2025年海事法律碩士備考題庫(kù)及答案解析單位所屬部門(mén)：________姓名：________考場(chǎng)號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》SOLAS2020修正案，船舶進(jìn)行消防演習(xí)的頻率要求是（）A.每日一次B.每周一次C.每月至少一次D.每季度至少一次答案：C解析：根據(jù)SOLAS2020修正案，船舶應(yīng)定期進(jìn)行消防演習(xí)以確保船員熟悉應(yīng)急程序。對(duì)于客船和大型船舶，通常要求每月至少進(jìn)行一次消防演習(xí)。小型船舶的頻率可以適當(dāng)降低，但具體要求需參照公約的相關(guān)章節(jié)。每日和每周的頻率過(guò)高，不符合實(shí)際操作需求；每季度的頻率則低于安全要求。2.在船舶發(fā)生碰撞事故后，關(guān)于事故調(diào)查的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.船長(zhǎng)有責(zé)任收集和保存事故相關(guān)證據(jù)B.事故報(bào)告應(yīng)在碰撞發(fā)生后24小時(shí)內(nèi)提交C.所有船員都有義務(wù)配合事故調(diào)查D.碰撞責(zé)任認(rèn)定僅由船東決定答案：D解析：碰撞事故發(fā)生后，船長(zhǎng)確實(shí)有責(zé)任收集和保存相關(guān)證據(jù)，事故報(bào)告的提交時(shí)間也通常有規(guī)定（如24小時(shí)內(nèi)）。所有船員配合調(diào)查是必要的。然而，碰撞責(zé)任的認(rèn)定并非僅由船東決定，而是需要通過(guò)事故調(diào)查，考慮多方因素和證據(jù)后由相關(guān)海事主管機(jī)構(gòu)或仲裁機(jī)構(gòu)裁定。3.《海牙規(guī)則》中規(guī)定的承運(yùn)人的最低責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)是（）A.對(duì)貨物滅失或損壞進(jìn)行全部賠償B.對(duì)貨物滅失或損壞進(jìn)行部分賠償，最高不超過(guò)貨物價(jià)值的一半C.只要證明自身無(wú)過(guò)失即可免責(zé)D.對(duì)延遲交付的貨物不承擔(dān)賠償責(zé)任答案：B解析：《海牙規(guī)則》確立了不完全責(zé)任制度，承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞，除非能證明其已采取合理措施，否則負(fù)有賠償責(zé)任。其賠償額通常不超過(guò)貨物價(jià)值的特定比例（如1000法郎或貨物價(jià)值），且對(duì)延遲交付一般不承擔(dān)責(zé)任。選項(xiàng)B描述的是該規(guī)則下的一種典型賠償限制方式，盡管具體數(shù)字可能因貨幣和貨物價(jià)值變化而不同，但其核心思想是部分賠償且有上限。4.船舶在航行中遇到惡劣天氣，船長(zhǎng)決定改變航線以避開(kāi)危險(xiǎn)，這體現(xiàn)了船長(zhǎng)行使的哪項(xiàng)權(quán)利（）A.修改航次的自由B.拒絕運(yùn)輸權(quán)C.單方面解除合同權(quán)D.無(wú)限改變航線權(quán)答案：A解析：船長(zhǎng)在航行中遇到危及船舶或船員安全的惡劣天氣時(shí)，為了保障安全，有權(quán)決定修改航向或航速。這屬于船長(zhǎng)在航行管理中的職權(quán)，即修改航次的自由。拒絕運(yùn)輸或單方面解除合同通常涉及更復(fù)雜的法律程序和商業(yè)考量。船長(zhǎng)不能無(wú)限度地改變航線，必須基于安全原則和實(shí)際航行需求。5.關(guān)于海上保險(xiǎn)合同，以下哪項(xiàng)陳述是錯(cuò)誤的（）A.投保人應(yīng)如實(shí)告知被保險(xiǎn)人的風(fēng)險(xiǎn)狀況B.保險(xiǎn)合同可以約定免賠額C.保險(xiǎn)人有權(quán)解除因投保人故意隱瞞事實(shí)而訂立的合同D.保險(xiǎn)金額不得超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的約定比例答案：D解析：海上保險(xiǎn)合同要求投保人如實(shí)告知風(fēng)險(xiǎn)，否則保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同（選項(xiàng)A、C正確）。合同中可以約定免賠額以分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)（選項(xiàng)B正確）。保險(xiǎn)金額通常可以約定，但最高不能超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值，超過(guò)部分無(wú)效，而不是限制在某個(gè)“約定比例”內(nèi)。因此，選項(xiàng)D的表述不夠準(zhǔn)確，特別是“約定比例”的提法。6.根據(jù)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》MARPOL，船舶應(yīng)持有哪種證書(shū)以證明其防污設(shè)備符合標(biāo)準(zhǔn)（）A.國(guó)際防止油污證書(shū)（IOPP）B.國(guó)際防污證書(shū)（IAPP）C.船舶安全證書(shū)D.國(guó)際噸位證書(shū)答案：B解析：《國(guó)際防止船舶造成污染公約》MARPOL要求船舶持有相應(yīng)的防污證書(shū)。對(duì)于油輪，是《國(guó)際防止油污證書(shū)》（IOPP）；但對(duì)于其他船舶，特別是實(shí)施艙底水管理計(jì)劃（BWMP）的船舶，需要持有《國(guó)際防污證書(shū)》（IAPP），證明其防污設(shè)備和管理系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)。船舶安全證書(shū)主要關(guān)乎船舶結(jié)構(gòu)、消防、救生等安全設(shè)備，國(guó)際噸位證書(shū)則與船舶噸位相關(guān)。7.船上積載隔離的要求主要是為了防止哪種情況發(fā)生（）A.貨物被盜B.不同貨物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)C.船員暈船D.船舶結(jié)構(gòu)損壞答案：B解析：船上積載隔離的要求是為了防止不同性質(zhì)或包裝的貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生接觸、混合或反應(yīng)，導(dǎo)致貨物損壞、變質(zhì)、產(chǎn)生有毒有害物質(zhì)，甚至引發(fā)火災(zāi)或爆炸等危險(xiǎn)。例如，酸堿類(lèi)貨物需要與其他貨物隔離。防止盜竊是安保措施，暈船與貨物隔離無(wú)關(guān)，結(jié)構(gòu)損壞更多與貨物重量、重心有關(guān)。8.在海上運(yùn)輸中，哪種情況屬于“實(shí)際全損”（ActualTotalLoss）（）A.船舶發(fā)生擱淺，雖經(jīng)修理仍需返航B.