2025年飛行員執(zhí)照考試《航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）》仿真試題及答案航線運(yùn)輸駕駛員（飛機(jī)）仿真試題一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.對(duì)于現(xiàn)代噴氣式運(yùn)輸機(jī)，在巡航階段，隨著燃油的消耗，飛機(jī)重量減輕，為保持最佳巡航性能，應(yīng)（）。A.保持飛行高度不變，減小巡航速度B.逐步提高飛行高度，保持最佳巡航馬赫數(shù)C.降低飛行高度，增加巡航速度D.保持速度和高度不變答案：B。隨著燃油消耗飛機(jī)重量減輕，在巡航時(shí)逐步提高飛行高度，保持最佳巡航馬赫數(shù)可獲得更好的燃油效率等巡航性能。因?yàn)樵谳^高高度空氣密度小，飛機(jī)飛行的阻力減小，能更經(jīng)濟(jì)地飛行。而保持高度不變減小速度或降低高度增加速度都不利于整體的巡航性能優(yōu)化，保持速度和高度不變也不能適應(yīng)重量變化帶來(lái)的影響。2.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道提供（）引導(dǎo)。A.水平方向B.垂直方向C.水平和垂直方向D.航向和下滑角答案：B。儀表著陸系統(tǒng)的下滑道主要是為飛機(jī)提供垂直方向的引導(dǎo)，幫助飛機(jī)準(zhǔn)確地沿著正確的下滑角度下降至跑道。航向信標(biāo)提供水平方向的引導(dǎo)，而下滑道專門負(fù)責(zé)垂直引導(dǎo)。3.在飛行中，遇到雷暴云時(shí)，最安全的做法是（）。A.從云底穿過(guò)B.從云頂越過(guò)C.從云的側(cè)面繞過(guò)D.直接穿過(guò)云體答案：C。從云底穿過(guò)可能會(huì)遭遇強(qiáng)降水、強(qiáng)烈顛簸、低空風(fēng)切變等危險(xiǎn)；從云頂越過(guò)需要足夠的高度和性能，并且云頂附近可能存在強(qiáng)烈的對(duì)流和不穩(wěn)定氣流；直接穿過(guò)云體更是非常危險(xiǎn)，會(huì)面臨雷擊、強(qiáng)湍流、冰雹等多種威脅。而從云的側(cè)面繞過(guò)可以最大程度地避開雷暴云帶來(lái)的危險(xiǎn)天氣。4.飛機(jī)在起飛滑跑過(guò)程中，若發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效，應(yīng)（）。A.立即剎車停止B.繼續(xù)起飛，按單發(fā)程序處理C.根據(jù)剩余跑道長(zhǎng)度等情況決定繼續(xù)起飛或中止起飛D.先收起襟翼再?zèng)Q定答案：C。如果剩余跑道長(zhǎng)度足夠，并且飛機(jī)已經(jīng)達(dá)到一定速度，繼續(xù)起飛按單發(fā)程序處理可能是更安全的選擇；如果剩余跑道長(zhǎng)度不足以繼續(xù)起飛，那么就需要果斷中止起飛。立即剎車停止可能因速度過(guò)大導(dǎo)致沖出跑道等危險(xiǎn)，先收起襟翼也不是首要考慮的操作。5.對(duì)于飛機(jī)的燃油系統(tǒng)，以下說(shuō)法正確的是（）。A.燃油箱可以不設(shè)置通氣裝置B.不同油箱的燃油不能相互傳輸C.燃油系統(tǒng)要保證在各種飛行姿態(tài)下都能正常供油D.燃油泵只在起飛和降落時(shí)工作答案：C。燃油箱必須設(shè)置通氣裝置，以平衡油箱內(nèi)外壓力，防止油箱變形等問(wèn)題；不同油箱的燃油通常是可以相互傳輸?shù)模云胶怙w機(jī)重量等；燃油泵在飛行的全過(guò)程都需要工作，以保證持續(xù)的燃油供應(yīng)。而燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要要求就是要保證在各種飛行姿態(tài)下都能正常供油，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。6.飛機(jī)的失速速度與（）有關(guān)。A.飛機(jī)重量、飛行高度、襟翼位置B.飛行速度、風(fēng)向C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率、氣溫D.飛機(jī)顏色、機(jī)身長(zhǎng)度答案：A。飛機(jī)重量越大，失速速度越高；飛行高度會(huì)影響空氣密度，進(jìn)而影響失速速度；襟翼放下可以增加機(jī)翼的升力系數(shù)，降低失速速度。飛行速度本身不是決定失速速度的因素，風(fēng)向主要影響地速；發(fā)動(dòng)機(jī)功率和氣溫對(duì)飛機(jī)性能有影響，但不是直接決定失速速度的關(guān)鍵因素；飛機(jī)顏色和機(jī)身長(zhǎng)度與失速速度無(wú)關(guān)。