基于地域特性的廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)解析與優(yōu)化策略一、引言1.1研究背景與意義公路作為交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，對地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步起著舉足輕重的作用。廣西地處我國南部，是連接我國與東盟國家的重要門戶，獨(dú)特的地理位置使其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和國際貿(mào)易中扮演著關(guān)鍵角色。近年來，廣西公路建設(shè)取得了令人矚目的成就，高速公路通車總里程于2024年突破10000公里，基本形成了“通江達(dá)海、出省出邊、銜接重要樞紐節(jié)點(diǎn)”的高速公路骨架網(wǎng)絡(luò)。公路交通量的持續(xù)增長，特別是重載交通的日益增多，對路面結(jié)構(gòu)的承載能力和耐久性提出了更高要求。瀝青路面因其具有表面平整、行車舒適、噪音低、易于養(yǎng)護(hù)維修等優(yōu)點(diǎn)，在廣西公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。然而，不同地區(qū)的自然條件、交通狀況和土基特性存在顯著差異，這使得瀝青路面在使用過程中面臨著諸多問題。例如，在高溫多雨的季節(jié)，瀝青路面容易出現(xiàn)車轍、水損害等病害；在重載交通的長期作用下，路面結(jié)構(gòu)的疲勞開裂現(xiàn)象較為突出。這些病害不僅影響了路面的使用性能和行車安全，還增加了公路的養(yǎng)護(hù)成本和維修頻率。因此，研究適合廣西地區(qū)的公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)，對于提高路面的使用性能、延長路面使用壽命、降低養(yǎng)護(hù)成本具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過對廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的研究，能夠?yàn)槁访嬖O(shè)計(jì)提供科學(xué)合理的依據(jù)，使路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加標(biāo)準(zhǔn)化、圖表化、規(guī)范化，增強(qiáng)針對性和適應(yīng)性。這有助于提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力、穩(wěn)定性和耐久性，有效減少路面病害的發(fā)生，提升公路的服務(wù)水平和運(yùn)營效率。合理的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還能降低建設(shè)成本和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，提高資源利用效率，促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。研究成果對于指導(dǎo)廣西公路建設(shè)、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的參考價(jià)值和應(yīng)用前景。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外對瀝青路面結(jié)構(gòu)的研究起步較早，在理論和實(shí)踐方面都取得了豐碩的成果。美國陸軍工程兵團(tuán)早在20世紀(jì)20年代就開展了道路研究，其提出的CBR（加州承載比）設(shè)計(jì)方法在世界范圍內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。該方法以材料的承載能力為基礎(chǔ)，通過試驗(yàn)確定材料的CBR值，進(jìn)而進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。美國各州公路與運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)（AASHTO）制定的路面設(shè)計(jì)指南，綜合考慮了交通荷載、土基強(qiáng)度、材料特性等因素，采用力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行路面設(shè)計(jì)，為美國及其他國家的路面設(shè)計(jì)提供了重要參考。殼牌（Shell）石油公司提出的Shell路面設(shè)計(jì)方法，以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，通過對路面結(jié)構(gòu)各層的應(yīng)力、應(yīng)變分析，確定路面結(jié)構(gòu)的厚度和材料組成。該方法在歐洲和亞洲的一些國家得到應(yīng)用，并不斷發(fā)展和完善。法國的LCPC（法國中央路橋?qū)嶒?yàn)室）路面設(shè)計(jì)方法，將路基路面視為一個(gè)整體，考慮了路面結(jié)構(gòu)的疲勞、車轍、低溫開裂等性能，采用有限元方法進(jìn)行分析計(jì)算，在法國及非洲一些法語國家得到廣泛應(yīng)用。國內(nèi)對瀝青路面結(jié)構(gòu)的研究始于20世紀(jì)50年代，經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套適合我國國情的設(shè)計(jì)理論和方法。我國現(xiàn)行的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017）采用雙圓均布垂直荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以路表彎沉、瀝青層底拉應(yīng)力、半剛性基層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在路面結(jié)構(gòu)形式方面，我國早期主要采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)度高、剛度大、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但也存在易產(chǎn)生反射裂縫、水穩(wěn)性差等缺點(diǎn)。隨著交通量的增長和重載交通的增加，對路面結(jié)構(gòu)的性能要求越來越高，近年來，我國開始研究和應(yīng)用柔性基層瀝青路面、組合式基層瀝青路面等新型結(jié)構(gòu)形式，以提高路面的耐久性和抗疲勞性能。在廣西地區(qū)，公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的研究主要集中在對現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)的調(diào)查分析和病害防治方面。通過對廣西公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式、交通狀況、土基狀況、路面破損狀況等方面的調(diào)查研究，分析了路面常見的破壞類型和破壞原因，為建立瀝青路面典型結(jié)構(gòu)提供了一定的依據(jù)。但目前的研究還存在一些不足之處，如對不同結(jié)構(gòu)形式的路面力學(xué)性能分析不夠深入，缺乏系統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，對新材料、新技術(shù)在路面結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用研究不夠充分等。在交通荷載日益增長和對路面性能要求不斷提高的背景下，開展廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)研究具有重要的理論和實(shí)踐意義，有助于進(jìn)一步完善廣西公路瀝青路面設(shè)計(jì)方法，提高路面的使用性能和耐久性。1.3研究目標(biāo)與內(nèi)容本研究旨在通過對廣西地區(qū)自然條件、交通狀況、土基特性等因素的系統(tǒng)分析，結(jié)合國內(nèi)外瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的先進(jìn)理念和技術(shù)，提出適合廣西地區(qū)的公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)，為廣西公路建設(shè)提供科學(xué)合理的設(shè)計(jì)依據(jù)，具體目標(biāo)如下：明確交通荷載與土基參數(shù)：全面調(diào)查廣西地區(qū)公路的交通流量、車型組成、軸載分布等交通狀況，準(zhǔn)確掌握交通荷載特性；深入研究廣西地區(qū)不同區(qū)域的土基工程性質(zhì)，包括土基的承載能力、回彈模量、CBR值等參數(shù)，為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。提出典型路面結(jié)構(gòu)：基于交通荷載和土基參數(shù)的分析結(jié)果，結(jié)合廣西地區(qū)的氣候特點(diǎn)和材料供應(yīng)情況，運(yùn)用力學(xué)分析和數(shù)值模擬等方法，對不同類型的瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究和優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出適用于廣西地區(qū)不同交通等級和土基條件的公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)。驗(yàn)證典型結(jié)構(gòu)可靠性：通過室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場試驗(yàn)，對提出的典型結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)性能驗(yàn)證和實(shí)際應(yīng)用效果檢驗(yàn)，確保典型結(jié)構(gòu)的合理性和可靠性；建立典型結(jié)構(gòu)的使用性能評價(jià)體系，為路面結(jié)構(gòu)的長期性能監(jiān)測和維護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。推動(dòng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展：制定廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指南，將研究成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際工程應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，提高廣西公路瀝青路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化水平，促進(jìn)廣西公路建設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展。圍繞上述研究目標(biāo)，本研究的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：廣西公路瀝青路面結(jié)構(gòu)形式分析：全面調(diào)查廣西地區(qū)現(xiàn)有公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式，包括面層、基層、底基層的材料類型、厚度組合等；分析不同結(jié)構(gòu)形式在實(shí)際使用中的性能表現(xiàn)，總結(jié)其優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件；研究國內(nèi)外先進(jìn)的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，結(jié)合廣西地區(qū)的實(shí)際情況，探討其在廣西的適用性和推廣前景。