2025年飛行員執(zhí)照考試《儀表等級（飛機）》強化訓(xùn)練試題及答案三一、單項選擇題（每題2分，共50分）1.在儀表飛行中，當使用自動駕駛儀保持航向時，以下哪種情況可能導(dǎo)致航向偏離設(shè)定值？A.風(fēng)向突然改變B.自動駕駛儀的高度設(shè)定錯誤C.燃油消耗不均勻D.飛機的襟翼位置改變答案：A。風(fēng)向突然改變會使飛機受到不同方向的風(fēng)的影響，即使自動駕駛儀保持航向，實際飛行航向也可能因風(fēng)的作用而偏離設(shè)定值。高度設(shè)定錯誤主要影響飛機的高度，與航向無關(guān)；燃油消耗不均勻一般不會直接導(dǎo)致航向偏離；襟翼位置改變主要影響飛機的升力和阻力，對航向影響較小。2.儀表進近圖上的VOR/DME定位點，其定位精度主要取決于：A.VOR的精度B.DME的精度C.VOR和DME的綜合精度D.飛機的導(dǎo)航設(shè)備精度答案：C。VOR/DME定位點是通過VOR（甚高頻全向信標）提供方位信息和DME（測距儀）提供距離信息來確定飛機位置的，其定位精度取決于VOR和DME兩者的綜合精度。3.在儀表氣象條件下，飛機在等待航線上等待時，應(yīng)保持的高度是：A.儀表進近圖上規(guī)定的等待高度B.管制員指定的高度C.飛機巡航高度D.以上都不對答案：B。在儀表氣象條件下，飛機在等待航線上等待時，應(yīng)嚴格按照管制員指定的高度飛行，以確保飛行安全和空中交通的有序性。4.當飛機在儀表飛行中遇到結(jié)冰條件時，首先應(yīng)采取的措施是：A.增加飛行速度B.打開除冰設(shè)備C.改變飛行高度D.聯(lián)系管制員請求改變航線答案：B。當飛機在儀表飛行中遇到結(jié)冰條件時，首先應(yīng)打開除冰設(shè)備，以防止冰層在飛機關(guān)鍵部位積累，影響飛機的飛行性能。增加飛行速度可能會使結(jié)冰情況更嚴重；改變飛行高度或聯(lián)系管制員請求改變航線是在打開除冰設(shè)備后，若結(jié)冰情況仍無法得到有效控制時可采取的措施。5.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛機的最低安全高度是指：A.高于地面障礙物一定高度B.高于平均海平面一定高度C.高于機場標高一定高度D.以上都不對答案：A。儀表飛行規(guī)則（IFR）下，飛機的最低安全高度是指高于地面障礙物一定高度，以確保飛機在飛行過程中不會與地面障礙物發(fā)生碰撞。6.在使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進近時，下滑道指示器顯示飛機高于下滑道，飛行員應(yīng)：A.增加下降率B.減小下降率C.保持當前下降率D.增加飛行速度答案：A。下滑道指示器顯示飛機高于下滑道時，飛行員應(yīng)增加下降率，使飛機回到正確的下滑道上。減小下降率會使飛機繼續(xù)高于下滑道；保持當前下降率也無法使飛機回到下滑道；增加飛行速度與調(diào)整飛機在下滑道上的位置無關(guān)。7.以下哪種儀表用于指示飛機的姿態(tài)（俯仰和橫滾）？A.空速指示器B.高度表C.姿態(tài)指示器D.航向指示器答案：C。姿態(tài)指示器用于指示飛機的姿態(tài)，包括俯仰和橫滾情況。空速指示器顯示飛機的飛行速度；高度表顯示飛機的飛行高度；航向指示器顯示飛機的航向。8.在儀表飛行中，當遇到強烈的顛簸時，飛行員應(yīng)：A.保持當前飛行速度B.降低飛行速度至顛簸速度C.增加飛行速度D.關(guān)閉自動駕駛儀答案：B。在儀表飛行中遇到強烈顛簸時，飛行員應(yīng)降低飛行速度至顛簸速度，以減少飛機結(jié)構(gòu)受到的應(yīng)力。保持當前飛行速度可能會使飛機結(jié)構(gòu)承受過大的應(yīng)力；增加飛行速度會使情況更糟；關(guān)閉自動駕駛儀不是首要措施，若自動駕駛儀能正常工作，可繼續(xù)使用以保持飛機的穩(wěn)定。9.儀表進近程序中的復(fù)飛點（MAPt）是指：A.飛行員決定是否繼續(xù)進近或復(fù)飛的位置B.飛機開始復(fù)飛的位置C.飛機到達最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）的位置D.