《GB/T43122-2023船舶與海上技術(shù)LNG燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)（FGSS）

性能測(cè)試要求》專題研究報(bào)告目錄雙碳目標(biāo)下船舶LNG動(dòng)力轉(zhuǎn)型為何急需GB/T43122-2023?專家解讀標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)背景與行業(yè)戰(zhàn)略價(jià)值如何判定LNG燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)是否達(dá)標(biāo)?深度剖析標(biāo)準(zhǔn)中核心性能指標(biāo)的測(cè)試方法與判定依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中會(huì)遇到哪些技術(shù)難點(diǎn)?預(yù)判FGSS性能測(cè)試中的常見(jiàn)問(wèn)題與專家給出的解決對(duì)策未來(lái)3-5年船舶FGSS技術(shù)將如何發(fā)展?結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)要求預(yù)測(cè)系統(tǒng)集成與測(cè)試技術(shù)的創(chuàng)新趨勢(shì)如何保障FGSS性能測(cè)試的準(zhǔn)確性與公正性?解讀標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于測(cè)試機(jī)構(gòu)資質(zhì)與質(zhì)量管控的要求性能測(cè)試涵蓋哪些核心維度?從系統(tǒng)安全到運(yùn)行效率拆解標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)鍵測(cè)試范疇不同類型船舶FGSS測(cè)試有何差異?專家視角解析標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)散貨船、集裝箱船等的差異化要求與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)如何銜接?對(duì)比分析與IMO、ISO相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的異同及協(xié)調(diào)方向標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶建造與運(yùn)維企業(yè)有何指導(dǎo)意義?詳解企業(yè)落實(shí)測(cè)試要求的流程與成本控制策略標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生哪些深遠(yuǎn)影響?從環(huán)保合規(guī)到運(yùn)營(yíng)效益分析行業(yè)變革方碳目標(biāo)下船舶LNG動(dòng)力轉(zhuǎn)型為何急需GB/T43122-2023？專家解讀標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)背景與行業(yè)戰(zhàn)略價(jià)值全球航運(yùn)業(yè)碳減排壓力如何推動(dòng)船舶動(dòng)力燃料升級(jí)？當(dāng)前，全球航運(yùn)業(yè)碳排放占全球總碳排放的2.5%左右，國(guó)際海事組織（IMO）提出2050年航運(yùn)業(yè)碳排放較2008年降低至少50%的目標(biāo)。傳統(tǒng)燃油船舶碳排放高，難以滿足減排要求，而LNG作為清潔燃料，可減少約20%碳排放、幾乎消除硫排放和顆粒物排放，成為船舶動(dòng)力轉(zhuǎn)型的重要選擇。在此背景下，船舶LNG動(dòng)力裝備需求激增，急需統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范其性能測(cè)試。國(guó)內(nèi)船舶LNG動(dòng)力發(fā)展現(xiàn)狀為何凸顯標(biāo)準(zhǔn)缺失問(wèn)題？近年來(lái)，我國(guó)船舶LNG動(dòng)力技術(shù)快速發(fā)展，2024年國(guó)內(nèi)LNG動(dòng)力船舶數(shù)量較2020年增長(zhǎng)超3倍，但此前缺乏針對(duì)FGSS性能測(cè)試的統(tǒng)一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。不同企業(yè)測(cè)試方法、判定指標(biāo)各異，導(dǎo)致設(shè)備質(zhì)量參差不齊，部分船舶存在安全隱患，影響行業(yè)健康發(fā)展，GB/T43122-2023的出臺(tái)填補(bǔ)了這一空白。GB/T43122-2023出臺(tái)對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)有何戰(zhàn)略意義？該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，一是助力我國(guó)船舶工業(yè)滿足國(guó)際減排要求，提升國(guó)產(chǎn)LNG動(dòng)力船舶的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；二是規(guī)范國(guó)內(nèi)FGSS生產(chǎn)、測(cè)試與應(yīng)用流程，保障船舶運(yùn)行安全；三是推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)LNG儲(chǔ)運(yùn)、設(shè)備制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供支撐。