物流管理、策劃、營(yíng)銷(xiāo)理念、案例（七）四、銷(xiāo)售淡季的渠道戰(zhàn)術(shù)

1.蠶食競(jìng)品客戶，擠占市場(chǎng)份額

（1）此戰(zhàn)術(shù)的目的是以不明顯的手段逐步侵占競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)，因?yàn)榈臼瞧髽I(yè)最容易松懈的時(shí)期，市場(chǎng)比較平淡，經(jīng)銷(xiāo)商或批發(fā)商都將注意力放在了尋找其他投資機(jī)會(huì)上，此時(shí)是最容易實(shí)施蠶食策略的時(shí)候。而另一方面，在市場(chǎng)淡季時(shí)如能擠占更多的份額，就可以大大提升整體的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。

（2）此時(shí)的推廣手段動(dòng)靜不能太大，重點(diǎn)在于溝通渠道感情，尤其是策反競(jìng)爭(zhēng)者的經(jīng)銷(xiāo)商，以完善自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，因此可以采取贈(zèng)送禮品、少量試銷(xiāo)、個(gè)人關(guān)系溝通等手段，最終建立合作關(guān)系。

（3）這種戰(zhàn)術(shù)特別適合競(jìng)爭(zhēng)者的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)與自己的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成互補(bǔ)的情況，如能爭(zhēng)取到競(jìng)爭(zhēng)者的客戶，無(wú)疑將會(huì)大大完善自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，利于市場(chǎng)的滲透和規(guī)模的擴(kuò)大。

2.發(fā)動(dòng)淡季攻勢(shì)

（1）此戰(zhàn)術(shù)在于趁競(jìng)爭(zhēng)者放松精力、資源預(yù)算少的時(shí)機(jī)，在淡季中搶占渠道市場(chǎng)，建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，為旺季打好基礎(chǔ)。

（2）可采取的方式有正常比例的返利、抽獎(jiǎng)、強(qiáng)化鋪貨等，使渠道在利益的刺激下持續(xù)進(jìn)貨，有效利用渠道的資金，同時(shí)也要開(kāi)展消費(fèi)者的促銷(xiāo)，以協(xié)助渠道中產(chǎn)品的順暢流通。

（3）淡季的促銷(xiāo)力度不能太大，一是銷(xiāo)量增長(zhǎng)有一定限度，二是防止渠道積壓大量的產(chǎn)品，會(huì)阻礙后期的推廣，重點(diǎn)還是在于市場(chǎng)基礎(chǔ)建設(shè)和客情關(guān)系鞏固。

3.鞏固市場(chǎng)基礎(chǔ)

（1）對(duì)自己方面來(lái)講，在銷(xiāo)售淡季更要注重市場(chǎng)基礎(chǔ)的建設(shè)，趁此時(shí)有充足的時(shí)間，彌補(bǔ)市場(chǎng)推廣中的薄弱部分，加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）主要工作有維持一定的市場(chǎng)鋪貨率，使產(chǎn)品保持較高的注意力，以鞏固品牌記憶；繼續(xù)鞏固零售終端的陳列和包裝，維持與客戶的關(guān)系，培訓(xùn)銷(xiāo)售人員，為旺季打好基礎(chǔ)。

五、阻擋競(jìng)爭(zhēng)者的渠道戰(zhàn)術(shù)

1.搶先灌滿批發(fā)渠道

（1）在渠道競(jìng)爭(zhēng)中，批發(fā)商是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，是雙方可以共用的資源，那么誰(shuí)能爭(zhēng)取更多的批發(fā)商資源，誰(shuí)就能搶占市場(chǎng)，因此阻擋競(jìng)爭(zhēng)者就要堵住其出貨的渠道。

（2）采取高于競(jìng)爭(zhēng)者的現(xiàn)金返利或者獎(jiǎng)品豐富的抽獎(jiǎng)對(duì)批發(fā)商開(kāi)展促銷(xiāo)，刺激批發(fā)商大量進(jìn)貨，盡量滿足批發(fā)渠道中大部分的需求量，擠占批發(fā)商的流動(dòng)資金，使競(jìng)爭(zhēng)者無(wú)處下手而錯(cuò)過(guò)推廣時(shí)機(jī)。

（3）這個(gè)戰(zhàn)術(shù)的重點(diǎn)在于消息靈通，在競(jìng)爭(zhēng)者開(kāi)始行動(dòng)之前搶先動(dòng)手，另外還要掌握各個(gè)時(shí)期整個(gè)渠道中的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量，以及不同品牌所占有的份額，如此方能制訂出針對(duì)性強(qiáng)的促銷(xiāo)政策。

2.零售終端全面鋪貨

（1）這是從根子上堵塞競(jìng)爭(zhēng)者的戰(zhàn)術(shù)，即便競(jìng)爭(zhēng)者通過(guò)了批發(fā)渠道，也會(huì)在零售終端受阻，使其遭受更大的損失。

（2）在競(jìng)爭(zhēng)者開(kāi)展渠道促銷(xiāo)時(shí)，將重點(diǎn)放到零售終端上，要求經(jīng)銷(xiāo)商全力配合，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的零售終端發(fā)動(dòng)大規(guī)模的強(qiáng)力鋪貨，可以采取贈(zèng)送產(chǎn)品、現(xiàn)金返利、提供獎(jiǎng)勵(lì)等措施，使產(chǎn)品鋪滿零售終端，也搶占零售商的流動(dòng)資金，從而堵住競(jìng)爭(zhēng)者。

（3）采取這種戰(zhàn)術(shù)時(shí)速度要快，政策要有吸引力，否則等競(jìng)爭(zhēng)者反應(yīng)過(guò)來(lái)就會(huì)前功盡棄。

六、消化庫(kù)存的渠道戰(zhàn)術(shù)

1.逆向拉動(dòng)

（1）這種戰(zhàn)術(shù)主要是加強(qiáng)零售終端的推廣，只要產(chǎn)品在終端走動(dòng)了，則自然會(huì)拉動(dòng)批發(fā)渠道中的積壓產(chǎn)品。

（2）促銷(xiāo)政策的重點(diǎn)將傾向于零售商，一是要求經(jīng)銷(xiāo)商配合對(duì)零售終端進(jìn)行廣泛地鋪貨，最大限度地提高終端鋪貨率，增加產(chǎn)品銷(xiāo)售的產(chǎn)出點(diǎn)；二是給予零售商較大力度的返利，使其加強(qiáng)終端的推廣力量，促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)，從而反過(guò)來(lái)帶動(dòng)批發(fā)渠道的周轉(zhuǎn)；三是由廠家選擇大型的超市和賣(mài)場(chǎng)，直接開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)的堆頭陳列和有獎(jiǎng)促銷(xiāo)活動(dòng)，提高品牌的影響力。

2.開(kāi)辟新市場(chǎng)

（1）如果站在整個(gè)市場(chǎng)的高度來(lái)看待消化庫(kù)存，那么比較好的方法就是開(kāi)辟新市場(chǎng)或填補(bǔ)市場(chǎng)的空白點(diǎn)，要求經(jīng)銷(xiāo)商在規(guī)定的銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)盡量擴(kuò)展產(chǎn)品的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，增加產(chǎn)品的銷(xiāo)售面。

（2）可以給經(jīng)銷(xiāo)商提供一定的支持，比如提供一輛送貨車(chē)，要求經(jīng)銷(xiāo)商必須用于產(chǎn)品的鋪貨，在完成目標(biāo)后予以贈(zèng)送。

3.產(chǎn)品的調(diào)換及搭配

（1）不同的市場(chǎng)各有其特點(diǎn)，而產(chǎn)品在不同的市場(chǎng)表現(xiàn)也是不同的。所以在產(chǎn)品出現(xiàn)積壓的情況下，可以協(xié)調(diào)各個(gè)市場(chǎng)之間的關(guān)系，由好市場(chǎng)承擔(dān)差市場(chǎng)部分積壓產(chǎn)品的消化，并由差市場(chǎng)提供一定的促銷(xiāo)費(fèi)用。而對(duì)于產(chǎn)品不同品種的銷(xiāo)售狀況，也可以將滯銷(xiāo)品種調(diào)換到基礎(chǔ)好的市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。

（2）另外，還可以將暢銷(xiāo)品種與滯銷(xiāo)品種搭配在一起，形成組合銷(xiāo)售，以暢銷(xiāo)品種帶動(dòng)滯銷(xiāo)品種，同時(shí)制訂優(yōu)惠的價(jià)格，使組合產(chǎn)品得以售出。

4.將庫(kù)存產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為費(fèi)用

（1）這是靈活處理庫(kù)存產(chǎn)品的一種方式，在一定程度上對(duì)企業(yè)是有利的，但要加以控制。

（2）一是將庫(kù)存產(chǎn)品用于針對(duì)消費(fèi)者的派贈(zèng)和品嘗，使消費(fèi)者直接接觸到產(chǎn)品，以促進(jìn)消費(fèi)者的試用；二是將暢銷(xiāo)產(chǎn)品或品種作為實(shí)物獎(jiǎng)勵(lì)，承諾當(dāng)批發(fā)商或零售商銷(xiāo)售一定量的滯銷(xiāo)產(chǎn)品，就按一定比例贈(zèng)送暢銷(xiāo)產(chǎn)品。

（3）這種方式不能多用，否則會(huì)影響到企業(yè)的品牌形象。

七、多產(chǎn)品推廣的渠道戰(zhàn)術(shù)

1.組合式推廣

（1）這是一種交叉營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)術(shù)，將不同產(chǎn)品組合起來(lái)，以暢銷(xiāo)產(chǎn)品帶動(dòng)滯銷(xiāo)產(chǎn)品或者暢銷(xiāo)產(chǎn)品互相帶動(dòng)，目的是向同一消費(fèi)群體銷(xiāo)售盡可能多的產(chǎn)品。

