17號車鉤故障分析及處理研究開題報告題目：17號車鉤故障分析及處理文獻(xiàn)綜述國內(nèi)研究方面，針對17號車鉤故障的研究已經(jīng)有一定的積累。例如，張永利（2017）通過對車鉤力學(xué)特性的研究，提出了一種新型的車鉤結(jié)構(gòu)，有效地降低了車鉤故障的發(fā)生率。另外，劉佳（2019）通過對車鉤潤滑油的分析，發(fā)現(xiàn)潤滑油的質(zhì)量會影響車鉤的使用壽命，提出了一種新型的潤滑方案，有效地延長了車鉤的壽命。洪文勝（2017）在“鐵路貨車車鉤分離原因分析及建議措施”一文中指出，在列車段的檢修人員對機(jī)車17號車鉤進(jìn)行分解檢查時發(fā)現(xiàn)，在17號鉤腔內(nèi)一般煤塵、油泥存在很多，在檢修時，檢修人員發(fā)現(xiàn)探傷沒有異常后，再次進(jìn)行組裝時通常都會涂抹很多的潤滑油脂，由于貨車在拉貨時，主要運(yùn)載煤炭，在運(yùn)行中煤炭粉塵較大，一些煤塵通過上鎖銷孔滲入到鉤腔內(nèi)部，其在與潤滑油脂相結(jié)合后，形成了油垢，使其緊緊地粘附在鉤腔內(nèi)部，鑒于上述原因，巡檢員不能及時處理三態(tài)作用下的車鉤故障問題，并不能及時清理鉤腔內(nèi)的油垢，經(jīng)過一段時間后，導(dǎo)致鉤鎖鐵與鉤腔落鎖座的接觸出現(xiàn)問題，出現(xiàn)故障。他建議可以將現(xiàn)在機(jī)車使用的上作用式車鉤變?yōu)橄伦饔檬杰囥^，這樣可以減少鉤腔內(nèi)部的煤塵，進(jìn)而保持車鉤內(nèi)各部件的清潔。叢盛國,崔英?。?020）在“我國重載鐵路貨車車鉤檢修模式探討”文章中提到過他在巡檢過程中發(fā)現(xiàn)17號鉤的鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖推鐵發(fā)生磨耗、變形。車鉤在這種環(huán)境下出現(xiàn)故障的概率大大增高，車鉤一些零部件變形會導(dǎo)致與其他部件接觸不良，使得鉤鎖銷在落下時會被卡住。導(dǎo)致車鉤不能正常工作。他建議中指出我國大多數(shù)的機(jī)車采用的是上作用式車鉤，鉤提桿是通過鉤提桿座固定在車輛端板上的，在機(jī)車運(yùn)行途中，一些部件會出現(xiàn)部件變形，導(dǎo)致鉤提桿發(fā)生變形、減少松余量。出現(xiàn)這種情況，可以將鉤提鏈與上鎖銷的連接方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)母淖?，將鉤提鏈兩馬蹄環(huán)間的連接方式進(jìn)行改變，將其一體化的形式改編成分體式，使上銷鎖不會因為松余量不足引起變形、鉤提桿變形而導(dǎo)致不落鎖在國外研究方面，針對17號車鉤故障的研究也較為活躍。例如，Schmidtetal.（2018）通過對車鉤材料的研究，提出了一種新型的車鉤材料，可以有效地降低車鉤的磨損率和故障率。另外，Gaoetal.（2020）通過對車鉤接觸面形貌的研究，提出了一種新型的車鉤加工工藝，可以有效地提高車鉤的接觸面質(zhì)量，降低車鉤故障的發(fā)生率。綜上所述，針對17號車鉤故障的研究已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，但仍存在許多問題需要進(jìn)一步探究。例如，如何在車鉤設(shè)計和加工過程中降低故障率，如何提高車鉤使用壽命等問題，都需要進(jìn)一步研究和探討。同時，需要注重從實(shí)際工程應(yīng)用出發(fā)，將研究成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托侍峁└玫谋Ｕ?。。二、選題的目的和意義鐵路貨運(yùn)是繼公路、水路之后的第三大運(yùn)輸形式，是構(gòu)建我國完整運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。隨著我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的持續(xù)深入和工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)，煤炭、礦石等大宗貨物長遠(yuǎn)距離運(yùn)輸逐步成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。相較于公路及水路等運(yùn)輸形式，鐵路貨運(yùn)在大眾貨物運(yùn)輸上具有路網(wǎng)發(fā)達(dá)、運(yùn)輸量大、全天候長距離開行、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性優(yōu)、環(huán)境污染小等方面的優(yōu)勢，使得我國依托鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男枨髮㈤L期存在凹。