2025年飛行員執(zhí)照考試《商用駕駛員直升機(jī)》沖刺試題及答案二一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共50分）1.直升機(jī)在懸停時(shí)，要保持高度不變，主要通過調(diào)節(jié)（）。A.總距桿B.周期變距桿C.腳蹬答案：A?？偩鄺U用于改變旋翼槳葉的總槳距，從而改變旋翼產(chǎn)生的升力大小，在懸停時(shí)調(diào)節(jié)總距桿可以保持高度不變。周期變距桿主要用于控制直升機(jī)的前后、左右移動(dòng)，腳蹬用于控制尾槳的槳距，調(diào)節(jié)直升機(jī)的航向。2.直升機(jī)的最大起飛重量是指（）。A.直升機(jī)空機(jī)重量加上燃油重量B.直升機(jī)在起飛時(shí)允許的最大重量C.直升機(jī)空機(jī)重量加上有效載重答案：B。最大起飛重量是指直升機(jī)在起飛時(shí)允許的最大重量，它包含了空機(jī)重量、燃油重量、乘客和貨物等有效載重的總和。3.當(dāng)直升機(jī)在逆風(fēng)情況下起飛時(shí)，其起飛性能會(huì)（）。A.變好B.變差C.不受影響答案：A。逆風(fēng)起飛時(shí)，直升機(jī)相對(duì)氣流速度增大，旋翼產(chǎn)生的升力增加，從而可以在較短的滑跑距離內(nèi)達(dá)到起飛所需的升力，起飛性能變好。4.直升機(jī)的自轉(zhuǎn)下滑是指（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，依靠旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力下滑B.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠重力自由下落C.降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，緩慢下滑答案：A。自轉(zhuǎn)下滑是發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，直升機(jī)依靠相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)，使旋翼繼續(xù)產(chǎn)生一定的升力，從而實(shí)現(xiàn)安全下滑著陸。5.直升機(jī)的尾槳主要作用是（）。A.提供向前的拉力B.平衡旋翼的反扭矩C.增加直升機(jī)的穩(wěn)定性答案：B。直升機(jī)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生反扭矩，尾槳通過產(chǎn)生側(cè)向力來平衡這個(gè)反扭矩，防止直升機(jī)機(jī)身因反扭矩而旋轉(zhuǎn)。6.以下哪種氣象條件對(duì)直升機(jī)飛行影響最大（）。A.晴天B.小雨C.強(qiáng)風(fēng)切變答案：C。強(qiáng)風(fēng)切變會(huì)使直升機(jī)周圍的氣流速度和方向發(fā)生突然變化，導(dǎo)致直升機(jī)的升力和姿態(tài)急劇改變，對(duì)飛行安全影響極大。晴天對(duì)飛行影響較小，小雨在一定條件下直升機(jī)仍可安全飛行。7.直升機(jī)在進(jìn)行儀表飛行時(shí)，主要依靠（）來確定飛行姿態(tài)。A.地平儀B.空速表C.高度表答案：A。地平儀能直觀地顯示直升機(jī)的俯仰和橫滾姿態(tài)，是儀表飛行中確定飛行姿態(tài)的主要儀表?？账俦碛糜陲@示直升機(jī)的飛行速度，高度表用于顯示直升機(jī)的飛行高度。8.直升機(jī)的燃油系統(tǒng)主要功能是（）。A.儲(chǔ)存和輸送燃油B.過濾燃油雜質(zhì)C.調(diào)節(jié)燃油壓力答案：A。燃油系統(tǒng)的主要功能是儲(chǔ)存燃油，并將燃油輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。過濾燃油雜質(zhì)和調(diào)節(jié)燃油壓力是燃油系統(tǒng)的部分輔助功能。9.當(dāng)直升機(jī)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)火警警告時(shí)，飛行員應(yīng)首先（）。A.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)B.啟動(dòng)滅火系統(tǒng)C.