西安汽車職業(yè)大學(xué)《新能源汽車工程技術(shù)概論》2024-----2025學(xué)年期末試卷（A卷）專業(yè)

班級(jí)

姓名

學(xué)號(hào)

題號(hào)一二三四五六七八九十成績(jī)復(fù)核簽字得分登分簽字說(shuō)明：本試卷共100分；答題要求：按要求答題考生須知:1.姓名、學(xué)號(hào)、系、專業(yè)、年級(jí)、班級(jí)必須寫在密封線內(nèi)指定位置。2.答案必須用藍(lán)、黑色鋼筆或圓珠筆寫在試卷上，字跡要清晰，卷面要整潔，寫在草稿紙上的一律無(wú)效。一、單項(xiàng)選擇題（本大題共15小題，每小題2分，共30分）在每小題列出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。新能源汽車“大三電”系統(tǒng)不包括以下哪項(xiàng)（）A.電池管理系統(tǒng)（BMS）B.電機(jī)控制器（MCU）C.整車控制器（VCU）D.車載充電機(jī)（OBC）比亞迪刀片電池在針刺實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)出極高安全性，其主要優(yōu)勢(shì)在于（）A.能量密度全球最高B.采用長(zhǎng)電芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化熱擴(kuò)散路徑C.充電速度突破10分鐘快充D.循環(huán)壽命可達(dá)百萬(wàn)公里下列新能源汽車類型中，需依賴氫氣作為能量載體的是（）A.純電動(dòng)汽車（BEV）B.插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）C.燃料電池汽車（FCEV）D.增程式電動(dòng)汽車（EREV）整車控制器（VCU）作為新能源汽車的“大腦”，其核心功能是（）A.精確計(jì)算電池剩余電量B.控制電機(jī)轉(zhuǎn)速與扭矩輸出C.協(xié)調(diào)各系統(tǒng)工作并處理傳感器信號(hào)D.實(shí)現(xiàn)直流與交流電能轉(zhuǎn)換2025年世界新能源汽車大會(huì)評(píng)選的“量子眼”技術(shù)，主要應(yīng)用于智能駕駛的哪個(gè)環(huán)節(jié)（）A.電池?zé)峁芾鞡.環(huán)境感知C.決策控制D.能量回收超級(jí)電容器在新能源汽車中的主要作用是（）A.提供主要驅(qū)動(dòng)能量B.輔助啟動(dòng)與回收制動(dòng)能量C.替代電池管理系統(tǒng)D.實(shí)現(xiàn)交流電向直流電轉(zhuǎn)換電機(jī)控制器（MCU）需將電池的直流電轉(zhuǎn)換為交流電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其核心技術(shù)要求是（）A.高精度電量計(jì)算B.快速響應(yīng)與運(yùn)行穩(wěn)定C.高壓安全斷開(kāi)D.低溫啟動(dòng)保護(hù)下列關(guān)于混合動(dòng)力汽車（HEV）的描述，正確的是（）A.可外部充電且純電續(xù)航較長(zhǎng)B.僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛C.發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作降低油耗D.無(wú)需配備變速箱電池管理系統(tǒng)（BMS）預(yù)防熱失控的關(guān)鍵措施是（）A.限制充電電壓不超過(guò)3.7VB.實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯溫度與電壓C.采用空氣冷卻替代液冷系統(tǒng)D.減少電池循環(huán)充放電次數(shù)碳化硅（SiC）控制器的應(yīng)用對(duì)新能源汽車的主要提升是（）A.降低整車制造成本B.提升驅(qū)動(dòng)效率與續(xù)航里程C.簡(jiǎn)化電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)D.增強(qiáng)車身抗碰撞性能純電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)的核心原理是（）A.將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收存儲(chǔ)B.通過(guò)機(jī)械摩擦消耗動(dòng)能C.利用發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)制動(dòng)D.依靠液壓系統(tǒng)增強(qiáng)制動(dòng)力下列屬于新能源汽車“小三電”系統(tǒng)的是（）A.驅(qū)動(dòng)電機(jī)B.動(dòng)力電池組C.DC/DC轉(zhuǎn)換器D.整車控制器類人安全自動(dòng)駕駛技術(shù)通過(guò)何種方式提升行駛安全性（）A.增加雷達(dá)傳感器數(shù)量B.采用預(yù)測(cè)-決策聯(lián)合優(yōu)化框架C.擴(kuò)大電池儲(chǔ)能容量D.提升電機(jī)最大功率新能源汽車電池與車身一體化技術(shù)（CTP）的優(yōu)勢(shì)不包括（）A.增加乘員艙空間B.降低整車重量C.縮短電池充電時(shí)間D.提升車身剛性我國(guó)新能源汽車示范推廣工程中，中央財(cái)政補(bǔ)貼重點(diǎn)支持的車型不包括（）A.傳統(tǒng)燃油汽車B.