2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級(jí)（直升機(jī)）》經(jīng)典試題及答案一一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.直升機(jī)儀表飛行中，高度表指示的是（）A.絕對(duì)高度B.相對(duì)高度C.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度D.真實(shí)高度答案：C。高度表通常是按照標(biāo)準(zhǔn)大氣條件進(jìn)行刻度的，指示的是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，即相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)海平面的高度。絕對(duì)高度是飛機(jī)到實(shí)際海平面的垂直距離；相對(duì)高度是飛機(jī)到某一指定參考面（如機(jī)場(chǎng)跑道）的垂直距離；真實(shí)高度是飛機(jī)到正下方地表面的垂直距離。2.在儀表氣象條件下，直升機(jī)保持磁航向090°飛行，磁羅盤(pán)指示092°，則磁羅盤(pán)的偏差是（）A.+2°B.-2°C.+4°D.-4°答案：A。磁羅盤(pán)偏差是磁羅盤(pán)指示的磁航向與實(shí)際磁航向的差值。實(shí)際磁航向090°，磁羅盤(pán)指示092°，偏差=指示磁航向-實(shí)際磁航向=092°-090°=+2°。3.直升機(jī)的垂直速度指示器（VSI）指示的是（）A.直升機(jī)的垂直加速度B.直升機(jī)的垂直速度C.直升機(jī)的上升率或下降率D.直升機(jī)的高度變化趨勢(shì)答案：C。垂直速度指示器（VSI）主要用于顯示直升機(jī)的上升率或下降率，單位通常是英尺/分鐘（ft/min）。它反映的是直升機(jī)在垂直方向上的速度變化情況，而不是垂直加速度或單純的高度變化趨勢(shì)。4.當(dāng)直升機(jī)處于順風(fēng)飛行時(shí)，空速和地速的關(guān)系是（）A.空速大于地速B.空速小于地速C.空速等于地速D.兩者沒(méi)有關(guān)系答案：B?？账偈侵鄙龣C(jī)相對(duì)于周?chē)諝獾乃俣?，地速是直升機(jī)相對(duì)于地球表面的速度。順風(fēng)時(shí)，風(fēng)推動(dòng)直升機(jī)前進(jìn)，使得地速等于空速加上風(fēng)速，所以空速小于地速。5.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機(jī)在管制空域內(nèi)飛行，與前方航空器的縱向間隔通常不得小于（）A.3海里B.5海里C.10海里D.15海里答案：B。在儀表飛行規(guī)則（IFR）下，直升機(jī)在管制空域內(nèi)飛行，與前方航空器的縱向間隔通常不得小于5海里，以確保飛行安全。6.直升機(jī)的姿態(tài)指示器（ADI）中，飛機(jī)符號(hào)相對(duì)于地平線的位置表示（）A.直升機(jī)的俯仰和橫滾姿態(tài)B.直升機(jī)的航向C.直升機(jī)的空速D.直升機(jī)的高度答案：A。姿態(tài)指示器（ADI）也叫地平儀，飛機(jī)符號(hào)相對(duì)于地平線的位置直觀地顯示了直升機(jī)的俯仰（機(jī)頭的上下角度）和橫滾（機(jī)身的左右傾斜角度）姿態(tài)。航向由磁羅盤(pán)或航向指示器指示；空速由空速指示器顯示；高度由高度表指示。7.當(dāng)外界大氣壓力降低時(shí)，高度表的指示會(huì)（）A.升高B.降低C.不變D.先升高后降低答案：A。高度表是根據(jù)大氣壓力隨高度的變化來(lái)工作的。外界大氣壓力降低，相當(dāng)于直升機(jī)處于更高的高度，高度表指示會(huì)升高。8.直升機(jī)在儀表氣象條件下進(jìn)近時(shí)，決斷高度（DA）是指（）A.飛行員必須開(kāi)始復(fù)飛的高度B.飛行員可以看到跑道并決定是否著陸的最低高度C.直升機(jī)進(jìn)入最后進(jìn)近階段的高度D.