9月新能源汽車測試題含參考答案一、單選題（共50題，每題1分，共50分）1.為了便于維修，低壓導(dǎo)線常用不同顏色來區(qū)分。其中，導(dǎo)線橫截面積在（）mm2以上的采用單色線，而橫截面積在（）mm2以下的采用雙色線，搭鐵線均采用黑色導(dǎo)線。A.3.B.1.C.2.D.42.在測量絕緣電阻時(shí)應(yīng)根據(jù)被測繞組（或測量點(diǎn)）的最高工作電壓選擇兆歐表，當(dāng)最高工作電壓不超過250V時(shí)，應(yīng)選用500V兆歐表，當(dāng)最高工作電壓超過250V，但是不高于1000V時(shí)，應(yīng)選用（）兆歐表。A.10000VB.2000VC.500VD.1000V3.相比于相控整流電路，PWM整流電路（）。A.輸入電流與輸入電壓同相位B.總功率因數(shù)低C.對晶閘管開通起始角控制D.交流輸入電流有較大的諧波分量4.下列關(guān)于PTC型的熱敏電阻說法正確的是（）。A.通常用于發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器B.可以用于后視鏡加熱電路C.隨溫度的上升電阻下降D.通常用于保險(xiǎn)絲5.容易出現(xiàn)明顯記憶效應(yīng)的電池類型是（）。A.鎳鎘電池B.鎳氫電池C.鋰離子電池D.鉛酸電池6.異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩與（）。A.定子線電壓的平方成正比B.定子相電壓的平方成正比C.定子線電壓成正比D.定子線電壓成反比7.絕緣柵雙極晶體管（IGBT）的導(dǎo)通由（）之間的電壓控制。A.柵極端和發(fā)射極端B.集電極端和發(fā)射極端C.以上均不對D.柵極端和集電極端8.電動汽車的連接方式C：將電動汽車和交流電網(wǎng)連接時(shí)，使用和（）永久連接在一起的充電電纜和車輛插頭。A.控制引導(dǎo)裝置B.纜上控制保護(hù)裝置C.供電設(shè)備D.電動汽車9.單相半控橋整流電路的兩只晶閘管的觸發(fā)脈沖依次應(yīng)相差（）。A.60°B.180°C.120°D.360°10.熱繼電器的保護(hù)特性與電動機(jī)過載特性貼近,是為了充分發(fā)揮電機(jī)的()能力。A.過載B.交流接觸器C.控制D.節(jié)流11.組成鋰離子電池的關(guān)鍵材料是（）。A.正極材料B.外殼C.負(fù)極材料D.電解液12.燃料電池反應(yīng)堆相比一般的二次化學(xué)儲能電池組存在（）明顯優(yōu)勢。A.不需要電量均衡，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單B.能量密度更大C.不需要充電D.可以瞬間大功率輸出13.要減少事故，光具有安全意識是不夠的，還要求員工具有本專業(yè)較全面的（）。A.領(lǐng)導(dǎo)能力B.安全生產(chǎn)技術(shù)C.設(shè)備使用技術(shù)D.工藝操作技術(shù)14.所有組成電位均衡電流通路的組件（導(dǎo)體、連接部分）應(yīng)能承受單點(diǎn)失效情況下的最大電流。電位均衡通路中任意兩個(gè)可以被人同時(shí)觸碰到的外露可導(dǎo)電部分之間的電阻應(yīng)不超過（）Ω。A.0.2B.0.3C.0.4D.0.115.燃料電池屬于二次能源，直接把物質(zhì)（）發(fā)生時(shí)釋出的能量變換為電能。A.物理反應(yīng)B.化學(xué)反應(yīng)C.內(nèi)熱反應(yīng)D.生物反應(yīng)16.在制定安全防范措施時(shí)，（）是優(yōu)先的。A.設(shè)備安全B.人身安全C.電磁輻射D.安全防護(hù)17.模式2充電系統(tǒng)中，從標(biāo)準(zhǔn)插座到電動汽車應(yīng)提供保護(hù)接地導(dǎo)體，且應(yīng)具備（）和過流保護(hù)功能。A.剩余電壓保護(hù)B.剩余電流保護(hù)C.