2025年城市軌道交通工程師考試《城市軌道交通設(shè)計與施工》備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號：________考生號：________一、選擇題1.城市軌道交通線路平面線形設(shè)計中，半徑小于多少米的曲線通常需要設(shè)置加寬（）A.300米B.350米C.400米D.450米答案：C解析：根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)曲線半徑小于400米時，為保障列車運行安全和乘客舒適度，需要對曲線內(nèi)側(cè)進行加寬。加寬值的大小與曲線半徑成反比，半徑越小，加寬量越大。2.城市軌道交通車站設(shè)計中，以下哪種類型的車站乘客換乘最方便（）A.跳站式車站B.島式車站C.側(cè)式車站D.分離式車站答案：B解析：島式車站位于兩條或兩條以上線路之間，乘客可以通過站臺直接換乘，換乘流程最短，效率最高。跳站式車站無法實現(xiàn)同站臺換乘，分離式車站需要通過站廳進行換乘，側(cè)式車站換乘效率最低。3.地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，承受水壓最大的部位是（）A.車站底板B.車站頂板C.車站側(cè)墻D.車站出入口答案：A解析：地下車站結(jié)構(gòu)長期承受上覆土層壓力和水壓，其中底板承受的水壓最大，尤其是在地下水豐富的地區(qū)，底板防水設(shè)計是車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點和難點。4.城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)形式中，適用于穿越軟土地層的結(jié)構(gòu)是（）A.單線矩形隧道B.雙線圓形隧道C.單線馬蹄形隧道D.復(fù)合式隧道答案：B解析：圓形隧道具有優(yōu)良的受力性能，能更好地承受土壓力和水壓力，且施工方便，適用于軟土地層。馬蹄形隧道受力性能次之，矩形隧道在軟土地層中易發(fā)生變形。5.城市軌道交通高架橋設(shè)計中，橋梁支座主要起到什么作用（）A.承受拉力B.承受彎矩C.傳遞豎向荷載并適應(yīng)橋墩沉降D.承受剪力答案：C解析：橋梁支座是橋梁結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)之間的連接部件，主要作用是安全傳遞上部結(jié)構(gòu)的豎向荷載、水平荷載，并適應(yīng)橋墩的沉降和轉(zhuǎn)動，保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全運行。6.城市軌道交通施工中，明挖法適用于哪種地質(zhì)條件（）A.堅硬巖層B.軟土地基C.濕陷性黃土D.風(fēng)化破碎巖層答案：B解析：明挖法施工需要開挖較大的基坑，適用于土質(zhì)較好、地下水不豐富的場地。軟土地基具有承載力低、沉降大的特點，最適合采用明挖法施工，便于地基處理和結(jié)構(gòu)施工。7.城市軌道交通盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機刀盤的主要功能是（）A.控制盾構(gòu)機掘進方向B.切割土體并保護隧道壁C.提升隧道掘進速度D.排出盾構(gòu)機內(nèi)部積水答案：B解析：盾構(gòu)機刀盤是盾構(gòu)機的核心部件，其主要功能是通過切割、破碎地層，為盾構(gòu)機掘進提供前進空間，同時刀盤的旋轉(zhuǎn)和盾構(gòu)機的推進共同保護隧道壁不受擾動。8.城市軌道交通車站裝修設(shè)計中，對車站公共區(qū)域地面材料的主要要求是（）A.耐磨性、防滑性、美觀性B.導(dǎo)電性、阻燃性、隔音性C.防水性、保溫性、透氣性D.抗腐蝕性、高強度、輕質(zhì)性答案：A解析：車站公共區(qū)域地面材料需要承受大量人流荷載，因此要求耐磨性好；同時為防止滑倒事故，要求防滑性能優(yōu)良；此外地面材料還需滿足美觀要求，營造良好的乘車環(huán)境。9.城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，活塞風(fēng)的主要來源是（）A.