直升機(jī)到達(dá)跑道入口上方的高度答案：B。決斷高度（DA）是在儀表進(jìn)近程序中，飛行員必須看到跑道的特定目視參考標(biāo)志（如跑道入口等），并決定是否繼續(xù)著陸的最低高度。如果在決斷高度看不到所需的目視參考，飛行員必須開(kāi)始復(fù)飛。9.磁羅盤(pán)的誤差主要包括（）A.偏差和羅差B.偏差和磁差C.羅差和磁差D.偏差、羅差和磁差答案：B。磁羅盤(pán)的誤差主要有偏差和磁差。偏差是由于飛機(jī)上的鐵磁物質(zhì)對(duì)磁羅盤(pán)的影響產(chǎn)生的；磁差是由于地球磁場(chǎng)的磁北極與真北極不重合而產(chǎn)生的。羅差并不是磁羅盤(pán)的主要誤差術(shù)語(yǔ)。10.直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀主要用于（）A.指示直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)彎速率B.指示直升機(jī)的俯仰姿態(tài)C.指示直升機(jī)的橫滾姿態(tài)D.指示直升機(jī)的高度變化答案：A。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀通過(guò)一個(gè)小球和指針來(lái)指示直升機(jī)的轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)彎速率。當(dāng)直升機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，指針指示轉(zhuǎn)彎方向，小球的位置反映轉(zhuǎn)彎的協(xié)調(diào)程度。俯仰姿態(tài)由姿態(tài)指示器指示；橫滾姿態(tài)也由姿態(tài)指示器顯示；高度變化由高度表和垂直速度指示器反映。11.在儀表飛行中，使用自動(dòng)駕駛儀時(shí)，飛行員（）A.可以完全放松，不需要監(jiān)控飛行狀態(tài)B.仍需密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和自動(dòng)駕駛儀的工作情況C.只需關(guān)注自動(dòng)駕駛儀的設(shè)置，不需要關(guān)注其他儀表D.可以離開(kāi)駕駛座位進(jìn)行其他操作答案：B。即使使用自動(dòng)駕駛儀，飛行員仍然是飛行安全的最終責(zé)任人，必須密切監(jiān)控飛行狀態(tài)和自動(dòng)駕駛儀的工作情況，隨時(shí)準(zhǔn)備在自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)故障或不符合飛行需求時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)。12.直升機(jī)的真空系統(tǒng)主要為（）提供動(dòng)力A.姿態(tài)指示器和航向指示器B.高度表和空速指示器C.垂直速度指示器和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀D.磁羅盤(pán)和導(dǎo)航設(shè)備答案：A。直升機(jī)的真空系統(tǒng)通常為姿態(tài)指示器（ADI）和航向指示器（HI）提供動(dòng)力，使這些儀表能夠正常工作。高度表、空速指示器、垂直速度指示器等有各自獨(dú)立的工作原理和動(dòng)力源；磁羅盤(pán)是基于地球磁場(chǎng)工作，導(dǎo)航設(shè)備的動(dòng)力來(lái)源多樣，一般不依賴(lài)真空系統(tǒng)。13.當(dāng)直升機(jī)的自動(dòng)駕駛儀接通后，出現(xiàn)異常振動(dòng)，飛行員應(yīng)（）A.立即斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，進(jìn)行人工操作B.繼續(xù)觀察一段時(shí)間，看振動(dòng)是否會(huì)自行消失C.加大自動(dòng)駕駛儀的增益設(shè)置D.降低直升機(jī)的飛行速度答案：A。