2025中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)洪都秋季招聘筆試歷年參考題庫(kù)附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共100題）1、在飛機(jī)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)中，下列哪種布局最有利于提高大迎角下的縱向穩(wěn)定性？A.常規(guī)布局；B.鴨式布局；C.無尾布局；D.飛翼布局【參考答案】B【解析】鴨式布局通過前置小翼（鴨翼）在大迎角時(shí)率先失速，產(chǎn)生低頭力矩，有助于抑制主翼失速，提升縱向穩(wěn)定性。常規(guī)布局雖穩(wěn)定，但在大迎角時(shí)易進(jìn)入深度失速；無尾和飛翼布局縱向控制能力較弱。因此，鴨式布局在現(xiàn)代高性能飛機(jī)中廣泛應(yīng)用，如殲-10、臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)等，具備良好的大迎角操控特性。2、航空鋁合金7075相較于2024的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪一方面？A.更高的耐腐蝕性；B.更高的比強(qiáng)度；C.更好的焊接性能；D.更低的成本【參考答案】B【解析】7075鋁合金含鋅為主要合金元素，具有更高的強(qiáng)度，尤其在高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件如機(jī)翼主梁、接頭中應(yīng)用廣泛。雖然其耐腐蝕性較差，需表面處理，但比強(qiáng)度（強(qiáng)度與密度之比）優(yōu)于2024。2024雖切削和成形性好，但強(qiáng)度略低。7075適用于對(duì)強(qiáng)度要求高的部位，是高性能飛機(jī)結(jié)構(gòu)的優(yōu)選材料。3、下列哪種材料最適用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片？A.鈦合金；B.高溫合金；C.鋁合金；D.復(fù)合材料【參考答案】B【解析】高壓渦輪葉片工作環(huán)境溫度可達(dá)1000℃以上，需承受高應(yīng)力與熱腐蝕，高溫合金（如鎳基合金）具有優(yōu)異的高溫強(qiáng)度、抗氧化和抗蠕變性能，是當(dāng)前主流材料。鈦合金耐溫上限約600℃，適用于壓氣機(jī)；鋁合金耐溫更低；復(fù)合材料如陶瓷基復(fù)合材料正在研發(fā)中，尚未全面替代高溫合金。4、飛機(jī)飛行中發(fā)生失速的根本原因是？A.速度過低；B.發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足；C.迎角超過臨界值；D.升力系數(shù)下降【參考答案】C【解析】失速的本質(zhì)是氣流在機(jī)翼上表面嚴(yán)重分離，導(dǎo)致升力驟降，其直接原因是迎角超過臨界迎角，而非單純速度低。即使高速飛行，若迎角過大也會(huì)失速。升力系數(shù)下降是失速的表現(xiàn)，非根本原因。推力不足可能間接導(dǎo)致速度下降，但不直接引發(fā)失速。5、下列哪項(xiàng)是飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性的必要條件？A.壓力中心在重心之前；B.壓力中心與重心重合；C.壓力中心在重心之后；D.升力大于重力【參考答案】C【解析】縱向靜穩(wěn)定性要求飛機(jī)受擾后能自動(dòng)恢復(fù)原狀態(tài)。當(dāng)壓力中心（升力作用點(diǎn)）位于重心之后，抬頭擾動(dòng)會(huì)使升力產(chǎn)生低頭力矩，抑制擾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定。若壓力中心在前，則產(chǎn)生抬頭力矩，加劇擾動(dòng)，導(dǎo)致不穩(wěn)定。因此，壓力中心在重心之后是縱向靜穩(wěn)定的必要條件。6、在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，“損傷容限”設(shè)計(jì)原則主要關(guān)注？A.材料強(qiáng)度；B.結(jié)構(gòu)在損傷后仍能安全承載；C.降低制造成本；D.