FGSS性能測(cè)試涵蓋哪些核心維度？從系統(tǒng)安全到運(yùn)行效率拆解標(biāo)準(zhǔn)中的關(guān)鍵測(cè)試范疇系統(tǒng)安全性測(cè)試包含哪些關(guān)鍵內(nèi)容？01安全性是FGSS測(cè)試的核心，標(biāo)準(zhǔn)明確要求對(duì)LNG泄漏檢測(cè)、防爆性能、緊急切斷系統(tǒng)響應(yīng)等進(jìn)行測(cè)試。例如，泄漏檢測(cè)需在系統(tǒng)運(yùn)行各工況下，檢測(cè)管路、閥門等部件的泄漏量，要求泄漏率不超過(guò)0.1L/h；緊急切斷系統(tǒng)需在模擬泄漏、火災(zāi)等緊急情況下，10秒內(nèi)完成切斷動(dòng)作，保障船舶安全。02運(yùn)行穩(wěn)定性測(cè)試聚焦哪些系統(tǒng)指標(biāo)？1運(yùn)行穩(wěn)定性測(cè)試主要針對(duì)系統(tǒng)在不同負(fù)荷、環(huán)境溫度下的運(yùn)行狀態(tài)。包括LNG壓力穩(wěn)定度測(cè)試，要求系統(tǒng)輸出壓力波動(dòng)范圍不超過(guò)±5%；流量調(diào)節(jié)性能測(cè)試，在負(fù)荷從30%到100%切換時(shí)，流量響應(yīng)時(shí)間不超過(guò)30秒；以及系統(tǒng)在-40℃至45℃環(huán)境溫度下的連續(xù)運(yùn)行能力，確保船舶在不同海域正常航行。2能效與環(huán)保性能測(cè)試有哪些具體要求？01能效測(cè)試要求FGSS的能量轉(zhuǎn)換效率不低于95%，通過(guò)測(cè)量LNG氣化過(guò)程中的能量損耗來(lái)判定；環(huán)保性能測(cè)試則重點(diǎn)檢測(cè)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的溫室氣體排放，要求甲烷逃逸率不超過(guò)0.2%，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)噪聲進(jìn)行測(cè)試，艙內(nèi)噪聲值不超過(guò)85分貝，符合船舶環(huán)保與船員工作環(huán)境要求。02如何判定LNG燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)是否達(dá)標(biāo)？深度剖析標(biāo)準(zhǔn)中核心性能指標(biāo)的測(cè)試方法與判定依據(jù)LNG儲(chǔ)存與輸送環(huán)節(jié)的性能指標(biāo)如何測(cè)試與判定？在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，測(cè)試儲(chǔ)罐的保冷性能，要求24小時(shí)內(nèi)儲(chǔ)罐壓力升高不超過(guò)0.05MPa，通過(guò)連續(xù)監(jiān)測(cè)儲(chǔ)罐壓力變化判定；輸送環(huán)節(jié)，測(cè)試管路的絕熱性能，管路表面溫度與環(huán)境溫度差不超過(guò)5℃,同時(shí)檢測(cè)輸送壓力損失，在額定流量下，壓力損失不超過(guò)0.1MPa，滿足系統(tǒng)輸送要求。12LNG氣化與調(diào)壓環(huán)節(jié)的性能指標(biāo)測(cè)試方法是什么？氣化環(huán)節(jié)，測(cè)試氣化器的氣化能力，要求在額定工況下，氣化量達(dá)到設(shè)計(jì)值的100%-110%，通過(guò)測(cè)量出口天然氣流量判定；調(diào)壓環(huán)節(jié)，采用動(dòng)態(tài)測(cè)試法，模擬船舶不同用能負(fù)荷，記錄調(diào)壓閥出口壓力變化，要求壓力偏差不超過(guò)設(shè)計(jì)值的±3%，確保穩(wěn)定供氣。系統(tǒng)控制與監(jiān)控環(huán)節(jié)的性能指標(biāo)如何判定？控制環(huán)節(jié)，測(cè)試PLC控制系統(tǒng)的指令響應(yīng)速度，從發(fā)出控制指令到執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作完成，時(shí)間不超過(guò)2秒；監(jiān)控環(huán)節(jié)，測(cè)試傳感器的測(cè)量精度，壓力傳感器誤差不超過(guò)±0.5%FS，溫度傳感器誤差不超過(guò)±1℃,同時(shí)要求監(jiān)控系統(tǒng)能實(shí)時(shí)顯示關(guān)鍵參數(shù)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間不少于3個(gè)月，便于故障追溯。不同類型船舶FGSS測(cè)試有何差異？專家視角解析標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)散貨船、集裝箱船等的差異化要求散貨船F(xiàn)GSS測(cè)試為何側(cè)重抗顛簸性能？01散貨船航行中貨物裝卸導(dǎo)致重心變化大，航行顛簸較為劇烈。標(biāo)準(zhǔn)要求散貨船F(xiàn)GSS進(jìn)行抗顛簸測(cè)試，模擬船舶橫搖±30。、縱搖±15。