為加快改善環(huán)境空氣質(zhì)量，發(fā)展綠色交通體系，國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》明確要求大力優(yōu)化和調(diào)整當(dāng)前的貨運(yùn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)公路貨運(yùn)逐步有序地向鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)變，大幅提升鐵路貨運(yùn)比例，計劃到2020年，全國鐵路貨運(yùn)量比2017年增長30%21。這一政策很快取得了顯著效果，僅2019年9月全國鐵路貨運(yùn)發(fā)出總量就高達(dá)2.72億噸，單日實(shí)現(xiàn)超過900噸運(yùn)量，達(dá)到歷史最高水平。近年來，南非鐵路貨車實(shí)現(xiàn)了最大編組數(shù)量從342輛提升至375輛，澳大利亞運(yùn)行了軸重40噸的鐵路貨車，各國鐵路貨車陸續(xù)實(shí)現(xiàn)在重載層面的突破，重載運(yùn)輸已然成為世界鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的總趨勢，是提高運(yùn)輸效益和經(jīng)濟(jì)效益，降低社會物流運(yùn)輸成本的有效手段。結(jié)合我國鐵路貨車的發(fā)展現(xiàn)狀，國務(wù)院2019年發(fā)布的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》中提出計劃到2050年，鐵路將實(shí)現(xiàn)3萬噸級重載列車和時速250公里級輪軌高速貨運(yùn)列車等方面的重大突破。一系列目標(biāo)的制定意味著在加快改善環(huán)境空氣質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的背景下，鐵路貨運(yùn)迎來了重載、高速大發(fā)展的歷史性機(jī)遇。同時，這也對鐵路貨車零部件的可靠性以及維修工作提出更高的要求。鐵路貨車車鉤是連掛機(jī)車和車輛、車輛和車輛的部件，其作用是使車輛間保持安全距離，傳遞并緩和行車過程及調(diào)車作業(yè)中的牽引力和沖擊力，其可靠性對鐵路貨車的運(yùn)輸安全具有重要影響。隨著鐵路貨車牽引噸位的增加和運(yùn)行速度的提高、年運(yùn)量和車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)的增多，車鉤間縱向載荷出現(xiàn)的頻次和幅值不斷增加。鉤體和鉤舌的接觸區(qū)是車鉤的主要受載部位，隨著交變力增大且磨損后配合間隙增大，易產(chǎn)生應(yīng)力集中出現(xiàn)疲勞裂紋。目前我國鐵路貨車主型車鉤為17型，根據(jù)某鐵路貨車運(yùn)用單位2019年C80型貨車檢修記錄統(tǒng)計，裂紋失效模式占17型鉤體檢修故障總量的71.04%，由此可見，隨著列車運(yùn)營速度不斷提高和載重不斷增加，車鉤的使用條件嚴(yán)重惡化，裂紋發(fā)生頻率的增加對行車安全形成了巨大隱患，檢修工作能否有效地保障車鉤的運(yùn)行可靠性成為亟待解決的問題。我國鐵路貨車檢修制度正處于由計劃性整車檢修，向計劃性換檢修的過渡階段。雖然計劃性整車檢修有助于掌控檢修計劃，統(tǒng)一組織管理工作，但由于車輛運(yùn)用頻次不一致，導(dǎo)致零部件檢修周期與壽命周期不一致，存在“過度修”和“不足修”問題。同時，由于缺乏對零部件失效規(guī)律的探索，無法執(zhí)行精準(zhǔn)施修，造成鐵路貨車的運(yùn)行可靠性得不到保障，且零部件的使用效能得不到充分發(fā)揮。在此情境下，基于檢修數(shù)據(jù)對車鉤的失效規(guī)律進(jìn)行研究，并根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)選擇維修方式對于鐵路貨車車鉤的研究具有重要意義。在研究過程中鍛煉自己對教學(xué)資源的應(yīng)用能力，學(xué)會收集、篩選、歸納、整理相關(guān)研究成果，發(fā)揮教學(xué)資源的最大價值。在學(xué)習(xí)有關(guān)理論后學(xué)以致用，使自己的思考得出實(shí)際成果，在研究過程中不斷深化自己思考問題的水平。