2025年高級(jí)汽車修理工技能知識(shí)考試筆試試題附答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分，共40分）1.某2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)異響，熱車后消失，最可能的故障原因是（）。A.正時(shí)鏈條張緊器失效B.活塞與缸壁間隙過大C.可變氣門正時(shí)（VVT）電磁閥卡滯D.渦輪增壓器軸承磨損答案：B解析：冷啟動(dòng)時(shí)活塞與缸壁間隙因溫度低而較大，機(jī)油未充分潤(rùn)滑，易產(chǎn)生敲缸聲；熱車后金屬膨脹，間隙減小，異響消失。正時(shí)鏈條張緊器失效異響通常持續(xù)；VVT電磁閥卡滯多影響配氣相位；渦輪軸承磨損異響與轉(zhuǎn)速相關(guān)。2.純電動(dòng)汽車搭載800V高壓平臺(tái)，其車載充電機(jī)（OBC）的核心功能是（）。A.將交流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電給電池充電B.將高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電給12V蓄電池供電C.將動(dòng)力電池高壓電轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需交流電D.監(jiān)測(cè)電池組電壓、溫度并控制充電電流答案：A解析：車載充電機(jī)（OBC）的主要功能是將交流充電樁或家用220V交流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電，為動(dòng)力電池充電；B為DC-DC轉(zhuǎn)換器功能；C為電機(jī)控制器（MCU）功能；D為電池管理系統(tǒng)（BMS）部分功能。3.某搭載7速濕式雙離合變速器（DCT）的車輛，低速換擋時(shí)出現(xiàn)明顯頓挫，故障碼顯示“離合器K1溫度過高”，優(yōu)先檢查的部件是（）。A.變速器控制單元（TCU）軟件版本B.離合器冷卻油道是否堵塞C.輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)D.換擋撥叉磨損情況答案：B解析：濕式雙離合離合器通過變速箱油冷卻，油道堵塞會(huì)導(dǎo)致散熱不良，溫度升高，引發(fā)離合器打滑或控制異常，從而出現(xiàn)頓挫；TCU軟件問題多表現(xiàn)為換擋邏輯混亂；轉(zhuǎn)速傳感器故障會(huì)報(bào)信號(hào)異常碼；撥叉磨損多導(dǎo)致掛擋困難而非溫度過高。4.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴（GDI）系統(tǒng)與歧管噴射（PFI）系統(tǒng)相比，以下描述錯(cuò)誤的是（）。A.燃油噴射壓力更高（GDI通常5-20MPa，PFI約0.3-0.4MPa）B.冷啟動(dòng)時(shí)HC排放更低C.高負(fù)荷工況熱效率更高D.進(jìn)氣門背部更容易積碳答案：B解析：GDI系統(tǒng)在冷啟動(dòng)時(shí)，由于燃油直接噴入氣缸，部分燃油可能附著在缸壁未充分霧化，導(dǎo)致HC排放高于PFI系統(tǒng)；進(jìn)氣門因無燃油沖刷，背部易積碳；高壓噴射可實(shí)現(xiàn)分層燃燒，提升熱效率。5.某新能源汽車儀表顯示“高壓互鎖故障”，用萬用表檢測(cè)高壓線束連接器的互鎖信號(hào)端子，閉合狀態(tài)下電壓應(yīng)為（）。A.0V（接地）B.12V（常電）C.與BMS發(fā)送的PWM信號(hào)一致D.6V（分壓值）答案：C解析：高壓互鎖（HVIL）系統(tǒng)通過BMS發(fā)送PWM信號(hào)（通常頻率500Hz，占空比50%），經(jīng)各連接器互鎖回路反饋，若回路斷開，信號(hào)丟失或異常；閉合狀態(tài)下互鎖端子電壓應(yīng)與BMS發(fā)送的PWM信號(hào)一致。6.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)中，尿素噴射量的主要控制依據(jù)是（）。A.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴油量B.催化器前NOx傳感器信號(hào)C.催化器后O2傳感器信號(hào)D.