的工況，測(cè)試系統(tǒng)各部件連接牢固性，管路接頭無(wú)松動(dòng)、泄漏；同時(shí)測(cè)試在顛簸工況下，系統(tǒng)壓力、流量的穩(wěn)定性，波動(dòng)范圍不超過(guò)正常工況的10%，保障航行安全。02集裝箱船F(xiàn)GSS測(cè)試為何強(qiáng)調(diào)快速響應(yīng)能力？集裝箱船航行速度快，裝卸貨時(shí)間短，對(duì)FGSS的響應(yīng)速度要求高。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定集裝箱船F(xiàn)GSS需進(jìn)行快速啟停測(cè)試，系統(tǒng)從啟動(dòng)到達(dá)到額定輸出狀態(tài)的時(shí)間不超過(guò)10分鐘；在裝卸貨期間，模擬負(fù)荷快速變化（從50%到100%），要求系統(tǒng)流量、壓力調(diào)整時(shí)間不超過(guò)20秒，滿足船舶高效運(yùn)營(yíng)需求。12客滾船F(xiàn)GSS測(cè)試為何更注重安全與舒適性指標(biāo)？1客滾船搭載乘客，安全與舒適性至關(guān)重要。標(biāo)準(zhǔn)要求客滾船F(xiàn)GSS增加人員安全相關(guān)測(cè)試，如LNG泄漏報(bào)警系統(tǒng)在客艙區(qū)域的響應(yīng)靈敏度，報(bào)警閾值不超過(guò)爆炸下限的10%；同時(shí)測(cè)試系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)情況，艙室振動(dòng)加速度不超過(guò)0.1g，減少對(duì)乘客舒適性的影響，符合客滾船運(yùn)營(yíng)要求。2標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中會(huì)遇到哪些技術(shù)難點(diǎn)？預(yù)判FGSS性能測(cè)試中的常見(jiàn)問(wèn)題與專家給出的解決對(duì)策低溫環(huán)境下測(cè)試設(shè)備精度不足如何解決？FGSS測(cè)試需在低溫環(huán)境下進(jìn)行，部分測(cè)試設(shè)備在低溫下精度會(huì)下降，如壓力傳感器在-40℃時(shí)誤差可能超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求。專家建議選用低溫型測(cè)試設(shè)備，其工作溫度范圍覆蓋-50℃至60℃,且在測(cè)試前對(duì)設(shè)備進(jìn)行低溫校準(zhǔn)，采用多點(diǎn)校準(zhǔn)法，確保在不同低溫點(diǎn)的測(cè)量精度符合標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)動(dòng)態(tài)工況模擬難度大的問(wèn)題有何應(yīng)對(duì)方案？1標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)試系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)工況（如負(fù)荷快速切換、緊急切斷）下的性能，但實(shí)際模擬難度大。專家提出采用硬件在環(huán)（HIL）測(cè)試平臺(tái)，搭建與實(shí)際FGSS一致的仿真模型，模擬不同動(dòng)態(tài)工況，同時(shí)結(jié)合實(shí)船測(cè)試，通過(guò)對(duì)比仿真與實(shí)船數(shù)據(jù)，確保動(dòng)態(tài)工況測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性。2多參數(shù)同步測(cè)試數(shù)據(jù)采集與分析如何高效開(kāi)展？01FGSS測(cè)試涉及壓力、溫度、流量等多個(gè)參數(shù)的同步測(cè)試，傳統(tǒng)人工采集數(shù)據(jù)效率低、易出錯(cuò)。專家建議采用多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可同時(shí)采集32路以上參數(shù)，采樣頻率不低于10Hz，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至分析軟件，自動(dòng)生成測(cè)試報(bào)告，減少人工干預(yù)，提高測(cè)試效率與數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。02GB/T43122-2023與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)如何銜接？對(duì)比分析與IMO、ISO相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的異同及協(xié)調(diào)方向與IMO《國(guó)際氣體燃料船舶規(guī)則》（IGF規(guī)則）的異同點(diǎn)是什么？相同點(diǎn)：兩者均聚焦LNG動(dòng)力船舶的安全與性能，對(duì)FGSS的泄漏檢測(cè)、緊急切斷系統(tǒng)等安全要求基本一致。不同點(diǎn)：IGF規(guī)則側(cè)重總體安全框架，GB/T43122-2023則更細(xì)化性能測(cè)試方法與指標(biāo)，如明確了泄漏率、壓力波動(dòng)范圍等具體數(shù)值；IGF規(guī)則適用于國(guó)際航行船舶，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)兼顧國(guó)內(nèi)與國(guó)際航行船舶需求。