交通荷載與土基參數(shù)研究：通過交通量觀測站的數(shù)據(jù)收集和現(xiàn)場調(diào)查，分析廣西地區(qū)公路的交通流量、車型組成、軸載分布等交通狀況，確定不同交通等級的劃分標(biāo)準(zhǔn)；采用現(xiàn)場測試和室內(nèi)試驗(yàn)相結(jié)合的方法，研究廣西地區(qū)不同區(qū)域的土基工程性質(zhì)，包括土基的承載能力、回彈模量、CBR值等參數(shù)，建立土基參數(shù)數(shù)據(jù)庫；分析交通荷載和土基參數(shù)對瀝青路面結(jié)構(gòu)性能的影響規(guī)律，為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析與設(shè)計(jì)：運(yùn)用彈性層狀體系理論、有限元分析等方法，對不同類型的瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)在交通荷載作用下的應(yīng)力、應(yīng)變分布情況；根據(jù)力學(xué)分析結(jié)果，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)的使用性能要求，確定路面結(jié)構(gòu)各層的厚度和材料參數(shù)；考慮廣西地區(qū)的氣候特點(diǎn)和材料供應(yīng)情況，對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力、穩(wěn)定性和耐久性。典型結(jié)構(gòu)驗(yàn)證與評價(jià)：通過室內(nèi)試驗(yàn)，對典型結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能進(jìn)行驗(yàn)證，包括抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度、疲勞性能等；在現(xiàn)場選擇代表性路段，鋪筑典型結(jié)構(gòu)試驗(yàn)路，進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用效果檢驗(yàn)，監(jiān)測路面結(jié)構(gòu)的使用性能變化情況；建立典型結(jié)構(gòu)的使用性能評價(jià)體系，綜合考慮路面的平整度、抗滑性能、車轍深度、裂縫情況等指標(biāo)，對典型結(jié)構(gòu)的使用性能進(jìn)行評價(jià)和分析。典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指南編制：根據(jù)研究成果，編制廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指南，明確典型結(jié)構(gòu)的適用條件、設(shè)計(jì)方法、材料要求、施工工藝和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等；通過工程實(shí)例，對設(shè)計(jì)指南的應(yīng)用進(jìn)行說明和示范，為公路工程技術(shù)人員提供參考和指導(dǎo)。1.4研究方法與技術(shù)路線為實(shí)現(xiàn)研究目標(biāo)，本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，確保研究的科學(xué)性、系統(tǒng)性和實(shí)用性。調(diào)查法是本研究的重要基礎(chǔ)。通過對廣西地區(qū)現(xiàn)有公路瀝青路面的實(shí)地調(diào)查，收集路面結(jié)構(gòu)形式、交通狀況、土基狀況、路面破損狀況等數(shù)據(jù)。深入了解不同路段的實(shí)際使用情況，為后續(xù)的分析和研究提供真實(shí)可靠的第一手資料。對廣西多條高速公路和普通公路進(jìn)行現(xiàn)場勘查，記錄路面的病害類型、分布情況以及路面結(jié)構(gòu)各層的材料和厚度等信息。同時(shí)，通過交通量觀測站獲取交通流量、車型組成、軸載分布等交通數(shù)據(jù)，為研究交通荷載對路面結(jié)構(gòu)的影響提供依據(jù)。數(shù)值模擬法在本研究中發(fā)揮關(guān)鍵作用。運(yùn)用有限元分析軟件，如ANSYS、ABAQUS等，建立瀝青路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)模型。通過模擬不同交通荷載、土基參數(shù)和結(jié)構(gòu)形式下路面的應(yīng)力、應(yīng)變分布情況，深入分析路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能。研究不同基層材料和厚度對路面結(jié)構(gòu)承載能力的影響，以及交通荷載作用下路面各層的疲勞壽命等。數(shù)值模擬可以在虛擬環(huán)境中進(jìn)行大量的參數(shù)分析和方案比較，為路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供理論支持。室內(nèi)試驗(yàn)法用于驗(yàn)證和補(bǔ)充研究結(jié)果。通過室內(nèi)試驗(yàn)，測定瀝青、集料、基層材料等的物理力學(xué)性能指標(biāo)，如瀝青的針入度、延度、軟化點(diǎn)，集料的壓碎值、磨耗值，基層材料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度等。進(jìn)行瀝青混合料的馬歇爾試驗(yàn)、車轍試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)等，研究瀝青混合料的性能特性。室內(nèi)試驗(yàn)可以在控制條件下進(jìn)行精確測試，為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供材料參數(shù)和性能依據(jù)。在技術(shù)路線方面，首先廣泛收集廣西地區(qū)公路瀝青路面的相關(guān)資料，包括現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)、交通狀況、土基參數(shù)、氣候條件等。對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，明確廣西地區(qū)公路瀝青路面的現(xiàn)狀和存在的問題。基于調(diào)查分析結(jié)果，確定研究的關(guān)鍵因素和主要研究內(nèi)容。運(yùn)用數(shù)值模擬和室內(nèi)試驗(yàn)等方法，對不同類型的瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析和性能研究，提出多種候選的典型結(jié)構(gòu)方案。對候選方案進(jìn)行綜合評價(jià)和優(yōu)化，考慮結(jié)構(gòu)性能、經(jīng)濟(jì)性、施工可行性等因素，確定最終的典型結(jié)構(gòu)。通過現(xiàn)場試驗(yàn)路的鋪筑和長期監(jiān)測，驗(yàn)證典型結(jié)構(gòu)的實(shí)際使用效果，進(jìn)一步完善和優(yōu)化典型結(jié)構(gòu)。將研究成果編制成設(shè)計(jì)指南，為廣西公路瀝青路面的設(shè)計(jì)和施工提供技術(shù)指導(dǎo)。二、廣西公路瀝青路面結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)2.1常見瀝青路面結(jié)構(gòu)形式2.1.1半剛性基層瀝青路面半剛性基層瀝青路面在廣西的城市道路和高速公路中應(yīng)用廣泛。這種結(jié)構(gòu)形式以半剛性材料，如水泥穩(wěn)定碎石、石灰穩(wěn)定土等作為基層，具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能夠有效承受車輛荷載并將其傳遞到土基。半剛性基層材料在前期具有較高的強(qiáng)度增長速率，經(jīng)過一定齡期的養(yǎng)生后，可形成較高的抗壓強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度，能滿足中等交通量和重交通量的要求。在結(jié)構(gòu)組成上，瀝青面層一般由2-3層組成，總厚度通常在10-18cm之間，各層根據(jù)功能和性能要求選用不同類型的瀝青混合料，如上面層采用抗滑性能好、耐久性高的瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或細(xì)粒式密級配瀝青混凝土（AC-13等），中下面層采用中粒式或粗粒式密級配瀝青混凝土（如AC-20、AC-25等）?；鶎雍穸纫话阍?0-40cm，常用水泥穩(wěn)定碎石，其7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度一般在3-5MPa以上，具有良好的板體性和承載能力。底基層可采用低劑量水泥穩(wěn)定土或石灰穩(wěn)定土等，厚度一般在15-30cm，起到進(jìn)一步擴(kuò)散應(yīng)力和改善土基承載條件的作用。半剛性基層瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)在于其強(qiáng)度高、剛度大，能夠有效抵抗路面變形，提高路面的承載能力。由于基層材料的板體性好，在行車荷載作用下，路面的整體穩(wěn)定性較高，不易出現(xiàn)唧漿、擁包等病害。其造價(jià)相對較低，材料來源廣泛，施工工藝相對成熟，便于大規(guī)模推廣應(yīng)用。半剛性基層材料也存在一些固有缺陷。由于其是由無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定而成，在溫度和濕度變化時(shí)，容易產(chǎn)生干縮和溫縮裂縫。這些裂縫會(huì)逐漸向上反射到瀝青面層，形成反射裂縫，降低路面的平整度和防水性能，加速路面的損壞。半剛性基層材料的水穩(wěn)定性相對較差，在長期積水或雨水沖刷的情況下，基層材料的強(qiáng)度會(huì)有所下降，進(jìn)而影響路面結(jié)構(gòu)的整體性能。2.1.2柔性基層瀝青路面柔性基層瀝青路面在廣西的一級公路和二級公路中較為常見，這種結(jié)構(gòu)形式以柔性材料，如瀝青穩(wěn)定碎石（ATB）、級配碎石等作為基層，具有較好的抗疲勞性能和適應(yīng)性，尤其適用于重交通量的道路。柔性基層材料主要依靠材料之間的內(nèi)摩阻力和嵌擠作用來承受荷載，其變形特性與半剛性基層有較大差異。瀝青穩(wěn)定碎石基層通常采用密級配設(shè)計(jì)，瀝青用量相對較高，以保證材料具有良好的粘結(jié)性和耐久性。其厚度一般在15-30cm，模量相對較低，在1000-3000MPa之間，能夠有效吸收和分散車輛荷載產(chǎn)生的應(yīng)力，減少對土基的壓力。級配碎石基層則是通過合理的級配設(shè)計(jì)，使碎石顆粒之間形成緊密的嵌擠結(jié)構(gòu)，依靠顆粒間的摩擦力來抵抗變形。級配碎石基層的厚度一般在20-40cm，模量在300-800MPa左右。柔性基層瀝青路面的優(yōu)勢在于其抗疲勞性能好，能夠適應(yīng)交通荷載的反復(fù)作用，減少路面疲勞開裂的風(fēng)險(xiǎn)。由于柔性基層材料的變形協(xié)調(diào)能力較強(qiáng)，對土基的不均勻沉降有較好的適應(yīng)性，能夠有效防止因土基變形而導(dǎo)致的路面損壞。柔性基層瀝青路面在施工過程中，壓實(shí)工藝相對簡單，施工速度較快，且對施工季節(jié)和氣候條件的要求相對較低。柔性基層瀝青路面也存在一些不足之處。由于柔性基層材料的強(qiáng)度相對較低，在重載交通和高溫條件下，容易產(chǎn)生較大的永久變形，導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍等病害。柔性基層的透水性相對較大，如果路面排水系統(tǒng)不完善，容易使水分滲入基層和土基，影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。柔性基層瀝青路面的造價(jià)相對較高，尤其是采用瀝青穩(wěn)定碎石作為基層時(shí)，材料成本和施工成本都相對較大。2.1.3組合式瀝青路面組合式瀝青路面結(jié)合了半剛性基層和柔性基層的特點(diǎn)，在廣西的高速公路和一級公路中得到了應(yīng)用。這種結(jié)構(gòu)形式通常是在半剛性基層上設(shè)置一層柔性基層，充分發(fā)揮半剛性基層強(qiáng)度高和柔性基層抗疲勞性能好的優(yōu)勢，具有較好的綜合性能。一種常見的組合式瀝青路面結(jié)構(gòu)是上面為10-15cm的瀝青面層，中間為10-20cm的瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層，下面為20-30cm的水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，再加上15-25cm的底基層（如低劑量水泥穩(wěn)定土等）。