以上都不對答案：B。復(fù)飛點（MAPt）是飛機開始復(fù)飛的位置。飛行員決定是否繼續(xù)進近或復(fù)飛的位置通常與最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）相關(guān)；飛機到達最低下降高度（MDA）或決斷高度（DA）的位置是判斷是否能繼續(xù)進近的重要參考點，但不是復(fù)飛點。10.當飛機的氣壓高度表設(shè)定為標準大氣壓（29.92英寸汞柱）時，顯示的高度是：A.真實高度B.絕對高度C.標準氣壓高度D.相對高度答案：C。當飛機的氣壓高度表設(shè)定為標準大氣壓（29.92英寸汞柱）時，顯示的高度是標準氣壓高度。真實高度是飛機距離實際地面的高度；絕對高度是飛機距離平均海平面的高度；相對高度是飛機距離某一指定參考面的高度。11.在儀表飛行中，以下哪種導(dǎo)航設(shè)備可以提供飛機的三維位置信息（經(jīng)度、緯度和高度）？A.VORB.DMEC.GPSD.ADF答案：C。GPS（全球定位系統(tǒng)）可以提供飛機的三維位置信息，包括經(jīng)度、緯度和高度。VOR主要提供方位信息；DME提供距離信息；ADF（自動定向儀）主要用于確定地面導(dǎo)航臺的方位。12.儀表進近圖上的過渡高度層是指：A.從機場標高到某一特定高度的范圍B.從標準氣壓高度到機場氣壓高度的轉(zhuǎn)換高度C.從一個進近階段到另一個進近階段的過渡高度D.以上都不對答案：B。儀表進近圖上的過渡高度層是從標準氣壓高度到機場氣壓高度的轉(zhuǎn)換高度，在這個高度以上使用標準氣壓高度，以下使用機場氣壓高度。13.在儀表飛行中，當飛機的自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，飛行員應(yīng)：A.立即關(guān)閉自動駕駛儀并手動控制飛機B.嘗試修復(fù)自動駕駛儀C.繼續(xù)使用自動駕駛儀，同時聯(lián)系維護人員D.降低飛行速度答案：A。當飛機的自動駕駛儀出現(xiàn)故障時，飛行員應(yīng)立即關(guān)閉自動駕駛儀并手動控制飛機，以確保飛行安全。嘗試修復(fù)自動駕駛儀在飛行過程中是不現(xiàn)實的；繼續(xù)使用故障的自動駕駛儀會帶來安全隱患；降低飛行速度與自動駕駛儀故障處理無關(guān)。14.儀表氣象條件下，飛機的能見度要求通常比目視氣象條件下：A.高B.低C.相同D.不確定答案：A。儀表氣象條件下，飛機的能見度要求通常比目視氣象條件下高，因為在儀表氣象條件下，飛行員主要依靠儀表飛行，對能見度的要求更高以確保飛行安全。15.在使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進近時，航向道指示器顯示飛機偏左，飛行員應(yīng)：A.向左轉(zhuǎn)彎B.向右轉(zhuǎn)彎C.保持航向D.增加飛行速度答案：B。航向道指示器顯示飛機偏左時，飛行員應(yīng)向右轉(zhuǎn)彎，使飛機回到正確的航向道上。向左轉(zhuǎn)彎會使飛機更偏離航向道；保持航向無法使飛機回到正確航向；增加飛行速度與調(diào)整飛機在航向道上的位置無關(guān)。16.飛機的儀表飛行計劃應(yīng)包括以下哪些內(nèi)容？A.出發(fā)地、目的地、航線、高度、預(yù)計飛行時間等B.飛機型號、機組人員信息、燃油量等C.天氣狀況、導(dǎo)航設(shè)備使用情況等D.以上都是答案：D。飛機的儀表飛行計劃應(yīng)包括出發(fā)地、目的地、航線、高度、預(yù)計飛行時間等基本信息，還應(yīng)包括飛機型號、機組人員信息、燃油量等飛機相關(guān)信息，以及天氣狀況、導(dǎo)航設(shè)備使用情況等飛行環(huán)境和設(shè)備信息。17.在儀表飛行中，當遇到雷暴天氣時，飛行員應(yīng)：A.直接穿越雷暴區(qū)域B.繞過雷暴區(qū)域C.降低飛行高度穿越雷暴區(qū)域D.增加飛行速度穿越雷暴區(qū)域答案：B。在儀表飛行中遇到雷暴天氣時，飛行員應(yīng)繞過雷暴區(qū)域，因為雷暴區(qū)域內(nèi)存在強烈的氣流、雷電、降水等危險天氣現(xiàn)象，直接穿越或降低、增加飛行速度穿越都會使飛機面臨極大的安全風(fēng)險。