尋找合適的迫降場地答案：A。當(dāng)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)火警警告時(shí)，首先應(yīng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，切斷燃油供應(yīng)，防止火勢進(jìn)一步擴(kuò)大，然后再根據(jù)情況啟動(dòng)滅火系統(tǒng)和尋找合適的迫降場地。10.直升機(jī)的操縱系統(tǒng)包括（）。A.總距桿、周期變距桿和腳蹬B.油門桿、剎車和襟翼操縱桿C.升降舵、副翼和方向舵操縱桿答案：A。直升機(jī)的操縱系統(tǒng)主要由總距桿、周期變距桿和腳蹬組成，分別用于控制升力、飛行方向和航向。直升機(jī)一般沒有襟翼，升降舵、副翼和方向舵是固定翼飛機(jī)的操縱部件。11.直升機(jī)在夜間飛行時(shí)，為了避免碰撞障礙物，應(yīng)（）。A.依靠目視觀察B.使用雷達(dá)和夜視設(shè)備C.降低飛行速度答案：B。夜間目視觀察受限，使用雷達(dá)可以探測前方障礙物，夜視設(shè)備能增強(qiáng)飛行員在夜間的視覺能力，有助于避免碰撞障礙物。降低飛行速度不能從根本上解決發(fā)現(xiàn)障礙物的問題。12.直升機(jī)的最大平飛速度受到（）的限制。A.發(fā)動(dòng)機(jī)功率B.旋翼的臨界馬赫數(shù)C.以上都是答案：C。發(fā)動(dòng)機(jī)功率決定了直升機(jī)能夠提供的動(dòng)力大小，限制了飛行速度的上限。當(dāng)飛行速度增加時(shí)，旋翼槳葉的局部速度會(huì)接近或超過音速，出現(xiàn)臨界馬赫數(shù)問題，產(chǎn)生激波等不利影響，也會(huì)限制最大平飛速度。13.直升機(jī)在山區(qū)飛行時(shí)，應(yīng)注意（）。A.地形引起的氣流變化B.山區(qū)的信號(hào)遮擋C.以上都是答案：C。山區(qū)地形復(fù)雜，會(huì)引起氣流的劇烈變化，如亂流、上升氣流和下沉氣流等，對(duì)直升機(jī)飛行安全造成威脅。同時(shí)，山區(qū)的地形可能會(huì)遮擋通信和導(dǎo)航信號(hào)，影響飛行的正常進(jìn)行。14.直升機(jī)的著陸過程中，最后階段是（）。A.拉平B.平飄C.接地答案：C。直升機(jī)著陸過程一般包括下滑、拉平、平飄和接地等階段，接地是著陸的最后階段。15.直升機(jī)的液壓系統(tǒng)主要用于（）。A.操縱飛行控制面B.剎車和起落架收放C.以上都是答案：C。直升機(jī)的液壓系統(tǒng)為飛行控制面的操縱、剎車系統(tǒng)和起落架的收放等提供動(dòng)力，確保這些系統(tǒng)能夠正常工作。16.當(dāng)直升機(jī)的主旋翼槳葉出現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)（）。A.繼續(xù)飛行，觀察裂紋變化B.立即停止飛行，進(jìn)行維修或更換C.降低飛行速度，繼續(xù)飛行答案：B。主旋翼槳葉是直升機(jī)產(chǎn)生升力的關(guān)鍵部件，出現(xiàn)裂紋會(huì)嚴(yán)重影響其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和飛行安全，必須立即停止飛行，進(jìn)行維修或更換。17.直升機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)不包括（）。A.全球定位系統(tǒng)（GPS）B.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）C.自動(dòng)駕駛儀答案：C。全球定位系統(tǒng)（GPS）和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）都屬于直升機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)，用于確定直升機(jī)的位置和飛行方向。自動(dòng)駕駛儀是一種自動(dòng)控制直升機(jī)飛行狀態(tài)的設(shè)備，不屬于導(dǎo)航系統(tǒng)。18.直升機(jī)在進(jìn)行盤旋飛行時(shí)，主要通過（）來保持盤旋半徑不變。A.調(diào)節(jié)總距桿B.控制周期變距桿C.調(diào)整腳蹬答案：B。在盤旋飛行中，通過控制周期變距桿可以改變直升機(jī)的飛行方向和速度，從而保持盤旋半徑不變?？