/A、充氣閥B、一次緩解逆流止回閥D、保持閥2.DF4B型每個(gè)轉(zhuǎn)向架前后旁承間距為（）mm。3.在交流電路中，有功功率是（）元件上所消耗的功率。A、電感4.磁場(chǎng)削弱電阻過(guò)熱燒損的主要原因是某牽引電動(dòng)機(jī)（）連線斷路。A、主極7.噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是借助（）的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。B、傳動(dòng)軸8.貨物列車在開(kāi)車后、進(jìn)站前，應(yīng)使用列尾裝置對(duì)（）的壓力變化情A、制動(dòng)缸B、機(jī)車制動(dòng)管C、列車制動(dòng)管9.自閥管座上有（）根管。10.16V240Z型柴油機(jī)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為（）r/min。11.在常用制動(dòng)時(shí)，主閥由于（）減壓和副閥部的局減作用而呈制動(dòng)位。A、工作風(fēng)缸管B、作用風(fēng)缸管C、制動(dòng)管12.防止列車斷鉤，進(jìn)站停車施行空氣制動(dòng)要適當(dāng)加長(zhǎng)制動(dòng)距離，初次A、"早減壓、少減壓"13.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速試驗(yàn)時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?000r/min降到430r/min的時(shí)間為（）。B、反電動(dòng)勢(shì)15.LKJ-2000監(jiān)控裝置采用（）工作方式。A、單機(jī)冗余16.機(jī)車進(jìn)入掛車線后應(yīng)注意，確認(rèn)脫軌器、防護(hù)信號(hào)撤除后，顯示連掛信號(hào)，以不超過(guò)（）的速度平穩(wěn)連掛。18.下列哪些部件屬于聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。（）19.車鉤牽引力是（）除去驅(qū)動(dòng)機(jī)車本身的阻力消耗，實(shí)際作用在車鉤上的牽引力。A、指示牽引力C、輪周牽引力20.運(yùn)行中，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)電壓突降為零的原因之一為自動(dòng)開(kāi)關(guān)（）跳開(kāi)。答案：A21.東風(fēng)7C型機(jī)車QD不發(fā)電的原因有（）。B、ZK2跳開(kāi)C、ZK12跳開(kāi)答案：B22.當(dāng)作用風(fēng)缸的壓力下降到（）KPA時(shí)，充氣閥呈緩解位。23.自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸與列車管均無(wú)壓力，與其無(wú)關(guān)的原因B、自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉C、均衡風(fēng)缸大答案：A24.東風(fēng)4B型客運(yùn)機(jī)車構(gòu)造速度為：（）B、排氣溫度過(guò)高25.電表照明使用（）電源。26.柴油機(jī)油壓保護(hù)機(jī)構(gòu)用途：當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到（）時(shí)，右縱拉桿上的27.704調(diào)壓器是將（）內(nèi)的空氣壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電氣信號(hào)。A、制動(dòng)管B、總風(fēng)缸管C、制動(dòng)缸管28.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中因燃油系統(tǒng)故障造成柴油機(jī)功率不足的原因有（）或B、機(jī)油泵29.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的最大啟動(dòng)牽引力為（）kN。30.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置A.B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，報(bào)警時(shí)間達(dá)到（）監(jiān)控裝置實(shí)施緊急制動(dòng)。《LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置》31.電機(jī)電刷破損不應(yīng)超過(guò)（）%。33.柴油機(jī)的（）是指每個(gè)工作循環(huán)的供油量不變時(shí)，其主要性能指標(biāo)和參數(shù)隨轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。A、工作特性B、負(fù)荷特性C、速度特性34.當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min時(shí)，司機(jī)操縱臺(tái)機(jī)油壓力表，顯示機(jī)油總管壓力不小于（）。35.當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為430r/rain時(shí)，操縱臺(tái)機(jī)油壓力表顯示不小于（）。36.發(fā)生滑行時(shí)輪軌間粘著狀態(tài)被破壞，使列車制動(dòng)力下降，延長(zhǎng)了（）。A、制動(dòng)距離B、空走距離C、有效距離37.東風(fēng)4型機(jī)車承載式車體的優(yōu)點(diǎn)是：（）。A、減少軸重轉(zhuǎn)移B、重顯輕、承載能力強(qiáng)C、減小了機(jī)車噪音38.16V240Z型柴油機(jī)采用（）差示壓力系統(tǒng)。A、穩(wěn)壓箱式B、直接作用式39.保持閥的功用是將降壓風(fēng)缸的壓力空氣保持在（）。40.東風(fēng)7C型機(jī)車啟機(jī)按下AN1,QC不吸合的原因有（）。A、FLC反聯(lián)鎖不良41.閉合2K,換向手柄置于”前進(jìn)"位，機(jī)控自動(dòng)開(kāi)關(guān)16DZ跳開(kāi)的原因42.在列車施行常用制動(dòng)后，若制動(dòng)管再繼續(xù)減壓，制動(dòng)缸的壓力也不A、最大有效減壓量B、最小減壓量C、追加減壓量43.在坐標(biāo)圖形的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上，橫軸線表示（）。P57T258A、時(shí)間B、距離44.保持閥的功用是使降壓風(fēng)缸內(nèi)的壓力一般控制在（）45.充氣閥可以在（）時(shí)，能防止工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸的壓力空氣向制動(dòng)管逆流。B、階段緩解B、接觸器47.DYTQ電源是在合（）后接通。48.LKJ-2000型監(jiān)控記錄裝置，運(yùn)行中當(dāng)過(guò)機(jī)誤差（）300m時(shí)，裝置C、大于B、自動(dòng)保護(hù)和開(kāi)關(guān)作用C、接通電路A、附掛機(jī)車C、動(dòng)力機(jī)車53.一般的講，機(jī)車最大運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h時(shí)，應(yīng)采用（）牽A、軸懸式C、體懸式54.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車在牽引工況下，如果某位牽引電機(jī)電流大于（）,錄，同時(shí)信號(hào)集中顯示裝置"微機(jī)報(bào)警"指示燈亮。55.電氣動(dòng)作試驗(yàn)時(shí)控制風(fēng)缸壓力在400kpa以下時(shí)，將1GK-6GK置于A、故障C、電阻制動(dòng)56.