車站公共區(qū)自然進風(fēng)B.車站設(shè)備區(qū)通風(fēng)C.列車運行產(chǎn)生的風(fēng)流D.地下室排風(fēng)答案：C解析：活塞風(fēng)是指列車高速通過隧道時，在列車頭部和尾部產(chǎn)生的周期性氣流，是城市軌道交通通風(fēng)系統(tǒng)需要重點考慮的負(fù)荷因素?；钊L(fēng)會帶走車站和隧道內(nèi)的熱量和污染物，影響乘客舒適度。10.城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，接觸線拉出值的主要作用是（）A.保證接觸線與受電弓滑動板良好接觸B.控制接觸線弧垂大小C.減少接觸線振動幅度D.調(diào)整接觸線高度答案：A解析：接觸線拉出值是指接觸線在受電弓滑板上方的水平延伸量，其主要作用是保證列車運行時受電弓滑動板能與接觸線持續(xù)、良好地接觸，避免產(chǎn)生電弧燒蝕。11.城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計中，為提高列車運行平穩(wěn)性，通常在長距離直線段后會設(shè)置（）A.大半徑圓曲線B.緩和曲線C.垂直圓曲線D.斷面突變答案：B解析：在長距離直線段后設(shè)置緩和曲線，可以逐漸改變線路縱坡，避免列車在長直線末端突然遇到坡度變化而引起的沖擊和搖擺，提高列車運行的平穩(wěn)性和乘客舒適度。12.城市軌道交通車站站臺設(shè)計中，為了方便視認(rèn)和引導(dǎo)乘客，站臺邊緣通常設(shè)置（）A.高欄桿B.低安全邊緣C.地面標(biāo)線D.抬高平臺答案：B解析：低安全邊緣是設(shè)置在站臺邊緣靠近列車運行方向的一側(cè)，其高度低于站臺面，能有效防止乘客跌落軌道，同時其設(shè)計高度和顏色能提供清晰的視覺提示，引導(dǎo)乘客在安全區(qū)域候車。13.城市軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計中，以下哪種防水措施屬于被動防水（）A.防水混凝土結(jié)構(gòu)B.外貼式止水帶C.陰陽角處附加防水層D.車站坑道內(nèi)壁噴涂防水涂料答案：A解析：被動防水是指通過結(jié)構(gòu)自防水或設(shè)置防水層等措施，使結(jié)構(gòu)自身具有防水能力。防水混凝土結(jié)構(gòu)通過提高混凝土密實度和抗?jié)B性來實現(xiàn)防水，屬于典型的被動防水措施。其他選項均屬于主動防水措施，需要在結(jié)構(gòu)變形縫、施工縫等部位進行附加處理。14.城市軌道交通盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機的主機部分不包括（）A.刀盤B.支撐系統(tǒng)C.推進系統(tǒng)D.通風(fēng)系統(tǒng)答案：D解析：盾構(gòu)機的主機部分主要包括刀盤、支撐系統(tǒng)（盾體）和推進系統(tǒng)（千斤頂），這些部分直接參與隧道掘進和支護工作。通風(fēng)系統(tǒng)屬于盾構(gòu)機的附屬系統(tǒng)，主要功能是排除掘進過程中產(chǎn)生的土石和有害氣體，保證操作人員安全。15.城市軌道交通車站裝修設(shè)計中，對車站吊頂材料的主要要求是（）A.不燃性、吸音性、美觀性B.耐磨性、防水性、高強度C.防腐性、保溫性、透氣性D.抗震性、輕質(zhì)性、柔韌性答案：A解析：車站吊頂需要覆蓋結(jié)構(gòu)梁，并形成主要的室內(nèi)空間界面，因此要求材料具有良好的不燃性以滿足消防安全要求，良好的吸音性以改善室內(nèi)聲環(huán)境，以及一定的美觀性以營造舒適的乘車空間。16.城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，空氣處理機組（AHU）的核心功能是（）A.空氣過濾B.熱濕處理C.風(fēng)量調(diào)節(jié)D.冷卻除濕答案：B解析：空氣處理機組（AHU）是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的核心設(shè)備，其主要功能是對送入車站的空氣進行過濾、加熱、冷卻、加濕、除濕等處理，以滿足車站的溫度、濕度、潔凈度要求。