冷卻液溫度與環(huán)境溫度答案：B解析：SCR系統(tǒng)通過催化器前的NOx傳感器檢測(cè)排氣中NOx濃度，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)工況（如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷）計(jì)算所需尿素噴射量，目標(biāo)是將NOx還原為N?和H?O；后NOx傳感器用于監(jiān)測(cè)催化效率。7.某車輛ABS系統(tǒng)報(bào)“輪速傳感器信號(hào)異?！?，用示波器檢測(cè)左前輪速傳感器信號(hào)，正常情況下應(yīng)顯示（）。A.方波信號(hào)，幅值隨轉(zhuǎn)速升高而增大B.正弦波信號(hào)，頻率隨轉(zhuǎn)速升高而增大C.三角波信號(hào)，占空比隨轉(zhuǎn)速升高而變化D.直流電壓信號(hào)，電壓值隨轉(zhuǎn)速升高而升高答案：B解析：電磁式輪速傳感器（被動(dòng)式）輸出正弦波信號(hào)，頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比，幅值隨轉(zhuǎn)速升高而增大；霍爾式（主動(dòng)式）輸出方波信號(hào)，幅值穩(wěn)定（5V或12V）。8.混合動(dòng)力汽車（HEV）在急加速工況下，動(dòng)力分配策略通常為（）。A.僅發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)充電B.發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，電池放電C.僅電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速D.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電為電池充電答案：B解析：急加速需要大扭矩，HEV系統(tǒng)會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)（高負(fù)荷高效區(qū)）與電機(jī)（瞬時(shí)大扭矩）共同驅(qū)動(dòng)，電池放電提供額外能量；低速或勻速時(shí)可能純電驅(qū)動(dòng)，高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，減速時(shí)電機(jī)回收能量。9.汽車空調(diào)系統(tǒng)中，膨脹閥卡滯在全開位置的故障現(xiàn)象是（）。A.出風(fēng)口溫度高，高壓側(cè)壓力低，低壓側(cè)壓力高B.出風(fēng)口溫度低，高壓側(cè)壓力高，低壓側(cè)壓力低C.出風(fēng)口溫度高，高壓側(cè)壓力高，低壓側(cè)壓力低D.出風(fēng)口溫度低，高壓側(cè)壓力低，低壓側(cè)壓力高答案：A解析：膨脹閥全開時(shí)，制冷劑無節(jié)流直接進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器無法充分吸熱，出風(fēng)口溫度高；同時(shí)制冷劑流量過大，壓縮機(jī)負(fù)荷增加，但因蒸發(fā)不完全，高壓側(cè)（冷凝器）壓力降低，低壓側(cè)（蒸發(fā)器）壓力升高。10.某2023款電動(dòng)車搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池，BMS顯示單體電池壓差為0.3V（標(biāo)準(zhǔn)≤0.1V），最合理的修復(fù)措施是（）。A.對(duì)電池組進(jìn)行均衡充電（主動(dòng)均衡）B.更換整組電池C.斷開壓差過大的單體電池D.降低充電截止電壓答案：A解析：磷酸鐵鋰電池單體壓差過大通常因長(zhǎng)期使用后容量不一致，主動(dòng)均衡系統(tǒng)可通過能量轉(zhuǎn)移（如將高電壓?jiǎn)误w能量轉(zhuǎn)移至低電壓?jiǎn)误w）縮小壓差；更換整組成本高，斷開單體會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)失效，降低截止電壓無法解決根本問題。11.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門升程（VVL）系統(tǒng)的主要作用是（）。A.提高低轉(zhuǎn)速扭矩B.降低高速油耗C.