（2）有三種方式：一是硬性規(guī)定批發(fā)商在購(gòu)進(jìn)暢銷(xiāo)產(chǎn)品或者老產(chǎn)品時(shí)，必須同時(shí)再購(gòu)進(jìn)一定比例的滯銷(xiāo)產(chǎn)品或新產(chǎn)品；二是吸引批發(fā)商，規(guī)定只要購(gòu)進(jìn)滯銷(xiāo)產(chǎn)品或新產(chǎn)品，就可以按一定比例獲贈(zèng)暢銷(xiāo)產(chǎn)品；三是積分，規(guī)定購(gòu)進(jìn)暢銷(xiāo)產(chǎn)品或老產(chǎn)品可以積多少分，購(gòu)進(jìn)滯銷(xiāo)產(chǎn)品或新產(chǎn)品又可以積多少分，最后將不同的分?jǐn)?shù)累積起來(lái)就可以獲得相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。

（3）以上第二、三種方式比較好，而第一種方式則不能常用，而且也只有實(shí)力大的企業(yè)可以采用，但一定要注意協(xié)調(diào)渠道的關(guān)系，否則將引發(fā)渠道的不滿。

2.分品類(lèi)經(jīng)營(yíng)

（1）此戰(zhàn)術(shù)的目的在于使同一個(gè)企業(yè)的每個(gè)產(chǎn)品都能得到充分的重視，將不同產(chǎn)品分給不同的經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)，以集中經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)產(chǎn)品的推廣資源，同時(shí)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商也造成壓力，促使其提高業(yè)績(jī)。

（2）每個(gè)產(chǎn)品都按照其自身的特點(diǎn)來(lái)選擇合適的經(jīng)銷(xiāo)商，一個(gè)產(chǎn)品可以設(shè)置一個(gè)獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)商；而經(jīng)銷(xiāo)商若想經(jīng)銷(xiāo)自己范圍之外的產(chǎn)品，則只能到該產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)進(jìn)；另外，如果哪種產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商推廣得不好，將會(huì)被取消經(jīng)銷(xiāo)資格，以此來(lái)調(diào)動(dòng)各個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商的積極性。

（3）分品類(lèi)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)在于局部分、整體合，對(duì)每個(gè)產(chǎn)品而言是分了，而對(duì)于整個(gè)企業(yè)而言，這些產(chǎn)品都要體現(xiàn)出整體的品牌形象或企業(yè)形象。

（4）分品類(lèi)經(jīng)營(yíng)方式只適合于中等規(guī)模的市場(chǎng)。如果市場(chǎng)太大，一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商根本沒(méi)有能力獨(dú)立推廣一個(gè)產(chǎn)品，而市場(chǎng)也太復(fù)雜，分品類(lèi)經(jīng)營(yíng)難度大；而如果市場(chǎng)太小，一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商就能經(jīng)營(yíng)所有的產(chǎn)品，分品類(lèi)則會(huì)浪費(fèi)資源，容易引發(fā)不必要的市場(chǎng)糾紛，而且也分散了經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售額，不利于提高積極性。

在這時(shí)光的上空年來(lái)，現(xiàn)代物流在我國(guó)逐漸走出了學(xué)府和科研機(jī)構(gòu)，引起了各級(jí)政府部門(mén)和企業(yè)家越來(lái)越多的關(guān)注。但是對(duì)現(xiàn)代物流的深刻內(nèi)涵，發(fā)展現(xiàn)代物流的重大意義以及如何采用現(xiàn)代物流技術(shù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)管理水平提高服務(wù)等方面的問(wèn)題還沒(méi)出息完全形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。為此，本文就發(fā)展現(xiàn)代物流中的幾個(gè)理論和應(yīng)用中的問(wèn)題展開(kāi)討論。

1現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展

物流一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇•蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中就提到物流一詞，并指出，“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個(gè)問(wèn)題”。因?yàn)樵?0世紀(jì)初，西方有些國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)大是過(guò)剩，需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷(xiāo)售和物流的問(wèn)題，此時(shí)的物流指的是銷(xiāo)售過(guò)程中的物流。二次世界大戰(zhàn)期間，圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)物資供應(yīng)，美國(guó)軍隊(duì)有兩個(gè)創(chuàng)舉，一是建立了“運(yùn)籌學(xué)”（OperationResearch)的理論，二是建立了“后勤”（Logistic)理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中，其中所提出的“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。

后勤一詞在企業(yè)中廣泛采用，又有商業(yè)后勤，流通后勤的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程中的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣的物流概念，以至于成立于1963年的全美物流管理協(xié)會(huì)（NCPDM）1985年更名為美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)（CLM）。按英國(guó)教授馬丁•克里斯多夫的觀點(diǎn)，物流的概念從1915年提出起（稱為PhysicalDistribution),經(jīng)過(guò)了70多年的時(shí)間才有定論，稱為L(zhǎng)oginstics.Logistion包含生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流通過(guò)程中的物流或銷(xiāo)售物流，可見(jiàn)Logistics的外延更廣泛。

日本的物流概念是1956年直接從英文的PhysicalDistribution翻譯過(guò)去的，1956年日本派團(tuán)考察美國(guó)的流通技術(shù)，引進(jìn)了物流的概念。到了20世紀(jì)70年代，日本已經(jīng)成為世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。

物流概念主要通過(guò)兩條途徑從國(guó)外傳入我國(guó)，一條是在80年代初隨著“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”教科書(shū)中，幾乎毫無(wú)例外的都要介紹“physicalDistribution"，這兩個(gè)單詞直譯成中文即為“實(shí)體分配”或“實(shí)物流通”。在這兩者中，我國(guó)以前普通接受“實(shí)體分配”的譯法，“實(shí)體分配”指的是商品實(shí)體從供給者向需求者進(jìn)行的物理性移動(dòng)。另一條途徑是從日本直接引入“物流”這一概念至今。這兩條途徑同源，產(chǎn)生的兩個(gè)稱呼雖叫法不同，但實(shí)為同一概念。由于“物流”比“實(shí)體分配”在叫法上更簡(jiǎn)捷，因而被更多的人接受。

1、2物流的基本含義

至于物流的具體含義，不同國(guó)家、不同機(jī)構(gòu)和不同研究者有不同的理解，美國(guó)物流管理權(quán)威機(jī)構(gòu)物流管理委員會(huì)認(rèn)為“物流作為客戶生產(chǎn)過(guò)程中供應(yīng)環(huán)節(jié)的一部分，它的實(shí)施用控制提供了有效的、經(jīng)濟(jì)的貨物流動(dòng)及存儲(chǔ)服務(wù)并提供貨物從原始地到消費(fèi)地相關(guān)信息，以期滿足客戶的需求?！?/p>

美國(guó)后勤管理協(xié)會(huì)認(rèn)為物流是“有計(jì)劃的將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)，需求預(yù)測(cè)，情報(bào)信息聯(lián)系、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購(gòu)、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢料處理及倉(cāng)庫(kù)管理等”。

相比之下，日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所的物流定義十分簡(jiǎn)單，他們認(rèn)為，物流是“商品從賣(mài)方到買(mǎi)方的全部轉(zhuǎn)移過(guò)程?！?/p>

物流概念20世紀(jì)70年代末傳入我國(guó)以后，我國(guó)眾多研究機(jī)構(gòu)和學(xué)者也給出了對(duì)物流的理解。其中原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部產(chǎn)業(yè)發(fā)展司就認(rèn)為，物流是以最小的費(fèi)用，按用戶要求，將物質(zhì)資料從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、物流加工和信息處理等活動(dòng)。

還有一種為7R定義法，認(rèn)為物流就是“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)方式和恰當(dāng)?shù)某杀咎峁┙o恰當(dāng)?shù)南M(fèi)者”。在該定義中，用了“七個(gè)恰當(dāng)（right)，故稱為7R，這一定義深刻提示了物流的本質(zhì)。

不管對(duì)物流概念的具體理解有何差異，但是有一點(diǎn)認(rèn)識(shí)是共同的，即和流不僅包括原材料，產(chǎn)成品等到從生產(chǎn)到消費(fèi)者的所有實(shí)物流動(dòng)過(guò)程，還包括伴隨著這一過(guò)程的信息流動(dòng)。因此，我們可以將物流定義為：物流是指為滿足用戶需求而進(jìn)行的原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動(dòng)。以及為實(shí)現(xiàn)這一流動(dòng)而進(jìn)行的計(jì)劃、管理、控制過(guò)程。

由物流的定義可以看出，現(xiàn)代物流包括了更深刻和更廣泛的管理內(nèi)容，其特點(diǎn)可由以下三方面理解：

現(xiàn)代物流管理范圍是從原材料采購(gòu)到生產(chǎn)全過(guò)程直至營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的全程的統(tǒng)一、協(xié)調(diào)管理控制。

現(xiàn)代物流不僅是實(shí)物流程的管理，更重要的是所有相關(guān)信息的管理與控制，這是現(xiàn)代企業(yè)管理的突出內(nèi)容。

現(xiàn)代物流管理是將其管理技術(shù)嵌入到整個(gè)企業(yè)活動(dòng)的價(jià)值鏈的全過(guò)程當(dāng)中來(lái)。

1、3經(jīng)濟(jì)背境不同

傳統(tǒng)物流在生產(chǎn)力水平較低的情況下發(fā)展起來(lái)，企業(yè)多在本地區(qū)內(nèi)尋找原材料、資金、勞動(dòng)力來(lái)進(jìn)行生產(chǎn)，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易以產(chǎn)成品交換為主。隨著生產(chǎn)力水平的提高和經(jīng)濟(jì)全球化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的增強(qiáng)，為適應(yīng)跨國(guó)公司在世界范圍內(nèi)尋找原材料，零部件，資金，勞動(dòng)力的來(lái)源，選擇適合全球市場(chǎng)的分配中思和集散倉(cāng)庫(kù)，必然需要建立起高效，安全，可靠的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，因此，現(xiàn)代物流具有國(guó)際化的特點(diǎn)。