與ISO16924《船舶與海洋技術(shù)—液化天然氣（LNG）燃料系統(tǒng)》的銜接情況如何？ISO16924主要規(guī)范LNG燃料系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與安裝，GB/T43122-2023則專注性能測(cè)試。兩者在系統(tǒng)組件要求上相互銜接，如ISO16924規(guī)定的氣化器設(shè)計(jì)參數(shù)，GB/T43122-2023據(jù)此制定對(duì)應(yīng)的氣化性能測(cè)試方法。差異在于ISO標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試指標(biāo)較為寬泛，我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合國(guó)內(nèi)技術(shù)水平，制定了更具體的判定閾值，更具可操作性。未來(lái)如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)？專家建議，一是建立國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)信息共享機(jī)制，及時(shí)跟蹤IMO、ISO標(biāo)準(zhǔn)更新動(dòng)態(tài)；二是在標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)，吸納國(guó)際先進(jìn)技術(shù)要求，同時(shí)推動(dòng)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中的特色技術(shù)（如適合國(guó)內(nèi)船舶的抗顛簸測(cè)試方法）向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化；三是鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，提升我國(guó)在船舶LNG動(dòng)力領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。未來(lái)3-5年船舶FGSS技術(shù)將如何發(fā)展？結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)要求預(yù)測(cè)系統(tǒng)集成與測(cè)試技術(shù)的創(chuàng)新趨勢(shì)FGSS系統(tǒng)集成將向哪些方向創(chuàng)新？受標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)效率與穩(wěn)定性的高要求驅(qū)動(dòng)，未來(lái)FGSS將向模塊化、智能化集成發(fā)展。模塊化集成可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)部件標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)與快速組裝，縮短造船周期；智能化集成則通過(guò)引入AI算法，實(shí)時(shí)優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)，如根據(jù)船舶負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)LNG流量與壓力，使系統(tǒng)始終處于高效運(yùn)行狀態(tài)，滿足標(biāo)準(zhǔn)能效要求。FGSS測(cè)試技術(shù)將迎來(lái)哪些突破？一是無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，如采用超聲導(dǎo)波檢測(cè)LNG管路內(nèi)部缺陷，無(wú)需拆解系統(tǒng)，提高測(cè)試效率；二是遠(yuǎn)程在線監(jiān)測(cè)測(cè)試技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)將FGSS運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至岸基監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)測(cè)試，減少實(shí)船測(cè)試成本；三是數(shù)字孿生測(cè)試技術(shù)，構(gòu)建FGSS數(shù)字孿生模型，模擬各種復(fù)雜工況下的性能，提前發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題。12新型LNG燃料技術(shù)對(duì)FGSS測(cè)試將提出哪些新要求？未來(lái)3-5年，船用LNG-氫混合燃料、LNG-氨混合燃料技術(shù)可能逐步應(yīng)用，這將要求FGSS測(cè)試新增混合燃料比例控制精度測(cè)試、不同燃料兼容性測(cè)試等內(nèi)容。例如，測(cè)試混合燃料中氫含量的控制誤差不超過(guò)±2%，以及系統(tǒng)在切換不同燃料時(shí)的穩(wěn)定性，標(biāo)準(zhǔn)可能需適時(shí)修訂以適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)船舶建造與運(yùn)維企業(yè)有何指導(dǎo)意義？詳解企業(yè)落實(shí)測(cè)試要求的流程與成本控制策略船舶建造企業(yè)如何按標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展FGSS測(cè)試工作？