18.儀表進近程序中的最低下降高度（MDA）適用于：A.精密進近B.非精密進近C.目視進近D.以上都不對答案：B。最低下降高度（MDA）適用于非精密進近，在非精密進近中，飛行員下降到最低下降高度后，若未能獲得足夠的目視參考，應(yīng)復(fù)飛。精密進近使用決斷高度（DA）；目視進近主要依靠飛行員的目視觀察，不存在MDA或DA的概念。19.當飛機的磁羅盤出現(xiàn)偏差時，可能的原因是：A.飛機上的電氣設(shè)備干擾B.飛機的姿態(tài)變化C.地球磁場的變化D.以上都是答案：D。飛機的磁羅盤出現(xiàn)偏差可能是由于飛機上的電氣設(shè)備干擾，產(chǎn)生磁場影響磁羅盤的指示；飛機的姿態(tài)變化可能使磁羅盤的指針因慣性等因素出現(xiàn)偏差；地球磁場本身也會有自然的變化，影響磁羅盤的準確性。20.在儀表飛行中，飛行員應(yīng)定期檢查以下哪些儀表的工作狀態(tài)？A.空速指示器、高度表、姿態(tài)指示器等B.發(fā)動機儀表、燃油表等C.導(dǎo)航儀表、通信儀表等D.以上都是答案：D。在儀表飛行中，飛行員應(yīng)定期檢查各類儀表的工作狀態(tài)，包括空速指示器、高度表、姿態(tài)指示器等飛行關(guān)鍵儀表，發(fā)動機儀表、燃油表等飛機系統(tǒng)儀表，以及導(dǎo)航儀表、通信儀表等保障飛行導(dǎo)航和通信的儀表。21.儀表進近圖上的等待航線通常用什么圖形表示？A.圓形B.橢圓形C.梯形D.三角形答案：C。儀表進近圖上的等待航線通常用梯形表示，包括入航邊、出航邊等部分。22.在儀表飛行中，當飛機的高度表出現(xiàn)故障時，飛行員可以通過以下哪種方法來確定飛機的高度？A.參考其他飛機的高度報告B.觀察地形和地標C.使用氣壓式高度表的備份設(shè)備D.以上都不對答案：C。當飛機的高度表出現(xiàn)故障時，飛行員可以使用氣壓式高度表的備份設(shè)備來確定飛機的高度。參考其他飛機的高度報告不準確且不可靠；在儀表氣象條件下，觀察地形和地標也不可行。23.飛機在儀表飛行中進行轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)注意以下哪些事項？A.保持協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，防止側(cè)滑B.控制轉(zhuǎn)彎速度和坡度C.注意儀表指示的變化D.以上都是答案：D。飛機在儀表飛行中進行轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)保持協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，防止側(cè)滑，以確保飛行安全；要控制轉(zhuǎn)彎速度和坡度，避免過大的轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致飛機失速或結(jié)構(gòu)受損；同時要注意儀表指示的變化，及時調(diào)整飛行狀態(tài)。24.儀表飛行規(guī)則下，飛機的通信頻率應(yīng)根據(jù)：A.管制指令進行調(diào)整B.飛行階段進行調(diào)整C.機場的要求進行調(diào)整D.以上都是答案：D。儀表飛行規(guī)則下，飛機的通信頻率應(yīng)根據(jù)管制指令進行調(diào)整，以與不同的管制部門保持聯(lián)系；根據(jù)飛行階段進行調(diào)整，如起飛、巡航、進近等不同階段可能使用不同的頻率；也應(yīng)根據(jù)機場的要求進行調(diào)整，確保與機場相關(guān)部門的有效通信。25.在使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進近時，下滑道和航向道的信號強度應(yīng)：A.保持穩(wěn)定B.逐漸增強C.逐漸減弱D.以上都不對答案：A。在使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進近時，下滑道和航向道的信號強度應(yīng)保持穩(wěn)定，這樣才能準確地引導(dǎo)飛機進近。