2025年飛行員執(zhí)照考試《航線運輸駕駛員（135飛機）》綜合能力測試題及答案二一、單項選擇題（每題2分，共40分）1.飛機在儀表氣象條件下進近著陸時，決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）的作用是：A.確定飛機可以開始目視著陸的高度B.規(guī)定飛機在儀表進近過程中必須保持的最低高度C.決定飛機是否可以繼續(xù)進近或必須復(fù)飛的高度D.指示飛機距離跑道入口的垂直高度答案：C解析：決斷高度（DA）或最低下降高度（MDA）是在儀表進近程序中規(guī)定的一個高度，當飛機下降到該高度時，如果飛行員不能獲得足夠的目視參考以進行安全著陸，則必須開始復(fù)飛程序，所以它是決定飛機是否可以繼續(xù)進近或必須復(fù)飛的高度。2.135部運行中，飛行簽派員與機長在飛行安全責(zé)任上：A.飛行簽派員負主要責(zé)任B.機長負主要責(zé)任C.兩者責(zé)任相同D.視具體情況確定主要責(zé)任方答案：B解析：在飛行運行中，機長始終對飛機的運行安全負有最終責(zé)任。雖然飛行簽派員負責(zé)飛行計劃的制定和監(jiān)控等工作，但機長在飛行過程中擁有最高的決策權(quán)和指揮權(quán)，對飛行安全負主要責(zé)任。3.飛機在高空巡航時，座艙高度是指：A.飛機實際飛行的海拔高度B.座艙內(nèi)空氣壓力所對應(yīng)的標準大氣高度C.飛機距離地面的垂直高度D.飛機在巡航階段的平均飛行高度答案：B解析：座艙高度是指座艙內(nèi)空氣壓力所對應(yīng)的標準大氣高度，它反映了座艙內(nèi)的壓力環(huán)境，與飛機實際飛行的海拔高度不同。通過調(diào)節(jié)座艙壓力，使座艙高度保持在一個合適的范圍內(nèi)，以保障乘客和機組人員的舒適和安全。4.對于135部運行的飛機，燃油量的計算應(yīng)考慮：A.飛往目的地機場的燃油B.飛往備降機場的燃油C.一定的額外燃油儲備D.以上所有選項答案：D解析：在135部運行中，燃油量的計算需要綜合考慮多個因素。飛往目的地機場的燃油是基本需求，飛往備降機場的燃油是為了應(yīng)對目的地機場無法正常降落的情況，而額外的燃油儲備則是為了應(yīng)對可能出現(xiàn)的意外情況，如空中交通管制延誤、氣象條件變化等，確保飛行的安全性。5.當飛機遭遇晴空顛簸時，機組應(yīng)采取的措施是：A.保持當前速度和高度飛行B.立即降低飛行速度并改變高度C.保持自動駕駛接通D.通知乘客系好安全帶，根據(jù)情況調(diào)整飛行狀態(tài)答案：D解析：當飛機遭遇晴空顛簸時，首先要通知乘客系好安全帶，以保障乘客的安全。然后機組應(yīng)根據(jù)顛簸的嚴重程度等情況，決定是否調(diào)整飛行狀態(tài)，如適當降低速度、改變高度等。保持當前速度和高度飛行可能會使顛簸對飛機和人員造成更大影響；立即降低飛行速度并改變高度需要謹慎操作，不能盲目進行；在顛簸情況下，自動駕駛可能會加劇飛機的不穩(wěn)定，應(yīng)根據(jù)實際情況決定是否斷開自動駕駛。6.在135部運行中，飛機的最低設(shè)備清單（MEL）是：A.飛機必須配備的所有設(shè)備清單B.飛機在特定條件下允許不工作的設(shè)備清單C.飛機維修時需要檢查的設(shè)備清單D.飛機新安裝設(shè)備的清單答案：B解析：最低設(shè)備清單（MEL）是根據(jù)飛機的型號和運行要求制定的，它規(guī)定了在特定條件下，飛機上某些設(shè)備即使不工作，飛機仍然可以繼續(xù)安全運行。這是為了在設(shè)備出現(xiàn)故障時，在保證安全的前提下，盡量減少航班的延誤和取消。7.飛機在夜間飛行時，導(dǎo)航設(shè)備的使用特點是：A.主要依靠目視導(dǎo)航B.