鐵路基礎(chǔ)業(yè)務(wù)知識(shí)題及答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共20分）1.我國鐵路線路等級(jí)劃分的主要依據(jù)是（）。A.線路長度B.年客貨運(yùn)量C.設(shè)計(jì)速度D.軌道類型答案：B解析：根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10098-2017），鐵路線路等級(jí)主要依據(jù)遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量劃分為Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)。Ⅰ級(jí)線路為年運(yùn)量≥4000萬噸，Ⅱ級(jí)為2000萬-4000萬噸，Ⅲ級(jí)為＜2000萬噸。2.標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的軌距是（）。A.1435mmB.1453mmC.1520mmD.1676mm答案：A解析：我國采用國際標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm，稱為標(biāo)準(zhǔn)軌距；1520mm為俄羅斯等國使用的寬軌，1676mm為印度等國的寬軌，1000mm為米軌。3.下列哪種信號(hào)機(jī)屬于固定信號(hào)中的主體信號(hào)機(jī)？（）A.調(diào)車信號(hào)機(jī)B.預(yù)告信號(hào)機(jī)C.復(fù)示信號(hào)機(jī)D.遮斷信號(hào)機(jī)答案：A解析：主體信號(hào)機(jī)是直接指揮列車或調(diào)車作業(yè)的信號(hào)機(jī)，包括進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、調(diào)車信號(hào)機(jī)；預(yù)告、復(fù)示、遮斷信號(hào)機(jī)屬于輔助信號(hào)機(jī)，用于輔助主體信號(hào)機(jī)顯示。4.列車制動(dòng)距離是指（）。A.從司機(jī)開始制動(dòng)到列車完全停止所行駛的距離B.從司機(jī)看到信號(hào)到開始制動(dòng)的空走距離C.從列車開始減速到停止的滑行距離D.從司機(jī)鳴笛到列車停止的總距離答案：A解析：制動(dòng)距離是司機(jī)實(shí)施制動(dòng)后，列車從開始減速到完全停止所經(jīng)過的全部距離，包括空走距離（制動(dòng)初期閘瓦未抱緊車輪的滑行距離）和有效制動(dòng)距離（閘瓦抱緊后的減速距離）。5.道岔的“定位”是指（）。A.道岔經(jīng)常保持向某一線路開通的位置B.道岔在檢修時(shí)固定的位置C.道岔在列車通過時(shí)的臨時(shí)位置D.道岔在聯(lián)鎖失效時(shí)的默認(rèn)位置答案：A解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，道岔定位是指道岔經(jīng)常保持向某一線路開通的位置（如正線、到發(fā)線），由車站規(guī)定并納入《站細(xì)》。非定位為“反位”。6.下列哪項(xiàng)不屬于軌道的組成部分？（）A.鋼軌B.軌枕C.接觸網(wǎng)D.道床答案：C解析：軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件（接頭聯(lián)結(jié)和中間聯(lián)結(jié)）、道床、防爬設(shè)備和道岔組成；接觸網(wǎng)屬于電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，不屬于軌道結(jié)構(gòu)。7.自動(dòng)閉塞區(qū)段，通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)，表示（）。A.前方閉塞分區(qū)空閑B.前方兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑C.前方三個(gè)閉塞分區(qū)空閑D.禁止越過該信號(hào)機(jī)答案：A解析：自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)顯示含義：綠燈（L）——前方至少一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；綠黃燈（LU）——前方一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；黃燈（U）——前方閉塞分區(qū)空閑但需注意限速；紅燈（H）——前方閉塞分區(qū)占用，禁止越過。