動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)將機(jī)車制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為（）(設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車除外)。B、QC主觸頭不能釋放58.故障履歷顯示屏可查詢（）、故障名稱、與故障有關(guān)的監(jiān)控參數(shù)、故障發(fā)生次數(shù)、故障發(fā)生時(shí)間和故障復(fù)位時(shí)間A、故障編號(hào)B、故障位置C、故障代碼59.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車高圓簧彈性旁承布置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)梁的61.追加減壓量一般不應(yīng)超過(guò)兩次；（）追加減壓量不得超過(guò)初次減壓A、一次B、二次C、三次63.東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了（）結(jié)構(gòu)A、軸懸式B、架懸式C、體懸式A、電位差B、機(jī)車速度C、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速65.下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。（）A、增壓器C、中冷器A、恢復(fù)機(jī)車主要性能C、關(guān)鍵部件解體檢修67.東風(fēng)4B型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的懸掛采用了（）結(jié)構(gòu)。A、軸懸式B、架懸式C、體懸式68.長(zhǎng)期備用的機(jī)車解除備用要在（）h內(nèi)(寒冷地區(qū)，平均氣溫低于零69.作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化，控制著（）的制A、稍大稍小B、過(guò)小C、過(guò)大71.東風(fēng)8B型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)軸重為（）t。B、燃油中含有水分C、噴油器霧化不良73.觸頭按工作性質(zhì)分為靜觸頭和（）。A、主觸頭B、輔助觸頭C、動(dòng)觸頭74.在交流電路中，有功功率是（）元件上所消耗的功率。A、電感75.下列哪個(gè)部件屬于高溫水冷卻部件。（）A、增壓器B、機(jī)油熱交換器76.下列哪個(gè)部件屬于低溫水冷卻部件。（）A、氣缸套C、靜液壓油熱交換器77.無(wú)級(jí)調(diào)速機(jī)車，主手柄置"降"位，降速時(shí)間為（）s。78.膨脹水箱有油的原因有：（）。A、熱交換器泄漏B、,氣缸蓋裂損C、增壓器漏油79.噴油泵柱塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)是借助（）的旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)的。B、傳動(dòng)軸C、供油凸輪80.盤車機(jī)構(gòu)使用時(shí)，將滑動(dòng)支架推向彈性聯(lián)軸節(jié)，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)的觸頭（）。B、斷開(kāi)81.內(nèi)燃機(jī)車（）作用后，在未判明原因前，禁止立即打開(kāi)曲軸箱檢查A、水溫繼電器B、差示壓力計(jì)C、油壓繼電器82.面對(duì)柴油機(jī)輸出端，左排靠自由端為第（）缸。83.列車制動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)換的過(guò)程中，每單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移的列車動(dòng)能稱為（）。A、制動(dòng)率B、制動(dòng)功率84.東風(fēng)4D型機(jī)車與東風(fēng)4B型機(jī)車相比，未取消的電氣部件是：（）。B、前、后增壓器機(jī)油壓力繼電器3YJ、4YJC、水溫繼電器WJ85.東風(fēng)4D型機(jī)車設(shè)置空氣制動(dòng)一動(dòng)力制動(dòng)聯(lián)鎖裝置的目的是：（）。A、機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)使列車不能施行空氣制動(dòng)B、列車施行空氣制動(dòng)時(shí)使機(jī)車不能制動(dòng)電阻C、施行電阻制動(dòng)時(shí)自動(dòng)降低或完全切除空氣制動(dòng)對(duì)機(jī)車的作用。86.東風(fēng)4D型機(jī)車設(shè)置空氣制動(dòng)-—?jiǎng)恿χ苿?dòng)聯(lián)鎖裝置的目的是：（）A、機(jī)車施行電阻制動(dòng)時(shí)使列車不能施行空氣制動(dòng)B、列車施行空氣制動(dòng)時(shí)使機(jī)車不能制動(dòng)電阻C、施行電阻制動(dòng)時(shí)自動(dòng)降低或完全切除空氣制動(dòng)對(duì)機(jī)車的作用。87.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車在任何工況下，當(dāng)柴油機(jī)燃油精濾器出口壓力小于（）,時(shí)，CDID屏顯示“燃油壓力低”并記錄，同時(shí)信號(hào)集中顯示裝置"微機(jī)報(bào)警"指示燈亮。答案：B88.東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車在牽引工況下，如果某位牽引電機(jī)電流大于（）,則機(jī)車主發(fā)電機(jī)功率減小到零，CDID屏顯示"#*牽引電動(dòng)機(jī)過(guò)流"并記錄，同時(shí)信號(hào)集中顯示裝置"微機(jī)報(bào)警"指示燈亮。89.JZ-7空氣制動(dòng)機(jī)分配閥副閥模板右側(cè)為（）壓力空氣。C、工作風(fēng)缸D、作用風(fēng)缸91.DYTQ電源是在合（）后接通。取決于DJ線圈兩端（）是否足夠大。B、機(jī)車速度C、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速93.DF4型機(jī)車制動(dòng)缸活塞行程（）mm。94.DF4B型每個(gè)轉(zhuǎn)向架前后旁承間距為（）mm。95.DF4B型機(jī)車閘瓦與踏面的間隙為（）mm。96.DF4B靜液壓系統(tǒng)用油為（）。A、與柴油機(jī)同一牌號(hào)的機(jī)油B、航空機(jī)油C、柴油97.C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功用是保持柴油機(jī)在給定轉(zhuǎn)速下的（）。B、功率減少C、功率恒定98.CDID是一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備，內(nèi)都采用大量的電路芯片。在使用過(guò)程中應(yīng)防止（）侵入A、強(qiáng)光B、強(qiáng)電C、灰小99.1RD熔斷后，需更換（）A的熔斷片。100.16V280型柴油機(jī)活塞行程（）。101.16V280柴油機(jī)配氣相位規(guī)定：下止點(diǎn)后（）°,進(jìn)氣門關(guān)。答案：AA、直齒齒輪泵C、人字齒輪泵B、調(diào)控傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)了90°安裝104.16V240Z型柴油機(jī)最低空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為（）r/min。105.16V240Z型柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為本1000r/min,主機(jī)油泵調(diào)壓閥的開(kāi)啟壓力為（）kPa。106.16V240Z型柴油機(jī)增壓器極限允許轉(zhuǎn)速為（）r/min。107.16V240Z型柴油機(jī)的供油提前角為（）。108.16V240Z型柴油機(jī)的標(biāo)定功率為（）kW。