剩余電能保護(hù)D.剩余電荷保護(hù)18.特種設(shè)備使用單位應(yīng)當(dāng)按照安全技術(shù)規(guī)范的定期檢驗(yàn)要求，在安全檢驗(yàn)合格有效期屆滿前（）個(gè)月，向特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)提出定期檢驗(yàn)要求。A.1B.3C.6D.219.新能源純電動汽車的高壓動力電池總成的功能不包括（）。A.直接提供車輛低壓系統(tǒng)供電B.提供動力、電量計(jì)算C.溫度、電壓、濕度檢測D.漏電檢測、異常情況報(bào)警20.當(dāng)調(diào)節(jié)同步發(fā)電機(jī)勵磁電流等于正常勵磁電流時(shí)，發(fā)電機(jī)向系統(tǒng)輸送（）。A.無功功率為零B.既有有功功功率又有無功功率C.感性無功功率D.容性無功功率21.電動汽車高壓分配單元中不包含的部件有（）。A.熔斷器B.電流傳感器C.PTD.負(fù)極接觸器E.正極接觸器22.設(shè)有一線圈，其電阻可忽略不計(jì)，電感L=0.035H，接在電壓UL=220V、頻率f=50Hz的交流電源上，則感抗為（）Ω。A.11B.18C.14D.2323.電機(jī)、控制器及電池等接口高壓線束屏蔽層，通過插件等壓接結(jié)構(gòu)連接到電池、電機(jī)、控制器殼體，再與（）連接。A.絕緣層B.蓄電池正極C.導(dǎo)電極D.車身搭鐵24.選用差分放大電路的原因是（）。A.克服溫漂B.提高放大倍數(shù)C.提高輸入電阻D.穩(wěn)定放大倍數(shù)25.蓄電池是將所獲得的電能以（）的形式儲存，并能夠?qū)⑵滢D(zhuǎn)換成電能的電化學(xué)裝置，可以重復(fù)充電和放電。A.勢能B.機(jī)械能C.化學(xué)能D.動能26.轉(zhuǎn)子串接電阻起動是指先把繞線轉(zhuǎn)子電動機(jī)或同步感應(yīng)電動機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組與起動電阻串接起動，然后把電阻（），使電動機(jī)作正常運(yùn)行的起動方式。A.接地B.短路C.并聯(lián)D.斷路27.下面（）不屬于超級電容儲能結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。A.功率密度高B.壽命很長C.自放電率低D.功率密度高28.關(guān)于電位下列說法不正確的是（）。A.高于參考點(diǎn)的電位是正電位B.低于參考點(diǎn)的電位是負(fù)電位C.同一電路中只能選一個(gè)點(diǎn)作為參考點(diǎn)D.電路中兩點(diǎn)間的電壓值是不固定的，與零電位參考點(diǎn)的選取有關(guān)29.在交流充電連接過程中，首先接通保護(hù)接地觸頭，最后接通控制導(dǎo)引觸頭與（）。A.電平臺觸頭B.中線觸頭C.充電連接確認(rèn)觸頭D.交流電源觸頭30.同步或異步電機(jī)在接近于同步轉(zhuǎn)速若干分之一的低轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)的穩(wěn)定但不正常的運(yùn)行狀態(tài)稱之為（）。A.跛行B.蝸行C.慢行D.蠕行31.電動汽車交流充電車輛接口和供電接口分別包含7對觸頭，分別是CC、（）、N、L1、L2、L3和PE。A.DCB.CAC.CPD.AP32.變壓器是根據(jù)電磁感應(yīng)原理工作的，如果電壓器一次繞組加上額定電壓，二次繞組（），稱為變壓器的空載運(yùn)行。A.接負(fù)載B.接電源C.開路D.短路33.電阻性負(fù)載單相半波可控整流電路中，晶閘管的觸發(fā)延遲角的范圍是（）。A.0°～120°B.30°～150°C.0°～180°D.15°～120°34.