模塊二構(gòu)建鐵路行車安全保障體系知識目標(biāo)（1）理解鐵路行車安全中人、機、環(huán)境及管理四類影響因素的作用機制。（2）掌握鐵路行車安全法律法規(guī)體系及技術(shù)規(guī)程（如《技規(guī)》《行規(guī)》）的核心內(nèi)容。（3）熟悉鐵路行車安全技術(shù)保障體系（監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急決策、救援減災(zāi)）的構(gòu)成與功能。（4）了解鐵路安全監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)（異物侵限、地震、防風(fēng)等子系統(tǒng)）的工作原理。（5）掌握心理因素（感知、情緒、疲勞）對行車安全的影響規(guī)律。（6）理解安全習(xí)慣養(yǎng)成與僥幸心理克服的理論方法。能力目標(biāo)（1）能運用安全監(jiān)測技術(shù)（如異物侵限、地震預(yù)警）識別和預(yù)判行車安全風(fēng)險。（2）能依據(jù)應(yīng)急預(yù)案參與鐵路突發(fā)事件應(yīng)急決策與指揮調(diào)度。（3）能分析作業(yè)人員心理狀態(tài)并提出針對性安全干預(yù)措施。（4）能規(guī)范執(zhí)行鐵路行車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程（如接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)）。（5）能結(jié)合案例評估人員、設(shè)備、環(huán)境及管理因素對行車安全的影響。素質(zhì)目標(biāo)（1）樹立“生命至上、安全第一”的作業(yè)責(zé)任意識。（2）培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)細致的工作態(tài)度，杜絕僥幸心理和違章行為。（3）具備團隊協(xié)作能力，在應(yīng)急響應(yīng)和結(jié)合部作業(yè)中高效溝通與聯(lián)控。單元一分析鐵路行車安全影響因素一、人員因素影響分析（一）人在保障運輸安全方面的重要性

在鐵路行車工作的每個環(huán)節(jié)、每項作業(yè)中，都是由人來參與，并處于主導(dǎo)地位的，人操縱、控制、監(jiān)督各項設(shè)備，完成各項作業(yè)，與環(huán)境進行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調(diào)一致。正是由于人在行車工作中的重要地位，才使人的因素在行車安全中起著關(guān)鍵的作用?！局R鏈接2-1】人因失誤的不安全行為

按照人在認知過程中的四個階段即觀察、解釋、計劃和執(zhí)行，梳理出12項不安全行為，如表2-1所示。人對行車安全的特殊作用1.人的主導(dǎo)性

在人和設(shè)備的有機結(jié)合體中，人是主導(dǎo)方面。設(shè)備必須由人來設(shè)計、制造、使用和維護，即使是技術(shù)狀態(tài)良好的安全設(shè)備，也只有通過人的正確使用，才能發(fā)揮它的保安作用。2.人的主觀能動性

當(dāng)情況突然變化時，人能立即采取相應(yīng)的措施和靈活的方法，排除故障等不安全因素，使系統(tǒng)恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。只有人才具有主觀能動性，從而具有合理處理意外情況的能力。3.人的創(chuàng)造性

人能夠通過研究和學(xué)習(xí)，不斷的提高和改進現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平。（二）影響鐵路運輸安全的人員1.鐵路運輸系統(tǒng)內(nèi)人員

鐵路運輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要是指車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、供電等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層作業(yè)人員，他們是保證行車安全的最關(guān)鍵人員。

鐵路運輸實踐表明，鐵路員工，特別是運輸生產(chǎn)第一線的職工和負有管理責(zé)任的人員，他們的思想品質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)水平及心理、生理素質(zhì)等不適應(yīng)鐵路行車工作的要求，往往是釀成事故的重要原因。2.鐵路運輸系統(tǒng)外人員（1）旅客攜帶“三品”上車，不遵守鐵路安全有關(guān)規(guī)定而引起行車事故；（2）在鐵路－公路平交道口，經(jīng)常發(fā)生機動車駕駛員和道口行人不注意瞭望，強行過道所致的道口事故；（3）鐵路沿線人員無視鐵路安全法規(guī)，關(guān)閉折角塞門、偷盜通信器材、拆卸鐵路設(shè)備和在線路上放置障礙物等，嚴(yán)重威脅鐵路運輸安全。（三）運輸安全對人員的素質(zhì)要求1.對鐵路運輸系統(tǒng)內(nèi)人員的安全素質(zhì)要求（1）思想素質(zhì)，包括職業(yè)道德、勞動紀(jì)律、安全觀念等。（2）技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，包括業(yè)務(wù)知識、文化素養(yǎng)、安全法律知識和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業(yè)能力等。（3）生理素質(zhì)，是指影響運輸安全的人體生命活動，包括身體條件及生理狀況。（4）心理素質(zhì)，是指影響運輸安全的人的心理過程及個性心理特征（5）群體素質(zhì)，指影響運輸安全的群體特征，包括群體目標(biāo)、群體內(nèi)聚力、群體信息溝通、群體人際關(guān)系等。2.對于運輸系統(tǒng)外人員的安全素質(zhì)要求

運輸安全，對不同人員的素質(zhì)要求如圖2-2所示。圖2-2鐵路運輸對不同人員的素質(zhì)要求二、設(shè)備因素影響分析（一）與運輸有關(guān)的設(shè)備類型1.運輸基礎(chǔ)設(shè)備（1）固定設(shè)備：線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站（編組站、區(qū)段站、中間站）、信號設(shè)備（鐵路信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備）等。（2）移動設(shè)備：機車（內(nèi)燃、電力）、車輛（客車、貨車）、通信設(shè)備（各種業(yè)務(wù)電話、列車預(yù)確報電報）、信號設(shè)備等。2.運輸安全技術(shù)設(shè)備（1）安全監(jiān)控設(shè)備。

對鐵路員工操作正確性進行監(jiān)督，防止在實際運輸作業(yè)過程中由于人的精力和體力出現(xiàn)不適應(yīng)而造成行車事故。如防止機車冒進信號的列車自動報警、自動停車、速度監(jiān)控、列車無線調(diào)度電話等，以及防止錯辦進路的紅外線列車壓標(biāo)報警裝置、列車進路監(jiān)視器等。（2）安全監(jiān)測設(shè)備。