109.16V240Z型柴油機(jī)采用（）差示壓力系統(tǒng)。A、穩(wěn)壓箱式113thB、直接作用式110.16V240Z柴油機(jī)正常停機(jī)水溫在（）℃。112.12V240Z柴油機(jī)的啟動(dòng)發(fā)火轉(zhuǎn)速是（）。A、主閥C、副閥答案：A114.為保證柴油機(jī)機(jī)體支承的隔振效果，應(yīng)使兩個(gè)拼緊螺母下的墊圈與支承有（）的間隙。D、F11部分：115.主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)椋海ǎ?。A、換向電路有接地點(diǎn)B、低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPa116.列車施行常用制動(dòng)在進(jìn)入停車線停車時(shí)，應(yīng)做到（）,并不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車。A、一次停妥B、兩次停妥答案：A117.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥緊急制動(dòng)位時(shí)，副閥部的作用是：副閥是制動(dòng)位，保持閥使降壓風(fēng)缸壓力保持為（）kPa以提高機(jī)車與車輛緩119.東風(fēng)4型機(jī)車采用（）勵(lì)磁機(jī)A、感應(yīng)子B、直流121.16V240ZJC型柴油機(jī)調(diào)控傳動(dòng)裝置與16V240Z型柴油機(jī)相比，（）。B、調(diào)控傳動(dòng)箱轉(zhuǎn)了90°安裝B、單獨(dú)作用管C、作用閥作用管125.作用在制動(dòng)缸活塞上的壓縮空氣推動(dòng)活塞，由活塞桿傳出的力稱為（）。A、閘瓦壓力B、制動(dòng)力C、制動(dòng)原力126.作用閥在制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供氣閥口向制動(dòng)缸和（）充氣。A、膜板活塞上側(cè)B、膜板活塞下側(cè)C、副風(fēng)缸127.作用閥根據(jù)作用風(fēng)缸或作用管內(nèi)空氣壓力的變化，控制著（）的制動(dòng)、保壓和緩解。B、車輛128.作用閥根據(jù)（）內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排A、作用管B、作用風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸或作用管答案：C130.走車電路中某電器線圈燒損短路時(shí)，主手柄1位（）跳開(kāi)。131.自閥有（）作用位置。132.自閥手柄在最大減壓位與過(guò)量減壓位時(shí)的區(qū)別在（）移動(dòng)量不同。A、調(diào)整閥柱塞3rdB、重聯(lián)柱塞閥柱塞C、緩解柱塞閥柱塞133.自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸與列車管均無(wú)壓力，與其無(wú)關(guān)的原因是（）。A、自閥調(diào)整閥彈簧調(diào)整壓力不足B、自閥中繼閥總風(fēng)塞門關(guān)閉C、均衡風(fēng)缸大134.自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)經(jīng)主閥供氣閥口、常用限壓閥、緊急限壓閥向（）充氣。A、工作風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸135.自閥手柄在過(guò)充位和運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，作用情況相同的是（）C、作用閥136.自閥手柄在常用制動(dòng)區(qū)時(shí)，制動(dòng)管減壓量由（）的減壓量決定。A、工作風(fēng)缸C、均衡風(fēng)缸137.自閥手柄由過(guò)充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，（）風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力由原充氣通路經(jīng)充氣限制堵逆流到制動(dòng)管消除。A、工作B、作用138.自閥手柄移到緊急制動(dòng)位，制動(dòng)管壓力為零時(shí)，降壓風(fēng)缸的壓力139.自閥管座上有（）根管。140.自動(dòng)制動(dòng)閥的調(diào)整閥處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，（）的壓縮空氣經(jīng)排氣閥，A、均衡風(fēng)缸B、過(guò)充風(fēng)缸141.追加減壓量一般不應(yīng)超過(guò)兩次；（）追加減壓量不得超過(guò)初次減B、二次C、三次142.轉(zhuǎn)向架的軸箱定位靠（）完成。143.主手柄從0位提到1位，機(jī)車不換向的原因?yàn)椋海ǎ?。B、低壓風(fēng)缸風(fēng)壓不足500kPaB、切斷勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電路146.制動(dòng)盤裝在車輪上的叫（）盤形制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。B、軸盤式147.制動(dòng)空走時(shí)間與（）無(wú)關(guān)。B、制動(dòng)管減壓量度（）逐次傳播，就是空氣波。B、由中間到兩端C、由前向后用的性能，稱為制動(dòng)機(jī)的（）。A、并勵(lì)發(fā)電機(jī)B、他勵(lì)發(fā)電機(jī)A、稍大稍小C、過(guò)大152.在坐標(biāo)圖形的機(jī)車周轉(zhuǎn)圖上用縱軸線表示（）。A、時(shí)間A、時(shí)間154.在一個(gè)周期內(nèi)只通過(guò)半個(gè)周期交流電，這樣的整流方式為（）。止機(jī)車（）。C、擦傷C、追加減壓量答案：A157.總風(fēng)缸風(fēng)壓由0增至900Kpa泵風(fēng)時(shí)間為NPT5型風(fēng)泵不超過(guò)(C)。A.1分鐘B.3分鐘C.5分鐘B.通路159.出乘前(B)認(rèn)真閱讀有關(guān)規(guī)章命令，事故通報(bào)，安全措施，將重A.一人B.二人C.三人160.列車管最小減壓量規(guī)定為(B)。運(yùn)轉(zhuǎn)位至全制動(dòng)位之間為制動(dòng)區(qū)。165.冬季柴油機(jī)需放水檢修時(shí)，柴油機(jī)水溫要降到(A166.在內(nèi)燃機(jī)車上，空壓機(jī)的起動(dòng)與停止由(B)來(lái)控制。C.時(shí)間繼電器167.活塞燒損一般產(chǎn)生在(A),主要由噴油器工作不正常或配氣機(jī)構(gòu)故障。A.活塞頂部B.活塞下部C.活塞下部168.氣閥間隙的調(diào)整必須在(C)下進(jìn)行。A.起機(jī)狀態(tài)B.停機(jī)狀態(tài)C.冷機(jī)狀態(tài)169.排障器需安裝牢固，不許有裂紋和破損，排障器距軌面高度為(B)。171.自閥放風(fēng)閥是為列車施行(B)時(shí)，直接把列車管壓力空氣迅速排至大氣而設(shè)置。A.常用制動(dòng)B.緊急制動(dòng)C.階段制動(dòng)172.司機(jī)操縱臺(tái)上的機(jī)油壓力表顯示的是(A)機(jī)油壓力。A.柴油機(jī)B.變速箱C.齒輪箱173.自檢自修中更換電機(jī)碳刷要求電刷與整流子接觸面不少于(C)。174.乘務(wù)員自檢自修范圍中規(guī)定：乘務(wù)員更換(C)以內(nèi)電機(jī)碳刷及175.車鉤中心水平線距軌面高度為(B)。176.調(diào)車作業(yè)中信號(hào)機(jī)顯示白色燈光(A)。A.準(zhǔn)許通過(guò)B.不許通過(guò)C.減速通過(guò)177.調(diào)車作業(yè)中進(jìn)人廠房的規(guī)定速度(C)。A.8公里B.5公里C.3公里178.內(nèi)燃機(jī)車每運(yùn)行兩個(gè)月要進(jìn)行一次(A.輪修B.保養(yǎng)C.洗修A.齒輪泵C.高壓泵183.