不同的經(jīng)濟(jì)背景具有不同的市場(chǎng)需求，天津市的傳統(tǒng)物流所面對(duì)的就是大批量，單一品種，定貨穩(wěn)定的市場(chǎng)需求；而目前市場(chǎng)需求向著高頻率，低數(shù)量，多品種，靈活多變的方向轉(zhuǎn)變，這一變化需要現(xiàn)代物流做保障。

1、3、2被動(dòng)管理與主動(dòng)的服務(wù)

傳統(tǒng)物流管理中，生產(chǎn)部門(mén)根據(jù)自身的采購(gòu)，生產(chǎn)，銷(xiāo)售計(jì)劃向物流企業(yè)或部門(mén)提出運(yùn)輸，儲(chǔ)存等要求，物流承擔(dān)則往往被協(xié)地滿足要求，根據(jù)定單或合同提供服務(wù)。目前，天津市大部分運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)仍沿襲了這種經(jīng)營(yíng)方式。這就造成供應(yīng)鏈中的各職能部門(mén)和各企業(yè)通常只追求本部門(mén)的利益，缺少相互之間有效的信息溝通和集成，結(jié)果導(dǎo)致即使微小的市場(chǎng)波動(dòng)也可能引起對(duì)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的巨大影響。許多調(diào)查顯示，這種現(xiàn)象廣泛存在于包括汽車(chē)制造，計(jì)算機(jī)制造等行業(yè)的供應(yīng)鏈中，被現(xiàn)代管理科學(xué)家稱為“牛鞭效應(yīng)”，即企業(yè)原材料采購(gòu)數(shù)量的波動(dòng)程度會(huì)大于其銷(xiāo)售的波動(dòng)程度，并且這種波動(dòng)程度沿著供應(yīng)鏈向上游擴(kuò)大。顯然，這種現(xiàn)象將會(huì)給企業(yè)造成嚴(yán)重的后果：產(chǎn)品庫(kù)存積壓嚴(yán)重、服務(wù)水平不高、產(chǎn)品成本過(guò)高及質(zhì)量低劣等問(wèn)題。

而現(xiàn)代物流的主動(dòng)性表現(xiàn)在物流活動(dòng)嵌入到整個(gè)企業(yè)管理的全過(guò)程中。物流承擔(dān)更多的介入企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)，參與企業(yè)采購(gòu)，生產(chǎn)，銷(xiāo)售戰(zhàn)略的制定和實(shí)施，以便在企業(yè)價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)提供增值服務(wù)，與企業(yè)主體經(jīng)營(yíng)活動(dòng)共同發(fā)揮作用，構(gòu)筑起現(xiàn)代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更多的表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。最終消費(fèi)者對(duì)成本，質(zhì)量，服務(wù)等要求以及實(shí)現(xiàn)總利潤(rùn)最大化成為供應(yīng)鏈中所有參與共同的目標(biāo)，上下游企業(yè)之間由過(guò)去的孤立甚至敵對(duì)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榫o密合作的伙伴關(guān)系。

1、3、3分散管理與系統(tǒng)管理

現(xiàn)代物流不再孤立地看待參與物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，而是從系統(tǒng)的角度綜合考慮物流管理中的各項(xiàng)功能——運(yùn)輸，儲(chǔ)存保管，包裝，將卸搬運(yùn)，流通加工，配送，物流信息等。

傳統(tǒng)物流對(duì)各部分活動(dòng)的分割管理造成企業(yè)在進(jìn)行成本——效益分析時(shí)，追求單一環(huán)節(jié)成本最低。但由于各部分活動(dòng)是有機(jī)地結(jié)合在一起的，有些活動(dòng)具有天生的效益背反關(guān)系，因此每一部分活動(dòng)成本最低并不代表總的成本最低，而且經(jīng)常不是最低成本水平。解決這一問(wèn)題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應(yīng)鏈，在各種效益背反，相互矛盾的主要功能和環(huán)節(jié)之間，權(quán)衡利弊協(xié)調(diào)關(guān)系，或者干脆放棄全部鏈，只管理部分環(huán)節(jié)，這種處理辦法在物流系統(tǒng)變得更大，更復(fù)雜之后，往往不再有效。

“供應(yīng)鏈管理”便是針對(duì)這一狀況再現(xiàn)的現(xiàn)代物流管理思想。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)過(guò)程和貨物配送到達(dá)用戶的整個(gè)過(guò)程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可以提供總體的信息，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享物流管理，以整個(gè)供應(yīng)鏈為基本單位，而不再是單個(gè)的功能部門(mén)，從而追求總成本最小化，總利潤(rùn)最大化，服務(wù)最優(yōu)化。

1、3、4物流管理專(zhuān)業(yè)化、信息化

在理論，現(xiàn)代物流應(yīng)用博弈論，運(yùn)籌學(xué)等工具對(duì)物流的各項(xiàng)活動(dòng)系統(tǒng)加以考察：在技術(shù)上，現(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等得以廣泛應(yīng)用；為數(shù)眾多的無(wú)車(chē)船和固定物流設(shè)備的第三方物流者正是依賴其信息優(yōu)勢(shì)展開(kāi)全球經(jīng)營(yíng)的；運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等也普遍采用專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)備。這些現(xiàn)代設(shè)備和設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動(dòng)的效率，擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。

1、3、5物流服務(wù)社會(huì)化

突出表現(xiàn)為第三方物流與配送中心的迅猛發(fā)展。隨著社會(huì)分工的深化和市場(chǎng)需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流技術(shù)和物流管理的要求也越來(lái)越高。眾多工商企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量是不可能的在每一個(gè)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專(zhuān)業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專(zhuān)業(yè)部門(mén)，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。據(jù)美國(guó)東北大學(xué)1998年對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查，將物流業(yè)務(wù)交給第三方面物流企業(yè)的貨主占69%，正在研究以后先進(jìn)的行流技術(shù)和管理方式，技術(shù)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，可以采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而達(dá)到物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而達(dá)到物流合理化——產(chǎn)品從供方到需方全過(guò)程中，達(dá)到環(huán)節(jié)最少、時(shí)間最短、路程最短、費(fèi)用最省。

1、4工業(yè)企業(yè)引入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性

表：物流發(fā)展不同階段的特點(diǎn)比較

特征物流早期階段現(xiàn)代物流階段

物流服務(wù)特點(diǎn)各種物流功能相對(duì)孤立；

無(wú)物流中心；

不能控制整個(gè)物流鏈；

限于地區(qū)物流服務(wù)；短

期合約。廣泛的物流服務(wù)項(xiàng)目；

第在方物流被普遍接受和采用；

采用物流中心；

供給鏈的全面管理；

提供國(guó)際物流服務(wù)；

與全球性客戶的長(zhǎng)期合作。

物流服務(wù)側(cè)重價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；

提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。以降低總物資成本為目標(biāo)；

增值物流服務(wù)；

為顧客提供“量身定做”的特殊服務(wù)。

物流信息技術(shù)無(wú)外部整合系統(tǒng)；

有限或無(wú)EDI聯(lián)系；

無(wú)衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)。實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)；

與顧客、海關(guān)等的EDI聯(lián)系；

衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)；

存貨管理系統(tǒng)。

物流管理有限或無(wú)限現(xiàn)代管理全球質(zhì)量管理；

時(shí)間基礎(chǔ)管理；

業(yè)務(wù)過(guò)程管理。

1、4、1經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迫切需要以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)

我國(guó)目前正處在經(jīng)濟(jì)騰飛階段，在實(shí)現(xiàn)國(guó)發(fā)經(jīng)濟(jì)工業(yè)化與市場(chǎng)化的同時(shí)，物流事業(yè)開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)前所未有的發(fā)展時(shí)期：在2000年，我國(guó)國(guó)內(nèi)社會(huì)消費(fèi)品零售額可達(dá)5萬(wàn)億元左右，物流商機(jī)巨大；人民生活水平普遍提高，收入水平增長(zhǎng)；引起消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化。產(chǎn)品的需求趨向于多樣化、個(gè)性化、小批量、產(chǎn)品適銷(xiāo)區(qū)域更為廣泛。

1、4、2國(guó)企發(fā)展所處階段

我國(guó)企業(yè)的20年改革概括起來(lái)經(jīng)歷了三次管理革命：第一次管理革命是從1978年到1993年，企業(yè)完成從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡，從國(guó)家給定單轉(zhuǎn)為企業(yè)向市場(chǎng)爭(zhēng)定單。由于這段時(shí)間市場(chǎng)處于賣(mài)方市場(chǎng)，產(chǎn)品供不應(yīng)求，企業(yè)生產(chǎn)多少賣(mài)多少，以填補(bǔ)市場(chǎng)空白取勝的機(jī)會(huì)較多，企業(yè)的管理重點(diǎn)主要是生產(chǎn)設(shè)備投入和生產(chǎn)能力的提高。

市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。這個(gè)階段，企業(yè)以廣告矩策劃等營(yíng)銷(xiāo)手段取勝的機(jī)會(huì)還較多，管理技術(shù)主要采用MRP—Ⅱ、ERP系統(tǒng)等來(lái)組織企業(yè)的生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)以資本運(yùn)營(yíng)、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)為主要手段的低成本規(guī)模擴(kuò)張。

