（2025修訂版）CAAC無(wú)人機(jī)執(zhí)照理論復(fù)習(xí)考試總題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能夠理解的()單選題

A.語(yǔ)言文字^

B.圖表^

C.視頻^

D.國(guó)際語(yǔ)言

【答案】：A

【解析】民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書需要讓機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能夠理解其內(nèi)容，語(yǔ)言文字是最基礎(chǔ)、最通用且能準(zhǔn)確表達(dá)各種操作說(shuō)明、規(guī)定、注意事項(xiàng)等內(nèi)容的形式。圖表和視頻雖然也有其直觀性，但在全面性和精確性上有一定局限性，不能涵蓋所有文字能表達(dá)的細(xì)節(jié)，且它們也需要文字輔助說(shuō)明。而國(guó)際語(yǔ)言范圍太窄，不同國(guó)家和地區(qū)的人員母語(yǔ)不同，不能保證所有人都能理解國(guó)際語(yǔ)言。所以民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀測(cè)員能夠理解的語(yǔ)言文字，答案選A。2、無(wú)人機(jī)（）是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。單選題

A.航跡規(guī)劃^

B.航線規(guī)劃^

C.任務(wù)規(guī)劃^

D.飛行規(guī)劃

【答案】：C"

【解析】答案選C，任務(wù)規(guī)劃是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。航跡規(guī)劃側(cè)重于確定無(wú)人機(jī)具體的飛行軌跡，通常更關(guān)注在一定約束條件下的精確路徑。航線規(guī)劃主要側(cè)重于確定無(wú)人機(jī)飛行的線路，相較于任務(wù)規(guī)劃，它較少涉及任務(wù)、無(wú)人機(jī)數(shù)量和載荷類型等多方面的綜合考慮。飛行規(guī)劃是一個(gè)比較寬泛的概念，沒(méi)有明確體現(xiàn)出根據(jù)任務(wù)、無(wú)人機(jī)數(shù)量和載荷類型來(lái)進(jìn)行路線制定和任務(wù)分配的特點(diǎn)。所以綜合來(lái)看，正確答案是任務(wù)規(guī)劃。"3、使電纜不隨熱脹冷縮發(fā)生位移的夾緊固定方式稱()單選題

A.撓性固定^

B.剛性固定^

C.柔性固定^

D.曲性固定

【答案】：B

【解析】剛性固定是一種能夠限制物體運(yùn)動(dòng)、使其位置相對(duì)固定的方式。在電纜的安裝中，當(dāng)采用剛性固定時(shí)，電纜被牢固地固定在某個(gè)位置，不會(huì)因?yàn)闊崦浝淇s產(chǎn)生位移。撓性、柔性通常意味著具有一定的可變形性和靈活性，無(wú)法很好地限制電纜因溫度變化導(dǎo)致的伸縮位移。而曲性并不是電纜固定方式的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。所以使電纜不隨熱脹冷縮發(fā)生位移的夾緊固定方式稱剛性固定，答案選B。4、電纜的型號(hào)很多，按絕緣方式和結(jié)果不同可分成各種類型，下列類型不屬于這種分類方法的是()。單選題

A.油浸紙絕緣電纜^

B.絕緣漆電纜^

C.擠壓絕緣電纜^

D.壓力電纜

【答案】：B

【解析】電纜按絕緣方式和結(jié)構(gòu)不同分類，常見(jiàn)類型有油浸紙絕緣電纜、擠壓絕緣電纜、壓力電纜等。油浸紙絕緣電纜以油浸紙作為絕緣材料；擠壓絕緣電纜是通過(guò)擠壓工藝將絕緣材料包覆在導(dǎo)體上；壓力電纜是利用氣體或液體等壓力介質(zhì)來(lái)改善絕緣性能。而絕緣漆電纜并不是按照絕緣方式和結(jié)構(gòu)這種分類方法劃分出來(lái)的類型，所以答案選B。5、機(jī)載的信號(hào)采集模塊包括毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器，毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器與信號(hào)預(yù)處理模塊相連，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并將周圍的環(huán)境信息經(jīng)通信端口發(fā)送給機(jī)載()分析模塊，由機(jī)載分析模塊發(fā)出相應(yīng)的指令給飛控系統(tǒng)的控制模塊，再由飛控系統(tǒng)的控制模塊發(fā)送給無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。單選題

A.A、定位^

B.B、避障^

C.C、識(shí)別^

D.D、控制

【答案】：B"

【解析】本題主要考查對(duì)機(jī)載信號(hào)采集模塊功能及相關(guān)模塊作用的理解。題目中提到毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器采集周圍環(huán)境信息，并將其發(fā)送給機(jī)載分析模塊，由該模塊發(fā)出指令給飛控系統(tǒng)的控制模塊，最終作用于無(wú)人機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。選項(xiàng)A“定位”通常是通過(guò)全球定位系統(tǒng)（GPS）等設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)確定無(wú)人機(jī)具體位置的功能，題干中主要強(qiáng)調(diào)的是采集周圍環(huán)境信息，并非定位功能，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B“避障”，毫米波雷達(dá)測(cè)距傳感器采集周圍環(huán)境信息后，機(jī)載分析模塊可根據(jù)這些信息判斷無(wú)人機(jī)周圍是否存在障礙物，然后發(fā)出相應(yīng)指令讓無(wú)人機(jī)避開障礙物，這與題干中傳感器采集環(huán)境信息并由分析模塊發(fā)出指令的流程相符合，所以B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C“識(shí)別”一般側(cè)重于對(duì)目標(biāo)物體的特征、類型等進(jìn)行辨認(rèn)，題干未提及需要對(duì)具體物體進(jìn)行識(shí)別的內(nèi)容，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)D“控制”表述過(guò)于寬泛，題干強(qiáng)調(diào)的是基于周圍環(huán)境信息的具體應(yīng)用——避障，而不是單純的控制，所以D選項(xiàng)不準(zhǔn)確。綜上，答案選B。"6、導(dǎo)線端部接到接線柱上，如單股導(dǎo)線截面在()以上，應(yīng)使用不同規(guī)格的接線端子。單選題

A.4mm2^

B.6mm2^

C.8mm2^

D.10mm2

【答案】：D

【解析】在導(dǎo)線端部接到接線柱的操作中，當(dāng)單股導(dǎo)線截面在10mm2以上時(shí)，由于導(dǎo)線的電流承載能力和機(jī)械性能等方面的變化，使用不同規(guī)格的接線端子能保證連接的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。所以答案選10mm2，即選項(xiàng)D。7、某班組執(zhí)行的一份操作票經(jīng)審查該票所執(zhí)行的任務(wù)和項(xiàng)目均正確，但在“蓋章處”蓋了“未執(zhí)行”章該操作票應(yīng)定性為()。單選題

A.合格票^

B.不合格票^

C.規(guī)范票^

D.不規(guī)范票

【答案】：D

【解析】操作票“蓋章處”蓋“未執(zhí)行”章，說(shuō)明操作票在蓋章這一環(huán)節(jié)不符合規(guī)范的操作流程。雖然該票所執(zhí)行的任務(wù)和項(xiàng)目均正確，但此錯(cuò)誤蓋章行為屬于規(guī)范性問(wèn)題。合格票和規(guī)范票意味著操作票在各個(gè)方面都符合標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有出現(xiàn)不規(guī)范的情況，而本題中存在蓋章不規(guī)范的問(wèn)題，所以A選項(xiàng)合格票和C選項(xiàng)規(guī)范票不正確；不合格票通常是指操作票在任務(wù)執(zhí)行或項(xiàng)目?jī)?nèi)容等關(guān)鍵方面存在錯(cuò)誤，本題任務(wù)和項(xiàng)目均正確，并非不合格票，B選項(xiàng)不正確；所以應(yīng)定性為不規(guī)范票，答案選D。8、根據(jù)被巡檢線路電壓等級(jí)和線路架設(shè)結(jié)構(gòu)，大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行巡檢500kV以下多回同桿架設(shè)和()及以上電壓等線輸電線路采取雙側(cè)巡檢方式。單選題

A.A、110kv^

B.B、220kv^

C.C、330kv^

D.D、500kv

【答案】：D

【解析】對(duì)于大、中型無(wú)人機(jī)直升機(jī)飛行巡檢，在考慮被巡檢線路電壓等級(jí)和線路架設(shè)結(jié)構(gòu)時(shí)，對(duì)于500kV以下多回同桿架設(shè)和500kV及以上電壓等級(jí)輸電線路，雙側(cè)巡檢方式是合適的選擇。因?yàn)?00kV及以上電壓等級(jí)的輸電線路通常輸送功率大、對(duì)電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要，雙側(cè)巡檢能夠更全面、細(xì)致地檢查線路狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在隱患，保障線路的可靠運(yùn)行。而110kV、220kV、330kV電壓等級(jí)的線路在巡檢方式上可能根據(jù)具體情況有其他適宜的安排，所以本題答案選D。9、巡檢作業(yè)工作前()h及工作過(guò)程中不應(yīng)飲用任何酒精類飲品。單選題