對儀表導(dǎo)航設(shè)備的依賴更大C.與白天使用導(dǎo)航設(shè)備沒有區(qū)別D.可以不使用導(dǎo)航設(shè)備答案：B解析：夜間飛行時，由于能見度低，目視導(dǎo)航受到很大限制，因此對儀表導(dǎo)航設(shè)備的依賴更大。飛行員需要依靠各種儀表和導(dǎo)航系統(tǒng)，如自動駕駛儀、全球定位系統(tǒng)（GPS）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）等，來確定飛機的位置、航向和高度，確保飛行安全。8.135部運行中，飛行前檢查的內(nèi)容包括：A.飛機外觀檢查B.設(shè)備系統(tǒng)檢查C.燃油、滑油等液體檢查D.以上所有選項答案：D解析：飛行前檢查是確保飛機處于適航狀態(tài)的重要環(huán)節(jié)，包括飛機外觀檢查，以發(fā)現(xiàn)飛機表面是否有損壞、變形等情況；設(shè)備系統(tǒng)檢查，確保飛機的各個系統(tǒng)，如飛行控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等正常工作；燃油、滑油等液體檢查，保證燃油和滑油的數(shù)量和質(zhì)量符合要求。9.當飛機在跑道上起飛滑跑時，遇到發(fā)動機失效的情況，機長應(yīng)：A.立即中斷起飛B.根據(jù)速度和剩余跑道長度等情況決定是否中斷起飛C.繼續(xù)起飛，依靠單發(fā)飛行D.等待塔臺指示答案：B解析：當飛機在跑道上起飛滑跑時遇到發(fā)動機失效的情況，不能簡單地立即中斷起飛或繼續(xù)起飛。機長需要根據(jù)當時的速度、剩余跑道長度、飛機的性能等因素綜合判斷。如果速度較低且剩余跑道長度足夠，可能選擇中斷起飛；如果速度已經(jīng)較高且剩余跑道長度不足以安全中斷起飛，則可能需要繼續(xù)起飛并依靠單發(fā)飛行。等待塔臺指示可能會延誤決策時間，不利于飛行安全。10.飛機的重心位置對飛行性能的影響是：A.重心靠前，飛機穩(wěn)定性增加，操縱性降低B.重心靠后，飛機穩(wěn)定性增加，操縱性降低C.重心位置對飛行性能沒有影響D.重心靠前，飛機穩(wěn)定性降低，操縱性增加答案：A解析：飛機的重心位置對飛行性能有重要影響。當重心靠前時，飛機的縱向穩(wěn)定性增加，因為飛機頭部的重量相對較大，使飛機更傾向于保持直線飛行。但同時，操縱性會降低，因為操縱面需要克服更大的力矩來改變飛機的姿態(tài)。當重心靠后時，飛機的穩(wěn)定性降低，操縱性增加，但如果重心過于靠后，會導(dǎo)致飛機不穩(wěn)定，甚至失去控制。11.在135部運行中，飛行計劃的制定應(yīng)考慮的因素不包括：A.氣象條件B.飛機性能C.乘客數(shù)量D.空中交通管制情況答案：C解析：飛行計劃的制定需要綜合考慮多個因素。氣象條件會影響飛機的飛行路線、飛行高度和飛行時間等；飛機性能決定了飛機的飛行能力，如航程、速度、載重等；空中交通管制情況會影響飛機的飛行許可和飛行路線。而乘客數(shù)量主要影響飛機的載重和客艙服務(wù)安排，一般不直接影響飛行計劃的制定。12.飛機在進近過程中，儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道指示飛機：A.水平方向的偏差B.垂直方向的偏差C.航向的偏差D.速度的偏差答案：B解析：儀表著陸系統(tǒng)（ILS）由航向信標和下滑信標組成。航向信標指示飛機在水平方向上相對于跑道中心線的偏差，而下滑道指示飛機在垂直方向上相對于理想下滑軌跡的偏差，幫助飛行員準確地引導(dǎo)飛機進近和著陸。13.當飛機在飛行中遇到結(jié)冰情況時，機組應(yīng)：A.立即下降高度脫離結(jié)冰區(qū)域B.