提高氣動(dòng)效率【參考答案】B【解析】損傷容限是指結(jié)構(gòu)在出現(xiàn)裂紋或損傷后，仍能在規(guī)定使用周期內(nèi)安全承載，直至被檢測(cè)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)。該原則強(qiáng)調(diào)裂紋擴(kuò)展分析、剩余強(qiáng)度評(píng)估和定期檢查，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)，如起落架、機(jī)翼接頭等關(guān)鍵部位，確保飛行安全，區(qū)別于傳統(tǒng)的“安全壽命”設(shè)計(jì)。7、下列哪種飛行控制面主要用于滾轉(zhuǎn)操縱？A.方向舵；B.升降舵；C.副翼；D.襟翼【參考答案】C【解析】副翼安裝在機(jī)翼后緣外側(cè)，左右差動(dòng)偏轉(zhuǎn)，一側(cè)上偏一側(cè)下偏，產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)滾轉(zhuǎn)操縱。方向舵控制偏航，升降舵控制俯仰，襟翼用于增升，改善起降性能。副翼是橫側(cè)操縱的主要舵面，對(duì)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎、協(xié)調(diào)飛行至關(guān)重要。8、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)中，涵道比是指？A.風(fēng)扇流量與核心機(jī)流量之比；B.推力與耗油率之比；C.壓氣機(jī)增壓比；D.渦輪前溫度與進(jìn)氣溫度之比【參考答案】A【解析】涵道比是外涵道空氣流量與內(nèi)涵道（核心機(jī)）空氣流量之比。高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)外涵氣流不參與燃燒，直接產(chǎn)生推力，具有耗油率低、噪聲小的優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于民用客機(jī)。低涵道比用于軍用戰(zhàn)斗機(jī)，兼顧推重比與速度性能。涵道比是發(fā)動(dòng)機(jī)效率的重要指標(biāo)。9、飛機(jī)重心位置前移，對(duì)其飛行特性的影響是？A.縱向穩(wěn)定性增強(qiáng)，操縱性下降；B.穩(wěn)定性下降，操縱性增強(qiáng)；C.穩(wěn)定性和操縱性均提高；D.升力顯著增加【參考答案】A【解析】重心前移使壓力中心相對(duì)更靠后，增大了縱向穩(wěn)定力矩，提升靜穩(wěn)定性。但穩(wěn)定性增強(qiáng)意味著需要更大的升降舵偏角才能改變俯仰姿態(tài)，導(dǎo)致操縱響應(yīng)變慢，操縱性下降。過度前移可能導(dǎo)致升降舵效能不足，難以拉起機(jī)頭，影響起降安全。10、下列哪種檢測(cè)方法適用于發(fā)現(xiàn)金屬結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋？A.目視檢查；B.著色滲透檢測(cè)；C.超聲波檢測(cè)；D.磁粉檢測(cè)【參考答案】C【解析】超聲波檢測(cè)利用高頻聲波在材料中傳播，遇到裂紋等缺陷時(shí)產(chǎn)生反射，通過回波判斷缺陷位置和大小，適用于內(nèi)部缺陷檢測(cè)。目視和著色法僅適用于表面開口缺陷；磁粉檢測(cè)適用于鐵磁性材料表面和近表面裂紋，但無法探測(cè)深層缺陷。超聲波廣泛應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)無損檢測(cè)。11、飛機(jī)起落架采用油氣式減震器，其主要吸能原理是？A.彈簧變形儲(chǔ)能；B.橡膠壓縮吸能；C.氣體壓縮與油液摩擦耗能；D.電磁阻尼【參考答案】C【解析】油氣式減震器利用氣體（如氮?dú)猓┑目蓧嚎s性吸收沖擊能量，同時(shí)油液通過小孔節(jié)流產(chǎn)生摩擦阻力，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能耗散，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)緩沖。相比彈簧式，其重量輕、性能穩(wěn)定，是現(xiàn)代飛機(jī)主流減震形式，廣泛用于主起落架和前起落架。