A.A、6^

B.B、8^

C.C、12^

D.D、24

【答案】：B

【解析】巡檢作業(yè)工作前8h及工作過(guò)程中不應(yīng)飲用任何酒精類飲品，因?yàn)榫凭珪?huì)影響人的判斷力、反應(yīng)能力和操作準(zhǔn)確性，在巡檢作業(yè)這種需要高度集中注意力和精準(zhǔn)操作的工作場(chǎng)景中，飲酒可能導(dǎo)致巡檢人員無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常，增加工作中的安全風(fēng)險(xiǎn)，所以為了保障巡檢作業(yè)的安全與質(zhì)量，規(guī)定工作前8h及工作過(guò)程中禁止飲用酒精類飲品，答案選B。10、無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞（）。單選題

A.橫軸運(yùn)動(dòng)^

B.立軸運(yùn)動(dòng)^

C.縱軸運(yùn)動(dòng)^

D.不運(yùn)動(dòng)

【答案】：C

【解析】副翼是飛機(jī)機(jī)翼后緣外側(cè)的可動(dòng)翼面。當(dāng)無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，另一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，使得兩側(cè)機(jī)翼產(chǎn)生不同的升力，從而使飛行器繞縱軸運(yùn)動(dòng)。橫軸是貫穿飛機(jī)機(jī)身左右的軸，飛機(jī)繞橫軸的運(yùn)動(dòng)是俯仰運(yùn)動(dòng)；立軸是貫穿飛機(jī)機(jī)身上下的軸，飛機(jī)繞立軸的運(yùn)動(dòng)是偏航運(yùn)動(dòng)。所以該題答案選C。11、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，巡視電氣設(shè)備，進(jìn)出高壓室應(yīng)隨手()。單選題

A.開門^

B.關(guān)門^

C.關(guān)窗^

D.關(guān)燈

【答案】：B

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》，巡視電氣設(shè)備時(shí)進(jìn)出高壓室隨手關(guān)門是為了保障高壓室環(huán)境的相對(duì)穩(wěn)定和安全。關(guān)門可以防止外界的灰塵、雜物、小動(dòng)物等進(jìn)入高壓室，避免對(duì)電氣設(shè)備造成損害或引發(fā)安全事故；同時(shí)也有助于保持高壓室內(nèi)的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)，保證電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。而開門顯然不符合安全要求；關(guān)窗與進(jìn)出高壓室的動(dòng)作關(guān)聯(lián)不大；關(guān)燈并非進(jìn)出高壓室必須隨手進(jìn)行的操作，所以答案選B。12、無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需（）。單選題

A.增加油門以保持空速^

B.減小油門以保持空速^

C.針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作^

D.使飛行速度減小

【答案】：A

【解析】無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，起落架放下后會(huì)增加無(wú)人機(jī)的空氣阻力。為了克服增加的空氣阻力，保持原來(lái)的空速，就需要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，也就是增加油門來(lái)提供更多的動(dòng)力，所以駕駛員需增加油門以保持空速，答案選A。13、各單位應(yīng)建立空域申報(bào)()機(jī)制，滿足無(wú)人機(jī)應(yīng)急巡檢作業(yè)時(shí)空域使用要求。單選題

A.A、協(xié)調(diào)^

B.B、聯(lián)動(dòng)^

C.C、應(yīng)急^

D.D、相應(yīng)

【答案】：A

【解析】正確答案選A。在無(wú)人機(jī)應(yīng)急巡檢作業(yè)中，各單位建立空域申報(bào)協(xié)調(diào)機(jī)制能更好地滿足空域使用要求。協(xié)調(diào)機(jī)制可以促進(jìn)各單位之間的溝通交流，使得在空域申報(bào)過(guò)程中，各方面的信息能夠及時(shí)共享和處理，避免信息不暢導(dǎo)致的申報(bào)延誤或沖突，從而確保無(wú)人機(jī)應(yīng)急巡檢作業(yè)能夠順利進(jìn)行。而聯(lián)動(dòng)機(jī)制通常更側(cè)重于多個(gè)主體在行動(dòng)上的聯(lián)合與配合，并非針對(duì)空域申報(bào)這一具體環(huán)節(jié)；應(yīng)急機(jī)制一般是在突發(fā)緊急情況時(shí)啟動(dòng)的應(yīng)對(duì)機(jī)制，不能很好地涵蓋日常申報(bào)工作；“相應(yīng)”并非一種特定、有效的機(jī)制表述。因此綜合來(lái)看，應(yīng)選擇協(xié)調(diào)機(jī)制。14、適用于架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的微波測(cè)距在()的范圍內(nèi)能感知厘米級(jí)別的障礙物或設(shè)備。單選題

A.A、10-30m^

B.B、30-100m^

C.C、100-200m^

D.D、200-350m

【答案】：B

【解析】適用于架空輸電線路無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的微波測(cè)距在30-100m的范圍內(nèi)能感知厘米級(jí)別的障礙物或設(shè)備，所以答案選B。15、絕緣恢復(fù)絕緣導(dǎo)線連接處絕緣方法：從完整的絕緣層開始，從左到右斜疊方向進(jìn)行，每圈壓疊()帶寬(D)單選題

A.1-5^

B.1-4^

C.1-3^

D.1-2

【答案】：D

【解析】在絕緣導(dǎo)線連接處進(jìn)行絕緣恢復(fù)時(shí)，為了保證良好的絕緣效果，需要按照特定的方法操作。從完整的絕緣層開始，以從左到右斜疊方向進(jìn)行包裹，每圈壓疊1-2帶寬（D）。這是因?yàn)楹线m的壓疊帶寬能夠確保絕緣材料之間有足夠的重疊，避免出現(xiàn)縫隙而導(dǎo)致絕緣性能下降。若壓疊帶寬過(guò)小，可能會(huì)使縫隙增大，容易引發(fā)漏電等安全問(wèn)題；若壓疊帶寬過(guò)大，則可能造成絕緣材料的浪費(fèi)且包裹效果不佳。所以答案選D。16、自檢項(xiàng)目至少包括動(dòng)力電池電壓、遙測(cè)遙控和()功能。單選題

A.A、手動(dòng)定位^

B.B、自動(dòng)定位^

C.C、導(dǎo)航定位^

D.D、控制定位

【答案】：C

【解析】題目中詢問(wèn)自檢項(xiàng)目至少包括動(dòng)力電池電壓、遙測(cè)遙控和什么功能。在選項(xiàng)中，A選項(xiàng)手動(dòng)定位一般是指通過(guò)人工手動(dòng)操作來(lái)確定位置，在整體自檢項(xiàng)目體系中并非普遍作為與動(dòng)力電池電壓、遙測(cè)遙控相并列的關(guān)鍵自檢項(xiàng)目；B選項(xiàng)自動(dòng)定位通常側(cè)重于設(shè)備自動(dòng)進(jìn)行的位置確定，但在該語(yǔ)境下并非最符合要求的選項(xiàng)；D選項(xiàng)控制定位并非一個(gè)常見(jiàn)的、明確的與本題相關(guān)的特定功能表述。而C選項(xiàng)導(dǎo)航定位，在涉及的系統(tǒng)中，導(dǎo)航定位功能對(duì)于設(shè)備的正常運(yùn)行和整體性能評(píng)估非常重要，與動(dòng)力電池電壓、遙測(cè)遙控一樣是需要進(jìn)行自檢的關(guān)鍵功能，所以答案選C。17、對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將（）。單選題

A.增大^

B.減小^

C.不變^

D.無(wú)法判斷

【答案】：B

【解析】襟翼是安裝在飛機(jī)機(jī)翼后緣的可動(dòng)翼面，放襟翼后可以增加機(jī)翼的彎度和面積，從而使機(jī)翼上下表面的壓力差增大，提高了機(jī)翼的升力系數(shù)。而飛機(jī)的失速速度與升力系數(shù)的平方根成反比，升力系數(shù)增大，失速速度就會(huì)減小。所以對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī)，放下襟翼后飛機(jī)的失速速度將減小，答案選B。18、任務(wù)手是指操控()對(duì)輸電線路本體、附屬設(shè)施和通道走廊環(huán)境等進(jìn)行拍照、攝像的人員。單選題

A.A、無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)^

B.B、任務(wù)載荷分系統(tǒng)^

C.C、綜合保障分系統(tǒng)^

D.D、維護(hù)保養(yǎng)分系統(tǒng)

【答案】：B

【解析】任務(wù)手的主要職責(zé)是操控相關(guān)系統(tǒng)對(duì)輸電線路本體、附屬設(shè)施和通道走廊環(huán)境等進(jìn)行拍照、攝像。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)主要是無(wú)人機(jī)飛行平臺(tái)相關(guān)部分，并非直接用于拍照、攝像操作；選項(xiàng)C，綜合保障分系統(tǒng)是為整個(gè)作業(yè)提供保障支持，如后勤、通信等方面，并非執(zhí)行拍照、攝像任務(wù)的直接操控系統(tǒng)；選項(xiàng)D，維護(hù)保養(yǎng)分系統(tǒng)主要是負(fù)責(zé)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作，也與拍照、攝像操作無(wú)關(guān)。而選項(xiàng)B，任務(wù)載荷分系統(tǒng)通常搭載著用于拍照、攝像等功能的設(shè)備，任務(wù)手通過(guò)操控任務(wù)載荷分系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)輸電線路相關(guān)情況進(jìn)行拍照、攝像，所以答案選B。19、在融合空域3，000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有單選題