17.城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，懸掛點的高度是指（）A.接觸線最高點距軌面高度B.接觸線最低點距軌面高度C.接觸線中點距軌面高度D.受電弓滑板最低點距軌面高度答案：A解析：懸掛點高度是指接觸線在懸掛點處的垂直投影點距軌面的高度，它是接觸網(wǎng)靜態(tài)幾何參數(shù)的重要指標(biāo)，直接影響受電弓的運行狀態(tài)和接觸線張力。18.城市軌道交通施工中，明挖法與盾構(gòu)法相比，其主要優(yōu)點是（）A.對地面環(huán)境影響小B.施工速度較快C.對地下水影響小D.適應(yīng)性強答案：B解析：明挖法施工場地開闊，機械化程度高，作業(yè)面寬敞，相比盾構(gòu)法，施工速度通常更快。但明挖法對地面交通和環(huán)境影響較大，且受地質(zhì)條件限制較多。19.城市軌道交通車站公共區(qū)照明設(shè)計中，通常采用哪種照明類型（）A.直接照明B.間接照明C.混合照明D.間接照明答案：C解析：城市軌道交通車站公共區(qū)照明需要滿足功能性照明和裝飾性照明的需求，因此通常采用混合照明方式。功能性照明保證足夠的照度，滿足乘客通行和作業(yè)需求；裝飾性照明提升車站空間品質(zhì)和氛圍。20.城市軌道交通給排水系統(tǒng)中，車站廢水處理的主要目標(biāo)是（）A.回收利用B.排放達標(biāo)C.減少排放量D.凈化再生答案：B解析：城市軌道交通車站產(chǎn)生的廢水包括生活污水、清洗廢水等，這些廢水需要經(jīng)過處理達到國家或地方標(biāo)準(zhǔn)后才能排入市政管網(wǎng)。因此，廢水處理的主要目標(biāo)是確保排放達標(biāo)，減少對環(huán)境的影響。二、多選題1.城市軌道交通線路平面線形設(shè)計中，曲線半徑的選擇主要需要考慮哪些因素（）A.列車運行速度B.地質(zhì)條件C.地形地貌D.線路縱坡E.乘客舒適度答案：ABCE解析：城市軌道交通線路平面線形設(shè)計中，曲線半徑的確定是一個綜合性的決策過程。首先，列車運行速度是決定最小曲線半徑的主要因素，速度越高，所需的最小半徑越大（A）。其次，地質(zhì)條件直接影響線路的穩(wěn)定性，不同的地質(zhì)條件可能需要采用不同的曲線半徑（B）。地形地貌也是重要考慮因素，復(fù)雜地形往往需要靈活調(diào)整曲線半徑以適應(yīng)（C）。乘客舒適度同樣關(guān)鍵，半徑過小會導(dǎo)致列車蛇行運動，引起乘客不適（E）。線路縱坡主要影響豎向設(shè)計，雖然與平面線形有聯(lián)系，但不是決定曲線半徑的主要因素（D）。因此，正確答案為ABCE。2.城市軌道交通車站設(shè)計中，以下哪些是影響車站換乘效率的因素（）A.車站形式B.換乘距離C.換乘方式D.站臺寬度E.乘客流量答案：ABCE解析：城市軌道交通車站的換乘效率受多種因素影響。車站形式不同，如島式、側(cè)式、混合式車站，其換乘便捷程度不同（A）。換乘距離是直接影響換乘時間的重要因素，距離越短，效率越高（B）。換乘方式，如同站臺換乘、通道換乘、樓扶梯換乘，其效率差異明顯（C）。乘客流量大時，即使換乘設(shè)施完善，也可能因擁擠導(dǎo)致效率下降（E）。站臺寬度主要影響站臺容量，對換乘效率的直接影響相對較?。―）。因此，正確答案為ABCE。3.城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通常需要設(shè)置哪些防水構(gòu)造（）A.防水混凝土B.外貼式止水帶C.內(nèi)襯防水層D.后澆帶E.排水盲溝答案：ABCE解析：城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)長期處于地下，承受土壓和水壓，防水至關(guān)重要。防水混凝土通過材料自身抗?jié)B能力提供防水效果（A）。外貼式止水帶在結(jié)構(gòu)外側(cè)形成防水屏障，是常用的附加防水措施（B）。內(nèi)襯防水層在結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)設(shè)置，形成第二道防線（C）。排水盲溝主要用于引導(dǎo)和排除滲入隧道的地下水，是被動防水措施的重要組成部分（E）。