兼顧高低轉(zhuǎn)速工況的充氣效率D.減少冷啟動(dòng)排放答案：C解析：VVL通過改變氣門升程，在低轉(zhuǎn)速時(shí)采用小升程（減少泵氣損失，提高缸內(nèi)氣流速度），高轉(zhuǎn)速時(shí)采用大升程（增加進(jìn)氣量），從而優(yōu)化全轉(zhuǎn)速區(qū)間的充氣效率。12.自動(dòng)變速器（AT）行星齒輪機(jī)構(gòu)中，太陽(yáng)輪、齒圈、行星架三者的固定與連接關(guān)系決定了擋位，若太陽(yáng)輪固定、齒圈輸入、行星架輸出，此時(shí)為（）。A.超速擋（傳動(dòng)比＜1）B.直接擋（傳動(dòng)比=1）C.減速擋（傳動(dòng)比＞1）D.倒擋答案：A解析：行星齒輪傳動(dòng)比公式：i=1+（齒圈齒數(shù)/太陽(yáng)輪齒數(shù)）。太陽(yáng)輪固定時(shí)，齒圈輸入、行星架輸出，傳動(dòng)比=1+（Z齒圈/Z太陽(yáng)輪）＞1？需修正：實(shí)際當(dāng)太陽(yáng)輪固定，齒圈輸入，行星架輸出時(shí)，傳動(dòng)比=Z齒圈/(Z齒圈+Z太陽(yáng)輪)＜1（如Z齒圈=72，Z太陽(yáng)輪=30，則i=72/(72+30)=0.705），為超速擋。13.電動(dòng)車動(dòng)力電機(jī)（永磁同步電機(jī)）的控制核心是（）。A.逆變器（IGBT模塊）B.旋轉(zhuǎn)變壓器C.溫度傳感器D.母線電容答案：A解析：逆變器通過IGBT模塊將動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電，控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩；旋轉(zhuǎn)變壓器用于檢測(cè)電機(jī)轉(zhuǎn)子位置，溫度傳感器監(jiān)測(cè)電機(jī)溫度，母線電容用于穩(wěn)定直流母線電壓，但核心控制部件是逆變器。14.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)堵塞的主要危害是（）。A.冷啟動(dòng)困難B.NOx排放超標(biāo)C.機(jī)油乳化D.燃油消耗增加答案：B解析：EGR系統(tǒng)通過將部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，降低燃燒溫度，減少NOx生成；若堵塞，廢氣無法參與循環(huán)，燃燒溫度升高，NOx排放超標(biāo)；冷啟動(dòng)困難多因噴油正時(shí)或預(yù)熱塞問題，機(jī)油乳化與冷卻液進(jìn)入有關(guān)。15.某車輛四輪定位參數(shù)中，主銷后傾角（Caster）過大的影響是（）。A.轉(zhuǎn)向輕便性變差，直線行駛穩(wěn)定性提高B.轉(zhuǎn)向輕便性提高，直線行駛穩(wěn)定性變差C.輪胎內(nèi)側(cè)異常磨損D.轉(zhuǎn)向回正能力降低答案：A解析：主銷后傾角越大，轉(zhuǎn)向時(shí)車輪產(chǎn)生的回正力矩越大，直線行駛更穩(wěn)定，但轉(zhuǎn)向阻力增加（輕便性變差）；后傾角過小會(huì)導(dǎo)致回正不足，輪胎磨損與前束、外傾角更相關(guān)。16.汽車線控轉(zhuǎn)向（SBW）系統(tǒng)與傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別是（）。A.取消了轉(zhuǎn)向柱與轉(zhuǎn)向器之間的機(jī)械連接B.采用電動(dòng)助力代替液壓助力C.增加了方向盤轉(zhuǎn)角傳感器D.具備自動(dòng)泊車功能答案：A解析：線控轉(zhuǎn)向（Steer-By-Wire）通過電信號(hào)傳遞轉(zhuǎn)向指令，取消了機(jī)械連接（如轉(zhuǎn)向柱），依賴冗余傳感器和控制器實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；電動(dòng)助力（EPS）仍保留機(jī)械連接。17.某混動(dòng)汽車在純電模式下動(dòng)力突然中斷，儀表顯示“驅(qū)動(dòng)電機(jī)過載”，可能的故障原因是（）。A.動(dòng)力電池SOC低于15%B.電機(jī)控制器（MCU）冷卻系統(tǒng)故障C.車載充電機(jī)（OBC）損壞D.