2025年水陸聯(lián)運貨物運單運輸合同風險評估流程協(xié)議鑒于各方在2025年進行水陸聯(lián)運貨物運輸活動中，為有效識別、評估和管理相關(guān)風險，保障貨物安全、提升運輸效率、符合法律法規(guī)要求，經(jīng)友好協(xié)商，達成如下協(xié)議：第一條引言與目的本協(xié)議旨在建立一套系統(tǒng)化、標準化的風險評估流程（以下簡稱“評估流程”），以適用于2025年度由各方參與的水陸聯(lián)運貨物運輸活動。通過實施本評估流程，識別、分析、評價和應對運輸合同執(zhí)行過程中可能出現(xiàn)的各類風險，包括但不限于運輸安全、操作合規(guī)、貨物損失、延誤、環(huán)境破壞、聲譽損害等，從而保障貨物安全送達，提升整體運輸服務質(zhì)量，并確保符合屆時有效的相關(guān)法律法規(guī)及行業(yè)標準。第二條定義與術(shù)語除非本協(xié)議另有明確約定，下列術(shù)語具有以下含義：（一）“水陸聯(lián)運”指貨物通過水路和陸路兩種或多種運輸方式，經(jīng)由不同承運人（包括船公司和陸運公司）共同完成的運輸過程。（二）“貨物運單”是證明貨物運輸合同成立及貨物狀況的憑證，是本協(xié)議風險評估的重要依據(jù)。（三）“運輸合同”指承運人（船公司、陸運公司）與托運人（貨主或其代理人）就水陸聯(lián)運貨物達成權(quán)利義務關(guān)系的書面協(xié)議。（四）“風險”指在運輸活動過程中可能發(fā)生的不利事件或狀況，可能導致人身傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境污染、法律責任或聲譽損害等。（五）“重大風險”指發(fā)生可能性較高或一旦發(fā)生可能造成嚴重后果（如重大人員傷亡、重大財產(chǎn)損失、長期運營中斷、嚴重環(huán)境污染或重大法律糾紛）的風險。（六）“風險評估”指按照本協(xié)議規(guī)定的流程，對特定風險發(fā)生的可能性及其影響程度進行分析和評價的過程。（七）“風險等級”指根據(jù)風險評估結(jié)果，對風險劃分的優(yōu)先次序級別，通常分為重大、較大、一般等。（八）“流程”指本協(xié)議第三條所述的系統(tǒng)性風險評估步驟和機制。（九）“參與方”指本協(xié)議的締約方以及根據(jù)本協(xié)議履行職責的相關(guān)實體及其工作人員。（十）“不可抗力”指不能預見、不能避免并不能克服的客觀情況，包括但不限于自然災害、戰(zhàn)爭、動亂、政府行為等。第三條風險評估對象與范圍（一）風險評估的對象包括但不限于：1.運輸路線的安全性，包括水路航行條件、航道狀況、橋梁限高等，以及陸路交通狀況、道路條件、限速限載等；2.港口、錨地、場站、倉庫等作業(yè)區(qū)域的安全管理水平和操作風險；3.貨物的物理特性、化學危險品屬性等帶來的固有風險；4.天氣變化、地質(zhì)災害、洪水、臺風、冰凍等自然災害風險；5.船舶、船舶設備、車輛、裝卸設備等運輸工具及設施的技術(shù)狀況和操作風險；6.人員操作失誤、疲勞駕駛/操作、安保意識不足等人員因素風險；7.盜竊、搶劫、海盜、恐怖襲擊等安保風險；8.運輸活動對環(huán)境可能造成的影響（如溢油、污染）；9.運輸活動涉及的法律、法規(guī)、國際公約、行業(yè)標準的合規(guī)性風險；10.貨款支付延遲、保險缺失或無效等財務風險；11.運輸延誤導致的額外成本、客戶索賠、聲譽損失等風險；12.信息傳遞錯誤、責任劃分不清等管理風險。（二）風險評估的范圍覆蓋水陸聯(lián)運貨物的整個運輸周期，包括貨物在發(fā)貨人處至最終收貨人處的所有環(huán)節(jié)，特別是水陸運輸?shù)你暯舆^渡階段。時間范圍涵蓋2025年內(nèi)進行的所有相關(guān)運輸合同。第四條風險評估流程與機制（一）評估流程如下：1.