后澆帶主要是為了施工期間結(jié)構(gòu)變形和應(yīng)力釋放而設(shè)置的，本身并非主要的防水構(gòu)造（D）。因此，正確答案為ABCE。4.城市軌道交通盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機的主要組成部件包括哪些（）A.刀盤B.支撐系統(tǒng)C.推進系統(tǒng)D.通風(fēng)系統(tǒng)E.螺旋輸送機答案：ABCE解析：盾構(gòu)機是盾構(gòu)法施工的核心設(shè)備，其結(jié)構(gòu)組成復(fù)雜，主要包括刀盤（A），用于切削土體；支撐系統(tǒng)（B），即盾體本身，用于保護掘進面和支承隧道管片；推進系統(tǒng)（C），包括千斤頂?shù)?，用于?qū)動盾構(gòu)機前進；螺旋輸送機（E），又稱泥水艙攪拌器，用于排出掘進產(chǎn)生的土石。通風(fēng)系統(tǒng)（D）雖然對盾構(gòu)機正常運轉(zhuǎn)至關(guān)重要，但通常被視為附屬系統(tǒng)而非盾構(gòu)機主機的主要組成部分。因此，正確答案為ABCE。5.城市軌道交通車站裝修設(shè)計中，對公共區(qū)域地面材料有哪些基本要求（）A.耐磨性B.防滑性C.美觀性D.防水性E.導(dǎo)電性答案：ABCD解析：城市軌道交通車站公共區(qū)域地面材料需要承受大量人流荷載和可能的液體潑濺，因此要求具有良好的耐磨性（A）以延長使用壽命。同時，為了保障乘客安全，特別是高峰時段，防滑性（B）至關(guān)重要。地面材料還需要滿足美觀要求（C），與車站整體裝飾風(fēng)格協(xié)調(diào)。在潮濕環(huán)境或易潑濺區(qū)域，防水性（D）也是基本要求。導(dǎo)電性（E）通常不是地面材料的主要要求，甚至可能帶來安全隱患，除非有特殊功能需求。因此，正確答案為ABCD。6.城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，空氣處理機組（AHU）通常包含哪些主要設(shè)備（）A.表面式換熱器B.風(fēng)機盤管C.加濕器D.冷卻盤管E.空氣過濾器答案：ACDE解析：空氣處理機組（AHU）是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的核心設(shè)備，用于對空氣進行處理。其主要設(shè)備包括用于加熱或冷卻空氣的表面式換熱器（或稱表冷器/加熱器）（A）、用于冷卻除濕的冷卻盤管（D）、用于向空氣中添加水蒸氣的加濕器（C），以及用于過濾空氣、去除塵埃和雜質(zhì)的空氣過濾器（E）。風(fēng)機盤管（B）通常用于風(fēng)機盤管空調(diào)系統(tǒng)，是末端裝置，一般不包含在中央空氣處理機組（AHU）內(nèi)。因此，正確答案為ACDE。7.城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，接觸線懸掛的主要幾何參數(shù)包括哪些（）A.線距B.上下波動范圍C.懸掛點高度D.弧垂E.拉出值答案：ABCDE解析：城市軌道交通接觸線懸掛的幾何參數(shù)是確保受電弓正常取流的關(guān)鍵，主要包括線距（A），指兩接觸線之間的垂直距離；上下波動范圍（B），指接觸線在垂直方向的最大偏差；懸掛點高度（C），指接觸線在懸掛點處的距軌面高度；弧垂（D），指接觸線在水平投影上兩點間的高差；拉出值（E），指接觸線在受電弓滑板正上方時的水平延伸量。這些參數(shù)共同決定了接觸網(wǎng)的靜態(tài)幾何形態(tài)。因此，正確答案為ABCDE。8.城市軌道交通施工中，明挖法與盾構(gòu)法相比，各自有哪些優(yōu)缺點（）A.明挖法施工速度較快B.明挖法對地面環(huán)境影響大C.盾構(gòu)法適用于軟土地基D.盾構(gòu)法施工成本通常較高E.盾構(gòu)法對地下水影響較小答案：ABCD解析：明挖法和盾構(gòu)法是城市軌道交通隧道施工的兩種主要方法，各有優(yōu)缺點。明挖法施工場地開闊，機械化程度高，作業(yè)面寬敞，相比盾構(gòu)法，施工速度通常更快（A），但會占用大量地面空間，對地面交通和環(huán)境影響較大（B）。