打開防冰設(shè)備，并根據(jù)情況調(diào)整飛行狀態(tài)C.保持當前高度和速度飛行D.加速飛行以盡快脫離結(jié)冰區(qū)域答案：B解析：當飛機在飛行中遇到結(jié)冰情況時，首先應(yīng)打開飛機的防冰設(shè)備，以防止冰在飛機的關(guān)鍵部位積聚，影響飛機的性能和安全。然后機組應(yīng)根據(jù)結(jié)冰的嚴重程度、氣象條件等情況，適當調(diào)整飛行狀態(tài)，如改變高度、速度等，以脫離結(jié)冰區(qū)域。立即下降高度可能會遇到更惡劣的氣象條件，保持當前高度和速度飛行可能會使結(jié)冰情況加劇，加速飛行也不一定能有效脫離結(jié)冰區(qū)域，且可能會增加飛機的負荷。14.135部運行的飛機，在執(zhí)行跨水飛行時，應(yīng)配備的設(shè)備不包括：A.救生筏B.應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT）C.水上迫降設(shè)備D.滑雪裝置答案：D解析：在執(zhí)行跨水飛行時，為了保障飛行安全，飛機需要配備必要的應(yīng)急設(shè)備。救生筏用于在飛機水上迫降時提供人員的救生平臺；應(yīng)急定位發(fā)射機（ELT）可以在飛機發(fā)生緊急情況時發(fā)出信號，便于救援人員定位；水上迫降設(shè)備也是為了應(yīng)對可能的水上迫降情況。而滑雪裝置一般用于在雪地跑道上起降，與跨水飛行無關(guān)。15.飛機的飛行性能指標中，航程是指：A.飛機在加滿燃油的情況下，所能飛行的最大水平距離B.飛機在一次加油后，以巡航速度飛行所能飛行的距離C.飛機在特定載重下，所能飛行的最大距離D.以上描述都不準確答案：A解析：航程是指飛機在加滿燃油的情況下，不進行空中加油，所能飛行的最大水平距離。它是衡量飛機飛行能力的一個重要指標，受到飛機的燃油攜帶量、燃油消耗率、飛行速度、飛行高度等多種因素的影響。16.在135部運行中，飛行機組的休息時間規(guī)定是為了：A.提高機組人員的工作效率B.保障機組人員的身體健康和飛行安全C.減少航空公司的運營成本D.遵守國際民航組織的規(guī)定答案：B解析：規(guī)定飛行機組的休息時間主要是為了保障機組人員的身體健康和飛行安全。長時間的連續(xù)工作會導(dǎo)致機組人員疲勞，從而影響他們的反應(yīng)能力、判斷力和操作技能，增加飛行事故的風(fēng)險。合理的休息時間可以使機組人員在飛行前保持良好的精神狀態(tài)，提高飛行安全性。17.飛機的自動駕駛系統(tǒng)在飛行中的作用是：A.完全替代飛行員操縱飛機B.輔助飛行員操縱飛機，減輕飛行員的工作負擔(dān)C.只在巡航階段使用D.只在起飛和著陸階段使用答案：B解析：飛機的自動駕駛系統(tǒng)是一種輔助設(shè)備，它可以按照飛行員預(yù)先設(shè)定的參數(shù)，如航向、高度、速度等，自動控制飛機的飛行。但它并不能完全替代飛行員，飛行員仍然需要對飛機的飛行狀態(tài)進行監(jiān)控和必要的干預(yù)。自動駕駛系統(tǒng)可以在飛行的各個階段使用，包括起飛、巡航和著陸等，以減輕飛行員的工作負擔(dān)，提高飛行的準確性和穩(wěn)定性。18.當飛機在機場地面滑行時，應(yīng)遵循的規(guī)則不包括：A.按照地面管制員的指示滑行B.保持適當?shù)幕兴俣菴.可以隨意穿越跑道D.注意觀察周圍的其他飛機和車輛答案：C解析：飛機在機場地面滑行時，必須嚴格遵循一系列規(guī)則。按照地面管制員的指示滑行是確保機場地面交通有序的關(guān)鍵；保持適當?shù)幕兴俣瓤梢员苊馀鲎埠推渌踩鹿剩蛔⒁庥^察周圍的其他飛機和車輛可以及時發(fā)現(xiàn)潛在的危險。而隨意穿越跑道是非常危險的行為，可能會與正在起飛或降落的飛機發(fā)生沖突，是絕對不允許的。