高壓互鎖回路斷開答案：B解析：電機(jī)過載通常因散熱不良（如冷卻系統(tǒng)故障導(dǎo)致MCU或電機(jī)溫度過高），觸發(fā)過溫保護(hù)；SOC低會(huì)提示電量不足但不會(huì)突然中斷；OBC損壞影響充電不影響驅(qū)動(dòng)；高壓互鎖斷開會(huì)報(bào)相關(guān)故障碼。18.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器的安裝位置通常是（）。A.氣缸體側(cè)面（靠近缸體）B.進(jìn)氣歧管根部C.排氣歧管前端D.凸輪軸罩蓋內(nèi)答案：A解析：爆震傳感器需檢測(cè)氣缸體的振動(dòng)信號(hào)，通常安裝在氣缸體側(cè)面（1-2缸或3-4缸之間），通過螺栓固定；進(jìn)氣/排氣歧管位置無法準(zhǔn)確捕捉缸內(nèi)爆震振動(dòng)。19.自動(dòng)變速器油（ATF）的主要功能不包括（）。A.傳遞動(dòng)力（液力變矩器）B.潤(rùn)滑齒輪與軸承C.冷卻離合器與制動(dòng)器D.清潔發(fā)動(dòng)機(jī)積碳答案：D解析：ATF用于變速器內(nèi)部，功能包括動(dòng)力傳遞（液力變矩器）、潤(rùn)滑、冷卻（離合器散熱）、液壓控制（換擋執(zhí)行器）；清潔發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是機(jī)油的功能。20.電動(dòng)車電池管理系統(tǒng)（BMS）的核心參數(shù)不包括（）。A.荷電狀態(tài)（SOC）B.健康狀態(tài)（SOH）C.溫度（Temperature）D.空燃比（A/F）答案：D解析：空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)，BMS核心參數(shù)包括SOC（剩余電量）、SOH（電池壽命）、溫度（防止過溫）、單體電壓、壓差等。二、判斷題（共10題，每題1分，共10分。正確打“√”，錯(cuò)誤打“×”）1.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌系統(tǒng)中，軌壓傳感器用于監(jiān)測(cè)噴油器的噴射壓力。（）答案：×解析：軌壓傳感器監(jiān)測(cè)共軌管內(nèi)的燃油壓力（即系統(tǒng)噴射壓力），噴油器的噴射壓力由共軌壓力和電磁閥控制決定。2.純電動(dòng)車維修時(shí)，斷開高壓系統(tǒng)前需先將車輛熄火，等待5分鐘（或按廠家要求），確保高壓電容放電完畢。（）答案：√解析：高壓系統(tǒng)斷電后，母線電容仍存儲(chǔ)高壓電，需等待規(guī)定時(shí)間（通常5-10分鐘）確保放電，避免觸電風(fēng)險(xiǎn)。3.汽車空調(diào)系統(tǒng)抽真空的目的是排出系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分，抽真空時(shí)間應(yīng)不少于30分鐘。（）答案：√解析：抽真空需達(dá)到-0.1MPa（絕對(duì)壓力＜100Pa），并保持真空度10分鐘以上，確保水分蒸發(fā)排出，通常抽真空時(shí)間30-60分鐘。4.可變截面渦輪增壓器（VGT）通過改變渦輪葉片角度，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速時(shí)減小截面（提高流速），高轉(zhuǎn)速時(shí)增大截面（降低背壓）。（）答案：√解析：VGT葉片角度調(diào)節(jié)可優(yōu)化渦輪響應(yīng)，低轉(zhuǎn)速小截面提升增壓效率，高轉(zhuǎn)速大截面避免過增壓。5.自動(dòng)變速器換擋沖擊大的可能原因包括ATF油位過低、換擋電磁閥卡滯或離合器片磨損。（）答案：√解析：油位低導(dǎo)致油壓不足，電磁閥卡滯影響換擋時(shí)機(jī)，離合器磨損導(dǎo)致結(jié)合不良，均會(huì)引起沖擊。6.電動(dòng)車動(dòng)力電機(jī)的絕緣電阻檢測(cè)應(yīng)使用500V兆歐表，測(cè)量電機(jī)繞組與殼體之間的電阻，標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)≥100MΩ。（）答案：×解析：電動(dòng)車高壓系統(tǒng)絕緣電阻標(biāo)準(zhǔn)通常為≥100Ω/V（如800V系統(tǒng)≥80MΩ），實(shí)際檢測(cè)中≥500Ω/V（800V系統(tǒng)≥400MΩ）更安全，100MΩ可能偏低。