盾構(gòu)法適用于軟土地基（C），以及復(fù)雜地質(zhì)條件，對地面環(huán)境影響小，且可以在地下水壓力下施工，但對隧道軸線直線度控制要求高，施工成本通常較高（D），且對地下水的影響需要通過注漿等措施控制（E中“較小”的表述不夠準(zhǔn)確，應(yīng)為可控）。因此，正確答案為ABCD。9.城市軌道交通車站給排水設(shè)計中，通常需要設(shè)置哪些類型的排水泵房（）A.污水泵房B.雨水泵房C.污水提升泵房D.蒸發(fā)池E.消防水泵房答案：ABCE解析：城市軌道交通車站的給排水系統(tǒng)復(fù)雜，需要設(shè)置不同功能的泵房。污水泵房（A）用于收集和處理生活污水。雨水泵房（B）用于排除站區(qū)雨水。污水提升泵房（C）通常設(shè)置在車站下方或邊緣，用于將處理后的污水或雨水提升至市政管網(wǎng)標(biāo)高。消防水泵房（E）是消防系統(tǒng)的重要組成部分，用于供應(yīng)消防用水，雖然不屬于常規(guī)的給排水泵房，但在車站設(shè)計中必不可少。蒸發(fā)池（D）主要用于冷卻水或工業(yè)廢水處理，在典型城市軌道交通車站給排水設(shè)計中不常見。因此，正確答案為ABCE。10.城市軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)與軌旁設(shè)備有哪些能量傳遞和信號交互（）A.向列車傳輸動力電能B.接收列車返回的電流C.向信號系統(tǒng)供電D.接收軌道電路信號E.向車站設(shè)備供電答案：AB解析：城市軌道交通供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是向列車傳輸動力電能的主要途徑（A），同時也會接收列車通過受電弓返回的電流（B），這部分電流通常包含列車運行狀態(tài)信息，可用于制動能量回收等。接觸網(wǎng)本身不直接向信號系統(tǒng)（C）、軌道電路（D）或車站設(shè)備（E）供電，這些設(shè)備通常由獨立的軌旁電源系統(tǒng)或車站電源系統(tǒng)供電。因此，正確答案為AB。11.城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計中，確定線路坡度需要考慮哪些因素（）A.列車運行速度B.地形條件C.站點設(shè)置D.列車制動能力E.乘客舒適度答案：ABCD解析：城市軌道交通線路縱斷面設(shè)計中的坡度確定是一個綜合性的決策過程。列車運行速度是決定坡度大小和坡長限制的主要因素，高速線路要求更平緩的坡度（A）。地形條件直接影響線路的起伏，在山區(qū)需要適應(yīng)地形設(shè)置較大的坡度，在平原地區(qū)則可以設(shè)置較小的坡度（B）。站點設(shè)置，特別是車站和車輛段的進出站線路，需要考慮列車加速和減速的需求，設(shè)置合理的坡度（C）。列車的制動能力限制了最大坡度和連續(xù)坡長，坡度過大會增加制動距離和能耗（D）。乘客舒適度同樣關(guān)鍵，過大的坡度或頻繁的坡度變化會引起乘客不適（E）。因此，正確答案為ABCDE。12.城市軌道交通車站公共區(qū)設(shè)計中，通常需要設(shè)置哪些安全設(shè)施（）A.消防設(shè)施B.緊急疏散通道C.監(jiān)控系統(tǒng)D.安全警示標(biāo)志E.防盜門答案：ABCD解析：城市軌道交通車站公共區(qū)是乘客密集活動的場所，安全設(shè)計至關(guān)重要。消防設(shè)施（A），包括滅火器、消防栓、煙感報警器等，是保障乘客生命財產(chǎn)安全的基本配置。緊急疏散通道（B），包括疏散指示標(biāo)志、應(yīng)急照明和寬度足夠的疏散樓梯或自動扶梯，是保障乘客在緊急情況下快速撤離的關(guān)鍵。監(jiān)控系統(tǒng)（C）能夠?qū)崟r監(jiān)控車站公共區(qū)情況，及時發(fā)現(xiàn)和處置安全隱患。安全警示標(biāo)志（D），如警示線、禁止標(biāo)識等，能夠提醒乘客注意安全，規(guī)范行為。防盜門（E）主要設(shè)置在出入口或特定區(qū)域，對車站公共區(qū)整體而言不是首要的安全設(shè)施。因此，正確答案為ABCD。13.城市軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，防水等級的確定主要依據(jù)哪些因素（）A.