2025年一級建造師《公路工程實務》考試答案及練習題解析一、單項選擇題1.下列軟基處理方法中，屬于排水固結法的是（）。A.水泥土攪拌樁B.砂井C.水泥粉煤灰碎石樁D.漿噴樁答案：B解析：排水固結法是在天然地基中設置豎向排水體（如砂井、袋裝砂井、塑料排水板等），然后利用建筑物本身重量分級逐漸加載；或在建筑物建造前在場地上先行加載預壓，使土體中的孔隙水排出，逐漸固結，地基發(fā)生沉降，同時強度逐步提高的方法。選項A水泥土攪拌樁、選項D漿噴樁屬于深層攪拌法，是利用水泥等材料作為固化劑，通過特制的攪拌機械，就地將軟土和固化劑（漿液或粉體）強制攪拌，使軟土硬結成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強度的樁體；選項C水泥粉煤灰碎石樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂等混合料加水拌和形成高黏結強度樁，并由樁、樁間土和褥墊層一起組成復合地基的地基處理方法。所以本題答案選B。2.關于填隙碎石基層施工的說法，錯誤的是（）。A.填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為10～12cmB.填隙料應干燥C.填隙碎石施工，應采用膠輪壓路機D.填隙碎石碾壓后，表面集料間的空隙應填滿，但表面應看得見集料答案：C解析：填隙碎石基層施工時，填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為1012cm，選項A說法正確；填隙料應干燥，以保證填隙效果，選項B說法正確；填隙碎石施工應采用振動壓路機碾壓，而不是膠輪壓路機，因為振動壓路機可以更好地使填隙料填充到碎石的空隙中，達到壓實效果，選項C說法錯誤；填隙碎石碾壓后，表面集料間的空隙應填滿，但表面應看得見集料，選項D說法正確。所以本題答案選C。3.關于水泥混凝土路面脹縫設置的說法，正確的是（）。A.高溫施工時應設置脹縫B.常溫施工時，集料溫縮系數小時應設置脹縫C.鄰近構造物或與其他道路相交處應設置脹縫D.常溫施工時，年溫差較小時應設置脹縫答案：C解析：高溫施工時可不設脹縫，選項A錯誤；常溫施工時，集料溫縮系數和年溫差較小時可不設脹縫，選項B、D錯誤；鄰近構造物或與其他道路相交處應設置脹縫，選項C正確。所以本題答案選C。4.橋梁上部結構逐孔施工通常選用的施工方法是（）。A.頂推法或現澆法B.預制拼裝法或現澆法C.預制拼裝法或頂推法D.頂推法或轉體施工法答案：B解析：橋梁上部結構逐孔施工是中等跨徑預應力混凝土連續(xù)梁中的一種施工方法，它使用一套設備從橋梁的一端逐孔施工，直到對岸。逐孔施工通常選用的施工方法有預制拼裝法和現澆法。預制拼裝法是將梁體分節(jié)段預制，然后通過吊裝等方式逐孔拼裝；現澆法是在橋位上搭設支架，在支架上現場澆筑混凝土。頂推法是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，然后用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂的臨時滑動支座就位的施工方法，它不屬于逐孔施工通常選用的方法；轉體施工法是將橋梁構件先在橋位處岸邊（或路邊及適當位置）進行預制，待混凝土達到設計強度后旋轉構件就位的施工方法，也不是逐孔施工常用方法。所以本題答案選B。5.關于隧道襯砌的說法，錯誤的是（）。A.單層現澆整體式混凝土襯砌常用于II、III級圍巖中B.交工時襯砌及所使用的附屬設施侵入建筑限界不大干0.2m時，均應進行處理C.襯砌混凝土的拌臺應采用機械拌臺D.襯砌施工多采用由下而上、先墻后拱的順序連續(xù)澆筑答案：B解析：單層現澆整體式混凝土襯砌常用于II、III級圍巖中，選項A說法正確；交工時襯砌及所使用的附屬設施不得侵入建筑限界，否則必須進行處理，而不是侵入不大于0.2m時才處理，選項B說法錯誤；襯砌混凝土的拌制應采用機械拌制，以保證混凝土的質量均勻，選項C說法正確；襯砌施工多采用由下而上、先墻后拱的順序連續(xù)澆筑，選項D說法正確。所以本題答案選B。二、多項選擇題1.下列隧道施工方法中，屬于山嶺隧道施工方法的有（）。A.新奧法B.盾構法C.明挖法D.礦山法E.沉管法答案：AD解析：山嶺隧道施工方法主要有新奧法和礦山法。新奧法是應用巖體力學理論，以維護和利用圍巖的自承能力為基點，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段，及時的加固和支護圍巖，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護體系的組成部分，并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控來指導隧道施工和地下工程設計施工的方法。