A.航線運(yùn)輸執(zhí)照^

B.儀表證^

C.商照^

D.私照

【答案】：D

【解析】在融合空域3000米以下運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)駕駛員，按照相關(guān)規(guī)定應(yīng)至少持有私照。航線運(yùn)輸執(zhí)照一般用于大型商用客機(jī)等從事定期航線運(yùn)輸?shù)娘w行人員，通常不適用小型無(wú)人機(jī)。儀表證主要是用于在儀表氣象條件下飛行的資格證明，并非小型無(wú)人機(jī)在該空域運(yùn)行的基礎(chǔ)執(zhí)照要求。商照一般是用于商業(yè)飛行活動(dòng)中更高級(jí)別的執(zhí)照，對(duì)于小型無(wú)人機(jī)在3000米以下融合空域運(yùn)行，私照是符合要求的基礎(chǔ)執(zhí)照，所以答案選D。20、公用變壓器臺(tái)區(qū)投入較大負(fù)荷應(yīng)及時(shí)測(cè)量（）。單選題

A.線路弧垂^

B.接地電阻^

C.電流^

D.電壓

【答案】：D

【解析】公用變壓器臺(tái)區(qū)投入較大負(fù)荷時(shí)，電壓會(huì)受到較大影響。及時(shí)測(cè)量電壓可以了解負(fù)荷變化對(duì)電壓的影響，判斷電壓是否在允許的范圍內(nèi)，從而保障供電質(zhì)量和用電設(shè)備的正常運(yùn)行。而線路弧垂主要與線路的檔距、導(dǎo)線應(yīng)力等有關(guān)，投入較大負(fù)荷通常不會(huì)直接影響線路弧垂，不需要及時(shí)測(cè)量；接地電阻主要反映接地裝置的性能，一般在定期檢測(cè)或接地系統(tǒng)有異常時(shí)測(cè)量，與投入較大負(fù)荷關(guān)系不大；電流雖然也會(huì)因負(fù)荷投入而變化，但對(duì)于保障用電設(shè)備正常運(yùn)行和供電質(zhì)量來(lái)說(shuō)，電壓是更為關(guān)鍵的參數(shù)，所以投入較大負(fù)荷應(yīng)及時(shí)測(cè)量電壓，答案選D。21、在抗風(fēng)飛行性能試驗(yàn)中，對(duì)于小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)試驗(yàn)，面積應(yīng)不小于()。單選題

A.A、80㎡^

B.B、90㎡^

C.C、100㎡^

D.D、120㎡

【答案】：C

【解析】在抗風(fēng)飛行性能試驗(yàn)里，對(duì)于小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)試驗(yàn)，規(guī)定其面積應(yīng)不小于100㎡，所以答案選C。22、()，是指專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入以規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)單選題

A.融合空域^

B.機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)^

C.隔離空域^

D.超低空

【答案】：C

【解析】隔離空域是指專門分配給無(wú)人機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的空域，通過(guò)限制其它航空器的進(jìn)入來(lái)規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)。融合空域是無(wú)人機(jī)與有人駕駛航空器同時(shí)運(yùn)行的空域；機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)是為保障飛機(jī)起降安全，對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍一定范圍內(nèi)限制物體高度的區(qū)域；超低空是指距地面或水面100m以下的飛行高度。所以本題應(yīng)選隔離空域，答案是C。23、接地體的埋設(shè)深度不應(yīng)小于()m。單選題

A.0.4^

B.0.5^

C.0.6^

D.0.7

【答案】：C

【解析】接地體的埋設(shè)深度有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在規(guī)定中接地體的埋設(shè)深度不應(yīng)小于0.6m，所以答案選C。24、直升機(jī)的缺點(diǎn)是()、耗油量較大、航程較短。單選題

A.A、速度高^(guò)

B.B、返航速度慢^

C.C、懸停時(shí)間短^

D.D、速度低

【答案】：D

【解析】直升機(jī)主要依靠旋翼產(chǎn)生升力和前進(jìn)動(dòng)力，這種飛行方式?jīng)Q定了直升機(jī)存在速度低的缺點(diǎn)。相較于固定翼飛機(jī)，直升機(jī)在飛行速度上有明顯差距。而速度高顯然不是缺點(diǎn)；返航速度慢不是直升機(jī)普遍且突出的共性缺點(diǎn)；懸停是直升機(jī)的重要飛行特性，其懸停能力是很多其他飛行器不具備的，雖然懸停時(shí)間會(huì)受一些因素限制但懸停時(shí)間短并非其典型缺點(diǎn)。同時(shí)，直升機(jī)飛行過(guò)程中由于特殊的動(dòng)力系統(tǒng)等原因?qū)е潞挠土枯^大，又因?yàn)楹挠土繂?wèn)題使得它的航程較短。所以答案選D。25、大風(fēng)、雨、雪和冰雹后，應(yīng)進(jìn)行()。單選題

A.日常巡視^

B.監(jiān)察性巡視^

C.一般巡視^

D.特殊巡視

【答案】：D

【解析】大風(fēng)、雨、雪和冰雹等惡劣天氣會(huì)對(duì)相關(guān)設(shè)施或區(qū)域造成特殊影響，可能引發(fā)一些平時(shí)不易出現(xiàn)的問(wèn)題，如設(shè)備損壞、線路松動(dòng)等。日常巡視是按照常規(guī)計(jì)劃進(jìn)行的一般性檢查，不能針對(duì)惡劣天氣后的特殊情況進(jìn)行全面排查，所以A選項(xiàng)不符合。監(jiān)察性巡視通常側(cè)重于特定的監(jiān)督檢查，并非專門針對(duì)惡劣天氣后的狀況，B選項(xiàng)不合適。一般巡視也缺乏對(duì)惡劣天氣影響的針對(duì)性，C選項(xiàng)也不正確。而特殊巡視正是針對(duì)特殊情況如大風(fēng)、雨、雪和冰雹等災(zāi)害天氣后進(jìn)行的，能夠重點(diǎn)檢查可能因惡劣天氣導(dǎo)致的異常情況，確保設(shè)施和系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，所以答案選D。26、民用無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)當(dāng)根據(jù)其所駕駛的民用無(wú)人機(jī)的()，符合咨詢通告《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）中關(guān)于執(zhí)照、合格證、等級(jí)、訓(xùn)練、考試、檢查和航空經(jīng)歷等方面的要求，并依據(jù)本咨詢通告運(yùn)行。單選題

A.A、等級(jí)制度^

B.B、性質(zhì)分類^

C.C、等級(jí)分類^

D.D、材料分類

【答案】：C

【解析】在民用無(wú)人機(jī)駕駛中，民用無(wú)人機(jī)駕駛員應(yīng)依據(jù)所駕駛民用無(wú)人機(jī)的等級(jí)分類，來(lái)滿足咨詢通告《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）中關(guān)于執(zhí)照、合格證、等級(jí)、訓(xùn)練、考試、檢查和航空經(jīng)歷等方面的要求并依此運(yùn)行。不同等級(jí)分類的民用無(wú)人機(jī)，在飛行性能、應(yīng)用場(chǎng)景等方面存在差異，所以對(duì)駕駛員的要求也不同，通過(guò)等級(jí)分類來(lái)制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)能更好地規(guī)范民用無(wú)人機(jī)的駕駛和運(yùn)行。而等級(jí)制度側(cè)重于制度層面，并非直接與無(wú)人機(jī)本身特性相關(guān)；性質(zhì)分類過(guò)于寬泛，不能精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)相關(guān)要求；材料分類與駕駛員應(yīng)滿足的執(zhí)照、合格證等要求無(wú)直接關(guān)聯(lián)。因此答案選C。27、上橫擔(dān)時(shí)，應(yīng)檢查橫擔(dān)腐朽銹蝕情況，檢查時(shí)安全帶應(yīng)系在()上。單選題

A.主桿^

B.鐵橫擔(dān)^

C.桿頂^

D.陶瓷橫擔(dān)

【答案】：A

【解析】上橫擔(dān)時(shí)，為保障檢查橫擔(dān)腐朽銹蝕情況時(shí)人員的安全，安全帶應(yīng)系在可靠的固定點(diǎn)上。主桿是桿塔的主要支撐結(jié)構(gòu)，具有較高的穩(wěn)定性和承載能力，能為系安全帶提供可靠的依托，保障作業(yè)人員的安全。而鐵橫擔(dān)可能存在腐朽、銹蝕問(wèn)題，自身穩(wěn)定性存在風(fēng)險(xiǎn)；桿頂空間有限且操作不便，將安全帶系在桿頂不利于操作且也未必安全；陶瓷橫擔(dān)強(qiáng)度和穩(wěn)定性較差，不能作為安全帶的可靠固定點(diǎn)。所以答案選A，即安全帶應(yīng)系在主桿上。28、電桿本體嚴(yán)重傾斜，不處理會(huì)造成倒桿，為()。單選題