地下水位B.土層性質(zhì)C.車站埋深D.運營環(huán)境E.防水材料性能答案：ABCDE解析：城市軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)防水等級的確定需要綜合考慮多種因素。地下水位（A）是決定車站承受水壓大小的主要因素，水位越高，防水要求越高。土層性質(zhì)（B），如土的滲透系數(shù)，直接影響地下水對車站結(jié)構(gòu)的滲透壓力。車站埋深（C）越大，承受的土壓力和水壓力越大，對防水要求越高。運營環(huán)境（D），如周邊是否有市政管線，是否存在腐蝕性介質(zhì)，也會影響防水設(shè)計。防水材料性能（E），如混凝土抗?jié)B等級、防水卷材的厚度和性能，是實現(xiàn)設(shè)計防水等級的技術(shù)保障。因此，正確答案為ABCDE。14.城市軌道交通盾構(gòu)法施工中，影響盾構(gòu)機選型的因素有哪些（）A.地質(zhì)條件B.線路埋深C.隧道直徑D.掘進方法E.運營速度答案：ABCD解析：城市軌道交通盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機的選型是一個關(guān)鍵決策，需要根據(jù)工程條件進行。地質(zhì)條件（A），包括土層性質(zhì)、地下水情況、是否穿越溶洞或障礙物等，是選擇盾構(gòu)機類型（如土壓平衡、泥水平衡等）的主要依據(jù)。線路埋深（B）影響盾構(gòu)機的掘進壓力和覆土厚度要求。隧道直徑（C）直接決定了所需盾構(gòu)機的規(guī)格和類型。掘進方法（D），如是新掘隧道還是盾構(gòu)修復(fù)，也會影響設(shè)備選型。運營速度（E）主要影響軌道和車站設(shè)計，對盾構(gòu)機選型沒有直接決定性影響。因此，正確答案為ABCD。15.城市軌道交通車站裝修設(shè)計中，對公共區(qū)域吊頂材料有哪些要求（）A.不燃性B.吸音性C.耐磨性D.防水性E.美觀性答案：ABDE解析：城市軌道交通車站公共區(qū)域吊頂需要滿足多方面的要求。不燃性（A）是消防安全的基本要求。吸音性（B）對于控制車站公共區(qū)的混響時間，改善乘客聲環(huán)境至關(guān)重要。防水性（D）是考慮到車站可能存在的潮濕環(huán)境和液體潑濺風(fēng)險。美觀性（E）是提升車站空間品質(zhì)和形象的重要方面。耐磨性（C）主要針對地面材料，對吊頂材料要求相對較低。因此，正確答案為ABDE。16.城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，空氣處理機組（AHU）的功能有哪些（）A.空氣過濾B.熱濕處理C.風(fēng)量調(diào)節(jié)D.冷卻除濕E.純水制備答案：ABCD解析：城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的空氣處理機組（AHU）是核心設(shè)備，其主要功能是對空氣進行處理以滿足車站的空調(diào)和通風(fēng)需求?？諝膺^濾（A）用于去除空氣中的塵埃和污染物。熱濕處理（B）包括加熱、冷卻和加濕、除濕等，用于調(diào)節(jié)空氣的溫度和濕度。風(fēng)量調(diào)節(jié)（C）可以按照需要調(diào)節(jié)送風(fēng)量，以滿足不同區(qū)域的要求。冷卻除濕（D）通過冷卻空氣來降低溫度并去除其中的水蒸氣。純水制備（E）通常不是AHU的功能，而是純水站或凈水設(shè)備的工作內(nèi)容。因此，正確答案為ABCD。17.城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，接觸線懸掛的靜態(tài)幾何參數(shù)有哪些（）A.線距B.上下波動范圍C.懸掛點高度D.弧垂E.拉出值答案：ABCDE解析：城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，接觸線懸掛的靜態(tài)幾何參數(shù)是確保受電弓正常取流和減少磨損的關(guān)鍵，主要包括線距（A），即兩接觸線之間的垂直距離；上下波動范圍（B），指接觸線在垂直方向允許的最大偏差；懸掛點高度（C），指接觸線在懸掛點處的距軌面高度；弧垂（D），指接觸線在水平投影上兩點間的高差；拉出值（E），指接觸線在受電弓滑板正上方時的水平延伸量。