ICS43.140

CCST80

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CSAExx－20xx

摩托車和輕便摩托車車架性能試驗(yàn)方法

Motorcyclesandmopeds-Performancetestmethodofframe

（征求意見稿）

在提交反饋意見時(shí)，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實(shí)施

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布

T/CSAExx—20xx

目次

前言................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4要求...............................................................................1

5試驗(yàn)方法...........................................................................2

I

T/CSAExx—20xx

摩托車和輕便摩托車車架性能試驗(yàn)方法

1范圍

本文件規(guī)定了兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車（以下簡稱兩輪摩托車）以及三輪摩托車和三輪輕便摩

托車（以下簡稱三輪摩托車）產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)過程中車架性能試驗(yàn)的相關(guān)要求，描述了車架性能試驗(yàn)方法。

本文件適用于兩輪摩托車車架和三輪摩托車車架，但不適用于承載式車身的摩托車，前后分體式車

架的摩托車按整體式車架計(jì)，邊三輪僅包含主車架部分（不含側(cè)邊結(jié)構(gòu)）。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版

本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB/T5359.1摩托車和輕便摩托車術(shù)語第1部分：車輛類型

QC/T819兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車車架

3術(shù)語和定義

GB/T5359.1和QC/T819界定的術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

4要求

4.1基本要求

4.1.1車架應(yīng)按照企業(yè)產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件制造。

4.1.2車架主要承載構(gòu)件的材料規(guī)格、材質(zhì)化學(xué)成分和機(jī)械性能應(yīng)符合企業(yè)產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件的要

求。

4.1.3試驗(yàn)車架應(yīng)是生產(chǎn)下線后經(jīng)質(zhì)量檢查合格的產(chǎn)品。

4.2外觀質(zhì)量要求

4.2.1車架不應(yīng)有裂紋,外表面不應(yīng)有明顯的皺褶、劃痕、腐蝕、焊接飛濺及劃傷等外觀缺陷。

4.2.2經(jīng)表面處理的車架，表面處理工藝應(yīng)符合企業(yè)產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件的要求，且外觀要滿足4.2.1

中的規(guī)定。

4.3剛度要求

車架按照5.2.1及5.3.1的規(guī)定進(jìn)行剛度試驗(yàn)，試驗(yàn)完成后車架不應(yīng)出現(xiàn)不可恢復(fù)的塑性變形現(xiàn)象。

4.4耐久性要求

1

T/CSAExx—20xx

4.4.1兩輪摩托車車架按照5.2.2規(guī)定完成耐久性能試驗(yàn)后，車架基材及各焊接部位不應(yīng)出現(xiàn)裂紋、

斷裂等不良現(xiàn)象。

4.4.2三輪摩托車車架按照5.3.2規(guī)定完成耐久性能試驗(yàn)后，車架基材及各焊接部位不應(yīng)出現(xiàn)裂紋、

斷裂等不良現(xiàn)象。

5試驗(yàn)方法

5.1試驗(yàn)用車架檢查

5.1.1尺寸檢查

用三坐標(biāo)儀、直尺、游標(biāo)卡尺或其他專用量具檢查提供的車架與企業(yè)產(chǎn)品圖樣及技術(shù)文件的符合性。

5.1.2材料檢查

檢查制造廠提供的材料規(guī)格、材料化學(xué)成分和機(jī)械性能報(bào)告的符合性。

5.1.3外觀質(zhì)量檢查

一般通過目測檢查車架外觀，車架不允許有裂紋，外表面不應(yīng)有明顯的凹凸痕、線痕、皺褶、腐蝕、

焊接飛濺及劃傷等外觀，表面噴漆的車架,漆膜應(yīng)色澤均勻、平整，不得有起泡、起皺、露底、脫落、

流痕、銹痕等缺陷。

5.2兩輪摩托車車架試驗(yàn)

5.2.1兩輪摩托車車架剛度試驗(yàn)

5.2.1.1試驗(yàn)設(shè)備

5.2.1.1.1加載系統(tǒng)

可以實(shí)現(xiàn)力值控制及位移控制，有過載保護(hù)裝置，為兩路加載，可以同時(shí)精確控制，也可以獨(dú)立控

制，并且通過儀表可以讀取實(shí)時(shí)力傳感器數(shù)值和位移數(shù)值，其中力傳感器精度不應(yīng)低于0.1kg，位移傳

感器精度不應(yīng)低于0.1mm。

5.2.1.1.2空調(diào)系統(tǒng)

試驗(yàn)溫度控制在25℃±5℃。

5.2.1.2試驗(yàn)條件

5.2.1.2.1若動力源與車架無緩沖連接，在試驗(yàn)時(shí)車架上按整車正確裝配要求安裝緊固好相應(yīng)的動力

源；若動力源與車架有緩沖連接，在試驗(yàn)時(shí)車架上不需要裝配動力源。

5.2.1.2.2載荷施加要求見表1。

5.2.1.3試驗(yàn)方法

5.2.1.3.1按圖1a）及表1所示約束條件，將車架安裝到試驗(yàn)設(shè)備上，對彎曲工況試驗(yàn)一次。

5.2.1.3.2按圖1b）及表1所示約束條件，將車架安裝到試驗(yàn)設(shè)備上，對扭轉(zhuǎn)工況試驗(yàn)一次。

2

T/CSAExx—20xx

表1車架剛度試驗(yàn)邊界條件要求

工況約束位置載荷作用位置

后搖臂軸孔X、Y、Z三個方向的

車頭管上下端施加同向成對

彎曲工況平移自由度與車頭管下端Z向平

載荷?

移自由度?

后搖臂軸孔X、Y、Z三個方向的

車頭管上下端施加反向成對

扭轉(zhuǎn)工況平移自由度與車頭管下端Z向平

載荷?

移自由度?

