山東飛行員執(zhí)照考試《儀表等級（飛機）》備考題庫及答案(2025年)一、單項選擇題（每題1分，共50題）1.儀表飛行規(guī)則（IFR）下，在管制空域內，飛行員與管制員失去通信聯絡后，應采取的措施是（）A.保持當前高度和航向，等待管制員再次聯系B.按照失去通信前收到的最后指令執(zhí)行，如無指令則按管制規(guī)定的程序執(zhí)行C.立即下降到最低安全高度并返回起飛機場D.隨機選擇一個航向繼續(xù)飛行答案：B解析：在儀表飛行規(guī)則下，當與管制員失去通信聯絡時，按照失去通信前收到的最后指令執(zhí)行，若沒有指令則按管制規(guī)定的程序執(zhí)行，這樣能最大程度保證飛行的有序性和安全性。選項A只是等待可能會導致飛行脫離管制意圖；選項C立即下降到最低安全高度并返回起飛機場過于隨意，可能會影響其他航空器；選項D隨機選擇航向更是不可取，會極大增加飛行風險。2.儀表進近程序中，最后進近定位點（FAF）的作用是（）A.開始最后進近的起始點B.開始復飛的起始點C.開始下降高度的起始點D.開始轉彎的起始點答案：A解析：最后進近定位點（FAF）是儀表進近程序中開始最后進近的起始點。在到達FAF后，飛行員按照規(guī)定的最后進近航跡和下降率向跑道進近。選項B開始復飛的起始點通常是在決斷高度/高（DA/H）或最低下降高度/高（MDA/H）等特定位置；選項C開始下降高度可能在之前的程序階段就已經開始，FAF主要是最后進近的開始；選項D開始轉彎的起始點根據不同的進近程序在不同位置，并非FAF的主要作用。3.水平狀態(tài)指示器（HSI）上的航道偏離指示器（CDI）指針偏一格代表（）A.偏離航道1°B.偏離航道2°C.偏離航道5°D.偏離航道10°答案：B解析：在水平狀態(tài)指示器（HSI）上，航道偏離指示器（CDI）指針偏一格通常代表偏離航道2°。這是儀表設計的標準規(guī)定，用于飛行員準確判斷航空器相對于預定航道的偏離情況，以便及時進行修正。4.氣壓式高度表指示的高度是（）A.絕對高度B.相對高度C.標準氣壓高度D.修正海平面氣壓高度答案：C解析：氣壓式高度表在標準大氣條件下，根據氣壓與高度的關系來指示高度，其指示的高度是標準氣壓高度。絕對高度是指航空器到實際海平面的垂直距離；相對高度是指航空器到某一指定參考面（如機場跑道）的垂直距離；修正海平面氣壓高度是將氣壓高度表撥正到修正海平面氣壓后指示的高度。5.在儀表飛行中，當遇到顛簸時，應采取的措施是（）A.保持當前速度和高度B.適當降低速度，保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)C.立即上升到更高的高度D.立即下降到更低的高度答案：B解析：遇到顛簸時，適當降低速度可以減小飛機所受的空氣動力載荷，保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)有助于飛機的操控和安全。選項A保持當前速度可能會使飛機在顛簸中承受更大的應力；選項C和D立即上升或下降高度可能會使飛機進入其他不穩(wěn)定的氣象區(qū)域，且在儀表飛行中隨意改變高度需要得到管制許可。6.儀表進近程序中的等待程序，航空器在等待過程中，應保持的速度是（）A.最大允許速度B.最小允許速度C.規(guī)定的等待速度D.經濟巡航速度答案：C解析：在儀表進近程序的等待程序中，航空器應保持規(guī)定的等待速度。這是為了確保航空器在等待區(qū)域內的飛行間隔和飛行秩序，避免航空器之間相互干擾。最大允許速度可能會導致飛行間隔難以控制；最小允許速度可能會影響飛行效率和后續(xù)進近程序；經濟巡航速度不符合等待程序的要求。7.自動駕駛儀在儀表飛行中的主要作用是（）A.完全替代飛行員操控飛機B.減輕飛行員的工作負荷，保持飛機的穩(wěn)定飛行C.只用于起飛和著陸階段D.只用于巡航階段答案：B解析：自動駕駛儀在儀表飛行中的主要作用是減輕飛行員的工作負荷，幫助飛行員保持飛機的穩(wěn)定飛行。雖然自動駕駛儀可以完成一些飛行任務，但不能完全替代飛行員，飛行員仍需對飛行安全負責。自動駕駛儀在飛行的各個階段都可以使用，并非只用于起飛、著陸或巡航階段。8.