（新版）（四級(jí)）無(wú)人機(jī)駕駛員（航拍）理論考試題庫(kù)第一部分單選題(50題)1、同一檔距內(nèi)，每根導(dǎo)線(xiàn)只允許一個(gè)接頭，接頭距導(dǎo)線(xiàn)固定點(diǎn)不應(yīng)小于()米。單選題

A.0.5^

B.0.4^

C.0.8^

D.0.3

【答案】：A

【解析】在同一檔距內(nèi)，每根導(dǎo)線(xiàn)只允許有一個(gè)接頭，為保證導(dǎo)線(xiàn)連接的穩(wěn)定性和安全性，避免因接頭距離固定點(diǎn)過(guò)近而在固定點(diǎn)處產(chǎn)生額外應(yīng)力影響導(dǎo)線(xiàn)性能，規(guī)定接頭距導(dǎo)線(xiàn)固定點(diǎn)不應(yīng)小于0.5米，所以答案選A。2、《架空輸電線(xiàn)路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)工作溫度范圍為()單選題

A.-10℃~+55℃^

B.-10℃~+65℃^

C.-15℃~+55℃^

D.-15℃~+65℃

【答案】：A

【解析】《架空輸電線(xiàn)路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》明確規(guī)定多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的工作溫度范圍是-10℃~+55℃，所以正確答案是A選項(xiàng)。3、民用無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)的運(yùn)行直接負(fù)責(zé)，并具有最終()。單選題

A.A、否定權(quán)^

B.B、決定權(quán)^

C.C、否決權(quán)^

D.D、通過(guò)權(quán)

【答案】：B"

【解析】民用無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)在民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行中處于核心地位，需要對(duì)運(yùn)行的各個(gè)方面進(jìn)行把控并承擔(dān)直接責(zé)任。在面對(duì)運(yùn)行過(guò)程中的各種決策情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)必須擁有能夠做出最終判斷的權(quán)力?！皼Q定權(quán)”體現(xiàn)了機(jī)長(zhǎng)在整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中可以對(duì)各種事務(wù)做出最終的決策，全面負(fù)責(zé)運(yùn)行的方向和結(jié)果，符合機(jī)長(zhǎng)對(duì)民用無(wú)人機(jī)運(yùn)行直接負(fù)責(zé)且具有最終掌控權(quán)的職責(zé)定位。“否定權(quán)”僅強(qiáng)調(diào)了對(duì)某種提議或情況進(jìn)行否定的權(quán)力，不涵蓋做出肯定決策等其他方面的權(quán)力，不能完整地體現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)在整個(gè)運(yùn)行中的全面掌控地位。“否決權(quán)”通常是在集體決策等場(chǎng)景中對(duì)某個(gè)方案或提議表示不同意的權(quán)力，強(qiáng)調(diào)的是阻止某項(xiàng)決定的權(quán)力，并非全面的決策權(quán)力?！巴ㄟ^(guò)權(quán)”側(cè)重于對(duì)已提出的方案等表示同意使其通過(guò)，但對(duì)于決策的主動(dòng)性和全面性不如“決定權(quán)”，不能很好地體現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)在運(yùn)行中主動(dòng)做出各種決策的核心地位。所以答案選B。"4、遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是（）。單選題

A.著陸后，立即剎車(chē)^

B.著陸后，地速減小快，剎車(chē)不要太早^

C.著陸后，地速減小快，剎車(chē)不要太晚^

D.著陸后，地速減小慢，剎車(chē)不要太晚

【答案】：B

【解析】大逆風(fēng)著陸時(shí)，逆風(fēng)會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)產(chǎn)生較大阻力，使得無(wú)人機(jī)著陸后地速減小快。如果剎車(chē)太早，由于地速還較大，可能會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)造成較大沖擊，甚至引發(fā)危險(xiǎn)。所以著陸后，地速減小快，剎車(chē)不要太早，答案選B。5、在可見(jiàn)光成像性能試驗(yàn)中，鏡頭所在平面距靶場(chǎng)中心()。單選題

A.A、5m^

B.B、10m^

C.C、15m^

D.D、20m

【答案】：B

【解析】在可見(jiàn)光成像性能試驗(yàn)里，鏡頭所在平面距靶場(chǎng)中心的距離為10m，所以答案選B。這可能是依據(jù)該試驗(yàn)的特定標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備性能或者過(guò)往大量試驗(yàn)所確定的合適距離，在這個(gè)距離下能夠更準(zhǔn)確、有效地開(kāi)展可見(jiàn)光成像性能的相關(guān)測(cè)試。6、雷電流的極性有正有負(fù)，占大多數(shù)的是()。單選題

A.正極性^

B.負(fù)極性^

C.正、負(fù)均衡^

D.無(wú)法統(tǒng)計(jì)

【答案】：B

【解析】雷電流的極性確實(shí)有正有負(fù)，但在實(shí)際情況中，負(fù)極性雷電流出現(xiàn)的概率更高，占大多數(shù)，所以答案選負(fù)極性。7、驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)預(yù)懸式瓷絕緣子存在裂紋，應(yīng)()。單選題

A.下達(dá)驗(yàn)收合格結(jié)論^

B.下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求進(jìn)行修補(bǔ)^

C.下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求更換^

D.向施工單位及工程監(jiān)理單位了解情況，視情況下達(dá)驗(yàn)收結(jié)論

【答案】：C

【解析】對(duì)于預(yù)懸式瓷絕緣子，裂紋這種缺陷屬于較為嚴(yán)重的問(wèn)題，會(huì)影響其正常使用和安全性能，修補(bǔ)無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，不能保證后續(xù)能可靠運(yùn)行。因此，不能下達(dá)驗(yàn)收合格結(jié)論，也不能僅要求進(jìn)行修補(bǔ)。而向施工單位及工程監(jiān)理單位了解情況后，無(wú)論什么情況，存在裂紋的預(yù)懸式瓷絕緣子都不應(yīng)該繼續(xù)使用，必須更換以確保設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。所以應(yīng)下達(dá)驗(yàn)收不合格結(jié)論，并要求更換，答案選C。8、快速切除線(xiàn)路和母線(xiàn)的短路故障，是提高電力系統(tǒng)()的最重要手段。單選題

A.暫態(tài)穩(wěn)定^

B.靜態(tài)穩(wěn)定^

C.平衡^

D.動(dòng)態(tài)穩(wěn)定

【答案】：A"

【解析】快速切除線(xiàn)路和母線(xiàn)的短路故障對(duì)提高電力系統(tǒng)暫態(tài)穩(wěn)定起著至關(guān)重要的作用。暫態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)在某一運(yùn)行狀態(tài)下受到較大的擾動(dòng)后，能否經(jīng)過(guò)暫態(tài)過(guò)程達(dá)到新的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)或者恢復(fù)到原來(lái)的穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)的能力。當(dāng)線(xiàn)路和母線(xiàn)發(fā)生短路故障時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的短路電流，這將嚴(yán)重影響電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行和穩(wěn)定性，甚至可能導(dǎo)致系統(tǒng)失去穩(wěn)定而崩潰。快速切除短路故障，可以減少故障對(duì)系統(tǒng)的影響時(shí)間，使系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)能夠在短時(shí)間內(nèi)保持同步運(yùn)行，從而維持系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定。靜態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)在受到小擾動(dòng)后，不發(fā)生非周期性失步，自動(dòng)恢復(fù)到初始運(yùn)行狀態(tài)的能力，快速切除短路故障并非提高靜態(tài)穩(wěn)定的最重要手段。電力系統(tǒng)平衡包含功率平衡、電壓平衡等多方面，快速切除短路故障主要是從暫態(tài)穩(wěn)定角度有重要意義，并非直接針對(duì)系統(tǒng)平衡。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定是指電力系統(tǒng)受到小的或大的干擾后，在自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制裝置的作用下，保持長(zhǎng)過(guò)程的運(yùn)行穩(wěn)定性的能力，雖然切除故障也有助于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定，但不是提高動(dòng)態(tài)穩(wěn)定的最重要手段。所以本題答案選A。"9、無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示（）信息單選題

A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)^

B.氣象環(huán)境^

C.飛行空域信息^

D.飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)

【答案】：D

【解析】無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)的核心功能是對(duì)無(wú)人機(jī)相關(guān)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和顯示。選項(xiàng)A，無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)并非地面站顯示系統(tǒng)主要關(guān)注和需要顯示的內(nèi)容，飛行員狀態(tài)通常通過(guò)其他專(zhuān)門(mén)的設(shè)備和方式進(jìn)行監(jiān)測(cè)。選項(xiàng)B，氣象環(huán)境雖然對(duì)無(wú)人機(jī)飛行有影響，但這并非是地面站顯示系統(tǒng)必須直接顯示的關(guān)鍵信息，并且氣象信息來(lái)源廣泛，不一定由地面站系統(tǒng)來(lái)專(zhuān)門(mén)顯示。選項(xiàng)C，飛行空域信息更多是為飛行規(guī)劃和安全管理提供參考，不是地面站顯示系統(tǒng)的核心顯示內(nèi)容。而選項(xiàng)D，飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)是與無(wú)人機(jī)飛行直接相關(guān)且非常關(guān)鍵的信息，飛行器狀態(tài)能讓地面操作人員實(shí)時(shí)了解無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)、速度、高度等情況；鏈路狀態(tài)關(guān)系到地面站與無(wú)人機(jī)之間的通信是否正常；載荷狀態(tài)則可反映無(wú)人機(jī)所搭載設(shè)備的工作情況。所以無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)信息，答案選D。10、穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)中，靶板上應(yīng)設(shè)置直徑不大于()的黑色圓點(diǎn)作為參照物。單選題