船舶被另一船意外碰撞，船體有嚴(yán)重破損C.船舶所載貨物在航行中因火災(zāi)全部燒毀D.船舶因惡劣天氣失去控制，最終擱淺但仍有使用價(jià)值答案：C解析：實(shí)際全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生保險(xiǎn)事故后，完全滅失，或者雖然未完全滅失但已失去原有形體、效用，或者不能再歸原所有人。貨物因火災(zāi)全部燒毀屬于典型的貨物實(shí)際全損。擱淺（A、D）即使嚴(yán)重，船舶本身可能仍有使用價(jià)值；碰撞（B）導(dǎo)致嚴(yán)重破損，船舶和貨物可能仍有修復(fù)和使用價(jià)值，通常屬于部分損失。9.根據(jù)《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（STCW），高級(jí)船員必須具備的培訓(xùn)證書(shū)之一是（）A.消防和救生培訓(xùn)證書(shū)B(niǎo).船舶保安培訓(xùn)證書(shū)C.網(wǎng)絡(luò)安全培訓(xùn)證書(shū)D.高級(jí)消防和救生培訓(xùn)證書(shū)答案：B解析：《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（STCW）要求高級(jí)船員必須完成相應(yīng)的培訓(xùn)并持有相應(yīng)的證書(shū)。隨著船舶保安意識(shí)的提高，船舶保安培訓(xùn)已成為高級(jí)船員必須具備的培訓(xùn)內(nèi)容之一，對(duì)應(yīng)的證書(shū)是《船舶保安培訓(xùn)合格證》。消防和救生（A、D）是所有船員的基本要求，網(wǎng)絡(luò)安全（C）雖然日益重要，但在STCW公約的核心要求中，船舶保安通常被視為高級(jí)船員必須掌握的內(nèi)容。10.船舶在公海上發(fā)生碰撞事故，雙方船長(zhǎng)均未在事故后立即抵達(dá)對(duì)方船舶，且無(wú)法通過(guò)其他方式聯(lián)系。事后，應(yīng)由誰(shuí)首先向主管當(dāng)局報(bào)告事故（）A.事故發(fā)生地港口當(dāng)局B.最后抵達(dá)同一港口的任一方船舶的船長(zhǎng)C.碰撞雙方船東分別報(bào)告D.任何一方船員答案：B解析：根據(jù)相關(guān)國(guó)際規(guī)則或?qū)嵺`，如果在公海上發(fā)生碰撞事故，且雙方未能立即相互聯(lián)系或共同駛向最近港口，通常要求最后抵達(dá)同一港口的任一方船舶的船長(zhǎng)，或者如果雙方都未抵達(dá)港口，則可能由最先得知事故的一方（如救助船、港口觀察員等）向主管當(dāng)局報(bào)告事故詳情。事故發(fā)生地港口當(dāng)局并非碰撞方，無(wú)直接信息來(lái)源。船東和普通船員通常不具備直接向主管當(dāng)局報(bào)告事故的法定義務(wù)或權(quán)限。11.根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》SOLAS，關(guān)于船舶應(yīng)急照明的要求，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.在正常電源中斷時(shí)，應(yīng)急照明必須能持續(xù)供電B.應(yīng)急照明應(yīng)能提供足夠的照明亮度，確保人員安全移動(dòng)和操作C.應(yīng)急照明應(yīng)布設(shè)在所有乘客處所和主要服務(wù)處所D.應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)每年進(jìn)行一次全面測(cè)試答案：D解析：SOLAS對(duì)船舶應(yīng)急照明有嚴(yán)格規(guī)定。應(yīng)急照明在電源中斷時(shí)必須自動(dòng)啟動(dòng)并持續(xù)供電（A正確），提供足夠的亮度保障安全（B正確），且必須覆蓋所有乘客處所和主要服務(wù)處所（C正確）。然而，對(duì)應(yīng)急照明系統(tǒng)的測(cè)試頻率要求通常不是每年一次，而是根據(jù)系統(tǒng)類(lèi)型和規(guī)定，可能需要每三個(gè)月、每年或更頻繁地進(jìn)行功能測(cè)試或檢查，具體需參照公約和船級(jí)社的要求。因此，說(shuō)必須每年進(jìn)行一次全面測(cè)試的說(shuō)法可能過(guò)于絕對(duì)或不符合所有情況。12.在海上運(yùn)輸合同中，若因不可抗力導(dǎo)致船舶無(wú)法按原定航線和時(shí)間完成運(yùn)輸任務(wù)，承運(yùn)人是否可以免除全部運(yùn)輸責(zé)任（）A.可以，只要不可抗力是主要原因B.不可以，但可以相應(yīng)減免責(zé)任C.只能免除因不可抗力直接造成的損失責(zé)任D.視情況而定，需經(jīng)船東同意答案：C解析：根據(jù)海上運(yùn)輸合同相關(guān)法律原則，不可抗力是法定的免責(zé)事由。如果不可抗力是導(dǎo)致運(yùn)輸合同無(wú)法履行或無(wú)法完全履行的根本原因，承運(yùn)人可以免除因其無(wú)法履行合同而給托運(yùn)人造成的損失責(zé)任。但這通常指的是因不可抗力直接導(dǎo)致的后果，例如貨物延遲交付。如果不可抗力只是部分原因，承運(yùn)人可能需要承擔(dān)部分責(zé)任。因此，并非絕對(duì)免除“全部”運(yùn)輸責(zé)任，而是免除與不可抗力直接相關(guān)的責(zé)任。選項(xiàng)C的表述相對(duì)準(zhǔn)確。13.《海牙維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》做了哪些主要修正（）A.擴(kuò)大了承運(yùn)人的免責(zé)范圍B.明確了“航行過(guò)失”的免責(zé)C.將承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額提高了一倍D.增加了托運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)答案：C解析：《海牙維斯比規(guī)則》是對(duì)《海牙規(guī)則》的重要修正案。其主要修正包括：將承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償責(zé)任限額從每件或每單位1000法郎提高到2000法郎（以當(dāng)時(shí)價(jià)值計(jì)算），并引入了按貨物重量計(jì)算的責(zé)任限額；明確了遲延交付可以索賠，但需提供證據(jù)證明；對(duì)某些免責(zé)條件的舉證責(zé)任做了調(diào)整等。因此，提高賠償限額是維斯比規(guī)則最核心的修正之一。擴(kuò)大免責(zé)范圍（A）是海牙規(guī)則的特色，航行過(guò)失免責(zé)（B）在海牙規(guī)則中已存在，增加托運(yùn)人責(zé)任（D）不是其主要目的。14.船舶發(fā)生油污事故后，關(guān)于油污損害的賠償原則，以下說(shuō)法正確的是（）A.無(wú)論承運(yùn)人有無(wú)過(guò)失，都應(yīng)承擔(dān)全部油污損害賠償責(zé)任B.只有證明承運(yùn)人存在故意或重大過(guò)失，才需承擔(dān)賠償責(zé)任C.