（新版）1+X無(wú)人機(jī)考試模擬題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)中，布置的測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于()m單選題

A.A、20^

B.B、25^

C.C、15^

D.D、10

【答案】：A

【解析】在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)中，為了保證測(cè)量點(diǎn)數(shù)據(jù)的獨(dú)立性、有效性以及避免測(cè)量點(diǎn)之間數(shù)據(jù)的相互干擾等，經(jīng)過(guò)大量實(shí)際試驗(yàn)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，布置的測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于20m，所以答案選A。2、空中危險(xiǎn)區(qū)是指由()劃設(shè)，供對(duì)空射擊或者發(fā)射使用的，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)，禁止無(wú)關(guān)航空器飛入的空間。單選題

A.A、國(guó)家^

B.B、空軍^

C.C、管制部門^

D.D、運(yùn)營(yíng)人

【答案】：C

【解析】空中危險(xiǎn)區(qū)通常是由管制部門劃設(shè)的。管制部門負(fù)責(zé)對(duì)空域進(jìn)行管理和調(diào)配，根據(jù)實(shí)際的對(duì)空射擊或者發(fā)射等活動(dòng)需求，在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)，將特定的空間劃設(shè)為危險(xiǎn)區(qū)，并禁止無(wú)關(guān)航空器飛入，以確?；顒?dòng)的安全進(jìn)行。而國(guó)家是從宏觀層面進(jìn)行空域政策等的制定；空軍主要是執(zhí)行軍事任務(wù)等；運(yùn)營(yíng)人主要負(fù)責(zé)航空器的運(yùn)營(yíng)相關(guān)事務(wù)，它們都不是劃設(shè)空中危險(xiǎn)區(qū)的主體。所以答案選C。3、巡檢區(qū)域處于狹長(zhǎng)地帶或()、大落差、微氣象等特殊區(qū)域時(shí)，巡檢人員應(yīng)根據(jù)無(wú)人機(jī)的性能及氣象情況判斷是否繼續(xù)飛行。單選題

A.A、大檔距^

B.B、大跨越^

C.C、極大檔距^

D.D、極限檔距

【答案】：A

【解析】巡檢區(qū)域處于狹長(zhǎng)地帶或大檔距、大落差、微氣象等特殊區(qū)域時(shí)，這些情況會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行產(chǎn)生特定影響，不同的地形和氣象條件會(huì)考驗(yàn)無(wú)人機(jī)的性能。大檔距意味著無(wú)人機(jī)需要飛行更長(zhǎng)的距離且可能面臨更復(fù)雜的氣流等情況，此時(shí)巡檢人員應(yīng)根據(jù)無(wú)人機(jī)的性能及氣象情況判斷是否繼續(xù)飛行。而大跨越通常側(cè)重于跨越障礙物等情況表述不準(zhǔn)確；極大檔距和極限檔距表述過(guò)于極端，一般在相關(guān)規(guī)范和實(shí)際描述中使用大檔距更為合適，所以答案選A。4、電壓表、攜帶型電壓互感器和其他高壓測(cè)量?jī)x器的接線和拆卸無(wú)需斷開(kāi)高壓回路者，應(yīng)使用（）絕緣導(dǎo)線。單選題

A.抗干擾的^

B.耐磨損的^

C.耐高壓的^

D.普通的

【答案】：C

【解析】電壓表、攜帶型電壓互感器和其他高壓測(cè)量?jī)x器在接線和拆卸無(wú)需斷開(kāi)高壓回路的情況下，需要使用耐高壓的絕緣導(dǎo)線。這是因?yàn)樵诟邏涵h(huán)境中，普通絕緣導(dǎo)線可能無(wú)法承受高壓而導(dǎo)致絕緣擊穿，引發(fā)安全事故；抗干擾的絕緣導(dǎo)線主要用于減少電磁干擾，并非針對(duì)高壓環(huán)境的主要需求；耐磨損的絕緣導(dǎo)線側(cè)重于抵抗機(jī)械磨損，也不能有效應(yīng)對(duì)高壓。所以，為確保安全和正常工作，應(yīng)選用耐高壓的絕緣導(dǎo)線，答案選C。5、以下關(guān)于接地的說(shuō)法，正確的是（）。單選題

A.可以采用纏繞的方法進(jìn)行接地或短路^

B.接地線應(yīng)使用專用的線夾固定在導(dǎo)體上^

C.接地線應(yīng)使用專用的線夾搭接在導(dǎo)體上^

D.以上做法均可

【答案】：B"

【解析】選項(xiàng)A中，采用纏繞的方法進(jìn)行接地或短路是不安全且不符合規(guī)范的做法，纏繞方式可能導(dǎo)致接觸不良，在通過(guò)電流時(shí)容易產(chǎn)生發(fā)熱等問(wèn)題，甚至引發(fā)危險(xiǎn)，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B，接地線使用專用的線夾固定在導(dǎo)體上能夠保證良好且穩(wěn)定的電氣連接，確保接地的可靠性和安全性，符合接地操作的正確要求，所以B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，接地線應(yīng)是固定在導(dǎo)體上，而不是搭接，“搭接”表述不準(zhǔn)確，不能保證可靠的電氣連接和接地效果，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤。由于A和C選項(xiàng)錯(cuò)誤，那么D選項(xiàng)“以上做法均可”也不正確。綜上所述，答案選B。"6、導(dǎo)航定位系統(tǒng)不參與控制，由飛控系統(tǒng)控制無(wú)人直升機(jī)()，操作人員控制速度、航向、高度等的飛行模式。單選題

A.A、飛行狀態(tài)^

B.B、飛行姿態(tài)^

C.C、飛行形態(tài)^

D.D、飛行穩(wěn)態(tài)

【答案】：B

【解析】在無(wú)人直升機(jī)飛行中，飛行姿態(tài)指的是飛機(jī)在空中所處的狀態(tài)，包括俯仰、橫滾、偏航等，飛控系統(tǒng)主要的控制對(duì)象就是無(wú)人直升機(jī)的飛行姿態(tài)，它能夠根據(jù)內(nèi)置的算法和傳感器數(shù)據(jù)對(duì)飛機(jī)姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整和穩(wěn)定控制。而飛行狀態(tài)是一個(gè)較為寬泛的概念，包括飛行姿態(tài)、速度、高度等多方面情況；飛行形態(tài)并非專業(yè)的飛行術(shù)語(yǔ)；飛行穩(wěn)態(tài)是一種相對(duì)穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。所以在導(dǎo)航定位系統(tǒng)不參與控制，由飛控系統(tǒng)控制，操作人員控制速度、航向、高度等的飛行模式中，飛控系統(tǒng)控制的是飛行姿態(tài)，答案選B。7、搭載在無(wú)人直升機(jī)上，用于檢測(cè)、采集和記錄架空輸電線路信息的設(shè)備或裝置，可為()光電吊艙型式，也可為云臺(tái)搭載光電傳感器型式。單選題

A.A、普通式^

B.B、紅外式^

C.C、轉(zhuǎn)塔式^

D.D、新式

【答案】：C

【解析】搭載在無(wú)人直升機(jī)上用于檢測(cè)、采集和記錄架空輸電線路信息的設(shè)備或裝置，常見(jiàn)的有轉(zhuǎn)塔式光電吊艙型式以及云臺(tái)搭載光電傳感器型式。轉(zhuǎn)塔式光電吊艙能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，具備多維度的視角調(diào)整能力，可以更全面地對(duì)架空輸電線路進(jìn)行檢測(cè)、采集與記錄信息，所以答案選C。8、現(xiàn)場(chǎng)禁止使用可能對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)()造成干擾的電子設(shè)備。單選題