當(dāng)自動(dòng)駕駛儀出現(xiàn)異常振動(dòng)時(shí)，可能是自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)出現(xiàn)故障。為了確保飛行安全，飛行員應(yīng)立即斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，恢復(fù)人工操作，并對(duì)飛行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估和調(diào)整。14.在儀表氣象條件下，直升機(jī)的儀表進(jìn)近程序通常包括（）A.起始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛階段B.巡航階段、下降階段和著陸階段C.起飛階段、巡航階段和降落階段D.起始進(jìn)近、最后進(jìn)近和著陸階段答案：A。儀表進(jìn)近程序一般分為起始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛階段。起始進(jìn)近是從巡航階段過(guò)渡到進(jìn)近階段；中間進(jìn)近用于調(diào)整飛行路徑和高度；最后進(jìn)近是接近跑道的階段；如果在進(jìn)近過(guò)程中不滿(mǎn)足著陸條件，就需要執(zhí)行復(fù)飛階段。巡航階段是在高空穩(wěn)定飛行；起飛階段是從地面起飛到一定高度；降落階段則是從進(jìn)近到著陸的過(guò)程，但這些都不是儀表進(jìn)近程序的準(zhǔn)確劃分。15.直升機(jī)的氣壓高度表設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)氣壓（29.92英寸汞柱）時(shí)，指示的高度是（）A.標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度B.場(chǎng)壓高度C.修正海平面氣壓高度D.真實(shí)高度答案：A。當(dāng)氣壓高度表設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)氣壓（29.92英寸汞柱）時(shí)，指示的高度就是標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度，它是相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)海平面的高度。場(chǎng)壓高度是高度表設(shè)置為機(jī)場(chǎng)當(dāng)前場(chǎng)壓時(shí)指示的相對(duì)于機(jī)場(chǎng)跑道的高度；修正海平面氣壓高度是高度表設(shè)置為當(dāng)?shù)匦拚Ｆ矫鏆鈮簳r(shí)指示的高度；真實(shí)高度是飛機(jī)到正下方地表面的垂直距離。16.磁差在不同地區(qū)的變化規(guī)律是（）A.隨緯度升高而增大B.隨緯度升高而減小C.隨經(jīng)度變化而變化D.沒(méi)有明顯規(guī)律答案：A。一般來(lái)說(shuō)，磁差隨緯度升高而增大。在低緯度地區(qū)，磁差相對(duì)較小；在高緯度地區(qū)，磁北極與真北極的偏差較大，磁差也較大。雖然磁差也會(huì)隨經(jīng)度變化，但緯度的影響更為明顯。17.直升機(jī)在儀表飛行中，遇到積雨云時(shí)，應(yīng)（）A.直接穿越積雨云B.繞飛積雨云C.降低高度穿越積雨云D.保持原高度穿越積雨云答案：B。積雨云內(nèi)有強(qiáng)烈的對(duì)流、雷電、強(qiáng)風(fēng)切變等惡劣天氣現(xiàn)象，對(duì)直升機(jī)飛行安全構(gòu)成極大威脅。所以直升機(jī)在儀表飛行中遇到積雨云時(shí)，應(yīng)盡量繞飛積雨云，避免進(jìn)入積雨云內(nèi)部。18.當(dāng)直升機(jī)的空速指示器出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員可以通過(guò)（）來(lái)大致判斷飛行速度A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和姿態(tài)B.