A.緊急缺陷^

B.重大缺陷^

C.一般缺陷^

D.其他缺陷

【答案】：A

【解析】電桿本體嚴(yán)重傾斜且不處理會(huì)造成倒桿，這種情況對(duì)電力設(shè)施的正常運(yùn)行和安全構(gòu)成了直接且嚴(yán)重的威脅，可能會(huì)立即引發(fā)停電、設(shè)備損壞甚至危及人員生命安全等嚴(yán)重后果。緊急缺陷是指嚴(yán)重程度高，隨時(shí)可能導(dǎo)致設(shè)備損壞、停電或危及人身安全，必須立即處理的缺陷。所以該情況應(yīng)判定為緊急缺陷，答案選A。29、《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)工作溫度范圍為()單選題

A.-10℃~+55℃^

B.-10℃~+65℃^

C.-15℃~+55℃^

D.-15℃~+65℃

【答案】：A

【解析】《架空輸電線路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書》明確規(guī)定多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)工作溫度范圍是-10℃~+55℃，所以答案選A。30、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的運(yùn)輸過(guò)程中()，避免碰撞，避免雨、雪等的直接淋襲。單選題

A.A、綁扎牢固，輕拿輕放^

B.B、倒放固定，輕拿輕放^

C.C、不可倒放，輕拿輕放^

D.D、不可傾倒，輕拿輕放

【答案】：C

【解析】在無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的運(yùn)輸過(guò)程中，為保證其安全性和性能不受影響，需要遵循一定的操作規(guī)范。選項(xiàng)A“綁扎牢固，輕拿輕放”，只強(qiáng)調(diào)了綁扎和輕拿輕放，但沒(méi)有針對(duì)設(shè)備放置狀態(tài)給予明確要求；選項(xiàng)B“倒放固定，輕拿輕放”，倒放可能會(huì)對(duì)直升機(jī)內(nèi)部的一些精密部件造成損壞，不利于設(shè)備的安全運(yùn)輸；選項(xiàng)D“不可傾倒，輕拿輕放”，“不可傾倒”表述較為模糊，沒(méi)有像選項(xiàng)C那樣準(zhǔn)確地指明“不可倒放”這一關(guān)鍵要求。而選項(xiàng)C“不可倒放，輕拿輕放”準(zhǔn)確指出了在運(yùn)輸該系統(tǒng)時(shí)不能將其倒放，同時(shí)要輕拿輕放，避免碰撞和雨、雪等直接淋襲，符合《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的要求，所以答案選C。31、通過(guò)開關(guān)的負(fù)荷電流應(yīng)()其額定電流。單選題

A.不小于^

B.等于^

C.小于^

D.大于

【答案】：C

【解析】在電氣設(shè)備運(yùn)行中，為了確保開關(guān)的安全穩(wěn)定工作，開關(guān)需要具備一定的過(guò)載能力，但通過(guò)開關(guān)的負(fù)荷電流不能過(guò)大。如果負(fù)荷電流大于或等于額定電流，會(huì)使開關(guān)長(zhǎng)時(shí)間處于滿負(fù)荷或過(guò)載運(yùn)行狀態(tài)，這會(huì)導(dǎo)致開關(guān)發(fā)熱嚴(yán)重，加速設(shè)備的老化和損壞，甚至可能引發(fā)安全事故。而當(dāng)通過(guò)開關(guān)的負(fù)荷電流小于其額定電流時(shí)，開關(guān)可以在相對(duì)安全的狀態(tài)下工作，能有效延長(zhǎng)開關(guān)的使用壽命并保障電路的穩(wěn)定運(yùn)行。所以通過(guò)開關(guān)的負(fù)荷電流應(yīng)小于其額定電流，答案選C。32、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》中的規(guī)定，電池溫度沖擊試驗(yàn)中溫度變化速率從不超過(guò)()。單選題

A.A、1℃/min^

B.B、2℃/min^

C.C、3℃/min^

D.D、4℃/min

【答案】：A

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》的規(guī)定，在電池溫度沖擊試驗(yàn)里，溫度變化速率是不超過(guò)1℃/min，所以答案選A。33、凡在離地面(墜落高度基準(zhǔn)面)()m及以上的地點(diǎn)進(jìn)行的工作，都應(yīng)視作高處作業(yè)。單選題

A.1^

B.2^

C.3^

D.4

【答案】：B

【解析】根據(jù)安全作業(yè)相關(guān)規(guī)定，凡在離地面（墜落高度基準(zhǔn)面）2m及以上的地點(diǎn)進(jìn)行的工作，都應(yīng)視作高處作業(yè)，所以答案選B。34、下面不屬于常規(guī)巡檢對(duì)象的是()單選題

A.線路本體^

B.線路通道^

C.線路故障點(diǎn)^

D.線路附屬設(shè)施

【答案】：C

【解析】常規(guī)巡檢是對(duì)線路進(jìn)行定期的、全面的檢查，目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問(wèn)題和隱患，保障線路的正常運(yùn)行。線路本體、線路通道和線路附屬設(shè)施都是線路日常巡檢的常見(jiàn)對(duì)象。線路本體是線路的核心組成部分，巡檢線路本體可檢查其是否存在老化、損壞等情況；線路通道包含了線路周圍的環(huán)境，巡檢線路通道可以查看是否存在影響線路安全的障礙物等；線路附屬設(shè)施如桿塔、絕緣子等對(duì)線路的穩(wěn)定運(yùn)行也至關(guān)重要，需要進(jìn)行巡檢。而線路故障點(diǎn)通常是已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題的位置，一般是在故障發(fā)生后進(jìn)行針對(duì)性的排查和處理，不屬于常規(guī)巡檢的對(duì)象。所以答案選C。35、某班組執(zhí)行的一份操作票中，需在某位置裝設(shè)1組接地線，在其操作票中該接地線編號(hào)為04，而在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際裝設(shè)的地線編號(hào)為014。該操作票應(yīng)定性為()。單選題

A.合格票^

B.不合格票^

C.規(guī)范票^

D.不規(guī)范票

【答案】：B

【解析】操作票要求票中所記錄的接地線編號(hào)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際裝設(shè)的接地線編號(hào)必須一致。在本題中，操作票里該接地線編號(hào)為04，而現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際裝設(shè)的地線編號(hào)為014，編號(hào)不一致，這不符合操作票的規(guī)范要求，所以該操作票應(yīng)定性為不合格票。36、下列設(shè)備或節(jié)點(diǎn)不需要接電壓互感器的是()。單選題

A.母線^

B.線路^

C.變壓器^

D.時(shí)間繼電器

【答案】：D"

【解析】本題主要考查對(duì)需要接電壓互感器的設(shè)備或節(jié)點(diǎn)的了解。電壓互感器是一種將高電壓按比例變換成低電壓的設(shè)備，其主要作用是為測(cè)量?jī)x表、繼電保護(hù)等提供信號(hào)。-選項(xiàng)A：母線是電力系統(tǒng)中匯集和分配電能的重要節(jié)點(diǎn)，需要測(cè)量母線電壓以了解系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，因此母線通常需要接電壓互感器，用于測(cè)量母線的電壓值，并為相關(guān)的測(cè)量和保護(hù)裝置提供電壓信號(hào)。-選項(xiàng)B：線路上也需要對(duì)電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以保證線路的正常運(yùn)行和電力的可靠傳輸。通過(guò)電壓互感器可以獲取線路電壓信息，用于計(jì)量、保護(hù)和監(jiān)測(cè)等，所以線路需要接電壓互感器。-選項(xiàng)C：變壓器在電力系統(tǒng)中起著電壓變換的關(guān)鍵作用，對(duì)其兩側(cè)的電壓進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量和監(jiān)控是非常必要的。電壓互感器能夠?yàn)樽儔浩鞯谋Ｗo(hù)和控制裝置提供所需的電壓信號(hào)，保證變壓器的安全穩(wěn)定運(yùn)行，因此變壓器需要接電壓互感器。-選項(xiàng)D：時(shí)間繼電器是一種利用電磁原理或機(jī)械原理實(shí)現(xiàn)延時(shí)控制的自動(dòng)開關(guān)裝置，它主要用于控制電路的延時(shí)動(dòng)作，不需要直接測(cè)量電壓，所以不需要接電壓互感器。綜上所述，答案選D。"37、斷路器的遮斷容量應(yīng)根據(jù)()選擇。單選題