承運(yùn)人可以援引《海牙規(guī)則》的免責(zé)條款完全免除責(zé)任D.賠償責(zé)任應(yīng)按照污染損害的程度和原因進(jìn)行合理分擔(dān)答案：D解析：船舶油污損害的賠償通常適用特殊侵權(quán)責(zé)任原則。雖然《海牙規(guī)則》等公約賦予承運(yùn)人一定的免責(zé)權(quán)利，但這些免責(zé)往往不適用于油污這類(lèi)對(duì)環(huán)境或他人造成嚴(yán)重?fù)p害的情況。國(guó)際油污損害賠償公約（如《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》CLC）和《海牙維斯比規(guī)則》的修正案（如1969年議定書(shū)）等，限制了承運(yùn)人的免責(zé)范圍，要求即使沒(méi)有過(guò)失也可能需要承擔(dān)責(zé)任，特別是對(duì)于油污造成的損害。賠償應(yīng)基于實(shí)際發(fā)生的損害，并根據(jù)責(zé)任原因進(jìn)行合理分擔(dān)，而非簡(jiǎn)單套用《海牙規(guī)則》的免責(zé)或要求故意/重大過(guò)失。因此，選項(xiàng)D最符合現(xiàn)代油污損害賠償?shù)膶?shí)踐。15.在租船合同中，如果承租人違反合同約定，拖欠租金，出租人可以采取的救濟(jì)措施通常不包括（）A.停止向承租人提供船舶B.解除租船合同C.要求承租人支付違約金D.直接變賣(mài)船舶以抵償租金答案：D解析：在租船合同中，出租人（船東）如果承租人（租船人）拖欠租金，通常可以采取的救濟(jì)措施包括：停止提供船舶（A），解除合同（B），要求支付違約金或賠償損失（C）。但是，直接變賣(mài)船舶以抵償租金通常不是優(yōu)先或直接的法律救濟(jì)措施。變賣(mài)船舶通常涉及復(fù)雜的法律程序，并且可能損害船東的權(quán)益（如變賣(mài)價(jià)格可能不足以覆蓋債務(wù)或造成船舶損失）。船東更傾向于通過(guò)法律途徑追討欠款或要求其他形式的補(bǔ)償。因此，直接變賣(mài)船舶不屬于常規(guī)救濟(jì)措施。16.船舶所有人將船舶出租給承租人使用，這種法律關(guān)系在法律上通常被稱為（）A.買(mǎi)賣(mài)關(guān)系B.保管關(guān)系C.租賃關(guān)系D.運(yùn)輸關(guān)系答案：C解析：船舶所有人將船舶的使用權(quán)在一定期間內(nèi)出租給承租人，承租人支付租金，這種基于船舶使用權(quán)的轉(zhuǎn)移而形成的法律關(guān)系在法律上稱為租賃關(guān)系，具體在航運(yùn)領(lǐng)域稱為船舶租賃。買(mǎi)賣(mài)關(guān)系（A）是轉(zhuǎn)移所有權(quán)；保管關(guān)系（B）主要是對(duì)物品的臨時(shí)看管；運(yùn)輸關(guān)系（D）通常指承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)收取運(yùn)費(fèi)，雖然租賃船舶也可能用于運(yùn)輸，但租賃關(guān)系本身是基于使用權(quán)。17.根據(jù)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》MARPOL附則I關(guān)于油類(lèi)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，油輪在進(jìn)行壓載水交換時(shí)，在何種情況下可以免除進(jìn)入特殊區(qū)域進(jìn)行交換的要求（）A.使用經(jīng)認(rèn)可的油水分離設(shè)備處理壓載水B.在距離陸地特定距離以外進(jìn)行交換C.船舶配備了有效的艙底水管理計(jì)劃（BWMP）D.經(jīng)港口國(guó)監(jiān)督員檢查合格后答案：C解析：MARPOL附則I規(guī)定了油輪壓載水交換的要求，特別是在特殊區(qū)域內(nèi)通常禁止交換。然而，如果船舶符合特定條件，可以免除在特殊區(qū)域進(jìn)行壓載水交換的要求。其中一項(xiàng)重要條件是船舶必須配備并實(shí)施經(jīng)主管當(dāng)局認(rèn)可的有效的艙底水管理計(jì)劃（BWMP）。這種計(jì)劃通常包含處理壓載水的方法，如使用油水分離設(shè)備（A是BWMP的一種手段），使得在特殊區(qū)域內(nèi)無(wú)需進(jìn)行物理交換即可滿足防污染要求。在距離陸地特定距離以外（B）是附則II（散裝化學(xué)品）的要求，不適用于油輪附則I的壓載水交換。經(jīng)港口國(guó)監(jiān)督員檢查合格（D）是船旗國(guó)檢驗(yàn)和監(jiān)督的結(jié)果，本身不是免除特殊區(qū)域交換要求的直接依據(jù)。18.船上發(fā)生醫(yī)療急救情況，船長(zhǎng)在何種情況下可以決定將患病的船員轉(zhuǎn)移到另一艘船舶（）A.船員病情輕微，無(wú)需特殊照顧B.轉(zhuǎn)移符合《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（STCW）的相關(guān)規(guī)定C.轉(zhuǎn)移是船東的意愿D.接收船舶同意接收且距離最近答案：B解析：根據(jù)相關(guān)國(guó)際公約和船舶醫(yī)療急救實(shí)踐，船長(zhǎng)在決定將患病的船員轉(zhuǎn)移到另一艘船舶時(shí)，必須遵守國(guó)際海事組織的相關(guān)規(guī)定。最主要的是要符合《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（STCW）中關(guān)于醫(yī)療急救和船員轉(zhuǎn)移的相關(guān)章節(jié)規(guī)定。這通常包括確保接收船舶具備相應(yīng)的醫(yī)療條件和能力，且轉(zhuǎn)移過(guò)程符合安全操作規(guī)程。病情輕微（A）不足以成為轉(zhuǎn)移的理由。轉(zhuǎn)移決定應(yīng)基于醫(yī)療需要和規(guī)定，而非僅僅是船東意愿（C）或接收方單方面同意（D），即使距離最近（D）也不是決定性因素。19.在海上保險(xiǎn)合同中，如果被保險(xiǎn)人知道保險(xiǎn)標(biāo)的物存在某種可能導(dǎo)致?lián)p失的瑕疵或風(fēng)險(xiǎn)，但沒(méi)有告知保險(xiǎn)人，這種情況可能構(gòu)成（）A.保險(xiǎn)詐騙B.欺詐C.重大過(guò)失D.違反告知義務(wù)答案：D解析：海上保險(xiǎn)合同要求投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)已知或應(yīng)知的保險(xiǎn)標(biāo)的的風(fēng)險(xiǎn)狀況有告知義務(wù)。如果被保險(xiǎn)人明知保險(xiǎn)標(biāo)的物存在某種可能引發(fā)損失的瑕疵或風(fēng)險(xiǎn)，但故意不向保險(xiǎn)人告知，這就構(gòu)成了違反告知義務(wù)（D）。這屬于一種故意行為，如果因此導(dǎo)致保險(xiǎn)人無(wú)法正常承?；蚴潞缶苜r，可能同時(shí)涉及欺詐（B）或保險(xiǎn)詐騙（A）的指控，但最直接和基礎(chǔ)的定性是違反了告知義務(wù)。重大過(guò)失（C）通常指未盡到合理的注意義務(wù)，與故意隱瞞有所不同。