高度和航向C.垂直速度和轉(zhuǎn)彎速率D.磁羅盤(pán)和姿態(tài)指示器答案：A。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在一定程度上能反映直升機(jī)的動(dòng)力輸出，而姿態(tài)（如俯仰姿態(tài)）也與飛行速度有關(guān)。當(dāng)空速指示器故障時(shí)，飛行員可以結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和姿態(tài)來(lái)大致判斷飛行速度。高度和航向與飛行速度沒(méi)有直接的關(guān)聯(lián)；垂直速度和轉(zhuǎn)彎速率主要反映直升機(jī)在垂直方向和轉(zhuǎn)彎方面的運(yùn)動(dòng)情況；磁羅盤(pán)用于指示航向，姿態(tài)指示器用于顯示姿態(tài)，它們都不能直接用于判斷飛行速度。19.儀表飛行中，直升機(jī)的通信設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員應(yīng)（）A.繼續(xù)飛行，嘗試修復(fù)通信設(shè)備B.立即下降高度尋找目視參考C.按照預(yù)先制定的通信故障程序執(zhí)行D.等待管制員聯(lián)系答案：C。在儀表飛行中，通信設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員應(yīng)按照預(yù)先制定的通信故障程序執(zhí)行。該程序通常包括使用備用通信設(shè)備、發(fā)送特定的信號(hào)、按照規(guī)定的飛行計(jì)劃和高度繼續(xù)飛行等措施，以確保飛行安全。繼續(xù)飛行嘗試修復(fù)通信設(shè)備可能會(huì)分散飛行員的注意力，影響飛行安全；立即下降高度尋找目視參考在儀表氣象條件下可能不可行；等待管制員聯(lián)系可能會(huì)導(dǎo)致信息溝通不及時(shí)，延誤處理問(wèn)題的時(shí)機(jī)。20.直升機(jī)的航向指示器（HSI）結(jié)合了（）的功能A.磁羅盤(pán)和姿態(tài)指示器B.磁羅盤(pán)和導(dǎo)航設(shè)備C.姿態(tài)指示器和垂直速度指示器D.空速指示器和高度表答案：B。航向指示器（HSI）結(jié)合了磁羅盤(pán)指示航向的功能和導(dǎo)航設(shè)備（如VOR、ILS等）的導(dǎo)航信息，它可以同時(shí)顯示直升機(jī)的磁航向和導(dǎo)航信號(hào)的指示，幫助飛行員更準(zhǔn)確地進(jìn)行導(dǎo)航飛行。姿態(tài)指示器用于顯示俯仰和橫滾姿態(tài)；垂直速度指示器顯示垂直速度；空速指示器指示空速；高度表顯示高度，它們與航向指示器的功能結(jié)合關(guān)系不大。21.在儀表氣象條件下，直升機(jī)進(jìn)行儀表進(jìn)近時(shí)，下滑道指示器（GSI）指示直升機(jī)高于下滑道，飛行員應(yīng)（）A.增加下降率B.減小下降率C.保持當(dāng)前下降率D.增加速度答案：A。下滑道指示器（GSI）指示直升機(jī)高于下滑道時(shí)，為了使直升機(jī)回到正確的下滑道上，飛行員應(yīng)增加下降率，使直升機(jī)向下飛到下滑道上。減小下降率會(huì)使直升機(jī)繼續(xù)高于下滑道；保持當(dāng)前下降率也不能使直升機(jī)回到下滑道；增加速度與回到下滑道沒(méi)有直接關(guān)系。22.直升機(jī)的儀表飛行計(jì)劃通常應(yīng)在起飛前（）提交給管制部門(mén)A.30分鐘B.1小時(shí)C.2小時(shí)D.3小時(shí)答案：B。直升機(jī)的儀表飛行計(jì)劃通常應(yīng)在起飛前1小時(shí)提交給管制部門(mén)，以便管制部門(mén)有足夠的時(shí)間進(jìn)行審核和安排，確保飛行的有序進(jìn)行。23.磁羅盤(pán)在直升機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生（）A.加速誤差B.轉(zhuǎn)彎誤差C.傾斜誤差D.緯度誤差答案：B。