注：方向規(guī)定：X-縱向（向前為正），Y-側(cè)向（向左為正），Z-垂向（向上為正）。

a）彎曲剛度b）扭轉(zhuǎn)剛度

圖1摩托車車架約束及加載示意圖

5.2.1.4結(jié)果計(jì)算

試驗(yàn)結(jié)束后，車頭管最終狀態(tài)及所計(jì)算需參數(shù)見圖2。

a）彎曲剛度b）彎曲剛度c）車頭管長度

圖2最終狀態(tài)及計(jì)算所需參數(shù)

5.2.1.4.1車架扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算公式如式（1）所示：

3

T/CSAExx—20xx

2

???

??=···················（1）

??2???1

式中：

??——摩托車車架扭轉(zhuǎn)剛度，單位為牛米每弧度（N?m/rad）；

??——施加的載荷，單位為牛頓（N）；

?——車頭管長度，單位為毫米（mm）；

??1——下端力的作用點(diǎn)沿y向的中心位移，單位為毫米（mm）；

??2——上端力的作用點(diǎn)沿y向的中心位移，單位為毫米（mm）。

5.2.1.4.2車架彎曲剛度的計(jì)算公式如式（2）所示：

4??

??=··················（2）

??2+??1

式中：

??——摩托車車架彎曲剛度，單位為牛頓每毫米（N/mm）。

其余同扭轉(zhuǎn)剛度公式。

5.2.2兩輪摩托車車架耐久性能試驗(yàn)

5.2.2.1試件

每一件車架只能用于一項(xiàng)加載載荷的臺架性能試驗(yàn)。

5.2.2.2試驗(yàn)設(shè)備

5.2.2.2.1加載系統(tǒng)

可以實(shí)現(xiàn)力值控制及位移控制，有過載保護(hù)裝置，為兩路或三路加載，可以同時(shí)精確控制，也可以

獨(dú)立控制，裝有冷卻裝置，不會因長時(shí)間試驗(yàn)而引起過熱等問題，確保試驗(yàn)的穩(wěn)定，并且通過儀表可以

讀取實(shí)時(shí)力傳感器數(shù)值和位移數(shù)值，其中力傳感器精度不應(yīng)低于0.1kg，位移傳感器精度不應(yīng)低于0.1

mm。

5.2.2.2.2控制系統(tǒng)

閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)，可以自動調(diào)節(jié)加載力值，能夠?qū)崿F(xiàn)加載力值的長期穩(wěn)定控制，并可通過改變試

驗(yàn)加載頻率調(diào)整試驗(yàn)時(shí)間。

5.2.2.2.3空調(diào)系統(tǒng)

試驗(yàn)溫度控制在25℃±5℃。

5.2.2.3試驗(yàn)條件

5.2.2.3.1若為燃油車輛或中置電機(jī)電動車輛，在試驗(yàn)車架上應(yīng)按整車正確裝配要求安裝緊固好相應(yīng)

的發(fā)動機(jī)或電機(jī)。

5.2.2.3.2在試驗(yàn)車架上安裝緊固好模擬的整車前后懸架系統(tǒng)。該模擬的前后懸架系統(tǒng)應(yīng)是整車懸架

的彈性元件處于被完全壓縮后的剛性尺寸狀態(tài)。

5.2.2.4加載載荷要求

5.2.2.4.1作用于前輪輪心位置的水平往復(fù)載荷?02，計(jì)算公式見式（3），計(jì)算示意圖見圖3：

?(??+?)?(?2???)

?02==···············（3）

?1?1

式中：

4

T/CSAExx—20xx

?02——作用于前輪輪心位置的水平往復(fù)載荷，單位為牛頓（N）；

?——制動力矩，單位為牛頓每毫米（N?mm）；

PT——摩托車整車整備質(zhì)量，單位為千克（kg）；

?——修正常數(shù)，通常彎梁型和踏板型車架取值130kg，騎式型車架取值160kg，特殊型車架根據(jù)

其使用用途參照騎式型、踏板型、彎梁型車架來選??；

?——附著系數(shù)，取0.8；

d1——前減振器處于完全壓縮狀態(tài)，前輪軸心到立管下軸承中心的垂直距離，單位為毫米（mm）；

?2——前減振器處于完全壓縮狀態(tài)，地面到立管下軸承中心的垂直距離，單位為毫米（mm）；

?——前減振器處于完全壓縮狀態(tài)，前輪軸心到立管下軸承中心的水平距離，單位為毫米（mm）。

圖3水平往復(fù)載荷計(jì)算示意圖

5.2.2.4.2作用于后輪輪心位置的單向垂直向上載荷??2，計(jì)算公式見式（4）：

??2=??×?02··················（4）

式中：

FZ2——兩輪摩托車單向垂直向上載荷，單位為牛頓（N）；

KZ——車架垂直向上載荷系數(shù)，通常騎式型車架取1.4～1.5，踏板型和彎梁型車架取1.2～1.3，

特殊型車架根據(jù)其使用用途參照騎式型、踏板型、彎梁型車架來選取。

5.2.2.4.3作用于副座乘員位置的單向垂直向下載荷FS2，計(jì)算公式見式（5）：

??2=??×?02··················（5）

式中：

FS2——兩輪摩托車單向垂直向下載荷，單位為牛頓（N）；

KS——車架垂直向下載荷系數(shù)，通常騎式型車架取0.7～0.8，踏板型和彎梁型車架取0.6～0.7，

特殊型車架根據(jù)其使用用途參照騎式型、踏板型、彎梁型車架來選取。

5.2.2.5試驗(yàn)內(nèi)容

5.2.2.5.1水平載荷加載試驗(yàn)

a）對車架進(jìn)行水平方向的往復(fù)加載，加載力為F02，見圖4。在加載過程中，應(yīng)保證圖示尺寸H不

變，即前、后輪軸中心距A面高度一致。

5

T/CSAExx—20xx

圖4車架水平載荷加載裝夾示意圖

b）水平方向往復(fù)連續(xù)加載力為等幅力，加載總次數(shù)為15×104次，加載頻率為3s一個周期（若試

驗(yàn)設(shè)備允許，則可提高加載頻率達(dá)到加速試驗(yàn)的目的），水平載荷加載力示意見圖5，方波波形為理論

加載載荷方式，實(shí)際加載載荷波形如虛線所示，峰值維持時(shí)間應(yīng)不少于方波波形峰值的三分之二。以加

載頻率3s一個周期為例，峰值維持時(shí)間應(yīng)不少于1s。

圖5水平載荷加載力示意圖

5.2.2.5.2單向垂直向下載荷加載試驗(yàn)