對各種運輸基礎(chǔ)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進行監(jiān)測，如軸溫探測裝置、軌道檢測車、鋼軌探傷車等。（3）自然災(zāi)害預(yù)報與防治設(shè)備，如塌方落石報警裝置、地震報警系統(tǒng)等。（4）事故救援設(shè)備，如消防、起復(fù)、搶修、排障等設(shè)備。（5）其他安全設(shè)備，如道口欄木、安全管理設(shè)備等。（二）鐵路運輸設(shè)備特點鐵路運輸設(shè)備由于具有下述特點，因而對其安全性要求較高。（1）種類多，數(shù)量大，整體性強。（2）延伸面廣，配置分散，連續(xù)運轉(zhuǎn)。（3）沖擊劇烈，自然力影響大，設(shè)備有形損耗嚴(yán)重。（4）運用中設(shè)備監(jiān)控難度大，故障處理時間緊。（三）影響運輸安全的設(shè)備因素1.設(shè)計安全性。

設(shè)備的設(shè)計安全性是指設(shè)備的可靠性、可維修性、可操作性（人－機工程設(shè)計）以及先進性等。圖2-3浴盆曲線（三）影響運輸安全的設(shè)備因素1.設(shè)計安全性。（1）設(shè)備可靠性：是指設(shè)備在規(guī)定條件下、規(guī)定時間內(nèi)，處于正常工作的能力，它可以用可靠度、故障前平均時間、故障率等來衡量。（2）設(shè)備可維修性：是指設(shè)備易于維修的特性，即設(shè)備發(fā)生故障后容易排除故障的能力。（3）設(shè)備可操作性：是指機器設(shè)計要便于人進行操縱。（4）設(shè)備先進性：是指盡量利用最新科技成果，采用先進的裝備，淘汰落后的設(shè)備，如用自動閉塞取代半自動閉塞等。2.使用安全性。

設(shè)備的使用安全性包括設(shè)備的運用時間、維護保養(yǎng)情況等。設(shè)備運行時間越短，即設(shè)備越新，其使用安全性好，設(shè)備維修保養(yǎng)的越好，其使用安全性也越好。反之，則相反。三、環(huán)境因素影響分析

影響運輸安全的環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。

自然環(huán)境是指自然界提供的、人類暫時尚難以改變的生產(chǎn)環(huán)境。自然環(huán)境對運輸安全的影響很大。鐵路線路暴露在大自然中，經(jīng)常遭受洪水、暴雨、風(fēng)沙、泥石流以及地震等自然災(zāi)害的威脅。

在各種自然災(zāi)害中，最常見的是暴雨、洪水，這些自然災(zāi)害嚴(yán)重影響，運輸安全，危害極大。此外，氣候因素（風(fēng)、雨、雷、電、霧、雪、冰等）、季節(jié)因素（春、夏、秋、冬）、時間因素（白天、黑夜）以及鐵路沿線的地形地貌等也是不可忽視的事故致因。社會環(huán)境包括社會的政治環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境、法律環(huán)境以及社會風(fēng)氣、家庭環(huán)境等等，它們對鐵路運輸安全均有不同程度的影響，較為直接的是鐵路沿線的治安和站車秩序狀況。四、管理因素影響分析1.運輸安全管理的目的是消滅和減少運輸事故及其損失。2.運輸安全管理的主體是運輸系統(tǒng)的各級管理人員。3.運輸安全管理的對象是人（基層作業(yè)人員）、財（安全技術(shù)措施經(jīng)費等）、物（運輸基礎(chǔ)設(shè)備和運輸安全技術(shù)設(shè)備等）、信息（安全信息）等。4.運輸安全管理的方法是計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。5.運輸安全管理的本質(zhì)是充分發(fā)揮人的積極性和創(chuàng)造性，調(diào)動一切積極因素，促使各種矛盾向有利于運輸安全的方面轉(zhuǎn)化。管理對運輸安全的重要性1.管理有助于提高運輸系統(tǒng)內(nèi)人員、設(shè)備和環(huán)境的安全性，如進行人員教育與培訓(xùn)等。2.管理具有協(xié)調(diào)運輸系統(tǒng)內(nèi)人、機環(huán)境之間關(guān)系的功能，包括人-人關(guān)系、人-機關(guān)系、人-環(huán)關(guān)系、機-機關(guān)系、機-環(huán)關(guān)系、環(huán)-環(huán)關(guān)系，人-機-環(huán)關(guān)系。3.管理具有優(yōu)化運輸系統(tǒng)人-機-環(huán)境整體安全功能的能力，亦即管理具有運籌、組合、總體優(yōu)化的作用。單元二構(gòu)建鐵路行車安全法律法規(guī)體系一、與鐵路運輸安全有關(guān)的法律1.《中華人民共和國鐵路法》（簡稱《鐵路法》）（1）鐵路運輸設(shè)施的安全保障。（2）鐵路公安和地方公安的職責(zé)劃分。（3）鐵路的電力供應(yīng)。（4）鐵路線路兩側(cè)山坡土地的水土整治。（5）鐵路路基的防護和妨礙行車瞭望因素的排除。（6）道口防護和通行，維護鐵路行車安全和站車秩序的各項行政措施。（7）鐵路客貨運輸?shù)男l(wèi)生檢疫、鐵路行車事故的處理以及重要橋隧的守護等。一、與鐵路運輸安全有關(guān)的法律1.《中華人民共和國鐵路法》（簡稱《鐵路法》）《鐵路法》針對危害鐵路運輸安全的違法行為，規(guī)定了相應(yīng)的行政責(zé)任、刑事責(zé)任和民事責(zé)任。鐵路運輸部門凡屬違反安全運輸原則，造成人身傷亡或貨物損失的，均須追究法律責(zé)任。公民有愛護鐵路設(shè)施的義務(wù)。禁止任何人破壞鐵路設(shè)施，擾亂鐵路運輸?shù)恼Ｖ刃?。鐵路沿線各級地方人民政府應(yīng)當(dāng)協(xié)助鐵路運輸企業(yè)保證鐵路運輸安全暢通，車站、列車秩序良好，鐵路設(shè)施完好和鐵路建設(shè)順利進行。國家鐵路的技術(shù)管理規(guī)程，由國務(wù)院鐵路主管部門制定，地方鐵路、專用鐵路的技術(shù)管理辦法，參照國家鐵路的技術(shù)管理規(guī)程制定。2.《中華人民共和國刑法》（簡稱《刑法》）（1）破壞交通工具罪、破壞交通設(shè)施罪及相關(guān)過失犯罪。破壞火車、汽車……足以使火車……發(fā)生傾覆、毀壞危險，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑。