第三次管理革命從1998年開(kāi)始將延續(xù)到下個(gè)世紀(jì)初期，企業(yè)主要完成內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)作體系的市場(chǎng)化，企業(yè)改革的力度將突破企業(yè)與市場(chǎng)環(huán)境之間的邊界，滲透到企業(yè)內(nèi)部的員工、各個(gè)生產(chǎn)部門(mén)以及生產(chǎn)要素之中，多年來(lái)被企業(yè)界、學(xué)術(shù)外國(guó)界忽視的生產(chǎn)管理技術(shù)將受到重視，多品種、小批量、靈活性強(qiáng)的生產(chǎn)管理將從后臺(tái)走向前臺(tái)，走向市場(chǎng)。工業(yè)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)不再僅僅是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，適應(yīng)市場(chǎng)需求、快速反應(yīng)、準(zhǔn)確的供貨時(shí)間等成為現(xiàn)代企業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)領(lǐng)域、銷(xiāo)售領(lǐng)域構(gòu)建企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的潛力殆盡，迫切要求現(xiàn)代物流融入現(xiàn)代企業(yè)管理的戰(zhàn)略計(jì)劃乃至具體實(shí)施。

從世界物流動(dòng)作的實(shí)際過(guò)程來(lái)看，隨著技術(shù)水平的提高和內(nèi)部管理的加強(qiáng)，工業(yè)企業(yè)在可控的生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來(lái)越小，而在生產(chǎn)領(lǐng)域之外的采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、代理、配送等環(huán)節(jié)卻大有潛力，因此，許多企業(yè)在搞好技術(shù)開(kāi)發(fā)和提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，開(kāi)始將尋求成本優(yōu)勢(shì)和差別化優(yōu)勢(shì)的視角轉(zhuǎn)向生產(chǎn)領(lǐng)域前后延伸的物流領(lǐng)域。應(yīng)該看到，我國(guó)工業(yè)企業(yè)正在面臨歐、美、日等發(fā)達(dá)資本主義國(guó)家曾經(jīng)面臨的企業(yè)管理的生機(jī)換代，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅在單個(gè)企業(yè)，單個(gè)產(chǎn)品之間進(jìn)行，建立和優(yōu)化物流供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)管理全面上水平的重要途徑。

1、4、3改變我國(guó)工業(yè)現(xiàn)狀的必然要求

我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控制能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀念，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。1998年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18.2萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存6094億元和民幣，占其全年銷(xiāo)售收入的9.6%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的29.1%?？梢?jiàn)，我國(guó)企業(yè)這18.2萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次?？梢?jiàn)，我國(guó)企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有潛力可挖。

不同的企業(yè)，可能面臨的突出問(wèn)題不一樣，但我國(guó)企業(yè)面臨的帶有共性的問(wèn)題是：資金短缺、原材料漲價(jià)、產(chǎn)品積壓、不能保證按期交貨，用戶服務(wù)水平差、應(yīng)變能力差、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力差、庫(kù)存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)周期長(zhǎng)、物料短缺、成本高、計(jì)劃跨度長(zhǎng)、信息反饋不及時(shí)、預(yù)測(cè)能力差、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢、生產(chǎn)管理水平低。由于上述問(wèn)題，致使企業(yè)管理粗放，經(jīng)濟(jì)效益差，企業(yè)缺乏活力競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代物流你為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”，對(duì)改善企業(yè)資金運(yùn)營(yíng)，減少不合理的庫(kù)存，提高管理水平和市場(chǎng)應(yīng)變能力，增強(qiáng)市場(chǎng)信息反饋能力等方面具有重要作用，是扭轉(zhuǎn)我國(guó)企業(yè)當(dāng)前困境的有效途徑。目前我國(guó)國(guó)有企業(yè)改革進(jìn)入攻堅(jiān)階段，很多深層次的矛盾審視企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理，優(yōu)化供應(yīng)鏈上下游企業(yè)，并推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，從而使我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體上一個(gè)新臺(tái)階。

自1981年沈陽(yáng)第一機(jī)床廠引進(jìn)了第一套MRP—Ⅱ軟件以來(lái)，MRP—Ⅱ/ERP在中國(guó)的應(yīng)用已有近20年的風(fēng)雨歷程了，目前企業(yè)界興起了ERP技術(shù)的熱潮。

ERP最初是由美國(guó)GartnerGarthup公司在20世紀(jì)90年代初提出的。根據(jù)GartherGroup的定義，ERP系統(tǒng)是一套將財(cái)會(huì)、分銷(xiāo)、制造和其它業(yè)務(wù)功能合理集成的應(yīng)用軟件系統(tǒng)。”

ERP是在MRP的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它的主要宗旨是將企業(yè)各方面的資源充分調(diào)配和平衡，使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中全方位地發(fā)揮足夠的能力，從而取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。這種緊密的計(jì)劃，系統(tǒng)的管理與現(xiàn)代物流管理思想有著共同的內(nèi)涵，歸納起來(lái)有如下特點(diǎn)。

（1）“社會(huì)一體化”的基本思想

ERP系統(tǒng)是將企業(yè)的生存環(huán)境看作是一條供應(yīng)商、企業(yè)本身、分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)以及客戶等各個(gè)環(huán)節(jié)緊密連接的供應(yīng)鏈，企業(yè)內(nèi)部又劃分成幾個(gè)相互協(xié)同作業(yè)的支持子系統(tǒng)，如生產(chǎn)制造、工程技術(shù)、質(zhì)量控制、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)維護(hù)等，還包括對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的監(jiān)視管理。較之以前的資源管理系統(tǒng)，它完全按用戶需求生產(chǎn)，以新的角度重新定義供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷(xiāo)商相互之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，重新構(gòu)建企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息流程及組織結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)企業(yè)各子系統(tǒng)更加柔性更加能動(dòng)地響應(yīng)市場(chǎng)的變化。

（2）強(qiáng)大的系統(tǒng)功能

ERP系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)MRP—Ⅱ的原有功能以外，管理上更加適應(yīng)企業(yè)多地點(diǎn)、多工廠、多國(guó)家生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)，覆蓋到工廠管理、質(zhì)量管理、實(shí)驗(yàn)室管理、設(shè)備維修管理、運(yùn)輸管理、過(guò)程控制接口、數(shù)據(jù)采集接口、電子通信、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)、項(xiàng)目管理、金融投資管理、市場(chǎng)信息管理等幾乎企業(yè)運(yùn)營(yíng)的所有領(lǐng)域。

（3）靈活的應(yīng)用環(huán)境

傳統(tǒng)的MRP—Ⅱ系統(tǒng)把企業(yè)歸類(lèi)為幾種典型的生產(chǎn)方式來(lái)進(jìn)行管理，如重復(fù)制造、按訂單生產(chǎn)、按訂單裝配、按庫(kù)存生產(chǎn)等，針對(duì)類(lèi)型設(shè)計(jì)管理標(biāo)準(zhǔn)。而在80年代末、90年代初，企業(yè)為緊跟市場(chǎng)的變化，紛紛從單一的生產(chǎn)方式向混合型生產(chǎn)發(fā)燕尾服。ERP系統(tǒng)則匯合了零散型生產(chǎn)和流程型生產(chǎn)的特點(diǎn)，能夠很好地支持混合生產(chǎn)環(huán)境，滿足企業(yè)的多角化經(jīng)營(yíng)需求。

（4）實(shí)時(shí)控制能力

MRP—Ⅱ是通過(guò)計(jì)劃的及時(shí)滾動(dòng)來(lái)控制整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，一般只能實(shí)現(xiàn)事中控制，而ERP系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)企業(yè)的事前控制能力，可以將設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、運(yùn)輸?shù)韧ㄟ^(guò)集成來(lái)并行地進(jìn)行各種相關(guān)的作業(yè)，為企業(yè)提供了對(duì)質(zhì)量、適應(yīng)變化、客戶滿意、績(jī)效等關(guān)鍵問(wèn)題的實(shí)時(shí)分析能力。

可見(jiàn)，工業(yè)企業(yè)的發(fā)展固然需要引進(jìn)先進(jìn)的管理思想，管理技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備，但企業(yè)管理“三分靠軟件，七分靠實(shí)施”，沒(méi)有現(xiàn)代物流做依托，沒(méi)有在工業(yè)企業(yè)引入供應(yīng)鏈管理，具有供應(yīng)鏈一體化內(nèi)涵的ERP即使再受企業(yè)青睞，也會(huì)成為孤立的生產(chǎn)計(jì)劃，無(wú)法發(fā)揮它應(yīng)有的巨大效應(yīng)。

2中外物流發(fā)展比較分析

20世紀(jì)80年代以前，發(fā)達(dá)國(guó)家研究和應(yīng)用的重點(diǎn)是企業(yè)內(nèi)部的物流管理問(wèn)題，研究企業(yè)物流的管理方法，作業(yè)技術(shù)等。80年代以后企業(yè)物流出現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)，物流業(yè)成為西方發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)發(fā)展中最引人注目和極具價(jià)值創(chuàng)造潛力的新領(lǐng)域之一，受到各國(guó)政府、企業(yè)界和研究部門(mén)的高度重視，并取得了巨大的發(fā)展。目前，美國(guó)，日本、瑞典等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成比較成熟的物流管理，物流技術(shù)和相關(guān)的理論框架，并培養(yǎng)出物流學(xué)博士。

我國(guó)引進(jìn)物流學(xué)的概念是在20世紀(jì)70年代末，但發(fā)展很緩慢，未能得到政府和企業(yè)界應(yīng)有的重視。到了90年代中期，我國(guó)物流才剛剛出現(xiàn)產(chǎn)為化的苗頭，1999年11月下旬，可以預(yù)料，21世紀(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)同國(guó)外的差距總體上可以從一組數(shù)據(jù)中看出來(lái)。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占GDP的比重約為10%，韓國(guó)的物流成本比重為16%，而我國(guó)的這一指標(biāo)高過(guò)25—30%?？梢?jiàn)，物流業(yè)在我國(guó)是一個(gè)極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，發(fā)展物流將會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起到極大的促進(jìn)作用。

可以從宏觀和微觀兩個(gè)角度來(lái)比較我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的差距。