信號強度不穩(wěn)定會導(dǎo)致儀表指示不準確，影響進近安全。二、多項選擇題（每題3分，共30分）1.以下哪些屬于儀表飛行中常用的導(dǎo)航設(shè)備？A.VORB.DMEC.GPSD.ADF答案：ABCD。VOR（甚高頻全向信標）、DME（測距儀）、GPS（全球定位系統(tǒng)）和ADF（自動定向儀）都是儀表飛行中常用的導(dǎo)航設(shè)備，它們各自提供不同的導(dǎo)航信息，幫助飛行員確定飛機的位置和航向。2.儀表進近程序通常包括以下哪些階段？A.起始進近B.中間進近C.最后進近D.復(fù)飛答案：ABCD。儀表進近程序通常包括起始進近階段，飛機從巡航階段過渡到進近階段；中間進近階段，飛機進一步調(diào)整位置和高度；最后進近階段，飛機沿下滑道和航向道對準跑道；若在進近過程中無法滿足著陸條件，則進行復(fù)飛。3.在儀表飛行中，影響飛機高度測量準確性的因素有：A.氣壓變化B.溫度變化C.高度表誤差D.飛機姿態(tài)變化答案：ABC。氣壓變化會直接影響氣壓式高度表的測量結(jié)果，因為高度表是根據(jù)氣壓來測量高度的；溫度變化會使空氣密度改變，從而影響氣壓與高度的對應(yīng)關(guān)系；高度表本身可能存在誤差，影響測量的準確性。飛機姿態(tài)變化一般不會直接影響高度測量的準確性。4.儀表氣象條件下，飛行員應(yīng)具備以下哪些能力？A.熟練使用各種儀表設(shè)備B.準確解讀氣象信息C.嚴格遵守儀表飛行規(guī)則D.具備良好的心理素質(zhì)答案：ABCD。在儀表氣象條件下，飛行員應(yīng)熟練使用各種儀表設(shè)備，依靠儀表進行飛行操作；準確解讀氣象信息，以應(yīng)對不同的氣象狀況；嚴格遵守儀表飛行規(guī)則，確保飛行安全；具備良好的心理素質(zhì)，在復(fù)雜的儀表飛行環(huán)境中保持冷靜和穩(wěn)定。5.飛機的儀表飛行計劃在以下哪些情況下需要進行修改？A.天氣狀況發(fā)生變化B.飛機機械故障C.管制指令要求D.飛行員個人意愿答案：ABC。當天氣狀況發(fā)生變化，如出現(xiàn)惡劣天氣，原飛行計劃可能無法安全執(zhí)行，需要修改；飛機機械故障可能影響飛機的飛行性能和能力，需要對飛行計劃進行調(diào)整；管制指令要求時，飛行員必須按照管制要求修改飛行計劃。飛行員個人意愿不能隨意修改飛行計劃，必須有合理的理由并得到相關(guān)部門的批準。6.在使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進近時，可能出現(xiàn)的故障有：A.下滑道信號故障B.航向道信號故障C.指點標信號故障D.通信故障答案：ABC。在使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進近時，下滑道信號故障會影響飛機在垂直方向上的進近引導(dǎo)；航向道信號故障會影響飛機在水平方向上的進近引導(dǎo)；指點標信號故障會影響飛行員對飛機位置的準確判斷。通信故障不屬于ILS本身的故障。7.儀表飛行中，飛行員應(yīng)如何進行儀表交叉檢查？A.按照一定的順序檢查各個儀表B.重點關(guān)注關(guān)鍵儀表的變化C.對比不同儀表的指示是否一致D.隨時檢查儀表的工作狀態(tài)答案：ABCD。儀表飛行中，飛行員應(yīng)按照一定的順序檢查各個儀表，確保不遺漏任何重要信息；重點關(guān)注關(guān)鍵儀表的變化，如高度表、空速指示器等；對比不同儀表的指示是否一致，以判斷儀表工作是否正常；隨時檢查儀表的工作狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)儀表故障。8.以下哪些情況可能導(dǎo)致飛機在儀表飛行中失去儀表指示？A.電氣系統(tǒng)故障B.儀表設(shè)備損壞C.電磁干擾D.飛行員操作失誤答案：ABC。電氣系統(tǒng)故障會導(dǎo)致儀表失去電源供應(yīng)，無法正常工作；儀表設(shè)備損壞會直接導(dǎo)致儀表指示失效；電磁干擾可能影響儀表的正常信號接收和處理，導(dǎo)致指示不準確或失去指示。