破壞軌道、橋梁、隧道……足以使火車、汽車……發(fā)生傾覆、毀壞危險，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑。

破壞交通工具、交通設(shè)施……造成嚴(yán)重后果的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。

過失損壞交通工具罪，過失損壞交通設(shè)施罪。過失犯前款罪的，處三年以上七年以下有期徒刑；情節(jié)較輕的，處三年以下有期徒刑或者拘役。2.《中華人民共和國刑法》（簡稱《刑法》）（2）鐵路運營安全事故罪。鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生鐵路運營安全事故，造成嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；造成特別嚴(yán)重后果的，處三年以上七年以下有期徒刑。（3）交通肇事罪。違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。2.《中華人民共和國刑法》（簡稱《刑法》）（4）重大責(zé)任事故罪及強令、組織他人違章冒險作業(yè)罪。在生產(chǎn)、作業(yè)中違反有關(guān)安全管理的規(guī)定，因而發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴(yán)重后果的，處三年以下有期徒刑或者拘役；情節(jié)特別惡劣的，處三年以上七年以下有期徒刑。

強令他人違章冒險作業(yè)，或者明知存在重大事故隱患而不排除，仍冒險組織作業(yè)，因而發(fā)生重大傷亡事故或者造成其他嚴(yán)重后果的，處五年以下有期徒刑或者拘役；情節(jié)特別惡劣的，處五年以上有期徒刑。3.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（簡稱《安全生產(chǎn)法》）《安全生產(chǎn)法》共有七章九十七條。（1）總則，強調(diào)了安全生產(chǎn)管理，堅持安全第一、預(yù)防為主的方針，指出生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責(zé)人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負責(zé)。（2）生產(chǎn)經(jīng)營單位的安全生產(chǎn)保障。（3）從業(yè)人員的權(quán)利和義務(wù)。（4）安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理。（5）生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急救援與調(diào)查處理。（6）法律責(zé)任。（7）附則。二、與鐵路運輸有關(guān)的安全法規(guī)（二）《鐵路安全管理條例》1.鐵路安全管理體制

鐵路安全管理堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。

國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門負責(zé)全國鐵路安全監(jiān)督管理工作，國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門設(shè)立的鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)負責(zé)轄區(qū)內(nèi)的鐵路安全監(jiān)督管理工作。二、與鐵路運輸有關(guān)的安全法規(guī)２.鐵路運營安全

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門的規(guī)定，制定鐵路運輸安全管理制度，完善相關(guān)作業(yè)程序，保障鐵路旅客和貨物運輸安全。

鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強鐵路專業(yè)技術(shù)崗位和主要行車工種崗位從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能和安全意識。

在法定假日和傳統(tǒng)節(jié)日等鐵路運輸高峰期或者惡劣氣候條件下，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取必要的安全應(yīng)急管理措施，加強鐵路運輸安全檢查，確保運輸安全。二、與鐵路運輸有關(guān)的安全法規(guī)３.監(jiān)督檢查

鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)對從事鐵路建設(shè)、運輸、設(shè)備制造維修的企業(yè)執(zhí)行本條例的情況實施監(jiān)督檢查，依法查處違反本條例規(guī)定的行為，依法組織或者參與鐵路安全事故的調(diào)查處理。

鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)建立企業(yè)違法行為記錄和公告制度，對違反本條例被依法追究法律責(zé)任的從事鐵路建設(shè)、運輸、設(shè)備制造維修的企業(yè)予以公布。（二）《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》1.明確了組織事故調(diào)查組的主體和參加部門2.規(guī)范了事故調(diào)查的期限3.規(guī)定了事故認定書的制作期限和效力4.強化了對事故防范和整改措施的監(jiān)督落實要求5.確立了事故處理情況的公布制度三、與鐵路運輸有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（一）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（簡稱《技規(guī)》）

《技規(guī)》是我國鐵路技術(shù)管理的基本法規(guī)和安全管理的基本依據(jù)，規(guī)定了國家鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事運輸生產(chǎn)時必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系，確定了鐵路技術(shù)設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，明確了鐵路工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。各鐵路集團公司應(yīng)根據(jù)管內(nèi)技術(shù)設(shè)備、作業(yè)方法等具體情況，按《技規(guī)》的總體要求制定相應(yīng)的實施細則，如《行規(guī)》《站細》等，作為《技規(guī)》的補充。

《技規(guī)》分為兩本，即高速鐵路部分和普速鐵路部分。每本內(nèi)容包括總則、技術(shù)設(shè)備、行車組織、信號顯示、附圖、附件、縮寫詞對照表、計量單位符號。三、與鐵路運輸有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（二）《鐵路行車組織規(guī)則》（簡稱《行規(guī)》）

《行規(guī)》是各個鐵路集團公司根據(jù)《技規(guī)》的規(guī)定，結(jié)合本公司行車設(shè)備的實際情況和廣大職工生產(chǎn)實踐經(jīng)驗制定的補充規(guī)定。

中國國家鐵路集團公司管內(nèi)的行車工作除應(yīng)認真執(zhí)行《技規(guī)》及路總頒布的有關(guān)規(guī)定外，均須按《行規(guī)》執(zhí)行。

中國國家鐵路集團公司管內(nèi)各部門、各單位制定的細則、措施、標(biāo)準(zhǔn)等均不得違反本規(guī)則，并要保證安全和有利于提高效率。三、與鐵路運輸有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（三）《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）

《站細》是車站行車工作組織的基本法規(guī)。

是貫徹執(zhí)行《技規(guī)》《行規(guī)》，加強車站技術(shù)管理，保證安全生產(chǎn)的重要技術(shù)文件；

是組織路內(nèi)外各有關(guān)部門協(xié)同配合作業(yè)的基礎(chǔ)；

是車站編制、執(zhí)行日常作業(yè)計劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項技術(shù)作業(yè)以及有關(guān)技術(shù)設(shè)備使用的基本法規(guī)；