礦山法是傳統(tǒng)的暗挖施工方法，它是人們在長期的施工實踐中發(fā)展起來的，常用的有全斷面法、臺階法、分部開挖法等。盾構法主要用于城市地鐵等軟土地層隧道施工；明挖法適用于淺埋隧道等，通常在城市道路等條件下使用；沉管法一般用于水底隧道施工。所以本題答案選AD。2.關于公路工程施工測量管理的說法，正確的有（）。A.對設計平面控制樁和高程控制樁等逐一進行確認接收，做好記錄，并認真填寫交接樁簽認文件B.完成復測后，編制復測成果報告，經監(jiān)理、設計單位簽字確認后使用C.在設計控制樁的基礎上進行加密時，相鄰加密樁點間保證通視且間距不宜超過300mD.水準點加密時，水準點的距離應符合要求，一般平原區(qū)不宜大于1kmE.水準點加密時，水準點的距離應符合要求，一般山區(qū)不宜大于2km答案：ABCD解析：在公路工程施工測量管理中，對設計平面控制樁和高程控制樁等要逐一進行確認接收，做好記錄，并認真填寫交接樁簽認文件，選項A正確；完成復測后，編制復測成果報告，經監(jiān)理、設計單位簽字確認后使用，選項B正確；在設計控制樁的基礎上進行加密時，相鄰加密樁點間保證通視且間距不宜超過300m，選項C正確；水準點加密時，水準點的距離應符合要求，一般平原區(qū)不宜大于1km，山區(qū)不宜大于0.5km，選項D正確，選項E錯誤。所以本題答案選ABCD。3.關于公路工程施工現場臨時用電的說法，正確的有（）。A.不得由一個開關箱向兩臺及以上用電設備供電B.施工現場臨時用電應采用TNS接零保護系統(tǒng)C.施工現場臨時用電設備不得超過5臺D.每臺用電設備應有各自專用的開關箱E.所有配電箱和開關箱應每月進行一次檢查和維修答案：ABD解析：施工現場臨時用電不得由一個開關箱向兩臺及以上用電設備供電，選項A正確；施工現場臨時用電應采用TNS接零保護系統(tǒng)，即三相五線制系統(tǒng)，選項B正確；施工現場臨時用電設備數量沒有明確規(guī)定不得超過5臺，選項C錯誤；每臺用電設備應有各自專用的開關箱，實行“一機、一閘、一漏、一箱”制，選項D正確；所有配電箱和開關箱應至少每季度進行一次檢查和維修，而不是每月，選項E錯誤。所以本題答案選ABD。4.關于公路工程質量保證金的說法，正確的有（）。A.質量保證金不得高于簽約合同價的3%B.質量保證金應在缺陷責任期滿后返還C.發(fā)包人應在工程接收證書頒發(fā)后28天內將質量保證金的一半支付給承包人D.承包人未按照合同約定履行屬于自身責任的工程缺陷修復義務的，發(fā)包人有權從質量保證金中扣除用于缺陷修復的各項支出E.采用工程質量保證擔保的，發(fā)包人不得再預留質量保證金答案：ADE解析：質量保證金不得高于簽約合同價的3%，選項A正確；質量保證金應在缺陷責任期到期后，承包人向發(fā)包人申請返還，發(fā)包人在接到承包人返還保證金申請后，應于14天內會同承包人按照合同約定的內容進行核實，如無異議，發(fā)包人應當按照約定將保證金返還給承包人，而不是缺陷責任期滿后就直接返還，選項B錯誤；發(fā)包人應在工程接收證書頒發(fā)后14天內將質量保證金的一半支付給承包人，選項C錯誤；承包人未按照合同約定履行屬于自身責任的工程缺陷修復義務的，發(fā)包人有權從質量保證金中扣除用于缺陷修復的各項支出，選項D正確；采用工程質量保證擔保、工程質量保險等其他保證方式的，發(fā)包人不得再預留質量保證金，選項E正確。所以本題答案選ADE。5.公路工程施工成本管理的原則包括（）。A.成本最低化原則B.全面成本管理原則C.成本責任制原則D.成本管理有效化原則E.成本實質化原則答案：ABCD解析：公路工程施工成本管理的原則包括成本最低化原則，即通過各種手段降低成本，以達到利潤最大化；全面成本管理原則，要求對項目成本進行全過程、全方位、全員的管理；成本責任制原則，明確各部門和人員在成本管理中的責任和權力；成本管理有效化原則，通過合理的管理方法和手段，提高成本管理的效率和效果。不存在成本實質化原則這一說法。所以本題答案選ABCD。三、案例分析題案例一背景資料某施工單位承建了一段二級公路瀝青混凝土路面工程，路基寬度12m。設計車速60km/h。路面結構形式示意如圖1所示。[此處應插入路面結構形式示意圖，但因文本形式無法呈現]施工過程中發(fā)生了如下事件：事件一：施工單位向監(jiān)理工程師上報了全線施工組織設計，其中包括以下內容：（1）根據路線設計和實際地形，設置了施工控制樁。（2）依據施工控制樁和設計高程，進行了路基施工測量放線。（3）對路基原地面進行了處理，清除了地表草皮、腐殖土等。（4）采用分層填筑、分層壓實的方法進行路基填筑。事件二：路面施工前，施工單位對基層表面進行了清掃和灑水濕潤，并在基層表面噴灑了透層油。透層油采用了慢裂的灑布型乳化瀝青，用量為1.2L/m2。