A.A、衛(wèi)星信號(hào)^

B.B、導(dǎo)航信號(hào)^

C.C、通訊鏈路^

D.D、圖傳鏈路

【答案】：C

【解析】在無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)中，通訊鏈路起著至關(guān)重要的作用，它承擔(dān)著無(wú)人機(jī)與地面控制端之間的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)，確保飛行指令的準(zhǔn)確傳達(dá)以及飛行狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)回傳。如果在現(xiàn)場(chǎng)使用的電子設(shè)備對(duì)通訊鏈路造成干擾，會(huì)使無(wú)人機(jī)無(wú)法接收到正確的指令，或者地面端無(wú)法及時(shí)獲取無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致飛行姿態(tài)失控、任務(wù)執(zhí)行錯(cuò)誤等嚴(yán)重問(wèn)題。而衛(wèi)星信號(hào)主要用于定位，雖然也可能受到干擾，但這并非現(xiàn)場(chǎng)電子設(shè)備最易干擾且直接影響巡檢操作的方面；導(dǎo)航信號(hào)是指引無(wú)人機(jī)飛行路徑的一個(gè)因素，其受影響通常不如通訊鏈路干擾那樣直接和嚴(yán)重；圖傳鏈路主要負(fù)責(zé)圖像傳輸，對(duì)巡檢系統(tǒng)的飛行安全和任務(wù)執(zhí)行的直接影響相對(duì)通訊鏈路較小。所以現(xiàn)場(chǎng)禁止使用可能對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)通訊鏈路造成干擾的電子設(shè)備，答案選C。9、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，中型機(jī)操控手負(fù)責(zé)無(wú)人直升機(jī)人工起降操控、()、檢查、撤收單選題

A.A、設(shè)備準(zhǔn)備^

B.B、飛行準(zhǔn)備^

C.C、觀測(cè)^

D.D、航線規(guī)劃

【答案】：A

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》里，中型機(jī)操控手的職責(zé)涵蓋無(wú)人直升機(jī)人工起降操控、設(shè)備準(zhǔn)備、檢查以及撤收等環(huán)節(jié)。設(shè)備準(zhǔn)備是保障無(wú)人直升機(jī)正常飛行與巡檢工作開(kāi)展的重要前期工作，對(duì)于后續(xù)任務(wù)的順利執(zhí)行起到關(guān)鍵作用。而飛行準(zhǔn)備涉及更多方面的統(tǒng)籌安排，不一定完全由中型機(jī)操控手負(fù)責(zé)；觀測(cè)一般有專門的觀測(cè)人員；航線規(guī)劃通常由專業(yè)的技術(shù)人員依據(jù)巡檢任務(wù)和線路情況來(lái)完成。所以本題答案選A。10、多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器最大載荷重量應(yīng)不小于()單選題

A.05kg^

B.1kg^

C.2kg^

D.3kg

【答案】：D

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器需要搭載一定的設(shè)備來(lái)完成巡檢任務(wù)，如高清攝像機(jī)、傳感器等。這些設(shè)備有一定的重量，為了保證飛行器能夠穩(wěn)定地?cái)y帶相關(guān)設(shè)備進(jìn)行正常巡檢工作，對(duì)其最大載荷重量有一定要求。在本題的選項(xiàng)中，0.5kg的載荷重量過(guò)低，難以滿足搭載常用巡檢設(shè)備的需求；1kg和2kg雖然比0.5kg有所提高，但在很多情況下還是可能無(wú)法滿足全面的巡檢設(shè)備搭載要求。而3kg相對(duì)更能適應(yīng)搭載多種必要巡檢設(shè)備的要求，所以多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行器最大載荷重量應(yīng)不小于3kg，答案選D。11、電纜敷設(shè)與樹木主桿的距離一般不小于()。單選題

A.0.5m^

B.0.6m^

C.0.7m^

D.0.8m

【答案】：C

【解析】電纜敷設(shè)時(shí)與樹木主桿需保持一定距離，以避免電纜受到樹木生長(zhǎng)過(guò)程中產(chǎn)生的擠壓、摩擦等影響，保障電纜的安全和正常運(yùn)行，同時(shí)也防止樹木因與電纜接觸而受到損傷或引發(fā)安全事故。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，電纜敷設(shè)與樹木主桿的距離一般不小于0.7m，所以答案選C。12、SF6開(kāi)關(guān)氣體壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值或真空泡密封失效，為()。單選題

A.緊急缺陷^

B.重大缺陷^

C.一般缺陷^

D.其他缺陷

【答案】：A

【解析】SF6開(kāi)關(guān)氣體壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值或真空泡密封失效，這些情況會(huì)對(duì)設(shè)備的安全運(yùn)行造成極大威脅，可能導(dǎo)致設(shè)備故障甚至引發(fā)嚴(yán)重的電力事故，隨時(shí)可能發(fā)展成為事故，影響電力系統(tǒng)的正常供電和設(shè)備安全，所以這種情況屬于緊急缺陷，應(yīng)選A。13、低壓不停電作業(yè)，作業(yè)應(yīng)使用()。單選題

A.半絕緣柄保護(hù)工具^(guò)

B.絕緣柄破損工具^(guò)

C.絕緣柄完好工具^(guò)

D.金屬柄工具

【答案】：C

【解析】在低壓不停電作業(yè)中，為保證作業(yè)人員的安全，必須使用能有效防止觸電的工具。半絕緣柄保護(hù)工具不能完全起到絕緣作用，存在觸電風(fēng)險(xiǎn)，所以選項(xiàng)A不合適；絕緣柄破損工具會(huì)使絕緣性能下降甚至喪失，容易導(dǎo)致觸電事故，因此選項(xiàng)B不正確；金屬柄工具導(dǎo)電，在不停電作業(yè)時(shí)使用會(huì)使作業(yè)人員直接接觸帶電體，十分危險(xiǎn)，選項(xiàng)D也不可行。而絕緣柄完好工具可以有效隔絕電流，避免作業(yè)人員觸電，所以應(yīng)該使用絕緣柄完好工具，答案選C。14、無(wú)人機(jī)上的慣性導(dǎo)航是一種()的導(dǎo)航系統(tǒng)。單選題

A.A、半自動(dòng)^

B.B、完全自主^

C.C、手動(dòng)^

D.D、手自一體

【答案】：B

【解析】該題答案選B。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是利用慣性敏感器、基準(zhǔn)方向及最初的位置信息來(lái)確定運(yùn)載體的方位、位置和速度的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)，它不需要外部信息的支持，能夠完全自主地完成導(dǎo)航任務(wù)。而半自動(dòng)導(dǎo)航還需要一定的外部干預(yù)；手動(dòng)導(dǎo)航主要依靠人工操作；手自一體一般用于車輛等的操作方式。所以無(wú)人機(jī)上的慣性導(dǎo)航是一種完全自主的導(dǎo)航系統(tǒng)，答案是B。15、民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能夠理解的()單選題

A.語(yǔ)言文字^

B.圖表^

C.視頻^

D.國(guó)際語(yǔ)言

【答案】：A"

【解析】民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書的目的是要讓機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員理解其內(nèi)容。語(yǔ)言文字具有通用性和明確性，能夠全面、準(zhǔn)確地表達(dá)各種操作指令、注意事項(xiàng)等關(guān)鍵信息，是說(shuō)明書最常用且最基礎(chǔ)的表達(dá)方式，機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員可以通過(guò)閱讀文字來(lái)獲取詳細(xì)和精確的使用說(shuō)明。雖然圖表能直觀地展示一些結(jié)構(gòu)、流程等信息，視頻能動(dòng)態(tài)地演示操作過(guò)程，但它們都不能像語(yǔ)言文字一樣全面、詳細(xì)地闡述所有內(nèi)容，并且可能在某些場(chǎng)景下不便于查看和理解。而國(guó)際語(yǔ)言范圍較窄，不能滿足不同語(yǔ)言背景人員的需求，不能保證所有人都能理解。所以民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能夠理解的語(yǔ)言文字。因此答案選A。"16、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，地面站軟件性能試驗(yàn)中要求地面站可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)下載地圖，在地圖上可設(shè)置()。單選題