(A)準(zhǔn)許列車進(jìn)人站內(nèi)到發(fā)車線準(zhǔn)備停車。A.兩個(gè)黃色燈光B.一個(gè)黃色燈光C.一個(gè)綠色燈光184.(B)準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度通過(guò)車站，表示進(jìn)路及出站色燈信號(hào)A.一個(gè)黃色燈光B.一個(gè)綠色燈光C.一個(gè)白色燈光185.操縱風(fēng)缸的功用是能調(diào)整柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)(A)檔位速度。186.以變速箱中的工作油為媒介，將柴油機(jī)的輸出功率經(jīng)液力元件及機(jī)械裝置傳遞給車輪。這種傳遞方式叫(C)。A.機(jī)械傳動(dòng)B.電力傳動(dòng)C.液力傳動(dòng)187.(A)是內(nèi)燃接車的動(dòng)力裝置。A.柴油機(jī)B.電動(dòng)機(jī)188.轉(zhuǎn)向架承受機(jī)車(B)重量，并能產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力。A.前部C.下部189.GK1型機(jī)車(B)工況速度是35km/h。A.小運(yùn)轉(zhuǎn)C.大運(yùn)轉(zhuǎn)B.聯(lián)結(jié)軸C.萬(wàn)向軸始慢轉(zhuǎn)3秒鐘，然后加速至額定轉(zhuǎn)速。2.車軸齒輪箱設(shè)置拉臂的目的是能使機(jī)車順利通過(guò)曲線。3.自閥的調(diào)整閥有四種工作狀態(tài)：充氣狀態(tài)、充氣后的保壓狀態(tài)、制動(dòng)狀態(tài)、制動(dòng)后的保壓狀態(tài)。4.自閥是為了保證機(jī)車自身的制動(dòng)需要而設(shè)置的。5.中繼閥是接受自閥的控制，而直接操縱列車管壓力變化的裝置。6.中繼閥上安裝了五根風(fēng)管：總風(fēng)缸管、列車管、散熱管、過(guò)充管、中均管。7.分配閥按基本原理可分為三種：即二壓力式、三壓力式，二三壓力8.分配閥由四部分組成：即主閥部、副閥部、緊急部和管座。9.用適當(dāng)?shù)姆聪螂娏魍ㄟ^(guò)蓄電池，把外電源的電能轉(zhuǎn)化為蓄電池的化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，這種方法叫充電。10.電解液的比重越高內(nèi)阻越大。11.內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載電器主要包括各種電動(dòng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、各種照明設(shè)置、各種加熱取暖設(shè)置等。12.機(jī)車速度表用以指示機(jī)車的運(yùn)行速度。并能記錄機(jī)車走行累計(jì)里13.電測(cè)壓力表是用以測(cè)量柴油機(jī)潤(rùn)滑油的壓力，它由壓力指示器、壓力傳感器、電源附加裝置和連接導(dǎo)線四部分組成。14.柴油機(jī)活塞的功用是：連接活塞與連桿，將連桿的力傳給活塞。15.傳動(dòng)箱的液力箱內(nèi)主要有輸出軸、換向機(jī)構(gòu)等。16.分配閥的主閥屬于三壓力式機(jī)構(gòu)，用于機(jī)車本身的制動(dòng)、緩解和保壓。17.中冷器全稱是中間冷卻器。它的作用是降低進(jìn)氣溫度，使進(jìn)氣缸內(nèi)的空氣密度降低，從而增加進(jìn)氣量，使柴油機(jī)功率提高。18.轉(zhuǎn)向架按軸數(shù)可分為二軸轉(zhuǎn)向架和三軸轉(zhuǎn)向架。19.轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)：構(gòu)架、彈簧裝置、轉(zhuǎn)向架與車體的連接裝置、21.動(dòng)輪踏面上有1:20和1:10兩段斜面。24.車軸齒輪有兩種形式：一種叫一級(jí)車軸齒輪箱(也叫單級(jí)箱),另一種叫二級(jí)車軸齒輪箱(也叫二級(jí)箱)。26.電弧是氣體放電的一種形式，也是由絕緣狀態(tài)轉(zhuǎn)為導(dǎo)電狀態(tài)的現(xiàn)27.接觸器觸頭有四種工作狀態(tài)：閉合過(guò)斷開(kāi)狀態(tài)。28.變速箱液力控制閥由：制動(dòng)閥、車向閥、換向閥三部分組成，俗稱“三閥一體”。29.對(duì)環(huán)繞鐵磁物質(zhì)的線圈通以電流，使其磁化的現(xiàn)象稱"勵(lì)磁"。30.活塞環(huán)按其用途可分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。31.蓄電池的酸是硝酸和鹽酸。32.蓄電池電解液面應(yīng)保持在極板以上50mm以上。33.起動(dòng)發(fā)電機(jī)未發(fā)電前，可以使用大負(fù)載電器。34.柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)、固定件等組成。35.柴油機(jī)固定件包括：機(jī)體、缸頭、缸套、油底殼等。36.柴油機(jī)調(diào)控系統(tǒng)由操縱風(fēng)缸、調(diào)速器、油壓低停車裝置、超速安全裝置、預(yù)熱鍋爐等組成。37.機(jī)體是所有柴油機(jī)零部件安裝的基礎(chǔ)。38.機(jī)油熱交換器也叫機(jī)油冷卻器。它的用途是用來(lái)冷卻機(jī)油，使機(jī)答：正確39.輔助機(jī)油泵的作用是提高機(jī)油壓力，并不間斷的把機(jī)油送到柴油40.活塞頂部所吸收的熱量主要通過(guò)活塞環(huán)傳給汽缸套，再由汽缸套1.調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，由(司機(jī))掌握速度，推進(jìn)調(diào)車作業(yè)時(shí)，由(調(diào)車員)2.機(jī)車回庫(kù)時(shí)，司機(jī)要做到將司機(jī)控制器手柄置于("0")位，換向手柄置于(中間位),換擋選擇開(kāi)關(guān)置于(空檔位),停柴油機(jī)，拉下3.內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員出乘前嚴(yán)禁(飲酒),要按時(shí)參加(班前會(huì)),會(huì)后及時(shí)到(指定站區(qū))接乘。4.內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員在(機(jī)車上工作時(shí)),應(yīng)穿戴(勞動(dòng)保護(hù))。5.內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員在(機(jī)車、車輛)運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁(飛乘飛降)。6.柴油機(jī)起動(dòng)動(dòng)前，必須兩人(緊密聯(lián)系),并事先確認(rèn)柴油機(jī)各部(狀態(tài)良好),確保(設(shè)備和人身)安全。7.檢查及檢修帶電部件，必須(斷開(kāi)電源),并確認(rèn)(安全)后方可作8.檢查轉(zhuǎn)動(dòng)中的部件，禁止(手觸)檢查，清掃機(jī)間應(yīng)在柴油機(jī)(停機(jī))后進(jìn)行。9.在調(diào)車作業(yè)中，乘務(wù)組要做到(熟悉)作業(yè)地區(qū)的地勢(shì)與環(huán)境，與調(diào)車員(密切聯(lián)系),(互通情況),協(xié)調(diào)一致。11.列車運(yùn)行中司機(jī)要隨時(shí)注意(總風(fēng)缸)及(制動(dòng)管)的壓力，注意柴油機(jī)(潤(rùn)滑油)壓力和(冷卻水)溫度及其轉(zhuǎn)速變化情況。12.列車進(jìn)入長(zhǎng)大坡道前，必進(jìn)行(70Kpa)以上的減壓，以試驗(yàn)(制動(dòng)機(jī))的作用情況。13.內(nèi)燃機(jī)車是以(柴油機(jī))為動(dòng)力的(軌道牽引)機(jī)械。時(shí)間(怠速)運(yùn)轉(zhuǎn)。15.有兩臺(tái)機(jī)車聯(lián)掛時(shí)，(非本務(wù))機(jī)車，應(yīng)將自閥手柄置于(手柄取出)位，使兩臺(tái)機(jī)車制動(dòng)機(jī)由(本務(wù))機(jī)車統(tǒng)一操縱。