19.135部運行的飛機，在執(zhí)行急救飛行任務(wù)時，應(yīng)優(yōu)先考慮：A.飛行安全B.盡快到達目的地C.乘客的舒適度D.減少燃油消耗答案：A解析：在執(zhí)行急救飛行任務(wù)時，雖然盡快到達目的地是重要的，但飛行安全始終是首要考慮的因素。只有確保飛行安全，才能保障機上人員和急救物資的安全，順利完成急救任務(wù)。乘客的舒適度和減少燃油消耗相對飛行安全來說，是次要的考慮因素。20.飛機的氣象雷達主要用于：A.探測飛機前方的氣象情況，如雷雨云等B.測量飛機的飛行高度C.確定飛機的位置D.與地面管制員進行通信答案：A解析：飛機的氣象雷達是一種重要的氣象探測設(shè)備，它可以發(fā)射電磁波并接收反射回來的信號，通過分析這些信號來探測飛機前方的氣象情況，如雷雨云、積雨云等。測量飛機的飛行高度一般使用高度表；確定飛機的位置主要依靠導(dǎo)航設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)（GPS）等；與地面管制員進行通信使用的是無線電通信設(shè)備。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.135部運行的飛機，在飛行前需要進行的準備工作包括：A.飛行計劃的制定B.飛機的檢查和維護C.機組人員的準備和briefingD.乘客的登機安排答案：ABC解析：飛行前的準備工作是確保飛行安全的重要環(huán)節(jié)。飛行計劃的制定需要考慮氣象條件、飛機性能、航線等因素；飛機的檢查和維護可以確保飛機處于適航狀態(tài)；機組人員的準備和briefing可以使機組人員熟悉飛行任務(wù)和相關(guān)程序。而乘客的登機安排主要是地面服務(wù)人員的工作，不屬于飛行前的核心準備工作。2.飛機在巡航階段可能遇到的氣象問題有：A.晴空顛簸B.積冰C.雷暴D.低能見度答案：ABC解析：在巡航階段，飛機可能會遇到各種氣象問題。晴空顛簸通常發(fā)生在高空，沒有明顯的氣象標識，會使飛機產(chǎn)生突然的顛簸；積冰可能在特定的氣象條件下，如云層中溫度和濕度合適時發(fā)生，影響飛機的空氣動力學(xué)性能；雷暴可能會產(chǎn)生強烈的氣流、閃電等，對飛機的安全構(gòu)成威脅。低能見度主要影響飛機的起降階段，在巡航階段一般不是主要的氣象問題。3.135部運行中，飛行簽派員的職責(zé)包括：A.制定飛行計劃B.監(jiān)控飛行過程C.與機長進行溝通協(xié)調(diào)D.負責(zé)飛機的維修工作答案：ABC解析：飛行簽派員在135部運行中扮演著重要的角色。他們負責(zé)制定飛行計劃，考慮各種因素，確保飛行的安全和高效；在飛行過程中，監(jiān)控飛機的位置、狀態(tài)和氣象條件等，及時發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的問題；與機長進行溝通協(xié)調(diào)，提供必要的信息和建議。而飛機的維修工作是由維修人員負責(zé)的，不屬于飛行簽派員的職責(zé)范圍。4.飛機的飛行性能受到哪些因素的影響：A.氣象條件B.飛機的載重C.飛行高度D.飛機的型號答案：ABCD解析：飛機的飛行性能受到多種因素的綜合影響。氣象條件，如風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、氣壓等，會影響飛機的飛行速度、燃油消耗和航程等；飛機的載重越大，飛機的起飛、爬升和巡航性能都會受到影響；飛行高度不同，空氣密度、溫度等條件也不同，會影響飛機的發(fā)動機性能和空氣動力學(xué)性能；不同型號的飛機具有不同的設(shè)計和性能特點，其飛行性能也會有所差異。5.在135部運行中，飛機的應(yīng)急程序包括：A.