利川站擴(kuò)建工程施工方案一、工程概況1.1項(xiàng)目背景與現(xiàn)狀利川站位于湖北省恩施土家族苗族自治州利川市南環(huán)大道，是宜萬(wàn)鐵路與渝利鐵路的交匯樞紐，隸屬中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司宜昌車(chē)務(wù)段管轄，現(xiàn)為二等站。車(chē)站總占地面積2.3平方公里，站房建筑面積4981平方米，站臺(tái)規(guī)模為2臺(tái)6線，設(shè)計(jì)旅客聚集人數(shù)1000人。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和旅游客流增長(zhǎng)，現(xiàn)有設(shè)施存在候車(chē)面積不足、功能分區(qū)缺失、設(shè)備老化等問(wèn)題，2019年站房改造后仍無(wú)法滿(mǎn)足高峰日15000人次的發(fā)送需求，亟需通過(guò)擴(kuò)建工程提升服務(wù)能力。1.2擴(kuò)建目標(biāo)與規(guī)模本次擴(kuò)建工程以“擴(kuò)容提質(zhì)、功能完善、智慧升級(jí)”為核心目標(biāo)，主要建設(shè)內(nèi)容包括：站房擴(kuò)建：在現(xiàn)有站房北側(cè)新建候車(chē)區(qū)，總建筑面積擴(kuò)展至8000平方米，旅客聚集能力提升至2500人，新增重點(diǎn)旅客候車(chē)區(qū)、兒童游樂(lè)區(qū)及母嬰室。站臺(tái)改造：將既有2臺(tái)6線擴(kuò)展為3臺(tái)8線，延長(zhǎng)中間站臺(tái)至550米，增設(shè)1.25米高站臺(tái)2座，同步更新站臺(tái)雨棚及無(wú)障礙設(shè)施。設(shè)施升級(jí)：引入智能安檢系統(tǒng)、人臉識(shí)別閘機(jī)及綜合信息服務(wù)平臺(tái)，改造給排水、暖通及強(qiáng)弱電系統(tǒng)，配套建設(shè)站前廣場(chǎng)地下停車(chē)場(chǎng)（容量300輛）。1.3工程難點(diǎn)運(yùn)營(yíng)干擾：施工期間需保障鐵路正常通行，最小施工距離既有線路僅8.5米，需采取嚴(yán)格的防護(hù)措施。地質(zhì)條件：場(chǎng)地位于清江南側(cè)階地，地基土為粉質(zhì)黏土，地下水位埋深1.5-2.5米，需進(jìn)行地基處理以滿(mǎn)足承載力要求（≥150kPa）。氣候影響：利川地區(qū)雨季集中在5-9月，最大降雨量1800mm，需制定專(zhuān)項(xiàng)防雨措施；冬季極端低溫-5℃，混凝土施工需采取保溫養(yǎng)護(hù)。二、施工部署2.1項(xiàng)目管理架構(gòu)成立利川站擴(kuò)建工程項(xiàng)目經(jīng)理部，配置“五部一室”管理團(tuán)隊(duì)：技術(shù)部：負(fù)責(zé)BIM建模、施工方案編制及技術(shù)交底，重點(diǎn)管控鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與既有結(jié)構(gòu)銜接精度。安全質(zhì)量部：設(shè)立既有線防護(hù)專(zhuān)班，配備2名鐵路安全監(jiān)理工程師，實(shí)施“一人一機(jī)”防護(hù)制度。施工部：劃分3個(gè)作業(yè)分區(qū)（站房區(qū)、站場(chǎng)區(qū)、廣場(chǎng)區(qū)），采用“平行施工+立體作業(yè)”模式，高峰期投入勞動(dòng)力450人。2.2施工分區(qū)與流程2.2.1分區(qū)劃分A區(qū)（站房擴(kuò)建區(qū)）：新建北候車(chē)大廳及連接通廊，采用“鋼結(jié)構(gòu)框架+玻璃幕墻”體系，基礎(chǔ)形式為樁基承臺(tái)。B區(qū)（站場(chǎng)改造區(qū)）：改造既有2、3站臺(tái)，新建4號(hào)站臺(tái)及雨棚，軌道改造含道岔更換6組，接觸網(wǎng)遷改3處。