7.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓測(cè)試時(shí)，需拆除所有火花塞，節(jié)氣門全開，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量各缸壓力，標(biāo)準(zhǔn)值一般為8-12bar。（）答案：√解析：缸壓測(cè)試要求節(jié)氣門全開（避免進(jìn)氣阻力），拆除火花塞（減少啟動(dòng)阻力），標(biāo)準(zhǔn)值因發(fā)動(dòng)機(jī)類型而異（自然吸氣通常8-12bar，渦輪增壓更高）。8.混合動(dòng)力汽車（HEV）的動(dòng)力耦合裝置（如豐田THS的行星齒輪組）僅用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，電機(jī)通過單獨(dú)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪。（）答案：×解析：THS行星齒輪組同時(shí)連接發(fā)動(dòng)機(jī)（太陽(yáng)輪）、電機(jī)1（發(fā)電機(jī)）、電機(jī)2（驅(qū)動(dòng)電機(jī)）和齒圈（輸出軸），實(shí)現(xiàn)動(dòng)力耦合與能量分配。9.汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）工作時(shí)，輪速傳感器信號(hào)異常會(huì)導(dǎo)致ABS失效，但常規(guī)制動(dòng)功能仍正常。（）答案：√解析：ABS依賴輪速信號(hào)控制制動(dòng)力，信號(hào)異常時(shí)ABS模塊會(huì)關(guān)閉ABS功能，但常規(guī)制動(dòng)（無防抱死）仍由液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。10.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒捕集器（GPF）堵塞后，可通過主動(dòng)再生（提高排氣溫度燃燒顆粒）或被動(dòng)再生（利用行駛中高溫自然燃燒）清除積碳。（）答案：√解析：GPF再生分為被動(dòng)（高速行駛排氣溫度＞550℃）和主動(dòng)（ECU控制增加噴油量提高溫度至600-700℃）兩種方式。三、簡(jiǎn)答題（共5題，每題6分，共30分）1.簡(jiǎn)述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴（GDI）系統(tǒng)的噴油特性及對(duì)維修的特殊要求。答案：噴油特性：①噴射壓力高（5-20MPa），燃油直接噴入氣缸，霧化更細(xì)；②可實(shí)現(xiàn)分層燃燒（低負(fù)荷）或均質(zhì)燃燒（高負(fù)荷），優(yōu)化油耗與排放；③噴油時(shí)機(jī)靈活（進(jìn)氣沖程或壓縮沖程），提升熱效率。維修特殊要求：①高壓油泵、噴油器需使用專用工具拆裝，避免密封失效；②需定期清理進(jìn)氣門背部積碳（無燃油沖刷），建議每2-3萬公里使用專用清洗劑；③燃油濾清器需使用高精度（≤4μm）濾芯，防止雜質(zhì)堵塞噴油器；④檢測(cè)時(shí)需用專用診斷儀讀取高壓油軌壓力（正常5-15MPa），異常時(shí)檢查高壓泵、泄壓閥。2.說明純電動(dòng)車高壓系統(tǒng)“預(yù)充電”的作用及實(shí)現(xiàn)方式。答案：作用：①避免動(dòng)力電池直接向電機(jī)控制器（MCU）的母線電容充電時(shí)產(chǎn)生大電流，損壞IGBT模塊；②確保高壓系統(tǒng)各部件電壓平衡，減少合閘瞬間的電壓沖擊。實(shí)現(xiàn)方式：①閉合主正繼電器前，先閉合預(yù)充繼電器（串聯(lián)預(yù)充電阻）；②動(dòng)力電池通過預(yù)充電阻向母線電容充電，電壓逐漸上升；③當(dāng)母線電壓達(dá)到動(dòng)力電池電壓的90%以上時(shí)，斷開預(yù)充繼電器，閉合主正繼電器，完成預(yù)充電。3.列舉自動(dòng)變速器（AT）打滑的主要故障現(xiàn)象及可能原因。