20.船舶在公海上發(fā)生碰撞，雙方船員都受傷，且雙方船舶都嚴(yán)重受損，但都無(wú)法繼續(xù)航行。關(guān)于后續(xù)處理，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）A.雙方船長(zhǎng)應(yīng)盡可能收集事故現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)B.應(yīng)將所有受傷船員轉(zhuǎn)移至同一艘船上C.應(yīng)共同協(xié)商處理事故，或請(qǐng)求第三方協(xié)助D.應(yīng)立即各自向其船旗國(guó)報(bào)告事故答案：B解析：船舶在公海上發(fā)生碰撞，雙方船員受傷且船舶受損嚴(yán)重?zé)o法繼續(xù)航行時(shí)，應(yīng)采取的措施包括：船長(zhǎng)應(yīng)盡可能收集事故證據(jù)（A正確），如碰撞位置、時(shí)間、天氣海況、雙方船名船號(hào)、受損情況、人員傷亡等；應(yīng)共同協(xié)商如何處理，例如是否需要救助、如何分?jǐn)偩戎M(fèi)用、如何向各自國(guó)家報(bào)告等（C正確）；應(yīng)立即向各自船旗國(guó)報(bào)告事故（D正確），以便兩國(guó)主管當(dāng)局介入處理。然而，將所有受傷船員轉(zhuǎn)移至同一艘船上（B）并非必然或總是正確的做法。是否轉(zhuǎn)移以及轉(zhuǎn)移到哪艘船，需要根據(jù)醫(yī)療條件、船舶穩(wěn)定性、安全風(fēng)險(xiǎn)以及雙方船長(zhǎng)的協(xié)商決定。如果兩艘船都嚴(yán)重受損，轉(zhuǎn)移到一個(gè)同樣危險(xiǎn)的環(huán)境中可能危及所有人員安全。因此，該說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)。二、多選題1.根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》SOLAS，以下哪些是關(guān)于船舶消防演習(xí)的頻率要求（）A.船上所有船員每月至少參加一次消防演習(xí)B.客船每?jī)芍苤辽龠M(jìn)行一次消防演習(xí)C.大型船舶每月至少進(jìn)行一次消防演習(xí)D.貨船在貨物裝卸期間如需使用消防設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)演習(xí)E.消防演習(xí)應(yīng)涵蓋所有消防設(shè)備的使用和應(yīng)急程序答案：ACE解析：SOLAS對(duì)消防演習(xí)頻率有具體要求。通常，船上所有船員應(yīng)定期參與消防演習(xí)，以熟悉應(yīng)急程序和設(shè)備。對(duì)于客船和大型船舶，要求較為嚴(yán)格，例如每月至少一次（C）。對(duì)于普通貨船，頻率可能低于客船和大型船舶，但同樣需要定期進(jìn)行。雖然“每?jī)芍芤淮巍保˙）可能是某些特定情況或更高標(biāo)準(zhǔn)的要求，但并非普遍的最低要求。在貨物裝卸期間如需使用消防設(shè)備，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)檢查或演習(xí)（D），但這更多是基于操作需要，而非固定的演習(xí)頻率規(guī)定。消防演習(xí)的核心目的是確保所有船員熟悉并能有效使用消防設(shè)備（E）。因此，A、C、E更符合普遍的SOLAS頻率和目的要求。2.在海上運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人可以援引的免責(zé)事由通常包括哪些情況（）A.由于船長(zhǎng)或船員在駕駛或管理船舶中的疏忽造成的貨物損失B.由于天災(zāi)造成的船舶損壞C.由于貨物本身的自然屬性或質(zhì)量造成的損失D.由于托運(yùn)人或者發(fā)貨人的錯(cuò)誤包裝造成的貨物損壞E.由于戰(zhàn)爭(zhēng)行為直接導(dǎo)致的貨物滅失答案：BCD解析：根據(jù)《海牙規(guī)則》及其相關(guān)公約，承運(yùn)人享有一定的法定免責(zé)權(quán)。常見(jiàn)的免責(zé)事由包括：天災(zāi)（B），即不能預(yù)見(jiàn)、不能避免并不能克服的意外事故；貨物本身的自然屬性或質(zhì)量造成的損失（C），即inherentviceornatureofthegoods；由于托運(yùn)人或者發(fā)貨人的錯(cuò)誤包裝或標(biāo)記造成的損失（D）。選項(xiàng)A（駕駛或管理船舶的疏忽）和選項(xiàng)E（戰(zhàn)爭(zhēng)行為直接導(dǎo)致）通常屬于免責(zé)范圍之外的情況。《海牙規(guī)則》主要規(guī)定了承運(yùn)人的最低責(zé)任和免責(zé)，航行過(guò)失（如A所述）一般不在此列。戰(zhàn)爭(zhēng)行為通常被視為完全免責(zé)的理由（如《海牙維斯比規(guī)則》修正案規(guī)定），但更強(qiáng)調(diào)的是其作為完全免責(zé)事由的適用，而非直接導(dǎo)致?lián)p失的常規(guī)免責(zé)情形。因此，B、C、D是更典型的承運(yùn)人免責(zé)事由。3.《國(guó)際防止船舶造成污染公約》MARPOL附則I關(guān)于油類(lèi)運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，對(duì)壓載水管理提出了哪些要求（）A.在特殊區(qū)域內(nèi)禁止進(jìn)行壓載水交換B.在一般區(qū)域內(nèi)，壓載水交換應(yīng)在距離陸地特定距離以外進(jìn)行C.所有油輪都必須安裝經(jīng)認(rèn)可的油水分離設(shè)備（OWS）D.對(duì)于無(wú)法進(jìn)行有效交換或處理的壓載水，應(yīng)進(jìn)行排放E.船舶應(yīng)持有有效的《壓載水管理計(jì)劃》（BWMP）答案：ABE解析：MARPOL附則I對(duì)油輪壓載水管理提出了嚴(yán)格要求。核心內(nèi)容之一是在特殊區(qū)域內(nèi)（Sspecialsareas）完全禁止壓載水交換（A正確）。在一般區(qū)域（Generalareas），壓載水交換通常要求在距離陸地一定的距離以外進(jìn)行（B正確）。為了實(shí)現(xiàn)壓載水管理目標(biāo)，要求船舶安裝經(jīng)認(rèn)可的油水分離設(shè)備（OWS）（C正確，這是處理壓載水的一種主要方式）。然而，對(duì)于無(wú)法通過(guò)交換或OWS有效處理的壓載水，其排放受到嚴(yán)格限制和禁止，并非可以隨意排放（D錯(cuò)誤）。船舶必須制定并實(shí)施經(jīng)主管當(dāng)局批準(zhǔn)的《壓載水管理計(jì)劃》（BWMP）（E正確），該計(jì)劃規(guī)定了壓載水的處理和管理程序。因此，A、B、E是正確的管理要求。4.船舶發(fā)生碰撞事故后，事故調(diào)查通常需要查明哪些內(nèi)容（）A.碰撞發(fā)生的確切時(shí)間、地點(diǎn)和天氣海況B.雙方船舶的船名、國(guó)籍、船型、噸位及船員人數(shù)C.碰撞發(fā)生時(shí)雙方船舶的航向、航速及駕駛操作情況D.