7.空中交通管制員發(fā)出的指令“CLEAREDFORTAKEOFF”的意思是（）。A.可以起飛B.可以著陸C.可以滑行D.可以轉(zhuǎn)彎答案：A?！癈LEAREDFORTAKEOFF”是標(biāo)準(zhǔn)的空中交通管制用語(yǔ)，意思是允許飛機(jī)起飛?！癈LEAREDTOLAND”表示可以著陸，“CLEAREDTOTAXI”表示可以滑行。8.飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在（）階段可以使用。A.僅巡航階段B.起飛、巡航、降落全階段C.僅起飛階段D.僅降落階段答案：B?，F(xiàn)代飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在起飛、巡航、降落等全階段使用。在起飛階段可以幫助飛機(jī)保持正確的航向和姿態(tài)；巡航階段能精確控制飛機(jī)的速度、高度和航向，提高飛行的穩(wěn)定性和燃油效率；在降落階段也可以輔助飛機(jī)進(jìn)行下滑、對(duì)準(zhǔn)跑道等操作。9.當(dāng)飛機(jī)的氣壓高度表?yè)苷翟O(shè)置為QNH時(shí)，高度表指示的是（）。A.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度B.相對(duì)高度C.真實(shí)高度D.場(chǎng)壓高度答案：D。QNH是修正海平面氣壓，當(dāng)氣壓高度表?yè)苷翟O(shè)置為QNH時(shí)，高度表指示的是場(chǎng)壓高度，即飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)跑道標(biāo)高的高度。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度是撥正值設(shè)置為1013.25hPa時(shí)指示的高度；相對(duì)高度是飛機(jī)相對(duì)于某一指定參考面的高度；真實(shí)高度是飛機(jī)距正下方地表面的垂直距離。10.飛機(jī)的液壓系統(tǒng)主要用于（）。A.僅控制起落架收放B.控制飛行操縱面、起落架收放、剎車等C.只給發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力D.調(diào)節(jié)客艙溫度答案：B。飛機(jī)的液壓系統(tǒng)是一個(gè)重要的系統(tǒng)，它可以為飛行操縱面（如副翼、升降舵、方向舵）的運(yùn)動(dòng)、起落架的收放以及剎車系統(tǒng)等提供動(dòng)力。它并不給發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，也不用于調(diào)節(jié)客艙溫度。11.在飛行中，遇到結(jié)冰條件時(shí)，飛機(jī)的機(jī)翼前緣結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致（）。A.升力增加，阻力減小B.升力減小，阻力增加C.升力和阻力都減小D.對(duì)升力和阻力沒有影響答案：B。機(jī)翼前緣結(jié)冰會(huì)破壞機(jī)翼的流線型外形，使氣流分離提前，導(dǎo)致升力系數(shù)減小，從而升力減小；同時(shí)，結(jié)冰增加了機(jī)翼表面的粗糙度，使空氣流動(dòng)的阻力增大。12.飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的優(yōu)點(diǎn)是（）。A.不需要外部信號(hào)，自主性強(qiáng)B.定位精度不受時(shí)間影響C.可以實(shí)時(shí)更新地理位置D.不受飛機(jī)姿態(tài)影響答案：A。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通過(guò)測(cè)量飛機(jī)的加速度和角速度來(lái)計(jì)算飛機(jī)的位置和姿態(tài)，不需要外部信號(hào)，具有很強(qiáng)的自主性。但它的定位精度會(huì)隨著時(shí)間積累誤差；它不能實(shí)時(shí)更新地理位置，需要初始對(duì)準(zhǔn)；并且飛機(jī)姿態(tài)的變化會(huì)對(duì)其測(cè)量和計(jì)算產(chǎn)生影響。13.對(duì)于飛機(jī)的氧氣系統(tǒng)，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.駕駛艙和客艙都有氧氣供應(yīng)B.氧氣系統(tǒng)可以不設(shè)置壓力指示裝置C.