混合動(dòng)力汽車C.純電動(dòng)汽車D.燃料電池汽車二、填空題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）請(qǐng)將答案填寫在答題卡相應(yīng)位置。新能源汽車動(dòng)力電池的核心性能指標(biāo)包括能量密度、和，其中后者決定電池的使用壽命。燃料電池汽車的能量轉(zhuǎn)換過(guò)程是將___________的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，其排放物主要是___________。電機(jī)控制器的主要功能是接收VCU指令，通過(guò)___________技術(shù)控制電機(jī)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛___________的精確調(diào)節(jié)。電池管理系統(tǒng)的SOC估算功能是指計(jì)算電池的___________，其精度直接影響駕駛員對(duì)___________的判斷。新能源汽車高壓配電盒（PDU）的作用是___________，保障高壓系統(tǒng)在不同工況下的___________。插電式混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的主要區(qū)別在于___________和___________。2025年前沿技術(shù)中的量子關(guān)聯(lián)成像雷達(dá)，解決了傳統(tǒng)雷達(dá)在___________等惡劣天氣下的成像難題，為智能駕駛提供___________環(huán)境感知方案。比亞迪刀片電池采用___________結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使其在___________測(cè)試中表現(xiàn)出優(yōu)異的安全性能。新能源汽車充電系統(tǒng)包括車載充電機(jī)和___________，前者的作用是將___________轉(zhuǎn)換為電池充電所需的直流電。電機(jī)按照工作原理可分為直流電機(jī)和交流電機(jī)，目前新能源汽車主流采用___________電機(jī)，因其具有___________高、可靠性強(qiáng)的特點(diǎn)。三、簡(jiǎn)答題（本大題共4小題，每小題5分，共20分）解答應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，寫出關(guān)鍵要點(diǎn)。簡(jiǎn)述新能源汽車“大三電”系統(tǒng)的組成及各部分的核心功能。分析動(dòng)力電池?zé)崾Э氐奈：半姵毓芾硐到y(tǒng)（BMS）的預(yù)防控制措施。舉例說(shuō)明純電動(dòng)汽車與燃料電池汽車在能量來(lái)源、補(bǔ)能方式及環(huán)保性方面的差異。簡(jiǎn)述碳化硅控制器在新能源汽車中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，及其對(duì)提升整車性能的作用。四、分析計(jì)算題（本大題共2小題，每小題10分，共20分）解答應(yīng)寫出文字說(shuō)明、公式推導(dǎo)及演算步驟。某純電動(dòng)汽車配備容量為80kWh的動(dòng)力電池組，電池能量密度為160Wh/kg，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)綜合效率為90%。（1）計(jì)算該動(dòng)力電池組的質(zhì)量（單位：kg）；（2）若車輛在平直路面行駛時(shí)的平均功耗為16kWh/100km，計(jì)算其理論續(xù)航里程（單位：km）；（3）若采用碳化硅控制器后驅(qū)動(dòng)效率提升至95%，計(jì)算續(xù)航里程的提升幅度（精確到1%）。某混合動(dòng)力汽車的電機(jī)最大功率為80kW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為120kW，傳動(dòng)系統(tǒng)效率為92%。（1）計(jì)算該車輛的總峰值功率（不考慮功率損耗）；（2）若車輛以100km/h勻速行駛時(shí)所需功率為25kW，此時(shí)僅電機(jī)工作，計(jì)算電機(jī)的功率利用率；（3）若電池管理系統(tǒng)檢測(cè)到電芯溫度達(dá)到55℃時(shí)啟動(dòng)冷卻系統(tǒng)，當(dāng)溫度降至35℃時(shí)停止，分析該控制策略的目的及對(duì)電池性能的影響。五、綜合案例題（本大題共1小題，共10分）閱讀以下案例，結(jié)合《新能源汽車工程技術(shù)概論》相關(guān)知識(shí)，回答問(wèn)題。案例：某新能源汽車企業(yè)的技術(shù)升級(jí)之路某自主品牌企業(yè)聚焦新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)，2023年推出基于CTP3.0技術(shù)的動(dòng)力電池系統(tǒng)，通過(guò)電池與車身一體化設(shè)計(jì)，使整車?yán)m(xù)航提升15%；2024年搭載碳化硅電機(jī)控制器，驅(qū)動(dòng)效率突破97%；2025年引入量子成像雷達(dá)與類人自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全天候高精度環(huán)境感知與安全決策。該企業(yè)同時(shí)構(gòu)建了“光儲(chǔ)充檢”一體化充