16.機(jī)車無(wú)火回送制動(dòng)機(jī)的處理方法是開(kāi)放(無(wú)火回送)塞門，將自閥手柄置于(手柄取出)位，調(diào)整常用限壓閥至(規(guī)定壓強(qiáng))。17.柴油機(jī)按工作循環(huán)過(guò)程分：(二沖程)和(四沖程)柴油機(jī)。18.內(nèi)燃機(jī)車按其傳動(dòng)過(guò)程可分為：(機(jī)械)傳動(dòng)、(液力)傳動(dòng)和(電力)傳動(dòng)。制動(dòng)機(jī)呈(緩解狀態(tài)),列車管減壓時(shí)，則呈(制動(dòng)狀態(tài))。20.司機(jī)通過(guò)制動(dòng)閥的(操縱),將列車管的壓力空氣排出一部分，稱("減壓")。21.燃料直接在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸內(nèi)燃燒，并借助活塞、連桿、曲軸等(運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)),把燃料燃燒后的(熱能)轉(zhuǎn)變?yōu)?機(jī)械能)的動(dòng)力裝置，叫(內(nèi)燃機(jī))。22.以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，稱為(柴油機(jī))。因其具有(效率高)、(功率大)、(經(jīng)濟(jì)性好)等優(yōu)點(diǎn)，因此，被內(nèi)燃機(jī)車廠廣泛采用。23.出乘前要認(rèn)真進(jìn)行檢查試驗(yàn)手持機(jī)和(車載臺(tái))的性能，并以(調(diào)車員)為主向使用人員逐個(gè)呼叫，經(jīng)音響、信號(hào)顯示試驗(yàn)良好后方可24.無(wú)線調(diào)車作業(yè)中必須以(色燈信號(hào))為主，(語(yǔ)言信號(hào))為輔，嚴(yán)禁終端或不使用(色燈信號(hào))而全部用(口語(yǔ)信號(hào))代替。25.起機(jī)前必須認(rèn)真檢查柴油機(jī)各部(油位),水表(水位),機(jī)車(手制動(dòng)機(jī))是否擰緊等。26.長(zhǎng)時(shí)間停留的機(jī)車，起機(jī)前必須進(jìn)行(盤車)作業(yè)，240型柴油機(jī)必須進(jìn)行(甩車)作業(yè)，防止發(fā)生機(jī)破事故。27.冬季遇有個(gè)別處所凍結(jié)，要用(熱水解凍)或卸下拿到(機(jī)械間)溫烤，嚴(yán)禁(明火解凍)。28.徹底瞭望要做到：(車動(dòng)集中看),瞭望不間斷，確認(rèn)信號(hào)要做到：(聽(tīng)不清就問(wèn)),看不清要停。29.更換閘瓦時(shí)，必須在聯(lián)系明確的條件下，方可(制動(dòng)和緩解),并交替關(guān)閉(制動(dòng)缸)賽門等，以防溜車和被擠傷。30.清掃或檢修制動(dòng)機(jī)或更換塞門時(shí)必須將(總風(fēng)缸)塞門關(guān)好，排除(制動(dòng)機(jī))各部空氣，以防被擠傷。1.列車運(yùn)行時(shí)，乘務(wù)組應(yīng)做到哪些?1)操縱平穩(wěn)。起動(dòng)后，瞭望列車后部有無(wú)異狀，調(diào)車人員(車長(zhǎng))是2)隨時(shí)注意總風(fēng)缸及制動(dòng)主管壓力，注意柴油機(jī)的潤(rùn)滑油壓力和冷卻水溫度及轉(zhuǎn)速變化情況。3)列車進(jìn)入長(zhǎng)大坡道前，須進(jìn)行70kpa以上的減壓，試驗(yàn)制動(dòng)機(jī)作用情況。4)使用緊急制動(dòng)時(shí)，無(wú)論是否接通列車管，均應(yīng)以自動(dòng)制動(dòng)閥操縱，將手把置于緊急制動(dòng)位，直至列車停穩(wěn)為止。2.警沖標(biāo)設(shè)置在何處?有何意義?警沖標(biāo)設(shè)置在兩會(huì)合線路間距離4米的中間；線間距離不足4米時(shí)，設(shè)在兩線路中間線最大間距的起點(diǎn)處；在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中心線間的距離應(yīng)按曲線上建筑限界的加寬值增加。3.無(wú)線調(diào)車信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)怎么辦?無(wú)線調(diào)車信號(hào)系統(tǒng)具有故障導(dǎo)向安全功能，遇有下列情況之一時(shí)，應(yīng)按故障處理，并停止使用。1)信號(hào)不顯示，只能通話或有音響。2)故障表示燈顯示紅色閃光或聽(tīng)到有故障報(bào)警聲時(shí)。3)信號(hào)燈的燈光熄滅，顯示不明或指示顯示時(shí)不閃光。4)信號(hào)顯示中，同時(shí)有兩種以上顯示時(shí)。4.進(jìn)入廠房調(diào)車作業(yè)時(shí)應(yīng)注意哪些?1)進(jìn)入有信號(hào)設(shè)備的廠房前，必須確認(rèn)其顯示進(jìn)行信號(hào)后，方可鳴笛按不超過(guò)5km/h進(jìn)入廠房。2)如無(wú)信號(hào)設(shè)備，應(yīng)在廠房外一度停車，確認(rèn)廠房?jī)?nèi)線路無(wú)障礙后，3)出廠房時(shí)，應(yīng)鳴笛瞭望，按規(guī)定速度運(yùn)行。5.發(fā)生起機(jī)就充油的故障修復(fù)后，起機(jī)前應(yīng)做到哪些?1)扭緊手制動(dòng)機(jī)，打好止輪器。2)將機(jī)車速度工況手把操縱機(jī)構(gòu)置于"0"位。3)有條件時(shí)與其它機(jī)車掛好并接好風(fēng)管，機(jī)車處于制動(dòng)狀態(tài)。4)必須有專人指揮，工作者應(yīng)離開(kāi)機(jī)車。5)聯(lián)系徹底后，由司機(jī)起動(dòng)柴油機(jī)，副司機(jī)(助手)在機(jī)械間，隨時(shí)6.固定信號(hào)都有哪些種類?怎樣定位?翻車機(jī)、遮斷、防護(hù)、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)。進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過(guò)及防護(hù)信號(hào)機(jī)均以顯示停車信號(hào)為定位，自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。預(yù)告信號(hào)機(jī)以顯示注意在自動(dòng)閉塞區(qū)間的車站，當(dāng)將進(jìn)站及出站信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。容許、復(fù)示、遮斷、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)以無(wú)顯示為定調(diào)車信號(hào)機(jī)以停車信號(hào)為定位。翻車機(jī)、駝峰信號(hào)機(jī)以停車信號(hào)為定位。7.防止燃油箱爆炸應(yīng)做到哪些?1)蓋好燃油加油孔蓋。2)嚴(yán)禁帶明火檢查機(jī)車。3)加燃油時(shí)要停機(jī)。4)柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間不超過(guò)15分鐘。5)保持油箱通大氣導(dǎo)管暢通。6)上油箱機(jī)車的燃油儲(chǔ)量不得低于800kpa。7)接班后必須按有關(guān)規(guī)定檢查電機(jī)狀態(tài)，特別是上油箱機(jī)車，對(duì)燃油泵電機(jī)應(yīng)進(jìn)行特殊檢查。8)按規(guī)定檢查蓄電池各接線柱狀態(tài)，特別是下油箱機(jī)車。8.試述蓄電池發(fā)生爆炸的原因及防止辦法?蓄電池在充電時(shí)分解出的氫氣和氧氣是可燃?xì)怏w，當(dāng)蓄電池內(nèi)或蓄電池箱內(nèi)的氫氣占空氣總?cè)莘e的2%時(shí)，一旦遇到小火花，就容易引起爆防止辦法：1)保證蓄電池極柱與電纜連接處緊固良好，并涂工業(yè)凡2)保持蓄電池檢查蓋通氣孔及蓄電池箱通氣窗暢通，及時(shí)排出可燃?xì)怏w。