應(yīng)急氧氣供應(yīng)有一定的時(shí)間限制D.氧氣面罩在客艙失壓時(shí)會(huì)自動(dòng)脫落答案：B。氧氣系統(tǒng)必須設(shè)置壓力指示裝置，以便機(jī)組人員隨時(shí)了解氧氣的壓力情況，確保系統(tǒng)正常工作。駕駛艙和客艙都配備有氧氣供應(yīng)以保障人員呼吸；應(yīng)急氧氣供應(yīng)通常有一定的時(shí)間限制；客艙失壓時(shí)，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落供乘客使用。14.飛機(jī)在平飛過(guò)程中，若要增加飛行速度，應(yīng)（）。A.增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力，同時(shí)適當(dāng)減小迎角B.減小發(fā)動(dòng)機(jī)推力，增大迎角C.只增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力D.只減小迎角答案：A。增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力可以提供更多的動(dòng)力使飛機(jī)加速，而適當(dāng)減小迎角可以在增加速度的同時(shí)保持飛機(jī)的平衡和穩(wěn)定，避免因迎角過(guò)大導(dǎo)致失速等問(wèn)題。只增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力可能會(huì)使飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生較大變化，只減小迎角而不增加推力無(wú)法實(shí)現(xiàn)速度的增加，減小發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大迎角則會(huì)使飛機(jī)速度降低。15.以下哪種氣象條件會(huì)對(duì)飛機(jī)的目視進(jìn)近造成較大影響（）。A.晴天少云B.霧天C.微風(fēng)D.穩(wěn)定的層云答案：B。霧天會(huì)使能見度大幅降低，飛行員難以清晰地看到跑道和周圍環(huán)境，對(duì)目視進(jìn)近造成極大的困難和危險(xiǎn)。晴天少云、微風(fēng)和穩(wěn)定的層云通常不會(huì)對(duì)目視進(jìn)近產(chǎn)生像霧天那樣嚴(yán)重的影響。16.飛機(jī)的通訊系統(tǒng)中，甚高頻（VHF）通訊主要用于（）。A.遠(yuǎn)程通訊B.與地面塔臺(tái)等近距離通訊C.與衛(wèi)星通訊D.機(jī)內(nèi)通訊答案：B。甚高頻通訊的傳播距離相對(duì)較近，主要用于飛機(jī)與地面塔臺(tái)、附近其他飛機(jī)等的近距離通訊。遠(yuǎn)程通訊通常使用高頻（HF）等方式；與衛(wèi)星通訊有專門的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)；機(jī)內(nèi)通訊有獨(dú)立的機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)。17.當(dāng)飛機(jī)的起落架指示燈顯示為“紅”時(shí)，通常表示（）。A.起落架已正常放下并鎖定B.起落架正在收放過(guò)程中C.起落架未放下或未鎖定D.起落架收上并鎖定答案：C。紅色指示燈通常表示存在異常情況，在起落架系統(tǒng)中，“紅”燈表示起落架未放下或未鎖定，需要機(jī)組人員進(jìn)一步檢查和處理。起落架已正常放下并鎖定一般用綠色指示燈表示；起落架正在收放過(guò)程中可能有專門的過(guò)渡指示燈或通過(guò)其他方式提示；起落架收上并鎖定可能有相應(yīng)的收上指示燈。18.飛機(jī)在巡航階段，為了節(jié)省燃油，通常采用（）。A.最大巡航速度飛行B.經(jīng)濟(jì)巡航速度飛行C.最小巡航速度飛行D.隨機(jī)速度飛行答案：B。經(jīng)濟(jì)巡航速度是在保證飛行安全和一定飛行性能的前提下，能使飛機(jī)消耗燃油最少的速度。最大巡航速度飛行會(huì)消耗較多的燃油；最小巡航速度可能會(huì)使飛行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)且不一定是最經(jīng)濟(jì)的；隨機(jī)速度飛行無(wú)法保證燃油的有效利用。19.對(duì)于飛機(jī)的防火系統(tǒng)，以下說(shuō)法正確的是（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)艙不需要設(shè)置防火裝置B.防火系統(tǒng)只在地面時(shí)起作用C.