通過這種結(jié)構(gòu)組合，半剛性基層能夠提供較高的承載能力，將車輛荷載有效地傳遞到土基；柔性基層則可以緩沖半剛性基層產(chǎn)生的收縮應(yīng)力，減少反射裂縫的產(chǎn)生，同時(shí)提高路面的抗疲勞性能。組合式瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)明顯，它綜合了半剛性基層和柔性基層的優(yōu)點(diǎn)，能夠適應(yīng)不同交通量和荷載條件的要求。在重交通路段，通過半剛性基層的高強(qiáng)度和大剛度來保證路面的承載能力，同時(shí)利用柔性基層的抗疲勞性能來延長路面的使用壽命。組合式瀝青路面的水穩(wěn)定性較好，由于柔性基層的存在，能夠有效阻止水分向下滲透到半剛性基層，減少因水損害而導(dǎo)致的路面病害。這種結(jié)構(gòu)形式還具有較好的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性，可根據(jù)不同的土基條件和交通需求，靈活調(diào)整半剛性基層和柔性基層的厚度和材料組成。然而，組合式瀝青路面的施工工藝相對復(fù)雜，需要嚴(yán)格控制半剛性基層和柔性基層的施工質(zhì)量，確保兩層之間的粘結(jié)牢固，避免出現(xiàn)層間分離等問題。由于使用了多種材料和結(jié)構(gòu)層，其造價(jià)相對較高，在設(shè)計(jì)和施工過程中需要綜合考慮經(jīng)濟(jì)因素。2.2各結(jié)構(gòu)形式的受力特性與適用性分析在車輛荷載作用下，不同結(jié)構(gòu)形式的瀝青路面受力情況各有特點(diǎn)。半剛性基層瀝青路面的面層直接承受車輛荷載的豎向壓力和水平力，由于面層與基層之間的模量差異較大，面層底部會(huì)產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力。在重載交通和反復(fù)荷載作用下，面層容易出現(xiàn)疲勞開裂?；鶎幼鳛橹饕兄貙?，承受由面層傳遞下來的荷載，并將其擴(kuò)散到底基層和土基。由于半剛性基層材料的剛度較大，在荷載作用下，基層底部會(huì)產(chǎn)生較大的彎拉應(yīng)力，當(dāng)彎拉應(yīng)力超過材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，基層就會(huì)出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而反射到面層。柔性基層瀝青路面的受力特性與半剛性基層有所不同。柔性基層材料的模量相對較低，具有較好的變形協(xié)調(diào)能力，在車輛荷載作用下，能夠有效吸收和分散應(yīng)力，減少對面層的影響。柔性基層瀝青路面的面層主要承受豎向壓力，拉應(yīng)力相對較小，因此面層的疲勞開裂風(fēng)險(xiǎn)較低。由于柔性基層材料的抗剪強(qiáng)度較低，在重載交通和水平力作用下，基層容易出現(xiàn)剪切變形，導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍和擁包等病害。組合式瀝青路面結(jié)合了半剛性基層和柔性基層的優(yōu)點(diǎn)，在受力性能上具有一定的優(yōu)勢。在車輛荷載作用下，半剛性基層提供較高的承載能力，將大部分荷載傳遞到土基；柔性基層則起到緩沖和過渡作用，減少半剛性基層產(chǎn)生的收縮應(yīng)力和反射裂縫，同時(shí)提高路面的抗疲勞性能。組合式瀝青路面的面層受力情況較為復(fù)雜，既承受豎向壓力和水平力，又受到基層變形的影響。在設(shè)計(jì)和施工中，需要合理控制各結(jié)構(gòu)層的厚度和模量，確保層間粘結(jié)良好，以充分發(fā)揮組合式瀝青路面的優(yōu)勢。不同結(jié)構(gòu)形式的瀝青路面在適用性方面也存在差異。半剛性基層瀝青路面適用于交通量中等和重交通的道路，尤其是在土基承載能力較好的情況下，能夠充分發(fā)揮其強(qiáng)度高、剛度大的優(yōu)勢。在廣西的高速公路和城市主干道中，半剛性基層瀝青路面得到廣泛應(yīng)用。然而，對于交通量較小或土基承載能力較差的道路，半剛性基層瀝青路面可能會(huì)因?yàn)榛鶎拥氖湛s裂縫和水損害問題而導(dǎo)致路面過早損壞，此時(shí)應(yīng)考慮采用其他結(jié)構(gòu)形式。柔性基層瀝青路面由于其良好的抗疲勞性能和對土基不均勻沉降的適應(yīng)性，適用于重交通量和土基條件較差的道路，如廣西的一些一級公路和二級公路。在這些道路上，交通荷載較大，且土基可能存在一定的不均勻性，柔性基層瀝青路面能夠有效抵抗疲勞開裂和適應(yīng)土基變形，延長路面使用壽命。柔性基層瀝青路面在施工過程中對氣候條件的要求相對較低，施工工期較短，對于一些工期緊張的項(xiàng)目具有一定的優(yōu)勢。組合式瀝青路面綜合了半剛性基層和柔性基層的優(yōu)點(diǎn)，適用于交通量較大、對路面性能要求較高的道路，如廣西的部分高速公路和一級公路。在這些道路上，交通荷載復(fù)雜，既有重載交通，又有較大的交通流量，組合式瀝青路面能夠通過合理的結(jié)構(gòu)組合，滿足路面的承載能力、抗疲勞性能和水穩(wěn)定性等多方面要求。組合式瀝青路面的適應(yīng)性較強(qiáng)，可根據(jù)不同的交通條件、土基狀況和氣候條件，靈活調(diào)整半剛性基層和柔性基層的厚度和材料組成，以達(dá)到最佳的使用效果。三、影響廣西公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵因素3.1交通因素3.1.1交通量與軸載分析交通量和軸載是影響公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的重要因素。廣西地區(qū)的公路交通量呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢，特別是高速公路和主要干線公路，交通流量日益增大。據(jù)廣西交通部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，部分繁忙高速公路的年平均日交通量（AADT）已超過5萬輛，且仍以每年5%-8%的速度增長。交通量的增加意味著路面承受的荷載作用次數(shù)增多，這會(huì)加速路面結(jié)構(gòu)的疲勞損壞。軸載大小對路面結(jié)構(gòu)的影響更為顯著。在廣西的公路交通中，貨車尤其是重載貨車的比例較高，這些車輛的軸載往往超過標(biāo)準(zhǔn)軸載。根據(jù)對多個(gè)路段的軸載調(diào)查，廣西地區(qū)公路貨車的平均軸重達(dá)到10-15噸，部分重載貨車的單軸軸重甚至超過20噸。重載交通會(huì)使路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的應(yīng)力和應(yīng)變，導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍、裂縫等病害。車轍是由于路面在重載交通和高溫條件下，瀝青混合料產(chǎn)生永久變形而形成的，嚴(yán)重影響路面的平整度和行車安全。裂縫則主要包括疲勞裂縫和反射裂縫，疲勞裂縫是由于路面在反復(fù)荷載作用下，結(jié)構(gòu)層材料的疲勞性能下降而產(chǎn)生的；反射裂縫則是由于半剛性基層的收縮裂縫向上反射到瀝青面層而形成的。研究表明，軸載的增加會(huì)使路面結(jié)構(gòu)的疲勞壽命大幅縮短。當(dāng)軸載增加一倍時(shí)，路面的疲勞壽命可能會(huì)降低至原來的1/10-1/20。這是因?yàn)檩S載的增大使得路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力和應(yīng)變水平顯著提高，超過了材料的疲勞極限，從而加速了路面的損壞。軸載的大小還會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)的彎沉值，彎沉值是衡量路面承載能力的重要指標(biāo)之一。隨著軸載的增加，路面的彎沉值會(huì)增大，表明路面結(jié)構(gòu)的變形能力下降，承載能力降低。3.1.2交通組成特性交通組成特性包括不同車型比例、行駛速度等，這些因素對公路瀝青路面結(jié)構(gòu)也有著重要影響。在廣西的公路交通中，車型組成較為復(fù)雜，包括小型客車、大型客車、輕型貨車、重型貨車、集裝箱車等。不同車型的軸重、軸距、輪胎接地壓力等參數(shù)不同，對路面結(jié)構(gòu)的作用也各不相同。重型車輛比例較高是廣西公路交通的一個(gè)顯著特點(diǎn)。重型車輛的軸重較大，輪胎接地壓力高，對路面結(jié)構(gòu)的垂直壓力和水平力作用明顯。在交通荷載的反復(fù)作用下，路面容易出現(xiàn)車轍、擁包、推移等病害。重型車輛的行駛速度相對較慢，在交通流中容易形成速度差，導(dǎo)致車輛頻繁加減速和超車，這會(huì)增加路面受到的水平力作用，進(jìn)一步加劇路面的損壞。行駛速度對路面結(jié)構(gòu)的影響主要體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)荷載方面。當(dāng)車輛行駛速度較低時(shí)，路面受到的荷載接近于靜態(tài)荷載；隨著行駛速度的增加，車輛的動(dòng)態(tài)荷載效應(yīng)逐漸增大，對路面結(jié)構(gòu)的沖擊作用增強(qiáng)。研究表明，車輛行駛速度每增加10km/h，路面受到的動(dòng)態(tài)荷載可能會(huì)增加10%-20%。在廣西的一些城市道路和混合交通路段，由于交通擁堵，車輛行駛速度較低，路面主要承受靜態(tài)荷載和較小的動(dòng)態(tài)荷載；而在高速公路上，車輛行駛速度較高，動(dòng)態(tài)荷載對路面結(jié)構(gòu)的影響較為明顯，容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)早期損壞。不同車型的行駛速度分布也會(huì)對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。如果不同車型的行駛速度差異較大，在交通流中容易形成紊流，增加車輛之間的相互干擾，導(dǎo)致路面受到的荷載分布不均勻。這種不均勻的荷載分布會(huì)使路面局部區(qū)域承受過大的應(yīng)力和應(yīng)變，加速路面的損壞。在一些路段，小型客車行駛速度較快，而重型貨車行駛速度較慢，兩者在同一車道行駛時(shí)，容易造成路面的不均勻磨損和損壞。因此，合理調(diào)控交通組成，優(yōu)化車輛行駛速度分布，對于減少路面結(jié)構(gòu)的損壞、延長路面使用壽命具有重要意義。3.2自然因素3.2.1氣候條件廣西地處低緯度地區(qū)，北回歸線橫貫中部，屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候條件對公路瀝青路面結(jié)構(gòu)有著顯著影響。廣西的氣候特點(diǎn)是高溫多雨、濕度大。夏季漫長且氣溫高，大部分地區(qū)的月平均最高氣溫在30-35℃之間，部分地區(qū)極端最高氣溫可達(dá)40℃以上。在高溫環(huán)境下，瀝青材料的性能會(huì)發(fā)生明顯變化，瀝青軟化，粘度降低，導(dǎo)致瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度和抗車轍能力下降。在重載交通的作用下，路面容易出現(xiàn)車轍、推移等病害。高溫還會(huì)加速瀝青的老化，使瀝青的粘結(jié)性能降低，導(dǎo)致路面出現(xiàn)松散、剝落等病害。廣西的降雨量大且分布不均，年平均降雨量在1200-2000mm之間，雨季主要集中在5-9月。大量的降雨會(huì)使路面長期處于潮濕狀態(tài)，水分容易滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。一方面，水分會(huì)削弱瀝青與集料之間的粘附力，導(dǎo)致瀝青混合料的水穩(wěn)定性下降，在車輛荷載的作用下，容易出現(xiàn)剝落、坑槽等病害。另一方面，水分在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)積聚，在行車荷載的反復(fù)作用下，會(huì)產(chǎn)生動(dòng)水壓力，沖刷基層材料，導(dǎo)致基層強(qiáng)度降低，進(jìn)而影響路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。廣西的濕度較大，年平均相對濕度在75%-85%之間。高濕度環(huán)境會(huì)影響瀝青路面材料的性能，使瀝青混合料的空隙率減小，導(dǎo)致路面的抗滑性能下降。