風險識別：各參與方根據(jù)其業(yè)務特點和接觸環(huán)節(jié)，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)、行業(yè)信息、現(xiàn)場勘查、專家咨詢等方式，識別潛在風險點，并記錄在案。2.風險分析：對已識別的風險，由責任方或指定人員組織分析其發(fā)生的可能性（高、中、低）和潛在影響（經(jīng)濟、安全、環(huán)境、聲譽等，高、中、低），可采用定性或簡單定量方法。3.風險評價：根據(jù)風險分析結(jié)果，結(jié)合風險承受能力，將風險劃分為“重大”、“較大”、“一般”等不同等級。明確各等級風險的定義和處理優(yōu)先級，例如：“重大風險”需立即上報并制定專項應對方案，“一般風險”納入常規(guī)管理。4.風險應對：針對不同等級的風險，制定并落實應對措施。措施可包括：消除風險源、采用新技術(shù)或新工藝、加強操作規(guī)程、設置應急預案、購買保險、實施監(jiān)控、風險轉(zhuǎn)移（如合同約定）、風險接受（如有明確補償）等。5.風險記錄與文檔：所有風險識別、分析、評價、應對措施及過程記錄均需妥善保存，形成風險檔案。6.監(jiān)控與評審：定期（如每年）或在發(fā)生重大風險事件、外部環(huán)境發(fā)生重大變化后，對風險評估結(jié)果和應對措施的有效性進行評審，必要時更新評估結(jié)論和應對計劃。（二）評估方法可參考但不限于：檢查表法、專家訪談法、故障模式與影響分析（FMEA）、事件樹分析（ETA）等，具體方法可根據(jù)風險評估對象和資源情況選擇。（三）評估流程的啟動：本協(xié)議生效后，各參與方應在每次簽訂新的水陸聯(lián)運運輸合同前，或根據(jù)合同約定、或在運輸過程中發(fā)生重大變更時，或至少每年對已執(zhí)行的運輸合同類型進行一次全面的風險評估。遇有緊急情況或發(fā)生事故時，應立即啟動相關(guān)風險的評估與處理。第五條職責分配（一）發(fā)貨人/托運人：提供準確、完整的貨物信息（包括性質(zhì)、危險程度等），配合承運人進行風險評估，明確委托的承運人及責任劃分。（二）船公司：對其負責的水路運輸環(huán)節(jié)（包括船舶航行、港口作業(yè)等）進行風險評估，制定并執(zhí)行相關(guān)安全管理措施和應急預案，確保船舶適航和操作合規(guī)，向陸運公司或發(fā)貨人/托運人通報水路相關(guān)重大風險。（三）陸運公司：對其負責的陸路運輸環(huán)節(jié)（包括車輛管理、場站操作、轉(zhuǎn)運銜接等）進行風險評估，制定并執(zhí)行相關(guān)安全管理措施和應急預案，確保車輛適運和操作合規(guī)，與船公司協(xié)調(diào)水陸聯(lián)運銜接風險。（四）協(xié)議管理機構(gòu)/指定人員（如設立）：負責本協(xié)議的組織實施、協(xié)調(diào)監(jiān)督，建立統(tǒng)一的風險信息平臺（如適用），組織定期或不定期的風險評估會議，審核重大風險評估結(jié)果和應對計劃，向各參與方通報風險評估情況。（五）各方均需：按照本協(xié)議及評估流程要求履行風險評估職責，及時提供所需信息，落實風險控制措施，并對自身行為導致的風險承擔責任。第六條風險溝通與報告（一）各參與方應建立有效的內(nèi)部和外部溝通機制，確保風險評估結(jié)果、應對措施等信息在相關(guān)方之間得到及時、準確的傳遞。（二）負責風險評估的部門或人員應定期（如按月度或季度）向協(xié)議管理機構(gòu)/指定人員或各方報告風險評估工作進展、風險狀況及應對效果。（三）識別或發(fā)現(xiàn)重大風險時，責任方應立即采取初步控制措施，并向協(xié)議管理機構(gòu)/指定人員和相關(guān)方報告。協(xié)議管理機構(gòu)/指定人員應根據(jù)風險等級，決定是否需要進一步升級上報或協(xié)調(diào)處理。