12、飛機(jī)在平飛中增大迎角，升力系數(shù)的變化趨勢(shì)是？A.持續(xù)增大；B.先增大后減??；C.保持不變；D.先減小后增大【參考答案】B【解析】升力系數(shù)隨迎角增大而增大，直至達(dá)到臨界迎角，此時(shí)氣流分離嚴(yán)重，升力系數(shù)達(dá)到最大值。超過臨界迎角后，氣流完全分離，升力系數(shù)急劇下降，進(jìn)入失速狀態(tài)。因此，升力系數(shù)-迎角曲線呈先升后降趨勢(shì)，合理控制迎角是飛行安全關(guān)鍵。13、下列哪種導(dǎo)航系統(tǒng)不依賴外部信號(hào)？A.GPS；B.VOR；C.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）；D.ILS【參考答案】C【解析】慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通過加速度計(jì)和陀螺儀測(cè)量飛機(jī)的加速度和角速度，積分計(jì)算位置、速度和姿態(tài)，不依賴任何外部信號(hào)，自主性強(qiáng)，抗干擾能力好。GPS、VOR、ILS均需接收地面或衛(wèi)星信號(hào)，在信號(hào)遮擋或干擾環(huán)境下可能失效。INS常用于軍機(jī)和遠(yuǎn)程飛行器。14、飛機(jī)機(jī)翼上安裝翼梢小翼的主要目的是？A.增加翼面積；B.提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；C.減小誘導(dǎo)阻力；D.改善起降性能【參考答案】C【解析】翼梢小翼通過阻斷上下翼面氣流在翼尖處的繞流，減弱翼尖渦強(qiáng)度，從而降低誘導(dǎo)阻力，提高升阻比，節(jié)省燃油。廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代客機(jī)如A320neo、B737MAX。其不顯著增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度或翼面積，主要作用是氣動(dòng)優(yōu)化。15、航空器結(jié)構(gòu)疲勞破壞的主要特征是？A.突然斷裂無征兆；B.在靜載荷下迅速失效；C.在交變載荷下經(jīng)歷裂紋萌生與擴(kuò)展；D.材料塑性變形顯著【參考答案】C【解析】疲勞破壞發(fā)生在長(zhǎng)期交變應(yīng)力作用下，經(jīng)歷裂紋萌生、穩(wěn)定擴(kuò)展和最終斷裂三個(gè)階段，具有累積性和局部性。即使應(yīng)力低于材料強(qiáng)度，也可能發(fā)生。飛機(jī)結(jié)構(gòu)在起飛、巡航、降落循環(huán)中承受反復(fù)載荷，疲勞是主要失效模式之一，需通過定期檢查和壽命管理防控。16、下列哪種飛行階段對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)載荷最大？A.巡航；B.爬升；C.著陸；D.地面滑行【參考答案】C【解析】著陸時(shí)起落架沖擊、機(jī)體下沉速度大，結(jié)構(gòu)承受劇烈動(dòng)載荷，尤其在重著陸或跑道不平情況下，載荷可達(dá)數(shù)倍重力加速度。巡航階段載荷穩(wěn)定；爬升載荷適中；滑行載荷較小。因此，著陸是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵載荷工況之一。17、飛機(jī)方向穩(wěn)定性主要由下列哪個(gè)部件提供？A.機(jī)翼；B.水平尾翼；C.垂直尾翼；D.發(fā)動(dòng)機(jī)【參考答案】C【解析】垂直尾翼在側(cè)滑時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力，形成恢復(fù)力矩，使機(jī)頭回到氣流方向，保證方向穩(wěn)定性。機(jī)翼主要提供升力；水平尾翼負(fù)責(zé)縱向穩(wěn)定；發(fā)動(dòng)機(jī)推力線偏離重心可能影響穩(wěn)定性。垂直尾翼是方向靜穩(wěn)定性的關(guān)鍵部件。18、復(fù)合材料在航空結(jié)構(gòu)中的主要優(yōu)勢(shì)是？A.成本低；B.易維修；C.高比強(qiáng)度和可設(shè)計(jì)性強(qiáng)；D.