是組織查定與執(zhí)行車站各項技術(shù)作業(yè)程序、時間標(biāo)準(zhǔn)，計算車站通過能力及改編能力，日常運輸生產(chǎn)分析、總結(jié)，以及集團公司下達年、月度技術(shù)指標(biāo)任務(wù)的重要依據(jù)。三、與鐵路運輸有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（四）《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（簡稱《事規(guī)》）

為及時準(zhǔn)確調(diào)查處理鐵路交通事故，嚴(yán)肅追究事故責(zé)任，防止和減少鐵路交通事故的發(fā)生，根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第501號），制定本規(guī)則。

《事規(guī)》是調(diào)查和處理鐵路行車事故的基本依據(jù)，對鐵路行車事故的調(diào)查處理、定性、定責(zé)和統(tǒng)計分析具有鮮明的法規(guī)性和權(quán)威性。三、與鐵路運輸有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（五）《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》（簡稱《救規(guī)》）

為了規(guī)范和加強鐵路交通事故的應(yīng)急救援工作，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，盡快恢復(fù)鐵路運輸秩序，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第501號）及國家有關(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。

《救規(guī)》是為了加強對鐵路行車事故救援工作的管理，適應(yīng)鐵路運輸發(fā)展的需要，及時處理行車事故，迅速開通線路，恢復(fù)正常運輸生產(chǎn)秩序而特別制定的救援規(guī)則。三、與鐵路運輸有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（六）《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》（簡稱《接標(biāo)》）

《鐵路接發(fā)列車作業(yè)》（TB/T30001—2020）是國家鐵路局發(fā)布的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，于2020年12月21日正式發(fā)布，2021年7月1日實施。

《接標(biāo)》規(guī)定了雙線自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備車站、單（雙）線半自動閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備車站、單（雙）線半自動閉塞色燈電鎖器聯(lián)鎖設(shè)備車站、自動站間閉塞集中聯(lián)鎖設(shè)備車站、單（雙）線電話閉塞無聯(lián)鎖設(shè)備（聯(lián)鎖設(shè)備失效）車站、單（雙）線自動閉塞分散自律控制模式下車站操作方式車站、自動站間閉塞分散自律控制模式下車站操作方式車站的接發(fā)列車作業(yè)程序、崗位作業(yè)技術(shù)要求。該標(biāo)準(zhǔn)適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路的接發(fā)列車作業(yè)。三、與鐵路運輸有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（七）《鐵路調(diào)車作業(yè)》（簡稱《調(diào)標(biāo)》）

《鐵路調(diào)車作業(yè)》（TB/T30002—2020）是國家鐵路局發(fā)布的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，于2020年12月21日正式發(fā)布，2021年7月1日實施。

《調(diào)標(biāo)》規(guī)定了鐵路調(diào)車作業(yè)的基本要求、準(zhǔn)備作業(yè)、自動化駝峰作業(yè)、半自動化駝峰作業(yè)、簡易駝峰作業(yè)、平面牽出線作業(yè)、編組列車作業(yè)、列車摘掛作業(yè)、取送車輛作業(yè)、停留車作業(yè)。該標(biāo)準(zhǔn)適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路及鐵路專用線的調(diào)車作業(yè)。三、與鐵路運輸有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（八）《鐵路車機聯(lián)控作業(yè)》

《鐵路車機聯(lián)控作業(yè)》（TB/T30003—2020）是國家鐵路局發(fā)布的鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，于2020年12月21日正式發(fā)布，2021年7月1日實施。

該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路車機聯(lián)控的設(shè)備、作業(yè)人員、作業(yè)程序及用語，適用于國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路及鐵路專用線的車機聯(lián)控作業(yè)。三、與鐵路運輸有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（九）《鐵路車站行車作業(yè)人身安全規(guī)定》

《鐵路車站行車作業(yè)人身安全規(guī)定》（鐵運〔2020〕135號）是為強化鐵路車站行車人員人身安全控制，依據(jù)《技規(guī)》等有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備及作業(yè)組織變化而制定，該規(guī)定是鐵路車站行車作業(yè)人身安全的基本要求，適用于中國國家鐵路集團有限公司車站（含委托中國國家鐵路集團有限公司所屬鐵路運輸企業(yè)管理的車站）行車作業(yè)人員。三、與鐵路運輸有關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)則、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（十）《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》

《電氣化鐵路有關(guān)人員電氣安全規(guī)則》（TG/GD105—2013）由原鐵道部制定，旨在強化電氣化鐵路運輸安全管理，保證電氣化鐵路沿線有關(guān)人員人身安全，防止觸電傷亡事故。

電氣化鐵路沿線路內(nèi)外各單位需組織學(xué)習(xí)本規(guī)則的相關(guān)內(nèi)容。

電氣化鐵路相關(guān)作業(yè)人員每年至少進行一次安全考試，考試合格后，方準(zhǔn)參加作業(yè)。牽引供電專業(yè)人員遵守本規(guī)則和牽引供電的專業(yè)規(guī)定。單元三構(gòu)建鐵路行車安全技術(shù)保障體系一、鐵路行車安全技術(shù)保障體系的構(gòu)成1.鐵路行車安全技術(shù)保障體系的構(gòu)建

最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失、關(guān)鍵體現(xiàn)在監(jiān)測預(yù)警技術(shù)、決策指揮技術(shù)和應(yīng)急處置技術(shù)三個方面，如圖2-4所示。一、鐵路行車安全技術(shù)保障體系的構(gòu)成1.鐵路行車安全技術(shù)保障體系的構(gòu)建(1)監(jiān)測預(yù)警:

是指為了有效預(yù)防突發(fā)事件的發(fā)生,并努力使突發(fā)事件所造成的損失最小化,而對可能發(fā)生突發(fā)事件的重點環(huán)節(jié)和部位進行實時觀察,在突發(fā)事件發(fā)生前,根據(jù)以往總結(jié)的規(guī)律或觀測到的可能性前兆,發(fā)出緊急信號,報告危險情況,以避免突發(fā)事件在不知情或準(zhǔn)備不足的情況下發(fā)生。一、鐵路行車安全技術(shù)保障體系的構(gòu)成1.鐵路行車安全技術(shù)保障體系的構(gòu)建(2)決策指揮:

是指在鐵路發(fā)生突發(fā)事件或事故后,在監(jiān)測預(yù)警信息的基礎(chǔ)上,明確決策問題和決策目標(biāo),分析評價各種應(yīng)急方案并選擇適用的方案,協(xié)調(diào)組織,調(diào)配資源,實施應(yīng)急方案,跟蹤檢驗并調(diào)整方案,直至事件得到控制的動態(tài)過程。一、鐵路行車安全技術(shù)保障體系的構(gòu)成1.鐵路行車安全技術(shù)保障體系的構(gòu)建(3)應(yīng)急處置:

是指如何確定應(yīng)急決策方案,并按照現(xiàn)場應(yīng)急指揮部的指揮協(xié)調(diào)指令,迅速聚集到應(yīng)急處置現(xiàn)場,通過各種方式指揮協(xié)調(diào),調(diào)動和運用各種應(yīng)急工具設(shè)備和應(yīng)急物資,通過部門和單位間的聯(lián)勞協(xié)作,實施并達到應(yīng)急方案的目標(biāo)。應(yīng)急處置是一項突發(fā)性、搶時間的工作,是一項綜合性系統(tǒng)工程。鐵路行車安全技術(shù)保障體系的構(gòu)成主要分為安全監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)、安全應(yīng)急決策與指揮系統(tǒng)和安全應(yīng)急救援和減災(zāi)系統(tǒng)，其功能結(jié)構(gòu)如圖2-5所示。（二）鐵路行車安全技術(shù)保障體系的實現(xiàn)鐵路行車安全技術(shù)保障體系按照技術(shù)規(guī)劃可劃分為三個層次，即管理層、信息層、執(zhí)行層，其技術(shù)結(jié)構(gòu)模型如圖2-6所示。二、鐵路安全監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)【例1】我國各地經(jīng)常發(fā)生強對流風(fēng)暴，每年新疆、西藏及沿海各省也頻發(fā)風(fēng)暴（臺風(fēng)）影響列車運行安全，2007年2月28日凌晨2：05，從烏魯木齊市開往新疆南部城市阿克蘇的5807次列車行至吐魯番地區(qū)南疆線珍珠泉至紅山梁間K42+300處時，因大風(fēng)致9至19位車輛脫軌側(cè)翻，造成3人死亡2人重傷32人輕傷，南疆線被迫中斷。據(jù)測風(fēng)儀記錄，列車脫軌地點瞬間風(fēng)力達到13級?！纠?】2011年6月16日夜，成昆鐵路白果至普雄區(qū)段遭遇大暴雨，洪水肆虐，山體溜坍、鋼軌空懸。水毀路段17處，共47km，直接損失20多億元，K355附近洪水沖毀路堤致鋼軌懸空200多m，6000方泥石掩埋線路，16趟旅客列車被及時攔停，其中4趟受阻嚴(yán)重，約5000名旅客滯留崇山峻嶺間。當(dāng)時線路受損情況如圖2-7所示。（一）系統(tǒng)構(gòu)成鐵路安全監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)由中國國家鐵路集團有限公司防災(zāi)安全管理和各鐵路運輸企業(yè)防災(zāi)安全監(jiān)控兩級系統(tǒng)構(gòu)成，并與調(diào)度指揮、應(yīng)急救援、行車安全監(jiān)控、客運服務(wù)、綜合維修、牽引供電、列車控制、中國氣象科學(xué)數(shù)據(jù)共享服務(wù)網(wǎng)和國家強震監(jiān)測網(wǎng)相關(guān)系統(tǒng)進行信息交換和共享。圖2-8鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)（二）系統(tǒng)功能（1）綜合查詢子系統(tǒng)，提供風(fēng)速風(fēng)向儀，雨量計、雪量計、強震儀、感震柜、雙電纜傳感器、監(jiān)控單元、服務(wù)器、交換機等設(shè)備檢測和自身狀態(tài)信息的查詢。（2）統(tǒng)計分析子系統(tǒng)，通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)、報警信息及設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，生成打印各類報表。（3）設(shè)備管理子系統(tǒng)，建立系統(tǒng)風(fēng)速風(fēng)向儀、雨量計、雪量計、強震儀、感震柜、雙電纜傳感器、監(jiān)控單元、服務(wù)器、交換機等設(shè)備臺賬，掌握設(shè)備運行狀態(tài)，組織維修和保養(yǎng)。（4）緊急處置子系統(tǒng)，提供風(fēng)、雨、雪、地震等災(zāi)害報警閾值和報警級別，并制定各種報警級別所采取的相應(yīng)緊急處置措施。（5）系統(tǒng)管理與維護子系統(tǒng)，提供系統(tǒng)運行的支撐，包括基礎(chǔ)字典管理、檢測數(shù)據(jù)接收與校驗、與其他系統(tǒng)信息交換、系統(tǒng)參數(shù)配置和安全管理、系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)控、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲與備份等。（三)主要子系統(tǒng)1.異物侵限監(jiān)測子系統(tǒng)主要用于公鐵、鐵鐵立交及其他危險路段落物墜落的監(jiān)測報警。(1)上跨鐵路公路橋:監(jiān)測公路橋上掉下的汽車、自行車和貨物等較大物體。(2)隧道口:監(jiān)測隧道上方掉下的石塊和樹木等較大物體。(3)高速公路與鐵路并行處:監(jiān)測從公路上沖入的汽車。(4)鐵路正線線路穿越山區(qū)可能發(fā)生崩塌、落石等地段:監(jiān)測正線兩側(cè)及上、下行線路間是否存在異物侵入鐵路限界。異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)是目前異物侵限防災(zāi)系統(tǒng)研究、發(fā)展的主要形式，一旦發(fā)生異物侵限，系統(tǒng)應(yīng)能及時發(fā)出報警，并將侵限信息實時傳送到行車調(diào)度中心，為下達行車控制、維修管理等指令提供依據(jù)，有效避免重大行車事故發(fā)生。2.地震監(jiān)測子系統(tǒng)在列車低速運行的條件下，抗震工作主要關(guān)注基礎(chǔ)設(shè)施，如橋梁、隧道、路基等的抗震能力。但當(dāng)列車運行速度超過200km/h以后，哪怕是較小震級（里氏4級左右）的地震，即使不會對線路結(jié)構(gòu)造成損害也極有可能會導(dǎo)致列車在高速運行中脫軌，所造成的危害是災(zāi)難性的。地震災(zāi)害分為：原生災(zāi)害（OriginalDisasters，OD）、次生災(zāi)害（SecondaryDisasters，SD）和誘發(fā)災(zāi)害（InducedDisasters，ID）三種。強震發(fā)生時，鐵路可能產(chǎn)生的地震災(zāi)害分析見表2-2。地震災(zāi)害具有較強的破壞性和較大的影響范圍，通常采取緊急制動的方式迫使高速行駛的列車在短時間內(nèi)減速直至停車，如圖2-10所示。3.滑坡、泥石流監(jiān)測子系統(tǒng)滑坡、泥石流常導(dǎo)致鐵路斷道、淤埋線路、列車脫軌等重大安全事故。為確保雨季山區(qū)鐵路的運輸安全,減少因滑坡、泥石流造成的損失,有必要采用新技術(shù)、新設(shè)備監(jiān)測泥石流災(zāi)害,以提高防災(zāi)水平。3.滑坡、泥石流監(jiān)測子系統(tǒng)【案例2-3】××年7月8日深夜,四川省涼山地區(qū)甘洛縣境內(nèi)大渡河支流利子依達溝一帶,84萬m3的泥流挾裹著巨石和泥沙,推動著400多t重的孤石,形成一股極為猛烈的泥石流,洪流瞬間就沖斷了17m高、100多m長的利子依達鐵路大橋。正在通過的442次列車的2臺機車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi),造成130人失蹤和死亡,146人受傷,成昆鐵路中斷15d。（1）位移監(jiān)測滑坡監(jiān)測最主要的是其變形的監(jiān)測?；翯PS位移監(jiān)測儀如圖2-11所示。（2）雨量監(jiān)測預(yù)警