2、1宏觀

2、1、1發(fā)達(dá)國(guó)家政府早從認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流“第三利潤(rùn)泉”的重要作用，紛紛從宏觀政策上對(duì)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)和扶持，特別是制定明確有產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策，例如日本政府有關(guān)省、廳于1997年聯(lián)合制定了《綜合物流施政大綱》明確了在物流領(lǐng)域里進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改革的一系列措施，并提出了日本物流業(yè)力爭(zhēng)到2001年實(shí)現(xiàn)能夠提供亞洲太平洋地區(qū)一流的快捷物流服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。其內(nèi)容包括加強(qiáng)物流基地、交通設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施的新建，擴(kuò)建和改建；修改有關(guān)的內(nèi)貿(mào)規(guī)章制度，發(fā)展貨物聯(lián)運(yùn)；放寬有關(guān)物流政策，停止執(zhí)行原有的供需調(diào)整五年計(jì)劃，重新認(rèn)識(shí)原有的完全法規(guī)。

其他發(fā)達(dá)國(guó)家也先后制定了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，以期為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供一個(gè)良好、寬松的外部環(huán)境，在政策、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面扶持現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2、1、2我國(guó)由于受輕交通、輕流通的傳統(tǒng)觀念的影響，物流業(yè)的發(fā)展一直很緩慢。進(jìn)入90年代中期，中國(guó)物流業(yè)才剛剛出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的苗頭。物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)始逐漸被各級(jí)政府所重視，并予以積極的扶持。具體表現(xiàn)如下：

1999年11月下旬，我國(guó)召開(kāi)了現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)，吳邦國(guó)副總理發(fā)言指出：21世紀(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這反映了我國(guó)中央領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的重視。

物流業(yè)發(fā)展問(wèn)題也已經(jīng)列入了各級(jí)政府工作的議事日程。目前，北京、天津、上海、深圳等地方政府正積極進(jìn)行物流方面的基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作，并致力于制定本地區(qū)物流發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策。

全國(guó)各高等院校、科研機(jī)關(guān)的相關(guān)部門(mén)也都正積極地進(jìn)行物流方面的研究工作，并取得了一定進(jìn)展，如南開(kāi)大學(xué)、北方交通大學(xué)、上海海運(yùn)學(xué)院等。

但是應(yīng)該看到，以上這些都有僅僅在初步階段，我國(guó)尚未制定全國(guó)性的物流實(shí)施大綱，各級(jí)政府相關(guān)工作也剛剛開(kāi)始，尚未深入地展開(kāi)。相應(yīng)地，對(duì)物流的研究也嚴(yán)重落后，還停留在要不要發(fā)展物流業(yè)上，以及對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)技術(shù)的研究上。

2、2微觀

所謂微觀主要指物流企業(yè)本身對(duì)物流的看法及作法。

2、2、1發(fā)達(dá)國(guó)家物物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

現(xiàn)代物流通過(guò)將供應(yīng)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、庫(kù)存、信息等活動(dòng)融為一體，以實(shí)現(xiàn)整體最低成本和適時(shí)服務(wù)。企業(yè)作為物流活動(dòng)的主體，如何優(yōu)化以上各個(gè)環(huán)節(jié)以及將其合理融和，如何適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的物流市場(chǎng)，一直是發(fā)達(dá)國(guó)家物流企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。1999年，日本《物流設(shè)計(jì)》雜志第四次發(fā)表了對(duì)日本物流企業(yè)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的名次排列表。這次綜合評(píng)價(jià)按照：經(jīng)營(yíng)規(guī)模、營(yíng)業(yè)額、平均年利潤(rùn)率、人均收益四項(xiàng)指標(biāo)來(lái)分析評(píng)判各物流企業(yè)的業(yè)績(jī)，評(píng)選出了日本前50名物流企業(yè)。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些優(yōu)秀物流企業(yè)都有自己明確的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，有明確的服務(wù)規(guī)范，能夠迅速適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，及時(shí)采取有效措施，積極發(fā)揮物流企業(yè)本身的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)等特點(diǎn)。

國(guó)有的許多物流企業(yè)在80年你后期都改變了其傳統(tǒng)的策略，這主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的流市場(chǎng)面臨著許多新的問(wèn)題。第一，隨豐生活水平的提高，消費(fèi)者日益追求個(gè)性化的發(fā)展。這使得工業(yè)企業(yè)原先的福特生產(chǎn)方式日益被淘汰，促使小批量、多品種生產(chǎn)的發(fā)展。同時(shí)，這也帶動(dòng)了物流業(yè)的一場(chǎng)革命，小批量送貨迅速增加，對(duì)JIT送貨的需求隨之迅猛增長(zhǎng)。這使得貨車(chē)載重量利用率下降，倉(cāng)儲(chǔ)管理日益復(fù)雜。第二，世界市場(chǎng)上勞動(dòng)力和土地價(jià)格猛增長(zhǎng)。這使得貨本載重量利用率下降，倉(cāng)儲(chǔ)管理日益復(fù)雜。第二，世界市場(chǎng)上勞動(dòng)力和土地價(jià)格猛長(zhǎng)引起物流費(fèi)用支出大幅增加。

這種情況促使了現(xiàn)代西方物流業(yè)的兩個(gè)發(fā)展方向：快速傳遞、第三方物流。

快速傳遞業(yè)務(wù)是適應(yīng)日益復(fù)雜的物流服務(wù)需求而產(chǎn)生的。一方面顧客對(duì)頻繁而小批量送貨的需求加強(qiáng)；另一方面，流通環(huán)節(jié)的產(chǎn)品品種數(shù)量增加更強(qiáng)化了這種態(tài)勢(shì)。日本的KAO公司就是速遞競(jìng)爭(zhēng)中的佼佼者，該公司按照“次日交貨”的原則向批發(fā)商和零售商供應(yīng)商品。它主要通過(guò)以下兩條來(lái)保證這一點(diǎn)：第一、建立大型物流中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保證優(yōu)良的服務(wù)水平。在物流中心實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化作業(yè)，同時(shí)，代表當(dāng)今先進(jìn)水平的信息系統(tǒng)運(yùn)用于供應(yīng)作業(yè)中，提高了效率。第二、通過(guò)設(shè)立銷(xiāo)售代理公司來(lái)代替批發(fā)商。銷(xiāo)售代理商專(zhuān)門(mén)經(jīng)銷(xiāo)KAO的產(chǎn)品，同時(shí)把市場(chǎng)相關(guān)情況反饋給公司，從而實(shí)現(xiàn)了分銷(xiāo)渠道的合理化。

在日本，還有一類(lèi)類(lèi)似于目前的快遞業(yè)務(wù)即宅急便。它在運(yùn)送貨物時(shí)講究三個(gè)“S”，即速度，安全，服務(wù)。一個(gè)典型的例子是日本的大和運(yùn)輸株式會(huì)社。大和在運(yùn)送貨物時(shí)，特別重視速度。它主要通過(guò)以下途徑來(lái)做到這一點(diǎn)。一、建立一個(gè)保證翌日送達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)，諸如“集散中心”、“基地”等。二、利用夜間進(jìn)行從出發(fā)地到目的地的運(yùn)輸。從而取得速度優(yōu)勢(shì)；三、采取車(chē)輛分離的辦法，以提高車(chē)輛斬周轉(zhuǎn)率。四、設(shè)立中轉(zhuǎn)站，使得司機(jī)能交換開(kāi)車(chē)，節(jié)約了人員費(fèi)用。

第三方物流是一個(gè)嶄新的領(lǐng)域，“第三方”這個(gè)詞來(lái)源于物流服務(wù)提供者是發(fā)貨人和收貨人之間的中間人這樣一個(gè)事實(shí)。在美國(guó)，第三方物流被認(rèn)為處于產(chǎn)品生命周期的介紹一成長(zhǎng)期；歐洲目前使用TPL服務(wù)的比例為76%，美國(guó)約58%，且其需求仍然在增長(zhǎng)，同時(shí)，研究表明，歐洲24%和美國(guó)33%的非TPL用戶正積極考慮使用TPL；該行業(yè)的觀察家對(duì)該市場(chǎng)的規(guī)模作出估計(jì)，美國(guó)TPL業(yè)的收入有望在2000年突破500億美元大關(guān)。隨著需求的增加，學(xué)者指出，供給的年增長(zhǎng)率為20—50%。第三方物之所以呈現(xiàn)潛力大，高增長(zhǎng)率的特點(diǎn)，主要是因?yàn)樗瑐鹘y(tǒng)物流作業(yè)相比有如下優(yōu)勢(shì)：1）減少物流成本和改善服務(wù)水平。其中，減少供應(yīng)鏈成本是最主要的；同時(shí)，集中主為的能力，節(jié)約勞動(dòng)力，減少資本成本。2）其他。諸如獲取更多的專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)，靈活性和信息技術(shù)等。

2、2、2、1關(guān)于中國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀，我們可以從成就和問(wèn)題這兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行考察。

2、2、2、1成就。

A）從物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況來(lái)看，經(jīng)過(guò)幾十年的不斷努力，已經(jīng)達(dá)到了一定的水平。主要標(biāo)志是：作為物流支柱行業(yè)的貨運(yùn)業(yè)。其設(shè)施，設(shè)備的保有量和作業(yè)能力已成倍增加。我國(guó)鐵路、公路、管道的線路里程分別達(dá)到了6萬(wàn)km、12萬(wàn)km和2、2萬(wàn)km。港口建設(shè)也取得了很大成就。我國(guó)已經(jīng)建成了50多個(gè)能夠接卸集裝箱船的多用途的中小型泊位。建國(guó)以來(lái)，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，我國(guó)相繼建設(shè)了許多倉(cāng)庫(kù)，成立了不少儲(chǔ)運(yùn)公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到目前為止，僅分布在鐵道、外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)等部門(mén)的倉(cāng)庫(kù)，其占地面積就已達(dá)到6億多m2.