濕度還會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)的溫度變化，使路面在晝夜溫差作用下產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，加速路面的損壞。3.2.2地形與地質(zhì)狀況廣西的地形復(fù)雜多樣，以山地、丘陵為主，地勢西北高、東南低。這種復(fù)雜的地形條件對公路瀝青路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了多方面的影響。在山區(qū)，地勢起伏大，道路縱坡較大，車輛行駛時(shí)對路面的沖擊力和摩擦力增大，這要求路面結(jié)構(gòu)具有更高的強(qiáng)度和抗滑性能。由于山區(qū)地形狹窄，施工條件受限，材料運(yùn)輸和機(jī)械設(shè)備的作業(yè)難度較大，這對路面結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量控制提出了更高要求。在山區(qū)道路建設(shè)中，為了克服地形高差，往往需要設(shè)置較多的橋梁和隧道，橋梁和隧道與路基的銜接部位容易出現(xiàn)不均勻沉降，從而影響路面結(jié)構(gòu)的平整度和穩(wěn)定性。廣西的地質(zhì)條件也較為特殊，部分地區(qū)存在膨脹土、巖溶等不良地質(zhì)現(xiàn)象。膨脹土具有遇水膨脹、失水收縮的特性，且脹縮變形反復(fù)可逆。當(dāng)公路路基采用膨脹土作為填料時(shí)，在氣候干濕循環(huán)和車輛荷載的作用下，路基容易產(chǎn)生不均勻變形，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫、隆起等病害。膨脹土的強(qiáng)度較低，承載能力有限，難以滿足路面結(jié)構(gòu)對路基的要求，需要對膨脹土進(jìn)行改良處理后才能使用。巖溶地區(qū)地下溶洞、暗河發(fā)育，地表巖溶塌陷現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在巖溶地區(qū)修建公路，如處理不當(dāng)，容易導(dǎo)致路基塌陷、路面開裂等病害，嚴(yán)重影響公路的使用安全。巖溶地區(qū)的地基穩(wěn)定性較差，需要采取特殊的地基處理措施，如灌漿、加固等，以提高地基的承載能力和穩(wěn)定性。在巖溶地區(qū)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，還需要考慮巖溶水對路面結(jié)構(gòu)的影響，加強(qiáng)路面的排水設(shè)計(jì)，防止巖溶水滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，破壞路面結(jié)構(gòu)。3.3材料因素3.3.1瀝青性能瀝青作為瀝青路面的關(guān)鍵材料，其性能對路面的使用性能和耐久性有著重要影響。瀝青的標(biāo)號(hào)、針入度、軟化點(diǎn)等性能指標(biāo)與路面性能密切相關(guān)。瀝青的標(biāo)號(hào)是根據(jù)其針入度來劃分的，針入度是指在規(guī)定溫度和時(shí)間內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)針垂直貫入瀝青試樣的深度，單位為0.1mm。針入度反映了瀝青的稠度，針入度越大，瀝青越軟，稠度越低；反之，針入度越小，瀝青越硬，稠度越高。在廣西地區(qū)，由于夏季氣溫較高，交通荷載較大，為保證瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，應(yīng)選擇針入度較小的瀝青標(biāo)號(hào)。對于重交通道路，可選用70號(hào)瀝青，其針入度在60-80（0.1mm）之間，具有較好的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力；對于輕交通道路，可選用90號(hào)瀝青，其針入度在80-100（0.1mm）之間，能滿足路面的基本性能要求，且成本相對較低。軟化點(diǎn)是瀝青由固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)時(shí)的溫度，是評價(jià)瀝青高溫穩(wěn)定性的重要指標(biāo)。軟化點(diǎn)低的瀝青在高溫下容易軟化，粘度降低，導(dǎo)致瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度下降，在車輛荷載的作用下，路面容易出現(xiàn)車轍、推移等病害。廣西地區(qū)夏季氣溫高，路面溫度可達(dá)60-70℃，因此，應(yīng)選擇軟化點(diǎn)較高的瀝青，以提高路面的高溫穩(wěn)定性。一般來說，重交通道路瀝青的軟化點(diǎn)應(yīng)不低于46℃，改性瀝青的軟化點(diǎn)應(yīng)更高，如SBS改性瀝青的軟化點(diǎn)可達(dá)到60℃以上。通過提高瀝青的軟化點(diǎn)，可以有效增強(qiáng)瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，減少車轍等病害的發(fā)生。瀝青的延度也是一個(gè)重要性能指標(biāo)，它表示瀝青在一定溫度下的延伸能力，反映了瀝青的柔韌性和抗裂性能。延度大的瀝青在低溫或受到拉伸作用時(shí)，不易發(fā)生開裂，能夠提高路面的低溫抗裂性能。在廣西地區(qū)，雖然冬季氣溫相對較高，但晝夜溫差較大，且部分山區(qū)冬季氣溫較低，因此，瀝青的延度也不容忽視。一般要求瀝青的5℃延度不小于20cm，以保證瀝青路面在低溫條件下的抗裂性能。3.3.2集料特性集料是瀝青混合料的重要組成部分，其粒徑、形狀、強(qiáng)度、粘附性等特性對路面結(jié)構(gòu)有著顯著影響。集料的粒徑大小和級配直接影響瀝青混合料的空隙率、密實(shí)度和強(qiáng)度。粗集料粒徑較大時(shí)，瀝青混合料的骨架作用增強(qiáng)，能夠提高路面的抗車轍能力，但如果粗集料過多，會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的空隙率增大，耐久性下降；細(xì)集料粒徑較小時(shí)，能夠填充粗集料之間的空隙，提高瀝青混合料的密實(shí)度和粘結(jié)力，但如果細(xì)集料過多，會(huì)使瀝青混合料的內(nèi)摩阻力降低，抗剪強(qiáng)度下降。因此，合理的集料級配是保證瀝青路面性能的關(guān)鍵。在廣西地區(qū)，根據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)層和交通荷載等級，應(yīng)選擇合適的集料級配。對于上面層，為提高路面的抗滑性能和耐久性，可采用間斷級配的瀝青混合料，如SMA混合料，其粗集料含量較高，且具有良好的嵌擠結(jié)構(gòu)；對于中下面層，為保證路面的承載能力和穩(wěn)定性，可采用連續(xù)級配的瀝青混合料，如AC-20、AC-25等，其級配曲線較為連續(xù)，能夠形成密實(shí)的結(jié)構(gòu)。集料的形狀對瀝青混合料的性能也有重要影響。表面粗糙、棱角分明的集料，能夠與瀝青更好地粘結(jié)，增加瀝青混合料的內(nèi)摩阻力和抗剪強(qiáng)度；而表面光滑、呈圓形的集料，與瀝青的粘結(jié)力較弱，容易導(dǎo)致瀝青混合料的強(qiáng)度下降。在廣西地區(qū)，應(yīng)優(yōu)先選用質(zhì)地堅(jiān)硬、表面粗糙、形狀規(guī)則的集料，如玄武巖、輝綠巖等。這些集料具有較高的壓碎值和磨耗值，能夠滿足瀝青路面的使用要求。對于一些對集料形狀要求較高的路面結(jié)構(gòu)，如SMA路面，應(yīng)嚴(yán)格控制集料的針片狀含量，一般要求不超過15%，以保證集料之間的嵌擠效果和瀝青混合料的性能。集料的強(qiáng)度是保證路面結(jié)構(gòu)承載能力的重要因素。強(qiáng)度低的集料在車輛荷載的反復(fù)作用下，容易被壓碎，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的損壞。在廣西地區(qū)，用于瀝青路面的集料應(yīng)具有較高的強(qiáng)度，其壓碎值應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求。對于重交通道路，粗集料的壓碎值應(yīng)不大于26%；對于中、輕交通道路，粗集料的壓碎值應(yīng)不大于28%。通過選擇高強(qiáng)度的集料，可以提高瀝青路面的承載能力和耐久性，減少路面病害的發(fā)生。集料與瀝青的粘附性直接影響瀝青混合料的水穩(wěn)定性。粘附性差的集料在水分的作用下，容易與瀝青剝離，導(dǎo)致瀝青混合料的強(qiáng)度下降，出現(xiàn)剝落、坑槽等病害。在廣西地區(qū)，由于降雨量大，路面長期處于潮濕狀態(tài)，因此，提高集料與瀝青的粘附性尤為重要?？刹捎每箘兟鋭?、對集料進(jìn)行預(yù)處理等方法來提高集料與瀝青的粘附性。常用的抗剝落劑有陽離子表面活性劑、高分子聚合物等，它們能夠吸附在集料表面，形成一層保護(hù)膜，增強(qiáng)集料與瀝青的粘結(jié)力。對集料進(jìn)行預(yù)處理，如對集料進(jìn)行清洗、加熱、涂覆等，也可以改善集料的表面性質(zhì)，提高其與瀝青的粘附性。四、廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要素4.1土基設(shè)計(jì)土基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面的使用性能和壽命。在廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。土基的強(qiáng)度是指土基抵抗外力作用的能力，常用的指標(biāo)有回彈模量和CBR值?；貜椖Ａ渴侵竿粱诤奢d作用下產(chǎn)生回彈變形時(shí)，單位壓力與回彈變形的比值，它反映了土基的剛度和承載能力。CBR值即加州承載比，是指試料貫入量達(dá)到2.5mm或5.0mm時(shí)的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度的比值，它是評定土基及路面材料承載能力的重要指標(biāo)。廣西地區(qū)的土基類型多樣，不同區(qū)域的土基強(qiáng)度存在差異。在桂北地區(qū)，土基多為粘性土，其回彈模量一般在30-80MPa之間；在桂南沿海地區(qū)，由于存在大量的軟土，土基的回彈模量較低，一般在10-30MPa之間。在土基設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)不同地區(qū)的土基類型和強(qiáng)度，合理確定土基的處理措施和路面結(jié)構(gòu)的承載能力。土基的穩(wěn)定性是指土基在自然因素和車輛荷載作用下，保持其強(qiáng)度和變形特性的能力。廣西地區(qū)氣候濕潤，降雨量大，土基容易受到水的影響而導(dǎo)致強(qiáng)度降低和變形增大。因此，提高土基的水穩(wěn)定性是土基設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。為了提高土基的水穩(wěn)定性，可以采取以下措施：加強(qiáng)路基排水設(shè)計(jì)，設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，及時(shí)排除路基范圍內(nèi)的地表水和地下水，減少水分對土基的浸泡；對土基進(jìn)行改良處理，如采用石灰、水泥等固化劑對土基進(jìn)行加固，提高土基的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性；合理選擇路基填料，優(yōu)先選用透水性好、強(qiáng)度高的材料作為路基填料，避免使用含水量高、壓縮性大的材料。在土基設(shè)計(jì)過程中，準(zhǔn)確檢測土基參數(shù)至關(guān)重要。常用的土基強(qiáng)度檢測方法有貝克曼梁法、自動(dòng)彎沉儀法、落錘式彎沉儀法等。貝克曼梁法是一種傳統(tǒng)的彎沉檢測方法，通過測量荷載作用下土基表面的彎沉值，進(jìn)而計(jì)算土基的回彈模量。該方法操作簡單，但檢測效率較低，受人為因素影響較大。自動(dòng)彎沉儀法和落錘式彎沉儀法則是利用先進(jìn)的檢測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對土基彎沉的快速、自動(dòng)化檢測，檢測精度和效率較高。土基的CBR值檢測一般采用室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場試驗(yàn)相結(jié)合的方法。