耐高溫性能優(yōu)異【參考答案】C【解析】復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)樹脂）具有高比強(qiáng)度、高比剛度，可按載荷方向鋪層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)輕量化與結(jié)構(gòu)功能一體化。廣泛用于機(jī)翼、尾翼、機(jī)身蒙皮。但其成本高、維修復(fù)雜、耐高溫性不如金屬，需在設(shè)計(jì)中權(quán)衡應(yīng)用。19、飛機(jī)在高空飛行時(shí)，馬赫數(shù)增加可能導(dǎo)致的問題是？A.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；B.氣動(dòng)加熱；C.激波導(dǎo)致氣流分離和操縱失效；D.燃油凝固【參考答案】C【解析】當(dāng)飛機(jī)接近或超過臨界馬赫數(shù)時(shí)，局部氣流達(dá)到音速，形成激波，導(dǎo)致氣流分離、升力下降、阻力驟增、操縱面效率降低，甚至出現(xiàn)馬赫俯沖?，F(xiàn)代飛機(jī)通過后掠翼、面積律等設(shè)計(jì)延緩激波影響，確?？缫羲亠w行安全。20、飛機(jī)電氣系統(tǒng)中，恒頻交流電源的頻率通常為？A.50Hz；B.60Hz；C.400Hz；D.1000Hz【參考答案】C【解析】飛機(jī)采用400Hz交流電，相比50/60Hz，可減小變壓器、電機(jī)體積和重量，提高功率密度，適應(yīng)航空器空間和重量限制。電源由恒速驅(qū)動(dòng)裝置（CSD）或變頻系統(tǒng)提供，廣泛用于航電、液壓泵、環(huán)境控制等系統(tǒng)，是現(xiàn)代飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置。21、下列哪種材料最常用于現(xiàn)代飛機(jī)主結(jié)構(gòu)的制造？A.鋁合金B(yǎng).鈦合金C.高強(qiáng)度鋼D.復(fù)合材料【參考答案】A【解析】鋁合金因其密度小、強(qiáng)度高、耐腐蝕性好，廣泛應(yīng)用于飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼等主結(jié)構(gòu)中。雖然復(fù)合材料應(yīng)用日益增多，但鋁合金仍是當(dāng)前最常用的結(jié)構(gòu)材料，尤其在中型飛機(jī)中占據(jù)主導(dǎo)地位。22、飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，升力主要由哪個(gè)部件產(chǎn)生？A.機(jī)身B.機(jī)翼C.尾翼D.發(fā)動(dòng)機(jī)【參考答案】B【解析】機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件，其翼型設(shè)計(jì)使氣流在上下表面產(chǎn)生壓力差，從而形成向上的升力。平飛時(shí)，升力需與重力平衡，確保飛行穩(wěn)定。23、下列哪項(xiàng)屬于飛行控制系統(tǒng)中的主操縱面？A.襟翼B.縫翼C.副翼D.配平片【參考答案】C【解析】副翼安裝在機(jī)翼后緣外側(cè)，用于控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，屬于主操縱面。襟翼、縫翼為增升裝置，配平片用于調(diào)整操縱力矩，均非主操縱面。24、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)相比渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)勢(shì)是：A.推力更大B.燃油效率更高C.結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單D.適合高空飛行【參考答案】B【解析】渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)通過外涵道氣流提高推進(jìn)效率，顯著降低油耗，尤其在亞音速巡航時(shí)經(jīng)濟(jì)性更優(yōu)，廣泛用于現(xiàn)代民航與軍用運(yùn)輸機(jī)。25、飛機(jī)重心位置過于靠前會(huì)導(dǎo)致：A.操縱靈敏度提高B.升力增大C.俯仰穩(wěn)定性增強(qiáng)但操縱困難D.