a）對車架進(jìn)行副座乘員乘坐部位垂直向下加載，加載力為??2，見圖6。在加載過程中，應(yīng)保證圖

示尺寸H不變，即前輪軸中心與車架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)中心距A面高度一致。

6

T/CSAExx—20xx

圖6車架副座乘員乘坐部位垂直向下加載示意圖

b）副座乘員乘坐部位垂直向下的加載力為等幅力，加載總次數(shù)為15×104次，加載頻率為3s

一個周期（若試驗(yàn)設(shè)備允許，則可提高加載頻率達(dá)到加速試驗(yàn)的目的），垂直向下加載力示意見圖

7，方波波形為理論加載載荷方式，實(shí)際加載載荷波形如虛線所示，峰值維持時(shí)間應(yīng)不少于方波波形

峰值的三分之二。以加載頻率3s一個周期為例，峰值維持時(shí)間應(yīng)不少于1s。

圖7乘員乘坐部位垂直向下加載示意圖

5.2.2.5.3單向垂直向上載荷加載試驗(yàn)

a）后輪軸中心部位垂直向上加載，加載力為??2，見圖8。在加載過程中，應(yīng)保證圖示尺寸H不變，

即前輪軸中心與車架設(shè)計(jì)基準(zhǔn)中心距A面高度一致。

圖8后輪軸中心部位垂直向上對車架加載示意圖

7

T/CSAExx—20xx

b）后輪軸中心部位垂直向上的加載力為等幅力，加載總次數(shù)為15×104次，加載頻率為3s一個

周期（若試驗(yàn)設(shè)備允許，則可提高加載頻率達(dá)到加速試驗(yàn)的目的），垂直向下加載力示意見圖9，方

波波形為理論加載載荷方式，實(shí)際加載載荷波形如虛線所示，峰值維持時(shí)間應(yīng)不少于方波波形峰值的

三分之二。以加載頻率3s一個周期為例，峰值維持時(shí)間應(yīng)不少于1s。

圖9后輪軸中心部位垂直向上對車架加載示意圖

5.3三輪摩托車車架試驗(yàn)

5.3.1三輪摩托車車架剛度試驗(yàn)

5.3.1.1試驗(yàn)設(shè)備

5.3.1.1.1加載系統(tǒng)

可以實(shí)現(xiàn)力值控制及位移控制，有過載保護(hù)裝置，為兩路加載，可以同時(shí)精確控制，也可以獨(dú)立控

制，并且通過儀表可以讀取實(shí)時(shí)力傳感器數(shù)值和位移數(shù)值，其中力傳感器精度不應(yīng)低于0.1kg，位移傳

感器精度不應(yīng)低于0.1mm。

5.3.1.1.2空調(diào)系統(tǒng)

試驗(yàn)溫度控制在25℃±5℃。

5.3.1.2試驗(yàn)條件

5.3.1.2.1若動力源與車架無緩沖連接，在試驗(yàn)時(shí)車架上按整車正確裝配要求安裝緊固好相應(yīng)的動力

源；若動力源與車架有緩沖連接，在試驗(yàn)時(shí)車架上不需要裝配動力源。

5.3.1.2.2載荷施加要求見表1。

5.3.1.3試驗(yàn)方法

5.3.1.3.1按圖10a）及表1所示約束條件，將車架安裝到試驗(yàn)設(shè)備上。車架上若無推桿傳力點(diǎn)位置，

應(yīng)約束在車架上其它傳力點(diǎn)的位置，如板簧卷耳安裝位置等。對彎曲工況試驗(yàn)一次。

5.3.1.3.2按圖10b）及表1所示約束條件，將車架安裝到試驗(yàn)設(shè)備上。車架上若無推桿傳力點(diǎn)位置，

應(yīng)約束在車架上其它傳力點(diǎn)的位置，如板簧卷耳安裝位置等。對扭轉(zhuǎn)工況試驗(yàn)一次。

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T/CSAExx—20xx

a）彎曲剛度b）扭轉(zhuǎn)剛度

圖10三輪摩托車車架剛度試驗(yàn)示意圖

5.3.1.4結(jié)果計(jì)算

三輪摩托車車架剛度結(jié)果計(jì)算方法同兩輪摩托車車架。

5.3.2三輪摩托車車架耐久性能試驗(yàn)

5.3.2.1試件

每一件車架只能用于一項(xiàng)加載載荷的臺架性能試驗(yàn)。

5.3.2.2試驗(yàn)設(shè)備

5.3.2.2.1加載系統(tǒng)

可以實(shí)現(xiàn)力值控制及位移控制，有過載保護(hù)裝置，為兩路或三路加載，可以同時(shí)精確控制，也可以

獨(dú)立控制，裝有冷卻裝置，不會因長時(shí)間試驗(yàn)而引起過熱等問題，確保試驗(yàn)的穩(wěn)定，并且通過儀表可以

讀取實(shí)時(shí)力傳感器數(shù)值和位移數(shù)值，其中力傳感器精度不應(yīng)低于0.1kg，位移傳感器精度不應(yīng)低于0.1

mm。

5.3.2.2.2控制系統(tǒng)

閉環(huán)反饋系統(tǒng)，可以自動調(diào)節(jié)加載力值，能夠?qū)崿F(xiàn)加載力值的長期穩(wěn)定控制，并可通過改變試驗(yàn)加

載頻率調(diào)整試驗(yàn)時(shí)間。

5.3.2.2.3空調(diào)系統(tǒng)

試驗(yàn)溫度控制在25℃±5℃。

5.3.2.3試驗(yàn)條件

5.3.2.3.1若動力系統(tǒng)與車架無緩沖連接，在試驗(yàn)時(shí)車架上按整車正確裝配要求安裝緊固好相應(yīng)的動

力系統(tǒng)；若動力系統(tǒng)與車架有緩沖連接，在試驗(yàn)時(shí)車架上不需要裝配動力系統(tǒng)。

5.3.2.3.2在試驗(yàn)車架上安裝緊固好模擬的整車前后懸架系統(tǒng)。該模擬的前后懸架系統(tǒng)應(yīng)是整車懸架

的彈性元件處于被完全壓縮后的剛性尺寸狀態(tài)。

5.3.2.3.3在試驗(yàn)車架上安裝緊固好車廂或模擬的車廂工裝，工裝質(zhì)量及剛度接近原車廂。該車廂或

模擬的車廂工裝結(jié)構(gòu)上應(yīng)滿足在試驗(yàn)過程中方便實(shí)現(xiàn)約束/施載。

5.3.2.3.4加載載荷要求

5.3.2.3.4.1作用于前輪輪心位置的水平往復(fù)載荷?03計(jì)算公式見式（6），計(jì)算示意圖見圖11：

9

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????????2???????