A.變壓器容量^

B.運(yùn)行中最大負(fù)荷^

C.最大過(guò)電壓時(shí)的沖擊電流^

D.安裝地點(diǎn)出現(xiàn)的最大短路電流

【答案】：D

【解析】斷路器的遮斷容量是指斷路器在額定電壓下能安全切斷的最大短路電流所對(duì)應(yīng)的功率。在選擇斷路器的遮斷容量時(shí)，需要確保其能夠安全可靠地切斷可能出現(xiàn)的最大短路電流，以保障電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。變壓器容量與斷路器遮斷容量并無(wú)直接關(guān)聯(lián)；運(yùn)行中最大負(fù)荷并非短路電流，不能作為選擇遮斷容量的依據(jù)；最大過(guò)電壓時(shí)的沖擊電流主要影響絕緣等方面，也不是決定遮斷容量的關(guān)鍵因素。所以斷路器的遮斷容量應(yīng)根據(jù)安裝地點(diǎn)出現(xiàn)的最大短路電流選擇，答案是D。38、大型固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)有機(jī)載吊艙，中、小型固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)()專設(shè)機(jī)載吊艙。單選題

A.A、沒(méi)有^

B.B、禁止^

C.C、宜^

D.D、不準(zhǔn)

【答案】：A

【解析】大型固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)具備機(jī)載吊艙，而中、小型固定翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)沒(méi)有專設(shè)機(jī)載吊艙，所以答案選A。39、直升機(jī)的特點(diǎn)是垂直升降、()、小速度向前或向后飛行。單選題

A.A、大速度向前^

B.B、滯留^

C.C、懸停^

D.D、小速度向右

【答案】：C

【解析】直升機(jī)與普通飛機(jī)相比，具有獨(dú)特的飛行特性。垂直升降是直升機(jī)區(qū)別于其他固定翼飛機(jī)的重要特點(diǎn)之一，它可以在較小的場(chǎng)地垂直起飛和降落。而懸停也是直升機(jī)特有的能力，即能夠在空中保持固定的位置不動(dòng)，這是普通飛機(jī)無(wú)法做到的。選項(xiàng)A大速度向前飛行并非直升機(jī)區(qū)別于其他飛行器的特點(diǎn)，大多數(shù)飛機(jī)都能實(shí)現(xiàn)大速度向前飛行；選項(xiàng)B“滯留”并非直升機(jī)飛行特點(diǎn)的專業(yè)表述；選項(xiàng)D小速度向右飛行方向單一且不具有典型代表性。所以直升機(jī)的特點(diǎn)是垂直升降、懸停、小速度向前或向后飛行，答案選C。40、無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由運(yùn)營(yíng)人指派對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少責(zé)任并在()適時(shí)操縱無(wú)人機(jī)的人。單選題

A.A、起飛前^

B.B、起飛后^

C.C、飛行期間^

D.D、落地時(shí)

【答案】：C

【解析】無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員在整個(gè)飛行期間對(duì)無(wú)人機(jī)的運(yùn)行負(fù)有必不可少的責(zé)任。起飛前主要是進(jìn)行準(zhǔn)備工作，落地時(shí)只是飛行過(guò)程中的一個(gè)階段，而只有在飛行期間，駕駛員需要適時(shí)地操縱無(wú)人機(jī)，以確保其安全、穩(wěn)定地飛行，按照預(yù)定的任務(wù)和路線執(zhí)行操作。所以答案選C。41、()是指利用地面控制站以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員。單選題

A.A、程控手^

B.B、操控手^

C.C、任務(wù)手^

D.D、機(jī)務(wù)

【答案】：A

【解析】答案選A。程控手是指利用地面控制站以增穩(wěn)或全自主模式控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行的人員；操控手主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操控?zé)o人機(jī)飛行；任務(wù)手主要負(fù)責(zé)任務(wù)規(guī)劃、數(shù)據(jù)采集管理等相關(guān)工作；機(jī)務(wù)主要負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)的維護(hù)、保養(yǎng)等工作。所以本題描述的是程控手，答案選A。42、對(duì)于水平架設(shè)的線路來(lái)說(shuō)，導(dǎo)線相鄰兩個(gè)懸掛點(diǎn)(導(dǎo)線固定點(diǎn))間的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離，稱為()。單選題

A.檔距^

B.呼稱高^(guò)

C.根開^

D.弧垂或馳度

【答案】：D

【解析】檔距是指兩相鄰桿塔導(dǎo)線懸掛點(diǎn)間的水平距離，并非導(dǎo)線相鄰兩個(gè)懸掛點(diǎn)間的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。呼稱高是指桿塔最下層導(dǎo)線懸掛點(diǎn)至地面的垂直距離，不符合題目所描述的概念，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。根開是指兩基礎(chǔ)主柱根部之間的水平距離，與題目中描述的內(nèi)容無(wú)關(guān)，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。而弧垂或馳度就是對(duì)于水平架設(shè)的線路，導(dǎo)線相鄰兩個(gè)懸掛點(diǎn)間的水平連線與導(dǎo)線最低點(diǎn)的垂直距離，因此正確答案是D。43、《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)應(yīng)()懸停。單選題

A.A、順風(fēng)^

B.B、左側(cè)風(fēng)^

C.C、右側(cè)風(fēng)^

D.D、頂風(fēng)

【答案】：D

【解析】在架空輸電線路巡檢場(chǎng)景中，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)選擇頂風(fēng)懸停是出于飛行穩(wěn)定性和安全性的考慮。頂風(fēng)時(shí)，氣流相對(duì)機(jī)身的速度能更好地為直升機(jī)提供穩(wěn)定的升力和姿態(tài)控制。順風(fēng)懸停時(shí)，直升機(jī)容易受到尾流的干擾，難以保持穩(wěn)定的位置和姿態(tài)；左側(cè)風(fēng)或右側(cè)風(fēng)懸停會(huì)使直升機(jī)受到側(cè)向力，增加控制的難度和不穩(wěn)定性。所以按照《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，單旋翼帶尾槳的中型無(wú)人直升機(jī)懸停時(shí)應(yīng)頂風(fēng)懸停，答案選D。44、使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，宜采用()起飛，()降落模式。單選題

A.A、自主，自主^

B.B、自主，增穩(wěn)^

C.C、增穩(wěn)，自主^

D.D、增穩(wěn)，增穩(wěn)

【答案】：B

【解析】使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，采用“自主，增穩(wěn)”的起飛降落模式。自主起飛可以借助系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的程序和參數(shù)，使直升機(jī)按照既定的航線、高度等要求準(zhǔn)確起飛，能有效提高作業(yè)的效率和規(guī)范性，減少人為操作可能帶來(lái)的偏差。而增穩(wěn)降落則是在降落過(guò)程中，通過(guò)系統(tǒng)的增穩(wěn)功能，實(shí)時(shí)調(diào)整直升機(jī)的姿態(tài)、速度等參數(shù)，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜情況如氣流變化等，確保直升機(jī)平穩(wěn)、安全地降落。所以答案選B。45、依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，（）進(jìn)入生產(chǎn)場(chǎng)所，應(yīng)正確佩戴安全帽，但在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動(dòng)化室、通信及信息機(jī)房等場(chǎng)所，確無(wú)磕碰、高處墜落或落物等危險(xiǎn)的情況下，可不戴安全帽。單選題

A.工作班成員^

B.任何人^

C.工作許可人^

D.工作負(fù)責(zé)人

【答案】：B

【解析】依據(jù)《中國(guó)南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力安全工作規(guī)程》規(guī)定，為了確保在生產(chǎn)場(chǎng)所的人員安全，對(duì)于進(jìn)入該區(qū)域的人員有佩戴安全帽的要求。安全帽能有效保護(hù)頭部免受磕碰、高處墜落物或落物等傷害。而“任何人”涵蓋了所有可能進(jìn)入生產(chǎn)場(chǎng)所的人員，包括工作班成員、工作許可人、工作負(fù)責(zé)人以及其他可能進(jìn)入的相關(guān)人員等。在辦公室、值班室、監(jiān)控室、班組檢修室、繼電保護(hù)室、自動(dòng)化室、通信及信息機(jī)房等場(chǎng)所，由于確無(wú)磕碰、高處墜落或落物等危險(xiǎn)，可不戴安全帽，但在生產(chǎn)場(chǎng)所則需正確佩戴。所以答案選B。46、下面不屬于常規(guī)巡檢對(duì)象的是()單選題

A.線路本體^

B.線路通道^

C.線路故障點(diǎn)^

D.線路附屬設(shè)施

【答案】：C

【解析】常規(guī)巡檢的目的是對(duì)線路進(jìn)行日常的檢查維護(hù)，以確保線路的正常運(yùn)行和安全，其巡檢對(duì)象通常是線路在正常狀態(tài)下的相關(guān)部分。線路本體是構(gòu)成線路的基本主體部分，是巡檢的主要對(duì)象；線路通道指線路周圍的環(huán)境，通道情況會(huì)影響線路的安全運(yùn)行，所以也是常規(guī)巡檢對(duì)象；線路附屬設(shè)施對(duì)線路的正常運(yùn)行起到輔助和保護(hù)作用，同樣需要進(jìn)行常規(guī)巡檢。而線路故障點(diǎn)是線路出現(xiàn)故障后才會(huì)聚焦的部分，并非在常規(guī)巡檢過(guò)程中針對(duì)的對(duì)象，常規(guī)巡檢是預(yù)防故障，而非專門針對(duì)故障點(diǎn)，所以答案選C。47、巡檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員均應(yīng)穿戴()服裝。單選題