事件三：瀝青混凝土面層施工時，施工單位采用了兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)，攤鋪速度為2m/min。在攤鋪過程中，對攤鋪溫度進行了實時監(jiān)測，確保攤鋪溫度符合要求。問題1.寫出圖1中A、B、C的名稱。2.事件一中，施工單位上報的施工組織設計內容是否完整？若不完整，請補充。3.事件二中，透層油的選用和用量是否合理？說明理由。4.事件三中，瀝青混凝土面層攤鋪速度是否合理？說明理由。答案與解析1.A為粘層油。粘層油是為加強路面瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。B為中粒式瀝青混凝土。在瀝青混凝土路面結構中，不同粒徑的瀝青混凝土根據設計要求分層鋪設，中粒式瀝青混凝土常作為中間層使用。C為封層。封層的作用是封閉表面空隙、防止水分侵入面層或基層，分為上封層和下封層。2.事件一中施工單位上報的施工組織設計內容不完整。還應補充以下內容：路基填料的選擇與試驗，確定符合設計要求的填料，并進行相關試驗，如顆粒分析、液塑限、擊實試驗等。路基壓實度的檢測方法和標準，明確在路基填筑過程中如何檢測壓實度以及壓實度應達到的標準。特殊路基的處理方案，若路線中存在軟土路基、濕陷性黃土路基等特殊路基，需要有相應的處理措施。路基排水設施的施工，包括邊溝、截水溝、排水溝等排水設施的施工安排和要求。3.透層油的選用合理。理由：慢裂的灑布型乳化瀝青適用于透層油，因為它可以有足夠的時間滲透到基層中，起到良好的粘結作用，符合基層與瀝青面層之間粘結的要求。透層油的用量不合理。理由：二級公路基層表面噴灑透層油，慢裂的灑布型乳化瀝青用量一般為0.71.1L/m2，而本工程用量為1.2L/m2，超出了合理范圍，可能會造成浪費和路面泛油等問題。4.瀝青混凝土面層攤鋪速度合理。理由：采用兩臺攤鋪機梯隊作業(yè)時，攤鋪速度一般宜控制在26m/min，本工程攤鋪速度為2m/min，在合理的速度范圍內，能夠保證攤鋪的平整度和壓實質量。案例二背景資料某高速公路隧道為雙線分離式隧道，左線起訖樁號為ZK5+640～ZK6+300，右線起訖樁號為YK5+660～YK6+340，隧道最大埋深約80m，設計凈空寬度10.8m，凈空高度6.6m。該隧道圍巖主要為IV級和V級，其中IV級圍巖占比約60%，V級圍巖占比約40%。施工單位在隧道施工過程中采取了以下措施：（1）采用新奧法施工，遵循“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”的原則。（2）對于IV級圍巖，采用臺階法開挖，上臺階長度控制在35m。（3）對于V級圍巖，采用環(huán)形開挖預留核心土法開挖，核心土面積不小于開挖斷面的50%。（4）在隧道施工過程中，加強了對圍巖和支護的量測，設置了拱頂下沉、周邊收斂等監(jiān)測項目。問題1.計算該隧道的左線和右線長度。2.簡述新奧法施工中“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”原則的含義。3.分析IV級圍巖采用臺階法開挖，上臺階長度控制在35m的合理性。4.說明V級圍巖采用環(huán)形開挖預留核心土法開挖，核心土面積不小于開挖斷面的50%的作用。答案與解析1.左線長度：ZK6+300ZK5+640=660m。右線長度：YK6+340YK5+660=680m。2.少擾動：在隧道開挖過程中，盡量減少對圍巖的擾動，避免過度破壞圍巖的原有結構和穩(wěn)定性。例如采用控制爆破等技術，減少爆破對圍巖的震動影響。早噴錨：在隧道開挖后，盡快對圍巖進行噴射混凝土和錨桿支護，使圍巖及時得到加固，限制圍巖的變形和松弛，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。勤量測：在隧道施工過程中，要頻繁地對圍巖和支護結構進行量測，如拱頂下沉、周邊收斂等。通過量測數據及時掌握圍巖和支護的工作狀態(tài)，以便及時調整施工參數和支護措施。緊封閉：在圍巖變形基本穩(wěn)定后，及時對隧道進行封閉，如施作二次襯砌，防止圍巖繼續(xù)變形和風化，保證隧道的長期穩(wěn)定性。3.IV級圍巖采用臺階法開挖，上臺階長度控制在35m具有合理性。IV級圍巖相對穩(wěn)定性較好，但仍需要一定的支護措施。上臺階長度控制在35m，一方面可以保證上臺階開挖后，圍巖在一定時間內保持相對穩(wěn)定，便于進行初期支護作業(yè)；另一方面，較短的上臺階長度可以使初期支護盡快封閉成環(huán)，增強支護結構的穩(wěn)定性，減少圍巖的變形。如果上臺階長度過長，圍巖暴露時間增加，可能會導致圍巖變形過大，甚至出現坍塌等事故；如果上臺階長度過短，會增加施工的難度和成本，影