?03=················（6）

?1

式中：

??——三輪摩托車整車總質(zhì)量在前軸所占載荷的1.5倍，單位為千克（kg）；

g——重力加速度，單位為米每二次方秒（m/s2），取9.8；

?——輪胎與地面峰值附著系數(shù)，取0.8；

d1——前減震器處于完全壓縮狀態(tài)，前輪軸心到立管下軸承中心的垂直距離，單位為毫米（mm）；

?2——前減震器處于完全壓縮狀態(tài)，地面到立管下軸承中心的垂直距離，單位為毫米（mm）；

?——前減震器處于完全壓縮狀態(tài)，前輪軸心到立管下軸承中心的水平距離，單位為毫米（mm）。

圖11水平往復(fù)載荷計(jì)算示意圖

5.3.2.3.4.2作用于車廂或車廂工裝質(zhì)心位置上的垂直向下載荷??3計(jì)算公式見式（7）：

??3=??????...................................（7）

式中：

mb——三輪摩托車的載重質(zhì)量，單位為千克（kg）；

?——動載系數(shù)，通常取值1.2～1.5。

5.3.2.3.4.3作用于單側(cè)后輪輪軸中心位置的垂直向上載荷??3計(jì)算公式見式（8）：

??3=????.....................................（8）

式中：

mc——三輪摩托車整車總質(zhì)量在后軸所占載荷的0.75倍，單位為千克（kg）。

5.3.2.4試驗(yàn)內(nèi)容：

5.3.2.4.1水平載荷加載試驗(yàn)

a）對車架進(jìn)行水平方向的往復(fù)加載，加載力為F03，加載過程中的邊界條件如圖12所示，即前、后

輪軸中心距基準(zhǔn)平面高度一致。車架上若無推桿傳力點(diǎn)位置，則約束在車架上其它傳力點(diǎn)的位置，如板

簧卷耳安裝位置等。

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T/CSAExx—20xx

圖12車架水平載荷加載裝夾示意圖

b）水平方向往復(fù)連續(xù)加載力為等幅力，加載總次數(shù)為15×104次，加載頻率為3s一個周期（若試驗(yàn)

設(shè)備允許，則可提高加載頻率達(dá)到加速試驗(yàn)的目的），水平載荷加載力示意見圖13，方波波形為理論加

載載荷方式，實(shí)際加載載荷波形如虛線所示，峰值維持時(shí)間應(yīng)不少于方波波形峰值的三分之二。以加載

頻率3s一個周期為例，峰值維持時(shí)間應(yīng)不少于1s。

圖13水平載荷加載力示意圖

5.3.2.4.2垂直向下載荷加載試驗(yàn)

a）對車架進(jìn)行作用于車廂或車廂工裝質(zhì)心位置，垂直向下加載，加載力為FS3，加載過程中的邊界

條件如圖14所示，前輪軸中心與后輪軸中心距基準(zhǔn)平面高度一致。約束前、后輪輪心位置。

圖14車架垂直向下載荷加載裝夾示意圖

b）作用于車廂或車廂工裝質(zhì)心位置，垂直向下加載的加載力為等幅力，加載總次數(shù)為15×104次，

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T/CSAExx—20xx

加載頻率為3s一個周期（若試驗(yàn)設(shè)備允許，可提高加載頻率達(dá)到加速試驗(yàn)的目的），垂直向下加載力

示意見圖15，方波波形為理論加載載荷方式，實(shí)際加載載荷波形如虛線所示，峰值維持時(shí)間應(yīng)不少于方

波波形峰值的三分之二。以加載頻率3s一個周期為例，峰值維持時(shí)間應(yīng)不少于1s。

圖15垂直向下加載力示意圖

5.3.2.4.3單邊垂直向上載荷加載試驗(yàn)

a）對車架進(jìn)行作用于后輪輪軸中心位置的單邊向上垂直加載試驗(yàn)，加載力為??3，加載過程中的邊

界條件見圖16，前輪軸中心與后輪軸中心距基準(zhǔn)平面高度一致。約束車廂或車廂工裝質(zhì)心位置，且在

車輛最大傾斜角度處具有固定約束。

圖16車架單邊垂直載荷加載裝夾示意圖

b）后輪輪軸中心部位垂直加載力為等幅力，兩邊輪換加載，各加載次數(shù)為7.5×104次，兩邊加載

總次數(shù)為15×104次，加載頻率為3s一個周期（若試驗(yàn)設(shè)備允許，可提高加載頻率達(dá)到加速試驗(yàn)的目的），

垂直加載力示意見圖17，方波波形為理論加載載荷方式，實(shí)際加載載荷波形如虛線所示，峰值維持時(shí)間

應(yīng)不少于方波波形峰值的三分之二。以加載頻率3s一個周期為例，峰值維持時(shí)間應(yīng)不少于1s。

圖17單側(cè)后輪輪軸中心位置垂直向上加載力示意圖

_________________________________

12

《摩托車和輕便摩托車車架性能試驗(yàn)方法》

（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《摩托車和輕便摩托車車架性能試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國汽車工程學(xué)會

批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號中汽學(xué)函【2021】258號，任務(wù)號為2021-72。本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽

車工程學(xué)會摩托車分會提出，天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）、中國質(zhì)