磁羅盤(pán)在直升機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎誤差。當(dāng)直升機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于磁羅盤(pán)的構(gòu)造和工作原理，其指示會(huì)出現(xiàn)偏差，尤其是在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中。加速誤差是在飛機(jī)加速或減速時(shí)磁羅盤(pán)產(chǎn)生的誤差；傾斜誤差是磁羅盤(pán)在飛機(jī)傾斜時(shí)的誤差；緯度誤差是磁羅盤(pán)在不同緯度地區(qū)的誤差。24.直升機(jī)在儀表飛行中，遇到風(fēng)切變時(shí)，空速和高度的變化通常是（）A.空速增大，高度升高B.空速減小，高度降低C.空速先增大后減小，高度先升高后降低D.空速和高度都沒(méi)有明顯變化答案：C。風(fēng)切變是指風(fēng)向和風(fēng)速在短距離內(nèi)的突然變化。當(dāng)直升機(jī)遇到順風(fēng)切變時(shí)，空速會(huì)先增大，由于升力增加，高度會(huì)先升高；隨后如果遇到逆風(fēng)切變，空速會(huì)減小，升力下降，高度會(huì)降低。所以空速先增大后減小，高度先升高后降低。25.儀表飛行中，直升機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備使用VOR（甚高頻全向信標(biāo)）時(shí)，向臺(tái)飛行和背臺(tái)飛行的區(qū)別在于（）A.指針的指向和飛行方向的關(guān)系B.信號(hào)的強(qiáng)度C.頻率的選擇D.設(shè)備的工作模式答案：A。在使用VOR導(dǎo)航時(shí)，向臺(tái)飛行是指直升機(jī)朝著VOR臺(tái)飛行，此時(shí)VOR指示器的指針指向臺(tái)站，飛行方向與指針指示的方位一致；背臺(tái)飛行是指直升機(jī)背離VOR臺(tái)飛行，指針仍然指向臺(tái)站，但飛行方向與指針指示的方位相反。信號(hào)強(qiáng)度與直升機(jī)和VOR臺(tái)的距離等因素有關(guān)，與向臺(tái)飛行和背臺(tái)飛行的本質(zhì)區(qū)別無(wú)關(guān)；頻率選擇是根據(jù)不同的VOR臺(tái)來(lái)確定的，與飛行方向無(wú)關(guān)；設(shè)備的工作模式一般是固定的，不會(huì)因?yàn)橄蚺_(tái)或背臺(tái)飛行而改變。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.直升機(jī)儀表飛行中，常用的導(dǎo)航設(shè)備包括（）A.VOR（甚高頻全向信標(biāo)）B.ILS（儀表著陸系統(tǒng)）C.GPS（全球定位系統(tǒng)）D.DME（測(cè)距儀）答案：ABCD。VOR可以為直升機(jī)提供方位信息，幫助飛行員確定飛行方向；ILS用于儀表進(jìn)近和著陸階段，提供下滑道和航向道指引；GPS能夠精確地定位直升機(jī)的位置，并提供導(dǎo)航信息；DME可以測(cè)量直升機(jī)與地面信標(biāo)臺(tái)之間的距離。2.直升機(jī)的儀表系統(tǒng)主要包括（）A.飛行儀表B.導(dǎo)航儀表C.發(fā)動(dòng)機(jī)儀表D.氣象儀表答案：ABCD。飛行儀表如姿態(tài)指示器、高度表、空速指示器等用于顯示直升機(jī)的飛行狀態(tài)；導(dǎo)航儀表包括VOR、ILS、GPS等幫助飛行員進(jìn)行導(dǎo)航；發(fā)動(dòng)機(jī)儀表用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)，如轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等；氣象儀表可以提供氣象信息，如氣溫、氣壓、風(fēng)向風(fēng)速等。3.儀表氣象條件下，影響直升機(jī)飛行安全的氣象因素主要有（）A.低云B.霧C.雷暴D.