失速速度降低【參考答案】C【解析】重心前移增強(qiáng)俯仰穩(wěn)定性，但需更大的升降舵偏角來維持姿態(tài)，導(dǎo)致操縱困難，且失速速度上升，不利于起降安全。26、下列哪項(xiàng)是飛機(jī)氣動(dòng)布局中“后掠翼”的主要作用？A.增加機(jī)翼面積B.提高低速升力C.延緩激波產(chǎn)生，改善跨音速性能D.降低結(jié)構(gòu)重量【參考答案】C【解析】后掠翼通過減小氣流垂直前緣的分量，推遲激波出現(xiàn)，降低波阻，適用于高速飛行，是現(xiàn)代高速飛機(jī)典型設(shè)計(jì)。27、飛機(jī)在起飛階段，襟翼放下主要目的是：A.減小阻力B.增加升力C.提高速度D.改善穩(wěn)定性【參考答案】B【解析】放下襟翼可增大機(jī)翼彎度和面積，顯著提升低速時(shí)的升力系數(shù)，縮短起飛滑跑距離，提高起飛性能。28、下列哪種導(dǎo)航系統(tǒng)屬于自主式導(dǎo)航？A.GPSB.VORC.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)D.ILS【參考答案】C【解析】慣性導(dǎo)航系統(tǒng)通過加速度計(jì)和陀螺儀自主計(jì)算位置，不依賴外部信號(hào)，具備強(qiáng)抗干擾能力，適用于軍用飛行器。29、飛機(jī)在高空飛行時(shí)，座艙需要增壓的主要原因是：A.提高飛行速度B.防止結(jié)冰C.保證乘員呼吸所需氧氣濃度D.減少燃油消耗【參考答案】C【解析】高空空氣稀薄，氧氣不足，增壓艙可維持適宜氣壓，保障人員正常呼吸與生理功能，是高空飛行必備措施。30、下列哪項(xiàng)是金屬材料疲勞破壞的典型特征？A.突然斷裂無征兆B.斷口呈現(xiàn)貝殼狀紋路C.伴隨明顯塑性變形D.發(fā)生于靜載荷下【參考答案】B【解析】疲勞破壞由交變應(yīng)力引起，斷口常有疲勞弧線（貝殼紋），起始于微觀裂紋，逐步擴(kuò)展直至斷裂，具有隱蔽性和突發(fā)性。31、飛機(jī)方向穩(wěn)定性主要由下列哪個(gè)部件提供？A.機(jī)翼B.垂直尾翼C.水平尾翼D.發(fā)動(dòng)機(jī)【參考答案】B【解析】垂直尾翼在側(cè)風(fēng)或偏航擾動(dòng)下產(chǎn)生恢復(fù)力矩，使飛機(jī)自動(dòng)恢復(fù)至原飛行方向，是方向穩(wěn)定性的關(guān)鍵部件。32、下列哪種飛行狀態(tài)最易發(fā)生失速？A.高速平飛B.大迎角爬升C.巡航下降D.側(cè)滑飛行【參考答案】B【解析】失速發(fā)生在迎角超過臨界值時(shí)，氣流分離導(dǎo)致升力驟降。大迎角爬升時(shí)迎角接近極限，極易失速，需謹(jǐn)慎操作。33、飛機(jī)液壓系統(tǒng)的主要功能是：A.傳輸電能B.存儲(chǔ)燃油C.驅(qū)動(dòng)起落架、剎車等高功率裝置D.調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速【參考答案】C【解析】液壓系統(tǒng)利用液體不可壓縮性傳遞高壓動(dòng)力，廣泛用于起落架收放、剎車、舵面操縱等需要大功率響應(yīng)的系統(tǒng)。34、下列哪項(xiàng)是復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的主要優(yōu)勢(shì)？A.成本低B.易于維修C.比強(qiáng)度高、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)D.導(dǎo)熱性好【參考答案】C【解析】復(fù)合材料如碳纖維增強(qiáng)樹脂具有高比強(qiáng)度、比剛度，可按受力方向設(shè)計(jì)鋪層，減輕結(jié)構(gòu)重量，提升飛行性能。35、飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，提供向心力的主要力是：A.發(fā)動(dòng)機(jī)推力B.側(cè)風(fēng)力C.升力的水平分量D.重力【參考答案】C【解析】飛機(jī)傾斜時(shí)，升力方向傾斜，其水平分量提供向心力，使飛機(jī)做圓周運(yùn)動(dòng)，垂直分量平衡重力，需適當(dāng)增加迎角以維持高度。36、下列哪種誤差屬于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的固有誤差？A.電離層延遲B.