量認(rèn)證中心、重慶隆鑫機(jī)車有限公司，重慶宗申創(chuàng)新技術(shù)研究院有限公司，愛瑪科

技集團(tuán)股份有限公司，江蘇宗申車業(yè)有限公司，重慶虬龍科技有限公司，九號智能

（常州）科技有限公司，山東五星車輛股份有限公司等單位共同起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

我國是摩托車生產(chǎn)制造大國，摩托車作為一種操作方便的機(jī)動車輛，在廣大城

鄉(xiāng)的客貨運(yùn)輸領(lǐng)域和經(jīng)濟(jì)生活中扮演著重要角色。我國摩托車產(chǎn)品的開發(fā)由技術(shù)引

進(jìn)、逆向開發(fā)轉(zhuǎn)向了正向自主開發(fā)，各制造廠商新車上市速度亟需加快。車架作為

摩托車基礎(chǔ)承載部件，支撐著動力源、傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、操縱系統(tǒng)以及其它相

關(guān)總成部件，同時(shí)在行駛過程中承受著來自路面的沖擊載荷和振動，是摩托車受力

最為復(fù)雜、對行駛安全性影響最大的關(guān)鍵零部件之一。車架的剛度、疲勞耐久性是

摩托車主要設(shè)計(jì)指標(biāo)之一。

摩托車車架剛度、耐久性能通常采用虛擬試驗(yàn)、臺架試驗(yàn)和實(shí)際道路試驗(yàn)三種

方法進(jìn)行測試，其中最常用的是臺架試驗(yàn)方式。各大企業(yè)在新車開發(fā)初期均需要對

車架進(jìn)行多輪的臺架試驗(yàn)驗(yàn)證，目的是盡量避免存在的安全隱患及風(fēng)險(xiǎn)。另外，臺

架試驗(yàn)?zāi)軌蚋每刂屏慵d荷工況，試驗(yàn)復(fù)現(xiàn)性好，很大程度上解決了極端工況下

駕駛員的安全問題以及受惡劣天氣等外界環(huán)境影響的問題。同時(shí)，臺架試驗(yàn)周期

短，加快了樣件優(yōu)化和改進(jìn)進(jìn)度，有效降低了人力物力成本，可為企業(yè)節(jié)省大量開

發(fā)成本。

目前摩托車車架性能試驗(yàn)方法只有《QC-T819-2009兩輪摩托車和兩輪輕便摩

托車車架》中提到部分兩輪摩托車車架耐久性試驗(yàn)方法，沒有對車架剛度以及三輪

摩托車車架疲勞耐久性性能試驗(yàn)方法進(jìn)行規(guī)定，尚不能有效指導(dǎo)摩托車行業(yè)工程師

進(jìn)行車架設(shè)計(jì)驗(yàn)證工作。

1

基于以上，《摩托車和輕便摩托車車架性能試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的建立，可

借助目前各單位在摩托車車架剛度、耐久試驗(yàn)測試及分析方面的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范摩托車

行業(yè)車架剛度、耐久測試工況及要求，使車架臺架試驗(yàn)在產(chǎn)品研發(fā)中發(fā)揮最大作

用。同時(shí)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)有助于提升摩托車行業(yè)對車架的驗(yàn)證水平及驗(yàn)證效率，保證

產(chǎn)品質(zhì)量，為企業(yè)高效的管理奠定儲備基礎(chǔ)，提高企業(yè)、行業(yè)乃至全產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)

效益。

1.3主要工作過程

1.3.1預(yù)研階段

標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作由天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）與中國質(zhì)量認(rèn)證中

心牽頭組織，同時(shí)邀請國內(nèi)多家摩托車行業(yè)的代表性生產(chǎn)企業(yè)參與其中，其中既包

括傳統(tǒng)燃油摩托車企業(yè)，也包括電動摩托車企業(yè)。預(yù)研工作期間，通過樣件預(yù)測

試、技術(shù)交流等形式，對國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、測試設(shè)備等進(jìn)行了收集、分析與

總結(jié)。研究表明，摩托車行業(yè)尤其是三輪摩托車方面暫時(shí)缺少系統(tǒng)的相關(guān)專業(yè)標(biāo)

準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的研究，將規(guī)范、指導(dǎo)及優(yōu)化摩托車產(chǎn)品車架的設(shè)計(jì)過程，進(jìn)一步確保

車架性能要求，提高摩托車駕乘人員的安全性。因此，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)具有重要指導(dǎo)

意義。

1.3.2立項(xiàng)階段

根據(jù)預(yù)研階段的指導(dǎo)意見，標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作小組于2021年11月19日向中國汽

車工程學(xué)會提出《摩托車和輕便摩托車車架性能試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請。中國汽

車工程學(xué)會于2021年11月23日組織召開了標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)審查會。并通過了本標(biāo)準(zhǔn)立

項(xiàng)。

1.3.3起草階段

2021年12月，成立標(biāo)準(zhǔn)起草小組、制定計(jì)劃。

（1）根據(jù)學(xué)會團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)的任務(wù)要求，自2021年12月起，由天津內(nèi)燃機(jī)

研究所（天津摩托車技術(shù)中心）與中國質(zhì)量認(rèn)證中心牽頭組建了標(biāo)準(zhǔn)起草小組，協(xié)

調(diào)、組織標(biāo)準(zhǔn)編制工作的逐步推進(jìn)，小組成員包括科研院校、認(rèn)證機(jī)構(gòu)及摩托車生

產(chǎn)企業(yè)。起草小組負(fù)責(zé)制定標(biāo)準(zhǔn)編制工作計(jì)劃、任務(wù)分工及時(shí)間進(jìn)度規(guī)劃。小組成

員通過網(wǎng)絡(luò)授課的方式接受了外部培訓(xùn)，對GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1

部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了學(xué)習(xí)，對標(biāo)準(zhǔn)編制的各個

細(xì)節(jié)進(jìn)行了深入研究與溝通。

2

（2）2022年1月至2022年5月，形成標(biāo)準(zhǔn)初稿。

標(biāo)準(zhǔn)起草小組廣泛地搜集了相關(guān)技術(shù)資料，包括現(xiàn)有的國內(nèi)外法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)范、研究報(bào)告、科技文獻(xiàn)，以及相關(guān)的測試設(shè)備的產(chǎn)品信息。通過分析與研究，