風(fēng)切變答案：ABCD。低云會(huì)降低能見(jiàn)度，影響飛行員的目視參考，增加飛行難度；霧會(huì)使能見(jiàn)度急劇下降，嚴(yán)重影響飛行安全；雷暴中包含強(qiáng)烈的對(duì)流、雷電、強(qiáng)風(fēng)等惡劣天氣現(xiàn)象，對(duì)直升機(jī)有極大的破壞力；風(fēng)切變會(huì)導(dǎo)致空速和高度的突然變化，使直升機(jī)難以保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)。4.直升機(jī)在儀表飛行中，磁羅盤(pán)的誤差可以通過(guò)（）來(lái)修正A.偏差表B.磁差圖C.調(diào)整羅差D.更換磁羅盤(pán)答案：AB。偏差是由于飛機(jī)上的鐵磁物質(zhì)對(duì)磁羅盤(pán)的影響產(chǎn)生的，通過(guò)偏差表可以查出不同航向?qū)?yīng)的偏差值，并進(jìn)行修正；磁差是由于地球磁場(chǎng)的磁北極與真北極不重合而產(chǎn)生的，磁差圖可以提供不同地區(qū)的磁差值，用于修正磁羅盤(pán)的指示。羅差并不是磁羅盤(pán)誤差修正的正確術(shù)語(yǔ)；更換磁羅盤(pán)并不能從根本上解決磁羅盤(pán)的偏差和磁差問(wèn)題，只有在磁羅盤(pán)本身出現(xiàn)故障時(shí)才考慮更換。5.儀表進(jìn)近程序中的復(fù)飛程序通常包括（）A.增加功率B.收起襟翼和起落架C.保持或增加速度D.按照規(guī)定的復(fù)飛航向飛行答案：ABCD。當(dāng)在儀表進(jìn)近過(guò)程中不滿(mǎn)足著陸條件需要復(fù)飛時(shí)，飛行員首先要增加功率以提供足夠的升力和推力；收起襟翼和起落架可以減小空氣阻力，提高飛行性能；保持或增加速度有助于直升機(jī)安全上升；按照規(guī)定的復(fù)飛航向飛行，以確保直升機(jī)離開(kāi)進(jìn)近區(qū)域，重新規(guī)劃飛行路線。6.直升機(jī)的自動(dòng)駕駛儀可以控制（）A.航向B.高度C.速度D.姿態(tài)答案：ABCD。先進(jìn)的直升機(jī)自動(dòng)駕駛儀可以控制直升機(jī)的航向，使直升機(jī)保持在預(yù)定的磁航向上飛行；可以控制高度，保持直升機(jī)在設(shè)定的高度飛行；可以調(diào)節(jié)速度，使直升機(jī)以穩(wěn)定的空速飛行；還可以控制姿態(tài)，包括俯仰和橫滾姿態(tài)，保持直升機(jī)的平穩(wěn)飛行。7.儀表飛行中，直升機(jī)的通信設(shè)備包括（）A.甚高頻（VHF）通信電臺(tái)B.高頻（HF）通信電臺(tái)C.應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）D.二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)（SSR）答案：ABC。甚高頻（VHF）通信電臺(tái)是直升機(jī)與管制部門(mén)、其他航空器進(jìn)行近距離通信的主要設(shè)備；高頻（HF）通信電臺(tái)可用于遠(yuǎn)距離通信；應(yīng)急定位發(fā)射機(jī)（ELT）在直升機(jī)發(fā)生緊急情況時(shí)自動(dòng)發(fā)射信號(hào)，幫助救援人員定位。二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)（SSR）主要用于向地面雷達(dá)提供直升機(jī)的識(shí)別和高度等信息，不屬于通信設(shè)備。8.直升機(jī)在儀表氣象條件下飛行，需要注意的事項(xiàng)包括（）A.嚴(yán)格遵守儀表飛行規(guī)則B.密切監(jiān)控儀表指示C.及時(shí)與管制部門(mén)溝通D.做好應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的準(zhǔn)備答案：ABCD。