（）將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能為車輛行駛提供驅(qū)動力或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的裝置，它具有能作相對運(yùn)動的部件，是一種依靠電磁感應(yīng)而運(yùn)行的電氣裝置。A.電動機(jī)B.發(fā)電機(jī)C.啟動機(jī)D.電機(jī)35.在交流-交流變流電路中，不改變（）的電路稱為交流電力控制電路。A.頻率B.電壓C.電流D.電路的通斷36.選擇一臺異步電動機(jī)連續(xù)工作制時(shí)的保險(xiǎn)絲的額定電流按（）。A.該臺電動機(jī)的額定電流的B.該臺電動機(jī)的額定電流的C.該臺電動機(jī)的額定電流D.該臺電動機(jī)的啟動電流37.援救電氣事故中受傷人員時(shí)，你應(yīng)該放在第一位考慮的問題是（）。A.自身的安全B.設(shè)備的安全C.電氣事故的原因D.受傷人員的安全38.關(guān)于IGBT說法錯誤的是（）。A.通態(tài)壓降較低B.開關(guān)速度高C.驅(qū)動功率大D.電壓驅(qū)動型器件39.逆變電路中，關(guān)于無源逆變說法錯誤的是（）。A.逆變電路一般不加說明，指的是無緣逆變B.交流側(cè)接的電源C.交流側(cè)直接接負(fù)載D.整流電路工作在逆變狀態(tài)時(shí)屬于有源逆變40.電流通過電池內(nèi)部時(shí)所受到的阻力叫做電池內(nèi)阻,一般分為交流內(nèi)阻和直流內(nèi)阻。一般電芯體積和容量越大，內(nèi)阻（）。A.不變B.越小C.為零D.越大41.固定安裝在電動汽車上，將公共電網(wǎng)的電能變換為車載儲能裝置所要求的直流電，并給車載儲能裝置充電的設(shè)備叫做（）。A.高壓控制盒B.變換器C.電機(jī)控制器D.車載充電機(jī)E.DC/D42.車載充電機(jī)在額定輸入條件下，額定功率輸出時(shí)的功率因數(shù)應(yīng)不小于（）。A.0.99B.0.96C.0.95D.0.9843.電磁繼電器按照繼電器種類分為電壓繼電器、電流繼電器和中間繼電器，下列（）不屬于電流繼電器。A.逆電流繼電器B.過載繼電器C.過電流繼電器D.電流脫扣繼電器44.充電是指將交流或直流電網(wǎng)（電源）調(diào)整為校準(zhǔn)的電壓/電流，為電動汽車動力電池提供（），也可額外地為車載電器設(shè)備供電。A.機(jī)械能B.電能C.熱能D.化學(xué)能45.在進(jìn)行人工呼吸的同時(shí)應(yīng)胸外按壓，每分鐘大約擠壓（）次，每次擠壓深度大約為5厘米。A.100B.150C.50D.1046.電機(jī)控制器（）的測量值為電機(jī)控制器輸入的電壓和電流的測量值的乘積，輸入電壓應(yīng)在控制器輸入接線端子處量取，輸入電流應(yīng)在控制器輸入接線處量取。A.無功功率B.輸出功率C.視在功率D.輸入功率47.連接電動汽車到電網(wǎng)（電源）給電動汽車供電的方法有（）種。A.2B.4C.3D.148.電動汽車上包含各種高壓電氣設(shè)備，良好的絕緣不僅保證電氣設(shè)備和電力路線的正常運(yùn)行，而且還能防止人們發(fā)生觸電事故。在電動汽車中，動力電池包的絕緣強(qiáng)度要大于（）Ω/V。A.1000B.50C.500D.10049.模式2充電系統(tǒng)中，從標(biāo)準(zhǔn)插座到電動汽車應(yīng)提供保護(hù)接地導(dǎo)體，且應(yīng)具備剩余電流保護(hù)和（）功能。A.欠流保護(hù)B.欠壓保護(hù)C.過壓保護(hù)D.過流保護(hù)50.二次電池容量降至某一規(guī)定值之前，電池所能耐受的循環(huán)次數(shù)稱為電池（）。A.放電次數(shù)B.耐受指數(shù)C.循環(huán)壽命D.循環(huán)周期答案與解析一、單選題答案1.答案：(D)2.答案：(D)3.答案：(A)答案解析：PWM整流電路可以通過控制開關(guān)器件的導(dǎo)通和關(guān)斷時(shí)刻，使輸入電流與輸入電壓同相位，實(shí)現(xiàn)單位功率因數(shù)運(yùn)行。