A.A、航點(diǎn)信息^

B.B、航線^

C.C、航點(diǎn)信息和航線^

D.D、飛行軌跡

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》規(guī)定的地面站軟件性能試驗(yàn)中，地面站可通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)下載地圖，且需要在地圖上進(jìn)行相關(guān)設(shè)置以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人直升機(jī)飛行的規(guī)劃與控制。航點(diǎn)信息是飛行過(guò)程中特定位置的關(guān)鍵信息，而航線是由一系列航點(diǎn)連接而成的飛行路徑，二者都是飛行規(guī)劃的重要內(nèi)容。只有同時(shí)設(shè)置航點(diǎn)信息和航線，才能完整地規(guī)劃無(wú)人直升機(jī)的飛行任務(wù)。飛行軌跡是無(wú)人直升機(jī)實(shí)際飛行后形成的路線，并非在地圖上預(yù)先設(shè)置的內(nèi)容。所以地面站應(yīng)在地圖上設(shè)置航點(diǎn)信息和航線，答案選C。17、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)應(yīng)()懸停。單選題

A.A、順風(fēng)^

B.B、左側(cè)風(fēng)^

C.C、右側(cè)風(fēng)^

D.D、頂風(fēng)

【答案】：D

【解析】在架空輸電線路巡檢場(chǎng)景中，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)選擇頂風(fēng)懸停是出于飛行穩(wěn)定性和安全性的考慮。頂風(fēng)時(shí)，氣流相對(duì)機(jī)身的速度能更好地為直升機(jī)提供穩(wěn)定的升力和姿態(tài)控制。順風(fēng)懸停時(shí)，直升機(jī)容易受到尾流的干擾，難以保持穩(wěn)定的位置和姿態(tài)；左側(cè)風(fēng)或右側(cè)風(fēng)懸停會(huì)使直升機(jī)受到側(cè)向力，增加控制的難度和不穩(wěn)定性。所以按照《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)應(yīng)頂風(fēng)懸停，答案選D。18、使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，()應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，并向工作負(fù)責(zé)人匯報(bào)檢查和準(zhǔn)備結(jié)果。單選題

A.A、工作負(fù)責(zé)人^

B.B、操控手^

C.C、程控手^

D.D、任務(wù)手

【答案】：B

【解析】在使用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)中，操控手主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的操作和飛行等工作，對(duì)所用的固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)最為熟悉，由操控手在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查、確認(rèn)狀態(tài)正常、準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，并向工作負(fù)責(zé)人匯報(bào)檢查和準(zhǔn)備結(jié)果，是合理且符合操作規(guī)范的。而工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整體工作的統(tǒng)籌和安排；程控手側(cè)重于程序控制方面；任務(wù)手主要執(zhí)行具體的巡檢任務(wù)等。所以答案選B操控手。19、無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，會(huì)使飛機(jī)（）。單選題

A.全機(jī)阻力增大^

B.視具體情況而定^

C.全機(jī)阻力減小^

D.全機(jī)阻力無(wú)明顯變化

【答案】：A

【解析】無(wú)人機(jī)飛行時(shí)放下起落架，起落架會(huì)暴露在氣流中，增加了飛機(jī)與空氣的接觸面積和空氣流動(dòng)的阻礙。這會(huì)導(dǎo)致空氣對(duì)飛機(jī)的作用力增大，也就是全機(jī)阻力增大。而不是阻力減小或無(wú)明顯變化，也不是視具體情況而定，所以答案選A。20、電纜用絕緣材料一般分為()兩大類單選題

A.均勻質(zhì)和纖維質(zhì)^

B.均勻質(zhì)和木質(zhì)^

C.纖維質(zhì)和橡膠質(zhì)^

D.木質(zhì)和橡膠質(zhì)

【答案】：A

【解析】電纜用絕緣材料通常分為均勻質(zhì)和纖維質(zhì)兩大類。均勻質(zhì)絕緣材料具有均勻的結(jié)構(gòu)和性能，能提供穩(wěn)定的絕緣效果；纖維質(zhì)絕緣材料則憑借其纖維結(jié)構(gòu)具備良好的柔韌性和機(jī)械性能，在電纜應(yīng)用中也十分重要。而選項(xiàng)B中的木質(zhì)材料一般不用于電纜絕緣；選項(xiàng)C中的橡膠質(zhì)只是絕緣材料中的一種具體類型，并非與纖維質(zhì)并列的大類；選項(xiàng)D中的木質(zhì)同樣不用于電纜絕緣。所以答案選A。21、在抗風(fēng)飛行性能試驗(yàn)中，對(duì)于小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)試驗(yàn)，面積應(yīng)不小于()。單選題

A.A、80㎡^

B.B、90㎡^

C.C、100㎡^

D.D、120㎡

【答案】：C

【解析】在抗風(fēng)飛行性能試驗(yàn)里，對(duì)于小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)試驗(yàn)，規(guī)定其面積應(yīng)不小于100㎡，所以答案選C。22、"物資、基建等階段設(shè)備缺陷信息作為基礎(chǔ)資料移交，設(shè)備投運(yùn)前()應(yīng)組織物資、基建、運(yùn)行等部門對(duì)缺陷信息的完整性、準(zhǔn)確性以及物資編碼、設(shè)計(jì)編號(hào)與設(shè)備編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)收，設(shè)備缺陷信息要及時(shí)更新至設(shè)備臺(tái)帳。"單選題

A.施工單位^

B.設(shè)備管理單位^

C.項(xiàng)目建設(shè)單位^

D.設(shè)計(jì)單位

【答案】：C

【解析】本題的正確答案為項(xiàng)目建設(shè)單位。在設(shè)備投運(yùn)前，需要對(duì)物資、基建等階段設(shè)備缺陷信息的完整性、準(zhǔn)確性以及物資編碼、設(shè)計(jì)編號(hào)與設(shè)備編號(hào)的對(duì)應(yīng)關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)收，這是一個(gè)涉及多部門協(xié)作和整體把控的工作。項(xiàng)目建設(shè)單位在整個(gè)項(xiàng)目中處于統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)的核心地位，具備組織物資、基建、運(yùn)行等多個(gè)相關(guān)部門開(kāi)展驗(yàn)收工作的能力和職責(zé)。施工單位主要負(fù)責(zé)具體的施工建設(shè)工作；設(shè)備管理單位側(cè)重于設(shè)備投運(yùn)后的日常管理；設(shè)計(jì)單位主要負(fù)責(zé)設(shè)備的設(shè)計(jì)工作，它們都不具備像項(xiàng)目建設(shè)單位那樣全面組織各部門進(jìn)行此類驗(yàn)收工作的職能。所以應(yīng)選擇項(xiàng)目建設(shè)單位來(lái)組織驗(yàn)收工作。23、低［電］壓是指（）及以下電壓等級(jí)。單選題

A.1kV^

B.6kV^

C.380V^

D.220V

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，電壓等級(jí)有明確的劃分，低電壓通常是指1kV及以下的電壓等級(jí)。選項(xiàng)B的6kV、選項(xiàng)C的380V、選項(xiàng)D的220V都屬于在低電壓所涵蓋范圍內(nèi)的不同具體電壓數(shù)值，但從定義上來(lái)說(shuō)，低電壓是以1kV作為劃分界限，所以該題答案選A。24、在()級(jí)及以上的大風(fēng)以及暴雨、雷電、冰雹、大霧、沙塵暴等惡劣天氣下，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。單選題

A.8^

B.5^

C.6^

D.7

【答案】：C

【解析】根據(jù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，在6級(jí)及以上的大風(fēng)以及暴雨、雷電、冰雹、大霧、沙塵暴等惡劣天氣下，露天高處作業(yè)存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)，為保障作業(yè)人員的安全，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。所以答案選C。25、熔斷器熔體的最高允許溫度為()。單選題

A.100℃^

B.110℃^

C.120℃^

D.130℃

【答案】：D

【解析】熔斷器熔體的作用是當(dāng)電路中電流過(guò)大時(shí)，通過(guò)自身發(fā)熱熔斷來(lái)切斷電路，起到保護(hù)作用。其最高允許溫度是一個(gè)特定的數(shù)值標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，熔斷器熔體的最高允許溫度設(shè)定為130℃，當(dāng)達(dá)到這個(gè)溫度時(shí)，熔體就會(huì)在合適的時(shí)機(jī)熔斷以保障電路安全，所以答案選D。26、多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)時(shí)應(yīng)按照()進(jìn)行管理單選題