A.A、5mm^

B.B、4mm^

C.C、3mm^

D.D、2mm

【答案】：C

【解析】在穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)里，為確保試驗(yàn)的準(zhǔn)確性和精確性，靶板上作為參照物的黑色圓點(diǎn)直徑需要嚴(yán)格限定。直徑越小，越有利于更精準(zhǔn)地進(jìn)行穩(wěn)像相關(guān)的觀(guān)測(cè)和試驗(yàn)操作。在提供的選項(xiàng)A（5mm）、B（4mm）、D（2mm）中，直徑相對(duì)都較大或者過(guò)小不太符合試驗(yàn)通用標(biāo)準(zhǔn)，而選項(xiàng)C（3mm）是最適宜作為穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)中靶板參照物黑色圓點(diǎn)直徑的，所以答案選C。11、無(wú)論機(jī)頭指向何方，無(wú)人直升機(jī)均能按照()模塊上按鍵或遙控手柄的操控方向飛行。單選題

A.A、飛行控制^

B.B、人工控制^

C.C、程序控制^

D.D、地面控制

【答案】：D

【解析】無(wú)人直升機(jī)飛行時(shí)，地面控制模塊上的按鍵或遙控手柄可用于操控其飛行方向。飛行控制模塊主要負(fù)責(zé)對(duì)飛行姿態(tài)、軌跡等進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，并非直接通過(guò)其按鍵或遙控手柄操控飛行方向；人工控制表述較寬泛，沒(méi)有明確指出控制的具體載體；程序控制是按照預(yù)先設(shè)定的程序運(yùn)行，并非依據(jù)按鍵或遙控手柄實(shí)時(shí)操控。所以無(wú)論機(jī)頭指向何方，無(wú)人直升機(jī)均能按照地面控制模塊上按鍵或遙控手柄的操控方向飛行，答案選D。12、智能輸電線(xiàn)路在通過(guò)預(yù)驗(yàn)收后開(kāi)展試驗(yàn)性運(yùn)行，運(yùn)行周期一般持續(xù)()單選題

A.6個(gè)月以上^

B.4-6個(gè)月^

C.1-3個(gè)月^

D.15-20天

【答案】：C

【解析】智能輸電線(xiàn)路在通過(guò)預(yù)驗(yàn)收后開(kāi)展試驗(yàn)性運(yùn)行，其運(yùn)行周期一般持續(xù)1-3個(gè)月。這是因?yàn)樵诖似陂g，可以對(duì)線(xiàn)路的各項(xiàng)性能和運(yùn)行狀況進(jìn)行較為全面和有效的檢驗(yàn)與評(píng)估，以確保線(xiàn)路后續(xù)能安全、穩(wěn)定地正式投入運(yùn)行。而選項(xiàng)A的6個(gè)月以上時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，可能會(huì)增加不必要的資源成本；選項(xiàng)B的4-6個(gè)月同樣相對(duì)較長(zhǎng)；選項(xiàng)D的15-20天時(shí)間又過(guò)短，可能無(wú)法充分暴露線(xiàn)路在運(yùn)行過(guò)程中潛在的問(wèn)題。所以答案選C。13、上橫擔(dān)時(shí)，應(yīng)檢查橫擔(dān)腐朽銹蝕情況，檢查時(shí)安全帶應(yīng)系在()上。單選題

A.主桿^

B.鐵橫擔(dān)^

C.桿頂^

D.陶瓷橫擔(dān)

【答案】：A

【解析】上橫擔(dān)時(shí)檢查橫擔(dān)腐朽銹蝕情況，安全帶應(yīng)系在主桿上。這是因?yàn)橹鳁U是電桿的主要支撐結(jié)構(gòu)，具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能夠可靠地承受人體重量和安全帶的拉力，保障作業(yè)人員的安全。而鐵橫擔(dān)可能存在腐朽銹蝕情況，本身穩(wěn)定性不足，若將安全帶系在上面，可能因橫擔(dān)損壞導(dǎo)致危險(xiǎn)；桿頂位置相對(duì)狹窄且可能存在不穩(wěn)定因素，不適合作為安全帶的固定點(diǎn)；陶瓷橫擔(dān)質(zhì)地較脆，無(wú)法承受較大拉力，不能作為安全帶的可靠固定處。所以答案選主桿。14、發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷，應(yīng)立即組織()，需要前往現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)的應(yīng)及時(shí)趕赴現(xiàn)場(chǎng)。單選題

A.技術(shù)分析^

B.消缺^

C.特巡特維^

D.搶修

【答案】：A

【解析】當(dāng)發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷時(shí)，立即組織技術(shù)分析是首要步驟。技術(shù)分析能夠幫助準(zhǔn)確判斷缺陷的性質(zhì)、原因和可能造成的影響等關(guān)鍵信息。只有通過(guò)技術(shù)分析，才能清楚了解缺陷的具體情況，為后續(xù)采取消缺、特巡特維或者搶修等措施提供明確的方向和依據(jù)。而消缺、特巡特維、搶修等工作都需要在對(duì)缺陷有了清晰認(rèn)識(shí)之后才能更有效地進(jìn)行，所以發(fā)現(xiàn)重大、緊急缺陷應(yīng)立即組織技術(shù)分析，答案選A。15、無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括（）單選題

A.無(wú)人機(jī)控制站^

B.機(jī)載電臺(tái)^

C.指揮處理中心^

D.載荷控制站

【答案】：B"

【解析】本題可根據(jù)無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的組成部分，對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析判斷。-選項(xiàng)A：無(wú)人機(jī)控制站是無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的重要組成部分，它主要負(fù)責(zé)對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行姿態(tài)、航線(xiàn)等進(jìn)行控制和管理，所以該選項(xiàng)不符合題意。-選項(xiàng)B：機(jī)載電臺(tái)是安裝在無(wú)人機(jī)上的設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)與地面站之間的通信，它不屬于無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的組成部分，所以該選項(xiàng)符合題意。-選項(xiàng)C：指揮處理中心在無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)中扮演著核心角色，它負(fù)責(zé)對(duì)無(wú)人機(jī)收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析和決策，同時(shí)對(duì)整個(gè)無(wú)人機(jī)作業(yè)進(jìn)行指揮調(diào)度，所以該選項(xiàng)不符合題意。-選項(xiàng)D：載荷控制站用于控制無(wú)人機(jī)所搭載的各種任務(wù)載荷，如相機(jī)、傳感器等，以實(shí)現(xiàn)特定的任務(wù)目標(biāo)，是無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)的一部分，所以該選項(xiàng)不符合題意。綜上，答案選B。"16、線(xiàn)路臨時(shí)普查工作方式?jīng)]有足夠的時(shí)間去規(guī)劃精確的飛行線(xiàn)路，可以采用輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)智能巡檢系統(tǒng)的()飛行模式，操控人員利用地面站實(shí)時(shí)圖像顯示，全程控制無(wú)人機(jī)的飛行。單選題

A.A、自動(dòng)^

B.B、速度^

C.C、手動(dòng)^

D.D、半自動(dòng)

【答案】：B

【解析】該答案有誤，正確答案應(yīng)該是C。因?yàn)轭}干表明線(xiàn)路臨時(shí)普查工作方式?jīng)]有足夠時(shí)間規(guī)劃精確飛行線(xiàn)路，且操控人員要利用地面站實(shí)時(shí)圖像顯示全程控制無(wú)人機(jī)飛行，這種情況下適合采用手動(dòng)飛行模式。自動(dòng)飛行模式通常是按照預(yù)先規(guī)劃好的精確線(xiàn)路飛行，不符合沒(méi)有足夠時(shí)間規(guī)劃精確線(xiàn)路的條件；速度不是一種飛行模式；半自動(dòng)飛行模式結(jié)合了自動(dòng)和手動(dòng)的部分特點(diǎn)，也無(wú)法滿(mǎn)足操控人員全程控制的要求，所以應(yīng)選手動(dòng)飛行模式。17、用來(lái)連接懸式絕緣子上端鐵帽的金具叫()。單選題

A.U型掛環(huán)^

B.直角掛扳^

C.延長(zhǎng)環(huán)^

D.球頭掛環(huán)

【答案】：D

【解析】球頭掛環(huán)是專(zhuān)門(mén)用于連接懸式絕緣子上端鐵帽的金具。U型掛環(huán)主要用于將絕緣子串與桿塔橫擔(dān)或?qū)Ь€(xiàn)等連接；直角掛扳常用于改變絕緣子串的連接角度；延長(zhǎng)環(huán)一般是為了滿(mǎn)足絕緣子串長(zhǎng)度等特殊需求。所以用來(lái)連接懸式絕緣子上端鐵帽的金具叫球頭掛環(huán)，答案選D。18、目視可及是指人員通過(guò)直接目視可()無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)的范圍。單選題

A.A、操作^

B.B、遙控^

C.C、控制^

D.D、看見(jiàn)