相控整流電路的交流輸入電流有較大的諧波分量，總功率因數(shù)低，是通過控制晶閘管開通起始角來控制整流輸出。而PWM整流電路不是通過對晶閘管開通起始角控制，且能改善輸入電流諧波和功率因數(shù)等問題。所以相比于相控整流電路，PWM整流電路輸入電流與輸入電壓同相位。4.答案：(B)答案解析：PTC型熱敏電阻隨溫度升高電阻增大，可用于后視鏡加熱電路等。B選項(xiàng)隨溫度上升電阻下降描述錯誤；通常用于發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器的是NTC型熱敏電阻，C選項(xiàng)錯誤；熱敏電阻一般不用于保險(xiǎn)絲，D選項(xiàng)錯誤。5.答案：(A)答案解析：鎳鎘電池存在明顯的記憶效應(yīng)，在使用過程中，如果經(jīng)常不完全充電就放電，會導(dǎo)致電池容量逐漸減少。而鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池一般不存在記憶效應(yīng)。6.答案：(B)答案解析：異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩公式為\(T=K\frac{U_1^2}{f_1^2}\frac{R_2}{R_2^2+(sX_2)^2}\)，其中\(zhòng)(U_1\)是定子相電壓，由公式可知轉(zhuǎn)矩與定子相電壓的平方成正比。線電壓與相電壓關(guān)系為\(U_{線}=\sqrt{3}U_{相}\)，所以轉(zhuǎn)矩與定子線電壓的平方也成正比，但題干中說的是轉(zhuǎn)矩與什么的關(guān)系，準(zhǔn)確說應(yīng)是與定子相電壓的平方成正比。7.答案：(A)答案解析：IGBT的導(dǎo)通是由柵極（G）和發(fā)射極（E）之間的電壓控制的。當(dāng)在柵極和發(fā)射極之間施加適當(dāng)?shù)恼螂妷簳r(shí)，IGBT內(nèi)部的MOSFET部分導(dǎo)通，從而使IGBT導(dǎo)通。集電極（C）和發(fā)射極（E）之間的電壓是決定IGBT處于導(dǎo)通或截止?fàn)顟B(tài)后其電流大小等情況的因素，而不是控制導(dǎo)通的因素。柵極和集電極之間的電壓關(guān)系與IGBT導(dǎo)通控制無關(guān)。8.答案：(C)答案解析：在將電動汽車和交流電網(wǎng)連接時(shí)，充電電纜和車輛插頭需要與供電設(shè)備永久連接在一起，這樣才能實(shí)現(xiàn)電動汽車與交流電網(wǎng)之間的電力傳輸和相關(guān)控制等功能，所以答案選C。9.答案：(B)答案解析：在單相半控橋整流電路中，晶閘管的觸發(fā)脈沖依次應(yīng)相差180°，以保證在交流電源的一個(gè)周期內(nèi)，兩個(gè)晶閘管輪流導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)對負(fù)載的整流控制。10.答案：(A)答案解析：熱繼電器的保護(hù)特性與電動機(jī)過載特性貼近，其目的就是為了在電動機(jī)出現(xiàn)過載情況時(shí)，能準(zhǔn)確動作，讓電動機(jī)在過載時(shí)仍能在一定時(shí)間內(nèi)安全運(yùn)行，充分發(fā)揮電機(jī)的過載能力。而控制能力主要由控制電路等實(shí)現(xiàn)；節(jié)流與熱繼電器和電動機(jī)過載特性關(guān)系不大；交流接觸器主要用于控制電路的通斷等，與發(fā)揮電動機(jī)過載能力并無直接關(guān)聯(lián)。11.答案：(A)12.答案：(C)13.答案：(B)14.答案：(D)15.答案：(B)答案解析：燃料電池是通過電極上的化學(xué)反應(yīng)將燃料和氧化劑的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，屬于二次能源。