3)保持蓄電池連接線與車體絕緣良好，消除電氣打火。4)充電電壓，電流調(diào)整值不可過(guò)高，減輕過(guò)量充電現(xiàn)象。5)保持超壓繼電器動(dòng)作靈敏可靠。防止發(fā)電機(jī)超壓后，長(zhǎng)時(shí)間向蓄電池過(guò)量充電。機(jī)車防寒知識(shí)9.機(jī)車入冬前應(yīng)做好哪些檢查及整備工作?1)機(jī)車各門窗及地板均應(yīng)嚴(yán)密，防止漏風(fēng)。2)冷卻間各百葉窗葉片、銷軸應(yīng)齊全，傳動(dòng)裝置作用應(yīng)良好，動(dòng)作靈活，關(guān)閉嚴(yán)密，并上好防寒被。3)除預(yù)熱爐附近，車上各油、水管路均應(yīng)包扎。4)司機(jī)室取暖設(shè)備作用應(yīng)正常，管路無(wú)漏泄，水止閥開(kāi)關(guān)作用應(yīng)良5)機(jī)車上水管止閥開(kāi)關(guān)作用應(yīng)良好，關(guān)閉應(yīng)嚴(yán)密。6)燃油加熱器及管路系統(tǒng)無(wú)漏泄，各閥作用應(yīng)良好。10.使用預(yù)熱鍋爐時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?1)使用前打開(kāi)預(yù)熱鍋爐下部排油閥，排掉預(yù)熱鍋爐內(nèi)部積油、積水。2)使用前檢查確認(rèn)水位。3)按操作程序點(diǎn)爐。4)預(yù)熱鍋爐不得離開(kāi)人，當(dāng)預(yù)熱鍋爐水溫表與司機(jī)室內(nèi)水溫表溫差超過(guò)20-25℃時(shí)。應(yīng)及時(shí)檢查各水閥、循環(huán)水泵及各不良處所并及時(shí)消除，否則停止預(yù)5)當(dāng)司機(jī)室水溫表達(dá)20℃,停止預(yù)熱。6)停爐時(shí)，先關(guān)油閥，再停燃油泵，30秒后關(guān)風(fēng)機(jī)。11.冬季交接班時(shí)應(yīng)注意檢查哪些?1)交班時(shí)，應(yīng)做到各部無(wú)凍結(jié)處所，無(wú)漏水處所。停機(jī)時(shí)的溫度不能低50℃.膨脹水箱不得缺水(不低于2/3)。2)接班時(shí)，應(yīng)立即檢查機(jī)車油、水溫度。溫度低時(shí)要及早預(yù)熱。3)庫(kù)停時(shí)間較長(zhǎng)的機(jī)車，要檢查司機(jī)室取暖器及各管路是否凍結(jié)，制動(dòng)系統(tǒng)管路和部件是否凍結(jié)。發(fā)現(xiàn)管路有漏泄、漏水時(shí)，要在庫(kù)內(nèi)及時(shí)處理，不得帶病出庫(kù)，防止故障擴(kuò)大。4)遇有個(gè)別處所凍結(jié)時(shí)，要用熱水燙或卸下拿到機(jī)械間溫烤，嚴(yán)禁明火解凍。12.柴油機(jī)保溫時(shí)，應(yīng)注意什么?1)柴油機(jī)水溫不足20℃時(shí)，不準(zhǔn)起動(dòng)柴油機(jī)，應(yīng)先用預(yù)熱鍋爐預(yù)熱，待水溫達(dá)到20℃以上，方可起機(jī)。2)起機(jī)前必須認(rèn)真檢查柴油機(jī)各部油位、水表水位，機(jī)車手制動(dòng)機(jī)是否擰緊等。3)不準(zhǔn)強(qiáng)迫起機(jī)，須排除故障后，方可起機(jī)。4)起機(jī)后，確認(rèn)是否發(fā)電，否則應(yīng)及時(shí)處理發(fā)電故障。5)手柄不得超過(guò)4位，時(shí)間不超過(guò)15分鐘。6)利用柴油機(jī)保溫，當(dāng)水溫達(dá)到65℃時(shí)，即應(yīng)停機(jī)。7)起動(dòng)柴油機(jī)后，即應(yīng)將暖風(fēng)機(jī)打開(kāi)，以提高司機(jī)室取暖器溫度，防止凍結(jié)。乘務(wù)員應(yīng)知部分13.什么叫內(nèi)燃機(jī)?內(nèi)燃機(jī)車為什么采用柴油機(jī)做發(fā)動(dòng)機(jī)?燃料直接在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)燃燒，并借助活塞，連桿，曲軸等運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，把燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械，叫內(nèi)燃機(jī)。以柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，稱為柴油機(jī)。因其具有效率高，功率大，經(jīng)濟(jì)性能好等優(yōu)點(diǎn)，所以，目前內(nèi)燃機(jī)車采用的內(nèi)燃機(jī)幾乎都是柴油機(jī)。014.何謂二沖程與四沖程柴油機(jī)?柴油機(jī)活塞經(jīng)過(guò)兩個(gè)沖程(即曲軸轉(zhuǎn)一圈),完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為二沖程柴油機(jī)。柴油機(jī)活塞經(jīng)過(guò)四個(gè)沖程(即曲軸轉(zhuǎn)二圈),完成一個(gè)工作循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。15.在什么情況下，必須更換機(jī)油?1)柴油機(jī)進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束后。2)發(fā)現(xiàn)機(jī)油中混入水或柴油時(shí)。3)柴油機(jī)發(fā)生嚴(yán)重磨損或燒瓦事故，機(jī)油中混入大量金屬細(xì)屑時(shí)。4)機(jī)油老化變質(zhì)或定修化驗(yàn)不合格時(shí)。16.機(jī)車在運(yùn)行中，對(duì)柴油機(jī)的油、水溫度有哪些要求?柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，水溫不得低于20℃;柴油機(jī)加負(fù)荷時(shí)，水溫不得低于60℃;正常停機(jī)時(shí)，油、水溫度在50-60℃為宜，油溫一般應(yīng)略低于水溫5-10℃.17.對(duì)柴油機(jī)停機(jī)時(shí)有哪些要求?1)除緊急情況外，柴油機(jī)停機(jī)應(yīng)緩慢進(jìn)行，逐漸降低負(fù)荷，轉(zhuǎn)速?gòu)臐M負(fù)荷降到空負(fù)荷不得少于30秒。在空負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，使冷卻水溫降到65℃以下，然后停機(jī)。2)停機(jī)后，如果外界溫度低于0℃時(shí)，可隨時(shí)檢查冷卻水溫，防止降至20℃以下，否則應(yīng)起機(jī)保溫，如果冷卻水溫確實(shí)較低，可用預(yù)熱爐3)在操縱系統(tǒng)失靈時(shí)，可用油壓不足自動(dòng)停車裝置的手柄停機(jī)，或利用燃油濾清器油閥斷油停機(jī)。18.機(jī)車總效率：機(jī)車所做的有效功與所消耗的能量之比，稱為機(jī)車19.列車加速度：列車加速度是指列車在單位時(shí)間內(nèi)速度變化量。列車增速時(shí)，加速度為正值，列車減速時(shí)加速度為負(fù)值。20.動(dòng)能闖破：利用列車在坡道前具有的動(dòng)能克服部分坡道助力闖過(guò)坡道的操縱方法叫動(dòng)能闖破。21.列車動(dòng)能：列車因運(yùn)動(dòng)而具有的能量叫列車動(dòng)能。22.列車制動(dòng)力：列車運(yùn)行中，通過(guò)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，使列車減速停車的，并由人為控制的外力叫列車制動(dòng)力。23.列車運(yùn)行阻力：機(jī)車、車輛走行中受到阻礙運(yùn)行的，不能人為控24.供油提前角：噴油泵的供油時(shí)刻早于曲軸到柴油機(jī)壓縮上止點(diǎn)的25.軸重轉(zhuǎn)移：當(dāng)機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)，由于牽引力的作用，各軸的軸重將發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱為軸重轉(zhuǎn)移。