A.微型無(wú)人機(jī)^

B.小型無(wú)人機(jī)^

C.中型無(wú)人機(jī)^

D.輕型無(wú)人機(jī)

【答案】：A

【解析】多旋翼無(wú)人機(jī)作業(yè)時(shí)通常按照微型無(wú)人機(jī)進(jìn)行管理。微型無(wú)人機(jī)體積小、重量輕、操作相對(duì)簡(jiǎn)單，其飛行活動(dòng)對(duì)環(huán)境和安全的影響較小，在管理上一般歸類為微型無(wú)人機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范和管理，所以答案選A。27、避雷器的保護(hù)特性是指避雷器在()電流下的殘壓和沖擊放電電壓值。單選題

A.雷電放電^

B.標(biāo)稱放電^

C.沖擊放電^

D.負(fù)荷電流

【答案】：B

【解析】避雷器的保護(hù)特性主要涉及在特定電流情況下的殘壓和沖擊放電電壓值。標(biāo)稱放電電流是用于劃分避雷器等級(jí)的一個(gè)重要參數(shù)，避雷器在標(biāo)稱放電電流下的殘壓和沖擊放電電壓值是其重要的保護(hù)特性指標(biāo)，能夠反映避雷器在正常工況下對(duì)過(guò)電壓的限制能力等保護(hù)性能。而雷電放電電流是自然的雷電產(chǎn)生的，隨機(jī)性大；沖擊放電表述不準(zhǔn)確，一般說(shuō)雷電沖擊等；負(fù)荷電流主要是正常運(yùn)行時(shí)的電流，與避雷器保護(hù)特性所關(guān)注的特定電流情況無(wú)關(guān)。所以答案選B。28、機(jī)載的信號(hào)采集模塊包括毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器，毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器與信號(hào)預(yù)處理模塊相連，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并將周圍的環(huán)境信息經(jīng)通信端口發(fā)送給機(jī)載()分析模塊，由機(jī)載分析模塊發(fā)出相應(yīng)的指令給飛控系統(tǒng)的控制模塊，再由飛控系統(tǒng)的控制模塊發(fā)送給無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。單選題

A.A、定位^

B.B、避障^

C.C、識(shí)別^

D.D、控制

【答案】：B"

【解析】本題主要考查對(duì)機(jī)載信號(hào)采集模塊功能及相關(guān)模塊作用的理解。題目中提到毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器采集周圍環(huán)境信息，并將其發(fā)送給機(jī)載分析模塊，由該模塊發(fā)出指令給飛控系統(tǒng)的控制模塊，最終作用于無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。選項(xiàng)A“定位”通常是通過(guò)全球定位系統(tǒng)（GPS）等設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)確定無(wú)人機(jī)具體位置的功能，題干中主要強(qiáng)調(diào)的是采集周圍環(huán)境信息，并非定位功能，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B“避障”，毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器采集周圍環(huán)境信息后，機(jī)載分析模塊可根據(jù)這些信息判斷無(wú)人機(jī)周圍是否存在障礙物，然后發(fā)出相應(yīng)指令讓無(wú)人機(jī)避開(kāi)障礙物，這與題干中傳感器采集環(huán)境信息并由分析模塊發(fā)出指令的流程相符合，所以B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C“識(shí)別”一般側(cè)重于對(duì)目標(biāo)物體的特征、類型等進(jìn)行辨認(rèn)，題干未提及需要對(duì)具體物體進(jìn)行識(shí)別的內(nèi)容，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D“控制”表述過(guò)于寬泛，題干強(qiáng)調(diào)的是基于周圍環(huán)境信息的具體應(yīng)用——避障，而不是單純的控制，所以D選項(xiàng)不準(zhǔn)確。綜上，答案選B。"29、電容器停電工作時(shí)，應(yīng)先斷開(kāi)電源，將電容器()后才能進(jìn)行工作。單選題

A.充分放電^

B.刀閘拉開(kāi)^

C.接地^

D.充分放電、接地

【答案】：D

【解析】電容器停電工作時(shí)，首先要斷開(kāi)電源。而電容器在運(yùn)行時(shí)會(huì)儲(chǔ)存一定的電能，如果不進(jìn)行充分放電，剩余電荷可能會(huì)對(duì)檢修人員造成電擊傷害，所以必須進(jìn)行充分放電。同時(shí)，將電容器接地可以進(jìn)一步保證其處于零電位，防止在工作過(guò)程中因感應(yīng)等因素產(chǎn)生電壓，保障工作人員的安全。僅進(jìn)行充分放電或僅刀閘拉開(kāi)或僅接地都不能全面有效地保障工作安全，需要既充分放電又接地，因此答案選D。30、()的空中管制區(qū)包括塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)等。單選題

A.A、軍用航空^

B.B、民用航空^

C.C、融合空域^

D.D、隔離空域

【答案】：B

【解析】民用航空的空中管制體系明確劃分了不同類型的管制區(qū)域，涵蓋了塔臺(tái)管制區(qū)、進(jìn)近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)等。塔臺(tái)管制區(qū)主要負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)附近航空器的起飛、降落和地面活動(dòng)指揮；進(jìn)近管制區(qū)承擔(dān)引導(dǎo)航空器進(jìn)出機(jī)場(chǎng)區(qū)域，保障其安全有序地過(guò)渡至巡航高度或從巡航高度下降至機(jī)場(chǎng)；區(qū)域管制區(qū)則對(duì)廣闊空域內(nèi)飛行的航空器進(jìn)行交通管制，確保航空器之間保持安全間隔。而軍用航空有其獨(dú)立的管制體系；融合空域是無(wú)人機(jī)等與有人駕駛航空器共用的空域；隔離空域是專門為無(wú)人機(jī)等特定飛行活動(dòng)劃出的與其他航空器活動(dòng)隔離的空域，它們都沒(méi)有像民用航空這樣典型地包含塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)域管制區(qū)的結(jié)構(gòu)。所以本題答案選民用航空。31、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括（）。單選題

A.飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查^

B.外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查^

C.鏈路設(shè)備型號(hào)^

D.鏈路拉距或場(chǎng)強(qiáng)檢查

【答案】：C

【解析】無(wú)人機(jī)起飛前通訊鏈路檢查是為了確保無(wú)人機(jī)飛行時(shí)通訊鏈路正常且可靠連接。飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查能確認(rèn)操作者通過(guò)飛行搖桿對(duì)無(wú)人機(jī)舵面和節(jié)風(fēng)門的控制反饋是否正常；外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門反饋檢查可保證外部控制盒對(duì)無(wú)人機(jī)舵面和節(jié)風(fēng)門操作的有效性；鏈路拉距或場(chǎng)強(qiáng)檢查有助于了解通訊鏈路的有效距離和信號(hào)強(qiáng)度，這些對(duì)于無(wú)人機(jī)的正常飛行通訊至關(guān)重要。而鏈路設(shè)備型號(hào)在通訊鏈路檢查中并非必要檢查內(nèi)容，它不影響通訊鏈路當(dāng)前的工作狀態(tài)和性能。所以答案選C。32、高壓設(shè)備帶電作業(yè)需選用（）。單選題

A.線路第一種工作票^

B.廠站第一種工作票^

C.廠站第二種工作票^

D.帶電作業(yè)工作票

【答案】：D

【解析】在高壓設(shè)備上進(jìn)行帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)選用帶電作業(yè)工作票。線路第一種工作票適用于在停電線路或同桿（塔）架設(shè)多回線路中的部分停電線路上的工作等；廠站第一種工作票適用于在高壓電氣設(shè)備上工作，需要全部停電或部分停電的工作；廠站第二種工作票適用于帶電作業(yè)和在帶電設(shè)備外殼上的工作等一般性電氣工作。而對(duì)于高壓設(shè)備帶電作業(yè)這種具有特殊性的作業(yè)場(chǎng)景，專門規(guī)定選用帶電作業(yè)工作票來(lái)確保作業(yè)的安全規(guī)范進(jìn)行，所以答案選D。33、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，小型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度不宜大于()。單選題