答案：故障現(xiàn)象：①加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但車速提升緩慢；②上坡或急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)；③換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然上升（離合器/制動(dòng)器未完全結(jié)合）?？赡茉颍孩貯TF油位過低或油質(zhì)變差（氧化、污染），導(dǎo)致油壓不足；②離合器或制動(dòng)器摩擦片磨損、燒蝕（間隙過大）；③換擋執(zhí)行器（活塞、密封環(huán)）泄漏，油壓建立緩慢；④主油壓調(diào)節(jié)閥卡滯（油壓過低）；⑤輸入/輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器故障（TCU誤判打滑）。4.分析柴油發(fā)動(dòng)機(jī)SCR系統(tǒng)尿素消耗異常（過高或過低）的可能原因。答案：尿素消耗過高：①發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分（如噴油正時(shí)錯(cuò)誤），導(dǎo)致NOx排放增加；②SCR催化器老化（效率降低），需更多尿素還原NOx；③尿素噴射閥泄漏（常開啟），額外噴射尿素；④NOx傳感器故障（誤報(bào)高濃度），ECU誤增噴射量。尿素消耗過低：①尿素泵故障（壓力不足），噴射量減少；②尿素管路堵塞（結(jié)晶），尿素?zé)o法正常噴射；③NOx傳感器故障（誤報(bào)低濃度），ECU減少噴射量；④發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在低負(fù)荷區(qū)（NOx生成少），正常消耗低。5.簡(jiǎn)述電動(dòng)車動(dòng)力電機(jī)（永磁同步電機(jī)）的常見故障及檢測(cè)方法。答案：常見故障：①繞組短路/斷路（絕緣損壞）；②永磁體退磁（高溫或過電流導(dǎo)致）；③軸承磨損（異響、運(yùn)轉(zhuǎn)不暢）；④旋轉(zhuǎn)變壓器信號(hào)異常（轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)錯(cuò)誤）。檢測(cè)方法：①絕緣電阻檢測(cè)：用500V兆歐表測(cè)量繞組與殼體間電阻（≥100MΩ）；②繞組電阻檢測(cè)：用萬用表測(cè)量三相繞組電阻（應(yīng)平衡，誤差≤5%）；③退磁檢測(cè)：空載運(yùn)行時(shí)測(cè)量反電動(dòng)勢(shì)（電壓降低提示退磁）；④軸承檢測(cè)：聽診器監(jiān)聽異響，或用振動(dòng)儀檢測(cè)振動(dòng)值；⑤旋變信號(hào)檢測(cè)：用示波器測(cè)量信號(hào)（正弦/余弦波，幅值、頻率正常）。四、案例分析題（共2題，每題10分，共20分）案例1：某2022款插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），用戶反饋“無法使用交流充電樁充電，儀表顯示‘充電故障’”。維修人員檢測(cè)到以下信息：-充電樁輸出正常（220V/32A）；-車輛充電口無異物，連接指示燈正常；-BMS無電池過壓/過溫故障碼；-OBC（車載充電機(jī)）輸入側(cè)有220V交流電，輸出側(cè)無高壓直流電。問題：分析可能的故障原因及排查步驟。答案：可能故障原因：①OBC內(nèi)部故障（如IGBT模塊損壞、控制電路故障）；②OBC與BMS通信故障（CAN線斷路/短路，導(dǎo)致BMS禁止充電）；③充電喚醒信號(hào)異常（充電樁未發(fā)送CP/CC信號(hào)，或車輛未接收）；④高壓保險(xiǎn)（OBC輸入/輸出保險(xiǎn)）熔斷。排查步驟：1.檢查充電喚醒信號(hào)：用萬用表測(cè)量充電口CC（充電連接確認(rèn)）端子電壓（正常約6V），CP（控制導(dǎo)引）端子PWM信號(hào)（頻率1kHz，占空比10%-90%），確認(rèn)充電樁與車輛已正確連接。2.檢測(cè)OBC供電：測(cè)量OBC輸入側(cè)L/N線電壓（220V），PE線接地良好（電阻＜0.1Ω）；檢查輸入保險(xiǎn)（如15A慢充保險(xiǎn)）是否熔斷。3.檢查OBC與BMS通信：用診斷儀讀取CAN線電壓（正常2.5V左右），或用示波器檢測(cè)CAN_H/CAN_L信號(hào)波形，確認(rèn)通信正常（無斷路/短路）。4.測(cè)試OBC輸出：斷開OBC輸出端，啟動(dòng)充電流程，用萬用表測(cè)量輸出端直流電壓（應(yīng)為電池電壓+5V