《汽車雙質(zhì)量飛輪總成》（征求意見稿）編制說明

《汽車雙質(zhì)量飛輪總成》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1、任務(wù)來源

本標(biāo)準(zhǔn)制定任務(wù)來源于《2023年第四批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃（汽車行業(yè)）》，計(jì)劃號(hào)為

QCCPX-2221-2023，計(jì)劃名稱為《汽車雙質(zhì)量飛輪總成》，牽頭起草單位為珠海華粵傳動(dòng)科

技有限公司。

2、標(biāo)準(zhǔn)制定背景

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的日益成熟，人們對(duì)舒適性的要求也越來越高，雙質(zhì)量飛輪（DMF）

扭轉(zhuǎn)減振器是解決傳動(dòng)振動(dòng)和噪聲問題的最佳方案，在國(guó)內(nèi)逐漸得到廣泛應(yīng)用。

雙質(zhì)量飛輪（DMF）最初的設(shè)計(jì)是用來解決傳動(dòng)系統(tǒng)的NVH問題，將單質(zhì)量飛輪分為

了第一質(zhì)量與第二質(zhì)量，使整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率大大降低，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)

速范圍避開共振區(qū)。減振器來吸收發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩中變動(dòng)扭矩成分，將平均化的扭矩傳遞給

變速器，衰減振動(dòng)和噪聲。使得振動(dòng)和噪聲小，換擋效果更好。

國(guó)內(nèi)雙質(zhì)量飛輪的市場(chǎng)廣闊，如果國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)能提供滿足用戶要求的雙質(zhì)量飛輪，不

僅會(huì)給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也能逐步打破國(guó)外的技術(shù)壟斷。目前國(guó)內(nèi)雙質(zhì)量飛輪的行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)為2016年起始實(shí)施，但近幾年國(guó)內(nèi)汽車高速發(fā)展，出現(xiàn)了純?nèi)加?3缸、4缸)、HEV、

PHEV、REEV、EV等多種動(dòng)力構(gòu)架并行的局面，對(duì)于變速器的應(yīng)用種類也是多種類型并駕

齊驅(qū)(MT、CVT、DCT、ECVT)，對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的NVH性能要求以及強(qiáng)度要求都隨之

更加苛刻，因此雙質(zhì)量飛輪的應(yīng)用也同時(shí)在順應(yīng)需求不斷迭代發(fā)展，目前已經(jīng)能夠全面滿足

多種動(dòng)力構(gòu)架的需求并成功在HEV、PHEV等新應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，目前正在實(shí)施的

QC/T1050-2016《乘用車雙質(zhì)量飛輪技術(shù)要求及實(shí)驗(yàn)方法》已不完全適用于目前雙質(zhì)量飛

輪的應(yīng)用需求，因此為了于雙質(zhì)量飛輪產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)能夠更好的發(fā)展，急須修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)

準(zhǔn)的修訂一方面覆蓋目前雙質(zhì)量飛輪應(yīng)用的所有范圍，另一方面也將會(huì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)雙質(zhì)量飛輪

技術(shù)快速發(fā)展。

本次標(biāo)準(zhǔn)的修訂，完善了汽車雙質(zhì)量飛輪總成產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用、試驗(yàn)方法和

評(píng)價(jià)指標(biāo)，在汽車雙質(zhì)量飛輪總成產(chǎn)品供應(yīng)體系中發(fā)揮了重要作用，提高了汽車行業(yè)的整體

技術(shù)水平。

3、主要工作過程

2021年6月，牽頭起草單位珠海華粵傳動(dòng)科技有限公司向全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)

底盤分技術(shù)委員會(huì)提交了《行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目建議書》、《申報(bào)說明》、《草案-雙質(zhì)量飛輪技術(shù)條

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件及試驗(yàn)方法》。

2023年9月，提交了《草案-雙質(zhì)量飛輪技術(shù)條件及試驗(yàn)方法（工作組討論稿）》、《立項(xiàng)