這些參數(shù)共同決定了接觸網(wǎng)的靜態(tài)幾何形態(tài)。因此，正確答案為ABCDE。18.城市軌道交通施工中，明挖法與盾構(gòu)法相比，各自的優(yōu)缺點有哪些（）A.明挖法施工速度較快B.明挖法對地面環(huán)境影響大C.盾構(gòu)法適用于軟土地基D.盾構(gòu)法施工成本通常較高E.盾構(gòu)法對地下水影響較小答案：ABCD解析：城市軌道交通隧道施工中，明挖法和盾構(gòu)法是兩種主要方法，各有優(yōu)缺點。明挖法施工場地開闊，機械化程度高，作業(yè)面寬敞，相比盾構(gòu)法，施工速度通常更快（A），但會占用大量地面空間，對地面交通和環(huán)境影響較大（B）。盾構(gòu)法適用于軟土地基（C），以及復(fù)雜地質(zhì)條件，對地面環(huán)境影響小，可以在地下水壓力下施工，但施工成本通常較高（D），且對隧道軸線直線度控制要求高。因此，正確答案為ABCD。19.城市軌道交通車站給排水設(shè)計中，通常需要設(shè)置哪些水泵（）A.污水泵B.雨水泵C.消防水泵D.潛水泵E.冷卻水泵答案：ABC解析：城市軌道交通車站的給排水系統(tǒng)復(fù)雜，需要設(shè)置多種功能的水泵。污水泵（A）用于提升生活污水至污水處理站或市政管網(wǎng)。雨水泵（B）用于排除站區(qū)雨水。消防水泵（C）是消防系統(tǒng)的重要組成部分，用于供應(yīng)消防用水。潛水泵（D）是一種水泵類型，可以用于多種場合，但在車站給排水設(shè)計中，通常根據(jù)具體需求設(shè)置特定類型的水泵，如污水泵、雨水泵等，而非泛指潛水泵。冷卻水泵（E）通常用于制冷系統(tǒng)，不是車站給排水設(shè)計的常規(guī)水泵類型。因此，正確答案為ABC。20.城市軌道交通信號系統(tǒng)中，通常包含哪些類型的軌道電路（）A.電氣絕緣軌道電路B.密集式軌道電路C.電氣化軌道電路D.有絕緣節(jié)軌道電路E.連續(xù)式軌道電路答案：ABD解析：城市軌道交通信號系統(tǒng)中的軌道電路用于檢測列車位置和傳遞信息，有多種類型。電氣絕緣軌道電路（A）通過絕緣節(jié)隔離不同區(qū)段，是常見的軌道電路類型。密集式軌道電路（B）在短區(qū)間內(nèi)設(shè)置軌道電路，提高安全性。有絕緣節(jié)軌道電路（D）是需要在軌道上設(shè)置絕緣節(jié)來分割區(qū)段的軌道電路，是許多傳統(tǒng)軌道電路的形式。電氣化軌道電路（C）通常指與電力牽引系統(tǒng)共用的軌道電路，不是信號系統(tǒng)軌道電路的分類方式。連續(xù)式軌道電路（E）不是軌道電路的常規(guī)分類術(shù)語。因此，正確答案為ABD。三、判斷題1.城市軌道交通線路平面線形設(shè)計中，曲線半徑越小，列車運行速度越快。（）答案：錯誤解析：本題考查城市軌道交通線路平面線形設(shè)計的基本原則。根據(jù)列車動力學(xué)原理，曲線半徑越小，列車在該曲線上運行時所需的速度越低，否則會產(chǎn)生過大的離心力，影響行車安全，甚至導(dǎo)致脫軌。因此，曲線半徑的大小與列車運行速度成正相關(guān)關(guān)系，即曲線半徑越大，允許的列車運行速度越快。題目中“曲線半徑越小，列車運行速度越快”的說法與這一原理相悖，是錯誤的。2.城市軌道交通車站設(shè)計中，島式車站比側(cè)式車站的換乘效率更高。（）答案：正確解析：本題考查城市軌道交通車站不同形式的特點。島式車站位于兩條或兩條以上線路之間，乘客可以通過中央站臺直接換乘到相鄰線路的站臺，換乘流程最短，效率最高。而側(cè)式車站的乘客需要通過站廳或換乘通道才能到達另一條線路的站臺，換乘距離較長，效率相對較低。因此，在換乘方面，島式車站通常比側(cè)式車站具有更高的效率。題目表述正確。3.城市軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計中，車站底板是承受水壓最大的部位。（）答案：正確解析：本題考查城市軌道交通地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的特點。