儀表飛行中，當航向指示系統出現故障時，飛行員應（）A.繼續(xù)依靠該故障系統飛行，等待維修B.立即使用備用航向指示設備C.下降高度，尋找目視地標確定航向D.隨機選擇一個航向繼續(xù)飛行答案：B解析：當航向指示系統出現故障時，為了保證飛行的安全和準確，飛行員應立即使用備用航向指示設備。繼續(xù)依靠故障系統飛行會使飛行失去準確的航向指引，存在很大風險；在儀表飛行條件下，下降高度尋找目視地標可能會使飛機進入不安全的區(qū)域，且不一定能找到合適的地標；隨機選擇航向更是不可取，會嚴重威脅飛行安全。9.儀表進近程序中，復飛點（MAPt）的確定依據是（）A.跑道入口B.決斷高度/高（DA/H）或最低下降高度/高（MDA/H）C.最后進近定位點（FAF）D.起始進近定位點（IAF）答案：B解析：復飛點（MAPt）的確定依據是決斷高度/高（DA/H）或最低下降高度/高（MDA/H）。在儀表進近過程中，當航空器下降到DA/H或MDA/H時，如果不能滿足著陸條件，就應在復飛點開始復飛程序。跑道入口是著陸的目標點；最后進近定位點（FAF）是開始最后進近的起始點；起始進近定位點（IAF）是進近程序的起始點，它們都不是復飛點的確定依據。10.水平狀態(tài)指示器（HSI）上的方位指針指向的是（）A.磁北方向B.真北方向C.預選的導航臺方位D.飛機的航向答案：C解析：水平狀態(tài)指示器（HSI）上的方位指針指向的是預選的導航臺方位。通過調整HSI上的方位選擇旋鈕，可以使方位指針指向飛行員預選的導航臺，以便飛行員了解飛機相對于該導航臺的方位關系。磁北方向是磁羅盤指示的方向；真北方向是地理北極的方向；飛機的航向由航向指示器指示。11.儀表飛行中，當遇到積雨云時，應（）A.直接穿越積雨云B.從積雨云上方穿越C.繞開積雨云飛行D.降低高度從積雨云下方穿越答案：C解析：積雨云內存在強烈的上升和下沉氣流、雷電、冰雹等惡劣天氣現象，對飛行安全構成極大威脅。因此，在儀表飛行中遇到積雨云時，應繞開積雨云飛行。直接穿越積雨云會使飛機遭受嚴重的顛簸、雷擊等危險；從積雨云上方穿越可能需要飛機具備足夠的升限，且上方也可能存在不穩(wěn)定的氣象條件；降低高度從積雨云下方穿越同樣會面臨強烈的氣流和降水等問題。12.氣壓式高度表的撥正值設置為QNH時，指示的高度是（）A.標準氣壓高度B.修正海平面氣壓高度C.絕對高度D.相對高度答案：B解析：當氣壓式高度表的撥正值設置為QNH（修正海平面氣壓）時，指示的高度是修正海平面氣壓高度。標準氣壓高度是撥正值設置為標準大氣壓（1013.25hPa）時指示的高度；絕對高度是到實際海平面的垂直距離；相對高度是到某一指定參考面（如機場跑道）的垂直距離。13.儀表進近程序中的起始進近定位點（IAF）的作用是（）A.開始進近程序的起始點B.開始最后進近的起始點C.開始復飛的起始點D.開始轉彎的起始點答案：A解析：起始進近定位點（IAF）是儀表進近程序開始的起始點。從IAF開始，飛機進入進近程序的起始階段，按照規(guī)定的程序和航跡向跑道進近。開始最后進近的起始點是最后進近定位點（FAF）；開始復飛的起始點通常是決斷高度/高（DA/H）或最低下降高度/高（MDA/H）等特定位置；開始轉彎的起始點根據不同的進近程序在不同位置。14.在儀表飛行中，自動駕駛儀的航向選擇模式，是通過（）來控制飛機的航向。A.調整副翼B.調整升降舵C.調整方向舵D.同時調整副翼和方向舵答案：C解析：在自動駕駛儀的航向選擇模式中，主要是通過調整方向舵來控制飛機的航向。副翼主要用于控制飛機的橫滾；升降舵主要用于控制飛機的俯仰。雖然在實際飛行中，飛機的轉彎可能會同時涉及副翼和方向舵的配合，但在航向選擇模式下，自動駕駛儀主要通過方向舵來改變飛機的航向。15.儀表飛行中，當遇到風切變時，應采取的措施是（）A.保持當前速度和高度B.增加速度，保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)C.立即下降到更低的高度D.立即上升到更高的高度答案：B解析：風切變會導致飛機的空速、高度和姿態(tài)發(fā)生突然變化，增加速度可以增加飛機的操縱性和抗風切變能力，保持穩(wěn)定的飛行姿態(tài)有助于飛行員控制飛機。