C區(qū)（站前廣場(chǎng)區(qū)）：地下停車(chē)場(chǎng)及地面景觀工程，采用“明挖順作法”施工，基坑深度7.5米，設(shè)置排樁+錨索支護(hù)。2.2.2關(guān)鍵流程前期準(zhǔn)備：完成既有管線遷改（給水、電力、通信管線共12條），搭設(shè)全封閉防護(hù)棚（長(zhǎng)150米、寬20米，抗風(fēng)載0.55kN/m2）。主體施工：A區(qū)鋼結(jié)構(gòu)屋蓋與B區(qū)站臺(tái)改造同步實(shí)施，C區(qū)基坑開(kāi)挖滯后站房結(jié)構(gòu)施工3個(gè)月。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)：機(jī)電安裝與裝飾裝修交叉作業(yè)，智能設(shè)備調(diào)試在竣工前2個(gè)月啟動(dòng)，聯(lián)合鐵路部門(mén)進(jìn)行動(dòng)態(tài)驗(yàn)收。2.3資源配置計(jì)劃?rùn)C(jī)械設(shè)備：配置QTZ80塔吊2臺(tái)（覆蓋半徑55米）、250t汽車(chē)吊1臺(tái)（用于鋼桁架吊裝）、液壓破碎錘3臺(tái)，所有設(shè)備安裝GPS定位系統(tǒng)。材料儲(chǔ)備：鋼材（Q355ND）儲(chǔ)備量800t，UHPC裝飾構(gòu)件提前2個(gè)月工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置3000㎡保溫倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)水泥、外加劑等材料。勞動(dòng)力：鋼結(jié)構(gòu)班組120人（含5名持證焊工）、土建班組150人、機(jī)電班組100人，特殊工種持證上崗率100%。三、關(guān)鍵技術(shù)措施3.1站房鋼結(jié)構(gòu)施工3.1.1大跨度屋蓋安裝新建候車(chē)大廳采用“空間管桁架+曲面網(wǎng)架”結(jié)構(gòu)，最大跨度36米，矢高4.5米，施工流程如下：胎架搭設(shè)：在±0.000m樓面設(shè)置鋼胎架（間距6米），采用全站儀定位，誤差控制在±3mm內(nèi)。分段吊裝：將桁架分為8個(gè)吊裝單元（最重單元25t），采用250t汽車(chē)吊主吊，輔助溜尾，吊裝角度控制在60°-75°。焊接工藝：采用低氫型焊條E5015-G，預(yù)熱溫度80-100℃，層間溫度≥150℃，焊后進(jìn)行200℃后熱2小時(shí)，100%UT探傷檢測(cè)。3.1.2既有結(jié)構(gòu)銜接處理植筋施工：在原站房混凝土柱植入Φ25鋼筋（植入深度20d），采用A級(jí)植筋膠，抗拔力≥30kN。變形控制：設(shè)置臨時(shí)支撐（間距5米），監(jiān)測(cè)既有結(jié)構(gòu)沉降（預(yù)警值5mm），采用分級(jí)卸載工藝（每次卸載不超過(guò)20%）。3.2站臺(tái)與軌道改造3.2.1高站臺(tái)施工地基處理：采用水泥土攪拌樁（直徑500mm，間距1.2米），復(fù)合地基承載力≥180kPa，樁頂鋪設(shè)300mm厚級(jí)配碎石墊層。模板體系：采用1.5m高定型鋼模板（面板厚6mm），陰陽(yáng)角設(shè)置50mm×50mm倒角，接縫處粘貼雙面膠防止漏漿。混凝土澆筑：分兩層澆筑（下層300mm厚C30混凝土，上層100mm厚C40耐磨混凝土），采用提漿抹平機(jī)收面，養(yǎng)護(hù)期≥14天。3.2.2既有線防護(hù)硬隔離防護(hù)：沿線路側(cè)設(shè)置2.5米高鐵絲網(wǎng)圍擋，頂部安裝刺絲滾籠，圍擋內(nèi)側(cè)3米范圍嚴(yán)禁堆放材料。列車(chē)預(yù)警：配備鐵路專(zhuān)用對(duì)講機(jī)（頻道457.700MHz），施工前1小時(shí)與車(chē)站調(diào)度確認(rèn)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，設(shè)置“一牌一燈”警示裝置（限速45km/h）。