多路徑效應(yīng)C.陀螺漂移D.信號(hào)遮擋【參考答案】C【解析】陀螺儀存在微小角速度漂移，隨時(shí)間累積導(dǎo)致位置誤差增長(zhǎng)，是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要誤差源，需定期校正。37、飛機(jī)起落架采用油氣式減震器的主要原理是：A.利用彈簧彈性儲(chǔ)能B.利用氣體壓縮吸收能量，油液耗散能量C.通過電磁阻尼緩沖D.利用橡膠變形減震【參考答案】B【解析】油氣式減震器通過氣體壓縮儲(chǔ)存沖擊能量，液壓油流經(jīng)節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)緩沖。38、下列哪項(xiàng)是飛機(jī)防冰系統(tǒng)常用方法？A.涂覆疏水涂層B.電加熱、熱空氣或機(jī)械除冰C.增加飛行速度D.減小迎角【參考答案】B【解析】電加熱用于小型部件如風(fēng)擋，熱空氣來自發(fā)動(dòng)機(jī)引氣用于機(jī)翼前緣，機(jī)械除冰帶通過膨脹破冰，均有效防止結(jié)冰影響氣動(dòng)性能。39、飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，高度每上升1000米，氣溫約下降：A.3℃B.6.5℃C.10℃D.15℃【參考答案】B【解析】國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定，對(duì)流層內(nèi)氣溫垂直遞減率為6.5℃/km，是飛行性能計(jì)算與儀表校準(zhǔn)的重要依據(jù)。40、下列哪項(xiàng)是飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中“破損安全”原則的含義？A.結(jié)構(gòu)永不破壞B.單一構(gòu)件失效后仍能承載直至被發(fā)現(xiàn)C.所有部件必須冗余D.材料必須無限壽命【參考答案】B【解析】破損安全設(shè)計(jì)允許某一元件失效時(shí)，載荷由其他部分承擔(dān)，結(jié)構(gòu)仍保持完整性，為檢查和維修爭(zhēng)取時(shí)間，提升安全性。41、在飛機(jī)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)中，下列哪種布局最有利于提高大迎角飛行時(shí)的穩(wěn)定性？A.常規(guī)布局B.鴨式布局C.無尾布局D.三角翼布局【參考答案】B【解析】鴨式布局通過前置小翼（鴨翼）在大迎角時(shí)產(chǎn)生渦流，增強(qiáng)主翼升力并改善氣流分離，提升飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性和操縱性。相比常規(guī)布局，其在高迎角狀態(tài)下具有更好的氣動(dòng)特性，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代高性能戰(zhàn)斗機(jī)，如殲-10。鴨翼還能提前失速，起到防止主翼失速的保護(hù)作用，從而提高飛行安全性。42、下列材料中，哪種最常用于現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪葉片制造？A.鈦合金B(yǎng).高強(qiáng)度鋼C.單晶高溫合金D.鋁合金【參考答案】C【解析】高壓渦輪葉片工作在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速環(huán)境下，需具備優(yōu)異的抗蠕變、抗氧化和熱疲勞性能。單晶高溫合金通過消除晶界，顯著提升材料在1000℃以上的力學(xué)性能，是目前高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心材料。鈦合金雖輕質(zhì)但耐溫有限，鋁合金耐熱性差，均不適用于此部位。43、飛機(jī)飛行中，若空速顯著大于地速，最可能的原因是？A.順風(fēng)飛行B.逆風(fēng)飛行C.側(cè)風(fēng)飛行D.高空飛行【參考答案】B【解析】空速是飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度，地速是相對(duì)于地面的速度。逆風(fēng)飛行時(shí)，空氣迎面而來，空速大于地速。