A.A、長(zhǎng)袖棉質(zhì)^

B.B、工作^

C.C、防曬^

D.D、防風(fēng)

【答案】：A

【解析】巡檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員均應(yīng)穿戴長(zhǎng)袖棉質(zhì)服裝，這是因?yàn)槊拶|(zhì)服裝具有較好的透氣性，長(zhǎng)袖設(shè)計(jì)可以在一定程度上保護(hù)作業(yè)人員皮膚避免被刮傷、曬傷等。而工作服裝概念太寬泛，不能確切表明符合巡檢現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的具體防護(hù)需求；防曬服裝主要功能側(cè)重于防曬，不能滿足巡檢作業(yè)的全方位需求；防風(fēng)服裝通常用于較為寒冷多風(fēng)的環(huán)境，并非巡檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)通用的著裝要求。所以答案選A。48、線路故障搶修后，配電急修人員應(yīng)復(fù)歸配網(wǎng)自動(dòng)化開關(guān)()，并將分閘的配網(wǎng)自動(dòng)化開關(guān)遙控權(quán)限切換到“遠(yuǎn)方”位置。單選題

A.開關(guān)位置指示信號(hào)^

B.重合閘信號(hào)^

C.電源信號(hào)^

D.保護(hù)閉鎖信號(hào)

【答案】：D"

【解析】在配電線路故障搶修后，配電急修人員需要對(duì)配網(wǎng)自動(dòng)化開關(guān)進(jìn)行一系列操作以恢復(fù)其正常狀態(tài)。保護(hù)閉鎖信號(hào)是在開關(guān)出現(xiàn)異常或保護(hù)動(dòng)作時(shí)用于閉鎖相關(guān)操作的信號(hào)。當(dāng)線路故障搶修完成后，復(fù)歸保護(hù)閉鎖信號(hào)可以使開關(guān)恢復(fù)到可正常操作的狀態(tài)。開關(guān)位置指示信號(hào)只是用于指示開關(guān)當(dāng)前所處的分合閘位置，不需要在故障搶修后專門復(fù)歸；重合閘信號(hào)是用于控制開關(guān)自動(dòng)重合閘功能的信號(hào)，它并非在故障搶修后首先要復(fù)歸的關(guān)鍵信號(hào)；電源信號(hào)通常是開關(guān)正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，只要開關(guān)處于工作狀態(tài)一般電源信號(hào)就存在，也不是故障搶修后需要復(fù)歸的內(nèi)容。所以線路故障搶修后，配電急修人員應(yīng)復(fù)歸配網(wǎng)自動(dòng)化開關(guān)保護(hù)閉鎖信號(hào)，并將分閘的配網(wǎng)自動(dòng)化開關(guān)遙控權(quán)限切換到“遠(yuǎn)方”位置，答案選D。"49、對(duì)安全工器具的()性能發(fā)生疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可使用。單選題

A.質(zhì)量、價(jià)格^

B.絕緣、外觀^

C.機(jī)械、絕緣^

D.以上均不正確

【答案】：C

【解析】安全工器具的使用直接關(guān)系到工作人員的安全，當(dāng)對(duì)其性能產(chǎn)生疑問(wèn)時(shí)需要進(jìn)行試驗(yàn)確保合格后才能使用。選項(xiàng)A中價(jià)格與安全工器具能否安全使用并無(wú)直接關(guān)聯(lián)，判斷安全工器具是否能正常使用，不會(huì)依據(jù)價(jià)格情況，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)B中外觀一般通過(guò)直接觀察即可有初步判斷，外觀問(wèn)題不一定代表其性能有問(wèn)題，并且僅關(guān)注外觀不能全面反映安全工器具的使用安全性，所以B選項(xiàng)不準(zhǔn)確。而安全工器具在使用過(guò)程中，機(jī)械性能會(huì)影響其操作的可靠性和穩(wěn)定性，絕緣性能則直接關(guān)系到能否有效防止觸電等安全事故，當(dāng)對(duì)這兩方面性能有疑問(wèn)時(shí)，進(jìn)行試驗(yàn)是很有必要的，只有試驗(yàn)合格才能保證其在使用中安全可靠，所以應(yīng)該選C。50、將無(wú)人直升機(jī)放飛，在指定區(qū)域持續(xù)飛行，直至電池電壓低于()，然后控制無(wú)人直升機(jī)返航降落。期間觀察報(bào)警提示方式。單選題

A.A、穩(wěn)定電壓^

B.B、告警電壓^

C.C、最低電壓^

D.D、保護(hù)電壓

【答案】：B

【解析】無(wú)人直升機(jī)在飛行過(guò)程中，當(dāng)電池電壓低于告警電壓時(shí)，會(huì)觸發(fā)相應(yīng)的告警機(jī)制，提示操作人員電池電量接近低電量狀態(tài)。此時(shí)應(yīng)控制無(wú)人直升機(jī)返航降落，以確保無(wú)人機(jī)安全。而穩(wěn)定電壓是電池正常工作較為穩(wěn)定的電壓值，并非用于觸發(fā)返航的電壓界限；最低電壓可能意味著電池電量已經(jīng)極低，此時(shí)再執(zhí)行返航操作可能會(huì)因電量不足導(dǎo)致無(wú)人機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)狀況；保護(hù)電壓是為保護(hù)電池而設(shè)置的，當(dāng)達(dá)到保護(hù)電壓時(shí)電池往往已過(guò)度放電，不利于電池壽命且可能使無(wú)人機(jī)失去動(dòng)力，不適合作為控制返航降落的電壓條件。所以本題答案選B。第二部分多選題(10題)1、無(wú)人機(jī)的三種操作模式有（）。多選題

A.手動(dòng)模式

B.姿態(tài)模式

C.AI模式^

D.GPS/北斗模式

【答案】：ABD"

【解析】本題主要考查無(wú)人機(jī)的操作模式。下面對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**選項(xiàng)A：手動(dòng)模式**手動(dòng)模式是無(wú)人機(jī)最基礎(chǔ)的操作模式，在該模式下，飛手需要完全依靠自己的操作技巧來(lái)控制無(wú)人機(jī)的飛行，包括起飛、降落、航向、高度和速度等各個(gè)方面，因此手動(dòng)模式是無(wú)人機(jī)常見(jiàn)的操作模式之一。-**選項(xiàng)B：姿態(tài)模式**姿態(tài)模式下，無(wú)人機(jī)的飛控系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)無(wú)人機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行調(diào)整，幫助保持一定的穩(wěn)定性，但飛手仍需控制無(wú)人機(jī)的方向和位置等。這種模式在保證一定飛行靈活性的同時(shí)，也降低了操作難度，是較為常用的操作模式。-**選項(xiàng)C：AI模式**在給定的常見(jiàn)操作模式范疇中，AI模式一般并非是普遍所提及的無(wú)人機(jī)三種典型操作模式之一，它可能是某些特定無(wú)人機(jī)具備的特色功能模塊，但不屬于傳統(tǒng)意義上的基礎(chǔ)操作模式。-**選項(xiàng)D：GPS/北斗模式**GPS/北斗模式借助衛(wèi)星定位系統(tǒng)，能讓無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)懸停、航線規(guī)劃等功能，大大提高了飛行的穩(wěn)定性和操控的便利性。飛手可以通過(guò)設(shè)置相關(guān)參數(shù)，讓無(wú)人機(jī)按照預(yù)設(shè)的路線飛行，這也是無(wú)人機(jī)常用的操作模式。綜上，答案選ABD。"2、無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮以下因素（）多選題

A.飛行環(huán)境限制

B.無(wú)人機(jī)物理限制

C.飛行任務(wù)要求^

D.實(shí)時(shí)性要求

【答案】：ABCD"