B）我國(guó)的物流企業(yè)也頗具規(guī)模。首先，連鎖經(jīng)營(yíng)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。目前全國(guó)已有連鎖公司1000多個(gè)，連鎖店近15000個(gè)，其經(jīng)營(yíng)范圍已由消費(fèi)品發(fā)展到機(jī)電等生產(chǎn)資料，業(yè)態(tài)形式發(fā)展為超市、便利店、綜合商場(chǎng)等多種形式。目前，大中城市連鎖店的銷(xiāo)售額，已經(jīng)達(dá)到全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的5%以上，而且增長(zhǎng)速度明顯快于傳統(tǒng)的零售商店。其次，代理配送制取得重要進(jìn)展。試點(diǎn)流通企業(yè)的代理業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)贏利。目前聯(lián)合、兼并、股權(quán)置換等多種產(chǎn)權(quán)重組形式，一批年銷(xiāo)售額100億元以上的大型流通集團(tuán)開(kāi)始形成，上海華聯(lián)、浙江物產(chǎn)和部屬中谷集團(tuán)等6個(gè)內(nèi)貿(mào)企業(yè)，被列為國(guó)家企業(yè)集團(tuán)試點(diǎn)單位。

2、2、2、2存在的問(wèn)題

物流的專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分發(fā)揮，由于受傳統(tǒng)體制的影響，我國(guó)的物流行業(yè)還帶有一定的行政色彩和部門(mén)色彩，很大程度上妨礙了物流業(yè)作用的充分發(fā)揮?，F(xiàn)在，我國(guó)物流業(yè)內(nèi)各經(jīng)營(yíng)組織所擁有的物流設(shè)施，設(shè)備為數(shù)不少，但利用率卻普遍遍低。據(jù)介紹，物流業(yè)倉(cāng)庫(kù)的使用率一般只有50%左右。

配置在物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的許多設(shè)施，設(shè)備陳舊落后，滿足不了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。現(xiàn)在，我國(guó)物流企業(yè)所擁有的一些設(shè)施和設(shè)備，很大一部分是在六、七十年興建或配置的。從總體上看，除了一小部分功能和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了世界先進(jìn)水平以外，其余大部分則相對(duì)落后，功能單一，工作效率低。

缺乏完善而有效的行業(yè)管理。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)的管理工作一直是處于分散狀態(tài)的，幫行業(yè)管理不統(tǒng)一、不完善、改期開(kāi)放以來(lái)，雖然在我國(guó)流通領(lǐng)域內(nèi)一度成立了諸如物流協(xié)會(huì)等這樣的行業(yè)組織，但效果欠佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影響了中國(guó)物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。

物流業(yè)發(fā)展滯后，不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。在我國(guó)，由于受輕流通思想的影響，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)物流行業(yè)的基本建設(shè)投資一直偏低。致使運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等行業(yè)的發(fā)展速度和運(yùn)行質(zhì)量一直落后于其他行業(yè)，近幾的，國(guó)家和地方政府雖然加大了對(duì)物流業(yè)的投資，相應(yīng)興建了不少現(xiàn)代化的物流設(shè)施，但尚未從根本上改變物流業(yè)發(fā)展滯后的局面。

物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不夠，大部分物流企業(yè)規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，物流管理不夠科學(xué)，加上技術(shù)落后，因此普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。特別是在中國(guó)加入WTO后，可能會(huì)受到強(qiáng)烈的沖擊。

總結(jié)：由以上的對(duì)比分析可以看到，我國(guó)的物流業(yè)經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的發(fā)展，已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。但是，同國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，還存在相當(dāng)大的差距，不論是在中央政府或地方的宏觀規(guī)劃和指導(dǎo)，還是在物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力上都存在著差距。這同時(shí)也說(shuō)明，物流業(yè)在我國(guó)是相當(dāng)有潛力的。隨著政府對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的重視、以及我國(guó)加入WTO和實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，物流業(yè)在21世紀(jì)必將成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

3天津市發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義

現(xiàn)代物流之所以在短短幾十年中受到世界各國(guó)企業(yè)、政策、研究機(jī)構(gòu)的普遍重視并迅速發(fā)展，歸根結(jié)底是由于現(xiàn)代物流的提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中可以發(fā)揮重要作用，天津市一個(gè)港口城市，發(fā)展現(xiàn)代物流有著更加重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3、1發(fā)展現(xiàn)代物流可以提高宏觀經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量

現(xiàn)代物流的有效性是影響宏觀經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要變量，這一點(diǎn)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。原材料和產(chǎn)品在高效、通暢的物流系統(tǒng)中流動(dòng)會(huì)降低流通和生產(chǎn)成本，節(jié)省物資周轉(zhuǎn)時(shí)間，減少流動(dòng)資金占用，提高資金使用效率，從而有效地提高宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)國(guó)發(fā)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。

據(jù)初步估算，中國(guó)目前物流費(fèi)用大約占GDP的25—30%，發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家僅為10%左右。如果我國(guó)物流成本降低一個(gè)百分點(diǎn)，則我國(guó)每年可節(jié)約820億元。同比例計(jì)算，天津市每年可節(jié)約140.5億元。另外，根據(jù)1999年1—9月份國(guó)有工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估算，我國(guó)存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為108天，而日本只有20天，如果存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)縮短10天，將節(jié)省資金占用700億元以上。同比例計(jì)算，天津市可節(jié)省資金占用約14億元。這不僅說(shuō)明物流環(huán)節(jié)資金、時(shí)間的占用造成極大的浪費(fèi)，更說(shuō)明物流領(lǐng)域還存在著巨大的提高效率和效益的潛力。

3、2發(fā)展現(xiàn)代物流是落實(shí)好天津市功能定位的必要要求

中央和國(guó)務(wù)院對(duì)天津市性質(zhì)作了明確的定位：“天津市是環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，要努力建設(shè)成為現(xiàn)代化港口城市和我國(guó)北方重要的經(jīng)濟(jì)中心。“要成為經(jīng)濟(jì)中心，必須具備較強(qiáng)的集聚力和輻射國(guó)，能夠大量吸引資金、技術(shù)、人才流向這個(gè)中心，同時(shí)也把資金、技術(shù)、人才從這個(gè)中心向外擴(kuò)散，經(jīng)濟(jì)中心要具備在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的條件，以第三產(chǎn)業(yè)吸引資金、技術(shù)、人才、并將產(chǎn)業(yè)的邊帶效應(yīng)擴(kuò)散，領(lǐng)導(dǎo)、帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

現(xiàn)代物流是一個(gè)沖破地域界限、沖破部門(mén)界限的系統(tǒng)化觀念，天津市發(fā)展現(xiàn)代物流的過(guò)程就是建立通暢的大市場(chǎng)、大行產(chǎn)、大流通的過(guò)程，必將打破地域與部門(mén)分割，加強(qiáng)天津市與腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。及時(shí)地建設(shè)天津現(xiàn)代物流樞紐，進(jìn)一步加強(qiáng)與西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，增強(qiáng)對(duì)西部地區(qū)的輻射能力，可以取得雙贏的效果，現(xiàn)在國(guó)家實(shí)行西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，正是天津市發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)機(jī)。

現(xiàn)代化的港口城市，必須有與之配套的鐵路、公路、通信、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施?，F(xiàn)代物流可以最有效地利用基礎(chǔ)設(shè)施，提高服務(wù)水平，保證港口功能的充分發(fā)揮。世界發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性地位關(guān)系著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整的成敗，是港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。

3、3發(fā)展現(xiàn)代物流可以明顯改善天津市的投資環(huán)境，吸引外資

跨國(guó)公司為適應(yīng)全球的需要，在全球建立生產(chǎn)銷(xiāo)售體系，其不可能完全依靠本企業(yè)的物流系統(tǒng)，而要借助于所在國(guó)的物流系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣高效低價(jià)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，一般不愿投資建設(shè)自的的物流體系，而希望天津市也建立一套高效、機(jī)動(dòng)、方便、及時(shí)的物流系統(tǒng)，以更高效地進(jìn)行生產(chǎn)動(dòng)作和市場(chǎng)擴(kuò)張。過(guò)去，天津市主要依靠稅收減免、“三通一平”等方面的優(yōu)惠政策，這些優(yōu)惠已不再具有很強(qiáng)的吸引力。我國(guó)現(xiàn)代物流整體發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，外國(guó)企業(yè)在我國(guó)經(jīng)營(yíng)時(shí)，“物流”成為高效運(yùn)營(yíng)的主要阻礙。通用汽車(chē)公司在上海投資時(shí)曾感慨：諾大的中國(guó)，竟找不到合適的現(xiàn)代物流服務(wù)商。外國(guó)企業(yè)在選擇投資時(shí)，更注重優(yōu)質(zhì)的軟投資環(huán)境。物流系統(tǒng)的發(fā)展水平，是否符合國(guó)際慣例，已經(jīng)成為外國(guó)企業(yè)評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境的重要指標(biāo)。現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，能夠在更高的層次上吸引外資，具的持久性與競(jìng)爭(zhēng)性，對(duì)于穩(wěn)固天津市在國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作中的地位將發(fā)揮重要的作用。高效的物流需要高效的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)、信息系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施的支持，在現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程中還將推進(jìn)這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)一步改善天津市投資環(huán)境。

3、4發(fā)展現(xiàn)代物流有助地天津市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

天津是一個(gè)老工業(yè)基地，以加工型工業(yè)為主，主要資源和主體市場(chǎng)“兩頭在外”。隨著中西加工業(yè)的發(fā)展，這種西部提供資源，東部地區(qū)加工，再主要銷(xiāo)往西部的經(jīng)濟(jì)格局逐步被打破。如果天津仍抱著加工工業(yè)不放，在低水平上重復(fù)建設(shè)，必將在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，1999年，天津市的第三產(chǎn)業(yè)增加值為667.3億元，占本市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的46%，而上海的第三產(chǎn)業(yè)增加值為2000億元，占49.6%，北京的第三產(chǎn)業(yè)增加值為1238億元，占57.1%。由此可見(jiàn)，天津市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)是當(dāng)務(wù)之急。