A.A、10m/s^

B.B、20m/s^

C.C、15m/s^

D.D、5m/s

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》明確規(guī)定小型無(wú)人直升機(jī)巡檢飛行速度不宜大于10m/s，所以答案選A。34、固定翼無(wú)人機(jī)發(fā)射回收系統(tǒng)類型主要根據(jù)固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的()決定。單選題

A.A、起飛方式^

B.B、降落方式^

C.C、起降方式^

D.D、控制方式

【答案】：C

【解析】固定翼無(wú)人機(jī)發(fā)射回收系統(tǒng)類型需要綜合考慮無(wú)人機(jī)如何起飛以及如何降落這兩個(gè)方面，而起降方式涵蓋了起飛方式和降落方式，能全面地決定發(fā)射回收系統(tǒng)的類型。起飛方式只考慮了起飛階段，不能完整決定發(fā)射回收系統(tǒng)類型；降落方式僅關(guān)注降落階段，同樣不能完整決定；控制方式與無(wú)人機(jī)的飛行操控相關(guān)，和發(fā)射回收系統(tǒng)類型并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。所以固定翼無(wú)人機(jī)發(fā)射回收系統(tǒng)類型主要根據(jù)固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的起降方式?jīng)Q定，答案選C。35、（）是電網(wǎng)發(fā)電、輸電、變電、配電、調(diào)度等生產(chǎn)作業(yè)安全有序?qū)嵤┒O(shè)計(jì)的一種組織性書面形式控制依據(jù)。單選題

A.操作票^

B.檢修申請(qǐng)單^

C.施工方案^

D.工作票

【答案】：D

【解析】工作票是電網(wǎng)發(fā)電、輸電、變電、配電、調(diào)度等生產(chǎn)作業(yè)安全有序?qū)嵤┒O(shè)計(jì)的一種組織性書面形式控制依據(jù)。操作票主要是用于電氣操作的書面依據(jù)；檢修申請(qǐng)單主要用于申請(qǐng)?jiān)O(shè)備檢修；施工方案是對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行全面規(guī)劃和安排的文件。所以本題答案選D。36、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定：國(guó)家鼓勵(lì)和支持安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究和安全生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，提高()水平。單選題

A.安全生產(chǎn)^

B.電力生產(chǎn)^

C.技能^

D.技術(shù)

【答案】：A

【解析】《安全生產(chǎn)法》的立法目的和核心宗旨是保障安全生產(chǎn)，鼓勵(lì)和支持安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)研究以及安全生產(chǎn)先進(jìn)技術(shù)的推廣應(yīng)用，其最終目的也是提高安全生產(chǎn)水平，確保各個(gè)生產(chǎn)領(lǐng)域的安全運(yùn)行。而電力生產(chǎn)只是眾多生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)，不能完全涵蓋《安全生產(chǎn)法》所涉及的范圍；技能和技術(shù)雖然與安全生產(chǎn)相關(guān)，但它們并不是該條款強(qiáng)調(diào)的最終提升目標(biāo)。所以答案是安全生產(chǎn)，選A。37、用來(lái)連接懸式絕緣子上端鐵帽的金具叫()。單選題

A.U型掛環(huán)^

B.直角掛扳^

C.延長(zhǎng)環(huán)^

D.球頭掛環(huán)

【答案】：D

【解析】球頭掛環(huán)是專門用于連接懸式絕緣子上端鐵帽的金具。U型掛環(huán)主要用于將絕緣子串與桿塔橫擔(dān)或?qū)Ь€等連接；直角掛扳常用于改變絕緣子串的連接角度；延長(zhǎng)環(huán)一般是為了滿足絕緣子串長(zhǎng)度等特殊需求。所以用來(lái)連接懸式絕緣子上端鐵帽的金具叫球頭掛環(huán)，答案選D。38、大風(fēng)、雨、雪和冰雹后，應(yīng)進(jìn)行()。單選題

A.日常巡視^

B.監(jiān)察性巡視^

C.一般巡視^

D.特殊巡視

【答案】：D

【解析】大風(fēng)、雨、雪和冰雹等惡劣天氣會(huì)對(duì)相關(guān)設(shè)施或區(qū)域造成特殊影響，可能引發(fā)一些平時(shí)不易出現(xiàn)的問(wèn)題，如設(shè)備損壞、線路松動(dòng)等。日常巡視是按照常規(guī)計(jì)劃進(jìn)行的一般性檢查，不能針對(duì)惡劣天氣后的特殊情況進(jìn)行全面排查，所以A選項(xiàng)不符合。監(jiān)察性巡視通常側(cè)重于特定的監(jiān)督檢查，并非專門針對(duì)惡劣天氣后的狀況，B選項(xiàng)不合適。一般巡視也缺乏對(duì)惡劣天氣影響的針對(duì)性，C選項(xiàng)也不正確。而特殊巡視正是針對(duì)特殊情況如大風(fēng)、雨、雪和冰雹等災(zāi)害天氣后進(jìn)行的，能夠重點(diǎn)檢查可能因惡劣天氣導(dǎo)致的異常情況，確保設(shè)施和系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，所以答案選D。39、穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)中，應(yīng)調(diào)整任務(wù)設(shè)備為()。單選題

A.A、最短焦距狀態(tài)且隨時(shí)調(diào)節(jié)^

B.B、最長(zhǎng)焦距狀態(tài)且隨時(shí)調(diào)節(jié)^

C.C、最短焦距狀態(tài)且固定不變^

D.D、最長(zhǎng)焦距狀態(tài)且固定不變

【答案】：D

【解析】在穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)中，選擇最長(zhǎng)焦距狀態(tài)且固定不變是合理的。使用最長(zhǎng)焦距能夠更清晰地觀察和捕捉目標(biāo)細(xì)節(jié)，有助于提高穩(wěn)像精度的檢測(cè)效果。而將焦距固定不變，可避免因焦距的頻繁調(diào)節(jié)引入額外的干擾因素，保證試驗(yàn)環(huán)境的穩(wěn)定性和測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。所以應(yīng)調(diào)整任務(wù)設(shè)備為最長(zhǎng)焦距狀態(tài)且固定不變，答案選D。40、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將（）。單選題

A.增大^

B.減小^

C.不變^

D.無(wú)法判斷

【答案】：B

【解析】襟翼是安裝在飛機(jī)機(jī)翼后緣的可動(dòng)翼面，放襟翼后可以增加機(jī)翼的彎度和面積，從而使機(jī)翼上下表面的壓力差增大，提高了機(jī)翼的升力系數(shù)。而飛機(jī)的失速速度與升力系數(shù)的平方根成反比，升力系數(shù)增大，失速速度就會(huì)減小。所以對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼后飛機(jī)的失速速度將減小，答案選B。41、電桿本體嚴(yán)重傾斜，不處理會(huì)造成倒桿，為()。單選題

A.緊急缺陷^

B.重大缺陷^

C.一般缺陷^

D.其他缺陷

【答案】：A

【解析】電桿本體嚴(yán)重傾斜，若不及時(shí)處理會(huì)造成倒桿，這種情況會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行構(gòu)成直接且嚴(yán)重的威脅，可能導(dǎo)致停電、設(shè)備損壞甚至危及人身安全等嚴(yán)重后果。緊急缺陷是指嚴(yán)重程度已使設(shè)備不能繼續(xù)安全運(yùn)行，隨時(shí)可能導(dǎo)致發(fā)生事故或危及人身安全的缺陷，必須立即處理。重大缺陷通常雖對(duì)設(shè)備運(yùn)行有較大影響，但不像緊急缺陷那樣具有立即導(dǎo)致事故的緊迫性；一般缺陷是對(duì)設(shè)備運(yùn)行影響較小，能堅(jiān)持短期運(yùn)行，可列入計(jì)劃?rùn)z修處理的缺陷；其他缺陷則不屬于上述具有明確界定的缺陷類型。因此，電桿本體嚴(yán)重傾斜不處理會(huì)造成倒桿應(yīng)判定為緊急缺陷，答案選A。42、遙感無(wú)人機(jī)還可以應(yīng)用于海岸帶調(diào)查，如填海造地、()、海岸帶變遷等情況。單選題