【解析】本題各選項(xiàng)均為無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素，以下是具體分析：-**A選項(xiàng)：飛行環(huán)境限制**：飛行環(huán)境對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行安全和任務(wù)執(zhí)行效果有著至關(guān)重要的影響。例如，復(fù)雜的氣象條件（如大風(fēng)、暴雨、強(qiáng)對(duì)流天氣等）可能會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行穩(wěn)定性；地理環(huán)境（如高山、高樓、高壓線等障礙物）會(huì)限制無(wú)人機(jī)的飛行路徑；某些特殊區(qū)域（如禁飛區(qū)、軍事管制區(qū)等）也明確禁止無(wú)人機(jī)進(jìn)入。因此，在進(jìn)行無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃時(shí)，必須充分考慮飛行環(huán)境限制，以確保飛行任務(wù)的順利進(jìn)行和安全性。-**B選項(xiàng)：無(wú)人機(jī)物理限制**：每架無(wú)人機(jī)都有其自身的物理性能局限。比如，無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力限制了其飛行的最大時(shí)間和距離，如果任務(wù)規(guī)劃的飛行距離過(guò)遠(yuǎn)，超出了無(wú)人機(jī)的續(xù)航能力，就可能導(dǎo)致無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中因電量耗盡而墜落；無(wú)人機(jī)的載重能力決定了它可以攜帶的設(shè)備或物資的重量，如果搭載的設(shè)備過(guò)重，會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行性能甚至可能無(wú)法起飛；此外，無(wú)人機(jī)的飛行速度、高度范圍等物理參數(shù)也會(huì)對(duì)任務(wù)規(guī)劃產(chǎn)生影響。所以，考慮無(wú)人機(jī)物理限制是合理規(guī)劃任務(wù)的基礎(chǔ)。-**C選項(xiàng)：飛行任務(wù)要求**：不同的飛行任務(wù)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行軌跡、飛行時(shí)間、拍攝角度等方面有不同的要求。例如，在進(jìn)行地理測(cè)繪任務(wù)時(shí)，需要無(wú)人機(jī)按照特定的航線進(jìn)行精確飛行，以保證能夠覆蓋整個(gè)測(cè)繪區(qū)域，并且要以合適的高度和角度進(jìn)行拍攝，以獲取清晰準(zhǔn)確的地理圖像數(shù)據(jù)；在物流配送任務(wù)中，需要規(guī)劃最短、最安全的飛行路徑，確保貨物能夠按時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)目的地。因此，根據(jù)具體的飛行任務(wù)要求來(lái)規(guī)劃無(wú)人機(jī)的飛行是任務(wù)成功的關(guān)鍵。-**D選項(xiàng)：實(shí)時(shí)性要求**：在一些任務(wù)中，對(duì)數(shù)據(jù)或信息的實(shí)時(shí)性有很高的要求。例如，在災(zāi)害救援場(chǎng)景中，需要無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)回傳受災(zāi)區(qū)域的圖像和視頻信息，以便救援人員及時(shí)了解災(zāi)情并制定救援方案；在新聞報(bào)道中，也需要無(wú)人機(jī)快速獲取現(xiàn)場(chǎng)信息并實(shí)時(shí)傳輸，以滿足公眾對(duì)新聞及時(shí)性的需求。所以，在任務(wù)規(guī)劃時(shí)，要考慮如何保證無(wú)人機(jī)能夠滿足實(shí)時(shí)性要求，這可能涉及到選擇合適的數(shù)據(jù)傳輸方式、優(yōu)化飛行路徑以減少傳輸延遲等。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)均是無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素。"3、無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行輸電線路巡檢的主要巡檢內(nèi)容中對(duì)導(dǎo)地線可見(jiàn)光檢測(cè)內(nèi)容為（）。多選題

A.導(dǎo)地線斷股

B.銹蝕

C.異物^

D.覆冰

【答案】：ABCD"

【解析】這道題是關(guān)于無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行輸電線路巡檢時(shí)，導(dǎo)地線可見(jiàn)光檢測(cè)內(nèi)容的多選題。選項(xiàng)A，導(dǎo)地線斷股會(huì)嚴(yán)重影響輸電線路的安全性和輸送能力，通過(guò)可見(jiàn)光檢測(cè)能夠直觀地發(fā)現(xiàn)導(dǎo)地線是否存在斷股情況，所以A選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，導(dǎo)地線長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境中，會(huì)受到氧化等作用而發(fā)生銹蝕，銹蝕會(huì)削弱導(dǎo)地線的機(jī)械性能和導(dǎo)電性能，可見(jiàn)光可以清晰地檢測(cè)到導(dǎo)地線表面的銹蝕痕跡，故B選項(xiàng)正確。選項(xiàng)C，導(dǎo)地線上如果存在異物，可能會(huì)引發(fā)短路等故障，影響輸電線路的正常運(yùn)行，利用可見(jiàn)光檢測(cè)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)地線上附著的異物，因此C選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，在一些特定的氣候條件下，導(dǎo)地線上會(huì)出現(xiàn)覆冰現(xiàn)象，覆冰會(huì)增加導(dǎo)地線的重量，導(dǎo)致桿塔受力不均甚至倒塌，通過(guò)可見(jiàn)光檢測(cè)可以觀察到導(dǎo)地線上的覆冰情況，所以D選項(xiàng)正確。綜上所述，答案選ABCD。"4、無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)包括()等型式。多選題

A.A、旋翼帶尾槳

B.B、共軸反槳

C.C、多旋翼^

D.D、固定翼

【答案】：ABCD

【解析】無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)具有多種不同的型式。選項(xiàng)A，旋翼帶尾槳是常見(jiàn)的一種無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)，尾槳可以起到平衡反扭矩等作用，幫助無(wú)人機(jī)穩(wěn)定飛行；選項(xiàng)B，共軸反槳型式的無(wú)人機(jī)，其上下兩層旋翼反向旋轉(zhuǎn)，能有效抵消反扭矩，提高飛行穩(wěn)定性和效率；選項(xiàng)C，多旋翼無(wú)人機(jī)以多個(gè)旋翼提供升力和控制力矩，具有靈活、可垂直起降等特點(diǎn)，在民用和專業(yè)領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用；選項(xiàng)D，固定翼無(wú)人機(jī)依靠固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力，飛行效率高、續(xù)航能力強(qiáng)，常用于長(zhǎng)距離、大范圍的任務(wù)。所以ABCD這幾種型式都屬于無(wú)人機(jī)分系統(tǒng)的常見(jiàn)型式。5、采用自主飛行模式時(shí)，在目視可及范圍內(nèi)，操控手應(yīng)密切觀察()，突發(fā)情況下，操控手可通過(guò)遙控手柄立即接管控制無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行，并向程控手匯報(bào)。多選題

A.A、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行姿態(tài)

B.B、周圍環(huán)境變化

C.C、待檢測(cè)設(shè)備^

D.D、地面人員

【答案】：AB"

【解析】在采用自主飛行模式且處于目視可及范圍內(nèi)時(shí)，操控手需要密切觀察的內(nèi)容如下：-選項(xiàng)A：觀察無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行姿態(tài)至關(guān)重要。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中可能會(huì)受到氣流、機(jī)械故障等多種因素影響，導(dǎo)致飛行姿態(tài)出現(xiàn)異常。操控手只有密切關(guān)注其飛行姿態(tài)，才能在姿態(tài)出現(xiàn)偏差或突發(fā)問(wèn)題時(shí)，及時(shí)通過(guò)遙控手柄接管控制，保證無(wú)人機(jī)飛行安全，進(jìn)而確保巡檢任務(wù)的順利進(jìn)行。-選項(xiàng)B：周圍環(huán)境的變化也必須被操控手密切留意。周圍環(huán)境中可能存在障礙物、其他飛行物、惡劣天氣變化等情況，這些都可能對(duì)無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的飛行造成威脅。操控手及時(shí)掌握周圍環(huán)境變化，才能提前做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，在突發(fā)情況下果斷接管無(wú)人機(jī)的控制，保障飛行安全。而選項(xiàng)C，待檢測(cè)設(shè)備是無(wú)人機(jī)巡檢的目標(biāo)，但在本場(chǎng)景強(qiáng)調(diào)的是飛行過(guò)程中操控手應(yīng)密切觀察的內(nèi)容，主要聚焦于保障無(wú)人機(jī)飛行安全，而非著重觀察待檢測(cè)設(shè)備。選項(xiàng)D，地面人員通常不是操控手在自主飛行模式目視可及范圍內(nèi)需要密切觀察以保障無(wú)人機(jī)飛行安全的關(guān)鍵因素。所以本題答案選AB。"6、具備鏈路中斷返航功能。在鏈路中斷后，無(wú)人直升機(jī)應(yīng)懸停等待通信信號(hào)恢復(fù)，且等待時(shí)間可預(yù)先設(shè)置。在等待時(shí)間內(nèi)若通信信號(hào)恢復(fù)，無(wú)人直升機(jī)可繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)，否則按預(yù)設(shè)航線返航。（）等參數(shù)可預(yù)先設(shè)置，可設(shè)置的航點(diǎn)個(gè)數(shù)不少于10個(gè)。多選題

A.A、返航航點(diǎn)

B.B、速度

C.C、高度^

D.D、路線

【答案】：AB"

【解析】本題主要考查對(duì)無(wú)人直升機(jī)鏈路中斷返航功能相關(guān)可預(yù)先設(shè)置參數(shù)的理解。###選項(xiàng)A：返航航點(diǎn)在無(wú)人直升機(jī)鏈路中斷且預(yù)設(shè)等待時(shí)間內(nèi)通信信號(hào)未恢復(fù)時(shí)，需要按預(yù)設(shè)航線返航，而預(yù)設(shè)航線必然涉及到返航航點(diǎn)。所以返航航點(diǎn)是可以預(yù)先設(shè)置的重要參數(shù)，選項(xiàng)A正確。###選項(xiàng)B：速度無(wú)人直升機(jī)在飛行過(guò)程中，其飛行速度是一個(gè)可以根據(jù)實(shí)際需求和任務(wù)情況進(jìn)行預(yù)先設(shè)置的參數(shù)。不同的任務(wù)場(chǎng)景可能需要不同的飛行速度，例如偵察任務(wù)可能需要較慢的速度以保證觀察的準(zhǔn)確性，而緊急任務(wù)可能需要較快的速度。所以速度可預(yù)先設(shè)置，選項(xiàng)B正確。###選項(xiàng)C：高度題目中未提及高度這個(gè)參數(shù)是可以預(yù)先設(shè)置的內(nèi)容，所以不能確定高度為可預(yù)先設(shè)置的參數(shù)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。###選項(xiàng)D：路線雖然題目提到按預(yù)設(shè)航線返航，但這里的“路線”并非一個(gè)獨(dú)立、明確可預(yù)先設(shè)置的參數(shù)表述，題干重點(diǎn)在于可設(shè)置不少于10個(gè)航點(diǎn)來(lái)構(gòu)成航線，而不是單純的“路線”可預(yù)先設(shè)置，所以選項(xiàng)D錯(cuò)誤。綜上所述，答案選AB。"7、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以下哪些包裝標(biāo)志應(yīng)出現(xiàn)在無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)包裝上？多選題