飛行員操作失誤一般不會直接導(dǎo)致飛機失去儀表指示，但可能影響飛行安全。9.儀表進近圖上的符號和標識具有特定的含義，以下哪些是常見的符號和標識？A.跑道標識B.導(dǎo)航臺標識C.高度限制標識D.風(fēng)向標識答案：ABC。儀表進近圖上常見的符號和標識包括跑道標識，用于指示跑道的位置和方向；導(dǎo)航臺標識，標注各種導(dǎo)航設(shè)備的位置；高度限制標識，提示飛行員在不同階段的高度要求。風(fēng)向標識一般不在儀表進近圖上，風(fēng)向信息通常通過其他方式獲取。10.在儀表飛行中，當遇到風(fēng)切變時，飛行員應(yīng)采取以下哪些措施？A.增加飛行速度B.保持飛機姿態(tài)穩(wěn)定C.及時調(diào)整動力D.聯(lián)系管制員請求支援答案：ABCD。在儀表飛行中遇到風(fēng)切變時，增加飛行速度可以增加飛機的穩(wěn)定性和操縱性；保持飛機姿態(tài)穩(wěn)定是確保飛行安全的關(guān)鍵；及時調(diào)整動力以應(yīng)對風(fēng)切變帶來的速度和高度變化；聯(lián)系管制員請求支援，獲取更多的信息和指導(dǎo)。三、簡答題（每題10分，共20分）1.請簡述儀表飛行規(guī)則（IFR）和目視飛行規(guī)則（VFR）的主要區(qū)別。儀表飛行規(guī)則（IFR）和目視飛行規(guī)則（VFR）是兩種不同的飛行規(guī)則，它們的主要區(qū)別如下：（1）氣象條件要求：-VFR對氣象條件要求較高，通常要求有良好的能見度和目視參考，飛行員主要依靠目視觀察來保持飛行安全。例如，在晴朗的天氣、能見度較高且能清晰看到地面和地標時適合VFR飛行。-IFR對氣象條件的要求相對較低，即使在低能見度、云層覆蓋等目視條件不佳的情況下也可以飛行。飛行員主要依靠儀表設(shè)備來獲取飛行信息，如高度表、空速指示器、姿態(tài)指示器等。（2）飛行操作方式：-VFR飛行中，飛行員通過目視觀察周圍環(huán)境，如地面、地標、其他飛機等，來保持飛機的航向、高度和間隔。飛行員的目視判斷和操作能力起著關(guān)鍵作用。-IFR飛行中，飛行員嚴格按照儀表指示進行飛行操作，依靠各種導(dǎo)航設(shè)備和儀表來確定飛機的位置、航向和高度。例如，使用VOR、DME、GPS等導(dǎo)航設(shè)備來確定航線，使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進行進近著陸。（3）飛行計劃和管制要求：-VFR飛行計劃相對簡單，飛行員通常只需提前了解目的地和航線的基本信息，并告知相關(guān)部門自己的大致飛行計劃。在飛行過程中，與管制部門的溝通相對較少，主要依靠飛行員自己的判斷和避讓。-IFR飛行計劃需要詳細制定，包括出發(fā)地、目的地、航線、高度、預(yù)計飛行時間等信息，并提前向管制部門提交。在飛行過程中，飛行員必須嚴格遵守管制指令，與管制部門保持密切的通信聯(lián)系，接受管制指揮以確保飛行安全和空中交通的有序性。（4）飛行員資質(zhì)要求：-執(zhí)行VFR飛行的飛行員需要具備基本的飛行技能和目視飛行能力，獲得相應(yīng)的目視飛行執(zhí)照。-執(zhí)行IFR飛行的飛行員除了具備基本飛行技能外，還需要經(jīng)過專門的儀表飛行訓(xùn)練，獲得儀表等級資格。儀表飛行訓(xùn)練包括儀表設(shè)備的使用、儀表進近程序的學(xué)習(xí)、復(fù)雜氣象條件下的飛行操作等內(nèi)容，對飛行員的技術(shù)和知識水平要求更高。2.請說明儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的工作原理和主要組成部分。儀表著陸系統(tǒng)（ILS）是一種用于引導(dǎo)飛機安全進近和著陸的精密導(dǎo)航系統(tǒng)，其工作原理和主要組成部分如下：（1）工作原理：ILS通過向飛機發(fā)射特定的無線電信號，為飛機提供精確的航向道和下滑道引導(dǎo)信息，幫助飛行員在低能見度等復(fù)雜氣象條件下準確地對準跑道并安全著陸。具體來說，航向道信號用于引導(dǎo)飛機在水平方向上對準跑道中心線，下滑道信號用于引導(dǎo)飛機在垂直方向上