第七條風險管理計劃的實施與監(jiān)控（一）各參與方應根據(jù)風險評估結(jié)果和制定的應對措施，制定具體的風險管理計劃，并負責組織實施。（二）應建立監(jiān)控機制，跟蹤風險控制措施的落實情況和效果，可通過檢查、審核、數(shù)據(jù)分析等方式進行。（三）對風險控制措施的有效性進行定期評估，如發(fā)現(xiàn)措施不足或失效，應及時調(diào)整或補充。第八條風險評審與更新（一）各參與方應每年對本協(xié)議及評估流程的適用性、有效性和完整性進行至少一次正式評審。（二）當國家或地方法規(guī)、行業(yè)標準發(fā)生重大變化，運輸市場環(huán)境、技術(shù)條件發(fā)生顯著變化，或者發(fā)生重大風險事件后，應立即啟動風險評審，評估是否需要更新風險評估結(jié)果和應對措施。（三）評審結(jié)果和更新后的風險評估文件應及時記錄并通報相關(guān)方。第九條不可抗力（一）因不可抗力事件導致本協(xié)議任何一方無法履行其在本協(xié)議下的義務時，該方不承擔違約責任，但應在合理期限內(nèi)通知其他方，并提供相關(guān)證明。（二）各方應根據(jù)不可抗力事件的影響，協(xié)商決定是否暫停、調(diào)整或終止本協(xié)議相關(guān)部分的執(zhí)行。第十條爭議解決因本協(xié)議引起的或與本協(xié)議有關(guān)的任何爭議，各方應首先通過友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，任何一方均有權(quán)將爭議提交至[請選擇仲裁機構(gòu)名稱，如：中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會]，按照申請仲裁時該會現(xiàn)行有效的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁地點為[請選擇城市]。仲裁裁決是終局的，對各方均有約束力?；颍阂虮緟f(xié)議引起的或與本協(xié)議有關(guān)的任何爭議，任何一方均有權(quán)向[請選擇法院名稱，如：運輸合同簽訂地有管轄權(quán)的人民法院]提起訴訟。第十一條協(xié)議生效、期限與終止（一）本協(xié)議自各方授權(quán)代表簽字并加蓋公章（或合同專用章）之日起生效。（二）本協(xié)議的有效期自2025年1月1日起至2025年12月31日止。期滿后，如各方均有意繼續(xù)合作，可協(xié)商續(xù)簽。（三）協(xié)議在有效期內(nèi)自然終止，或在各方協(xié)商一致同意終止，或因本協(xié)議約定的解除條件成就時終止。終止后，各參與方應完成風險評估資料的整理與移交，并繼續(xù)履行本協(xié)議中關(guān)于保密、爭議解決等剩余條款的義務。第十二條其他條款（一）通知條款：與本協(xié)議有關(guān)的任何通知或通訊應以書面形式，通過專人遞送、掛號信、傳真或電子郵件等方式發(fā)送至本協(xié)議首部列明的地址或郵箱。以電子郵件方式發(fā)送的，發(fā)出時視為送達；以專人遞送或掛號信方式發(fā)送的，寄出后三（3）日視為送達。（二）完整協(xié)議條款：本協(xié)議構(gòu)成各方就本協(xié)議主題事項達成的完整協(xié)議，取代此前所有口頭或書面的約定、諒解或承諾。（三）可分割性條款：如果本協(xié)議任何條款被認定為無效或不可執(zhí)行，該條款的無效或不可執(zhí)行不應影響其他條款的效力。各方應協(xié)商替換為內(nèi)容最接近、合法有效的條款。（四）轉(zhuǎn)讓條款：未經(jīng)其他各方事先書面同意，任何一方不得將其在本協(xié)議項下的任何權(quán)利或義務部分或全部轉(zhuǎn)讓給第三方。（