室內(nèi)試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室中，對土樣進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)和CBR試驗(yàn)，測定土樣的CBR值；現(xiàn)場試驗(yàn)則是在施工現(xiàn)場，采用現(xiàn)場CBR試驗(yàn)儀，對土基進(jìn)行原位測試，獲取土基的實(shí)際CBR值。通過室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場試驗(yàn)的對比分析，可以更準(zhǔn)確地掌握土基的承載能力和強(qiáng)度特性。在廣西某公路工程中，通過對土基進(jìn)行貝克曼梁法彎沉檢測和現(xiàn)場CBR試驗(yàn)，確定了土基的回彈模量和CBR值，為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)。4.2基層設(shè)計(jì)4.2.1基層材料選擇在廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，基層材料的選擇至關(guān)重要，它直接影響路面的承載能力、使用壽命和維護(hù)成本。常見的基層材料包括半剛性基層材料和柔性基層材料，它們各自具有獨(dú)特的特點(diǎn)和適用場景。半剛性基層材料主要包括水泥穩(wěn)定碎石、石灰穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定碎石等。以水泥穩(wěn)定碎石為例，它是由水泥、碎石和水按一定比例混合而成。這種材料具有較高的強(qiáng)度和剛度，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度通常在3-5MPa以上，能夠有效承受車輛荷載并將其傳遞到土基。水泥穩(wěn)定碎石的板體性好，在行車荷載作用下，路面的整體穩(wěn)定性較高，不易出現(xiàn)唧漿、擁包等病害。它的耐久性較好，經(jīng)過合理的設(shè)計(jì)和施工，能夠在較長時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定的性能。由于水泥穩(wěn)定碎石的材料來源廣泛，施工工藝相對成熟，其造價(jià)相對較低，適合大規(guī)模應(yīng)用于廣西的公路建設(shè)中，尤其是在交通量較大的高速公路和城市主干道。石灰穩(wěn)定土也是一種常用的半剛性基層材料，它是將石灰與土按一定比例混合后，經(jīng)過壓實(shí)和養(yǎng)生而成。石灰穩(wěn)定土具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，能夠改善土的工程性質(zhì)，提高土基的承載能力。它的造價(jià)較低，材料來源豐富，在廣西一些交通量較小的農(nóng)村公路和低等級公路中得到應(yīng)用。石灰穩(wěn)定土的水穩(wěn)定性較差，在潮濕環(huán)境下，其強(qiáng)度會(huì)顯著降低，容易導(dǎo)致路面病害的發(fā)生。因此，石灰穩(wěn)定土一般適用于氣候干燥、交通量較小的路段。柔性基層材料主要有瀝青穩(wěn)定碎石（ATB）和級配碎石。瀝青穩(wěn)定碎石是由瀝青和碎石按一定比例混合而成，其瀝青用量相對較高，以保證材料具有良好的粘結(jié)性和耐久性。這種材料具有較好的抗疲勞性能，能夠適應(yīng)交通荷載的反復(fù)作用，減少路面疲勞開裂的風(fēng)險(xiǎn)。由于瀝青穩(wěn)定碎石的變形協(xié)調(diào)能力較強(qiáng)，對土基的不均勻沉降有較好的適應(yīng)性，能夠有效防止因土基變形而導(dǎo)致的路面損壞。它適用于重交通量和土基條件較差的道路，如廣西的一些一級公路和二級公路。瀝青穩(wěn)定碎石的造價(jià)相對較高，施工工藝要求也較高，需要嚴(yán)格控制瀝青的用量和施工溫度，以確保其性能。級配碎石是通過合理的級配設(shè)計(jì)，使碎石顆粒之間形成緊密的嵌擠結(jié)構(gòu)，依靠顆粒間的摩擦力來抵抗變形。級配碎石的透水性較好，能夠有效排除路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，減少水損害的發(fā)生。它的施工工藝相對簡單，施工速度較快，且對施工季節(jié)和氣候條件的要求相對較低。級配碎石適用于輕交通量的道路以及作為路面結(jié)構(gòu)的底基層，在廣西的一些農(nóng)村公路和低等級公路中應(yīng)用廣泛。級配碎石的強(qiáng)度相對較低，在重載交通作用下，容易出現(xiàn)變形和松散等問題，因此在選擇時(shí)需要根據(jù)實(shí)際交通情況進(jìn)行綜合考慮。4.2.2基層厚度確定基層厚度的確定是瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系到路面的承載能力和使用壽命。在廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，基層厚度的確定需要綜合考慮交通荷載、土基強(qiáng)度等多種因素。交通荷載是影響基層厚度的重要因素之一。隨著交通量的增加和車輛軸載的增大，路面結(jié)構(gòu)承受的荷載也相應(yīng)增大，這就要求基層具有足夠的厚度來分散和傳遞荷載，以防止路面出現(xiàn)早期損壞。根據(jù)廣西地區(qū)的交通調(diào)查數(shù)據(jù)，不同交通等級的道路其交通荷載差異較大。對于交通量較小的農(nóng)村公路，年平均日交通量（AADT）一般在1000輛以下，軸載以輕型車輛為主，此時(shí)基層厚度可適當(dāng)減小，一般水泥穩(wěn)定碎石基層厚度可在15-20cm；而對于交通繁忙的高速公路，AADT可達(dá)5萬輛以上，且重載貨車比例較高，軸載較大，為了保證路面的承載能力，水泥穩(wěn)定碎石基層厚度通常需要達(dá)到30-40cm。研究表明，基層厚度與交通荷載之間存在一定的函數(shù)關(guān)系，通過建立合理的力學(xué)模型，可以根據(jù)交通荷載的大小來確定基層的厚度。在實(shí)際工程中，常采用經(jīng)驗(yàn)公式或設(shè)計(jì)規(guī)范中的圖表來初步確定基層厚度，然后再通過力學(xué)分析進(jìn)行驗(yàn)證和調(diào)整。土基強(qiáng)度對基層厚度的確定也起著關(guān)鍵作用。土基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，其強(qiáng)度直接影響基層的受力狀態(tài)。如果土基強(qiáng)度較低，基層需要承受更大的荷載，此時(shí)就需要增加基層的厚度來彌補(bǔ)土基強(qiáng)度的不足。廣西地區(qū)的土基類型多樣，不同區(qū)域的土基強(qiáng)度存在差異。在桂北地區(qū)，土基多為粘性土，其回彈模量一般在30-80MPa之間；在桂南沿海地區(qū)，由于存在大量的軟土，土基的回彈模量較低，一般在10-30MPa之間。對于土基強(qiáng)度較高的路段，基層厚度可以適當(dāng)減??；而對于土基強(qiáng)度較低的路段，如軟土地區(qū)，需要對土基進(jìn)行處理，如采用換填、加固等措施，同時(shí)增加基層的厚度，以保證路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在廣西某軟土地區(qū)的公路建設(shè)中，通過對土基進(jìn)行水泥攪拌樁加固處理后，將水泥穩(wěn)定碎石基層厚度增加到35cm，有效提高了路面的承載能力，減少了路面病害的發(fā)生。除了交通荷載和土基強(qiáng)度外，基層厚度的確定還需要考慮其他因素，如路面結(jié)構(gòu)的類型、材料的性能、施工工藝等。對于半剛性基層瀝青路面，由于半剛性基層材料的強(qiáng)度和剛度較高，基層厚度相對可以較??；而對于柔性基層瀝青路面，由于柔性基層材料的強(qiáng)度相對較低，基層厚度通常需要適當(dāng)增加。材料的性能也會(huì)影響基層厚度的確定，如水泥穩(wěn)定碎石的強(qiáng)度等級不同，其所能承受的荷載也不同，相應(yīng)的基層厚度也會(huì)有所差異。施工工藝對基層厚度的影響主要體現(xiàn)在壓實(shí)效果上，如果施工過程中壓實(shí)度不足，基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性會(huì)受到影響，此時(shí)可能需要增加基層厚度來保證路面的性能。在確定基層厚度時(shí)，需要綜合考慮各種因素，通過科學(xué)的計(jì)算和分析，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，確定合理的基層厚度，以確保瀝青路面結(jié)構(gòu)的安全、經(jīng)濟(jì)和耐久。4.3面層設(shè)計(jì)4.3.1面層材料組成瀝青混合料作為瀝青路面面層的關(guān)鍵材料，其組成成分對路面性能有著至關(guān)重要的影響。瀝青在瀝青混合料中起著粘結(jié)劑的作用，將集料和礦粉等材料粘結(jié)在一起，形成具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性的混合料。不同種類和性能的瀝青，會(huì)使瀝青混合料呈現(xiàn)出不同的性能特點(diǎn)。在廣西地區(qū)，由于夏季氣溫較高，為保證瀝青路面在高溫下的穩(wěn)定性，應(yīng)優(yōu)先選擇高溫性能好的瀝青，如SBS改性瀝青。SBS改性瀝青通過在基質(zhì)瀝青中加入苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）進(jìn)行改性，顯著提高了瀝青的軟化點(diǎn)和粘度，增強(qiáng)了瀝青的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力。研究表明，SBS改性瀝青的軟化點(diǎn)比普通瀝青可提高10-20℃，在高溫條件下，其粘度更高，能夠更好地抵抗車輛荷載的作用，減少路面車轍的產(chǎn)生。集料是瀝青混合料的主要組成部分，其特性對路面性能影響顯著。集料的粒徑大小和級配直接關(guān)系到瀝青混合料的空隙率、密實(shí)度和強(qiáng)度。在廣西公路瀝青路面面層設(shè)計(jì)中，通常根據(jù)不同的路面結(jié)構(gòu)層和交通荷載等級選擇合適的集料級配。對于上面層，為提高路面的抗滑性能和耐久性，常采用間斷級配的瀝青混合料，如SMA混合料。SMA混合料中粗集料含量較高，且具有良好的嵌擠結(jié)構(gòu)，能夠提供較好的抗滑性能和高溫穩(wěn)定性。在SMA-13混合料中，粗集料（粒徑大于4.75mm）的含量一般在70%-80%之間，這些粗集料相互嵌擠，形成了較強(qiáng)的骨架結(jié)構(gòu)，有效抵抗車輛荷載的推移作用。同時(shí)，SMA混合料中還添加了纖維穩(wěn)定劑，以防止瀝青析漏，提高混合料的耐久性。礦粉在瀝青混合料中主要起填充和改善瀝青性能的作用。礦粉的顆粒細(xì)小，能夠填充集料之間的空隙，使瀝青混合料更加密實(shí)。礦粉還能與瀝青形成瀝青膠漿，提高瀝青的粘結(jié)力和高溫穩(wěn)定性。在選擇礦粉時(shí)，應(yīng)選用親水系數(shù)小、比表面積大的礦粉，以增強(qiáng)其與瀝青的相互作用。優(yōu)質(zhì)的礦粉能夠提高瀝青膠漿的粘度和彈性，從而提高瀝青混合料的強(qiáng)度和耐久性。研究發(fā)現(xiàn)，合理使用礦粉可以使瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度提高10%-20%，降低瀝青混合料的空隙率，提高其水穩(wěn)定性。4.3.2面層厚度與層數(shù)設(shè)計(jì)面層厚度和層數(shù)的設(shè)計(jì)是瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，直接關(guān)系到路面的使用性能和壽命。在廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，面層厚度和層數(shù)的確定需要綜合考慮道路等級、交通量、車輛荷載等因素。根據(jù)道路等級的不同，對路面的承載能力和使用性能要求也不同。高速公路和一級公路作為交通量較大、荷載較重的道路，對面層的強(qiáng)度、耐久性和抗滑性能要求較高，通常采用較厚的面層和多層結(jié)構(gòu)。一般來說，高速公路的瀝青面層總厚度在15-20cm左右，常采用三層結(jié)構(gòu)，即上面層采用4-5cm的細(xì)粒式瀝青混凝土，如AC-13或SMA-13，以提供良好的抗滑性能和表面功能；中面層采用5-6cm的中粒式瀝青混凝土，如AC-20，主要承受車輛荷載的剪切力和水平力；下面層采用6-8cm的粗粒式瀝青混凝土，如AC-25，起到承重和擴(kuò)散荷載的作用。