建造企業(yè)需建立標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試流程：首先，在FGSS安裝完成后，進(jìn)行外觀與安裝尺寸檢查，確保符合設(shè)計(jì)要求；其次，開(kāi)展靜態(tài)測(cè)試，如管路氣密性測(cè)試、絕緣性能測(cè)試；最后，進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，模擬船舶實(shí)際運(yùn)行工況，測(cè)試系統(tǒng)性能指標(biāo)。同時(shí)，需保存完整測(cè)試記錄，建立檔案，以備檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)核查。船舶運(yùn)維企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中需承擔(dān)哪些職責(zé)？1運(yùn)維企業(yè)需定期對(duì)FGSS進(jìn)行性能復(fù)測(cè)，按標(biāo)準(zhǔn)要求，每年至少進(jìn)行一次全面測(cè)試，包括泄漏檢測(cè)、壓力穩(wěn)定度測(cè)試等；在日常維護(hù)中，需根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的參數(shù)范圍，監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)指標(biāo)異常及時(shí)檢修；此外，需對(duì)運(yùn)維人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，確保其掌握測(cè)試方法與故障判斷技能，保障系統(tǒng)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。2企業(yè)如何控制FGSS測(cè)試的成本支出？01成本控制可從三方面入手：一是與測(cè)試機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期合作，爭(zhēng)取批量測(cè)試優(yōu)惠，降低單次測(cè)試費(fèi)用；二是優(yōu)化測(cè)試計(jì)劃，將FGSS測(cè)試與船舶其他設(shè)備測(cè)試同步進(jìn)行，減少船舶停廠時(shí)間；三是加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部測(cè)試能力建設(shè)，購(gòu)置基礎(chǔ)測(cè)試設(shè)備，完成部分常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目，僅將復(fù)雜測(cè)試委托專業(yè)機(jī)構(gòu)，降低整體測(cè)試成本。02如何保障FGSS性能測(cè)試的準(zhǔn)確性與公正性？解讀標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于測(cè)試機(jī)構(gòu)資質(zhì)與質(zhì)量管控的要求標(biāo)準(zhǔn)對(duì)FGSS測(cè)試機(jī)構(gòu)的資質(zhì)有哪些具體規(guī)定？A標(biāo)準(zhǔn)要求測(cè)試機(jī)構(gòu)需具備國(guó)家認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)（CNAS認(rèn)可），實(shí)驗(yàn)室環(huán)境需滿足低溫、防爆等測(cè)試條件；測(cè)試人員需持有相關(guān)專業(yè)資格證書，且具有3年以上FGSS測(cè)試經(jīng)驗(yàn)；測(cè)試設(shè)備需定期校準(zhǔn)，校準(zhǔn)證書在有效期內(nèi)，確保設(shè)備精度符合標(biāo)準(zhǔn)要求，從機(jī)構(gòu)資質(zhì)層面保障測(cè)試準(zhǔn)確性。B測(cè)試過(guò)程中的質(zhì)量管控措施有哪些？標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定測(cè)試需采用雙人復(fù)核制度，測(cè)試數(shù)據(jù)由兩名測(cè)試人員分別記錄與計(jì)算，確保數(shù)據(jù)無(wú)誤；測(cè)試過(guò)程需全程錄像，保存至少6個(gè)月，便于追溯；同時(shí)，需制定測(cè)試質(zhì)量控制計(jì)劃，明確各測(cè)試環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制點(diǎn)，如泄漏測(cè)試前需確認(rèn)管路清潔度，避免雜質(zhì)影響測(cè)試結(jié)果，保障測(cè)試過(guò)程規(guī)范。測(cè)試結(jié)果的審核與異議處理流程是怎樣的？1測(cè)試完成后，測(cè)試機(jī)構(gòu)需出具正式測(cè)試報(bào)告，報(bào)告需經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字方可生效；企業(yè)對(duì)測(cè)試結(jié)果有異議時(shí)，可在收到報(bào)告后15個(gè)工作日內(nèi)，向測(cè)試機(jī)構(gòu)提出復(fù)檢申請(qǐng)，測(cè)試機(jī)構(gòu)需在10個(gè)工作日內(nèi)安排復(fù)檢，復(fù)檢采用與原測(cè)試相同的方法