答辯材料-TC114-QCCPX-2221-2023雙質(zhì)量飛輪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)修訂》。

2023年12月，組建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)討論微信群，搭建制標(biāo)團(tuán)隊(duì)，邀請(qǐng)相關(guān)參與單位代表進(jìn)群，

共同推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

2024年5月，在討論微信群中初步收集制標(biāo)團(tuán)隊(duì)的修改建議、

2024年6月4日，在蘇州麒雅閣花園酒店召開了由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)底盤分

技術(shù)委員會(huì)發(fā)起，國(guó)內(nèi)主要汽車離合器專家參與的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)。其中珠海華粵傳動(dòng)科技

有限公司、茂茂(重慶)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司為主要起草單位。主要起草單位的參會(huì)專家與

行業(yè)相關(guān)專家就標(biāo)準(zhǔn)的術(shù)語和定義、試驗(yàn)項(xiàng)目和試驗(yàn)方法等展開了細(xì)致、充分的討論，對(duì)現(xiàn)

有內(nèi)容達(dá)成一致意見，并識(shí)別出標(biāo)準(zhǔn)缺失內(nèi)容，分配了標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充任務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)編寫成員根據(jù)評(píng)

審結(jié)論完成文本更新。

4、工作組成員及所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要工作成員：李宵坷、倪川、方艷平、曹建、徐可新、嚴(yán)正峰、張波、張勇、

高新民、張祥培、陳緒健、張華。

本文件制定工作組長(zhǎng)為李宵坷，負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)驗(yàn)證的統(tǒng)籌以及標(biāo)準(zhǔn)編寫的全面工作，

其余成員負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)助試驗(yàn)驗(yàn)證以及標(biāo)準(zhǔn)的校驗(yàn)與審核工作。

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》

給出的規(guī)則對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)《QCT1050-2016乘用車雙質(zhì)量飛輪技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》進(jìn)行修訂。

修訂工作仔細(xì)推敲、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、力求詳實(shí)，全面反映汽車雙質(zhì)量飛輪總成的最新技術(shù)水平，

同時(shí)提高標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的可操作性，避免類似標(biāo)準(zhǔn)中前后不對(duì)應(yīng)、要求不全面、規(guī)定不明確、易

產(chǎn)生爭(zhēng)議的現(xiàn)象。本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，無不符、沖突之處。

本標(biāo)準(zhǔn)為修訂項(xiàng)目，修訂個(gè)別標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語、修訂技術(shù)條件中建議的推薦范圍、修訂耐久性

試驗(yàn)中驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容、修訂部分試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車雙質(zhì)量飛輪總成的產(chǎn)品開發(fā)試

驗(yàn)、生產(chǎn)檢驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容包括：

——范圍；

——規(guī)范性引用文件；

——術(shù)語和定義；

——技術(shù)要求；

——耐久性；

——試驗(yàn)方法。

三、新舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比及試驗(yàn)驗(yàn)證情況分析

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——原標(biāo)準(zhǔn)“基礎(chǔ)阻尼扭矩”術(shù)語定義描述有誤，實(shí)際定義描述的是“基礎(chǔ)滯后力矩”，

行業(yè)實(shí)際生產(chǎn)控制均為“基礎(chǔ)滯后力矩”，故將術(shù)語“基礎(chǔ)阻尼扭矩”修訂為“基礎(chǔ)滯后扭

矩”術(shù)語。

——技術(shù)要求基礎(chǔ)滯后扭矩范圍為2Nm~20Nm，修訂為基礎(chǔ)滯后力矩推薦不大于20Nm。

——技術(shù)要求自由轉(zhuǎn)角應(yīng)不大于15°，實(shí)際在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)及柴油機(jī)項(xiàng)目上，經(jīng)常超過

此推薦值，故將此限值修改最大值不應(yīng)大于25°。

——技術(shù)要求定義極限扭矩、扭轉(zhuǎn)剛度、剩余不平衡量的推薦值，按最新細(xì)化車型差別，

進(jìn)行修訂，按照不同車型對(duì)極限扭矩的進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)范定義。