A.A、海岸巡邏^

B.B、水產(chǎn)養(yǎng)殖^

C.C、海岸施工^

D.D、海上樂(lè)園

【答案】：B

【解析】遙感無(wú)人機(jī)在海岸帶調(diào)查中應(yīng)用廣泛，能對(duì)海岸帶的多種情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。填海造地和海岸帶變遷都是海岸帶中具有長(zhǎng)期影響且與生態(tài)環(huán)境密切相關(guān)的情況。選項(xiàng)A海岸巡邏主要側(cè)重于對(duì)海岸區(qū)域進(jìn)行巡查警戒，重點(diǎn)在于執(zhí)法和安全保障，并非海岸帶調(diào)查的典型應(yīng)用場(chǎng)景；選項(xiàng)C海岸施工是一個(gè)階段性的建設(shè)活動(dòng)，雖然也是海岸帶的一種現(xiàn)象，但相較于水產(chǎn)養(yǎng)殖，在海岸帶調(diào)查中的典型性和持續(xù)性較弱；選項(xiàng)D海上樂(lè)園是海岸帶的一種特定設(shè)施，其調(diào)查并非海岸帶調(diào)查的常見(jiàn)和主要內(nèi)容。而水產(chǎn)養(yǎng)殖在海岸帶廣泛存在，它對(duì)海岸帶的生態(tài)環(huán)境、資源利用等方面有著重要影響，與填海造地、海岸帶變遷等情況一樣，是海岸帶調(diào)查中需要重點(diǎn)關(guān)注的重要內(nèi)容，所以答案選B。43、導(dǎo)線的綜合拉斷力應(yīng)()各單股拉斷力的總和。單選題

A.小于^

B.大于^

C.等于^

D.不大于

【答案】：A

【解析】導(dǎo)線在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)受到拉力時(shí)，各單股之間并非均勻受力。由于單股之間存在變形協(xié)調(diào)等問(wèn)題，不可能每一股都同時(shí)達(dá)到其最大拉斷力。所以導(dǎo)線作為一個(gè)整體，其綜合拉斷力是小于各單股拉斷力總和的，因此答案選A。44、在位置追蹤功能試驗(yàn)中，各測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于()。單選題

A.A、10m^

B.B、15m^

C.C、20m^

D.D、25m

【答案】：C

【解析】在位置追蹤功能試驗(yàn)中，為保證測(cè)量的準(zhǔn)確性和有效性，各測(cè)量點(diǎn)之間需要保持合適的空間距離。經(jīng)過(guò)相關(guān)研究和實(shí)踐驗(yàn)證，當(dāng)各測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于20m時(shí)，能夠更好地避免測(cè)量點(diǎn)之間相互干擾，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的質(zhì)量和可靠性，所以答案選C。45、使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行的架空輸電線路巡檢作業(yè)，必要時(shí)，也可增設(shè)一名()，此時(shí)工作班成員至少包括程控手和操控手。單選題

A.A、專責(zé)監(jiān)護(hù)人^

B.B、專職工作負(fù)責(zé)人^

C.C、安全員^

D.D、工作負(fù)責(zé)人（監(jiān)護(hù)人）

【答案】：B

【解析】在使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行的架空輸電線路巡檢作業(yè)中，當(dāng)必要時(shí)增設(shè)人員以滿足工作班成員至少包括程控手和操控手的要求時(shí)，應(yīng)增設(shè)專職工作負(fù)責(zé)人。因?yàn)閷Ｂ毠ぷ髫?fù)責(zé)人負(fù)責(zé)整個(gè)作業(yè)的組織、協(xié)調(diào)和指揮等工作，能有效保障巡檢作業(yè)的順利進(jìn)行和安全。而專責(zé)監(jiān)護(hù)人主要側(cè)重于對(duì)特定人員或區(qū)域進(jìn)行監(jiān)護(hù)；安全員主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督；工作負(fù)責(zé)人（監(jiān)護(hù)人）表述不夠準(zhǔn)確具體，不能很好地體現(xiàn)增設(shè)人員在此次作業(yè)中的全面職責(zé)。所以答案選B。46、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前飛行器檢查內(nèi)容不必包括（）。單選題

A.舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查^

B.起飛（發(fā)射）、降落（回收）裝置檢查^

C.飛行器稱重及重心檢查^

D.飛行器涂裝

【答案】：D

【解析】無(wú)人機(jī)起飛前的檢查至關(guān)重要，需確保飛行器各方面狀態(tài)良好以保障飛行安全。舵面結(jié)構(gòu)及連接檢查能保證舵面正常工作，控制無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)；起飛（發(fā)射）、降落（回收）裝置檢查可確保起飛和降落環(huán)節(jié)順利進(jìn)行；飛行器稱重及重心檢查有助于保證飛行時(shí)的穩(wěn)定性和操控性。而飛行器涂裝只是外觀的一部分，不會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行性能和安全產(chǎn)生直接影響，所以起飛前檢查內(nèi)容不必包括飛行器涂裝，答案選D。47、《中華人民共和國(guó)電力法》：電力監(jiān)督檢查人員進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，應(yīng)當(dāng)出示()。單選題

A.技能證^

B.委托書^

C.證件^

D.畢業(yè)證

【答案】：C

【解析】根據(jù)《中華人民共和國(guó)電力法》規(guī)定，電力監(jiān)督檢查人員進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)需要出示能證明其監(jiān)督檢查身份和權(quán)限的有效憑證，即證件。技能證主要是證明個(gè)人技能水平，與監(jiān)督檢查的合法身份出示無(wú)關(guān)；委托書一般是委托他人辦理特定事項(xiàng)的書面文件，并非監(jiān)督檢查時(shí)應(yīng)出示的常規(guī)憑證；畢業(yè)證是證明個(gè)人學(xué)歷的文件，也不符合監(jiān)督檢查時(shí)應(yīng)出示的要求。所以答案選C。48、變壓器銘牌上的額定容量是指()。單選題

A.有功功率^

B.無(wú)功功率^

C.視在功率^

D.最大功率

【答案】：C

【解析】變壓器銘牌上的額定容量是指視在功率。視在功率是電壓與電流有效值的乘積，它既包含了有功功率，也包含了無(wú)功功率。而有功功率是指電能轉(zhuǎn)化為其他形式能量的功率，無(wú)功功率則是用于電路內(nèi)電場(chǎng)與磁場(chǎng)的交換，并用來(lái)在電氣設(shè)備中建立和維持磁場(chǎng)的電功率。最大功率并非變壓器銘牌上額定容量所表達(dá)的概念。所以變壓器銘牌上額定容量對(duì)應(yīng)的是視在功率，答案選C。49、鋁絞線及鋼芯鋁絞線連接器的檢驗(yàn)周期是()。單選題

A.一年一次^

B.兩年一次^

C.三年一次^

D.四年一次

【答案】：B

【解析】鋁絞線及鋼芯鋁絞線連接器的檢驗(yàn)周期通常規(guī)定為兩年一次，所以本題選B。50、布置有數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)，可對(duì)場(chǎng)地內(nèi)無(wú)人直升機(jī)的飛行航跡進(jìn)行測(cè)量，各方向測(cè)量精度均不低于()m。單選題