地下車站結(jié)構(gòu)長期承受上覆土層壓力和水壓，其中底板承受的水壓最大，尤其是在地下水豐富的地區(qū)，底板防水設(shè)計是車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點和難點。因為底板直接承受著上方土體和地下水的壓力，是車站結(jié)構(gòu)中受力最復(fù)雜的部分之一。題目表述正確。4.城市軌道交通盾構(gòu)法施工中，盾構(gòu)機的主機部分包括刀盤、支撐系統(tǒng)和推進系統(tǒng)。（）答案：正確解析：本題考查城市軌道交通盾構(gòu)機的組成。盾構(gòu)機是盾構(gòu)法施工的核心設(shè)備，其主機部分主要包括刀盤（用于切削土體）、支撐系統(tǒng)（即盾體本身，用于保護掘進面和支承隧道管片）和推進系統(tǒng)（包括千斤頂?shù)?，用于?qū)動盾構(gòu)機前進）。這些部分直接參與隧道掘進和支護工作，是盾構(gòu)機的核心組成部分。題目表述正確。5.城市軌道交通車站裝修設(shè)計中，對公共區(qū)域地面材料的主要要求是耐磨性、防滑性和美觀性。（）答案：正確解析：本題考查城市軌道交通車站裝修設(shè)計對地面材料的要求。城市軌道交通車站公共區(qū)域地面材料需要承受大量人流荷載和可能的液體潑濺，因此要求具有良好的耐磨性（以延長使用壽命），防滑性（以確保乘客安全），并且需要滿足美觀要求（以營造舒適的乘車環(huán)境）。這些是地面材料設(shè)計中的基本考慮因素。題目表述正確。6.城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，空氣處理機組（AHU）的主要功能是對空氣進行熱濕處理。（）答案：錯誤解析：本題考查城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中空氣處理機組（AHU）的功能?？諝馓幚頇C組（AHU）是通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的核心設(shè)備，其主要功能是對空氣進行處理，包括過濾、熱濕處理、風(fēng)量調(diào)節(jié)等。雖然熱濕處理（加熱、冷卻、加濕、除濕）是AHU的重要功能之一，但并非唯一功能。AHU還需要對空氣進行過濾（去除塵埃和污染物）和風(fēng)量調(diào)節(jié)（根據(jù)需要調(diào)節(jié)送風(fēng)量）。因此，僅說AHU的主要功能是對空氣進行熱濕處理是不全面的，是錯誤的。7.城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中，接觸線懸掛的靜態(tài)幾何參數(shù)不包括拉出值。（）答案：錯誤解析：本題考查城市軌道交通接觸網(wǎng)系統(tǒng)中接觸線懸掛的靜態(tài)幾何參數(shù)。接觸線懸掛的靜態(tài)幾何參數(shù)是確保受電弓正常取流和減少磨損的關(guān)鍵，主要包括線距、上下波動范圍、懸掛點高度、弧垂和拉出值。這些參數(shù)共同決定了接觸網(wǎng)的靜態(tài)幾何形態(tài)。拉出值是指接觸線在受電弓滑板正上方時的水平延伸量，是接觸線懸掛幾何參數(shù)的重要組成部分。題目中說不包括拉出值是錯誤的。8.城市軌道交通施工中，明挖法比盾構(gòu)法更適合穿越軟土地基。（）答案：正確解析：本題考查城市軌道交通隧道施工方法的選擇。明挖法施工場地開闊，便于大型機械作業(yè)，對于地質(zhì)條件相對簡單、承載力較好的地基處理較為方便。盾構(gòu)法適用于軟弱地層，尤其是軟土地基，盾構(gòu)機可以自帶的設(shè)備進行地層改良和掘進，對地基的處理和擾動相對較小。但在軟土地基上，明挖法可以通過在地面進行地基處理，然后開挖建造隧道，有時比盾構(gòu)法更易于控制工程質(zhì)量和進度。題目表述正確。9.城市軌道交通車站給排水設(shè)計中，通常需要設(shè)置污水泵房和雨水泵房。（）答案：正確解析：本題考查城市軌道交通車站給排水系統(tǒng)的組成。城市軌道交通車站的給排水系統(tǒng)復(fù)雜，需要設(shè)置多種功能的泵房。污水泵房用于提升生活污水至污水處理站或市政管網(wǎng)。雨水泵房用于排除站