【答案】：D

【解析】“目視可及”重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的是用眼睛能夠看到的范圍，該題描述的是人員通過(guò)直接目視與無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)范圍的關(guān)系，選項(xiàng)A“操作”強(qiáng)調(diào)的是實(shí)際的動(dòng)手操控行為；選項(xiàng)B“遙控”主要側(cè)重于通過(guò)遠(yuǎn)程控制手段來(lái)指揮；選項(xiàng)C“控制”更強(qiáng)調(diào)對(duì)事物的掌控和管理，這三個(gè)選項(xiàng)都不符合“目視可及”表達(dá)的“能看到”這一核心意思，而選項(xiàng)D“看見(jiàn)”準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)了“目視可及”的含義，所以答案選D。19、在戶(hù)外露天場(chǎng)地進(jìn)行，面積應(yīng)滿(mǎn)足無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)飛行安全要求。在場(chǎng)地上布置()個(gè)測(cè)量點(diǎn)，各測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于20m，與周邊障礙物距離應(yīng)滿(mǎn)足飛行安全要求。單選題

A.A、4^

B.B、5^

C.C、3^

D.D、6

【答案】：C

【解析】在戶(hù)外露天場(chǎng)地進(jìn)行無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)相關(guān)操作時(shí)，為了能夠全面、準(zhǔn)確地測(cè)量和掌握?qǐng)龅叵嚓P(guān)數(shù)據(jù)等情況，同時(shí)兼顧測(cè)量的有效性和合理性，需要布置一定數(shù)量的測(cè)量點(diǎn)。各測(cè)量點(diǎn)之間空間距離不小于20m且與周邊障礙物距離要滿(mǎn)足飛行安全要求。布置3個(gè)測(cè)量點(diǎn)既能滿(mǎn)足基本的測(cè)量需求，形成一定的空間布局來(lái)獲取場(chǎng)地信息，又不會(huì)因測(cè)量點(diǎn)過(guò)多導(dǎo)致資源浪費(fèi)和操作復(fù)雜度增加。所以答案選C。20、無(wú)功補(bǔ)償?shù)幕驹硎前讶菪詿o(wú)功負(fù)載與感性負(fù)載接在同一電路，當(dāng)容性負(fù)載釋放能量時(shí)，感性負(fù)載吸收能量，使感性負(fù)載吸收的()從容性負(fù)載輸出中得到補(bǔ)償。單選題

A.視在功率^

B.有功功率^

C.無(wú)功功率^

D.功率因數(shù)

【答案】：C

【解析】無(wú)功補(bǔ)償?shù)哪康氖歉纳乒β室驍?shù)，減少無(wú)功功率在電網(wǎng)中的傳輸，從而降低電能損耗。容性無(wú)功負(fù)載和感性負(fù)載的特性不同，容性負(fù)載會(huì)釋放無(wú)功功率，感性負(fù)載則需要吸收無(wú)功功率。當(dāng)把容性無(wú)功負(fù)載與感性負(fù)載接在同一電路時(shí)，在容性負(fù)載釋放能量（即輸出無(wú)功功率）的過(guò)程中，感性負(fù)載吸收能量，這樣感性負(fù)載所需要吸收的無(wú)功功率就可以從容性負(fù)載的輸出中得到補(bǔ)償，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)功補(bǔ)償?shù)男Ч６曉诠β适请妷号c電流的乘積，有功功率是實(shí)際消耗的功率，功率因數(shù)是衡量電氣設(shè)備對(duì)電能利用效率的一個(gè)指標(biāo)，均不符合題目中這種補(bǔ)償關(guān)系的描述。所以答案選C。21、()利用大地作相線(xiàn)和零線(xiàn)。單選題

A.嚴(yán)禁^

B.可以^

C.必須^

D.必要時(shí)

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，嚴(yán)禁利用大地作相線(xiàn)和零線(xiàn)。這是因?yàn)榇蟮氐膶?dǎo)電性能不穩(wěn)定，其電阻會(huì)受到土壤濕度、成分、溫度等多種因素影響，可能導(dǎo)致電壓不穩(wěn)定、引發(fā)觸電危險(xiǎn)等問(wèn)題。同時(shí)，將大地作為相線(xiàn)和零線(xiàn)也不符合電氣安全規(guī)范，會(huì)嚴(yán)重威脅人員生命安全和設(shè)備正常運(yùn)行。所以答案選嚴(yán)禁，即選項(xiàng)A。22、智能巡視功能驗(yàn)收中，通過(guò)覆蓋站到站輸電線(xiàn)路的搭載不同載體的智能終端，實(shí)現(xiàn)輸電線(xiàn)路巡視無(wú)人化覆蓋率達(dá)到()，實(shí)現(xiàn)智能巡視，并在試運(yùn)行中進(jìn)行驗(yàn)證，提供運(yùn)行記錄。單選題

A.0.5^

B.0.7^

C.0.8^

D.1

【答案】：D

【解析】在智能巡視功能驗(yàn)收里，目標(biāo)就是要盡可能全面地實(shí)現(xiàn)輸電線(xiàn)路巡視無(wú)人化。搭載不同載體的智能終端覆蓋站到站輸電線(xiàn)路，其理想狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人化巡視，也就是達(dá)到100%的無(wú)人化覆蓋率。選項(xiàng)A的50%、選項(xiàng)B的70%和選項(xiàng)C的80%都未能實(shí)現(xiàn)全面的無(wú)人化巡視目標(biāo)，只有選項(xiàng)D的1能體現(xiàn)完全實(shí)現(xiàn)輸電線(xiàn)路巡視無(wú)人化，所以答案選D。23、一般將承受導(dǎo)線(xiàn)、避雷線(xiàn)的垂直荷載、風(fēng)載及導(dǎo)線(xiàn)、避雷線(xiàn)的角荷(轉(zhuǎn)角合力)的桿塔稱(chēng)為()。單選題

A.直線(xiàn)桿(塔)^

B.耐張桿(塔)^

C.終端桿(塔)^

D.轉(zhuǎn)角桿(塔)

【答案】：D"

【解析】這道題主要考查不同類(lèi)型桿塔所承受荷載的知識(shí)。下面對(duì)各選項(xiàng)進(jìn)行分析：-直線(xiàn)桿（塔）：主要用于支持導(dǎo)線(xiàn)、避雷線(xiàn)，承受導(dǎo)線(xiàn)、避雷線(xiàn)的垂直荷載和風(fēng)載，但一般不承受導(dǎo)線(xiàn)、避雷線(xiàn)的角荷（轉(zhuǎn)角合力），故A選項(xiàng)錯(cuò)誤。-耐張桿（塔）：能承受導(dǎo)線(xiàn)、避雷線(xiàn)的拉力，限制故障范圍，起到錨固作用，但重點(diǎn)并非單純承受角荷，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。-終端桿（塔）：通常位于線(xiàn)路的首末端，承受單側(cè)導(dǎo)線(xiàn)、避雷線(xiàn)的拉力等，并非以承受角荷為主要特點(diǎn)，故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。-轉(zhuǎn)角桿（塔）：它的主要作用就是承受導(dǎo)線(xiàn)、避雷線(xiàn)的垂直荷載、風(fēng)載以及導(dǎo)線(xiàn)、避雷線(xiàn)的角荷（轉(zhuǎn)角合力），以適應(yīng)線(xiàn)路的轉(zhuǎn)角需求，所以D選項(xiàng)正確。綜上所述，答案選D。"24、電力系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)由保護(hù)整定優(yōu)先跳閘的開(kāi)關(guān)來(lái)切除故障，但因故由其它開(kāi)關(guān)跳閘來(lái)切除故障，這樣的跳閘行為稱(chēng)為()。單選題

A.越級(jí)跳閘^

B.拒動(dòng)^

C.正常跳閘^

D.重合閘動(dòng)作

【答案】：A

【解析】在電力系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，一般會(huì)按照保護(hù)整定的規(guī)則，由優(yōu)先跳閘的開(kāi)關(guān)動(dòng)作來(lái)切除故障。如果因?yàn)槟承┰颍皇怯稍緫?yīng)該動(dòng)作的開(kāi)關(guān)跳閘，而是其他開(kāi)關(guān)進(jìn)行了跳閘操作來(lái)切除故障，這種跳閘行為就被定義為越級(jí)跳閘。而拒動(dòng)指的是保護(hù)裝置本該動(dòng)作卻未動(dòng)作；正常跳閘是符合規(guī)定和預(yù)定保護(hù)動(dòng)作邏輯的跳閘；重合閘動(dòng)作是指開(kāi)關(guān)跳閘后又自動(dòng)重新合閘。所以本題正確答案是A。25、全景圖像拼接技術(shù)在衛(wèi)星遙感探測(cè)、氣象、醫(yī)學(xué)、軍事、()、大面積文化遺產(chǎn)保護(hù)以及虛擬場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)方面有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。單選題

A.A、消防^

B.B、公安^

C.C、電力^

D.D、航空航天

【答案】：D

【解析】全景圖像拼接技術(shù)在多個(gè)領(lǐng)域都有廣泛應(yīng)用價(jià)值。在選項(xiàng)中，航空航天與題目中所列舉的衛(wèi)星遙感探測(cè)、氣象、軍事等領(lǐng)域性質(zhì)類(lèi)似，都涉及到宏觀(guān)層面的觀(guān)察、探測(cè)等需求，全景圖像拼接技術(shù)能夠?yàn)楹娇蘸教祛I(lǐng)域的相關(guān)工作如飛行器的環(huán)境感知、空間探索等提供重要的圖像支持。而消防主要側(cè)重于災(zāi)害救援和滅火等應(yīng)急工作，公安側(cè)重于治安管理、案件偵查等，電力主要圍繞電力供應(yīng)和設(shè)施維護(hù)等，這些領(lǐng)域?qū)τ谌皥D像拼接技術(shù)的應(yīng)用需求和依賴(lài)程度相對(duì)不如航空航天明顯。所以答案選D。26、使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)，()應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成所用無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資。單選題