26.軸重：機(jī)車的軸重是指機(jī)車在靜止?fàn)顟B(tài)下，每個(gè)輪對(duì)作用于鋼軌的重量。27.試述柴油機(jī)呼吸口排氣不正常(下排氣)的原因及處理?1)活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或折斷。(更換)2)活塞與氣缸套磨損嚴(yán)重或拉傷、燒損。(更換)3)軸瓦受損。(更換)28.試述膨脹水箱有油的原因?1)有機(jī)油則是機(jī)油熱交換器或水泵油封漏泄。2)有透平油則是工作油熱交換器漏泄。3)有燃油則是燃油加熱漏泄。29.試述柴油機(jī)空轉(zhuǎn)正常，加負(fù)荷轉(zhuǎn)數(shù)上不去或停機(jī)的原因?(一)燃油供應(yīng)不足：1)燃油系統(tǒng)有空氣、污物等，使燃油不暢通。2)調(diào)壓閥損壞或調(diào)整壓力低，管路等泄露嚴(yán)重。3)調(diào)速器彈簧壓力小，杠桿機(jī)構(gòu)位置不對(duì)，限制齒條行程。4)噴油泵、油壓低停車裝置卡滯，使齒條行程不夠。(二)進(jìn)氣不暢1)增壓器轉(zhuǎn)子燒死，進(jìn)氣道過(guò)臟(同時(shí)冒黑煙)。2)進(jìn)、排氣道漏泄嚴(yán)重(同時(shí)冒黑煙)。3)壓縮比過(guò)小，氣缸密封不良，使壓縮壓力不足。30.變扭器具備充油條件，而各充油檔均不充油是何原因?如何判斷處理?首先到機(jī)械間檢查與各充油檔相對(duì)應(yīng)的電空閥是否正常吸合；一、正常吸合不充油，可不考慮電器故障，原因一般有：1)變扭器工作油過(guò)低。(補(bǔ)油)除，應(yīng)拆下清洗或更換)3)供油泵機(jī)械部件損壞或?yàn)V網(wǎng)阻塞。(更換或清洗)4)變扭器充油管路漏泄或阻塞嚴(yán)重(檢修或疏通)3)換向保護(hù)繼電器正觸頭BHJ2虛接、燒損。(打磨或更換)4)重聯(lián)聯(lián)鎖繼電器反觸頭LJ1虛接、燒損(東方紅7型機(jī)車)。(打磨或更換)5)換擋選擇開(kāi)關(guān)損壞或卡在"0"檔位(更換)6)各充油電器閥公用負(fù)線斷路。(檢查接通)31.試述冷卻水溫已超過(guò)78℃,但冷卻風(fēng)扇不能工作的原因及判斷處理?路處。應(yīng)及時(shí)可使用強(qiáng)迫冷卻琴鍵開(kāi)關(guān)控制)2)風(fēng)扇電控閥故障或插頭處虛接、聯(lián)線松脫等。(更換、排除)二.機(jī)械部件故障，原因一般有：1)風(fēng)扇偶合器作用閥卡在排(輕擊作用閥體或更換)2)作用閥油管、風(fēng)管阻塞或折損。(疏通或更換)3)渦輪軸承燒損或傘齒輪脫落。(更換或修復(fù))4)泵輪與渦輪間隙過(guò)大。(重新調(diào)整)5)風(fēng)扇定位軸承燒損或葉片與導(dǎo)柜內(nèi)壁卡住。(更換或校正)32.自閥在常用制動(dòng)區(qū)，均衡風(fēng)缸減壓正常，而列車管不減壓是何原因?2)中均管堵塞。3)中繼閥的排氣閥、頂桿等卡住損壞。33.中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止是何原因?如何判斷?原因：中繼閥的供氣部分或排氣部分漏泄，都會(huì)使排氣口排風(fēng)不止。判斷：自閥手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位，將調(diào)整閥手輪全松開(kāi)，列車管隨均衡風(fēng)缸壓力降至零位后，即停止排氣時(shí)，為排氣部分漏泄，仍然排氣不止，34.在運(yùn)行中分配閥發(fā)生故障時(shí)如何應(yīng)急處理?可將機(jī)車分配閥總風(fēng)缸支管塞門或分配閥列車支管塞門關(guān)閉，繼續(xù)維持運(yùn)行。塞門關(guān)閉后，自閥對(duì)列車操縱正常，對(duì)機(jī)車操縱無(wú)效，單閥作用正常。需機(jī)車參加制動(dòng)或緩解時(shí)，只要操縱單閥即可。35.當(dāng)起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，起動(dòng)接觸器已吸合，但起動(dòng)發(fā)電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)是何原因?如何處理?1)蓄電池組電壓低或蓄電池虧損、老化等，而拖不動(dòng)負(fù)荷。(充電或2)起動(dòng)時(shí)繼電器3SJ延時(shí)過(guò)短(接觸器吸合后，馬上又?jǐn)嚅_(kāi))。(調(diào)整或更換)3)起動(dòng)熔斷器燒損。(更換)4)起動(dòng)接觸器主觸頭燒損、虛接。(更換或打磨)5)起動(dòng)發(fā)電機(jī)某大線連接處燒斷。(接通)6)起動(dòng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部繞組、接線端子斷路。(更換)7)柴油機(jī)曲軸、連桿軸瓦燒損、活塞抱缸等。(更換檢修)8)變速箱內(nèi)閣軸承及傳動(dòng)部件故障。(更換檢修)36.試述電空閥的常見(jiàn)故障及處理?一.通電后電空閥不吸合，原因有：1)電空閥本身插座與來(lái)電插頭松動(dòng)虛接。(取下插頭，用適當(dāng)工具處理，使開(kāi)口外張或打磨插頭)2)線圈斷路、短路(掉扣)。(更換)3)銜鐵、閥桿卡滯或調(diào)整螺桿過(guò)長(zhǎng)。(更換或調(diào)整)吸合后，頂不開(kāi)下閥頭。(調(diào)整)2)頂針短或丟失，頂不開(kāi)下閥頭。(更換或安裝)3)進(jìn)、出口堵塞不通風(fēng)。(疏通)三.無(wú)電時(shí)排風(fēng)不止，原因有：1)調(diào)整螺桿過(guò)長(zhǎng)，擰緊上蓋時(shí)，已將銜鐵壓下。(調(diào)整)2)下閥頭損壞，關(guān)閉不嚴(yán)或彈簧弱、折損，使閥口關(guān)不嚴(yán)。(更換)3)各密封膠圈、膠墊損壞。(更換)37.風(fēng)泵泵風(fēng)不止是何原因?如何處理?2)風(fēng)泵接觸器主觸頭燒焊。(迅速拉下蓄電池閘刀開(kāi)關(guān)，撬開(kāi)觸頭打磨或更換)風(fēng)缸達(dá)不到定壓。(檢修漏風(fēng)處所，排除無(wú)二級(jí)運(yùn)行故障，更換不良部件)38.按停機(jī)按鈕，柴油機(jī)停不了機(jī)是何原因?4)停機(jī)電空閥故障(線圈燒損、風(fēng)閥部損壞等)或調(diào)整螺桿長(zhǎng)短不適4)各活塞環(huán)開(kāi)口重合。(重新調(diào)整好)5)潤(rùn)滑油中混入水。(檢查缸套1)進(jìn)氣道受阻：空氣濾清器、中冷器過(guò)臟。(清洗)2)排氣背壓高。(清掃排氣管路，檢查處理消音器)3)增壓器損壞。(更換)4)氣閥間隙不對(duì)。(檢查調(diào)整氣閥間隙)5)進(jìn)氣通道泄露嚴(yán)重。(處理泄露處所)6)噴油器霧化不良。(更換)7)噴油泵個(gè)別出油閥組件損壞。(更換)8)噴油泵個(gè)別油量齒圈松動(dòng)，供油量過(guò)大。(重新緊固調(diào)整)9)供油提前角過(guò)小。(重新調(diào)整)10)柴油機(jī)過(guò)載。(減小負(fù)荷)40.試述柴油機(jī)冒藍(lán)煙的原因及處理?1)油底殼機(jī)油太多或機(jī)油壓力過(guò)高。(放出多余的機(jī)油，降低機(jī)油壓2)活塞環(huán)磨損或油環(huán)倒裝。(更換活塞環(huán)，糾正油環(huán)安裝方向)3)汽缸套與活塞之間的間隙太大。(更換汽缸套或活塞環(huán))4)缸頭回油不暢，機(jī)油沿氣閥桿漏到氣缸內(nèi)。(疏通)5)增壓器油封泄露。(更換)41.試述柴油機(jī)冒白煙的原因及處理?1)柴油機(jī)冷卻水溫度低。(暖機(jī)后加負(fù)荷)2)冷卻水漏入氣缸。(檢查消除泄露部位)3)燃油中有水。(更換燃油)42.柱塞有效行程：柱塞從供油開(kāi)始到供油結(jié)束時(shí)的行程叫柱塞有效43.充風(fēng)時(shí)間：列車管(包括副風(fēng)缸)由開(kāi)始充風(fēng)增壓時(shí)起，到增至44.半導(dǎo)體：導(dǎo)電能力在導(dǎo)體與絕緣之間的物體叫半導(dǎo)體。如硅、鍺45.短路：當(dāng)電路中發(fā)生不正常地接觸，使電流通過(guò)的電阻幾乎為零46.