根據(jù)雨量的大小預(yù)測泥石流是否會發(fā)生或發(fā)生的可能性大小，即某地的降雨量達到某個值的時候，就可能引發(fā)泥石流，預(yù)警系統(tǒng)就會發(fā)出預(yù)警，并且根據(jù)不同雨量大小發(fā)出不同級別的預(yù)警。

雨量臨值的確定在雨量預(yù)警系統(tǒng)中最為關(guān)鍵。要根據(jù)不同的地質(zhì)構(gòu)造和周邊實際情況來確定，通常積累的基礎(chǔ)觀測資料越齊全，確定的臨界值就越準(zhǔn)確。（3）次聲波監(jiān)測預(yù)警

泥石流發(fā)生的瞬間，從發(fā)生源地會發(fā)出特殊的聲波—泥石流次聲波，以約344m/s的速度、以空氣為介質(zhì)向四周發(fā)射，它遠大于泥石流的運動速度，強度基本不衰減。

在一定范圍內(nèi)一旦有泥石流發(fā)生，立即被次聲波監(jiān)測儀發(fā)現(xiàn)，為避災(zāi)贏得寶貴時間。（4）泥位監(jiān)測預(yù)警計

泥石流已匯集形成后，判斷泥石流規(guī)模大小的預(yù)警。該預(yù)警系統(tǒng)由超聲波泥位計等一起構(gòu)成，泥位計安裝在預(yù)計泥石流經(jīng)過的山溝處。

假若前面兩個預(yù)警系統(tǒng)均“判斷失誤”，在泥石流已經(jīng)發(fā)生的情況下，達到一定大小的泥石流經(jīng)過超聲波泥位計監(jiān)測斷面時，泥位計便通過系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信號。（5）雷達等其他監(jiān)測

區(qū)域性的泥石流、滑坡的調(diào)查與監(jiān)測主要采用綜合分析已有監(jiān)測資料，特別是群測群防資料的方式，獲取泥石流、滑坡危險區(qū)的信息，并輔以遙感監(jiān)測方法。4.防風(fēng)預(yù)警子系統(tǒng)我國鐵路運營中，曾經(jīng)出現(xiàn)過數(shù)次風(fēng)力過強，導(dǎo)致車輛側(cè)翻、行車中斷的事故，威脅乘客生命安全，造成重大財產(chǎn)損失。對于強風(fēng)的預(yù)警，分為時間點預(yù)警、空間點預(yù)警和預(yù)警值報警三種方法。無論是哪一種預(yù)警，都是在強風(fēng)到達鐵路線之前一段時間給用戶發(fā)出警報，告知現(xiàn)在及將來的風(fēng)力情況，以便于用戶了解情況，分析可能的災(zāi)情，并根據(jù)風(fēng)力的情況采取應(yīng)對措施。（1）時間點預(yù)警時間點預(yù)警是針對防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)單個監(jiān)測點,整條線路的所有監(jiān)測點都有單獨的未來某個時間點的預(yù)測值。對于單個監(jiān)測點來說,根據(jù)監(jiān)測點已經(jīng)收集到的風(fēng)速數(shù)據(jù),結(jié)合監(jiān)測點既有的研究結(jié)果,預(yù)測未來某個時間點的風(fēng)力值。將預(yù)測值作為預(yù)警值報警,用戶看到預(yù)測報警值,可以關(guān)注風(fēng)力變化,及時采取措施。（2）空間點預(yù)警空間點預(yù)警是針對整條線路,即防災(zāi)安全系統(tǒng)接收氣象部門的數(shù)據(jù),包括風(fēng)力、風(fēng)向變化等,如有大風(fēng)情況,系統(tǒng)計算大風(fēng)是否對于鐵路線路產(chǎn)生影響,并將計算所得結(jié)果告知用戶。（3）預(yù)警值預(yù)測報警風(fēng)力是一個漸變的過程,比如風(fēng)速在達到32.16m/s(117km/h)之前,必定要達到27.17m/s(100km/h),風(fēng)力從27.17m/s變化到32.16m/s需要一段時間,可能是秒級,也可能是分鐘級。風(fēng)力在達到一定值后,不會瞬間消失,而會持續(xù)一段時間再降低,即使是突發(fā)的風(fēng)也是如此,對每個報警等級設(shè)立一個比報警值低一些的預(yù)警值,當(dāng)風(fēng)力達到預(yù)警值時先預(yù)警,用戶看到預(yù)警后采取對應(yīng)措施5.鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)的重要組成部分，在車站公共區(qū)、車站線路、區(qū)間線路、沿線通信信號機房、變電所、開閉所、電力分配所、車站咽喉區(qū)、公跨鐵立交橋、高架橋路段的維修梯和路基地段設(shè)置了視頻采集點、提供監(jiān)視終端給鐵路局內(nèi)各相關(guān)部門使用。（四）預(yù)警信息的處理和發(fā)布鐵路安全監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)通過自動的應(yīng)急信息采集系統(tǒng)，及時分析、及時預(yù)警，收集大量的數(shù)據(jù)，通過提取有用信息，形成應(yīng)急信息，并對這些應(yīng)急信息進行處理，建立和完善應(yīng)急信息平臺。通過鐵路應(yīng)急預(yù)警信息共享平臺,實現(xiàn)動態(tài)預(yù)警信息快速共享和交互,使路外的預(yù)警信息能通暢地進入路局,并使路局的應(yīng)急預(yù)警及處置信息及時對外公布。三、鐵路安全應(yīng)急決策信息系統(tǒng)（一）系統(tǒng)構(gòu)建思想