A.A、工作負(fù)責(zé)人^

B.B、操控手^

C.C、程控手^

D.D、任務(wù)手

【答案】：B

【解析】在使用小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，操控手需要直接操作無(wú)人直升機(jī)開(kāi)展工作，對(duì)無(wú)人直升機(jī)的狀態(tài)了解和掌握程度要求較高。在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日對(duì)所用無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確認(rèn)狀態(tài)正常，準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工器具以及備品備件等物資，這一系列工作操控手來(lái)完成最為合適。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)整體工作的組織、協(xié)調(diào)和管理等；程控手側(cè)重于程控相關(guān)的操作；任務(wù)手主要執(zhí)行特定任務(wù)。所以答案選操控手，即選項(xiàng)B。27、"職能部門(mén)（）必須對(duì)防誤閉鎖裝置年度工作情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)防誤閉鎖裝置異常、缺陷及事故、操作解鎖次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。"單選題

A.三個(gè)月^

B.半年^

C.每年^

D.一年半

【答案】：C

【解析】在電力系統(tǒng)等相關(guān)工作中，對(duì)于防誤閉鎖裝置年度工作情況進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)防誤閉鎖裝置異常、缺陷及事故、操作解鎖次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析是一項(xiàng)重要的工作流程。從時(shí)間周期的合理性來(lái)看，三個(gè)月時(shí)間過(guò)短，不足以全面反映防誤閉鎖裝置全年的工作狀況和相關(guān)問(wèn)題的整體趨勢(shì)；半年雖比三個(gè)月長(zhǎng)，但依然可能無(wú)法完整涵蓋一些季節(jié)性或年度周期性因素對(duì)防誤閉鎖裝置的影響；一年半的時(shí)間又過(guò)長(zhǎng)，不便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理裝置存在的問(wèn)題，也不利于對(duì)工作情況進(jìn)行及時(shí)的總結(jié)和改進(jìn)。而每年進(jìn)行一次總結(jié)和統(tǒng)計(jì)分析，剛好可以完整地涵蓋一個(gè)年度周期內(nèi)防誤閉鎖裝置的運(yùn)行情況，能全面、準(zhǔn)確地反映其在全年中的工作表現(xiàn)、存在的異常和缺陷等問(wèn)題，所以職能部門(mén)每年必須對(duì)防誤閉鎖裝置年度工作情況進(jìn)行總結(jié)和統(tǒng)計(jì)分析，答案選C。28、電流互感器由于存在()，使得一，二次電流間存在相位差。單選題

A.勵(lì)磁電流和內(nèi)阻抗^

B.電磁漏抗^

C.勵(lì)磁電抗^

D.內(nèi)阻

【答案】：A

【解析】電流互感器工作時(shí)，一次繞組會(huì)有電流通過(guò)，在鐵心中產(chǎn)生磁通，要產(chǎn)生這個(gè)磁通就需要有勵(lì)磁電流。同時(shí)，電流互感器本身存在內(nèi)阻抗。勵(lì)磁電流的存在會(huì)導(dǎo)致二次電流與一次電流的相位不一致，內(nèi)阻抗也會(huì)對(duì)電流的傳輸和相位關(guān)系產(chǎn)生影響，從而使得一、二次電流間存在相位差。而電磁漏抗主要影響電流互感器的變比誤差；勵(lì)磁電抗是與勵(lì)磁電流相關(guān)的一個(gè)參數(shù)，不是直接導(dǎo)致相位差的關(guān)鍵因素；內(nèi)阻相對(duì)來(lái)說(shuō)不是造成一、二次電流相位差的主要原因。所以本題答案選A。29、操作票出現(xiàn)有下列情形時(shí)應(yīng)定性為“不規(guī)范票”()。單選題

A.操作項(xiàng)目有漏項(xiàng)^

B.操作項(xiàng)目順序原則錯(cuò)誤^

C.時(shí)間沒(méi)有按照24小時(shí)制填寫(xiě)^

D.使用藍(lán)、黑色圓珠筆或鋼筆填寫(xiě)操作票

【答案】：C"

【解析】選項(xiàng)A中操作項(xiàng)目有漏項(xiàng)，這是比較嚴(yán)重的問(wèn)題，可能會(huì)影響操作的完整性和安全性，通常這種情況不應(yīng)僅定性為“不規(guī)范票”。選項(xiàng)B操作項(xiàng)目順序原則錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致操作流程混亂，對(duì)操作結(jié)果產(chǎn)生重大影響，也不只是“不規(guī)范票”這么簡(jiǎn)單。選項(xiàng)C時(shí)間沒(méi)有按照24小時(shí)制填寫(xiě)，這主要是格式上的不規(guī)范，不影響操作票本身的操作內(nèi)容和執(zhí)行，所以這種情況應(yīng)定性為“不規(guī)范票”。選項(xiàng)D使用藍(lán)、黑色圓珠筆或鋼筆填寫(xiě)操作票，一般來(lái)說(shuō)藍(lán)、黑色圓珠筆或鋼筆填寫(xiě)操作票是符合要求的，不屬于不規(guī)范情況。綜上，答案選C。"30、穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)中，應(yīng)調(diào)整任務(wù)設(shè)備為()。單選題

A.A、最短焦距狀態(tài)且隨時(shí)調(diào)節(jié)^

B.B、最長(zhǎng)焦距狀態(tài)且隨時(shí)調(diào)節(jié)^

C.C、最短焦距狀態(tài)且固定不變^

D.D、最長(zhǎng)焦距狀態(tài)且固定不變

【答案】：D

【解析】在穩(wěn)像精準(zhǔn)試驗(yàn)中，選擇最長(zhǎng)焦距狀態(tài)且固定不變是合理的。使用最長(zhǎng)焦距能夠更清晰地觀(guān)察和捕捉目標(biāo)細(xì)節(jié)，有助于提高穩(wěn)像精度的檢測(cè)效果。而將焦距固定不變，可避免因焦距的頻繁調(diào)節(jié)引入額外的干擾因素，保證試驗(yàn)環(huán)境的穩(wěn)定性和測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。所以應(yīng)調(diào)整任務(wù)設(shè)備為最長(zhǎng)焦距狀態(tài)且固定不變，答案選D。31、無(wú)人機(jī)觀(guān)測(cè)員由運(yùn)營(yíng)人指定的訓(xùn)練有素的人員，通過(guò)目視觀(guān)測(cè)無(wú)人機(jī)，協(xié)助無(wú)人機(jī)駕駛員安全()。單選題

A.A、飛行^

B.B、實(shí)施飛行^

C.C、實(shí)施起飛^

D.D、正確操作

【答案】：B

【解析】答案選B。本題強(qiáng)調(diào)無(wú)人機(jī)觀(guān)測(cè)員要協(xié)助無(wú)人機(jī)駕駛員安全開(kāi)展飛行活動(dòng)。選項(xiàng)A“飛行”表述過(guò)于寬泛；選項(xiàng)C“實(shí)施起飛”只涵蓋了飛行中的一個(gè)階段，不能全面體現(xiàn)無(wú)人機(jī)觀(guān)測(cè)員協(xié)助的工作內(nèi)容；選項(xiàng)D“正確操作”范圍較廣且沒(méi)有突出“飛行”這一核心內(nèi)容。而“實(shí)施飛行”準(zhǔn)確表達(dá)了無(wú)人機(jī)從起飛到降落整個(gè)過(guò)程的飛行活動(dòng)，能全面體現(xiàn)無(wú)人機(jī)觀(guān)測(cè)員協(xié)助無(wú)人機(jī)駕駛員安全進(jìn)行飛行的含義，所以應(yīng)選B。32、遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括（）。單選題

A.下滑和拉平^

B.下降和定高^(guò)

C.平飄接地^

D.著陸滑跑

【答案】：B

【解析】遙控?zé)o人機(jī)著陸過(guò)程通常包括下滑和拉平、平飄接地、著陸滑跑等階段。下滑和拉平是使無(wú)人機(jī)從較高高度平穩(wěn)過(guò)渡到接近地面的飛行狀態(tài)；平飄接地是在接近地面時(shí)保持水平飛行，逐漸降低速度并接觸地面；著陸滑跑是無(wú)人機(jī)在接地后借助慣性繼續(xù)滑行一段距離直至停止。而下降和定高并非著陸過(guò)程獨(dú)有的特定環(huán)節(jié)，下降是一個(gè)較為寬泛的飛行動(dòng)作，定高是保持在某個(gè)固定高度飛行，它們不屬于無(wú)人機(jī)著陸過(guò)程所特有的標(biāo)準(zhǔn)階段。所以答案選B。33、無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括（）。單選題

A.控制站軟件檢查^

B.控制站操作系統(tǒng)檢查^

C.預(yù)規(guī)劃航線(xiàn)及航點(diǎn)檢查^

D.控制站電源檢查

【答案】：B

【解析】在無(wú)人機(jī)起飛前對(duì)控制站進(jìn)行檢查，控制站軟件檢查是很重要的，確保軟件能正常運(yùn)行，為無(wú)人機(jī)飛行提供精確控制；預(yù)規(guī)劃航線(xiàn)及航點(diǎn)檢查可以保證無(wú)人機(jī)按照預(yù)定的路線(xiàn)飛行，完成相應(yīng)任務(wù)；控制站電源檢查能確保控制站有足夠的電力支持整個(gè)飛行過(guò)程。而控制站操作系統(tǒng)一般在設(shè)備出廠(chǎng)或安裝后就已經(jīng)完成了配置，并且操作系統(tǒng)的穩(wěn)定性相對(duì)較高，在每次起飛前通常不需要專(zhuān)門(mén)對(duì)其進(jìn)行檢查。所以答案選B。34、《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)指空機(jī)質(zhì)量()的無(wú)人直升人機(jī)巡檢系統(tǒng)，一般指電動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)。單選題