A.A、1^

B.B、2^

C.C、3^

D.D、4

【答案】：A

【解析】該場(chǎng)地布置了數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)用于測(cè)量無(wú)人直升機(jī)飛行航跡，從各選項(xiàng)來(lái)看，測(cè)量精度數(shù)值越小代表測(cè)量越精確。在實(shí)際的測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)用中，對(duì)精度有較高要求，通常是追求盡可能高的精度，1m相較于2m、3m、4m精度更高，所以該數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)各方向測(cè)量精度均不低于1m，答案選A。第二部分多選題(10題)1、在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，巡檢作業(yè)點(diǎn)是指中小型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)停留進(jìn)行（）等作業(yè)的位置。多選題

A.拍照

B.攝像

C.查找^

D.分析

【答案】：AB

【解析】在《架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》里，中小型無(wú)人直升機(jī)巡檢作業(yè)時(shí)，在巡檢作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行的作業(yè)主要是獲取線路相關(guān)的信息資料。拍照和攝像能夠直觀記錄輸電線路的實(shí)際狀況，對(duì)于后續(xù)評(píng)估線路安全等具有重要作用，屬于無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)在停留位置會(huì)進(jìn)行的作業(yè)內(nèi)容。而查找通常并非在停留位置專門進(jìn)行的特定作業(yè)環(huán)節(jié)，一般是在飛行過(guò)程中對(duì)目標(biāo)進(jìn)行大致找尋；分析往往是在獲取到拍照、攝像等資料后，回到地面利用相關(guān)軟件和技術(shù)進(jìn)行，并非在巡檢作業(yè)點(diǎn)、無(wú)人直升機(jī)停留時(shí)開(kāi)展的作業(yè)。所以本題答案選AB。2、無(wú)人機(jī)起飛后地面站操作人員應(yīng)密切關(guān)注無(wú)人機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，如（）同時(shí)密切關(guān)注監(jiān)控畫面，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即匯報(bào)并進(jìn)行相關(guān)處理。多選題

A.A、轉(zhuǎn)速

B.B、高度

C.C、油量^

D.D、電量

【答案】：ABC

【解析】在無(wú)人機(jī)起飛后，地面站操作人員密切關(guān)注無(wú)人機(jī)各項(xiàng)參數(shù)十分重要。選項(xiàng)B，高度是無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中的關(guān)鍵參數(shù)之一，實(shí)時(shí)掌握高度信息能確保無(wú)人機(jī)在安全的高度范圍內(nèi)飛行，避免與障礙物碰撞或者進(jìn)入禁飛區(qū)域等情況，所以需要密切關(guān)注。選項(xiàng)A，轉(zhuǎn)速會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)和性能，轉(zhuǎn)速異?？赡軙?huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)飛行不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)失控等危險(xiǎn)狀況，因此操作人員要關(guān)注其轉(zhuǎn)速。對(duì)于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力的無(wú)人機(jī)，選項(xiàng)C中的油量是必須關(guān)注的重要參數(shù)，油量過(guò)低可能使無(wú)人機(jī)因動(dòng)力不足而墜毀；對(duì)于電動(dòng)無(wú)人機(jī)，雖然沒(méi)有油量問(wèn)題，但對(duì)應(yīng)的是選項(xiàng)D中的電量，電量也是需要密切關(guān)注的，不過(guò)題目答案未選D可能出題者默認(rèn)該無(wú)人機(jī)為燃油動(dòng)力。而答案選擇了ABC，說(shuō)明綜合來(lái)看，轉(zhuǎn)速、高度、油量這三個(gè)參數(shù)都是地面站操作人員應(yīng)密切關(guān)注的參數(shù)。3、具有（）三種飛行模式。三種飛行模式可互相切換，切換過(guò)程中飛行狀態(tài)應(yīng)保持平穩(wěn)。多選題

A.A、手動(dòng)

B.B、增穩(wěn)

C.C、自動(dòng)^

D.D、全自主

【答案】：ABD

【解析】該題答案選ABD，即手動(dòng)、增穩(wěn)和全自主三種飛行模式。題目要求是選擇具有的三種飛行模式且可互相切換，切換過(guò)程中飛行狀態(tài)要保持平穩(wěn)。手動(dòng)模式下，操控者可根據(jù)自身意愿對(duì)飛行狀態(tài)等進(jìn)行直接控制；增穩(wěn)模式能夠輔助飛行器保持平穩(wěn)飛行，降低外界干擾等因素的影響，有助于在切換飛行模式過(guò)程中維持平穩(wěn)狀態(tài)；全自主模式則是飛行器按照預(yù)先設(shè)定的程序或指令自主飛行，同樣可以在飛行模式切換時(shí)保證飛行狀態(tài)平穩(wěn)。而自動(dòng)模式表述不準(zhǔn)確且未在答案范圍內(nèi)，所以本題應(yīng)選ABD。4、作業(yè)人員具備必要的()等巡檢飛行知識(shí)和相關(guān)業(yè)務(wù)技能。多選題

A.A、電氣

B.B、機(jī)械

C.C、氣象^

D.D、航線規(guī)劃

【答案】：ABCD

【解析】作業(yè)人員在進(jìn)行巡檢飛行時(shí)，需要多方面的知識(shí)和技能。A選項(xiàng)電氣知識(shí)是必要的，因?yàn)樵谘矙z過(guò)程中可能會(huì)涉及到對(duì)電氣設(shè)備狀態(tài)的檢查和判斷，了解電氣原理有助于發(fā)現(xiàn)潛在的電氣故障和安全隱患。B選項(xiàng)機(jī)械知識(shí)也不可或缺，飛行器本身是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，掌握機(jī)械知識(shí)能夠?qū)︼w行器的機(jī)械部件進(jìn)行日常維護(hù)、故障排查和維修等操作，保障飛行安全。C選項(xiàng)氣象知識(shí)同樣重要，氣象條件對(duì)飛行安全和巡檢效果有著顯著影響，例如不同的天氣狀況（如風(fēng)速、風(fēng)向、能見(jiàn)度、云層高度等）會(huì)影響飛行器的飛行性能和操作難度，了解氣象知識(shí)可以幫助作業(yè)人員選擇合適的飛行時(shí)間和路線。D選項(xiàng)航線規(guī)劃也是關(guān)鍵，合理的航線規(guī)劃能夠提高巡檢效率，確保作業(yè)人員可以全面、有序地對(duì)目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行巡檢，同時(shí)避免飛行器進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。所以答案選擇ABCD。5、配電線路及其設(shè)備應(yīng)有明顯的標(biāo)志，主要標(biāo)志內(nèi)容如下：()。多選題

A.配電線路名稱和桿塔編號(hào)

B.配變站的名稱或編號(hào)

C.相位標(biāo)志^

D.開(kāi)關(guān)的名稱和編號(hào)

【答案】：ABCD"

【解析】本題考查配電線路及其設(shè)備的明顯標(biāo)志內(nèi)容。-選項(xiàng)A：配電線路名稱和桿塔編號(hào)是很重要的標(biāo)志。配電線路名稱能明確該線路的具體歸屬和用途，桿塔編號(hào)可以準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)線路上的每一座桿塔，便于工作人員定位和識(shí)別，在故障排查、檢修維護(hù)等工作中具有關(guān)鍵作用，所以配電線路名稱和桿塔編號(hào)應(yīng)作為明顯標(biāo)志。-選項(xiàng)B：配變站的名稱或編號(hào)同樣是必要標(biāo)志。配變站是電力系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確命名或編號(hào)，有助于在電力調(diào)度、管理以及故障處理時(shí)快速準(zhǔn)確地找到對(duì)應(yīng)的配變站，保障電力供應(yīng)的穩(wěn)定性和可靠性，因此配變站的名稱或編號(hào)也應(yīng)是明顯標(biāo)志的一部分。-選項(xiàng)C：相位標(biāo)志對(duì)于確保電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要。在三相交流電路中，正確的相位關(guān)系是保證電力設(shè)備正常工作和電力傳輸穩(wěn)定的基礎(chǔ)。通過(guò)清晰的相位標(biāo)志，可以避免因相位錯(cuò)誤導(dǎo)致的設(shè)備損壞、電力故障等問(wèn)題，所以相位標(biāo)志是配電線路及其設(shè)備的重要標(biāo)志內(nèi)容。-選項(xiàng)D：開(kāi)關(guān)的名稱和編號(hào)能夠方便工作人員對(duì)開(kāi)關(guān)進(jìn)行操作和管理。在電力系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)過(guò)程中，準(zhǔn)確識(shí)別開(kāi)關(guān)并進(jìn)行正確的操作是保障電網(wǎng)安全的關(guān)鍵。開(kāi)關(guān)的名稱和編號(hào)可以使工作人員快速準(zhǔn)確地找到需要操作的開(kāi)關(guān)，減少誤操作的可能性，因此開(kāi)關(guān)的名稱和編號(hào)也是明顯標(biāo)志的內(nèi)容。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)所涉及的內(nèi)容均為配電線路及其設(shè)備應(yīng)有的明顯標(biāo)志，本題答案選ABCD。"6、烈日直射頭部，環(huán)境溫度過(guò)高，()等可以引起中暑現(xiàn)象。多選題