有火警探測(cè)裝置和滅火裝置D.客艙不需要防火措施答案：C。飛機(jī)的防火系統(tǒng)包括火警探測(cè)裝置和滅火裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)艙是重點(diǎn)防火區(qū)域，必須設(shè)置防火裝置；防火系統(tǒng)在飛行全過(guò)程都需要起作用，以保障飛機(jī)安全；客艙也有一系列的防火措施，如采用防火材料等。20.飛機(jī)的配平系統(tǒng)主要用于（）。A.僅在起飛時(shí)使用B.平衡飛機(jī)的氣動(dòng)力矩，減輕飛行員操縱負(fù)擔(dān)C.改變飛機(jī)的飛行速度D.調(diào)整飛機(jī)的客艙壓力答案：B。飛機(jī)在飛行過(guò)程中，由于各種因素（如燃油消耗、載重分布變化等）會(huì)產(chǎn)生氣動(dòng)力矩的變化，配平系統(tǒng)可以通過(guò)調(diào)整配平片等裝置來(lái)平衡這些氣動(dòng)力矩，使飛機(jī)保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，減輕飛行員持續(xù)操縱的負(fù)擔(dān)。它不是僅在起飛時(shí)使用，也不能改變飛機(jī)的飛行速度和調(diào)整客艙壓力。21.在儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛機(jī)之間的間隔主要由（）來(lái)保證。A.飛行員目視觀察B.空中交通管制C.飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)D.飛機(jī)的防撞系統(tǒng)答案：B。在儀表飛行規(guī)則下，飛行員主要依靠?jī)x表飛行，無(wú)法通過(guò)目視觀察來(lái)保證飛機(jī)之間的間隔。飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要用于控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)和軌跡，不是用于保證飛機(jī)間隔。飛機(jī)的防撞系統(tǒng)是一種輔助設(shè)備。而空中交通管制通過(guò)雷達(dá)等設(shè)備監(jiān)控飛機(jī)的位置，并向飛行員發(fā)出指令來(lái)保證飛機(jī)之間的安全間隔。22.飛機(jī)的襟翼在起飛和降落時(shí)的作用分別是（）。A.起飛時(shí)增大升力，降落時(shí)減小升力B.起飛時(shí)減小升力，降落時(shí)增大升力C.起飛和降落時(shí)都增大升力D.起飛和降落時(shí)都減小升力答案：C。起飛時(shí)放下襟翼可以增加機(jī)翼的升力系數(shù)，使飛機(jī)在較低速度下就能獲得足夠的升力起飛；降落時(shí)放下襟翼同樣增大升力和阻力，使飛機(jī)可以以較低的速度安全降落，同時(shí)增加的阻力有助于飛機(jī)減速。23.當(dāng)飛機(jī)的自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員應(yīng)（）。A.繼續(xù)依靠自動(dòng)系統(tǒng)，等待故障自行恢復(fù)B.立即切斷自動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)為人工操縱C.先增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力再處理D.先降低飛行高度答案：B。當(dāng)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，繼續(xù)依靠自動(dòng)系統(tǒng)是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)楣收峡赡軐?dǎo)致系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的控制指令。立即切斷自動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)為人工操縱可以讓飛行員直接控制飛機(jī)，保證飛行安全。先增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力或降低飛行高度不是首要處理措施。24.飛機(jī)的氣象雷達(dá)主要用于（）。A.探測(cè)前方的地形B.探測(cè)前方的氣象情況，如降水、湍流等C.測(cè)量飛機(jī)的飛行速度D.確定飛機(jī)的位置答案：B。氣象雷達(dá)主要功能是探測(cè)前方的氣象情況，包括降水區(qū)域、湍流區(qū)域等，幫助飛行員提前了解危險(xiǎn)天氣并采取相應(yīng)措施。