碰撞造成的損失情況（人員傷亡、貨物損失、船舶損壞）E.雙方船長(zhǎng)或駕駛員在碰撞前的溝通情況及碰撞后的處理措施答案：ABCDE解析：為了確定碰撞原因和責(zé)任，事故調(diào)查需要全面收集信息。這包括：碰撞發(fā)生的具體時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)時(shí)的天氣和海況（A）；涉及碰撞的船舶信息，如船名、國(guó)籍、類(lèi)型、噸位、船員數(shù)量（B）；碰撞發(fā)生瞬間及前后雙方船舶的航向、航速、駕駛操作（C）；碰撞直接造成的后果，如人員傷亡、貨物損失、船舶結(jié)構(gòu)損壞程度（D）；以及碰撞前雙方溝通情況、信號(hào)使用、采取的避讓措施等（E）。這些信息對(duì)于還原事故經(jīng)過(guò)、分析原因、劃分責(zé)任都至關(guān)重要。因此，所有選項(xiàng)都是事故調(diào)查通常需要查明的內(nèi)容。5.在租船合同（如光船租賃）中，出租人（船東）通常保留哪些權(quán)利（）A.對(duì)船舶的占有權(quán)和控制權(quán)B.對(duì)船舶的運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)度權(quán)C.對(duì)船舶的改裝和出售權(quán)D.對(duì)船員的管理和雇傭權(quán)E.對(duì)船舶保險(xiǎn)的購(gòu)買(mǎi)權(quán)答案：ACE解析：在租船合同中，根據(jù)合同類(lèi)型的不同，出租人（船東）保留的權(quán)利有所區(qū)別。在光船租賃（BareboatCharter）合同中，出租人將船舶的占有權(quán)、控制權(quán)和運(yùn)營(yíng)管理權(quán)幾乎全部轉(zhuǎn)讓給承租人（A正確，C正確）。但出租人通常仍然保留對(duì)船舶的所有權(quán)（因此有權(quán)利改裝或出售船舶，C正確），并且通常負(fù)責(zé)購(gòu)買(mǎi)船舶的保險(xiǎn)（E正確），除非合同另有約定。對(duì)船員的管理和雇傭權(quán)（D）通常由承租人掌握。因此，A、C、E是光船租賃中出租人通常保留的權(quán)利。6.海上保險(xiǎn)合同中，關(guān)于委付（Abandonment）的說(shuō)法，正確的有（）?A.委付是投保人或被保險(xiǎn)人放棄對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)以祈求保險(xiǎn)賠償?shù)男袨锽.委付必須出于投保人或被保險(xiǎn)人的真實(shí)意愿C.委付必須是向保險(xiǎn)人提出的D.保險(xiǎn)人一旦接受委付，就不能再拒絕賠償E.委付僅適用于貨物保險(xiǎn)答案：ABC解析：委付是海上保險(xiǎn)合同中特有的制度，指被保險(xiǎn)人將其全部權(quán)利和義務(wù)，包括對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物的所有權(quán)，轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，以換取保險(xiǎn)人對(duì)全部損失的賠償。委付必須出于被保險(xiǎn)人的真實(shí)意愿（B正確），且必須向保險(xiǎn)人正式提出（C正確）。如果保險(xiǎn)人接受委付，則不得再拒絕賠償由此造成的損失。委付通常發(fā)生在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生推定全損的情況下。雖然主要適用于貨物保險(xiǎn)，但理論上也可以適用于船舶等船舶保險(xiǎn)標(biāo)的，只是實(shí)踐中較少見(jiàn)。選項(xiàng)A的描述是委付的核心特征。選項(xiàng)D過(guò)于絕對(duì)，保險(xiǎn)人接受委付后仍需審查其有效性。選項(xiàng)E將委付限定于貨物保險(xiǎn)過(guò)于狹隘。因此，A、B、C是正確的說(shuō)法。7.根據(jù)《海牙維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》的修正，主要包括哪些內(nèi)容（）A.提高了承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額B.明確了“航行過(guò)失”和“火災(zāi)過(guò)失”的免責(zé)仍然有效C.引入了“不定期租船合同”的規(guī)定D.規(guī)定了對(duì)延遲交付貨物的賠償責(zé)任E.增加了托運(yùn)人必須提供的單證種類(lèi)答案：AD解析：《海牙維斯比規(guī)則》是對(duì)《海牙規(guī)則》的重要修正案，其主要修正內(nèi)容包括：提高了賠償限額，即以特別提款權(quán)計(jì)算，或以貨物重量計(jì)算，相當(dāng)于《海牙規(guī)則》中1000法郎的單位提高了（A正確）；引入了“實(shí)際全損”的定義，并規(guī)定如果承運(yùn)人聲明貨物在裝船前已存在損壞，則不承擔(dān)賠償責(zé)任；對(duì)延遲交付的貨物規(guī)定了賠償責(zé)任，但需托運(yùn)人提供證據(jù)證明延遲是由于承運(yùn)人過(guò)失造成的（D正確）。選項(xiàng)B（保留免責(zé)）是《海牙規(guī)則》的原有內(nèi)容，維斯比規(guī)則未作改變。選項(xiàng)C（不定期租船合同）和選項(xiàng)E（增加單證種類(lèi)）并非《海牙維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容，前者更多在租船合同相關(guān)規(guī)則中涉及，后者并未顯著增加。因此，A、D是正確的修正內(nèi)容。8.船舶發(fā)生污染事故后，造成污染損害的責(zé)任承擔(dān)者可能包括（）A.船舶所有人B.船長(zhǎng)C.船員D.保險(xiǎn)人E.收貨人答案：ABCDE解析：根據(jù)《國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》（CLC）和《國(guó)際油污損害賠償基金公約》（Fund）等國(guó)際公約以及各國(guó)國(guó)內(nèi)法，船舶污染事故造成的損害賠償責(zé)任主體是多元的。船舶所有人（A）作為船舶的所有權(quán)人，通常承擔(dān)主要責(zé)任。船長(zhǎng)和船員（B、C）如果存在故意或重大過(guò)失，也可能需要承擔(dān)個(gè)人責(zé)任或與船東連帶責(zé)任。保險(xiǎn)人（D）根據(jù)保險(xiǎn)合同在承保范圍內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任。收貨人（E）如果其收到的貨物因污染而遭受損失，并且能證明損失是由承運(yùn)人責(zé)任造成的，也可能有權(quán)向承運(yùn)人索賠。因此，A、B、C、D、E都可能成為污染損害的責(zé)任承擔(dān)者。9.在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，屬于實(shí)際全損（ActualTotalLoss,ATL）的情形通常包括（）A.船舶在航行中沉沒(méi)B.