A.飲水過(guò)少

B.出汗過(guò)多

C.飲水過(guò)多^

D.出汗過(guò)少

【答案】：AB

【解析】中暑是在烈日直射頭部、環(huán)境溫度過(guò)高的情況下容易發(fā)生的現(xiàn)象。當(dāng)人體飲水過(guò)少時(shí)，身體無(wú)法得到充足的水分來(lái)維持正常的生理功能，血液循環(huán)會(huì)受到影響，散熱能力也會(huì)下降，從而增加中暑風(fēng)險(xiǎn)，所以選項(xiàng)A正確；出汗是人體散熱的重要方式，出汗過(guò)多會(huì)導(dǎo)致體內(nèi)水分和電解質(zhì)大量丟失，如果不能及時(shí)補(bǔ)充，會(huì)使身體的調(diào)節(jié)功能失衡，體溫升高，進(jìn)而引發(fā)中暑，所以選項(xiàng)B正確；一般情況下，飲水過(guò)多不會(huì)直接導(dǎo)致中暑，且適當(dāng)飲水有助于補(bǔ)充身體水分、促進(jìn)散熱，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；出汗過(guò)少時(shí)，身體的熱量不能有效散發(fā)出去，才可能引發(fā)中暑，但題目是問(wèn)可以引起中暑現(xiàn)象的原因，出汗過(guò)少并非在這種情境下導(dǎo)致中暑的常見(jiàn)原因，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。因此答案選AB。7、無(wú)人機(jī)駕駛員或無(wú)人機(jī)觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺(jué)接觸的操作方式，航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑（）米，相對(duì)高度低于（）米的區(qū)域內(nèi)。多選題

A.A、600

B.B、500

C.C、130^

D.D、120

【答案】：BD

【解析】根據(jù)相關(guān)規(guī)定，無(wú)人機(jī)駕駛員或無(wú)人機(jī)觀測(cè)員與無(wú)人機(jī)保持直接目視視覺(jué)接觸的操作方式下，航空器應(yīng)處于駕駛員或觀測(cè)員目視視距內(nèi)半徑500米，相對(duì)高度低于120米的區(qū)域內(nèi)，所以本題正確選項(xiàng)為B和D。8、當(dāng)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)主要組成部件，如電機(jī)、飛控系統(tǒng)、通訊鏈路、任務(wù)設(shè)備以及操作系統(tǒng)等進(jìn)行了()后，運(yùn)維單位應(yīng)組織試驗(yàn)檢測(cè)，確保無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。多選題

A.A、檢查

B.B、更換

C.C、升級(jí)^

D.D、維護(hù)

【答案】：BC

【解析】當(dāng)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的主要組成部件如電機(jī)、飛控系統(tǒng)、通訊鏈路、任務(wù)設(shè)備以及操作系統(tǒng)等進(jìn)行更換或升級(jí)后，其性能、功能和系統(tǒng)狀態(tài)等都會(huì)發(fā)生較大改變。更換可能涉及到不同型號(hào)、規(guī)格的部件替換，這會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的兼容性、穩(wěn)定性等方面產(chǎn)生影響；升級(jí)則可能改變系統(tǒng)的軟件邏輯、參數(shù)設(shè)置等，也會(huì)給系統(tǒng)帶來(lái)新的變化。為了確保無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)在這些變動(dòng)后仍能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，運(yùn)維單位需要組織試驗(yàn)檢測(cè)。而檢查和維護(hù)通常只是對(duì)現(xiàn)有部件進(jìn)行查看、清潔、調(diào)整等常規(guī)操作，一般不會(huì)對(duì)系統(tǒng)造成本質(zhì)性的重大改變，通常不需要專門組織試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)確保滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。所以答案選BC。9、在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)中，在所有測(cè)量點(diǎn)完成懸停和拍照后，適時(shí)由全自主飛行模式切換為()或()飛行模式，控制任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照，然后控制無(wú)人直升機(jī)返航降落。多選題

A.A、手動(dòng)

B.B、增穩(wěn)

C.C、GPS^

D.D、半自動(dòng)

【答案】：AB

【解析】在無(wú)人機(jī)拍照功能試驗(yàn)里，當(dāng)在所有測(cè)量點(diǎn)完成懸停和拍照后，有時(shí)需要對(duì)任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照進(jìn)行精確控制。手動(dòng)飛行模式能讓操控者完全憑借自身操作精準(zhǔn)控制無(wú)人機(jī)的各項(xiàng)動(dòng)作，對(duì)于控制任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照這樣需要精細(xì)操作的環(huán)節(jié)，手動(dòng)模式可確保按照實(shí)際需求靈活調(diào)整。增穩(wěn)飛行模式則在手動(dòng)操控基礎(chǔ)上，通過(guò)內(nèi)置的傳感器和控制系統(tǒng)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)進(jìn)行一定程度的穩(wěn)定和修正，能減少因外界因素（如氣流等）造成的飛行偏差，使在控制任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照過(guò)程中，無(wú)人機(jī)飛行更穩(wěn)定，進(jìn)而提高拍攝效果。而GPS模式主要用于定位導(dǎo)航，并非用于此場(chǎng)景下控制任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照；半自動(dòng)模式也不能很好地滿足精確控制任務(wù)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)和拍照的需求。所以，應(yīng)該適時(shí)由全自主飛行模式切換為手動(dòng)或增穩(wěn)飛行模式，答案選AB。10、巡檢作業(yè)時(shí)，若無(wú)人機(jī)發(fā)生墜機(jī)事故（）。多選題

A.立即上報(bào)

B.妥善處理殘骸

C.丟棄不管^

D.不用上報(bào)

【答案】：AB"

【解析】在巡檢作業(yè)中，當(dāng)無(wú)人機(jī)發(fā)生墜機(jī)事故時(shí)，選項(xiàng)A“立即上報(bào)”是必要的。及時(shí)上報(bào)能夠讓相關(guān)部門和人員第一時(shí)間了解事故情況，以便采取相應(yīng)的措施，如安排專業(yè)人員進(jìn)行后續(xù)處理、評(píng)估事故影響、調(diào)整巡檢計(jì)劃等，避免因信息延誤導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果或影響后續(xù)工作的正常開(kāi)展。選項(xiàng)B“妥善處理殘骸”也是正確的做法。對(duì)無(wú)人機(jī)殘骸進(jìn)行妥善處理，一方面可以避免殘骸造成其他安全隱患，如引發(fā)其他設(shè)備故障、阻礙交通等；另一方面，通過(guò)對(duì)殘骸的分析，能夠找出墜機(jī)事故發(fā)生的原因，為后續(xù)改進(jìn)無(wú)人機(jī)的性能、飛行操作等提供依據(jù)，有利于提高巡檢作業(yè)的安全性和可靠性。而選項(xiàng)C“丟棄不管”是錯(cuò)誤的，這樣不僅可能造成環(huán)境污染，還會(huì)帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也無(wú)法從事故中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不利于后續(xù)工作的開(kāi)展。選項(xiàng)D“不用上報(bào)”同樣不可