例如，飛機(jī)空速800km/h，逆風(fēng)100km/h，則地速為700km/h。順風(fēng)則相反，地速大于空速。側(cè)風(fēng)主要影響航向，高空飛行影響空氣密度但不直接改變空速與地速關(guān)系。44、下列哪項(xiàng)是飛行器縱向靜穩(wěn)定的必要條件？A.重心位于焦點(diǎn)之前B.重心位于焦點(diǎn)之后C.升力大于重力D.推力大于阻力【參考答案】A【解析】飛行器縱向靜穩(wěn)定性要求在迎角擾動(dòng)后能自動(dòng)恢復(fù)原狀態(tài)。當(dāng)重心在焦點(diǎn)之前時(shí)，迎角增大導(dǎo)致抬頭力矩減小，產(chǎn)生恢復(fù)力矩，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定。若重心在焦點(diǎn)之后，則擾動(dòng)會(huì)加劇，導(dǎo)致失穩(wěn)。升力與重力、推力與阻力關(guān)系影響飛行狀態(tài)，但不決定靜穩(wěn)定性。45、在航空制造中，采用數(shù)控機(jī)床加工零件的主要優(yōu)勢(shì)是？A.降低材料成本B.提高加工精度與一致性C.減少設(shè)計(jì)周期D.增強(qiáng)材料強(qiáng)度【參考答案】B【解析】數(shù)控機(jī)床（CNC）通過程序控制加工路徑，實(shí)現(xiàn)高精度、高重復(fù)性的零件制造，特別適用于復(fù)雜曲面和高配合要求的航空部件。雖然設(shè)備投入高，但能顯著提升產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。材料成本、設(shè)計(jì)周期和材料強(qiáng)度不受加工方式直接影響，故非主要優(yōu)勢(shì)。46、飛機(jī)在平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，若保持升力不變，飛行速度將如何變化？A.增加B.減小C.不變D.先增后減【參考答案】A【解析】平飛轉(zhuǎn)彎需增加升力的水平分量以提供向心力，因此總升力需大于重力。若升力不變，則必須傾斜機(jī)身（增加坡度），但此時(shí)垂直分量不足，飛機(jī)會(huì)下降。為維持高度，必須增加迎角或速度。若升力保持不變，則無法完成協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，實(shí)際中需增加速度或迎角來補(bǔ)償。題設(shè)矛盾，但按常規(guī)理解，保持升力不變無法維持平飛，故應(yīng)選增加速度以提升所需升力，選A。47、下列哪種傳感器主要用于測(cè)量飛機(jī)的角速度？A.加速度計(jì)B.氣壓高度計(jì)C.陀螺儀D.磁羅盤【參考答案】C【解析】陀螺儀基于角動(dòng)量守恒原理，能精確測(cè)量飛行器繞各軸的角速度，是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的核心部件。加速度計(jì)測(cè)線加速度，氣壓高度計(jì)測(cè)氣壓高度，磁羅盤測(cè)航向。四者協(xié)同工作，但只有陀螺儀直接響應(yīng)角運(yùn)動(dòng)，廣泛應(yīng)用于飛行姿態(tài)控制。48、在航空工程中，疲勞強(qiáng)度是指材料在何種條件下的承載能力？A.靜態(tài)載荷B.沖擊載荷C.交變載荷D.高溫載荷【參考答案】C【解析】疲勞強(qiáng)度指材料在反復(fù)交變應(yīng)力作用下抵抗斷裂的能力。飛機(jī)結(jié)構(gòu)在起飛、巡航、降落過程中承受周期性載荷，易產(chǎn)生微裂紋并擴(kuò)展，導(dǎo)致疲勞失效。因此，疲勞強(qiáng)度是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵指標(biāo)。靜態(tài)載荷對(duì)應(yīng)靜強(qiáng)度，沖擊載荷涉及韌性，高溫載荷關(guān)注蠕變性能。49、飛機(jī)襟翼的主要作用是？A.增加飛行速度B.提高升力系數(shù)C.減少阻力D.改善方向穩(wěn)定性【參考答案】B【解析】襟翼安裝在機(jī)翼后緣，展開時(shí)增大機(jī)翼彎度和面積，顯著提高升力系數(shù)，使飛機(jī)在低速（如起降階段）獲得足夠升力。雖同時(shí)增加阻力，但升力提升為主導(dǎo)效果。高速飛行時(shí)收起以減少阻力。襟翼不用于提速或改善方向穩(wěn)定性。