發(fā)動機失效應(yīng)急程序B.火災(zāi)應(yīng)急程序C.客艙失壓應(yīng)急程序D.水上迫降應(yīng)急程序答案：ABCD解析：為了應(yīng)對各種可能的緊急情況，135部運行的飛機制定了一系列應(yīng)急程序。發(fā)動機失效應(yīng)急程序指導(dǎo)機組人員在發(fā)動機出現(xiàn)故障時采取正確的操作措施；火災(zāi)應(yīng)急程序包括如何發(fā)現(xiàn)、滅火和疏散乘客等步驟；客艙失壓應(yīng)急程序確保在客艙壓力突然降低時，機組人員和乘客能夠及時采取防護措施；水上迫降應(yīng)急程序則是針對飛機在水上迫降的情況，保障人員的安全。6.飛機的導(dǎo)航系統(tǒng)包括：A.全球定位系統(tǒng)（GPS）B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）C.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）D.甚高頻全向信標（VOR）答案：ABCD解析：飛機的導(dǎo)航系統(tǒng)有多種類型，它們相互配合，為飛機提供準確的導(dǎo)航信息。全球定位系統(tǒng)（GPS）通過衛(wèi)星信號確定飛機的位置；慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）利用加速度計和陀螺儀等設(shè)備，自主計算飛機的位置和姿態(tài)；儀表著陸系統(tǒng)（ILS）用于飛機進近和著陸時的精確導(dǎo)航；甚高頻全向信標（VOR）可以為飛機提供方位信息，幫助飛行員確定飛行方向。7.對于135部運行的飛機，機場的選擇應(yīng)考慮的因素有：A.機場的氣象條件B.機場的跑道長度和狀況C.機場的導(dǎo)航設(shè)施D.機場的地面服務(wù)能力答案：ABCD解析：在選擇機場時，需要綜合考慮多個因素。機場的氣象條件，如風(fēng)向、風(fēng)速、能見度等，會影響飛機的起降安全；跑道長度和狀況直接關(guān)系到飛機的起降性能；機場的導(dǎo)航設(shè)施可以為飛機提供準確的導(dǎo)航信息，幫助飛行員安全進近和著陸；機場的地面服務(wù)能力，如加油、維修、旅客服務(wù)等，也會影響航班的正常運行。8.飛機在飛行過程中，機組人員需要監(jiān)控的參數(shù)包括：A.發(fā)動機參數(shù)B.飛行姿態(tài)參數(shù)C.燃油量D.客艙壓力答案：ABCD解析：機組人員在飛行過程中需要密切監(jiān)控多個參數(shù)。發(fā)動機參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等，反映了發(fā)動機的工作狀態(tài)；飛行姿態(tài)參數(shù)，如俯仰角、滾轉(zhuǎn)角、航向等，確保飛機的飛行方向和姿態(tài)正確；燃油量是保障飛行安全的重要指標，需要實時監(jiān)控；客艙壓力關(guān)系到乘客和機組人員的舒適度和安全，也需要進行監(jiān)控和調(diào)節(jié)。9.135部運行的飛機，在執(zhí)行特殊任務(wù)時，可能需要滿足的額外要求有：A.特殊的設(shè)備配備B.機組人員的特殊培訓(xùn)C.特殊的飛行程序D.與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)溝通答案：ABCD解析：在執(zhí)行特殊任務(wù)時，飛機可能需要滿足一些額外的要求。