標(biāo)準(zhǔn)起草小組提出了本標(biāo)準(zhǔn)的初稿。

（3）2022年6月至8月，標(biāo)準(zhǔn)研究并形成標(biāo)準(zhǔn)第一版草案。

在2022年5月形成的標(biāo)準(zhǔn)初稿的基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)起草小組通過網(wǎng)絡(luò)溝通、定向

意見征求等多種方式，針對標(biāo)準(zhǔn)初稿征求各參與單位提供的審核意見后，完成標(biāo)準(zhǔn)

的第一版草案；

考慮到摩托車產(chǎn)品車型分類，本標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍的實(shí)際情況，以及標(biāo)準(zhǔn)編制相

關(guān)規(guī)范的具體要求，標(biāo)準(zhǔn)名稱由原立項(xiàng)的《摩托車車架總成性能測試方法》，調(diào)整

修改為《摩托車和輕便摩托車車架性能試驗(yàn)方法》，申請調(diào)整原因如下：

①結(jié)合GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)名稱構(gòu)成要求，由于本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍包含摩托車和

輕便摩托車兩種類別，因此將“摩托車”更改為“摩托車和輕便摩托

車”；

②結(jié)合GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》中有關(guān)不同標(biāo)準(zhǔn)功能類型的不同文件名稱要求，由于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

定了統(tǒng)一的試驗(yàn)方法，屬于試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，因此將“測試方法”更改為“試驗(yàn)

方法”；

③標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容中的試驗(yàn)對象是車架，車架總成通常被認(rèn)為含有后平叉等其它底

盤關(guān)鍵件，因此將“車架總成”更改為“車架”。

結(jié)合GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草

規(guī)則》中有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)名稱形式的分段要求，以及上述要素具體內(nèi)容的修改，將“摩托

車車架總成性能測試方法”更改為“摩托車和輕便摩托車車架性能試驗(yàn)方法”。

（4）2022年9月至2023年5月，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)驗(yàn)證。

針對標(biāo)準(zhǔn)第一版草案的技術(shù)內(nèi)容，標(biāo)準(zhǔn)起草小組開展了技術(shù)驗(yàn)證工作。驗(yàn)證工

作全部在天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）進(jìn)行，主要驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試

驗(yàn)項(xiàng)目等內(nèi)容。

本次驗(yàn)證共使用樣本7款，由標(biāo)準(zhǔn)起草小組中的摩托車生產(chǎn)企業(yè)提供，產(chǎn)品動

力單元型式包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（鏈條傳動與皮帶傳動）和電動機(jī)（中置電機(jī)與輪轂電

3

機(jī)），產(chǎn)品類別包括摩托車和輕便摩托車。起草組各成員單位召開試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條件內(nèi)

容(各單位征集)合理性研討會，同時(shí)確認(rèn)了標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)細(xì)則，包括載荷工況、加載

點(diǎn)、試驗(yàn)樣件安裝方法、判定標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容。

通過技術(shù)驗(yàn)證，標(biāo)準(zhǔn)起草小組修訂了標(biāo)準(zhǔn)第一版草案中的部分內(nèi)容，完善了具

體的試驗(yàn)操作流程，改進(jìn)了測試設(shè)備的工裝卡具及安裝形式。

1.3.4征求意見階段（含征求意見時(shí)間和處理情況）

2023年6月至8月完成標(biāo)準(zhǔn)第二次修訂，并形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。

基于技術(shù)驗(yàn)證的工作，通過對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析以及匯總的第二輪標(biāo)準(zhǔn)修改意

見的收集，標(biāo)準(zhǔn)起草小組進(jìn)一步完善了標(biāo)準(zhǔn)草案，形成征求意見稿。

1.4編制工作組

編制工作組成員如表1所示。

表1編制工作組成員

序號姓名單位起草組職務(wù)

執(zhí)筆人

1崔宇航天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）

技術(shù)支持

2張立鵬天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）標(biāo)準(zhǔn)研究

標(biāo)準(zhǔn)研究

3劉建軍天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）

技術(shù)支持

4李大維中國質(zhì)量認(rèn)證中心標(biāo)準(zhǔn)研究

5陳海燕中國質(zhì)量認(rèn)證中心標(biāo)準(zhǔn)研究

標(biāo)準(zhǔn)研究

6賈志超隆鑫通用動力股份有限公司

技術(shù)支持

7石萬宜重慶宗申創(chuàng)新技術(shù)研究院有限公司標(biāo)準(zhǔn)研究

標(biāo)準(zhǔn)研究

8張小彬愛瑪科技集團(tuán)股份有限公司

技術(shù)支持

9王成芳宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)研究

10李小琴重慶虬龍科技有限公司標(biāo)準(zhǔn)研究

標(biāo)準(zhǔn)研究

11田振九號智能（常州）科技有限公司

技術(shù)支持

12鄭純強(qiáng)山東五星車輛股份有限公司標(biāo)準(zhǔn)研究

13王建超天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）標(biāo)準(zhǔn)研究

14張松天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）標(biāo)準(zhǔn)研究

標(biāo)準(zhǔn)研究

15耿楠楠天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）

試驗(yàn)測試

標(biāo)準(zhǔn)研究

16展天航天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）

試驗(yàn)測試

標(biāo)準(zhǔn)研究

17張浩天天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）

試驗(yàn)測試

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

4

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

本標(biāo)準(zhǔn)的制定工作遵循“合理性、統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、規(guī)范性、可操作

性”的原則，按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)

構(gòu)和起草規(guī)則》、GB/T20001.4-2015《標(biāo)準(zhǔn)編寫規(guī)則第4部分：試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》

的技術(shù)要求進(jìn)行編制起草。在標(biāo)準(zhǔn)編寫過程中，充分對標(biāo)了國內(nèi)外摩托車車架臺架

試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，參考了各合作單位臺架試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，工況內(nèi)容細(xì)則經(jīng)過討論，獲取了