偩鄺U主要用于控制升力，腳蹬用于控制航向。19.直升機(jī)的適航證書是（）。A.證明直升機(jī)符合適航標(biāo)準(zhǔn)的文件B.直升機(jī)的飛行許可證C.直升機(jī)的保險(xiǎn)憑證答案：A。適航證書是證明直升機(jī)符合相關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)和要求的文件，只有獲得適航證書的直升機(jī)才能合法飛行。飛行許可證是允許飛行員駕駛直升機(jī)飛行的證件，保險(xiǎn)憑證是關(guān)于直升機(jī)保險(xiǎn)的證明文件。20.直升機(jī)在結(jié)冰條件下飛行時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致（）。A.旋翼升力下降B.發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加C.飛行速度增加答案：A。結(jié)冰會(huì)使旋翼槳葉表面變得粗糙，破壞氣流的流暢性，導(dǎo)致旋翼升力下降。結(jié)冰對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和飛行速度一般是負(fù)面影響，而不是增加。21.直升機(jī)的儀表進(jìn)近程序是指（）。A.在儀表氣象條件下引導(dǎo)直升機(jī)進(jìn)近著陸的程序B.僅依靠儀表進(jìn)行起飛的程序C.直升機(jī)在目視氣象條件下的進(jìn)近程序答案：A。儀表進(jìn)近程序是在儀表氣象條件下，利用導(dǎo)航設(shè)備和儀表引導(dǎo)直升機(jī)安全進(jìn)近并著陸的一系列程序。22.直升機(jī)的維護(hù)工作分為（）。A.日常維護(hù)和定期維護(hù)B.機(jī)械維護(hù)和電子維護(hù)C.地面維護(hù)和空中維護(hù)答案：A。直升機(jī)的維護(hù)工作主要分為日常維護(hù)和定期維護(hù)。日常維護(hù)是每天或每次飛行前后進(jìn)行的簡單檢查和保養(yǎng)，定期維護(hù)是按照規(guī)定的時(shí)間或飛行小時(shí)數(shù)進(jìn)行的全面檢查和維修。23.直升機(jī)的重心位置對(duì)飛行性能有重要影響，重心過于靠前會(huì)導(dǎo)致（）。A.直升機(jī)低頭，難以拉起B(yǎng).直升機(jī)抬頭，難以平飛C.對(duì)飛行性能沒有影響答案：A。重心過于靠前時(shí)，直升機(jī)的機(jī)頭會(huì)有下俯的趨勢，導(dǎo)致直升機(jī)低頭，在飛行中難以拉起，影響飛行姿態(tài)和操作性能。24.直升機(jī)在進(jìn)行特技飛行時(shí)，必須（）。A.獲得相關(guān)的飛行許可B.在人口密集區(qū)進(jìn)行C.不考慮氣象條件答案：A。直升機(jī)進(jìn)行特技飛行屬于特殊飛行活動(dòng)，必須獲得相關(guān)的飛行許可，以確保飛行安全和符合法規(guī)要求。不能在人口密集區(qū)進(jìn)行特技飛行，并且要充分考慮氣象條件，選擇合適的天氣進(jìn)行飛行。25.直升機(jī)的尾槳失效時(shí)，飛行員應(yīng)采取的措施是（）。A.立即降落B.嘗試使用其他方法控制航向，如周期變距桿C.增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率答案：B。尾槳失效時(shí)，不能立即降落，因?yàn)橹鄙龣C(jī)的航向難以控制，直接降落很危險(xiǎn)?？梢試L試使用周期變距桿等其他方法來控制航向，尋找合適的場地進(jìn)行降落。增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不能解決尾槳失效的問題。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.直升機(jī)飛行前檢查包括（）。A.外觀檢查B.燃油系統(tǒng)檢查C.操縱系統(tǒng)檢查D.航電系統(tǒng)檢查答案：ABCD。飛行前檢查是確保直升機(jī)飛行安全的重要環(huán)節(jié)，包括外觀檢查，查看直升機(jī)表面是否有損壞、變形等；燃油系統(tǒng)檢查，確保燃油量、燃油質(zhì)量和燃油系統(tǒng)的正常工作；操縱系統(tǒng)檢查，保證總距桿、周期變距桿和腳蹬等操縱部件靈活可靠；航電系統(tǒng)檢查，確保通信、導(dǎo)航等設(shè)備正常運(yùn)行。2.影響直升機(jī)懸停穩(wěn)定性的因素有（）。