A.A、小于等于7kg^

B.B、小于7kg且不小于1kg^

C.C、小于7kg^

D.D、小于7kg且不小于等于1kg

【答案】：C

【解析】在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中明確規(guī)定，小型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)指空機(jī)質(zhì)量小于7kg的無(wú)人直升人機(jī)巡檢系統(tǒng)，且這類(lèi)一般指電動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)，所以答案選C。35、多普勒導(dǎo)航優(yōu)點(diǎn)是自主性好，反應(yīng)快，()強(qiáng)，測(cè)速精度高，能用于各種氣候條件和地形條件。單選題

A.A、實(shí)時(shí)性^

B.B、精準(zhǔn)性^

C.C、隱蔽性^

D.D、抗干擾性

【答案】：D"

【解析】本題主要考查對(duì)多普勒導(dǎo)航優(yōu)點(diǎn)的理解。逐一分析各選項(xiàng)：-選項(xiàng)A：實(shí)時(shí)性是指能夠及時(shí)響應(yīng)并處理數(shù)據(jù)的能力。雖然在很多系統(tǒng)中實(shí)時(shí)性是一個(gè)重要特性，但從題目所描述的上下文來(lái)看，“自主性好，反應(yīng)快”已經(jīng)在一定程度上體現(xiàn)了及時(shí)性相關(guān)的特點(diǎn)，且“實(shí)時(shí)性”并非是與“自主性好，反應(yīng)快，測(cè)速精度高，能用于各種氣候條件和地形條件”并列的典型優(yōu)點(diǎn)，所以A選項(xiàng)不符合。-選項(xiàng)B：精準(zhǔn)性在題目中已經(jīng)通過(guò)“測(cè)速精度高”有所體現(xiàn)，如果再選精準(zhǔn)性會(huì)造成語(yǔ)義重復(fù)，不能作為一個(gè)額外的并列優(yōu)點(diǎn)，所以B選項(xiàng)不正確。-選項(xiàng)C：隱蔽性通常是指設(shè)備或系統(tǒng)不容易被發(fā)現(xiàn)的特性。而題干中并沒(méi)有體現(xiàn)出多普勒導(dǎo)航在隱蔽方面的優(yōu)勢(shì)相關(guān)內(nèi)容，與題目描述的優(yōu)點(diǎn)關(guān)聯(lián)性不大，所以C選項(xiàng)不合適。-選項(xiàng)D：抗干擾性強(qiáng)意味著多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)在面對(duì)各種外界干擾因素時(shí)，依然能夠正常、穩(wěn)定地工作。這與它能“用于各種氣候條件和地形條件”相呼應(yīng)，且與自主性好、反應(yīng)快、測(cè)速精度高共同構(gòu)成了多普勒導(dǎo)航的優(yōu)點(diǎn)，所以D選項(xiàng)正確。綜上，答案選D。"36、《架空輸電線(xiàn)路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》規(guī)定的多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量不低于()mAh單選題

A.8000^

B.10000^

C.12000^

D.15000

【答案】：B

【解析】《架空輸電線(xiàn)路多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范書(shū)》是相關(guān)領(lǐng)域具有權(quán)威性的規(guī)范文件，其對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量作出了明確規(guī)定。該規(guī)范中規(guī)定多旋翼無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)動(dòng)力電池容量不低于10000mAh，所以本題答案選B。37、電纜敷設(shè)與樹(shù)木主桿的距離一般不小于()。單選題

A.0.5m^

B.0.6m^

C.0.7m^

D.0.8m

【答案】：C

【解析】電纜敷設(shè)時(shí)與樹(shù)木主桿需保持一定距離，以避免電纜受到樹(shù)木生長(zhǎng)過(guò)程中產(chǎn)生的擠壓、摩擦等影響，保障電纜的安全和正常運(yùn)行，同時(shí)也防止樹(shù)木因與電纜接觸而受到損傷或引發(fā)安全事故。根據(jù)相關(guān)規(guī)定和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，電纜敷設(shè)與樹(shù)木主桿的距離一般不小于0.7m，所以答案選C。38、電桿傾斜度傾斜度不應(yīng)大于()單選題

A.30/1000^

B.25/1000^

C.20/1000^

D.15/1000

【答案】：D

【解析】電桿傾斜度有著一定的標(biāo)準(zhǔn)要求，其傾斜度不應(yīng)大于15/1000。若傾斜度超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)影響電桿的穩(wěn)定性，存在較大安全隱患，可能導(dǎo)致電桿在后續(xù)使用過(guò)程中容易發(fā)生傾倒，進(jìn)而引發(fā)停電、損壞周?chē)O(shè)施甚至危及人身安全等問(wèn)題，所以本題答案選D。39、員工在發(fā)現(xiàn)或懷疑工作現(xiàn)場(chǎng)安健環(huán)條件不符合要求的情況下，應(yīng)向()提出拒絕作業(yè)的請(qǐng)求，并陳述拒絕作業(yè)的原因單選題

A.部門(mén)負(fù)責(zé)人^

B.現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人^

C.班組負(fù)責(zé)人^

D.局領(lǐng)導(dǎo)

【答案】：B

【解析】當(dāng)員工發(fā)現(xiàn)或懷疑工作現(xiàn)場(chǎng)安健環(huán)條件不符合要求時(shí)，應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人提出拒絕作業(yè)的請(qǐng)求并陳述原因。因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人處于作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況最為了解，能及時(shí)對(duì)員工提出的安健環(huán)問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估和處理。而部門(mén)負(fù)責(zé)人、班組負(fù)責(zé)人和局領(lǐng)導(dǎo)通常不直接在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，不能第一時(shí)間掌握現(xiàn)場(chǎng)具體狀況，所以員工應(yīng)向現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人提出拒絕作業(yè)請(qǐng)求，答案選B。40、（）審查工作票或調(diào)度檢修申請(qǐng)單無(wú)誤后，正確完整地組織實(shí)施各項(xiàng)安全措施并做好安全注意事項(xiàng)的提醒。單選題

A.工作許可人^

B.工作票簽發(fā)人^

C.工作負(fù)責(zé)人^

D.值班負(fù)責(zé)人

【答案】：D

【解析】正確答案選D值班負(fù)責(zé)人。工作許可人負(fù)責(zé)審查工作票所列安全措施是否正確完備，是否符合現(xiàn)場(chǎng)條件，對(duì)工作票所列內(nèi)容如有疑問(wèn)，應(yīng)向工作票簽發(fā)人詢(xún)問(wèn)清楚，必要時(shí)應(yīng)要求作詳細(xì)補(bǔ)充，并非組織實(shí)施各項(xiàng)安全措施并提醒安全注意事項(xiàng)，所以A選項(xiàng)錯(cuò)誤；工作票簽發(fā)人負(fù)責(zé)審核工作必要性和安全性，工作票所列安全措施是否正確完備，所派工作負(fù)責(zé)人和工作班人員是否適當(dāng)和充足，并不進(jìn)行安全措施的組織實(shí)施，故B選項(xiàng)錯(cuò)誤；工作負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織、指揮工作班成員完成本項(xiàng)工作任務(wù)，負(fù)責(zé)檢查工作票所列安全措施是否正確完備和工作許可人所做的安全措施是否符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，必要時(shí)予以補(bǔ)充，而不是審查工作票或調(diào)度檢修申請(qǐng)單，所以C選項(xiàng)錯(cuò)誤；值班負(fù)責(zé)人審查工作票或調(diào)度檢修申請(qǐng)單無(wú)誤后，要正確完整地組織實(shí)施各項(xiàng)安全措施并做好安全注意事項(xiàng)的提醒，因此D選項(xiàng)正確。41、接地裝置的地下部分應(yīng)采用焊接，其塔接長(zhǎng)度要求扁鋼為寬度的2倍：圓鋼為直徑的()倍。單選題

A.4^

B.5^

C.6^

D.7

【答案】：C

【解析】在接地裝置的地下部分采用焊接時(shí)，對(duì)于塔接長(zhǎng)度有明確規(guī)定。扁鋼的塔接長(zhǎng)度要求為寬度的2倍，而圓鋼的塔接長(zhǎng)度要求為直徑的6倍，所以本題選C。42、配電變壓器的防雷裝置位置應(yīng)盡量靠近()。單選題

A.變壓器^

B.跌落式熔器^

C.水泥桿^

D.臺(tái)架

【答案】：A

【解析】配電變壓器的防雷裝置位置應(yīng)盡量靠近變壓器。這是因?yàn)閷⒎览籽b置靠近變壓器，能更有效地將雷電產(chǎn)生的過(guò)電壓和過(guò)電流引入大地，減少雷電對(duì)變壓器的損害風(fēng)險(xiǎn)，使變壓器在遭受雷擊時(shí)能得到及時(shí)可靠的保護(hù)。若防雷裝置距離變壓器較遠(yuǎn)，雷電波在傳輸過(guò)程中可能會(huì)有衰減不足、繞擊等情況，從而影響對(duì)變壓器的保護(hù)效果，所以防雷裝置應(yīng)盡量靠近變壓器。43、電氣操作應(yīng)根據(jù)()進(jìn)行。單選題