相當(dāng)多的意見和建議。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)針對所有類別—L1至L5類的摩托車產(chǎn)品，提出了普適的一般要求及針

對各類別車型的特殊要求。

2.1.2先進(jìn)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)將對摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的整個流程進(jìn)行約定，使得相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)流程

規(guī)范化，有助于相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量提升，產(chǎn)品專有性的保護(hù)，為第三方機(jī)構(gòu)對產(chǎn)品專

有性的認(rèn)證提供準(zhǔn)確評估。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)制修訂過程中，充分考慮了相關(guān)的法律法規(guī)，以及摩托車行業(yè)規(guī)定的一

致性，確保其與已有規(guī)定在內(nèi)容和原則上的一致性和協(xié)調(diào)性，是對摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系

的完善。

2.1.4適用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法充分考慮了摩托車生產(chǎn)企業(yè)及相關(guān)第三方機(jī)構(gòu)的可實(shí)施性，

以及車輛型式的豐富性，具有普遍適用性。

2.1.5原創(chuàng)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制基于獨(dú)立的研究和分析，并在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中遵循正確的引用規(guī)

范，對使用到的其他文獻(xiàn)、標(biāo)準(zhǔn)或研究成果進(jìn)行了準(zhǔn)確的引用和標(biāo)注。同時(shí)，在標(biāo)

準(zhǔn)編制的過程中廣泛征求了相關(guān)領(lǐng)域具備專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)的專家意見和建議。

2.1.6規(guī)范性原則

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和

起草規(guī)則》的規(guī)定起草。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

5

本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了摩托車車架剛度以及耐久性的試驗(yàn)方法，包括試驗(yàn)工況、加

載方式、約束條件、載荷計(jì)算方法等，規(guī)范行業(yè)摩托車車架剛度、耐久性試驗(yàn)工況

及要求，使車架臺架試驗(yàn)在產(chǎn)品研發(fā)中發(fā)揮最大作用。

關(guān)鍵技術(shù)問題說明：

（1）本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)方法適于摩托車車架，但不包含承載式車身的摩托車，

前后分體式車架的摩托車按整體式車架計(jì)，邊三輪僅包含主車架部分（不含側(cè)邊結(jié)

構(gòu)）。

（2）標(biāo)準(zhǔn)中載荷工況基本上結(jié)合了車輛實(shí)際使用過程中遇到的工況，且已經(jīng)過

起草單位多款量產(chǎn)車型的測試驗(yàn)證。

（3）本標(biāo)準(zhǔn)提出的車架試驗(yàn),可在開發(fā)階段驗(yàn)證摩托車車架剛度、耐久性能，

盡量避免極端工況下的安全隱患。

2.3標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

在標(biāo)準(zhǔn)編制過程中，開展了疲勞線性累積損傷相關(guān)理論、試驗(yàn)方法、行業(yè)現(xiàn)有

標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)及產(chǎn)品認(rèn)證實(shí)施規(guī)則等的資料查閱，同時(shí)對現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)及文件《QC-T

819-2009兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車車架》、汽車工程手冊（摩托車篇）、

《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求》和《道路機(jī)動車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入審查要求》進(jìn)

行了細(xì)致分析與研究。

2.3.14.1和4.2規(guī)定了摩托車車架的基本要求及外觀質(zhì)量要求。

由于車架試驗(yàn)要保證試驗(yàn)樣本的一致性，因此規(guī)定了車架的基本要求及外觀質(zhì)

量要求。

2.3.24.3和4.4規(guī)定了摩托車車架的剛度要求及耐久性要求。

摩托車車架剛度和耐久性影響行車安全問題，因此制定了摩托車車架做完剛度

試驗(yàn)及耐久性試驗(yàn)以后，不允許有裂紋及不得出現(xiàn)不可恢復(fù)的塑性變形現(xiàn)象的要

求。

2.3.35.2.1和5.3.1規(guī)定了摩托車車架剛度的試驗(yàn)方法。

車架剛度規(guī)定了一種測試摩托車車架剛度的試驗(yàn)方法，車架剛度試驗(yàn)工況（彎

曲工況與扭轉(zhuǎn)工況）及剛度計(jì)算方法的確定參考了《汽車工程手冊》摩托車篇中規(guī)

定的試驗(yàn)方法，該方法可反映出載荷與變形之間的關(guān)系特性。

2.3.45.2.2規(guī)定了兩輪摩托車車架耐久性能試驗(yàn)方法。

6

（1）兩輪摩托車車架耐久試驗(yàn)規(guī)定了一種測試兩輪摩托車車架耐久性能的試

驗(yàn)方法，該方法的確定參考了《QC-T819-2009兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車車

架》中規(guī)定的試驗(yàn)方法，制定了水平載荷加載、單向垂直向上載荷加載、單向垂直

向下載荷加載三種試驗(yàn)工況，這三種工況相對全面的模擬了兩輪摩托車行駛過程中

的受力狀態(tài)。

（2）每種工況的試驗(yàn)次數(shù)15萬次的確定參考了《QC-T819-2009兩輪摩托車

和兩輪輕便摩托車車架》中規(guī)定的試驗(yàn)次數(shù)，同時(shí)也在天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩

托車技術(shù)中心）的摩托車車架疲勞耐久測試臺架上對多款兩輪摩托車車架進(jìn)行了實(shí)

際驗(yàn)證，結(jié)果表明以該次數(shù)作為兩輪摩托車車架耐久性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相對合理，滿足車

架適度設(shè)計(jì)要求。

（3）加載周期3s及加載波形是通過在天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中

心）的摩托車車架疲勞耐久測試臺架的加載系統(tǒng)上進(jìn)行反復(fù)實(shí)際驗(yàn)證得出的。

2.3.55.3.2規(guī)定了三輪摩托車車架耐久試驗(yàn)方法。

（1）三輪摩托車車架耐久試驗(yàn)規(guī)定了一種測試三輪摩托車車架耐久性能的方

法，該方法的確定征求了參編單位的意見，制定了水平載荷加載、垂直向下載荷加

載、單邊垂直向上載荷加載三種試驗(yàn)工況，這三種工況相對全面的模擬了三輪摩托

車行駛過程中的受力狀態(tài)。同時(shí)也在天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）的