二級公路和三級公路的交通量相對較小，荷載較輕，面層厚度和層數(shù)可適當(dāng)減少。二級公路的瀝青面層總厚度一般在10-15cm之間，可采用兩層或三層結(jié)構(gòu)。當(dāng)采用兩層結(jié)構(gòu)時(shí)，上面層可采用4-5cm的細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土，下面層采用6-8cm的中粒式或粗粒式瀝青混凝土；當(dāng)采用三層結(jié)構(gòu)時(shí)，各層厚度可適當(dāng)減薄。交通量和車輛荷載是確定面層厚度和層數(shù)的關(guān)鍵因素。隨著交通量的增加和車輛荷載的增大，路面承受的累計(jì)軸次增多，對路面結(jié)構(gòu)的疲勞性能和承載能力要求更高，需要增加面層厚度或?qū)訑?shù)來滿足這些要求。研究表明，交通量每增加一倍，路面的疲勞壽命可能會(huì)降低至原來的1/2-1/4，因此，在交通量較大的路段，應(yīng)適當(dāng)增加面層厚度，以提高路面的抗疲勞性能。對于重載交通路段，由于車輛軸載較大，對路面的壓實(shí)和剪切作用明顯，除了選擇高強(qiáng)度的瀝青混合料外，還需要增加面層厚度，以增強(qiáng)路面的承載能力。在廣西某重載交通路段，通過將瀝青面層厚度從15cm增加到18cm，并優(yōu)化面層結(jié)構(gòu)，有效減少了路面車轍和裂縫的產(chǎn)生，提高了路面的使用壽命。在確定面層厚度和層數(shù)時(shí)，還需要考慮其他因素，如當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、材料供應(yīng)情況、施工工藝等。在廣西地區(qū)，夏季氣溫高、降雨量大，應(yīng)選擇抗車轍和水穩(wěn)定性好的瀝青混合料，并適當(dāng)增加面層厚度，以提高路面的抗高溫和抗水損害能力。材料供應(yīng)情況也會(huì)影響面層設(shè)計(jì)，如果當(dāng)?shù)厝狈δ撤N規(guī)格的集料或優(yōu)質(zhì)瀝青，可能需要調(diào)整面層結(jié)構(gòu)或選擇替代材料。施工工藝的可行性和質(zhì)量控制也是重要考慮因素，面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)便于施工，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性。4.4排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.4.1路面表面排水路面表面排水是確保瀝青路面正常使用的重要環(huán)節(jié)，其主要目的是迅速排除降落在路面上的雨水，防止路面積水，避免因積水導(dǎo)致的行車安全問題以及對路面結(jié)構(gòu)的損害。在廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，路面表面排水設(shè)計(jì)主要通過設(shè)置路拱橫坡、邊溝等措施來實(shí)現(xiàn)。路拱橫坡是路面表面排水的基本設(shè)施。合理的路拱橫坡能夠使雨水在重力作用下迅速流向路面邊緣，從而排入邊溝或其他排水設(shè)施。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD50-2017），瀝青路面的路拱橫坡一般采用1.5%-2.5%。在廣西地區(qū)，考慮到降雨量大的特點(diǎn)，對于高速公路和一級公路等交通量大、車速快的道路，路拱橫坡宜取較大值，一般可采用2%-2.5%，以加快雨水的排除速度，減少路面積水的可能性。對于二級公路及以下等級的道路，路拱橫坡可采用1.5%-2%。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，還需要根據(jù)路面寬度、路面材料以及道路縱坡等因素進(jìn)行綜合考慮，確保路拱橫坡的設(shè)置既能滿足排水要求，又能保證行車的舒適性和安全性。邊溝是收集和排除路面雨水的重要設(shè)施，它設(shè)置在路基兩側(cè)，用于匯集路面、路肩和邊坡的流水。邊溝的形式有多種，常見的有梯形、矩形、U形等。在廣西公路建設(shè)中，應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件、排水量以及工程造價(jià)等因素選擇合適的邊溝形式。在土質(zhì)較好、地形平坦的路段，可采用梯形邊溝，其斷面形式簡單，施工方便，造價(jià)較低；在巖石路段或填方路段，可采用矩形邊溝或U形邊溝，它們的抗沖刷能力較強(qiáng)，能夠有效防止邊溝被水流沖毀。邊溝的尺寸應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量進(jìn)行計(jì)算確定，確保其能夠及時(shí)排除路面雨水，避免積水。邊溝的縱坡應(yīng)與路線縱坡相協(xié)調(diào)，一般不宜小于0.3%，以保證水流的順暢。在邊溝的出水口處，應(yīng)設(shè)置合理的消能設(shè)施，如跌水、急流槽等，以防止水流對下游地面的沖刷。除了路拱橫坡和邊溝外，還可以設(shè)置一些輔助排水設(shè)施，如攔水帶、泄水槽等。攔水帶一般設(shè)置在硬路肩外側(cè)，用于攔截路表降水，使其不漫流到路堤邊坡，從而保護(hù)邊坡免受沖刷。攔水帶的高度一般為10-15cm，可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕涤炅亢吐访嫫旅嫠髑闆r進(jìn)行調(diào)整。泄水槽則主要設(shè)置在山坡路段，用于將山上的水引導(dǎo)到坡腳，防止水流對路基的沖刷。泄水槽的間距和尺寸應(yīng)根據(jù)山坡的坡度、匯水面積等因素確定，確保其能夠有效地排除坡面水。4.4.2路面內(nèi)部排水路面內(nèi)部排水對于保證瀝青路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐久性至關(guān)重要。在廣西地區(qū)，由于降雨量大，水分容易滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，如果不能及時(shí)排除，會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料的水穩(wěn)定性下降，進(jìn)而引發(fā)路面病害，如坑槽、松散等。因此，設(shè)置有效的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)是十分必要的。排水基層是路面內(nèi)部排水的重要組成部分。它通常采用開級配粒料或開級配瀝青穩(wěn)定碎石等材料鋪筑，具有較大的空隙率，能夠使?jié)B入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速橫向排出。排水基層的厚度一般為8-15cm，其空隙率應(yīng)不小于15%，以保證良好的排水性能。在排水基層的頂面和底面，應(yīng)設(shè)置透水土工布，以防止細(xì)粒土進(jìn)入排水基層，堵塞排水通道。排水基層與邊溝之間應(yīng)設(shè)置橫向排水管，將排水基層內(nèi)的水引入邊溝排出。橫向排水管的間距一般為5-10m，管徑根據(jù)排水流量確定，通常采用50-100mm的塑料管或水泥管。盲溝也是一種常用的路面內(nèi)部排水設(shè)施。盲溝主要由碎石、礫石等透水性材料組成，外包反濾層，用于攔截和排除地下水或路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水。在廣西地區(qū)，對于地下水位較高或路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)積水較多的路段，可設(shè)置盲溝。盲溝的斷面尺寸應(yīng)根據(jù)滲水量和排水要求確定，一般采用梯形或矩形斷面，溝內(nèi)填充粒徑為20-50mm的碎石或礫石。反濾層可采用透水土工布或砂石料，其作用是防止土顆粒進(jìn)入盲溝，影響排水效果。盲溝的縱坡應(yīng)不小于1%，以保證水流的順暢。盲溝的出水口應(yīng)與邊溝或其他排水設(shè)施相連，將水排出路基范圍。在路面內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，還需要考慮路面結(jié)構(gòu)層之間的排水。對于半剛性基層瀝青路面，可在基層頂面設(shè)置下封層，防止水分滲入基層；對于柔性基層瀝青路面，可在基層與面層之間設(shè)置防水粘結(jié)層，增強(qiáng)層間的粘結(jié)力，同時(shí)起到防水作用。在路面結(jié)構(gòu)層的施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，確保排水設(shè)施的安裝符合設(shè)計(jì)要求，避免出現(xiàn)排水不暢或漏水等問題。通過合理設(shè)置排水基層、盲溝等排水設(shè)施，并結(jié)合路面結(jié)構(gòu)層之間的防水措施，可以有效地排除路面內(nèi)部積水，提高瀝青路面的水穩(wěn)定性和耐久性，延長路面的使用壽命。五、廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)案例分析5.1案例選取與基本情況介紹為深入研究廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)用效果，選取了廣西具有代表性的公路項(xiàng)目進(jìn)行案例分析。這些項(xiàng)目涵蓋了不同道路等級、交通量和結(jié)構(gòu)形式，能夠全面反映廣西公路瀝青路面的特點(diǎn)和實(shí)際需求。案例一為廣西某高速公路，該公路是連接廣西主要城市的交通大動(dòng)脈，道路等級為高速公路，設(shè)計(jì)車速為120km/h。交通量較大，年平均日交通量（AADT）超過5萬輛，且重型貨車比例較高，占總交通量的30%以上。其路面結(jié)構(gòu)形式為典型的半剛性基層瀝青路面，面層由三層組成，上面層為4cm的SBS改性瀝青混凝土（AC-13C），中面層為5cm的中粒式瀝青混凝土（AC-20C），下面層為6cm的粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）；基層為36cm的水泥穩(wěn)定碎石，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于4.5MPa；底基層為20cm的低劑量水泥穩(wěn)定碎石，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于2.5MPa。案例二是廣西某一級公路，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)的貨物運(yùn)輸和城鄉(xiāng)交通聯(lián)系，道路等級為一級公路，設(shè)計(jì)車速為80km/h。交通量適中，AADT約為2萬輛，其中貨車比例占20%左右。路面結(jié)構(gòu)采用柔性基層瀝青路面，面層同樣由三層組成，上面層為4cm的細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13F），中面層為5cm的中粒式瀝青混凝土（AC-20F），下面層為6cm的粗粒式瀝青混凝土（AC-25F）；基層為20cm的瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25），瀝青用量為3.8%-4.5%；底基層為20cm的級配碎石。案例三為廣西某二級公路，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行，道路等級為二級公路，設(shè)計(jì)車速為60km/h。交通量相對較小，AADT在5000輛左右，以小型客車和輕型貨車為主。路面結(jié)構(gòu)為半剛性基層瀝青路面，面層由兩層組成，上面層為3cm的細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-10），下面層為5cm的中粒式瀝青混凝土（AC-16）；基層為20cm的水泥穩(wěn)定碎石，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于3.5MPa；底基層為15cm的石灰穩(wěn)定土。5.2結(jié)構(gòu)性能評估5.2.1路面使用性能檢測路面使用性能檢測是評估瀝青路面狀況的重要手段，通過對平整度、抗滑性能、車轍深度等指標(biāo)的檢測，可以全面了解路面的使用性能，為路面的養(yǎng)護(hù)和維修提供科學(xué)依據(jù)。平整度是衡量路面行駛舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響車輛的行駛速度和安全性。在廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)案例分析中，采用激光平整度儀對案例中的高速公路、一級公路和二級公路進(jìn)行平整度檢測。激光平整度儀通過激光傳感器和距離傳感器組合成慣性參照路面縱斷面剖面檢測系統(tǒng)，可在正常車速的條件下對路面進(jìn)行長距離快速自動(dòng)檢測與現(xiàn)場計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析與評價(jià)。檢測結(jié)果以國際平整度指數(shù)（IRI）表示，IRI值越小，路面平整度越好。案例中的高速公路由于交通量較大，重載車輛多，路面平整度相對較差，IRI值在1.5-2.0m/km之間；一級公路的交通量適中，路面平整度較好，IRI值在1.0-1.5m/km之間；二級公路交通量較小，路面平整度最佳，IRI值在0.8-1.0m/km之間。抗滑性能是保證車輛行駛安全的關(guān)鍵因素，特別是在雨天或潮濕路面條件下，良好的抗滑性能能夠有效防止車輛打滑和失控。在案例分析中，采用擺式儀法和橫向力系數(shù)測定車法對路面抗滑性能進(jìn)行檢測。擺式儀法通過測定擺錘從一定高度自由下擺時(shí)，與路面表面摩擦而損失的能量來確定路面的抗滑性能，以擺值（BPN）表示；橫向力系數(shù)測定車法則是通過測定車輛在行駛過程中輪胎與路面之間的橫向力來計(jì)算橫向力系數(shù)（SFC）。案例中的高速公路上面層采用SBS改性瀝青混凝土（AC-13C），其構(gòu)造深度較大，抗滑性能較好，擺值在50-55BPN之間，橫向力系數(shù)在0.55-0.60之間；一級公路和二級公路的上面層根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的瀝青混凝土類型，抗滑性能也能滿足相應(yīng)的規(guī)范要求，但相比高速公路略低。車轍深度是反映路面結(jié)構(gòu)在交通荷載和溫度作用下產(chǎn)生永久變形的指標(biāo)，車轍過深會(huì)影響路面的平整度和排水性能，降低行車舒適性和安全性。在案例分析中，使用激光斷面儀對路面車轍深度進(jìn)行檢測。激光斷面儀通過發(fā)射激光束并接收反射光，精確測量路面的橫斷面形狀，從而計(jì)算出車轍深度。案例中的高速公路由于交通量大且重載車輛多，車轍深度相對較大，部分路段的平均車轍深度達(dá)到10-15mm；一級公路的車轍深度在5-10mm之間；二級公路車轍深度較小，一般在5mm以下。5.2.2結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是瀝青路面正常使用的基礎(chǔ)，通過彎沉測試等方法檢測路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，能夠判斷路面是否滿足設(shè)計(jì)要求，為路面的維護(hù)和改造提供依據(jù)。彎沉測試是評估路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的常用方法，它反映了路面在規(guī)定荷載作用下的垂直變形情況。在廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)案例分析中，采用貝克曼梁法和落錘式彎沉儀法對路面彎沉進(jìn)行檢測。貝克曼梁法是傳統(tǒng)的彎沉測試方法，通過測量荷載作用下路面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形值（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），單位為0.01mm。該方法技術(shù)成熟，但速度較慢，受人為影響較大。落錘式彎沉儀法則是利用自由落下的重錘瞬間產(chǎn)生的沖擊荷載來測定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量。該方法具有無破損、測速快、精度高等優(yōu)點(diǎn)，能很好地模擬行車荷載作用。案例中的高速公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)彎沉值為20-30（0.01mm），通過貝克曼梁法和落錘式彎沉儀法檢測，部分路段的實(shí)測彎沉值在25-35（0.01mm）之間，表明該路段的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度基本滿足設(shè)計(jì)要求，但部分重載交通集中的路段，彎沉值偏大，需要加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)和維修。一級公路和二級公路根據(jù)各自的設(shè)計(jì)要求和交通狀況，確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)彎沉值和實(shí)測彎沉值范圍，通過檢測判斷路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否符合要求。除了彎沉測試，還可以通過鉆芯取樣的方式，對路面結(jié)構(gòu)層的厚度和材料性能進(jìn)行檢測。在案例分析中，在不同路段選取代表性位置進(jìn)行鉆芯取樣，檢測瀝青面層、基層和底基層的厚度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，同時(shí)對芯樣進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，如瀝青混合料的馬歇爾穩(wěn)定度、基層材料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等，以評估路面結(jié)構(gòu)層的材料性能是否滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。通過這些檢測方法的綜合應(yīng)用，能夠全面、準(zhǔn)確地評估廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，為路面的科學(xué)管理和維護(hù)提供有力支持。5.3病害分析與原因探究在廣西公路瀝青路面的使用過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)各種病害，這些病害不僅影響路面的使用性能，還會(huì)降低行車的安全性和舒適性。通過對選取案例的深入分析，發(fā)現(xiàn)廣西公路瀝青路面常見的病害主要包括裂縫、坑槽、唧漿等，其產(chǎn)生的原因是多方面的，涉及材料、施工、交通和自然等因素。裂縫是瀝青路面最為常見的病害之一，可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。橫向裂縫的產(chǎn)生主要與溫度變化有關(guān)。廣西地區(qū)夏季氣溫高，冬季氣溫相對較低，晝夜溫差較大，瀝青路面在溫度的反復(fù)作用下，會(huì)產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力。當(dāng)溫度應(yīng)力超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，路面就會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫。瀝青材料的老化也是導(dǎo)致橫向裂縫的重要原因，隨著使用年限的增加，瀝青的性能逐漸下降，其柔韌性和抗拉強(qiáng)度降低，更容易產(chǎn)生裂縫?？v向裂縫通常是由于地基或填土的不均勻沉降引起的。在公路建設(shè)過程中，如果對地基處理不當(dāng)，或者在路基填筑時(shí)沒有嚴(yán)格控制壓實(shí)度和分層厚度，就容易導(dǎo)致路基的不均勻沉降。在廣西的一些軟土地區(qū)，由于軟土的壓縮性大、強(qiáng)度低，地基處理難度較大，縱向裂縫的出現(xiàn)概率相對較高。在舊路改擴(kuò)建工程中，新老路基的銜接部位也容易出現(xiàn)縱向裂縫，這是因?yàn)樾吕下坊膲簩?shí)度和材料性質(zhì)存在差異，在交通荷載和自然因素的作用下，容易產(chǎn)生不均勻沉降。網(wǎng)狀裂縫的形成往往是多種因素共同作用的結(jié)果。早期路面裂縫如果沒有及時(shí)處理，雨水會(huì)順著裂縫滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，在行車荷載的作用下，對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖刷和唧漿作用，導(dǎo)致裂縫周圍的路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，進(jìn)而產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫。路面結(jié)構(gòu)層材料的性能不足，如瀝青混合料的級配不合理、瀝青用量不足等，也會(huì)使路面的抗裂性能下降，容易產(chǎn)生網(wǎng)狀裂縫?？硬凼菫r青路面另一種常見的病害，它嚴(yán)重影響路面的平整度和行車安全?？硬鄣男纬芍饕怯捎谒畵p害和路面材料的剝落。廣西地區(qū)降雨量大，路面長期處于潮濕狀態(tài)，水分容易滲入瀝青混合料內(nèi)部，削弱瀝青與集料之間的粘附力。在行車荷載的反復(fù)作用下，集料逐漸從瀝青混合料中脫落，形成坑槽。路面施工質(zhì)量不佳也是導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)的重要原因，如瀝青混合料的拌合不均勻、壓實(shí)度不足等，會(huì)使路面結(jié)構(gòu)的密實(shí)度降低，容易受到水損害和交通荷載的破壞。唧漿病害在廣西公路瀝青路面中也時(shí)有發(fā)生，它對路面結(jié)構(gòu)的危害較大。唧漿的產(chǎn)生主要是由于路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部存在積水，在行車荷載的作用下，積水與基層材料中的細(xì)料混合形成泥漿，并通過路面裂縫或空隙被擠出路面表面。半剛性基層的特點(diǎn)是導(dǎo)致唧漿病害的重要內(nèi)因之一，半剛性基層材料的透水性差，當(dāng)水分進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部后，難以排出，容易在基層頂面積聚，浸泡基層使之軟化，形成灰漿。瀝青面層的空隙率偏大或存在裂縫等病害，也會(huì)使水分容易滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，為唧漿的產(chǎn)生創(chuàng)造條件。此外，中央分隔帶滲水、路面排水系統(tǒng)不暢等因素，也會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部積水，增加唧漿病害的發(fā)生概率。六、廣西公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略6.1基于交通與自然條件的結(jié)構(gòu)形式選擇優(yōu)化在廣西公路瀝青路面結(jié)構(gòu)形式的選擇上，交通與自然條件是關(guān)鍵的考量因素。不同的交通量、土基狀況和氣候條件對路面結(jié)構(gòu)的要求各異，因此，合理選擇路面結(jié)構(gòu)形式對于確保路面的使用性能和壽命至關(guān)重要。對于交通量較小的農(nóng)村公路和低等級公路，年平均日交通量（AADT）一般在1000輛以下，軸載以輕型車輛為主。在這種情況下，可優(yōu)先考慮采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，因其造價(jià)相對較低，材料來源廣泛，施工工藝成熟。基層可選用20-30cm厚的水泥穩(wěn)定碎石，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度在3-5MPa，能滿足基本的承載需求；面層采用兩層結(jié)構(gòu)，上面層為3-4cm的細(xì)粒式瀝青混凝土（如AC-10），下面層為5-6cm的中粒式瀝青混凝土（AC-16），即可滿足路面的使用要求。由于交通量小，車輛荷載對路面的破壞相對較小，半剛性基層瀝青路面能夠較好地適應(yīng)這種交通條件，同時(shí)其成本優(yōu)勢也符合農(nóng)村公路和低等級公路的建設(shè)需求。當(dāng)交通量適中，如二級公路和部分一級公路，AADT在1000-20000輛之間時(shí)，可根據(jù)土基狀況選擇合適的結(jié)構(gòu)形式。若土基承載能力較好，回彈模量在50-100MPa之間，半剛性基層瀝青路面仍是較為合適的選擇?？