——修訂靜態(tài)低頻耐久性試驗(yàn)判定標(biāo)準(zhǔn)，增加試驗(yàn)后弧形彈簧自由長(zhǎng)度衰減的要求，完

善實(shí)驗(yàn)條件中頻率推薦范圍；

——修訂靜態(tài)高頻耐久性試驗(yàn)判定標(biāo)準(zhǔn)，增加試驗(yàn)后彈簧導(dǎo)軌磨損的要求，試驗(yàn)頻率由

固定值改為范圍值，修訂每個(gè)階段的試驗(yàn)周期；

——?jiǎng)討B(tài)振動(dòng)試驗(yàn)更名為動(dòng)態(tài)雙頻耐久性試驗(yàn)，完善動(dòng)態(tài)雙頻試驗(yàn)的條件，及試驗(yàn)后判

定標(biāo)準(zhǔn)；

——修改扭轉(zhuǎn)共振試驗(yàn)周期描述，改為500次沖擊；

——增加超扭耐久性試驗(yàn)要求與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；

——增加齒圈沖擊耐久性試驗(yàn)要求與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；

——DMF不限于弧形彈簧，故去除原標(biāo)準(zhǔn)彈簧耐久性試驗(yàn)要求，參考彈簧行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

試驗(yàn)驗(yàn)證見表1。

表1雙質(zhì)量飛輪總成試驗(yàn)驗(yàn)證

序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目試驗(yàn)條件試驗(yàn)結(jié)果

1靜態(tài)低頻耐久性試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行合格

2靜態(tài)高頻耐久性試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行合格

3動(dòng)態(tài)雙頻耐久性試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行合格

4扭轉(zhuǎn)共振試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行合格

5超扭耐久性試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行合格

6齒圈沖擊耐久性試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行合格

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)中無涉及專利情況。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)彌補(bǔ)汽車雙質(zhì)量飛輪總成試驗(yàn)方法和技術(shù)要求的缺項(xiàng)，加速汽車雙質(zhì)量飛輪

總成技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品質(zhì)量提升，促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)發(fā)展和交流，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車雙質(zhì)量飛輪總成產(chǎn)

業(yè)的發(fā)展提供了有力的支撐。該標(biāo)準(zhǔn)可以規(guī)范汽車雙質(zhì)量飛輪總成的技術(shù)發(fā)展和積累，為加

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速供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)自主同步開發(fā)進(jìn)程提供技術(shù)指導(dǎo)，為提高自主品牌汽車的設(shè)計(jì)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力

提供技術(shù)支持，也為今后產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化升級(jí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

本標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)謹(jǐn)、合理。該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布一定會(huì)對(duì)汽車雙質(zhì)量飛輪總成行業(yè)的發(fā)展形成引導(dǎo)，

促進(jìn)行業(yè)健康快速發(fā)展，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的互認(rèn)，形成良好的社會(huì)影響并產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)效益。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

國(guó)外沒有“雙質(zhì)量飛輪標(biāo)準(zhǔn)”，但各企業(yè)可能會(huì)有自己企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中分

析和研究了國(guó)外的產(chǎn)品圖樣，試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)指標(biāo)，結(jié)合國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，歸納總結(jié)形

成本標(biāo)準(zhǔn)。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)，無不符、沖突之處。在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，

與現(xiàn)行法律、法規(guī)、規(guī)章及標(biāo)準(zhǔn)，特別是與強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

該標(biāo)準(zhǔn)屬于汽車底盤標(biāo)準(zhǔn)體系中關(guān)鍵總成的標(biāo)準(zhǔn)類文件，代表汽車雙質(zhì)量飛輪總成行業(yè)

先進(jìn)技術(shù)水平，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車雙質(zhì)量飛輪總成技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車雙

質(zhì)量飛輪總成的產(chǎn)品開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和生產(chǎn)檢驗(yàn)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議作為推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行推廣。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議自標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起六個(gè)月后實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。