A.風(fēng)向和風(fēng)速B.直升機(jī)的重心位置C.發(fā)動(dòng)機(jī)功率D.旋翼的平衡狀態(tài)答案：ABCD。風(fēng)向和風(fēng)速的變化會(huì)使直升機(jī)受到不同方向和大小的風(fēng)力作用，影響懸停的穩(wěn)定性。直升機(jī)的重心位置不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)姿態(tài)不平衡，難以保持懸停。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不穩(wěn)定或不足會(huì)影響旋翼的轉(zhuǎn)速和升力，從而影響懸停。旋翼的平衡狀態(tài)不好會(huì)引起振動(dòng)，破壞懸停的穩(wěn)定性。3.直升機(jī)在復(fù)雜氣象條件下飛行時(shí)，應(yīng)注意（）。A.密切關(guān)注氣象變化B.嚴(yán)格按照儀表飛行規(guī)則操作C.保持與管制員的通信暢通D.做好應(yīng)急準(zhǔn)備答案：ABCD。在復(fù)雜氣象條件下飛行，氣象變化迅速且難以預(yù)測，必須密切關(guān)注氣象變化，以便及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。嚴(yán)格按照儀表飛行規(guī)則操作可以保證飛行的準(zhǔn)確性和安全性。保持與管制員的通信暢通可以獲取最新的氣象信息和飛行指令。做好應(yīng)急準(zhǔn)備，如制定迫降計(jì)劃等，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況。4.直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障有（）。A.燃油供應(yīng)故障B.點(diǎn)火系統(tǒng)故障C.潤滑系統(tǒng)故障D.冷卻系統(tǒng)故障答案：ABCD。燃油供應(yīng)故障會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)得不到足夠的燃油，影響正常工作。點(diǎn)火系統(tǒng)故障會(huì)使燃油無法正常燃燒，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降或停車。潤滑系統(tǒng)故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損加劇，甚至損壞。冷卻系統(tǒng)故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命。5.直升機(jī)的起落架類型有（）。A.前三點(diǎn)式起落架B.后三點(diǎn)式起落架C.滑橇式起落架D.浮筒式起落架答案：ABCD。前三點(diǎn)式起落架和后三點(diǎn)式起落架是常見的輪式起落架類型，適用于在硬地面上起降。滑橇式起落架結(jié)構(gòu)簡單，適用于各種地形，特別是雪地、草地等。浮筒式起落架則使直升機(jī)可以在水面上起降。6.直升機(jī)的飛行性能指標(biāo)包括（）。A.最大起飛重量B.最大平飛速度C.實(shí)用升限D(zhuǎn).航程答案：ABCD。最大起飛重量反映了直升機(jī)的承載能力；最大平飛速度體現(xiàn)了直升機(jī)的快速飛行能力；實(shí)用升限表示直升機(jī)能夠安全飛行的最大高度；航程是指直升機(jī)在加滿燃油的情況下能夠飛行的最大距離。這些都是衡量直升機(jī)飛行性能的重要指標(biāo)。7.直升機(jī)在進(jìn)行儀表進(jìn)近時(shí)，需要參考的儀表有（）。A.航向指示器B.下滑道指示器C.高度表D.空速表答案：ABCD。航向指示器用于指示直升機(jī)的飛行航向，幫助飛行員保持正確的進(jìn)近方向。下滑道指示器指示直升機(jī)是否在正確的下滑道上，確保安全著陸。高度表顯示直升機(jī)的飛行高度，空速表顯示飛行速度，在儀表進(jìn)近過程中都需要準(zhǔn)確參考這些儀表。8.直升機(jī)的液壓系統(tǒng)故障可能會(huì)導(dǎo)致（）。A.飛行控制面操縱困難B.剎車失靈C.起落架無法正常收放D.發(fā)動(dòng)機(jī)停車答案：ABC。液壓系統(tǒng)為飛行控制面的操縱、剎車和起落架的收放提供動(dòng)力，液壓系統(tǒng)故障會(huì)使這些功能無法正常實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致飛行控制面操縱困難、剎車失靈和起落架無法正常收放。