貨物在裝卸過(guò)程中完全滅失C.船舶失蹤，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間搜索無(wú)法找到D.貨物因火災(zāi)被完全燒毀E.船舶被另一船碰撞后，雖經(jīng)修復(fù)但已不再具有使用價(jià)值答案：ACD解析：實(shí)際全損是指保險(xiǎn)標(biāo)的物在海上運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生保險(xiǎn)事故后，完全滅失，或者雖然未完全滅失但已失去原有形體、效用，或者不能再歸原所有人。選項(xiàng)A（船舶沉沒(méi)），如果船舶無(wú)法打撈或修復(fù)后失去原有性質(zhì)，屬于實(shí)際全損。選項(xiàng)B（貨物完全滅失），顯然屬于實(shí)際全損。選項(xiàng)C（船舶失蹤），如果經(jīng)足夠長(zhǎng)時(shí)間搜索仍無(wú)蹤跡，也按實(shí)際全損處理。選項(xiàng)D（貨物被完全燒毀），屬于貨物本身的完全滅失，是實(shí)際全損。選項(xiàng)E（船舶碰撞后失去使用價(jià)值），這種情況更接近于推定全損（ConstructiveTotalLoss），即修復(fù)費(fèi)用將超過(guò)船舶價(jià)值，或者修復(fù)后失去原有用途，雖然與實(shí)際全損后果相似，但在法律定義上有所區(qū)別。因此，A、C、D是典型的實(shí)際全損情形。10.船員在船上發(fā)生工傷事故，關(guān)于工傷認(rèn)定的說(shuō)法，正確的有（）?A.工傷認(rèn)定由船旗國(guó)主管當(dāng)局負(fù)責(zé)B.工傷認(rèn)定應(yīng)考慮事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)與工作職責(zé)的關(guān)系C.船員必須提供醫(yī)療證明才能申請(qǐng)工傷認(rèn)定D.工傷認(rèn)定與船員工會(huì)有關(guān)聯(lián)E.工傷認(rèn)定應(yīng)考慮事故是否為意外事故答案：BE解析：關(guān)于船員工傷事故的認(rèn)定，通常需要考慮事故是否發(fā)生在工作期間、是否在工作地點(diǎn)、是否因工作職責(zé)所引起（B正確）。事故通常需要是意外的、非本意的、外來(lái)的原因造成的，即屬于意外事故（E正確）。工傷認(rèn)定通常由船員所屬的船旗國(guó)主管當(dāng)局負(fù)責(zé)（A正確），但具體流程和依據(jù)可能因國(guó)家而異。醫(yī)療證明是申請(qǐng)工傷認(rèn)定和后續(xù)理賠的必要材料之一（C正確），但并非認(rèn)定的唯一前提。船員工會(huì)可能在工傷認(rèn)定過(guò)程中發(fā)揮一定的作用，如提供幫助或代表船員，但并非法律上認(rèn)定的必要環(huán)節(jié)或決定因素（D錯(cuò)誤）。因此，B、E是關(guān)于工傷認(rèn)定正確性的關(guān)鍵描述。11.根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》SOLAS，關(guān)于救生設(shè)備的要求，以下哪些說(shuō)法是正確的（）A.所有客船都應(yīng)配備快艇B.救生筏的部署方式應(yīng)能在任何光亮或黑暗條件下迅速釋放C.救生衣應(yīng)易于穿戴，并配備口哨和救生燈D.救生艇和救生筏的容量應(yīng)能保證所有在船人員的安全E.救生艇的降落裝置應(yīng)能在船舶傾側(cè)15度的情況下正常工作答案：BCE解析：SOLAS對(duì)救生設(shè)備有嚴(yán)格且具體的要求。救生筏的部署應(yīng)確保在光亮或黑暗條件下都能迅速、方便地釋放（B正確）。救生衣作為基本的個(gè)人救生設(shè)備，必須易于穿戴，并通常要求配備口哨和自發(fā)光或電池供電的救生燈（C正確），以方便搜救。救生艇和救生筏的容量要求是能保證船上“每一真實(shí)乘客和每一真實(shí)船員”的安全（D的表述“所有在船人員”不夠精確，應(yīng)指真實(shí)乘客和船員），但這需要根據(jù)船舶噸位、乘客定額等具體計(jì)算（SOLASChapterIII有詳細(xì)表格）。并非所有客船都必須配備快艇（A錯(cuò)誤），這取決于船舶的大小和類(lèi)型。救生艇的降落裝置在何種傾側(cè)角度下能正常工作（E），具體要求取決于降落裝置的類(lèi)型（如吊艇架、艇梯等），但SOLAS規(guī)定了相應(yīng)的測(cè)試和維護(hù)要求，確保其在規(guī)定范圍內(nèi)的可靠性，但“15度”并非普遍適用于所有情況的通用標(biāo)準(zhǔn)。因此，B、C、E是更符合SOLAS原則或具體要求的說(shuō)法。12.在租船合同中，承租人對(duì)船舶的占有和使用受到哪些限制（）A.承租人無(wú)權(quán)改變船舶的船名B.承租人未經(jīng)出租人同意，不得將船舶轉(zhuǎn)租給第三方C.承租人必須按合同約定的航線和港口進(jìn)行運(yùn)輸D.承租人負(fù)責(zé)船員的配備和管理E.承租人可以自行改裝船舶答案：ABC解析：在租船合同（如定期租船、光船租賃）中，承租人獲得船舶的占有權(quán)和使用權(quán)，但通常受到出租人的限制。承租人一般無(wú)權(quán)改變船舶的船名（A）。未經(jīng)出租人同意，承租人通常不得將船舶轉(zhuǎn)租給第三方（B）。承租人運(yùn)輸貨物通常必須遵守合同約定的航線和港口（C）。船員的配備和管理權(quán)通常屬于出租人（D錯(cuò)誤），尤其是在光船租賃中。承租人原則上不能隨意改裝船舶，特別是涉及改變船舶結(jié)構(gòu)或主機(jī)的改裝，通常需要出租人同意（E錯(cuò)誤）。因此，A、B、C是承租人常見(jiàn)的權(quán)利限制。13.根據(jù)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》MARPOL，關(guān)于船舶垃圾管理的規(guī)定，以下哪些是正確的（）A.所有船舶都必須配備垃圾記錄簿B.垃圾焚燒必須在船舶焚燒爐內(nèi)進(jìn)行，并符合規(guī)定C.沉海是處理船舶垃圾的允許方式D.船長(zhǎng)對(duì)船舶垃圾的管理和處置負(fù)有最終責(zé)任E.不得向海洋排放塑料垃圾答案：ABDE解析：MARPOL附則V對(duì)船舶垃圾管理有詳細(xì)規(guī)定。所有船舶（無(wú)論大小、類(lèi)型）都必須配備垃圾記錄簿，詳細(xì)記錄垃圾的種類(lèi)、數(shù)量、處理方式、排放位置和時(shí)間等（A正確）。垃圾焚燒必須在符合MARPOL規(guī)定的船舶焚燒爐內(nèi)進(jìn)行，并避免有害排放（B正確）。根據(jù)MARPOL規(guī)定，除特殊情況經(jīng)主管當(dāng)局批準(zhǔn)外，禁止將任何垃圾沉海處理（C錯(cuò)誤）。船長(zhǎng)作為船舶負(fù)責(zé)人，對(duì)船上垃圾的收集、儲(chǔ)存、處理和記錄負(fù)主要管理責(zé)任（D正確）。向海洋排放塑料垃圾是嚴(yán)格禁止的（E正確）。因此，A、B、D、E是正確的規(guī)定。14.船舶發(fā)生碰撞事故后，關(guān)于責(zé)任認(rèn)定的說(shuō)法，正確的有（）?A.