8.旅客列車編組中，“YW”車代表（）。A.硬座車B.硬臥車C.軟臥車D.餐車答案：B解析：客車車種代號(hào)：YZ（硬座）、YW（硬臥）、RW（軟臥）、CA（餐車）、XL（行李車）、UZ（郵政車）等。9.列車運(yùn)行圖中，藍(lán)色細(xì)實(shí)線代表（）。A.旅客快車B.貨物列車C.動(dòng)車組列車D.臨時(shí)列車答案：B解析：我國列車運(yùn)行圖常用顏色區(qū)分：紅色（動(dòng)車組）、藍(lán)色（普速旅客列車）、黑色（貨物列車）；但部分鐵路局會(huì)調(diào)整，需結(jié)合具體圖定說明。10.鐵路限界分為（）。A.機(jī)車車輛限界和建筑限界B.軌道限界和信號(hào)限界C.橋梁限界和隧道限界D.站場(chǎng)限界和區(qū)間限界答案：A解析：限界是為保證行車安全，規(guī)定機(jī)車車輛、沿線建筑物必須遵守的輪廓尺寸。分為機(jī)車車輛限界（車輛本身的最大輪廓）和建筑限界（建筑物、設(shè)備不得侵入的最小輪廓）。二、判斷題（每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）1.鐵路線路的平面由直線和圓曲線組成，緩和曲線是圓曲線的一部分。（）答案：×解析：線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成，緩和曲線是連接直線與圓曲線的過渡段，用于緩解離心力突變，并非圓曲線的一部分。2.道岔號(hào)碼越大，允許側(cè)向通過速度越高。（）答案：√解析：道岔號(hào)碼（N）為轍叉角的余切值（N=cotα），號(hào)碼越大，轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大，側(cè)向通過速度越高（如9號(hào)道岔側(cè)向限速30km/h，12號(hào)道岔側(cè)向限速45km/h，18號(hào)道岔側(cè)向限速80km/h）。3.半自動(dòng)閉塞區(qū)段，列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。（）答案：×解析：半自動(dòng)閉塞需人工確認(rèn)列車到達(dá)接車站并接收到達(dá)復(fù)原信號(hào)后，才能辦理閉塞復(fù)原，出站信號(hào)機(jī)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，需人工操作或聯(lián)鎖系統(tǒng)控制。4.列車制動(dòng)時(shí)，閘瓦與車輪踏面的摩擦力越大，制動(dòng)效果越好。（）答案：×解析：制動(dòng)效果受閘瓦壓力、摩擦系數(shù)、車輪與鋼軌間粘著力等因素影響。若閘瓦壓力過大導(dǎo)致車輪抱死，會(huì)出現(xiàn)滑行，反而增大制動(dòng)距離并損傷車輪。5.調(diào)車作業(yè)中，“十、五、三車”距離信號(hào)分別表示100m、50m、30m。（）答案：√解析：調(diào)車作業(yè)中，連結(jié)員顯示“十車”（100m）、“五車”（50m）、“三車”（30m）距離信號(hào)，司機(jī)根據(jù)信號(hào)控制速度，接近被連掛車輛時(shí)需一度停車。6.鐵路信號(hào)機(jī)的顯示距離，進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)不得小于1000m。（）答案：√解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定：進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)顯示距離≥1000m；高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī)≥800m；預(yù)告、駝峰、調(diào)車信號(hào)機(jī)≥400m；矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)≥200m。7.貨物列車編組中，關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)。