A.工作負(fù)責(zé)人指令^

B.工作票簽發(fā)人指令^

C.調(diào)度指令^

D.自身判斷

【答案】：C"

【解析】電氣操作是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)且涉及電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的工作，需要嚴(yán)格遵循特定的指令來(lái)執(zhí)行。調(diào)度指令是電網(wǎng)運(yùn)行調(diào)度機(jī)構(gòu)根據(jù)電網(wǎng)的運(yùn)行狀態(tài)、負(fù)荷需求等情況，經(jīng)過(guò)綜合分析和判斷后下達(dá)的操作指示。它具有權(quán)威性和科學(xué)性，能夠確保電網(wǎng)的安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。工作負(fù)責(zé)人主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)工作的組織、協(xié)調(diào)和安全監(jiān)督等工作，其指令通常是圍繞具體的工作任務(wù)和現(xiàn)場(chǎng)操作規(guī)范，并不具備對(duì)電網(wǎng)整體運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)籌和調(diào)度的能力，所以不能作為電氣操作的依據(jù)。工作票簽發(fā)人主要負(fù)責(zé)審核工作票的正確性、必要性和安全性等，但他們并不直接參與電網(wǎng)運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度決策，其指令也不能作為電氣操作的依據(jù)。自身判斷缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和整體的考慮，如果僅憑個(gè)人判斷進(jìn)行電氣操作，容易因個(gè)人知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和信息的局限性，導(dǎo)致操作失誤，引發(fā)電網(wǎng)事故。因此，電氣操作應(yīng)根據(jù)調(diào)度指令進(jìn)行，答案選C。"44、三相電路中，用電設(shè)備主要有以下接法，即()單選題

A.三角形連接^(guān)

B.星形連接^(guān)

C.不完全星形連接^(guān)

D.以上都是

【答案】：D

【解析】在三相電路中，用電設(shè)備存在多種接法。三角形連接是將三相負(fù)載依次首尾相連，形成一個(gè)三角形回路，這種接法能使負(fù)載得到線(xiàn)電壓，常用于一些三相電動(dòng)機(jī)等設(shè)備；星形連接是將三相負(fù)載的一端連接在一起形成中性點(diǎn)，另一端分別連接到三相電源的三條相線(xiàn)上，它有相電壓和線(xiàn)電壓之分，在電力系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，比如很多低壓配電系統(tǒng)；不完全星形連接也是三相電路中用電設(shè)備的一種接法，常用于一些特定的測(cè)量和保護(hù)電路等。所以在三相電路中，用電設(shè)備主要的接法有三角形連接、星形連接以及不完全星形連接，答案選D。45、地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器（）等信息。單選題

A.飛行姿態(tài)^

B.位置^

C.接收衛(wèi)星數(shù)^

D.飛控狀態(tài)

【答案】：B

【解析】地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)的主要功能是在地圖上直觀(guān)呈現(xiàn)飛行器的相關(guān)信息。飛行姿態(tài)主要描述飛行器在空中的傾斜、俯仰等狀態(tài)，通常通過(guò)專(zhuān)門(mén)的飛行姿態(tài)儀等設(shè)備來(lái)顯示和監(jiān)測(cè)，并非地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)的主要功能；接收衛(wèi)星數(shù)是用于反映飛行器定位過(guò)程中所接收到衛(wèi)星信號(hào)的數(shù)量，這更多是與定位系統(tǒng)的性能相關(guān)，并非該系統(tǒng)為駕駛員提供的關(guān)鍵信息；飛控狀態(tài)是飛行器飛行控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一般有專(zhuān)門(mén)的監(jiān)控界面或指示燈等來(lái)體現(xiàn)。而位置信息是地圖航跡顯示系統(tǒng)的核心內(nèi)容，它能讓無(wú)人機(jī)駕駛員清楚了解飛行器在地圖上的具體位置，掌握其飛行軌跡，所以該系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛行器位置信息，答案選B。46、小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于1h，適用于()通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查。單選題

A.A、小范圍^

B.B、極小范圍^

C.C、中等范圍^

D.D、大范圍

【答案】：A

【解析】小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間一般不小于1h，續(xù)航能力使其能夠在一定范圍內(nèi)持續(xù)飛行開(kāi)展作業(yè)。小范圍通道巡檢、應(yīng)急巡檢和災(zāi)害普查等任務(wù)，不需要無(wú)人機(jī)具備極大的航程去覆蓋特別大的區(qū)域，小型固定翼無(wú)人機(jī)憑借其續(xù)航能力是可以較好地完成小范圍相關(guān)巡檢和普查工作的。而極小范圍任務(wù)對(duì)于設(shè)備續(xù)航要求更低，一般小型固定翼無(wú)人機(jī)不會(huì)“大材小用”僅用于極小范圍；中等范圍和大范圍需要無(wú)人機(jī)有更強(qiáng)的續(xù)航與飛行能力，小型固定翼無(wú)人機(jī)續(xù)航有限難以勝任。所以答案選A。47、中型固定翼無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量()的固定翼無(wú)人機(jī)。單選題

A.A、小于7kg^

B.B、大于7kg且小于等于20kg^

C.C、大于20kg且小于等于116kg^

D.D、大于116kg

【答案】：B

【解析】對(duì)于中型固定翼無(wú)人機(jī)的界定，有明確的空機(jī)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A中，空機(jī)質(zhì)量小于7kg的固定翼無(wú)人機(jī)通常不屬于中型，而是屬于小型無(wú)人機(jī)范疇；選項(xiàng)C里，大于20kg且小于等于116kg的固定翼無(wú)人機(jī)一般被歸為大型無(wú)人機(jī)；選項(xiàng)D，大于116kg的固定翼無(wú)人機(jī)也超出了中型的范圍。而選項(xiàng)B所描述的，空機(jī)質(zhì)量大于7kg且小于等于20kg，符合中型固定翼無(wú)人機(jī)的空機(jī)質(zhì)量界定標(biāo)準(zhǔn)，所以答案選B。48、測(cè)量避雷器絕緣電阻的目的是()。單選題

A.判斷避雷器內(nèi)部接觸是否良好^

B.判斷避雷器外殼是否破裂^

C.判斷避雷器是否三相平衡^

D.判斷避雷器內(nèi)部是否受潮

【答案】：D"

【解析】測(cè)量避雷器絕緣電阻是一種檢測(cè)避雷器電氣性能的重要手段。避雷器內(nèi)部受潮會(huì)導(dǎo)致其絕緣性能下降，絕緣電阻值也會(huì)隨之發(fā)生明顯變化，通過(guò)測(cè)量絕緣電阻，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)避雷器內(nèi)部是否存在受潮情況。選項(xiàng)A，判斷避雷器內(nèi)部接觸是否良好，通常采用的是測(cè)量直流參考電壓、泄漏電流等方法，單純測(cè)量絕緣電阻難以準(zhǔn)確判斷內(nèi)部接觸情況。選項(xiàng)B，判斷避雷器外殼是否破裂，可以通過(guò)外觀(guān)檢查等直觀(guān)的方法來(lái)進(jìn)行，測(cè)量絕緣電阻對(duì)于檢測(cè)外殼破裂并不是直接有效的手段。選項(xiàng)C，判斷避雷器是否三相平衡主要是通過(guò)測(cè)量三相的電氣參數(shù)（如電壓、電流等）并進(jìn)行對(duì)比來(lái)實(shí)現(xiàn)，測(cè)量絕緣電阻一般不能直接判斷三相是否平衡。所以測(cè)量避雷器絕緣電阻的目的是判斷避雷器內(nèi)部是否受潮，答案選D。"49、變壓器絕緣分為()。單選題

A.主絕緣、縱絕緣^

B.內(nèi)絕緣、外絕緣^

C.變壓器油絕緣、引線(xiàn)絕緣^

D.繞組絕緣、引線(xiàn)絕緣

【答案】：B

【解析】變壓器絕緣按其部位可分為內(nèi)絕緣和外絕緣，所以答案選B。主絕緣和縱絕緣是變壓器絕緣在電場(chǎng)分布角度的分類(lèi)方式；變壓器油絕緣是變壓器內(nèi)絕緣的一部分，引線(xiàn)絕緣也是變壓器內(nèi)部絕緣系統(tǒng)的一部分，它們都不能全面涵蓋變壓器絕緣的分類(lèi)；繞組絕緣同樣是內(nèi)絕緣的一部分。因此A、C、D選項(xiàng)不符合變壓器絕緣的常規(guī)分類(lèi)。50、民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書(shū)應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀(guān)測(cè)員能夠理解的()單選題

A.語(yǔ)言文字^

B.圖表^

C.視頻^

D.國(guó)際語(yǔ)言

【答案】：A

【解析】民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書(shū)需要讓機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀(guān)測(cè)員能夠理解其內(nèi)容，語(yǔ)言文字是最基礎(chǔ)、最通用且能準(zhǔn)確表達(dá)各種操作說(shuō)明、規(guī)定、注意事項(xiàng)等內(nèi)容的形式。圖表和視頻雖然也有其直觀(guān)性，但在全面性和精確性上有一定局限性，不能涵蓋所有文字能表達(dá)的細(xì)節(jié)，且它們也需要文字輔助說(shuō)明。而國(guó)際語(yǔ)言范圍太窄，不同國(guó)家和地區(qū)的人員母語(yǔ)不同，不能保證所有人都能理解國(guó)際語(yǔ)言。所以民用無(wú)人機(jī)使用說(shuō)明書(shū)應(yīng)當(dāng)使用機(jī)長(zhǎng)、駕駛員及觀(guān)測(cè)員能夠理解的語(yǔ)言文字，答案選A。第二部分多選題(10題)1、自檢項(xiàng)目至少包括（）功能。以上任一項(xiàng)不能滿(mǎn)足要求，均能在地面站或遙控手柄上以明顯的聲（或光）信號(hào)或其他方式進(jìn)行報(bào)警提示，且飛控系統(tǒng)鎖死。多選題