摩托車車架疲勞耐久測試臺架上進(jìn)行了實(shí)際驗(yàn)證。

（2）每種工況的試驗(yàn)次數(shù)15萬次的確定是通過在天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩

托車技術(shù)中心）的摩托車車架疲勞耐久測試臺架上對多款三輪摩托車車架進(jìn)行了實(shí)

際驗(yàn)證，結(jié)果表明以該次數(shù)作為三輪摩托車車架耐久性評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相對合理，滿足車

架適度設(shè)計(jì)要求。

（3）加載周期3s及加載波形是通過在天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中

心）的摩托車車架疲勞耐久測試臺架的加載系統(tǒng)上進(jìn)行反復(fù)實(shí)際驗(yàn)證得出的。

編寫組主要起草單位天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）是我國摩托車

行業(yè)技術(shù)歸口單位，具備摩托車設(shè)計(jì)、測試、認(rèn)證等多個領(lǐng)域的專業(yè)服務(wù)能力，且

進(jìn)行了大量的研究工作。研制單位均有全面的摩托車產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)相關(guān)的工作經(jīng)

驗(yàn)，因此本標(biāo)準(zhǔn)具有較好的研制基礎(chǔ)，以及一定的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可操

作性。標(biāo)準(zhǔn)起草小組在標(biāo)注起草和研究過程中，通過具體的試驗(yàn)驗(yàn)證，積累了較多

的基礎(chǔ)知識以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為本標(biāo)準(zhǔn)的制修訂奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

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三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

針對標(biāo)準(zhǔn)中包含的技術(shù)內(nèi)容及關(guān)鍵技術(shù)問題，標(biāo)準(zhǔn)起草小組組織開展了相關(guān)技

術(shù)驗(yàn)證工作，進(jìn)行了大量的驗(yàn)證試驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了補(bǔ)充和細(xì)化：

3.1實(shí)驗(yàn)方案

（1）車型選擇

對參與起草單位提供的8款車架進(jìn)行了詳細(xì)試驗(yàn)驗(yàn)證，驗(yàn)證范圍涵蓋了市場在

售的典型車輛的車架型式，如圖1所示。

圖1試驗(yàn)樣本照片

（2）試驗(yàn)環(huán)境

驗(yàn)證工作的實(shí)際測試部分，全部在天津內(nèi)燃機(jī)研究所（天津摩托車技術(shù)中心）

的摩托車車架疲勞耐久測試臺架上進(jìn)行，保證測試環(huán)境的一致性。

（3）試驗(yàn)設(shè)備

驗(yàn)證工作的測試設(shè)備以液壓泵站（或電動控制）為加載系統(tǒng)，整個液壓系統(tǒng)可

以實(shí)現(xiàn)力值控制或位移控制，有過載保護(hù)裝置，液壓控制油路為兩路/三路，油路

可以同時(shí)精確控制，也可以獨(dú)立控制，通用普及，主機(jī)廠、供應(yīng)商及檢測單位均能

實(shí)施，如圖2所示。

圖2加載系統(tǒng)操作界面

試驗(yàn)設(shè)備可靠，實(shí)現(xiàn)加載功能的液壓系統(tǒng)裝有冷卻裝置，不會因長時(shí)間試驗(yàn)而

引起過熱等問題，確保油壓的穩(wěn)定。同時(shí)，該設(shè)備有一整套的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，可以

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自動調(diào)節(jié)加載力值，能夠?qū)崿F(xiàn)加載力值的長期穩(wěn)定控制，并可通過改變試驗(yàn)加載頻

率縮短試驗(yàn)時(shí)間，提高試驗(yàn)效率，如圖3所示。

圖3試驗(yàn)設(shè)備冷卻裝置

3.2實(shí)驗(yàn)過程

（1）工裝制作

前后懸架系統(tǒng)是整車懸架的彈性元件處于被完全壓縮后的剛性尺寸狀態(tài)，并制

作了替代彈性元件的工裝部件。根據(jù)不同工況加載位置不同的要求，測量相應(yīng)尺

寸，制作相應(yīng)的工裝部件，示意圖如圖4所示。

圖4試驗(yàn)樣本工裝示意

（2）約束及施加載荷數(shù)值

車架耐久測試水平載荷加載試驗(yàn)，加載載荷作用于前輪輪心位置，調(diào)整加載設(shè)

備力值為計(jì)算得出的力值，示意圖如圖5所示。

圖5試驗(yàn)加載力值計(jì)算

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車架耐久測試垂直向下加載試驗(yàn)，針對兩輪摩托車加載載荷位置為副座乘員乘

坐部位，針對三輪摩托車加載載荷位置為車廂或車廂工裝質(zhì)心位置，調(diào)整加載設(shè)備

力值為計(jì)算得出的力值。

車架耐久測試垂直向上加載試驗(yàn)，針對兩輪摩托車加載載荷位置為后輪軸中心

部位，針對三輪摩托車單邊垂直向上加載載荷位置為單邊后輪輪軸中心位置，調(diào)整

加載設(shè)備力值為計(jì)算得出的力值。

車架剛度試驗(yàn)通過對車頭管上、下兩端面施加同向成對載荷進(jìn)行彎曲剛度測

試，施加反向成對載荷進(jìn)行扭轉(zhuǎn)剛度測試，同時(shí)記錄摩托車車頭管上、下兩端施加

載荷、起始位移和終止位移數(shù)值，測試多組試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

3.3數(shù)據(jù)處理

車架耐久試驗(yàn)對每種工況加載載荷試驗(yàn)加載總次數(shù)至少為15萬次，每個車架

只做一種工況，當(dāng)變更工況時(shí)，重新更換測試車架，試驗(yàn)過程中對車架進(jìn)行目視檢

測，每5000次進(jìn)行檢查，全程監(jiān)控。

車架耐久試驗(yàn)記錄表如表2所示（某三輪摩托車車架水平載荷加載試驗(yàn)工況記

錄表），試驗(yàn)結(jié)果統(tǒng)計(jì)表如表3所示。