液壓系統(tǒng)故障一般不會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停車。9.直升機(jī)在飛行中遇到鳥擊時(shí)，可能會(huì)造成（）。A.旋翼槳葉損壞B.風(fēng)擋玻璃破碎C.發(fā)動(dòng)機(jī)吸入鳥類導(dǎo)致故障D.飛行姿態(tài)失控答案：ABCD。鳥擊可能會(huì)撞擊旋翼槳葉，導(dǎo)致槳葉損壞，影響升力和飛行安全。鳥擊也可能打碎風(fēng)擋玻璃，影響飛行員的視線。如果鳥類被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。嚴(yán)重的鳥擊還可能使直升機(jī)的飛行姿態(tài)失控，危及飛行安全。10.直升機(jī)的維護(hù)記錄應(yīng)包括（）。A.維護(hù)時(shí)間和地點(diǎn)B.維護(hù)人員姓名C.維護(hù)內(nèi)容和更換的部件D.維護(hù)后的檢查結(jié)果答案：ABCD。維護(hù)記錄應(yīng)詳細(xì)記錄維護(hù)的時(shí)間和地點(diǎn)，以便追溯和管理。記錄維護(hù)人員姓名可以明確責(zé)任。維護(hù)內(nèi)容和更換的部件是了解直升機(jī)維護(hù)情況的重要信息。維護(hù)后的檢查結(jié)果可以證明維護(hù)工作是否達(dá)到了要求，確保直升機(jī)的安全性。三、簡答題（每題10分，共20分）1.簡述直升機(jī)自轉(zhuǎn)下滑的原理和操作要點(diǎn)。原理：直升機(jī)自轉(zhuǎn)下滑是在發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，直升機(jī)依靠相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)，使旋翼繼續(xù)產(chǎn)生一定的升力，從而實(shí)現(xiàn)安全下滑著陸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車后，旋翼失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩，但由于直升機(jī)在下滑過程中，相對(duì)氣流從下向上流過旋翼，產(chǎn)生一個(gè)與旋翼旋轉(zhuǎn)方向相同的氣動(dòng)力矩，使旋翼能夠繼續(xù)自轉(zhuǎn)。操作要點(diǎn)：（1）立即將總距桿放到底，以減小旋翼的阻力，使旋翼能夠在相對(duì)氣流的作用下順利自轉(zhuǎn)。（2）保持適當(dāng)?shù)南禄俣龋话阍谝?guī)定的自轉(zhuǎn)下滑速度范圍內(nèi)，以確保相對(duì)氣流能夠有效地吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)。（3）使用周期變距桿和腳蹬控制直升機(jī)的飛行方向和姿態(tài)，保持直升機(jī)的穩(wěn)定下滑。（4）在接近地面時(shí)，適時(shí)上提總距桿，增加旋翼的升力，進(jìn)行拉平和平飄操作，以減小著陸時(shí)的垂直速度，實(shí)現(xiàn)安全著陸。2.分析直升機(jī)在強(qiáng)風(fēng)條件下飛行的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施。風(fēng)險(xiǎn)：（1）風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化會(huì)導(dǎo)致直升機(jī)的飛行姿態(tài)不穩(wěn)定，增加操縱難度，可能使直升機(jī)偏離預(yù)定航線。（2）強(qiáng)風(fēng)會(huì)使直升機(jī)的空速和地速發(fā)生較大變化，影響飛行速度的控制和到達(dá)目的地的時(shí)間預(yù)測。（3）在強(qiáng)風(fēng)條件下，直升機(jī)的起飛和著陸變得更加困難，起飛時(shí)可能需要更長的滑跑距離，著陸時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)較大的側(cè)向偏移和顛簸。（4）強(qiáng)風(fēng)可能會(huì)引起氣流的紊亂，如亂流和陣風(fēng)，使直升機(jī)受到額外的力和力矩作用，對(duì)直升機(jī)的結(jié)構(gòu)和系