3.3智能系統(tǒng)集成BIM技術(shù)應(yīng)用：建立站房、軌道、機(jī)電全專(zhuān)業(yè)模型，碰撞檢查消除管線沖突點(diǎn)32處，提前優(yōu)化設(shè)備安裝空間。智慧工地管理：部署AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)（覆蓋10個(gè)關(guān)鍵區(qū)域），實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)人員安全帽佩戴率、機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)，數(shù)據(jù)上傳至鐵路監(jiān)管平臺(tái)。智能客服系統(tǒng)：安裝自助售票機(jī)12臺(tái)、人臉識(shí)別閘機(jī)8臺(tái)，與12306系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)票務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步。四、質(zhì)量安全管理4.1質(zhì)量管理體系分級(jí)管控：實(shí)行“班組自檢→專(zhuān)業(yè)復(fù)檢→監(jiān)理驗(yàn)收”三級(jí)檢驗(yàn)制度，關(guān)鍵工序（如鋼結(jié)構(gòu)焊接、混凝土澆筑）留存影像資料。試驗(yàn)檢測(cè)：建立工地試驗(yàn)室，混凝土試塊留置頻率為每100m3一組，鋼筋原材、防水材料等進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格率100%。創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)：分項(xiàng)工程合格率100%，單位工程優(yōu)良率≥95%，爭(zhēng)創(chuàng)“鐵路優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”。4.2安全生產(chǎn)控制4.2.1既有線施工安全“三不動(dòng)火”原則：動(dòng)火作業(yè)需辦理鐵路審批手續(xù)，配備2臺(tái)滅火器（4kg干粉+3L水基型），設(shè)置看火人及接火斗。防物體打擊：腳手架搭設(shè)高度超出作業(yè)面1.2米，腳手板滿(mǎn)鋪率100%，采用18mm厚木腳手板，綁扎點(diǎn)間距≤600mm。4.2.2高處作業(yè)防護(hù)臨邊防護(hù)：站臺(tái)邊緣、基坑周邊設(shè)置1.2米高工具式護(hù)欄（立桿間距2米），刷紅白警示漆（間距400mm）。安全通道：設(shè)置6處鋼制安全通道（寬2米、高2.5米），頂部采用雙層50mm厚木板防護(hù)，懸掛限載標(biāo)識(shí)（2kN/m2）。4.3應(yīng)急預(yù)案鐵路行車(chē)干擾：儲(chǔ)備應(yīng)急防護(hù)器材（防眩板50塊、應(yīng)急照明10套），發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)15分鐘內(nèi)完成線路封鎖防護(hù)?；邮Х€(wěn)：配備2臺(tái)Φ150mm水泵（揚(yáng)程20米），坑底設(shè)置排水溝（寬300mm、深400mm），監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)每小時(shí)上傳一次，位移預(yù)警值30mm/d。