（）答案：√解析：關(guān)門車（制動(dòng)機(jī)故障或關(guān)閉截?cái)嗳T的車輛）因失去制動(dòng)力，若掛于機(jī)車后三輛內(nèi)，會(huì)影響列車制動(dòng)時(shí)的沖動(dòng)傳遞，可能導(dǎo)致斷鉤或脫軌，故規(guī)定禁止。8.接觸網(wǎng)的“電分相”是用于分隔不同供電臂的絕緣裝置，列車通過時(shí)需斷電惰行。（）答案：√解析：電氣化鐵路中，不同供電臂由不同變電所供電，為防止相間短路，設(shè)置電分相（絕緣錨段關(guān)節(jié)）。列車通過時(shí)需斷開主斷路器，利用慣性滑行通過，避免拉弧損壞設(shè)備。9.鐵路線路的“坡度”是指線路中心線的高度差與水平距離的比值，以千分率（‰）表示。（）答案：√解析：坡度i=（H2-H1）/L×1000‰，其中H為兩點(diǎn)高差，L為水平距離。最大坡度限制影響列車牽引重量和運(yùn)行速度。10.列車運(yùn)行圖中，“會(huì)讓站”是指僅辦理列車會(huì)車和越行業(yè)務(wù)的車站，不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。（）答案：√解析：會(huì)讓站設(shè)于單線鐵路，主要用于列車會(huì)車和越行（待避），通常無貨場(chǎng)或僅辦理少量零擔(dān)業(yè)務(wù)；越行站功能類似，但設(shè)于雙線鐵路。三、簡答題（每題8分，共40分）1.簡述鐵路軌道的組成及各部分的主要作用。答案：鐵路軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔組成：（1）鋼軌：承受車輪壓力并傳遞至軌枕，引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向，需具備足夠強(qiáng)度和耐磨性（常用60kg/m、75kg/m鋼軌）。（2）軌枕：支撐鋼軌，保持軌距和方向，將鋼軌壓力傳遞至道床（分木枕、混凝土枕、鋼枕，我國以混凝土枕為主）。（3）聯(lián)結(jié)零件：包括接頭聯(lián)結(jié)零件（魚尾板、螺栓）和中間聯(lián)結(jié)零件（扣件，如彈條Ⅰ型、Ⅱ型扣件），用于固定鋼軌與軌枕，防止橫向、縱向位移。（4）道床：鋪設(shè)于路基頂面的碎石層，支撐軌枕，分散壓力，排水防潮，保持軌道穩(wěn)定（常用碎石道砟，粒徑20-70mm）。（5）防爬設(shè)備：防止鋼軌因溫度變化或列車制動(dòng)產(chǎn)生縱向爬行，包括防爬器（扣緊鋼軌底部）和防爬支撐（固定于軌枕間）。（6）道岔：引導(dǎo)列車由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的設(shè)備，核心部件為轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分，常用9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)道岔。2.解釋“閉塞”的概念，并比較自動(dòng)閉塞與半自動(dòng)閉塞的區(qū)別。答案：閉塞是為防止列車在區(qū)間內(nèi)沖突或追尾，通過技術(shù)手段確保同一區(qū)間（或閉塞分區(qū)）內(nèi)僅允許一列列車運(yùn)行的技術(shù)方法。區(qū)別：（1）控制方式：半自動(dòng)閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)（車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后開放出站信號(hào)），列車到達(dá)接車站后人工復(fù)原閉塞；自動(dòng)閉塞通過軌道電路自動(dòng)檢測(cè)閉塞分區(qū)空閑狀態(tài)，列車進(jìn)入分區(qū)后自動(dòng)關(guān)閉后續(xù)信號(hào)機(jī)，無需人工操作。（2）區(qū)間劃分：半自動(dòng)閉塞以站間區(qū)間為一個(gè)閉塞單元（單線鐵路一個(gè)區(qū)間僅一列列車）；自動(dòng)閉塞將區(qū)間劃分為多個(gè)閉塞分區(qū)（通常3-4個(gè)），允許追蹤列車以間隔運(yùn)行（如前一列車進(jìn)入第一分區(qū)，后一列車可進(jìn)入第二分區(qū)）。（3）通過能力：自動(dòng)閉塞因分區(qū)劃分更細(xì)，列車追蹤間隔短（一般10-15分鐘），通過能力遠(yuǎn)高于半自動(dòng)閉塞（單線半自動(dòng)閉塞間隔約20-30分鐘）。