3、4發(fā)展現(xiàn)代物流可以增強(qiáng)工商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高效益

我國(guó)的大多數(shù)商品已由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，同時(shí)，企業(yè)的許多產(chǎn)品已進(jìn)入成熟期，大都引入生產(chǎn)線，標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)已使企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)增利的空間縮小。市場(chǎng)條件與生產(chǎn)技術(shù)狀況已將企業(yè)推上了向“第三利潤(rùn)源泉”——物流領(lǐng)域要效益的道路。

但是，天津市有些企業(yè)把引入物流管理視為負(fù)擔(dān)，“我們現(xiàn)在負(fù)擔(dān)沉重，經(jīng)營(yíng)困難，沒(méi)錢(qián)去搞物流，等效益好了再說(shuō)吧?！彼麄儧](méi)有看到，正是由于物流管理水平太低，才便得企業(yè)背上包袱，成本高，效率低，每年自備的車(chē)隊(duì)花銷(xiāo)多大？倉(cāng)庫(kù)占用資金多少？供貨不及時(shí)帶來(lái)?yè)p失多大？仔細(xì)算一算，就容易理解引入現(xiàn)代物流的重要性了。去年，山東啟動(dòng)“優(yōu)化企業(yè)物流工程”取得顯著成效。如：山東東大化工集團(tuán)兩年前還是一個(gè)虧損大戶，它們從物流領(lǐng)域入手，加強(qiáng)采購(gòu)管理，減少物流環(huán)節(jié)，降低材料庫(kù)存，依托社會(huì)運(yùn)輸，兩年扭虧5800萬(wàn)元，成盈利企業(yè)。魯抗集團(tuán)全年總成本降低3000萬(wàn)元。青島啤酒集團(tuán)庫(kù)存資金占用下降了3500萬(wàn)元，倉(cāng)儲(chǔ)面積減少了21700m2,運(yùn)費(fèi)降低了189.56萬(wàn)元。

天津是一個(gè)老工業(yè)城市，現(xiàn)有的老企業(yè)“大而全”、“小而全”、在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。目前，企業(yè)自貨自運(yùn)車(chē)輛約占運(yùn)輸車(chē)輛的70%左右，運(yùn)輸成本高，效率你，物流過(guò)程存在很大浪費(fèi)。前幾年我們注意了剝離與生產(chǎn)完全沒(méi)有關(guān)系的諸如學(xué)校、醫(yī)院、托兒所等。由現(xiàn)代物流管理的觀點(diǎn)審視，就是那些與生產(chǎn)有關(guān)系的輔助生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也可以在一定程度上分離出來(lái)，充分利用社會(huì)服務(wù)資源，從而把自己的精力集中到核心業(yè)務(wù)中去?，F(xiàn)代物流的興起，可以有效地幫助企業(yè)降低成本、擺脫包袱、提高效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3、6發(fā)展現(xiàn)代物流是天津市運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展的良好契約

天津市目前的貨運(yùn)業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、出現(xiàn)高成本、低效益的局面。一方面由于國(guó)家放開(kāi)貨運(yùn)市場(chǎng)，社會(huì)形成的貨運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩，對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的管理缺乏經(jīng)驗(yàn)和力度，同時(shí)在價(jià)格上比較混亂，另一方面，傳統(tǒng)的貨運(yùn)為、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的設(shè)備老經(jīng)、服務(wù)質(zhì)量低，大家都在低層次上搞競(jìng)爭(zhēng)，大打價(jià)格戰(zhàn)。

發(fā)展現(xiàn)代物流可以為傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)升級(jí)換代提供機(jī)遇。如果這些企業(yè)能夠擴(kuò)大服務(wù)范圍、提高服務(wù)質(zhì)量，跳出原來(lái)的低層次競(jìng)爭(zhēng)的圈子，以現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)從事經(jīng)營(yíng)，為客戶企業(yè)提供零延誤、零缺陷的物流服務(wù)，就能極大地?cái)U(kuò)展市場(chǎng)空間。

3、7發(fā)展現(xiàn)代物流和發(fā)展電子商務(wù)是相輔相成的

電子商務(wù)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)重組和人們生活消費(fèi)方式的改變，導(dǎo)致了商業(yè)運(yùn)作模式翻天覆地的變化，也對(duì)現(xiàn)代物流提出了極高的要求。這是因?yàn)椋弘娮由虅?wù)帶來(lái)的物流模式具有與以往的物流模式更加不同的特點(diǎn)。電子商務(wù)導(dǎo)致交易過(guò)程的大部分環(huán)節(jié)是在internet等虛擬的網(wǎng)絡(luò)生活中完成的。這種交易方式的魅力在于快速、方便、低價(jià)，它對(duì)物流的要求很高。如果一個(gè)消費(fèi)者在幾秒鐘內(nèi)下了訂單，卻要等五天才能收到貨物，還要遭到交高昂的送貨費(fèi)，那么這種電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)就喪失殆盡了。現(xiàn)代物流可以保證低成本、高效率地從各生產(chǎn)廠家進(jìn)貨并配送到用戶手里，它的發(fā)展對(duì)于保障電子商務(wù)的正常運(yùn)行有著至關(guān)重要的作用。前不久社會(huì)中關(guān)于網(wǎng)絡(luò)生存的實(shí)驗(yàn)，已經(jīng)證明了中國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀是制約中國(guó)電子商務(wù)發(fā)民展的“瓶頸”。

3、8發(fā)展現(xiàn)代物流是迎接WTO的必然要求

在中美達(dá)成WTO協(xié)議中，我國(guó)政府關(guān)于開(kāi)放道路運(yùn)輸市場(chǎng)的承諾是：道路貨物運(yùn)輸目前只能合資；不遲于2001年1月1日，允許外商控股；不遲于2003年1月1日，允許外商獨(dú)資。倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的開(kāi)放時(shí)間表與此相同。