五、施工進(jìn)度計(jì)劃5.1關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制（總工期18個(gè)月）階段起止時(shí)間主要工作內(nèi)容里程碑事件施工準(zhǔn)備第1-2個(gè)月圖紙會(huì)審、管線遷改、臨建搭設(shè)防護(hù)棚驗(yàn)收完成站房擴(kuò)建第3-9個(gè)月基礎(chǔ)施工、鋼結(jié)構(gòu)安裝、二次結(jié)構(gòu)屋蓋合攏站場(chǎng)改造第6-14個(gè)月站臺(tái)澆筑、軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)改造4號(hào)站臺(tái)啟用設(shè)備安裝第10-16個(gè)月機(jī)電系統(tǒng)安裝、智能設(shè)備調(diào)試消防驗(yàn)收竣工驗(yàn)收第17-18個(gè)月初步驗(yàn)收、安全評(píng)估、試運(yùn)行正式投入使用5.2進(jìn)度保障措施資源保障：與供應(yīng)商簽訂“保供協(xié)議”，鋼材、水泥等主要材料儲(chǔ)備量滿(mǎn)足30天連續(xù)施工需求。工序穿插：裝飾裝修與機(jī)電安裝間隔2個(gè)施工段流水作業(yè)，減少交叉作業(yè)等待時(shí)間。獎(jiǎng)懲機(jī)制：設(shè)置進(jìn)度考核基金（50萬(wàn)元），對(duì)提前完成節(jié)點(diǎn)的班組獎(jiǎng)勵(lì)1-3萬(wàn)元，滯后節(jié)點(diǎn)按0.5萬(wàn)元/天處罰。六、環(huán)境保護(hù)與文明施工6.1揚(yáng)塵與噪聲控制揚(yáng)塵治理：施工現(xiàn)場(chǎng)出入口設(shè)置洗車(chē)臺(tái)（長(zhǎng)8米、寬4米），配備高壓沖洗設(shè)備，裸土覆蓋率100%（采用綠色防塵網(wǎng)）。噪聲管理：破碎機(jī)、切割機(jī)等設(shè)備設(shè)置隔音棚（降噪量≥20dB），夜間施工（22:00-6:00）辦理許可手續(xù)，噪聲限值≤55dB。6.2水土保持沉淀池：在基坑周邊設(shè)置3級(jí)沉淀池（總?cè)莘e50m3），廢水經(jīng)處理后回用（用于灑水降塵），回用率≥80%。植被恢復(fù)：施工完成后恢復(fù)站前廣場(chǎng)綠化面積5000㎡，選用本地物種（如杜鵑、紫薇），成活率≥90%。6.3文化保護(hù)文物勘察：施工前委托第三方進(jìn)行地下文物普探，發(fā)現(xiàn)疑似文物立即停工并上報(bào)文旅部門(mén)。傳統(tǒng)工藝傳承：站房外立面裝飾采用土家族西蘭卡普紋樣浮雕，由本地非遺傳承人現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，紋樣誤差≤2mm。七、驗(yàn)收與移交7.1驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與流程分部分項(xiàng)驗(yàn)收：按照《鐵路站房工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T3426-2020）執(zhí)行，隱蔽工程驗(yàn)收留存影像資料。專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收：消防驗(yàn)收由當(dāng)?shù)叵谰仍畽C(jī)構(gòu)組織，鐵路專(zhuān)用設(shè)備（如信號(hào)、接觸網(wǎng)）需通過(guò)中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)。7.2試運(yùn)行方案空載試運(yùn)行：連續(xù)72小時(shí)測(cè)試機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)定性，模擬最大客流負(fù)荷（2500人）進(jìn)行疏散演練，疏散時(shí)間≤6分鐘。載客試運(yùn)行：分三個(gè)階段（50%、80%、100%設(shè)計(jì)客流），每日開(kāi)行試驗(yàn)列車(chē)4列，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)站臺(tái)屏蔽門(mén)與列車(chē)門(mén)對(duì)位精度（誤差≤50mm）。7.3竣工移交資料歸檔：編制竣工圖8套（含電子版），包含