碰撞責(zé)任認(rèn)定需要考慮雙方船舶的航行過(guò)失B.如果一方船舶存在不可抗力，則完全免除碰撞責(zé)任C.碰撞責(zé)任的認(rèn)定通常由船旗國(guó)主管當(dāng)局進(jìn)行D.碰撞責(zé)任可能由雙方船舶按比例分擔(dān)E.事故調(diào)查報(bào)告是認(rèn)定碰撞責(zé)任的重要依據(jù)答案：ADE解析：船舶碰撞責(zé)任的認(rèn)定是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，通常需要考慮多方面因素。首先，需要調(diào)查分析雙方船舶的航行操作是否存在過(guò)失，如瞭望是否充分、避讓是否合規(guī)等（A正確）。不可抗力是免責(zé)事由，但只有在證明其是導(dǎo)致碰撞的直接原因且無(wú)法避免時(shí)，才能免責(zé)，并非絕對(duì)免除責(zé)任（B錯(cuò)誤）。碰撞責(zé)任的認(rèn)定主體通常是發(fā)生事故地或相關(guān)國(guó)家的主管當(dāng)局，可能涉及船旗國(guó)，但并非絕對(duì)（C表述過(guò)于絕對(duì)）。根據(jù)碰撞原因和雙方過(guò)失程度，責(zé)任可能由一方承擔(dān)，也可能由雙方按比例分擔(dān)（D正確）。詳細(xì)的事故調(diào)查報(bào)告能夠提供客觀證據(jù)，是認(rèn)定碰撞責(zé)任的重要依據(jù)（E正確）。因此，A、D、E是關(guān)于碰撞責(zé)任認(rèn)定的正確說(shuō)法。15.在海上保險(xiǎn)合同中，關(guān)于委付（Abandonment）的說(shuō)法，正確的有（）?A.委付是投保人或被保險(xiǎn)人放棄對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的所有權(quán)以祈求保險(xiǎn)賠償?shù)男袨锽.委付必須出于投保人或被保險(xiǎn)人的真實(shí)意愿C.委付必須是向保險(xiǎn)人提出的D.保險(xiǎn)人一旦接受委付，就不能再拒絕賠償E.委付僅適用于貨物保險(xiǎn)答案：ABC解析：委付是海上保險(xiǎn)合同中特有的制度，指被保險(xiǎn)人將其對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的物的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人，目的是為了獲得全部損失賠償。委付必須出于被保險(xiǎn)人的真實(shí)意愿（B正確），且必須正式向保險(xiǎn)人提出（C正確）。如果保險(xiǎn)人接受委付，意味著其同意承擔(dān)全部損失，因此不能再以其他理由拒絕賠償由此造成的損失（D正確，但強(qiáng)調(diào)“不能拒絕”可能過(guò)于絕對(duì)，接受委付即意味著承擔(dān)賠償責(zé)任）。委付主要適用于貨物保險(xiǎn)，但也理論上可以適用于船舶等運(yùn)輸工具，只是實(shí)踐中應(yīng)用較少（E錯(cuò)誤）。選項(xiàng)A是對(duì)委付行為的描述。因此，A、B、C是正確的說(shuō)法。16.船舶所有人將船舶出租給承租人使用，這種法律關(guān)系在法律上通常被稱為（）A.買(mǎi)賣(mài)關(guān)系B.保管關(guān)系C.租賃關(guān)系D.運(yùn)輸關(guān)系E.委托關(guān)系答案：CD解析：船舶所有人將船舶的使用權(quán)在一定期間內(nèi)出租給承租人，承租人支付租金，這種基于船舶使用權(quán)轉(zhuǎn)移而形成的法律關(guān)系在法律上稱為租賃關(guān)系，具體在航運(yùn)領(lǐng)域稱為船舶租賃（C正確）。買(mǎi)賣(mài)關(guān)系（A）是轉(zhuǎn)移所有權(quán)。保管關(guān)系（B）主要是對(duì)物品的臨時(shí)看管。運(yùn)輸關(guān)系（D）通常指承運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)收取運(yùn)費(fèi)，雖然租賃船舶也可能用于運(yùn)輸，但租賃關(guān)系本身是基于使用權(quán)。委托關(guān)系（E）是基于信任授權(quán)完成某項(xiàng)事務(wù)。因此，C、D（運(yùn)輸可視為租賃的一種應(yīng)用場(chǎng)景，但關(guān)系本質(zhì)是租賃）是更準(zhǔn)確的法律關(guān)系描述。根據(jù)常考點(diǎn)，C是核心答案，D是相關(guān)應(yīng)用。17.根據(jù)《海牙維斯比規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》的修正，主要包括哪些內(nèi)容（）A.提高了承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額B.明確了“航行過(guò)失”和“火災(zāi)過(guò)失”的免責(zé)仍然有效C.引入了“不定期租船合同”的規(guī)定D.規(guī)定了對(duì)延遲交付貨物的賠償責(zé)任E.增加了托運(yùn)人必須提供的單證種類(lèi)答案：AD解析：《海牙維斯比規(guī)則》是對(duì)《海牙規(guī)則》的重要修正案，其主要修正內(nèi)容包括：提高了賠償限額，即以特別提款權(quán)計(jì)算，或以貨物重量計(jì)算，相當(dāng)于《海牙規(guī)則》中1000法郎的單位提高了（A正確）；引入了“實(shí)際全損”的定義，并規(guī)定如果承運(yùn)人聲明貨物在裝船前已存在損壞，則不承擔(dān)賠償責(zé)任；對(duì)延遲交付的貨物規(guī)定了賠償責(zé)任，但需托運(yùn)人提供證據(jù)證明延遲是由于承運(yùn)人過(guò)失造成的（D正確）。選項(xiàng)B（保留免責(zé)）是《海牙規(guī)則》的原有內(nèi)容，維斯比規(guī)則未作改變。選項(xiàng)C（不定期租船合同）和選項(xiàng)E（增加單證種類(lèi)）并非《海牙維斯比規(guī)則》的主要內(nèi)容，前者更多在租船合同相關(guān)規(guī)則中涉及，后者并未顯著增加。因此，A、D是正確的修正內(nèi)容。18.海上保險(xiǎn)合同中，關(guān)于保證（Guarantee）的說(shuō)法，正確的有（）?A.保證是投保人對(duì)保險(xiǎn)人做出的關(guān)于事實(shí)或狀態(tài)的真實(shí)陳述B.保險(xiǎn)合同中可以約定多種類(lèi)型的保證C.投保人違反保證條款，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同D.保證必須是書(shū)面的E.保險(xiǎn)人有權(quán)要求投保人提供保證憑證答案：ABC解析：保證是海上保險(xiǎn)合同中常見(jiàn)的條款，指投保人或被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人作出關(guān)于某些事實(shí)或狀態(tài)真實(shí)有效的陳述或承諾。保證可以是關(guān)于船舶狀況、貨物性質(zhì)、航線、保險(xiǎn)安排等多種類(lèi)型（B正確）。