選項A保持當前速度可能會使飛機在風切變中失去控制；選項C和D立即下降或上升高度可能會使飛機進入更危險的風切變區(qū)域，且在儀表飛行中隨意改變高度需要得到管制許可。16.水平狀態(tài)指示器（HSI）上的下滑道偏離指示器（GSI）指針偏一格代表（）A.偏離下滑道0.15°B.偏離下滑道0.3°C.偏離下滑道0.5°D.偏離下滑道1°答案：B解析：在水平狀態(tài)指示器（HSI）上，下滑道偏離指示器（GSI）指針偏一格通常代表偏離下滑道0.3°。這是用于飛行員準確判斷航空器相對于下滑道的偏離情況，以便在進近過程中及時進行修正。17.儀表進近程序中的精密進近，是指使用（）提供方位和下滑道引導的進近程序。A.甚高頻全向信標（VOR）B.無方向性信標（NDB）C.儀表著陸系統（ILS）D.全球定位系統（GPS）答案：C解析：儀表進近程序中的精密進近是指使用儀表著陸系統（ILS）提供方位和下滑道引導的進近程序。ILS可以為飛機提供精確的航向和下滑道信息，幫助飛機準確地進近和著陸。甚高頻全向信標（VOR）主要提供方位信息；無方向性信標（NDB）提供的方位信息精度相對較低；全球定位系統（GPS）雖然也可以用于進近，但不屬于傳統意義上的精密進近系統。18.在儀表飛行中，當遇到結冰條件時，應（）A.繼續(xù)飛行，等待結冰自然融化B.立即打開除冰設備C.下降到更低的高度，避開結冰區(qū)域D.上升到更高的高度，避開結冰區(qū)域答案：B解析：遇到結冰條件時，應立即打開除冰設備，以防止冰層在飛機表面積聚，影響飛機的空氣動力性能和飛行安全。繼續(xù)飛行等待結冰自然融化是非常危險的，冰層會不斷加厚；下降或上升高度不一定能避開結冰區(qū)域，且在儀表飛行中隨意改變高度需要得到管制許可。19.氣壓式高度表的誤差主要包括（）A.溫度誤差、氣壓誤差和安裝誤差B.速度誤差、姿態(tài)誤差和風向誤差C.時間誤差、濕度誤差和磁場誤差D.高度誤差、航向誤差和空速誤差答案：A解析：氣壓式高度表的誤差主要包括溫度誤差、氣壓誤差和安裝誤差。溫度誤差是由于實際大氣溫度與標準大氣溫度不一致導致的；氣壓誤差是由于實際氣壓與標準氣壓或撥正氣壓不一致引起的；安裝誤差是由于高度表安裝位置和方式等因素造成的。選項B中的速度誤差、姿態(tài)誤差和風向誤差主要影響空速表和航向指示器等；選項C中的時間誤差、濕度誤差和磁場誤差與氣壓式高度表的誤差關系不大；選項D中的高度誤差是高度表測量結果的體現，并非誤差的來源。20.儀表進近程序中的非精密進近，是指不提供（）引導的進近程序。A.方位B.下滑道C.航向D.距離答案：B解析：非精密進近程序是指不提供下滑道引導的進近程序。在非精密進近中，飛行員可以通過導航設備獲得方位和航向信息，但需要依靠自己的判斷和經驗來控制飛機的下降高度。距離信息可以通過其他設備（如DME）獲得。21.在儀表飛行中，當自動駕駛儀出現故障時，飛行員應（）A.繼續(xù)使用自動駕駛儀，嘗試修復故障B.立即斷開自動駕駛儀，手動操控飛機C.等待地面維修人員的指示D.降低速度，保持當前高度等待答案：B解析：當自動駕駛儀出現故障時，為了確保飛行安全，飛行員應立即斷開自動駕駛儀，手動操控飛機。繼續(xù)使用故障的自動駕駛儀可能會導致飛機失控；等待地面維修人員的指示會延誤處理時間；降低速度和保持當前高度等待并不能解決自動駕駛儀故障的問題。22.儀表進近程序中的等待程序，航空器在等待過程中，每轉彎一次的角度是（）A.90°B.180°C.270°D.360°答案：B解析：在儀表進近程序的等待程序中，航空器每轉彎一次的角度通常是180°。這是等待程序的標準轉彎角度，用于使飛機在等待區(qū)域內循環(huán)飛行，保持規(guī)定的等待時間。23.水平狀態(tài)指示器（HSI）上的航道指針和航向指針的夾角代表（）A.偏流角B.磁差C.真航向與磁航向的差值D.飛機偏離預定航道的角度答案：A解析：水平狀態(tài)指示器（HSI）上的航道指針和航向指針的夾角代表偏流角。偏流角是由于風向和風速的影響，使飛機的航跡與航向不一致而產生的角度。磁差是磁北與真北之間的夾角；真航向與磁航向的差值就是磁差；飛機偏離預定航道的