（4）設(shè)備構(gòu)成：半自動(dòng)閉塞主要設(shè)備為閉塞機(jī)、軌道電路（或人工確認(rèn)）、出站信號(hào)機(jī)；自動(dòng)閉塞需軌道電路、通過信號(hào)機(jī)、列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（如CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)）。3.簡述列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容及作用。答案：列車編組計(jì)劃是規(guī)定車流組織方式的技術(shù)文件，主要內(nèi)容包括：（1）列車種類：直達(dá)列車、直通列車、區(qū)段列車、摘掛列車、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。（2）編組內(nèi)容：規(guī)定列車的始發(fā)站、終到站、沿途技術(shù)站、牽引重量、編成輛數(shù)、車輛選別條件（如重空車、貨物品類）。（3）車流徑路：確定車輛從始發(fā)站到終到站的運(yùn)行路線（最短徑路、特定徑路）。作用：（1）優(yōu)化車流組織：將分散的車流集中成列，減少中間站改編作業(yè)，提高運(yùn)輸效率。例如，將同一方向的貨車編成直達(dá)列車，避免在技術(shù)站多次解編。（2）平衡站場(chǎng)作業(yè)：通過規(guī)定列車到達(dá)、出發(fā)時(shí)間和編組內(nèi)容，均衡技術(shù)站（如編組站）的解編作業(yè)量，避免設(shè)備超負(fù)荷或閑置。（3）降低運(yùn)輸成本：減少車輛在途時(shí)間和技術(shù)站停留時(shí)間，降低空車走行率，節(jié)約人力、機(jī)車、線路等資源。（4）保證運(yùn)輸秩序：為列車運(yùn)行圖提供車流依據(jù)，確保列車按圖運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。4.接發(fā)列車作業(yè)中，“準(zhǔn)備進(jìn)路”的關(guān)鍵步驟及安全注意事項(xiàng)有哪些？答案：準(zhǔn)備進(jìn)路是接發(fā)列車的核心環(huán)節(jié)，步驟如下：（1）確認(rèn)進(jìn)路需求：根據(jù)列車運(yùn)行方向（到達(dá)或出發(fā)）、股道使用計(jì)劃（如接車線、發(fā)車線），確定需要開通的道岔位置。（2）下達(dá)準(zhǔn)備進(jìn)路命令：車站值班員通過聯(lián)控（如無線調(diào)度電話）向信號(hào)員或扳道員下達(dá)“準(zhǔn)備×道接（發(fā)）××次列車”的命令，受令人復(fù)誦確認(rèn)。（3）操作道岔：信號(hào)員通過控制臺(tái)（集中聯(lián)鎖）或扳道員人工（非集中聯(lián)鎖）轉(zhuǎn)換道岔至所需位置，確認(rèn)道岔鎖閉（集中聯(lián)鎖需確認(rèn)表示燈顯示正確，非集中聯(lián)鎖需現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)道岔密貼）。（4）檢查進(jìn)路空閑：通過控制臺(tái)光帶顯示（集中聯(lián)鎖）或現(xiàn)場(chǎng)檢查（非集中聯(lián)鎖）確認(rèn)接車線、發(fā)車線無占用（如車輛、施工機(jī)械），道岔區(qū)段無障礙物。（5）鎖閉進(jìn)路：集中聯(lián)鎖系統(tǒng)自動(dòng)鎖閉進(jìn)路（防止道岔誤動(dòng)）；非集中聯(lián)鎖需加鎖道岔并確認(rèn)。安全注意事項(xiàng)：（1）“眼看、手指、口呼”制度：操作道岔時(shí)需逐項(xiàng)核對(duì)，防止誤排進(jìn)路（如將接車進(jìn)路錯(cuò)排至其他股道）。（2）雙人確認(rèn)：重要進(jìn)路（如旅客列車、超限列車）需兩人核對(duì)，避免單人操作失誤。（3）防止中途變更：進(jìn)路準(zhǔn)備完成后，未經(jīng)車站值班員同意不得取消或變更，避免列車運(yùn)行中進(jìn)路突變導(dǎo)致緊急制動(dòng)。（4）監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)：集中聯(lián)鎖需關(guān)注道岔表示、軌道電路狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常（如紅光帶）立即停止作業(yè)并報(bào)告。5.簡述鐵路信號(hào)機(jī)的“三顯示”與“四顯示”自動(dòng)閉塞的區(qū)別及優(yōu)勢(shì)。