而內(nèi)熱反應(yīng)主要涉及內(nèi)部熱量變化，物理反應(yīng)通常不涉及化學(xué)能到電能的轉(zhuǎn)換，生物反應(yīng)在燃料電池中不是主要的能量轉(zhuǎn)換方式。16.答案：(B)答案解析：人身安全是最重要的，在制定安全防范措施時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮保障人員的生命安全，避免人員受到傷害，所以人身安全是優(yōu)先的，故答案選A。17.答案：(B)答案解析：在模式2充電系統(tǒng)中，從標(biāo)準(zhǔn)插座到電動汽車應(yīng)提供保護(hù)接地導(dǎo)體，且應(yīng)具備剩余電流保護(hù)和過流保護(hù)功能。剩余電流保護(hù)能在發(fā)生漏電等故障時(shí)及時(shí)切斷電路，保障安全，所以答案是[A、]>剩余電流保護(hù)。18.答案：(A)19.答案：(A)答案解析：新能源純電動汽車的高壓動力電池總成主要功能包括提供動力、電量計(jì)算，溫度、電壓檢測，漏電檢測、異常情況報(bào)警等。而車輛低壓系統(tǒng)供電一般由低壓電池或DC-DC轉(zhuǎn)換器等提供，不是高壓動力電池總成直接提供的。20.答案：(C)21.答案：(C)答案解析：高壓分配單元主要作用是將動力電池的高壓電分配到各個(gè)高壓部件，包含熔斷器、負(fù)極接觸器、電流傳感器、正極接觸器等，用于保護(hù)電路、控制電流通斷等。而PT是電壓互感器，主要用于測量電壓，一般不在高壓分配單元中。22.答案：(A)23.答案：(D)答案解析：電機(jī)、控制器及電池等接口高壓線束屏蔽層，通過插件等壓接結(jié)構(gòu)連接到電池、電機(jī)、控制器殼體，再與車身搭鐵連接，這樣能起到屏蔽電磁干擾等作用，保證電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行和安全性。24.答案：(A)答案解析：差分放大電路對共模信號有很強(qiáng)的抑制能力，而溫漂產(chǎn)生的信號相當(dāng)于共模信號，所以選用差分放大電路可克服溫漂。它主要作用不是提高輸入電阻，穩(wěn)定放大倍數(shù)一般通過引入負(fù)反饋等其他方式，也不是提高放大倍數(shù)，其放大倍數(shù)取決于電路結(jié)構(gòu)和元件參數(shù)等。25.答案：(C)答案解析：蓄電池是將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來，在需要時(shí)再將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，所以是將電能以化學(xué)能的形式儲存。26.答案：(B)答案解析：繞線轉(zhuǎn)子電動機(jī)或同步感應(yīng)電動機(jī)轉(zhuǎn)子串接電阻起動時(shí)，先串接電阻起動，當(dāng)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，把電阻短路，電動機(jī)就可以正常運(yùn)行了。所以是把電阻短路，選A。27.答案：(C)答案解析：超級電容儲能結(jié)構(gòu)具有功率密度高、壽命很長等優(yōu)點(diǎn)，其自放電率相對較高，而不是低。28.答案：(D)答案解析：電位是相對的，某點(diǎn)電位的大小與所選取的參考點(diǎn)有關(guān)，而電路中兩點(diǎn)間的電壓值是固定的，與零電位參考點(diǎn)的選取無關(guān)，它等于這兩點(diǎn)電位之差。選項(xiàng)A、B、C的說法都是正確的。29.答案：(C)30.答案：(D)答案解析：“蠕行”是同步或異步電機(jī)在接近于同步轉(zhuǎn)速若干分之一的低轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)的穩(wěn)定但不正常的運(yùn)行狀態(tài)。