軸箱定位：軸箱通過(guò)某種方式與構(gòu)架相連接以傳遞各種力，并保這種軸箱的連接方式稱為軸箱定位.47.持續(xù)速度：持續(xù)速度是指內(nèi)燃機(jī)車在全功率下其冷卻裝置能力所容許的連續(xù)運(yùn)行的最低速度。48.乘務(wù)員參加班前會(huì)應(yīng)做到哪些?嚴(yán)禁酒后上崗。按時(shí)參加班前會(huì)，認(rèn)真閱覽機(jī)車配備板，掌握機(jī)車作業(yè)地點(diǎn)。認(rèn)真聽(tīng)取調(diào)度及領(lǐng)導(dǎo)傳達(dá)的命令、指示，有關(guān)行車注意事項(xiàng)和機(jī)車運(yùn)用狀態(tài)。會(huì)后及時(shí)到指定站區(qū)接乘。49.穿越鐵路時(shí)應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)?1)順沿鐵路行走，除須時(shí)刻注意鄰線的機(jī)車、車輛行駛情況和貨物裝載情況外，并不得靠近枕木行走。2)橫過(guò)鐵路時(shí)，應(yīng)對(duì)兩側(cè)徹底瞭望確認(rèn)沒(méi)有來(lái)車或停留的機(jī)車、車輛不能移動(dòng)后，方可通行，但不得腳蹬鋼軌、道岔和道岔拉桿。3)一般不準(zhǔn)跨越停留的車輛，如因工作急需必須跨越停留的車輛時(shí)，必須確認(rèn)停留的車輛沒(méi)有移動(dòng)的可能后，方可由車輛或閘臺(tái)上跨過(guò)，4)機(jī)車、車輛運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁飛上飛下。50.乘務(wù)員在工作前應(yīng)注意什么?機(jī)車乘務(wù)員在開(kāi)始工作前，應(yīng)先檢查使用的工具、設(shè)備及工作有關(guān)的機(jī)械、機(jī)件和周圍的環(huán)境，如有不利于安全的現(xiàn)象必須排除，或采取安全措施后，方可進(jìn)行工作。51.乘務(wù)員在工作時(shí)應(yīng)注意那些安全事項(xiàng)?1)必須按規(guī)定佩戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，進(jìn)入廠房時(shí)要戴好安全帽。2)不準(zhǔn)跨越地溝，不準(zhǔn)鉆越停留的機(jī)車車輛。3)嚴(yán)禁在機(jī)車運(yùn)行中飛上、飛下。4)在車下作業(yè)時(shí)，要注意鄰線往來(lái)的車輛。52.在調(diào)車作業(yè)中，乘務(wù)組應(yīng)做到哪些?1)熟悉作業(yè)地區(qū)的地勢(shì)熟悉作業(yè)地區(qū)的地勢(shì)、環(huán)境與調(diào)車員密切聯(lián)系組內(nèi)互通情況，協(xié)調(diào)一致。2)確認(rèn)信號(hào)、道岔顯示及開(kāi)通狀態(tài)。注意了望進(jìn)路及鄰線有無(wú)車輛、3)在作業(yè)中，照顧調(diào)車人員的安全，當(dāng)調(diào)車員信號(hào)顯示不清或中斷時(shí)，應(yīng)鳴笛督促，其后仍不顯示時(shí)，立即停車。4)嚴(yán)守牽出、推進(jìn)、溜放、連掛作業(yè)的有關(guān)規(guī)定，做到安全、迅速、53.在推進(jìn)作業(yè)時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)做到哪些?1)在推進(jìn)作業(yè)時(shí)，認(rèn)真瞭望，時(shí)刻注意調(diào)車員信號(hào)顯示，按顯示意義鳴笛回示，當(dāng)調(diào)車員信號(hào)顯示不清或中斷時(shí)，應(yīng)鳴笛督促，仍不顯2)推進(jìn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)按規(guī)定速度運(yùn)行。54.Jz-7型空氣制動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)有哪些?1)能客、貨兩用。即能操縱一次緩解型列車，又能操縱階段緩解型列2)能自動(dòng)保壓。在客車位時(shí)，自閥在制動(dòng)區(qū)，能自動(dòng)補(bǔ)充列車管的漏3)設(shè)有過(guò)量保壓位，減壓量比最大減壓位大；設(shè)有手柄取出位，機(jī)車重聯(lián)方便；緊急制動(dòng)位排風(fēng)快、制動(dòng)塊。4)結(jié)構(gòu)上采用了橡膠膜板柱塞閥、0型橡膠密封圈。自閥、單閥采用了凸輪式結(jié)構(gòu)，操縱輕便，不受溫度影響，還可以延長(zhǎng)檢修期限，制造維修方便、故障率低。5)分配閥具有一次緩解性能，又具有階段緩解性能，適應(yīng)于各種容積6)設(shè)有過(guò)充位，可縮短列車管和副風(fēng)缸的初充氣和再充氣時(shí)間。7)列車管充氣、排氣通路的有效面積增大，具有充氣塊、排氣塊的特55.什么是內(nèi)燃機(jī)車的牽引力?它是怎么產(chǎn)生的?內(nèi)燃機(jī)車牽引力是使列車沿著軌道發(fā)生運(yùn)動(dòng)的外力。燃料油的化學(xué)能經(jīng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過(guò)傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)化為機(jī)車動(dòng)軸上的內(nèi)機(jī)械功，依靠輪軌間的粘著作用轉(zhuǎn)變?yōu)闋恳ν夤Α?6.機(jī)車掛車前為什么要撒沙?列車起動(dòng)時(shí)阻力很大，需要機(jī)車發(fā)揮很大的牽引力，有時(shí)因機(jī)車牽引力大于粘著牽引力而發(fā)生空轉(zhuǎn)、加速。為防止機(jī)車空轉(zhuǎn)，司機(jī)在掛車前應(yīng)在機(jī)車距停留車輛適當(dāng)距離時(shí)，開(kāi)始向軌面適量撒沙，為起車時(shí)增加粘著牽引力創(chuàng)造有利條件。57.空轉(zhuǎn)有那些害處?由于車輪踏面鱗狀擦傷，降低粘著系數(shù)，極易再次發(fā)生空轉(zhuǎn)。2)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，因輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)不規(guī)則，機(jī)車產(chǎn)生劇烈振動(dòng)容易損壞各部機(jī)件及造成安裝、緊固螺絲松動(dòng)、折損等。3)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，牽引力降低，因而降低當(dāng)時(shí)運(yùn)行速度，起車時(shí)無(wú)法加速，在坡道上容易造成運(yùn)緩。58.試述活塞的冷卻方式?活塞頂部所吸收的熱量主要是通過(guò)活塞環(huán)傳遞給氣缸套，再由氣缸套外面的冷卻水帶走。另外，借助飛濺到活塞內(nèi)腔的機(jī)油帶走一部分。59.轉(zhuǎn)向架如何分類?按軸數(shù)可分為兩軸和三軸轉(zhuǎn)向架。按彈簧懸掛方式：可分為一系彈簧和二系彈簧懸掛轉(zhuǎn)向架。按轉(zhuǎn)向架和車架的連接裝置形式：可分為有心盤和無(wú)心盤轉(zhuǎn)向架。60.輪箍踏面為什么要有斜度?機(jī)車在曲線上運(yùn)行，外輪沿外軌所走距離大于內(nèi)輪沿內(nèi)軌所走的距離。而踏面具有斜度，當(dāng)輪對(duì)在曲線上運(yùn)行時(shí)，隨著輪對(duì)向外偏移，外輪沿與外軌接觸的直徑大于內(nèi)輪沿與內(nèi)軌接觸的直徑，能順利的通過(guò)曲線。從而減輕輪軌的磨耗。車輪踏面斜度的存在，將使機(jī)車在直線上運(yùn)行時(shí)引起輪對(duì)的蛇形運(yùn)動(dòng)，輪箍磨耗均勻。由于輪箍踏面的傾斜，使之與鋼軌面呈一點(diǎn)接觸。機(jī)車在運(yùn)行時(shí)，減少踏面與鋼軌的摩擦，降低了機(jī)車的運(yùn)行阻力。61.試述車鉤的三個(gè)作用位置?限度為多少?鎖住鉤舌不能轉(zhuǎn)動(dòng)，使車鉤保持可靠的鎖閉狀態(tài)。鎖閉位置原限為2)開(kāi)鎖位置，摘解列車時(shí)，提動(dòng)鉤提桿，