A.A、產(chǎn)品名稱、型號(hào)

B.B、生產(chǎn)廠名、商標(biāo)

C.C、設(shè)備數(shù)量^

D.D、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)號(hào)

【答案】：ACD"

【解析】依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)包裝上應(yīng)出現(xiàn)的包裝標(biāo)志有：-選項(xiàng)A：產(chǎn)品名稱、型號(hào)可以讓使用者明確所包裝產(chǎn)品的具體身份和規(guī)格，便于識(shí)別和區(qū)分不同的產(chǎn)品，所以產(chǎn)品名稱、型號(hào)應(yīng)出現(xiàn)在包裝上。-選項(xiàng)C：設(shè)備數(shù)量是包裝的重要信息之一，能讓接收方清楚包裝內(nèi)產(chǎn)品的具體數(shù)量，方便進(jìn)行清點(diǎn)和管理，因此設(shè)備數(shù)量應(yīng)出現(xiàn)在包裝上。-選項(xiàng)D：產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)號(hào)代表了該產(chǎn)品所遵循的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，能體現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量和合規(guī)性，對(duì)于使用者和監(jiān)管者判斷產(chǎn)品是否符合相關(guān)要求有重要意義，所以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)號(hào)應(yīng)出現(xiàn)在包裝上。而選項(xiàng)B生產(chǎn)廠名、商標(biāo)并不是必須出現(xiàn)在無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)包裝上的標(biāo)志，所以本題答案選ACD。"8、連接線布局合理，固定牢靠；連接件、緊固件有防松措施；涂鍍層無(wú)（）；金屬件無(wú)銹蝕和機(jī)械損傷。多選題

A.A、裂紋

B.B、龜裂

C.Ｃ、氣泡^

D.D、脫落

【答案】：ＢＣＤ"

【解析】本題主要考查對(duì)連接線、連接件等相關(guān)部件涂鍍層質(zhì)量要求的理解。選項(xiàng)B，龜裂是涂鍍層出現(xiàn)的一種類似龜殼紋路的裂縫現(xiàn)象，這表明涂鍍層的結(jié)構(gòu)已經(jīng)遭到破壞，不符合涂鍍層的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所以涂鍍層無(wú)龜裂是合理要求。選項(xiàng)C，氣泡的存在說(shuō)明涂鍍層在施工過(guò)程中可能存在工藝問(wèn)題，或者涂鍍層本身質(zhì)量不佳，會(huì)影響涂鍍層的防護(hù)性能和外觀質(zhì)量，因此涂鍍層不應(yīng)有氣泡。選項(xiàng)D，脫落意味著涂鍍層不能牢固地附著在金屬件表面，無(wú)法起到應(yīng)有的保護(hù)作用，不能保證金屬件不受外界環(huán)境的侵蝕等影響，所以涂鍍層不能有脫落現(xiàn)象。而選項(xiàng)A，裂紋通常更多地用于描述材料本身出現(xiàn)的較大裂縫，對(duì)于涂鍍層來(lái)說(shuō)，用龜裂、氣泡、脫落來(lái)描述其質(zhì)量問(wèn)題更為常見(jiàn)和準(zhǔn)確，一般不會(huì)用裂紋來(lái)描述涂鍍層的狀況，所以該選項(xiàng)不符合要求。綜上，答案選BCD。"9、無(wú)人機(jī)檢測(cè)是指不分解航空器部件，通過(guò)離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試來(lái)確定航空器部件的可用性。多選題

A.A、離位的試驗(yàn)

B.B、檢查保養(yǎng)

C.C、功能使用^

D.D、功能測(cè)試

【答案】：AD

【解析】無(wú)人機(jī)檢測(cè)是指不分解航空器部件，通過(guò)離位的試驗(yàn)和功能測(cè)試來(lái)確定航空器部件的可用性。選項(xiàng)A“離位的試驗(yàn)”符合定義中確定航空器部件可用性的方式；選項(xiàng)D“功能測(cè)試”同樣也是定義中提及的確定部件可用性的操作，所以AD正確。而選項(xiàng)B“檢查保養(yǎng)”在給定的無(wú)人機(jī)檢測(cè)定義中未涉及；選項(xiàng)C“功能使用”并非定義里用于確定航空器部件可用性的方式，所以BC不正確。10、依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以下哪些情況下應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn)？多選題

A.A、新產(chǎn)品投產(chǎn)或老產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的試制定型。

B.B、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材料、設(shè)計(jì)、工藝以及元器件等有較大改動(dòng)時(shí)

C.C、產(chǎn)品停產(chǎn)一年及以上，恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)^

D.D、上一次型式試驗(yàn)已超過(guò)2年時(shí)

【答案】：ABC"

【解析】本題可依據(jù)《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行分析：-**選項(xiàng)A**：新產(chǎn)品投產(chǎn)或老產(chǎn)品轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的試制定型時(shí)，產(chǎn)品可能處于全新的狀態(tài)或者在新的生產(chǎn)環(huán)境下進(jìn)行生產(chǎn)，為確保產(chǎn)品符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，需要進(jìn)行型式試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證其性能和質(zhì)量，所以該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)B**：當(dāng)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、材料、設(shè)計(jì)、工藝以及元器件等有較大改動(dòng)時(shí)，產(chǎn)品的性能和特性可能會(huì)發(fā)生顯著變化。進(jìn)行型式試驗(yàn)可以檢測(cè)這些改動(dòng)是否會(huì)影響產(chǎn)品滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性，因此該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)C**：產(chǎn)品停產(chǎn)一年及以上，在恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)，生產(chǎn)設(shè)備、工藝等可能會(huì)發(fā)生變化，人員操作也可能因長(zhǎng)時(shí)間未生產(chǎn)而不夠熟練。為了保證恢復(fù)生產(chǎn)后的產(chǎn)品質(zhì)量依然符合《架空輸電線路無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)進(jìn)行型式試驗(yàn)是很有必要的，所以該選項(xiàng)正確。-**選項(xiàng)D**：雖然產(chǎn)品需要定期進(jìn)行檢測(cè)和驗(yàn)證，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中并沒(méi)有明確規(guī)定上一次型式試驗(yàn)已超過(guò)2年時(shí)就必須進(jìn)行型式試驗(yàn)，該選項(xiàng)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。綜上，答案選ABC。"第三部分大題(10題)1、開關(guān)運(yùn)行狀態(tài)是指開關(guān)功能有效，開關(guān)及兩側(cè)隔離刀閘均處于合閘狀態(tài)。

【答案】：錯(cuò)誤

【解析】開關(guān)運(yùn)行狀態(tài)不僅要求開關(guān)功能有效，還需開關(guān)及兩側(cè)隔離刀閘均處于合閘狀態(tài)，同時(shí)還需要該設(shè)備連接到電源上且有電流通過(guò)，能夠?qū)崿F(xiàn)其預(yù)期的功能，而題目中僅提及開關(guān)功能有效和兩側(cè)隔離刀閘均處于合閘狀態(tài)，對(duì)運(yùn)行狀態(tài)的定義不完整，所以該說(shuō)法錯(cuò)誤。2、機(jī)翼翼型的主要參數(shù)有翼型厚度、（）、翼弦和翼型彎度等。

【答案】：中弧線

【解析】機(jī)翼翼型的中弧線是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，它是翼型上下表面內(nèi)切圓圓心的連線。在描述機(jī)翼翼型特征時(shí)，翼型厚度體現(xiàn)了機(jī)翼的肥瘦程度，翼弦是翼型前緣點(diǎn)和后緣點(diǎn)的連線，翼型彎度表示中弧線的彎曲程度。而中弧線與翼型厚度、翼弦和翼型彎度共同構(gòu)成了對(duì)機(jī)翼翼型的重要描述參數(shù)體系，所以機(jī)翼翼型的主要參數(shù)除了翼型厚度、翼弦和翼型彎度外，還包括中弧線。3、帶電作業(yè)應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行。

【答案】：錯(cuò)誤

【解析】帶電作業(yè)一般應(yīng)在良好天氣下進(jìn)行，但在特殊情況下，如搶修等，經(jīng)采取必要的安全技術(shù)措施，也可以在惡劣天氣等其他條件下進(jìn)行帶電作業(yè)，所以說(shuō)