而“跛行”“蝸行”“慢行”通常不是用于描述電機(jī)這種特定運(yùn)行狀態(tài)的術(shù)語。31.答案：(C)32.答案：(C)答案解析：當(dāng)變壓器一次繞組加上額定電壓，二次繞組開路時(shí)，變壓器處于空載運(yùn)行狀態(tài)。此時(shí)二次繞組沒有電流通過，只有一次繞組中有勵磁電流，用于建立變壓器的磁場。接負(fù)載時(shí)是負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)；接電源不是正常的運(yùn)行描述方式；短路會導(dǎo)致很大的短路電流，不是空載運(yùn)行情況。33.答案：(C)答案解析：在電阻性負(fù)載單相半波可控整流電路中，晶閘管的觸發(fā)延遲角α的范圍是0°～180°。當(dāng)α=0°時(shí)，晶閘管在電源電壓過零時(shí)立即導(dǎo)通，輸出電壓最大；當(dāng)α=180°時(shí)，晶閘管在整個(gè)周期內(nèi)都不導(dǎo)通，輸出電壓為零。所以觸發(fā)延遲角的范圍是0°～180°。34.答案：(D)答案解析：電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能為車輛行駛提供驅(qū)動力或?qū)C(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能的裝置，它具有能作相對運(yùn)動的部件，是一種依靠電磁感應(yīng)而運(yùn)行的電氣裝置。發(fā)電機(jī)是將其他形式的能轉(zhuǎn)化為電能；電動機(jī)是把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能；啟動機(jī)主要用于啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)。35.答案：(A)答案解析：交流電力控制電路是在交流電路中，控制電路的通斷，不改變頻率。通過對晶閘管等電力電子器件的通斷控制，來調(diào)節(jié)負(fù)載所消耗的電能，實(shí)現(xiàn)對交流電路的電壓、電流進(jìn)行控制，其頻率保持不變。36.答案：(B)37.答案：(A)答案解析：在援救電氣事故中受傷人員時(shí)，自身安全是首要考慮的。因?yàn)槿绻仍藛T自身安全都無法保障，不僅無法有效救援受傷人員，還可能導(dǎo)致更多人陷入危險(xiǎn)，所以要先確保自身安全后再開展救援行動以保障受傷人員安全等，設(shè)備安全和事故原因可后續(xù)再考慮。38.答案：(C)答案解析：IGBT是絕緣柵雙極型晶體管，具有開關(guān)速度高、通態(tài)壓降較低、電壓驅(qū)動型器件等特點(diǎn)，其驅(qū)動功率小，不是驅(qū)動功率大。39.答案：(B)答案解析：無源逆變是把直流電逆變成交流電，交流側(cè)直接接負(fù)載，不是接電源，所以選項(xiàng)A說法錯誤。選項(xiàng)B，交流側(cè)直接接負(fù)載是無源逆變的特點(diǎn)之一，該說法正確；選項(xiàng)C，整流電路工作在逆變狀態(tài)時(shí)，若交流側(cè)接電網(wǎng)等電源，屬于有源逆變，說法正確；選項(xiàng)D，逆變電路一般不加說明指的是無源逆變，說法正確。40.答案：(B)答案解析：一般電芯體積和容量越大，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對更利于電流傳導(dǎo)，所以內(nèi)阻越小。41.答案：(B)42.答案：(D)答案解析：車載充電機(jī)在額定輸入條件下，額定功率輸出時(shí)的功率因數(shù)應(yīng)不小于0.98。這是對車載充電機(jī)功率因數(shù)這一性能指標(biāo)的要求，功率因數(shù)反映了設(shè)備對電能的利用效率等情況，不小于0.98能保證較好的電能利用效果等。43.答案：(D)44.答案：(B)答案解析：充電的目的是為