利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，整合、開發(fā)功能全面的安全信息管理平臺，采用先進的事故診斷、智能輔助決策支持技術(shù)，建立鐵路行車安全智能輔助決策系統(tǒng)，開展安全狀況的風(fēng)險評估、安全危害診斷預(yù)警，以及安全事故的搶險救災(zāi)輔助決策，實現(xiàn)鐵路行車安全的現(xiàn)代化管理，使安全管理從傳統(tǒng)的事后追蹤變?yōu)槭虑暗念A(yù)防控制，從而提高鐵路安全管理水平，減少鐵路安全事故，降低事故傷亡，是鐵路行車安全管理的發(fā)展方向。1.系統(tǒng)目標(biāo)(1)建立綜合安全信息管理平臺,對鐵路安全監(jiān)察信息系統(tǒng)的監(jiān)測信息、日常安全報表和車務(wù)、客運、貨運、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛等系統(tǒng)監(jiān)測信息進行整合分析。(2)在對鐵路行車安全風(fēng)險和危機的原因、發(fā)展規(guī)律、控制對策及預(yù)警體系的研究基礎(chǔ)上,運用安全科學(xué)和事故預(yù)警管理的理論和方法,建立鐵路行車安全風(fēng)險評估、隱患診斷、事故預(yù)警體系。(3)建立安全事故案例數(shù)據(jù)庫,提供事故分析的方法,根據(jù)現(xiàn)有的各類安全數(shù)據(jù)以及實時監(jiān)控的各類安全信息,建立診斷模型,分析行車安全影響因素,并自動總結(jié)歸納及學(xué)習(xí)各類專家的診斷知識,不斷擴充專家知識庫,為事故診斷提供專家知識,提高診斷效率。(4)建立自然災(zāi)害搶險救援輔助決策系統(tǒng),對應(yīng)急預(yù)案進行系統(tǒng)管理,采用RS/GPS/GIS對重點地區(qū)進行自然災(zāi)害監(jiān)測,為搶險救援提供輔助決策支持。(5)充分利用現(xiàn)有的硬件、軟件、通信資源及人力資源,在系統(tǒng)的設(shè)計中充分考慮保護原有投資。2.系統(tǒng)原理從預(yù)防的角度來說,事故的發(fā)生雖然具有偶然性,但同時也具有一定的必然性,在事故發(fā)生之前存在大量的事故隱患和征兆。大部分的事故隱患是由于違反了維系鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)安全運營的各項規(guī)章、制度和標(biāo)準(zhǔn)等造成的。這些安全信息介于鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)的各項規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)與安全事故之間的一個中間環(huán)節(jié),安全應(yīng)急決策指揮系統(tǒng)必須綜合考察安全技術(shù)設(shè)備以及安全管理所得的安全信息,及時對這些信息應(yīng)用安全系統(tǒng)工程的理論和方法進行深入挖掘、分析預(yù)測、安全評價,從而反映出當(dāng)前鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)的安全狀況,預(yù)先判斷存在的事故隱患。（二）系統(tǒng)主要功能（1）指揮中心與現(xiàn)場通信（2）數(shù)據(jù)采集交匯（3）輔助決策支持（4）多機構(gòu)間協(xié)調(diào)（5）應(yīng)急資源調(diào)度（三）各職能子系統(tǒng)1.運輸子系統(tǒng)（1）生產(chǎn)組織（2）運輸生產(chǎn)信息（3）施工組織與管理（4）應(yīng)急指揮（5）綜合信息查詢（6）安全監(jiān)控2.工務(wù)子系統(tǒng)（1）軌控（2）施工計劃網(wǎng)上審批（3）實時雨量監(jiān)控（4）應(yīng)急指揮功能（5）重點信息監(jiān)控（6）基礎(chǔ)資料信息系統(tǒng)【榜樣人物】王庭虎：行走在鋼軌上的“安全衛(wèi)士“王庭虎是中國鐵路西安局安康工務(wù)段巴山工務(wù)車間巡道工。王庭虎自1988年起扎根秦巴山區(qū)鐵路線，負責(zé)巡查襄渝鐵路最險峻的路段。他每天徒步檢查鋼軌、道岔和橋梁，累計步行超過8萬公里，發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患數(shù)千處。在一次暴雨中，他發(fā)現(xiàn)山體滑坡掩埋軌道，立即發(fā)出警報，阻止了列車通過，避免了重大事故。他創(chuàng)新方法，總結(jié)出“看、聽、檢、驗”四步巡線法，被全國鐵路系統(tǒng)推廣，顯著提升線路檢測效率。王庭虎榮獲全國勞動模范、全國五一勞動獎?wù)?，被譽為“鋼軌上的守護神”。王庭虎的事跡體現(xiàn)了一線工人的堅守與經(jīng)驗積累。3.電務(wù)子系統(tǒng)電務(wù)子系統(tǒng)包括中心和站段兩級，主要功能如下：（1）電務(wù)設(shè)備管理系統(tǒng)（2）集成微機監(jiān)測、TDCS監(jiān)測、ATP實時監(jiān)測、LKJ信息分析系統(tǒng)和安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)（3）應(yīng)急指揮（4）流程閉環(huán)管理和重點卡控（5）圖紙電子化管理4.機務(wù)子系統(tǒng)（1）機車運用管理（2）人員管理（3）機車檢修（4）分析功能（5）看板功能（6）施工管理（7）IC卡管理（8）機車計劃變更與局調(diào)度同步（9）音視頻指揮5.