探測(cè)前方地形有專門的地形警告系統(tǒng)；測(cè)量飛機(jī)飛行速度有速度測(cè)量設(shè)備；確定飛機(jī)位置有導(dǎo)航系統(tǒng)。25.在飛機(jī)的載重與平衡計(jì)算中，以下哪個(gè)因素不需要考慮（）。A.乘客數(shù)量和分布B.燃油重量和消耗情況C.飛機(jī)的顏色D.貨物的重量和放置位置答案：C。飛機(jī)的載重與平衡計(jì)算需要考慮所有影響飛機(jī)重量和重心位置的因素，乘客數(shù)量和分布、燃油重量和消耗情況、貨物的重量和放置位置都會(huì)對(duì)飛機(jī)的載重和重心產(chǎn)生影響。而飛機(jī)的顏色與載重和平衡沒有關(guān)系。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.飛機(jī)在飛行過(guò)程中可能遇到的危險(xiǎn)天氣有（）。A.雷暴B.結(jié)冰C.低空風(fēng)切變D.晴空湍流答案：ABCD。雷暴會(huì)帶來(lái)雷擊、強(qiáng)湍流、冰雹等危險(xiǎn)；結(jié)冰會(huì)改變飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能，影響飛行安全；低空風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)空速、姿態(tài)等突然變化，對(duì)起飛和降落階段危害極大；晴空湍流難以預(yù)測(cè)，會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸。2.飛機(jī)的飛行性能指標(biāo)包括（）。A.最大平飛速度B.最小平飛速度C.航程D.升限答案：ABCD。最大平飛速度反映了飛機(jī)在水平飛行時(shí)所能達(dá)到的最快速度；最小平飛速度是飛機(jī)能夠保持穩(wěn)定飛行的最低速度；航程表示飛機(jī)一次加油后所能飛行的最大距離；升限是飛機(jī)所能達(dá)到的最大飛行高度。3.對(duì)于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，以下說(shuō)法正確的有（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)需要定期維護(hù)和檢查B.不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可能不同C.發(fā)動(dòng)機(jī)的性能會(huì)受環(huán)境溫度、壓力等影響D.發(fā)動(dòng)機(jī)失效后飛機(jī)就無(wú)法飛行答案：ABC。發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的關(guān)鍵部件，需要定期維護(hù)和檢查以確保其正常運(yùn)行；常見的發(fā)動(dòng)機(jī)類型如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)等工作原理不同；環(huán)境溫度、壓力等因素會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、燃燒效率等，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。發(fā)動(dòng)機(jī)失效后，飛機(jī)可以按單發(fā)程序（如果是雙發(fā)或多發(fā)飛機(jī)）繼續(xù)飛行一段距離并尋找合適的機(jī)場(chǎng)降落，并非無(wú)法飛行。4.飛機(jī)的導(dǎo)航方式有（）。A.慣性導(dǎo)航B.衛(wèi)星導(dǎo)航C.儀表導(dǎo)航D.目視導(dǎo)航答案：ABCD。慣性導(dǎo)航通過(guò)測(cè)量加速度和角速度來(lái)計(jì)算飛機(jī)位置；衛(wèi)星導(dǎo)航利用衛(wèi)星信號(hào)確定飛機(jī)位置；儀表導(dǎo)航依靠各種儀表提供的信息進(jìn)行導(dǎo)航；目視導(dǎo)航則是飛行員通過(guò)目視地標(biāo)等進(jìn)行導(dǎo)航。5.飛機(jī)在降落過(guò)程中，需要注意的事項(xiàng)有（）。A.保持正確的下滑角度B.注意跑道的風(fēng)向和風(fēng)速C.控制好下降速度D.做好著陸拉平動(dòng)作答案：ABCD。保持正確的下滑角度可以使飛機(jī)準(zhǔn)確降落在跑道上；注意跑道的風(fēng)向和風(fēng)速有助于調(diào)整飛機(jī)的著陸姿態(tài)和速度；控制好下降速度能避免硬著陸等危險(xiǎn)；做好著陸拉平動(dòng)作可以使飛機(jī)平穩(wěn)接地。