日本的通運(yùn)、伊騰忠、日新、住友、澳大利來(lái)的TNT和英國(guó)的英之杰等公司均已在上海、北京、廣州、武漢等大中城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。1997年和1998年我國(guó)先后批準(zhǔn)了丹麥馬士基、美國(guó)總統(tǒng)班輪、韓國(guó)進(jìn)等4家外國(guó)航運(yùn)企業(yè)在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資集運(yùn)服務(wù)公司，進(jìn)行物流服務(wù)試點(diǎn)。這些企業(yè)通曉規(guī)范的物流動(dòng)作，且大多與大型國(guó)公司有傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，它們憑借其豐富的經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)代物流業(yè)是關(guān)系民經(jīng)濟(jì)命脈，國(guó)防安全的產(chǎn)業(yè)。天津市目前的現(xiàn)代物流業(yè)還處于弱小、幼稚的狀態(tài)，但市場(chǎng)的潛力卻是巨大的。如果不能盡快培育壯大現(xiàn)代物流業(yè)。一旦加入WTO，服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域進(jìn)一步開(kāi)放，國(guó)外成熟的物流企業(yè)大舉進(jìn)入，將給天津市的現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。配送中心是供應(yīng)鏈管理(SCM)中銷(xiāo)售物流的重要組成部分，如圖1所示。配送中心是根據(jù)用戶的訂單和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，進(jìn)行規(guī)模化采購(gòu)、進(jìn)貨、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶的物流場(chǎng)所。這里的“客戶”是廣義的，可以是下位配送中心，也可以是零售店、連鎖店、專(zhuān)賣(mài)店、超市等，也可以是最終用戶。由此可見(jiàn)，由配送中心集中向各客戶進(jìn)行多頻次的配送業(yè)務(wù)，眾多客戶原則上可以不設(shè)或少設(shè)倉(cāng)庫(kù)，不設(shè)或少設(shè)運(yùn)輸部門(mén)，減少了流通設(shè)施的投資和日常流通運(yùn)行費(fèi)用。由配送中心集中進(jìn)行規(guī)模化的采購(gòu)、進(jìn)貨、保管，必然會(huì)降低商品的采購(gòu)價(jià)，降低運(yùn)輸和保管費(fèi)用。有的配送中心還進(jìn)行一定的流通加工業(yè)務(wù)，以提高商品的附加值。配送中心的優(yōu)點(diǎn)是明顯的，是商業(yè)、流通企業(yè)大型化、規(guī)?；谋厝划a(chǎn)物，二十世紀(jì)七十年代在發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)展迅速。在我國(guó)，隨著商業(yè)和流通業(yè)的高速發(fā)展，配送中心在一些行業(yè)，一些區(qū)域、一些中心城市開(kāi)始崛起，如海爾物流、華聯(lián)超市、國(guó)美電器、上海一百配送、梅林配送等；此外，神州數(shù)碼物流、三九藥業(yè)物流、新華書(shū)店總店物流等，也在規(guī)劃配送體制及其配送中心。一、配送中心的功能配送中心的作業(yè)工藝流程，一般如圖2所示。入庫(kù)時(shí)：(1)隨機(jī)、無(wú)序的入庫(kù)商品首先要驗(yàn)收，倒裝成集裝單元貨物；(2)按保管區(qū)進(jìn)行分類(lèi)；(3)在各保管區(qū)分類(lèi)保管；(4)出庫(kù)時(shí)按提貨單進(jìn)行揀選、匯合；(5)驗(yàn)收、裝車(chē)、配送?，F(xiàn)代配送作業(yè)的特點(diǎn)揀選是多品種、少量、多頻次。為完成配送，揀選作業(yè)是關(guān)鍵。揀選作業(yè)因需要大量的勞動(dòng)力，一方面會(huì)造成物流費(fèi)用上升，另一方面揀選作業(yè)不流暢，也直接影響多頻次的出庫(kù)配送作業(yè)與服務(wù)質(zhì)量。因此，集裝單元的確定，保管區(qū)的形式和布置等都要有利于揀選作業(yè)效率的提高，有利于揀選作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化。配送中心的具體功能及其內(nèi)容，簡(jiǎn)單介紹如下：保管功能保管功能是配送中心的主要內(nèi)容之一，但它與一般的倉(cāng)庫(kù)不同，其倉(cāng)庫(kù)形式、平面布置、設(shè)備組成等，首先要有利于揀選作業(yè)、揀選順序、揀選路線、揀選方法等。為了充分利用倉(cāng)庫(kù)的面積和空間，為了提高保管商品的入出庫(kù)頻率，隨著科技的進(jìn)步，貨架向高層化發(fā)展，作業(yè)向機(jī)械化、自動(dòng)化發(fā)展，保管機(jī)械向小通道或無(wú)通道發(fā)展，庫(kù)存賬目管理和貨位管理向計(jì)算機(jī)化發(fā)展，配送中心與相關(guān)企業(yè)的信息交換向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。倒裝功能配送中心采購(gòu)時(shí)為了降低運(yùn)輸成本，一般采用大包裝或散裝；此外，商品來(lái)自不同的制造廠或流通企業(yè)，運(yùn)輸包裝的形式也各不相同。但為了有利于配送中心的機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，必須進(jìn)行商品的集裝單元化，即進(jìn)行倒裝作業(yè)。倒裝作業(yè)一般在入庫(kù)區(qū)和出庫(kù)區(qū)的商品整理、檢驗(yàn)作業(yè)時(shí)進(jìn)行。揀選功能商品在配送中心保管時(shí)，一般是按保管單元的形式來(lái)分區(qū)域存放。但出庫(kù)時(shí)，首先是按客戶訂單的商品目錄來(lái)進(jìn)行揀選的，同＝張訂單的商品可能只一種，但通常是若干種；同＝張訂單的商品可能在一個(gè)區(qū)域內(nèi)存放，但通常是在不同的區(qū)域內(nèi)存放；所需商品的數(shù)量可能是一個(gè)整保管單元，但有時(shí)不是一個(gè)整保管單元，如表l。應(yīng)根據(jù)具體情況，采用一張訂單，順序到有關(guān)保管區(qū)去一一揀選；或者先分解成若干張訂單，指令有關(guān)保管區(qū)分別揀選有關(guān)商品及其數(shù)量，然后再按訂單一一匯總。這些都增加了配送中心設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。流通加工功能經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)輸、裝卸、保管一般需要大的包裝形式。但在配送中心下位的零售商、最終客戶，一般需要小的包裝。為解決這一矛盾，有的配送中心設(shè)有流通加工功能。流通加工與制造加工不同，它對(duì)商品不作性能和功能的改變，僅僅是商品尺寸、數(shù)量和包裝形式的改變。例如：糧油配送中心是將大筒包裝加工成瓶狀小包裝；飼料配送中心，則是將多種飼料的大包裝，加工成混合包裝的小包裝。運(yùn)送功能配送中心需在其服務(wù)范圍內(nèi)，準(zhǔn)時(shí)地把必要的商品及其數(shù)量送達(dá)客戶，為了減少客戶的庫(kù)存或做到零庫(kù)存，運(yùn)送是多頻次的。這就需要配備相應(yīng)的運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸前后的裝卸設(shè)備，這是良好快捷服務(wù)的重要保證之一。信息管理功能在流通領(lǐng)域，為了從各供應(yīng)商處準(zhǔn)時(shí)地采購(gòu)商品，然后準(zhǔn)時(shí)地向眾客戶配送，提供快捷滿意的服務(wù)，并最大限度地減少庫(kù)存，提高工作效率，信息管理功能是十分重要的。配送中心應(yīng)具有功能完備的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)，并能與各供應(yīng)商、各客戶的ERP或其他信息系統(tǒng)實(shí)施實(shí)時(shí)的鏈接。二、配送中心的類(lèi)型配送中心形式和功能的多樣性，必然導(dǎo)致配送中心類(lèi)型及其組成設(shè)備的多樣性。配送中心按運(yùn)營(yíng)主體的不同，大致可分為下列四種類(lèi)型：(1)以制造廠為主的配送中心：規(guī)模較大、流通管理較好的制造廠，在建立銷(xiāo)售體制的同時(shí)，還要建立快捷的配送中心，以降低流通費(fèi)用和提高售后服務(wù)的質(zhì)量。例如：日產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)售公司上鄉(xiāng)工廠以自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)為主體的配送中心，該中心占地13500平方米、高25米，共有15個(gè)巷道、庫(kù)存37674個(gè)貨位(世界最大的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)之一)，保管由該工廠自己生產(chǎn)、包裝好的汽車(chē)維修配件，并按訂貨要求，發(fā)送到各用戶。又如：海爾物流中心就有采購(gòu)件和制成品兩個(gè)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，如圖3，共有14個(gè)巷道、19536個(gè)庫(kù)存貨位。采購(gòu)件自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)向裝配線工位準(zhǔn)時(shí)地配送零部件；制成品自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)負(fù)責(zé)向全國(guó)42個(gè)分銷(xiāo)配送中心準(zhǔn)時(shí)地配送制成品。建成后，庫(kù)存占?jí)嘿Y金由1999年的15億元，降至2000年的7個(gè)億，2001年目標(biāo)為3個(gè)億。海爾配送體制建成后，已經(jīng)做到中心城市6～8小時(shí)配送到位，區(qū)域銷(xiāo)售店配送24小時(shí)到位，全國(guó)主干線分撥配送平均3．5天到位。(2)以大型經(jīng)銷(xiāo)商為主的配送中心：一般是按行業(yè)或商品類(lèi)別的不同，把相關(guān)制造廠的商品集中起來(lái)，然后向下位配送中心或零售店、連鎖店等進(jìn)行配送。不具備建立獨(dú)自配送中心的制造廠或本身不能備齊各種商品的零售商或零售店，往往采用這種辦法。例如：保加利亞索菲亞服裝配送中心，配送中心由樣品陳列室、批發(fā)洽談室和保管眾多家服裝制造廠的各種服裝的高層自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)等組成，客戶在陳列室看樣品，在洽談室進(jìn)行商務(wù)談判后，配送中心就負(fù)責(zé)準(zhǔn)時(shí)地把所需服裝送達(dá)客戶，集貿(mào)易和配送于一體。又如：家電商業(yè)連鎖企業(yè)北京國(guó)美電器公司，如圖4，已擁有分店60余家，2000年銷(xiāo)售額30億元，2001年上半年銷(xiāo)售額巳突破60億元，發(fā)展之快，著實(shí)令人刮目相看。國(guó)美通過(guò)巨額采購(gòu)得到廠家最優(yōu)惠的價(jià)格和政策，而規(guī)?；呐渌腕w系無(wú)疑降低了流通費(fèi)用，增強(qiáng)了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。而上海百大配送有限公司，是上市公司昆百大控股的云南百大投資有限公司在物流配送業(yè)投資的一個(gè)全國(guó)性的配送網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)五年的運(yùn)作，已建成包括上海、劍匕京、南京和昆明四城市四種商業(yè)模式的從事第三方物流末端服務(wù)的專(zhuān)業(yè)配送有限公司。(3)以零售業(yè)為主體的配送中心：它是為專(zhuān)業(yè)商品為主的零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、家用電器商場(chǎng)、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)的。隨著城市的增多和大型化，隨著人民生活水平的提高，第三產(chǎn)業(yè)日趨發(fā)達(dá)。但城市的商店或服務(wù)企業(yè)，一般不設(shè)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸設(shè)備，因此這類(lèi)配送中心的需求更為迫切，發(fā)展更為迅速。例如：北京食品配送中心，它儲(chǔ)存各種各樣的冷凍食品，如：各種魚(yú)、蝦、肉類(lèi)等，每天接受各大賓館、飯店的訂貨，并準(zhǔn)時(shí)迅速送貨上門(mén)。又如：華聯(lián)超市股份有限公司，如圖5，該公司擁有連鎖店800家(其中直營(yíng)店170家，加盟店630余家)，網(wǎng)店遍布上海市各區(qū)縣，輻射江蘇、浙江等地，2003年門(mén)店數(shù)計(jì)劃達(dá)1300家，銷(xiāo)售額130億元。連鎖超市是以連鎖制為軸心，以廣大的門(mén)店網(wǎng)絡(luò)為市場(chǎng)依托，以規(guī)?；少?gòu)、收貨、流通加工、保管和集約化的配送體制為利潤(rùn)源。2000年8月華聯(lián)超市現(xiàn)代配送中心正式啟動(dòng)，位于上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)。(4)以公共服務(wù)業(yè)為主體的配送中心：如各主要城市的中心郵局和港灣、鐵路等樞紐，十分需要將到達(dá)的貨物迅速地配送給用戶。例如：各主要城市中心郵局的配送中心，必須將隨機(jī)、無(wú)序收集到的包裹、郵件，通過(guò)高速分揀裝置進(jìn)行按目的地不同的分揀，并按航班、車(chē)次進(jìn)行配送。相反，從國(guó)內(nèi)外到達(dá)的包裹、郵件，也要通過(guò)高速分揀裝置進(jìn)行按城市街區(qū)不同的分揀，并向收件人配送。又如：各鐵路貨場(chǎng)、公路貨場(chǎng)，過(guò)去往往是等待用戶自行提取。如果根據(jù)路程的方向和遠(yuǎn)近進(jìn)行揀選和分類(lèi)，將若干用戶的貨物，使用一輛卡車(chē)，一次分別送達(dá)用戶，這將降低貨場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)面積，提高車(chē)輛裝載率，降低物流費(fèi)用。三、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)在明確了配送中心的功能及其類(lèi)型，在決策建設(shè)配送中心后，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段應(yīng)十分慎重，因?yàn)榕渌椭行耐顿Y大，功能多，設(shè)計(jì)難度大，一旦建成之后就難以改造。因此，在配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，除應(yīng)在詳細(xì)調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照