供電子系統(tǒng)(1)工作票網(wǎng)絡(luò)簽發(fā)、審核和逐層管理的功能(2)生產(chǎn)管理的網(wǎng)絡(luò)化管理(3)應(yīng)急指揮(4)變電所和接觸網(wǎng)環(huán)境及安全的實時監(jiān)控(5)系統(tǒng)資源的全面整合和信息的全面共享功能6.車輛子系統(tǒng)（1）安全生產(chǎn)監(jiān)控及分析（2）貨車檢修過程監(jiān)控（3）設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控（4）應(yīng)急指揮（5）經(jīng)營管理單元四鐵路行車安全心理保障一、心理因素與行車安全的關(guān)系8686感覺是人通過感覺器官對客觀事物個別屬性的反映；知覺是客觀事物的各種表面現(xiàn)象和諸多屬性通過人的各種感官在大腦中的綜合反映。感覺和知覺密不可分，人們通常將這兩種心理現(xiàn)象稱為感知或感知覺。感覺、知覺的含義錯覺會引起錯誤的判斷，導(dǎo)致行動上的失誤，給行車安全帶來隱患。例如，司機可能因視覺錯覺誤認信號，或因聽覺錯覺誤聽命令。錯覺的危害人的感知覺能在實踐活動中得到提高和發(fā)展。長期使用某種感覺器官或進行有目的的訓(xùn)練，都可以促進相應(yīng)器官感知覺的發(fā)展。鐵路行車工種強調(diào)熟練操作，只有加強基本功訓(xùn)練，做到“一口清”“一手精”,才能確保行車安全。提升感知覺能力（一）感覺、知覺與行車安全一、心理因素與行車安全的關(guān)系8787（二）記憶、思維與行車安全記憶與思維的含義記憶與思維的重要性記憶是人腦對所經(jīng)歷過的人和事的識記、保持和重現(xiàn)。思維是大腦在感知和記憶的基礎(chǔ)上，對客觀信息進行分析、綜合、判斷和推理的心理過程。行車指揮人員的記憶失誤或思維遲緩可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故。因此，鐵路員工需要具備良好的記憶和思維這兩樣心理素質(zhì)，以確保在復(fù)雜情況下能夠迅速、準(zhǔn)確地做出判斷和決策。一、心理因素與行車安全的關(guān)系8888（三）注意與行車安全注意有集中、分配和轉(zhuǎn)移三種表現(xiàn)形式。集中注意力可以幫助司機專注于關(guān)鍵任務(wù)，分配注意力則能同時處理多個任務(wù)，轉(zhuǎn)移注意力則有助于應(yīng)對突發(fā)情況。注意的表現(xiàn)形式注意力不集中是導(dǎo)致事故的重要原因之一。例如，司機在行車過程中分心，可能會忽略信號或路況變化，從而引發(fā)事故。注意力不集中的危害合理分配注意力是保障行車安全的基本心理條件。鐵路員工需要學(xué)會在不同任務(wù)之間靈活分配注意力，確保每個環(huán)節(jié)都能得到有效監(jiān)控。合理分配注意力注意力轉(zhuǎn)移能力同樣重要。當(dāng)遇到突發(fā)情況時，能夠迅速將注意力從當(dāng)前任務(wù)轉(zhuǎn)移到緊急事件上，是避免事故的關(guān)鍵。注意力轉(zhuǎn)移的重要性一、心理因素與行車安全的關(guān)系8989（四）情緒與行車安全情緒對行車安全的影響情緒不穩(wěn)定（如憤怒、焦慮等）會嚴(yán)重影響行車安全。例如，憤怒可能導(dǎo)致司機沖動駕駛，焦慮則可能使其反應(yīng)遲緩。良好的情緒管理是保障行車安全的重要保障。一、心理因素與行車安全的關(guān)系9090（五）疲勞與行車安全疲勞是身體和心理的疲勞狀態(tài)，表現(xiàn)為注意力不集中、反應(yīng)遲鈍等。疲勞會導(dǎo)致司機在行車過程中出現(xiàn)操作失誤，增加事故風(fēng)險。(1)上班前必須充分休息，休班時間要合理安排。(2)改善勞動條件和工作環(huán)境。(3)高質(zhì)量制訂作業(yè)計劃。(4)強制克服疲勞。(5)設(shè)置監(jiān)控設(shè)備。疲勞的定義與表現(xiàn)消除疲勞的措施二、個性心理特征與行車安全的關(guān)系9191（一）氣質(zhì)與行車安全氣質(zhì)的定義與類型膽汁質(zhì)與行車安全多血質(zhì)與行車安全黏液質(zhì)與抑郁質(zhì)氣質(zhì)是指人的心理過程在強度、速度、靈活性和穩(wěn)定性等方面的心理動力特征。通?？煞譃槟懼|(zhì)、多血質(zhì)、黏液質(zhì)和抑郁質(zhì)四種類型。不同氣質(zhì)類型在鐵路工作中的表現(xiàn)各異，對行車安全的影響也不同。膽汁質(zhì)的人熱情、果斷，但容易沖動。在鐵路工作中，這種氣質(zhì)可能導(dǎo)致操作失誤。因此，合理安排工作和調(diào)整員工氣質(zhì)至關(guān)重要。多血質(zhì)的人活潑、靈活，適應(yīng)能力強，但在復(fù)雜情況下可能缺乏耐心。鐵路工作中，這種氣質(zhì)需要通過培訓(xùn)和管理加以引導(dǎo)，以確保安全。黏液質(zhì)的人穩(wěn)重、冷靜，但反應(yīng)較慢；抑郁質(zhì)的人敏感、細膩，但情緒波動較大。這兩種氣質(zhì)在鐵路工作中需要特別關(guān)注，以避免潛在的安全隱患。二、個性心理特征與行車安全的關(guān)系9292（二）性格與行車安全通過安全教育和培訓(xùn)，可以培養(yǎng)鐵路員工的良好性格。例如，增強員工的責(zé)任感和紀(jì)律性，有助于提升其安全意識和操作規(guī)范。培養(yǎng)良好性格良好的性格是安全作業(yè)的心理保證。例如，謹(jǐn)慎的性格有助于減少失誤，而果斷的性格則能快速應(yīng)對突發(fā)情況。性格缺陷可能導(dǎo)致事故，需要特別