6.飛機(jī)的電氣系統(tǒng)的作用包括（）。A.為航電設(shè)備供電B.為照明系統(tǒng)供電C.啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)D.調(diào)節(jié)飛機(jī)的襟翼答案：ABC。飛機(jī)的電氣系統(tǒng)為航電設(shè)備（如導(dǎo)航設(shè)備、通訊設(shè)備等）、照明系統(tǒng)提供電力，同時(shí)在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)也起到關(guān)鍵作用。調(diào)節(jié)飛機(jī)的襟翼主要由液壓系統(tǒng)等負(fù)責(zé)。7.影響飛機(jī)起飛性能的因素有（）。A.機(jī)場(chǎng)海拔高度B.氣溫C.跑道長(zhǎng)度和表面狀況D.飛機(jī)的載重答案：ABCD。機(jī)場(chǎng)海拔高度越高，空氣密度越小，飛機(jī)獲得的升力相對(duì)減小，影響起飛性能；氣溫升高會(huì)使空氣密度減小，同樣影響升力；跑道長(zhǎng)度和表面狀況會(huì)影響飛機(jī)的加速和滑跑；飛機(jī)載重越大，需要更大的升力才能起飛，對(duì)起飛性能有顯著影響。8.飛機(jī)的客艙安全設(shè)備包括（）。A.氧氣面罩B.救生衣C.滅火瓶D.緊急出口指示標(biāo)志答案：ABCD。氧氣面罩在客艙失壓等情況下為乘客提供氧氣；救生衣在飛機(jī)水上迫降時(shí)保障乘客安全；滅火瓶用于客艙滅火；緊急出口指示標(biāo)志幫助乘客在緊急情況下快速找到出口。9.飛機(jī)的飛行操縱面包括（）。A.副翼B.升降舵C.方向舵D.襟翼答案：ABC。副翼用于控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)；升降舵用于控制飛機(jī)的俯仰；方向舵用于控制飛機(jī)的偏航。襟翼主要用于在起飛和降落時(shí)增加升力和阻力，不屬于主要的飛行操縱面。10.以下關(guān)于飛機(jī)的維護(hù)和檢查，說(shuō)法正確的有（）。A.有日常檢查、定期檢查等不同類型B.檢查內(nèi)容包括結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)等多個(gè)方面C.維護(hù)工作可以由非專業(yè)人員進(jìn)行D.維護(hù)記錄很重要答案：ABD。飛機(jī)的維護(hù)和檢查包括日常檢查、定期檢查等多種類型，檢查內(nèi)容涵蓋飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)等各個(gè)方面。維護(hù)工作必須由專業(yè)的機(jī)務(wù)人員進(jìn)行，以確保飛機(jī)的安全性和可靠性。維護(hù)記錄可以為后續(xù)的維護(hù)和故障排查提供重要依據(jù)，非常重要。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述飛機(jī)在遇到強(qiáng)側(cè)風(fēng)時(shí)起飛和降落的操作要點(diǎn)。在起飛時(shí)：-起飛前，精確評(píng)估側(cè)風(fēng)的強(qiáng)度、方向和變化趨勢(shì)，根據(jù)飛機(jī)性能和跑道條件確定是否適合起飛。-滑跑過(guò)程中，使用方向舵來(lái)保持飛機(jī)沿跑道中心線滑跑。側(cè)風(fēng)會(huì)使飛機(jī)向一側(cè)偏移，通過(guò)蹬舵來(lái)對(duì)抗側(cè)風(fēng)的影響，使機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)跑道方向。-同時(shí)，使用副翼來(lái)保持機(jī)翼水平。如果側(cè)風(fēng)從左側(cè)吹來(lái)，飛機(jī)有向右滾轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，此時(shí)應(yīng)向左壓副翼，使左機(jī)翼稍低，反之亦然。-當(dāng)達(dá)到起飛速度時(shí)，柔和地拉升降舵起飛，在起飛瞬間繼續(xù)保持對(duì)方向舵和副翼的正確操作，確保飛機(jī)平穩(wěn)離地并保持良好的姿態(tài)。在降落時(shí)：-進(jìn)近階段，提前調(diào)整飛機(jī)的航向和姿態(tài)，使飛機(jī)與跑道中心線有一定的偏流角，以補(bǔ)償側(cè)風(fēng)的影響，保證飛機(jī)能準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)跑道。-下降過(guò)程中，持續(xù)