答案：三顯示自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)顯示紅、黃、綠三種燈光，四顯示增加綠黃（LU）顯示，區(qū)別如下：（1）分區(qū)數(shù)量：三顯示將區(qū)間劃分為3個(gè)閉塞分區(qū)（保證前兩分區(qū)空閑時(shí)顯示綠燈）；四顯示劃分為4個(gè)分區(qū)（綠燈表示前3分區(qū)空閑，綠黃表示前2分區(qū)空閑，黃燈表示前1分區(qū)空閑）。（2）速度控制：三顯示僅提示“運(yùn)行”“注意減速”“停車”，司機(jī)需根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷制動(dòng)點(diǎn)；四顯示通過綠黃顯示明確提示“準(zhǔn)備在次一分區(qū)前減速”，結(jié)合列控系統(tǒng)（如CTCS-2）可實(shí)現(xiàn)分級(jí)速度控制（如綠燈允許全速，綠黃限速80km/h，黃燈限速60km/h，紅燈停車）。（3）追蹤間隔：三顯示追蹤間隔約10-12分鐘；四顯示因分區(qū)更細(xì)、速度控制更精準(zhǔn)，間隔可縮短至7-8分鐘，通過能力提升約30%。（4）安全性：四顯示通過多階段減速提示，避免司機(jī)因判斷失誤導(dǎo)致冒進(jìn)信號(hào)，尤其在長大下坡道或能見度低時(shí)優(yōu)勢(shì)顯著。優(yōu)勢(shì)：四顯示自動(dòng)閉塞適應(yīng)更高速度（如160km/h及以上）和更大密度的列車運(yùn)行需求，是我國高鐵（如京滬高鐵）和普速干線（如京廣線）的主要閉塞方式；三顯示逐步淘汰，僅保留于少量支線。四、案例分析題（30分）背景：某雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站甲為中間站，辦理客貨列車接發(fā)業(yè)務(wù)。某日，甲站計(jì)劃接發(fā)T123次旅客列車（運(yùn)行方向?yàn)樯闲校┖?678次貨物列車（運(yùn)行方向?yàn)橄滦校Ｊ录航覶123次列車時(shí)，車站值班員發(fā)現(xiàn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈（正常應(yīng)為綠燈），經(jīng)檢查確認(rèn)軌道電路無故障，信號(hào)機(jī)燈泡未損壞，但控制臺(tái)顯示“引導(dǎo)信號(hào)”按鈕可操作。問題：1.分析進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示紅燈的可能原因。（10分）2.簡述此時(shí)接車應(yīng)采取的應(yīng)急措施及操作流程。（20分）答案：1.可能原因分析：（1）聯(lián)鎖系統(tǒng)故障：自動(dòng)閉塞聯(lián)鎖機(jī)與信號(hào)機(jī)接口異常，導(dǎo)致錯(cuò)誤輸出紅燈信號(hào)（如進(jìn)路未正確鎖閉，聯(lián)鎖機(jī)誤判進(jìn)路沖突）。（2）列車占用誤判：雖然軌道電路無故障，但可能因“分路不良”（鋼軌表面生銹或輪對(duì)接觸不良）導(dǎo)致聯(lián)鎖機(jī)誤判接車線或進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段被占用，從而關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)。（3）信號(hào)機(jī)控制電路故障：如信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈單元（組合架內(nèi)的熔斷器熔斷、繼電器接點(diǎn)接觸不良）導(dǎo)致綠燈回路斷開，僅紅燈回路正常。（4）列控系統(tǒng)干預(yù)：若T123次為動(dòng)車組列車，可能因列控車載設(shè)備（CTCS-2）與地面應(yīng)答器信息不一致，觸發(fā)地面信號(hào)機(jī)強(qiáng)制顯示紅燈（如臨時(shí)限速未正確輸入）。2.應(yīng)急措施及操作流程（依據(jù)《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》）：（1）第一時(shí)間確認(rèn)列車位置：通過無線調(diào)度電話聯(lián)系T123次司機(jī)，了解列車當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)（如距進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離、速度），