A.Ａ、動(dòng)力電池電壓

B.Ｂ、導(dǎo)航定位

C.Ｃ、遙測(cè)遙控^

D.Ｄ、數(shù)據(jù)傳輸

【答案】：ABC"

【解析】該題主要考查對(duì)自檢項(xiàng)目所包含功能的理解。自檢項(xiàng)目至少應(yīng)涵蓋動(dòng)力電池電壓、導(dǎo)航定位、遙測(cè)遙控這三項(xiàng)功能。對(duì)于選項(xiàng)A，動(dòng)力電池電壓是無(wú)人機(jī)飛行的重要能源指標(biāo)。當(dāng)電池電壓出現(xiàn)異常，如電量過(guò)低等情況時(shí)，意味著可能無(wú)法維持無(wú)人機(jī)正常飛行，此時(shí)需要及時(shí)進(jìn)行報(bào)警提示并鎖死飛控系統(tǒng)，避免飛行過(guò)程中因電量問(wèn)題出現(xiàn)危險(xiǎn)，所以它是自檢項(xiàng)目的重要組成部分。選項(xiàng)B，導(dǎo)航定位功能關(guān)系到無(wú)人機(jī)能否準(zhǔn)確飛行到目標(biāo)位置以及能否穩(wěn)定地保持飛行姿態(tài)和航向。如果導(dǎo)航定位出現(xiàn)問(wèn)題，無(wú)人機(jī)可能會(huì)迷失方向，甚至出現(xiàn)失控的情況，對(duì)地面人員和其他物體造成威脅，因此導(dǎo)航定位功能也是自檢項(xiàng)目不可或缺的部分。選項(xiàng)C，遙測(cè)遙控功能是操作人員與無(wú)人機(jī)進(jìn)行交互的關(guān)鍵。遙測(cè)可以讓操作人員實(shí)時(shí)了解無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)、各項(xiàng)參數(shù)等信息，遙控則用于控制無(wú)人機(jī)的飛行方向、速度等。若遙測(cè)遙控功能出現(xiàn)故障，操作人員將無(wú)法有效掌控?zé)o人機(jī)，會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患，所以該功能也必須在自檢范圍內(nèi)。而選項(xiàng)D，題目未明確表明數(shù)據(jù)傳輸功能是自檢項(xiàng)目的必要內(nèi)容，所以不選此項(xiàng)。因此，正確答案是ABC。"2、怎樣使觸電者脫離低壓電源（）？多選題

A.利用開(kāi)關(guān)刀閘切斷電源

B.利用帶絕緣的工具割斷電源線(xiàn)

C.利用絕緣的物體挑開(kāi)電源線(xiàn)^

D.利用絕緣手段拉開(kāi)觸電者

【答案】：ABCD"

【解析】本題可從各個(gè)選項(xiàng)的操作原理和可行性來(lái)分析如何使觸電者脫離低壓電源：-**A選項(xiàng)：利用開(kāi)關(guān)刀閘切斷電源**開(kāi)關(guān)刀閘是控制電路通斷的常見(jiàn)電氣設(shè)備。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有人觸電時(shí)，若能迅速找到并操作開(kāi)關(guān)刀閘，將電源切斷，那么觸電者與電源之間的電路連接就會(huì)被中斷，從而使觸電者脫離帶電狀態(tài)，這是一種既直接又安全的方法。-**B選項(xiàng)：利用帶絕緣的工具割斷電源線(xiàn)**在無(wú)法及時(shí)找到開(kāi)關(guān)刀閘切斷電源的情況下，可以使用帶絕緣的工具，如絕緣鉗子等，將電源線(xiàn)割斷。由于工具具有絕緣性能，操作人員在進(jìn)行操作時(shí)不會(huì)觸電，同時(shí)切斷電源線(xiàn)后，觸電者也就脫離了電源。-**C選項(xiàng)：利用絕緣的物體挑開(kāi)電源線(xiàn)**如果觸電者是被電源線(xiàn)纏住或壓在身下等情況，可以利用絕緣的物體，如干燥的木棍、竹竿等，將電源線(xiàn)從觸電者身上挑開(kāi)。因?yàn)檫@些絕緣物體不導(dǎo)電，能保證在挑開(kāi)電源線(xiàn)的過(guò)程中操作人員自身的安全，同時(shí)使觸電者脫離電源。-**D選項(xiàng)：利用絕緣手段拉開(kāi)觸電者**當(dāng)無(wú)法切斷電源且不能挑開(kāi)電源線(xiàn)時(shí)，可以使用絕緣的物品，如戴絕緣手套、穿絕緣鞋等，將觸電者與帶電體分開(kāi)。這樣既能避免操作人員自身觸電，又能讓觸電者脫離電源。綜上所述，ABCD四個(gè)選項(xiàng)所描述的方法都能夠使觸電者脫離低壓電源。"3、在模擬發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，通過(guò)遙控器把無(wú)人機(jī)的油門(mén)降到最低，通過(guò)遙控器控制無(wú)人機(jī)的舵面使旋翼機(jī)緩慢下降或者使固定翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行滑行迫降，避免（）。多選題

A.A、無(wú)人機(jī)直接失速降落

B.B、無(wú)人機(jī)自動(dòng)返航

C.C、減小無(wú)人機(jī)的損失^

D.D、避免人員傷亡

【答案】：ACD"

【解析】在模擬發(fā)動(dòng)機(jī)故障這一情境下，我們來(lái)分析每個(gè)選項(xiàng)。選項(xiàng)A，若不通過(guò)遙控器把油門(mén)降到最低并控制舵面，無(wú)人機(jī)很可能直接失速降落，這會(huì)對(duì)無(wú)人機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害，所以通過(guò)相應(yīng)操作是為了避免無(wú)人機(jī)直接失速降落，該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)B，題干強(qiáng)調(diào)的是處理發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)如何讓無(wú)人機(jī)安全降落，而不是避免無(wú)人機(jī)自動(dòng)返航，自動(dòng)返航并非當(dāng)前操作要避免的情況，所以該選項(xiàng)錯(cuò)誤。選項(xiàng)C，通過(guò)遙控器把油門(mén)降到最低并控制舵面使旋翼機(jī)緩慢下降或固定翼無(wú)人機(jī)滑行迫降，這些操作的目的之一就是減小無(wú)人機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)故障情況下的損失，該選項(xiàng)正確。選項(xiàng)D，無(wú)人機(jī)如果直接失速降落，可能會(huì)對(duì)周?chē)藛T造成傷害，采取合適的降落方式能避免人員傷亡，該選項(xiàng)正確。綜上，答案選ACD。"4、無(wú)人機(jī)駕駛員需了解無(wú)人機(jī)性能包括（）。多選題

A.飛行速度

B.典型和最大爬升率

C.典型和最大轉(zhuǎn)彎率^

D.典型和最大下降率

【答案】：ABCD

【解析】無(wú)人機(jī)駕駛員需要全面了解無(wú)人機(jī)的性能，以便在操作過(guò)程中保障飛行安全并完成相關(guān)任務(wù)。選項(xiàng)A飛行速度是無(wú)人機(jī)的基本性能指標(biāo)之一，它直接影響到無(wú)人機(jī)的工作效率和作業(yè)范圍，駕駛員需要清楚其飛行速度，才能合理規(guī)劃飛行路線(xiàn)和任務(wù)時(shí)間。選項(xiàng)B典型和最大爬升率，爬升率反映了無(wú)人機(jī)垂直上升的能力，了解典型和最大爬升率，有助于駕駛員在起飛、越障等情況下做出正確操作，確保飛行安全和順利。選項(xiàng)C典型和最大轉(zhuǎn)彎率，轉(zhuǎn)彎率體現(xiàn)了無(wú)人機(jī)改變飛行方向的能力，在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中，如進(jìn)行復(fù)雜的航線(xiàn)規(guī)劃或避開(kāi)障礙物時(shí)，駕駛員需要根據(jù)轉(zhuǎn)彎率來(lái)操控?zé)o人機(jī)。選項(xiàng)D典型和最大下降率，下降率關(guān)系到無(wú)人機(jī)降落的過(guò)程，掌握典型和最大下降率，能讓駕駛員準(zhǔn)確控制無(wú)人機(jī)的降落速度和姿態(tài)，避免降落時(shí)出現(xiàn)意外。所以這道題的答案是ABCD。5、在指定起降區(qū)域?qū)⒃囼?yàn)樣品通電，查看（）等設(shè)置功能；查看可設(shè)置的航點(diǎn)數(shù)量。多選題