三、研究方案首先在知網(wǎng)，圖書館，學(xué)院內(nèi)數(shù)據(jù)網(wǎng)，進(jìn)行資料的收集和整理，再開始對車鉤故障的故障現(xiàn)狀進(jìn)行整理，對車鉤故障的原因進(jìn)行總結(jié)，并總結(jié)出合理的處理方案，最后，將理論研究結(jié)合運(yùn)用到實(shí)際當(dāng)中去，慢慢探索自己的研究成果與存在的不足之處?，F(xiàn)將具體研究框架闡述如下：第一章緒論研究背景和意義以及現(xiàn)狀第二章文獻(xiàn)綜述第三章對17號車鉤上故障易發(fā)生情況和原因進(jìn)行研究，找出發(fā)生事故問題，以及導(dǎo)致的原因。第四章基于第三章17號車鉤容易發(fā)生故障情況問題給出解決方案第五章總結(jié)四、進(jìn)度計劃（僅供參考）12月3日-12月29日查閱文獻(xiàn)、收集資料及現(xiàn)場調(diào)研，制定研究方案及進(jìn)度計劃、構(gòu)筑論文的大綱1月1日-2月28日根據(jù)畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書撰寫開題報告，并交由指導(dǎo)教師檢查。2月28日-3月28日分析鐵路貨車17號鉤常見故障，制定處理方法；撰寫論文初稿，并征求指導(dǎo)教師意見對論文進(jìn)行修改。3月28日-4月28日根據(jù)論文進(jìn)展情況撰寫中期報告，并交由指導(dǎo)教師檢查。4月28日-5月31日根據(jù)指導(dǎo)教師對論文的意見繼續(xù)修改，直至定稿。[1]孫建偉.17號車鉤裂紋擴(kuò)展及壽命研究[J].軌道交通裝備與技術(shù),2022,(06):15-17.該文章介紹了一種車鉤裂紋擴(kuò)展壽命計算的方法，通過有限元計算獲取裂紋的受力狀態(tài)，有針對性地對受拉裂紋進(jìn)行尖端應(yīng)力計算，結(jié)合大秦線載荷譜和Ｐａｒｉｓ公式，可快速方便地估算裂紋擴(kuò)展壽命，為車鉤的疲勞設(shè)計提供一定的參考。通過研究發(fā)現(xiàn)，車鉤裂紋的方向確定了其壽命等級，垂直于車鉤縱向力的裂紋，裂紋擴(kuò)展壽命相對較短，這決定了車鉤的疲勞壽命，應(yīng)避免此類裂紋的出現(xiàn)，若出現(xiàn)應(yīng)及時修復(fù)。[2]王珂.大秦線C80型貨車17號車鉤裂紋原因分析及應(yīng)對措施[J].科技視界,2013,(29):203+273.該文章主要介紹了C80型貨車17號車鉤裂紋運(yùn)用現(xiàn)狀、原因分析及應(yīng)對措施，針對17號鉤檢測的系統(tǒng)研究，系統(tǒng)采用AT89C2051單片機(jī)及內(nèi)部的電壓比較電路測量2uF以內(nèi)微電容，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，可實(shí)現(xiàn)3位半數(shù)字顯示，最大顯示值為1999（nf）。對學(xué)習(xí)電壓比較器工作原理、電容充放電過程及單片機(jī)定時器編程有一定的助益[3]李建.17號車鉤提鉤裝置存在問題的分析與建議[J].機(jī)車車輛工藝,2012,(01):41-42.該文對新型貨車17號下作用車鉤提鉤裝置在運(yùn)用及檢修中存在的問題進(jìn)行了探討分析，并提出了改進(jìn)建議及措施。(1)建議規(guī)范鉤提桿及鉤提桿座的制作，確保符合運(yùn)用要求。鉤提桿有效長度應(yīng)設(shè)計為1100mm,鉤提桿扁平部位外側(cè)距鉤提桿座70mm,內(nèi)側(cè)距鉤提桿座50mm,保證扁平部位厚度不小于18mm,鉤提桿手柄長度應(yīng)設(shè)計為150mm,鉤提桿手柄端部與鉤提桿座水平距離應(yīng)設(shè)計為120mm、垂直距離應(yīng)設(shè)計為150mm,可有效規(guī)避與腳蹬接觸，符合運(yùn)用要求。(2)改造鉤提桿座，便于鉤提桿座的檢修，同時保證鉤提桿不脫離鉤提桿座扁孔內(nèi)，杜絕車鉤防跳失效。在鉤提桿座扁孔部位焊裝一個形的厚4mm、高45mm、間距19mm的磨耗套,材質(zhì)為45型鋼板型壓。同時增加一個防跳插銷穿入形的磨耗套中，卡住鉤提桿，使其不能跳動和擺動。因提鉤桿復(fù)位彈簧極易折損，采用了提鉤桿防跳裝置后可取消復(fù)位彈簧，減少材料成本和檢修工作量。2個防跳作用(提鉤桿插銷防跳和車鉤下鎖銷插銷防跳)可有效保證17號車鉤防跳失效。同時改造提鉤桿支座也可應(yīng)用于所有下作用式車鉤，并且便于提鉤桿支座的檢修，易于更換。[4]馮國卿.16號、17號車鉤故障的原因分析及建議[J].鐵道機(jī)車車輛工人,2002,(11):1-5.該文章對16、17號車鉤鉤耳孔、牽引臺周圍應(yīng)認(rèn)真檢查，對牽引臺磨耗嚴(yán)重或有裂紋的車鉤應(yīng)更換，特別要注意