如果投保人故意或因重大過(guò)失違反保證條款，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同（C正確）。保證不一定必須書(shū)面形式，口頭保證在某些情況下也可能被接受，但書(shū)面保證更常見(jiàn)（D錯(cuò)誤）。保險(xiǎn)人通常不需要要求提供保證的書(shū)面憑證，而是通過(guò)詢問(wèn)、檢驗(yàn)等方式核實(shí)保證的真實(shí)性（E錯(cuò)誤）。選項(xiàng)A是對(duì)保證性質(zhì)的描述。因此，A、B、C是正確的說(shuō)法。19.船舶發(fā)生碰撞事故后，關(guān)于事故報(bào)告的說(shuō)法，正確的有（）?A.事故報(bào)告應(yīng)在碰撞發(fā)生后立即提交B.事故報(bào)告內(nèi)容應(yīng)包括碰撞發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、原因等C.船長(zhǎng)有責(zé)任確保事故報(bào)告的準(zhǔn)確性和完整性D.事故報(bào)告提交的時(shí)限由船旗國(guó)法律規(guī)定E.事故報(bào)告是確定碰撞責(zé)任的重要依據(jù)答案：BCE解析：船舶發(fā)生碰撞事故后，提交事故報(bào)告是船長(zhǎng)的法定義務(wù)。事故報(bào)告應(yīng)在碰撞發(fā)生后按規(guī)定時(shí)限提交（A錯(cuò)誤，應(yīng)為“立即”或“及時(shí)”，而非絕對(duì)“立即”；提交時(shí)限可能因具體情況和規(guī)定而異，并非完全由船旗國(guó)法律直接規(guī)定（D錯(cuò)誤）。事故報(bào)告內(nèi)容必須真實(shí)、準(zhǔn)確、完整地記錄碰撞發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、原因、損失情況、采取的措施等（B正確）。船長(zhǎng)作為船舶負(fù)責(zé)人，有責(zé)任確保報(bào)告的真實(shí)性（C正確）。事故報(bào)告是事故調(diào)查和責(zé)任認(rèn)定的基礎(chǔ)（E正確）。因此，B、C、E是正確的說(shuō)法。20.在租船合同中，關(guān)于船長(zhǎng)權(quán)限的說(shuō)法，正確的有（）?A.船長(zhǎng)有權(quán)根據(jù)航行安全需要調(diào)整航線B.船長(zhǎng)無(wú)權(quán)決定是否支付港口使費(fèi)C.船長(zhǎng)對(duì)船舶的航行操作負(fù)有最終決策責(zé)任D.船長(zhǎng)必須遵守出租人關(guān)于船舶運(yùn)營(yíng)的指示E.船長(zhǎng)有權(quán)在緊急情況下改變?cè)ê酱斡?jì)劃答案：ACE解析：在租船合同中，船長(zhǎng)作為船舶的船長(zhǎng)，在航行管理和安全方面擁有一定的權(quán)限。在確保船舶安全和遵守合同約定的基礎(chǔ)上，船長(zhǎng)有權(quán)根據(jù)航行安全需要調(diào)整航線（A正確）。船長(zhǎng)通常負(fù)責(zé)船舶的運(yùn)營(yíng)管理，包括決定是否支付港口使費(fèi)（B錯(cuò)誤，通常由承租人或船東承擔(dān)）。船長(zhǎng)對(duì)船舶的航行操作負(fù)有最終決策責(zé)任（C正確）。船長(zhǎng)必須遵守合同約定的航線、港口等，但并非完全遵守出租人所有指示，尤其是在危及船舶安全或違反法律規(guī)定時(shí)（D錯(cuò)誤）。在緊急情況下，船長(zhǎng)有權(quán)在符合安全和合同約定的前提下，改變?cè)ê酱斡?jì)劃以避免危險(xiǎn)（E正確）。因此，A、C、E是關(guān)于船長(zhǎng)權(quán)限的正確說(shuō)法。三、判斷題1.根據(jù)《國(guó)際海上人命安全公約》SOLAS，客船的救生艇數(shù)量要求通常高于貨船。答案：正確解析：SOLAS公約根據(jù)船舶類(lèi)型和噸位規(guī)定了不同數(shù)量的救生艇或救生筏。通常情況下，客船由于載客人數(shù)較多，其救生設(shè)備的配置要求，包括救生艇的數(shù)量，通常高于貨船。這是為了確保在發(fā)生事故時(shí)，客船有足夠的救生設(shè)備來(lái)保障所有乘客的安全。因此，客船的救生艇數(shù)量要求通常確實(shí)高于貨船。2.在海上保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)利益必須在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)存在。答案：錯(cuò)誤解析：根據(jù)海上保險(xiǎn)合同的相關(guān)原則，投保人在訂立合同時(shí)必須對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益，但在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，投保人是否具有保險(xiǎn)利益，以及保險(xiǎn)利益的大小，通常不影響保險(xiǎn)合同的有效性。這意味著保險(xiǎn)利益在保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)存在是保險(xiǎn)合同生效和履行條件，而非訂立時(shí)的要求。因此，該表述是錯(cuò)誤的。3.船長(zhǎng)在海上航行中遇到惡劣天氣，為了船舶安全，可以決定將船舶駛?cè)胨麌?guó)港口避風(fēng)，即使合同約定航線不包括該港口。答案：正確解析：船長(zhǎng)在航行中遇到惡劣天氣等危及船舶安全的緊急情況時(shí)，為了保障船舶和船員的生命安全，有權(quán)采取必要的措施，包括改變?cè)ê骄€。如果合同約定航線不包括該港口，但駛?cè)朐摳劭谑潜Ｕ习踩奈ㄒ换蜃罴堰x擇，船長(zhǎng)可以決定暫時(shí)偏離合同航線。這種情況下，船長(zhǎng)的決定應(yīng)基于安全考慮，且在合理范圍內(nèi)。因此，該表述是正確的。4.船員在船上發(fā)生工傷事故，如果無(wú)法獲得醫(yī)療救治，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的醫(yī)療費(fèi)用。答案：正確解析：根據(jù)海上保險(xiǎn)合同及相關(guān)法律規(guī)定，如果船員在船上發(fā)生工傷事故，保險(xiǎn)人通常有責(zé)任承擔(dān)由此產(chǎn)生的醫(yī)療費(fèi)用。這體現(xiàn)了保險(xiǎn)的補(bǔ)償原則，即保險(xiǎn)人應(yīng)賠償被保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)事故所遭受的損失。因此，該表述是正確的。5.在租船合同中，船長(zhǎng)無(wú)權(quán)對(duì)船舶進(jìn)行必要的維護(hù)保養(yǎng)工作。答案：錯(cuò)誤解析：在租船合同中，船長(zhǎng)作為船舶的管理者，對(duì)船舶的航行安全和適航性負(fù)有重要責(zé)任。這包括進(jìn)行必要的維護(hù)保養(yǎng)工作，以確保船舶在租期內(nèi)始終處于良好狀態(tài)。因此，船長(zhǎng)