A.A、飛行高度

B.B、起降方式

C.C、航點(diǎn)信息^

D.D、飛行速度

【答案】：BCD

【解析】在指定起降區(qū)域?qū)υ囼?yàn)樣品通電后，需要查看相關(guān)設(shè)置功能和可設(shè)置的航點(diǎn)數(shù)量。選項(xiàng)A，飛行高度通常是在飛行過(guò)程中根據(jù)具體情況和飛行計(jì)劃實(shí)時(shí)調(diào)整或在某些特定的飛行模式、航點(diǎn)設(shè)置中關(guān)聯(lián)考慮，但并非在將試驗(yàn)樣品通電后首先查看的設(shè)置功能；選項(xiàng)B，起降方式是飛行的重要基礎(chǔ)設(shè)置，通電后查看起降方式設(shè)置功能能確保試驗(yàn)樣品以正確的方式起降，屬于需要查看的設(shè)置功能；選項(xiàng)C，航點(diǎn)信息是飛行任務(wù)規(guī)劃的關(guān)鍵，查看航點(diǎn)信息設(shè)置功能可以確保飛行路徑、停留點(diǎn)等符合試驗(yàn)要求，并且也能與查看可設(shè)置的航點(diǎn)數(shù)量相關(guān)聯(lián)；選項(xiàng)D，飛行速度也是飛行設(shè)置中的重要參數(shù)，通電后查看飛行速度的設(shè)置功能，有助于后續(xù)按照預(yù)期速度完成飛行任務(wù)。所以答案選BCD。6、以下為超無(wú)線(xiàn)電視距的是（）多選題

A.A、衛(wèi)星系統(tǒng)

B.B、遙控站通過(guò)地面網(wǎng)絡(luò)在相應(yīng)時(shí)間范圍與至少一個(gè)地面站完成通信傳輸?shù)南到y(tǒng)

C.C、遙控站通過(guò)地面網(wǎng)絡(luò)不能在相應(yīng)時(shí)間范圍與至少一個(gè)地面站完成通信傳輸?shù)南到y(tǒng)^

D.D、發(fā)射機(jī)和接收機(jī)不在無(wú)線(xiàn)電視距之內(nèi)的情況

【答案】：ACD"

【解析】本題可對(duì)每個(gè)選項(xiàng)進(jìn)行逐一分析，判斷其是否屬于超無(wú)線(xiàn)電視距的情況。###選項(xiàng)A衛(wèi)星系統(tǒng)通常是利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站來(lái)進(jìn)行通信等活動(dòng)。衛(wèi)星距離地球表面有一定的高度，其通信范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了地面的無(wú)線(xiàn)電視距范圍，因此衛(wèi)星系統(tǒng)屬于超無(wú)線(xiàn)電視距的情況，選項(xiàng)A正確。###選項(xiàng)B遙控站通過(guò)地面網(wǎng)絡(luò)在相應(yīng)時(shí)間范圍與至少一個(gè)地面站完成通信傳輸?shù)南到y(tǒng)，這種系統(tǒng)是在地面網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行通信，其通信距離和范圍通常是在地面無(wú)線(xiàn)電視距所能覆蓋的正常范圍內(nèi)，不屬于超無(wú)線(xiàn)電視距的情況，選項(xiàng)B錯(cuò)誤。###選項(xiàng)C遙控站通過(guò)地面網(wǎng)絡(luò)不能在相應(yīng)時(shí)間范圍與至少一個(gè)地面站完成通信傳輸?shù)南到y(tǒng)，說(shuō)明這種系統(tǒng)的通信已經(jīng)超出了地面正常無(wú)線(xiàn)電視距的范圍，無(wú)法在常規(guī)時(shí)間內(nèi)與地面站完成通信傳輸，屬于超無(wú)線(xiàn)電視距的情況，選項(xiàng)C正確。###選項(xiàng)D發(fā)射機(jī)和接收機(jī)不在無(wú)線(xiàn)電視距之內(nèi)的情況，很明顯已經(jīng)超出了正常的無(wú)線(xiàn)電視距范圍，這屬于超無(wú)線(xiàn)電視距的典型情況，選項(xiàng)D正確。綜上，答案選ACD。"7、在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》中，使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)的巡檢作業(yè)時(shí)，程控手應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成（），并交工作負(fù)責(zé)人檢查無(wú)誤。多選題

A.航線(xiàn)規(guī)劃工作

B.編輯生成飛行航線(xiàn)

C.各巡檢作業(yè)點(diǎn)作業(yè)方案^

D.安全策略

【答案】：ABCD"

【解析】在《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人機(jī)巡檢作業(yè)安全工作規(guī)程》里，使用中型無(wú)人直升機(jī)巡檢系統(tǒng)進(jìn)行巡檢作業(yè)時(shí)，程控手在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日需要做好一系列準(zhǔn)備工作，以確保作業(yè)的順利進(jìn)行和安全性。-選項(xiàng)A，航線(xiàn)規(guī)劃工作是整個(gè)巡檢作業(yè)的基礎(chǔ)。合理的航線(xiàn)規(guī)劃能夠使無(wú)人直升機(jī)按照預(yù)定的路徑飛行，從而高效地完成對(duì)架空輸電線(xiàn)路的巡檢。如果航線(xiàn)規(guī)劃不合理，可能會(huì)導(dǎo)致漏檢、增加飛行時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。所以程控手必須在作業(yè)前完成航線(xiàn)規(guī)劃工作。-選項(xiàng)B，編輯生成飛行航線(xiàn)是將航線(xiàn)規(guī)劃具體落實(shí)到可執(zhí)行的程序中的過(guò)程。只有編輯生成準(zhǔn)確的飛行航線(xiàn)，無(wú)人直升機(jī)才能按照預(yù)定的路線(xiàn)飛行。這是確保巡檢作業(yè)按照預(yù)定計(jì)劃進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此程控手需要完成此項(xiàng)工作。-選項(xiàng)C，各巡檢作業(yè)點(diǎn)作業(yè)方案針對(duì)每個(gè)具體的巡檢作業(yè)點(diǎn)制定詳細(xì)的操作方案。不同的巡檢作業(yè)點(diǎn)可能存在不同的環(huán)境、線(xiàn)路狀況等因素，需要有相應(yīng)的作業(yè)方案來(lái)指導(dǎo)程控手操作無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行巡檢。所以程控手要完成各巡檢作業(yè)點(diǎn)作業(yè)方案的制定。-選項(xiàng)D，安全策略是保障巡檢作業(yè)安全的重要措施。巡檢作業(yè)過(guò)程中可能會(huì)遇到各種風(fēng)險(xiǎn)，如惡劣天氣、障礙物等，制定合理的安全策略可以有效降低風(fēng)險(xiǎn)，保障人員和設(shè)備的安全。因此，程控手需要完成安全策略的制定。綜上所述，程控手應(yīng)在巡檢作業(yè)前一個(gè)工作日完成航線(xiàn)規(guī)劃工作、編輯生成飛行航線(xiàn)、各巡檢作業(yè)點(diǎn)作業(yè)方案以及安全策略，并交工作負(fù)責(zé)人檢查無(wú)誤，答案選ABCD。"8、《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》中規(guī)定，通訊鏈路包括（）傳輸鏈路。多選題

A.A、圖像

B.B、遙控遙測(cè)信號(hào)

C.C、GPS^

D.D、衛(wèi)星

【答案】：AB

【解析】《架空輸電線(xiàn)路無(wú)人直升機(jī)巡檢技術(shù)規(guī)程》里，通訊鏈路的主要作用是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效傳輸，以保障無(wú)人直升機(jī)巡檢工作的正常開(kāi)展。圖像傳輸鏈路能夠?qū)o(wú)人直升機(jī)巡檢過(guò)程中拍攝到的線(xiàn)路圖像信息及時(shí)準(zhǔn)確地回傳，方便工作人員直觀(guān)了解輸電線(xiàn)路的實(shí)際狀況，所以選項(xiàng)A正確。遙控遙測(cè)信號(hào)傳輸鏈路則是用于無(wú)人機(jī)與地面控制站之間的指令傳達(dá)和狀態(tài)反饋，操作人員通過(guò)它可以對(duì)無(wú)人直升機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程操控，并獲取其各項(xiàng)運(yùn)行參數(shù)，選項(xiàng)B也正確。而GPS主要是用于定位，它本身并不屬于通訊鏈路的范疇；衛(wèi)星是一種通訊中繼的媒介，但不是通訊鏈路的傳輸鏈路類(lèi)型。綜上所述，正確答案選AB。9、無(wú)論機(jī)頭指向何方，無(wú)人直升機(jī)均能按照地面控制模塊上（）的操控方向飛行。多選題

A.A、設(shè)定

B.B、按鍵

C.C、遙控手柄^

D.D、預(yù)定

【答案】：BC

【解析】無(wú)人直升機(jī)按照地面控制模塊的操控方向飛行，通常是通過(guò)按鍵和遙控手柄來(lái)實(shí)現(xiàn)。按鍵是地面控制模塊上常見(jiàn)的操作部件，操作員可以通過(guò)按下不同的按鍵來(lái)向無(wú)人直升機(jī)發(fā)出各種飛行指令，以控制其飛行方向。而遙控手柄也是常用的操控工具，它便于操作員靈活地操控?zé)o人直升機(jī)，精準(zhǔn)地控制其飛行方向和姿態(tài)?！霸O(shè)定”和“預(yù)定”更側(cè)重于前期對(duì)飛行參數(shù)、航線(xiàn)等的規(guī)劃和預(yù)設(shè)，并非直接用于實(shí)時(shí)操控?zé)o人直升機(jī)按照特定方向飛行的具體操作方式。所以答案選BC。10、無(wú)人直升機(jī)電池不應(yīng)（）等，電源正負(fù)極標(biāo)識(shí)清晰