蛇m當(dāng)增加基層厚度至30-40cm，以提高路面的承載能力；面層結(jié)構(gòu)可保持不變或根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行微調(diào)。若土基承載能力較差，回彈模量低于50MPa，為增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)對土基不均勻沉降的適應(yīng)性，可采用柔性基層瀝青路面或組合式瀝青路面。柔性基層瀝青路面可選用20-30cm厚的瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25）作為基層，其良好的變形協(xié)調(diào)能力能夠有效緩沖土基變形對路面的影響；組合式瀝青路面則可在半剛性基層上設(shè)置10-20cm的瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層，綜合發(fā)揮兩者的優(yōu)勢，提高路面的整體性能。對于交通量較大的高速公路和繁忙的一級公路，AADT超過20000輛，且重載交通比例較高時(shí)，路面結(jié)構(gòu)需要具備更高的承載能力和抗疲勞性能。此時(shí)，組合式瀝青路面是較為理想的選擇。在這種結(jié)構(gòu)中，下面層采用30-40cm的水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，提供高強(qiáng)度的承載基礎(chǔ)；中間設(shè)置10-20cm的瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層，緩沖半剛性基層的收縮應(yīng)力，減少反射裂縫的產(chǎn)生；上面層采用4-5cm的SBS改性瀝青混凝土（如AC-13C），中面層采用5-6cm的中粒式瀝青混凝土（AC-20C），下面層采用6-8cm的粗粒式瀝青混凝土（AC-25C），以滿足路面的抗滑、耐磨和承載要求。這種結(jié)構(gòu)組合能夠有效應(yīng)對重載交通和大量交通量的反復(fù)作用，延長路面的使用壽命。廣西地區(qū)的氣候條件對路面結(jié)構(gòu)形式的選擇也有重要影響。在高溫多雨的地區(qū)，路面容易出現(xiàn)車轍和水損害等病害。因此，在結(jié)構(gòu)形式選擇上，應(yīng)優(yōu)先考慮具有良好高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性的結(jié)構(gòu)。對于上面層，可采用SMA-13等間斷級配的瀝青混合料，其粗集料含量高，嵌擠結(jié)構(gòu)好，能夠有效提高路面的抗車轍能力；同時(shí)，添加纖維穩(wěn)定劑可增強(qiáng)瀝青混合料的耐久性和水穩(wěn)定性。在基層選擇上，應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)，可采用排水基層或設(shè)置防水粘結(jié)層，減少水分對路面結(jié)構(gòu)的損害。對于巖溶地區(qū)和膨脹土地區(qū)，由于地質(zhì)條件特殊，需要采取特殊的結(jié)構(gòu)形式和處理措施。在巖溶地區(qū)，應(yīng)加強(qiáng)地基處理，采用灌漿、加固等方法提高地基的穩(wěn)定性；在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，增加路面的剛度和強(qiáng)度，以抵抗巖溶塌陷對路面的影響。在膨脹土地區(qū)，應(yīng)對膨脹土進(jìn)行改良處理，如采用石灰、水泥等固化劑進(jìn)行加固；同時(shí)，在路面結(jié)構(gòu)中設(shè)置隔離層或土工格柵，防止膨脹土的脹縮變形對路面造成破壞。6.2材料性能優(yōu)化與創(chuàng)新6.2.1新型瀝青材料應(yīng)用在廣西公路建設(shè)中，新型瀝青材料的應(yīng)用為提升路面性能提供了新的途徑。溫拌瀝青作為一種新型瀝青材料，近年來在廣西公路項(xiàng)目中得到了越來越多的應(yīng)用。溫拌瀝青混合料技術(shù)最早由歐洲的Kolovcidckkc公司和Shell公司于1995年成功開發(fā)，隨著全球低碳經(jīng)濟(jì)的興起，其應(yīng)用日益受到關(guān)注。溫拌瀝青混合料的拌和、攤鋪和碾壓溫度顯著低于傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料，一般拌和溫度可降低30-50℃。在廣西某高速公路隧道瀝青路面施工中，采用溫拌瀝青混合料技術(shù)，有效解決了隧道內(nèi)施工空間相對封閉，熱拌瀝青混合料產(chǎn)生大量熱量和有害氣體的問題，保證了現(xiàn)場施工機(jī)械的順利作業(yè)和施工人員的身體健康。溫拌瀝青混合料技術(shù)還具有降低燃料費(fèi)用的優(yōu)勢，研究表明，與熱拌瀝青混合料相比，溫拌瀝青混合料可降低30%以上的燃油費(fèi)用，這對于應(yīng)對當(dāng)前燃油緊缺、油價(jià)高漲的情況具有重要意義。溫拌瀝青混合料可以減少廢氣排放，降低廢氣控制成本，起到保護(hù)環(huán)境的作用，還能容許較長的運(yùn)輸距離，方便施工組織。由于采用較低的混合料生產(chǎn)溫度，溫拌瀝青混合料可以減少瀝青的老化，從而降低瀝青混合料發(fā)生疲勞開裂的可能性，且可以使用現(xiàn)有的熱拌瀝青混合料拌和樓生產(chǎn)，并能達(dá)到和熱拌瀝青混合料相同的性質(zhì)指標(biāo)要求。高粘瀝青也是一種具有優(yōu)異性能的新型瀝青材料，在廣西公路建設(shè)中也展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢。高粘瀝青的粘度比普通瀝青高，具有更好的粘結(jié)性能和抗變形能力。在廣西的一些重載交通路段，采用高粘瀝青作為結(jié)合料，能夠有效提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和抗車轍能力。高粘瀝青的韌性和抗疲勞性能也較好，能夠增強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)的耐久性，減少路面裂縫的產(chǎn)生。在某重載交通道路的試驗(yàn)路段中，使用高粘瀝青后，路面的車轍深度明顯減小，在經(jīng)過一年的交通運(yùn)營后，車轍深度僅為采用普通瀝青路段的50%左右，且路面裂縫數(shù)量也大幅減少，有效延長了路面的使用壽命。高粘瀝青還能提高瀝青混合料與集料的粘附性，增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性，在廣西多雨的氣候條件下，能更好地抵抗水損害，保證路面的正常使用。6.2.2高性能集料開發(fā)與利用開發(fā)和利用高性能集料是提高廣西公路瀝青路面性能的重要舉措。在廣西公路建設(shè)中，耐磨、抗滑集料的應(yīng)用對于提升路面的使用性能具有關(guān)鍵作用。傳統(tǒng)的集料在耐磨性和抗滑性方面存在一定的局限性，難以滿足日益增長的交通需求。因此，研發(fā)新型高性能集料成為研究的重點(diǎn)。一種以廢舊耐火材料為原料制備的高耐磨抗滑路面集料具有較好的應(yīng)用前景。這種集料通過對廢舊高鋁質(zhì)耐火材料和廢舊硅莫磚進(jìn)行揀選、破碎、篩分、浸泡及強(qiáng)化處理得到。廢舊高鋁質(zhì)耐火材料中主要物相為剛玉、莫來石和石英，其中al2o3質(zhì)量百分含量≥60％；廢舊硅莫磚中主要物相為剛玉、莫來石、碳化硅和石英，其中al2o3質(zhì)量百分含量≥55％。經(jīng)處理后的高耐磨抗滑路面集料，其集料磨光值psv≥50bpn，洛杉磯磨耗損失≤20％，集料壓碎值≤15％，集料維氏硬度hv10≥1000。在廣西某山區(qū)公路的試驗(yàn)路段中，采用這種高耐磨抗滑集料鋪筑路面，經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，路面的抗滑性能和耐磨性能得到顯著提高。與采用傳統(tǒng)集料的路段相比，該試驗(yàn)路段的摩擦系數(shù)提高了20%左右，路面的磨損程度明顯降低，有效減少了交通事故的發(fā)生，延長了路面的使用壽命。在一些對路面抗滑性能要求較高的路段，如山區(qū)公路的彎道、陡坡以及城市道路的交叉口等，可采用表面粗糙、質(zhì)地堅(jiān)硬的集料，如玄武巖、輝綠巖等。這些集料具有較大的粗糙度和良好的嵌擠性能，能夠提供更好的抗滑效果。在廣西某山區(qū)公路的彎道處，采用玄武巖作為集料鋪筑瀝青路面，通過擺式儀法檢測，路面的擺值達(dá)到55-60bpn，橫向力系數(shù)達(dá)到0.6-0.65，有效提高了車輛在彎道行駛時(shí)的安全性。這些集料的強(qiáng)度較高，能夠承受車輛荷載的反復(fù)作用，減少路面的變形和損壞，提高路面的耐久性。6.3施工質(zhì)量控制要點(diǎn)在廣西公路瀝青路面施工過程中，嚴(yán)格控制材料質(zhì)量是確保路面性能的基礎(chǔ)。對于瀝青材料，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選擇合適的品種和標(biāo)號(hào)，并對其針入度、軟化點(diǎn)、延度等關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格檢測。在采購瀝青時(shí)，應(yīng)選擇信譽(yù)良好的供應(yīng)商，并要求提供產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告。每批次瀝青進(jìn)場后，都要進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，確保其性能符合規(guī)范要求。對于70號(hào)瀝青，其針入度應(yīng)在60-80（0.1mm）之間，軟化點(diǎn)不低于46℃，5℃延度不小于20cm。在儲(chǔ)存和使用過程中，要注意瀝青的儲(chǔ)存溫度和儲(chǔ)存時(shí)間，避免瀝青老化和性能下降。集料的質(zhì)量控制同樣關(guān)鍵。要嚴(yán)格控制集料的粒徑、形狀、強(qiáng)度、粘附性等指標(biāo)。在集料的采購環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇質(zhì)地堅(jiān)硬、表面粗糙、形狀規(guī)則的石料，如玄武巖、輝綠巖等。對于粗集料，其壓碎值應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求，對于重交通道路，壓碎值應(yīng)不大于26%；針片狀含量一般要求不超過15%，以保證集料之間的嵌擠效果。要嚴(yán)格控制集料的含泥量和含水量，含泥量過高會(huì)影響集料與瀝青的粘附性，含水量過大則會(huì)影響瀝青混合料的拌和質(zhì)量和壓實(shí)效果。在集料的堆放和運(yùn)輸過程中，要采取防雨、防潮措施，避免集料受潮變質(zhì)。攤鋪和碾壓工藝是影響瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在攤鋪過程中，要確保攤鋪機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)，攤鋪速度均勻，避免出現(xiàn)停機(jī)、起步等情況，以保證路面的平整度。攤鋪溫度應(yīng)根據(jù)瀝青的種類和標(biāo)號(hào)、氣溫等因素合理確定，一般熱拌瀝青混合料的攤鋪溫度應(yīng)控制在130-160℃之間。在廣西地區(qū)夏季高溫時(shí)，攤鋪溫度可適當(dāng)降低，但不得低于120℃；冬季氣溫較低時(shí)，應(yīng)采取保溫措施，確保攤鋪溫度符合要求。攤鋪機(jī)的熨平板應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)，定期進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)整，以保證攤鋪厚度和路面平整度。碾壓工藝對路面的壓實(shí)度和平整度有著重要影響。應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的類型、攤鋪厚度、氣溫等因素選擇合適的壓路機(jī)組合和碾壓參數(shù)。一般來說，初壓應(yīng)采用輕型雙鋼輪壓路機(jī)，穩(wěn)壓1-2遍，速度控制在1.5-2.0km/h；復(fù)壓應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓3-4遍，速度控制在3.0-4.0km/h；終壓應(yīng)采用輕型雙鋼輪壓路機(jī)，消除輪跡，碾壓1-2遍，速度控制在2.0-3.0km/h。在碾壓過程中，要注意壓路機(jī)的行駛路線和碾壓