特殊的設(shè)備配備可以滿足任務(wù)的特殊需求，如執(zhí)行醫(yī)療救援任務(wù)時可能需要配備醫(yī)療設(shè)備；機組人員的特殊培訓(xùn)可以使他們具備執(zhí)行特殊任務(wù)的能力；特殊的飛行程序可能需要根據(jù)任務(wù)的特點進行制定；與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)溝通可以確保任務(wù)的順利執(zhí)行，如與醫(yī)療部門、救援機構(gòu)等的合作。10.飛機的安全管理體系（SMS）包括的要素有：A.安全政策和目標B.安全風(fēng)險管理C.安全保證D.安全促進答案：ABCD解析：飛機的安全管理體系（SMS）是一個全面的管理體系，包括多個要素。安全政策和目標明確了航空公司的安全理念和努力方向；安全風(fēng)險管理通過識別、評估和控制安全風(fēng)險，降低事故發(fā)生的可能性；安全保證通過對安全績效的監(jiān)測和評估，確保安全措施的有效實施；安全促進通過培訓(xùn)、宣傳等方式，提高全體員工的安全意識和安全文化。三、判斷題（每題1分，共10分）1.135部運行的飛機，在飛行過程中，機長可以根據(jù)自己的判斷，不遵守空中交通管制的指令。（×）解析：機長在飛行過程中必須遵守空中交通管制的指令，空中交通管制的指令是為了保障空中交通的有序和安全。只有在特殊情況下，如指令明顯危及飛行安全時，機長可以與管制員溝通并說明情況，但不能擅自不遵守指令。2.飛機的自動駕駛系統(tǒng)可以在任何情況下完全替代飛行員操縱飛機。（×）解析：自動駕駛系統(tǒng)只是輔助飛行員操縱飛機的設(shè)備，它不能在任何情況下完全替代飛行員。飛行員需要始終對飛機的飛行狀態(tài)進行監(jiān)控，在遇到異常情況或自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，及時進行人工干預(yù)。3.當飛機在跑道上起飛滑跑時，只要發(fā)動機失效，就必須中斷起飛。（×）解析：如前面所述，當飛機在跑道上起飛滑跑時遇到發(fā)動機失效的情況，需要根據(jù)速度、剩余跑道長度等多種因素綜合判斷是否中斷起飛，而不是只要發(fā)動機失效就必須中斷起飛。4.135部運行的飛機，在執(zhí)行飛行任務(wù)時，不需要考慮備降機場。（×）解析：在135部運行中，為了應(yīng)對目的地機場無法正常降落的情況，必須考慮備降機場，并在飛行計劃中進行相應(yīng)的安排，以保障飛行安全。5.飛機的重心位置對飛行性能沒有影響。（×）解析：飛機的重心位置對飛行性能有重要影響，如前面所述，重心位置的變化會影響飛機的穩(wěn)定性和操縱性。6.飛行簽派員只負責(zé)飛行計劃的制定，不參與飛行過程的監(jiān)控。（×）解析：飛行簽派員不僅負責(zé)飛行計劃的制定，還需要在飛行過程中監(jiān)控飛機的位置、狀態(tài)和氣象條件等，及時發(fā)現(xiàn)并處理可能出現(xiàn)的問題，與機長進行溝通協(xié)調(diào)。7.飛機在夜間飛行時，不需要使用導(dǎo)航設(shè)備。（×）解析：夜間飛行時，由于能見度低，目視導(dǎo)航受到很大限制，對儀表導(dǎo)航設(shè)備的依賴更大，飛行員需要依靠各種導(dǎo)航設(shè)備來確定飛機的位置、航向和高度。8.飛機的燃油量只需要考慮飛往目的地機場的燃油。（×）解析：飛機的燃油量計算需要考慮飛往目的地機場的燃油、飛往備降機場的燃油以及一定的額外燃油儲備，以應(yīng)對各種可能的情況。9.135部運行的飛機，在執(zhí)行跨水飛行時，不需要配備救生設(shè)備。（×）解析：在執(zhí)行跨水飛行時，為了保障飛行安全，飛機必須配備救生筏等救生設(shè)備，以應(yīng)對可能的水上迫降情況。10.飛機的氣象雷達可以探測所有類型的氣象情況。（×）解析：飛機的氣象雷達雖然可以探測一些氣象情況，如雷雨云等，但它并不能探測所有類型