在儀表氣象條件下飛行，嚴(yán)格遵守儀表飛行規(guī)則是確保飛行安全的基礎(chǔ)；密切監(jiān)控儀表指示可以及時(shí)了解直升機(jī)的飛行狀態(tài)和各種參數(shù)；及時(shí)與管制部門(mén)溝通，獲取最新的氣象信息和飛行指令；做好應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的準(zhǔn)備，如通信故障、設(shè)備故障、氣象突變等，以保障飛行安全。9.直升機(jī)的高度表誤差主要包括（）A.氣壓誤差B.溫度誤差C.機(jī)械誤差D.安裝誤差答案：ABCD。氣壓誤差是由于實(shí)際大氣壓力與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力不一致導(dǎo)致的；溫度誤差是因?yàn)楦叨缺硎腔跇?biāo)準(zhǔn)大氣溫度隨高度變化的規(guī)律設(shè)計(jì)的，當(dāng)實(shí)際溫度與標(biāo)準(zhǔn)溫度不同時(shí)會(huì)產(chǎn)生誤差；機(jī)械誤差是高度表內(nèi)部機(jī)械部件的制造和磨損等原因造成的；安裝誤差是高度表安裝位置和方式不當(dāng)引起的。10.儀表飛行中，直升機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，飛行員可以采取的措施有（）A.使用備用導(dǎo)航設(shè)備B.依靠目視導(dǎo)航C.按照管制部門(mén)的指示飛行D.參考地標(biāo)和磁羅盤(pán)進(jìn)行導(dǎo)航答案：ACD。當(dāng)導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，使用備用導(dǎo)航設(shè)備是首先考慮的措施，以繼續(xù)獲取導(dǎo)航信息；按照管制部門(mén)的指示飛行，管制部門(mén)可以根據(jù)雷達(dá)監(jiān)控等手段為飛行員提供引導(dǎo)；參考地標(biāo)和磁羅盤(pán)進(jìn)行導(dǎo)航，地標(biāo)可以幫助飛行員確定大致位置，磁羅盤(pán)可以指示航向。在儀表氣象條件下，目視導(dǎo)航往往不可行，因?yàn)槟芤?jiàn)度較低，難以獲取足夠的目視參考。三、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述直升機(jī)在儀表氣象條件下進(jìn)近著陸的主要步驟和注意事項(xiàng)。主要步驟：-起始進(jìn)近：從巡航階段過(guò)渡到進(jìn)近階段，根據(jù)管制指令和導(dǎo)航設(shè)備指引，調(diào)整直升機(jī)的航向、高度和速度，飛向起始進(jìn)近定位點(diǎn)。-中間進(jìn)近：在起始進(jìn)近定位點(diǎn)之后，繼續(xù)調(diào)整飛行路徑和高度，按照規(guī)定的程序飛向最后進(jìn)近定位點(diǎn)。此階段要保持穩(wěn)定的飛行狀態(tài)，密切監(jiān)控儀表指示。-最后進(jìn)近：到達(dá)最后進(jìn)近定位點(diǎn)后，根據(jù)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）或其他導(dǎo)航設(shè)備的指引，沿著下滑道和航向道下降高度，準(zhǔn)備著陸。在最后進(jìn)近過(guò)程中，要精確控制速度、下降率和航向。-決斷：到達(dá)決斷高度（DA）時(shí)，飛行員必須看到跑道的特定目視參考標(biāo)志（如跑道入口等），并決定是否繼續(xù)著陸。如果看不到所需的目視參考，必須立即執(zhí)行復(fù)飛程序。-著陸或復(fù)飛：如果在決斷高度看到目視參考且滿(mǎn)足著陸條件，繼續(xù)下降并完成著陸；如果不滿(mǎn)足著陸條件，執(zhí)行復(fù)飛程序，增加功率，收起襟翼和起落架，按照規(guī)定的復(fù)飛航向飛行。注意事項(xiàng)：-嚴(yán)格遵守儀表飛行規(guī)則：在整個(gè)進(jìn)近著陸過(guò)程中，嚴(yán)格按照儀表飛行規(guī)則操作，不得擅自偏離規(guī)定的程序和高度、速度限制。-密切監(jiān)控儀表：時(shí)刻關(guān)注飛行儀表（如高度表、空速指示器、姿態(tài)指示器等）和導(dǎo)航儀表（如VOR、ILS等）的