50、下列哪項(xiàng)是復(fù)合材料在航空工業(yè)中廣泛應(yīng)用的主要原因？A.成本低廉B.易于維修C.高比強(qiáng)度和比剛度D.耐高溫性能優(yōu)異【參考答案】C【解析】復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)樹脂）具有高比強(qiáng)度（強(qiáng)度/密度）和高比剛度，可顯著減輕結(jié)構(gòu)重量，提升燃油效率和航程。盡管成本較高、維修復(fù)雜，且耐溫性不如金屬，但其輕質(zhì)高強(qiáng)優(yōu)勢(shì)使其廣泛用于機(jī)翼、機(jī)身等主承力結(jié)構(gòu)，是現(xiàn)代飛機(jī)減重的關(guān)鍵技術(shù)。51、飛機(jī)飛行高度增加時(shí)，空氣密度降低，對(duì)其氣動(dòng)性能的影響是？A.升力增大B.阻力減小C.推力增大D.操縱性增強(qiáng)【參考答案】B【解析】空氣密度下降導(dǎo)致氣動(dòng)作用減弱，升力和阻力均減小。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減少，推力下降。雖阻力減小有助于高速飛行，但升力損失需通過增加速度補(bǔ)償。高空空氣稀薄，舵面效率降低，操縱性變差。綜合而言，阻力隨密度降低而減小，是直接物理關(guān)系。52、在飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，蒙皮主要承受哪種載荷？A.軸向拉壓B.彎曲C.剪切和扭轉(zhuǎn)D.扭轉(zhuǎn)【參考答案】C【解析】蒙皮是飛機(jī)外殼，與桁條、翼肋等構(gòu)成薄壁結(jié)構(gòu)，主要承受剪切力和扭轉(zhuǎn)載荷，參與整體受力。在機(jī)翼中，蒙皮與翼梁共同承擔(dān)彎矩和扭矩，尤其在扭轉(zhuǎn)時(shí)形成閉室結(jié)構(gòu)以提高剛度。軸向載荷主要由桁條承擔(dān)，彎曲由梁和整體結(jié)構(gòu)分擔(dān)。53、下列哪種推進(jìn)方式適用于高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)？A.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)B.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)C.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)D.電動(dòng)螺旋槳【參考答案】C【解析】高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)需高燃油效率和持續(xù)推力。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在高空具有良好的推進(jìn)效率和較低油耗，適合長(zhǎng)時(shí)間巡航。渦噴油耗高，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)功率有限且不適合高空，電動(dòng)系統(tǒng)續(xù)航短。綜合性能上，渦扇是最佳選擇。54、飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性主要由哪個(gè)部件提供？A.機(jī)翼B.水平尾翼C.垂直尾翼D.發(fā)動(dòng)機(jī)【參考答案】C【解析】垂直尾翼在側(cè)滑時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力，形成恢復(fù)力矩，使機(jī)頭回到原航向，提供方向靜穩(wěn)定性。機(jī)翼主要提供升力，水平尾翼控制俯仰，發(fā)動(dòng)機(jī)推力影響速度但不提供穩(wěn)定力矩。垂直尾翼面積和力臂越大，穩(wěn)定性越強(qiáng)。55、在航空制造中，焊接鋁合金結(jié)構(gòu)時(shí)最常用的方法是？A.手工電弧焊B.氣焊C.氬弧焊（TIG）D.電阻焊【參考答案】C【解析】鋁合金易氧化、導(dǎo)熱快，需惰性氣體保護(hù)焊接。氬弧焊（TIG）采用氬氣保護(hù)，電弧穩(wěn)定，焊縫質(zhì)量高，適用于精密航空結(jié)構(gòu)。手工電弧焊易產(chǎn)生氣孔，氣焊溫度低、變形大，電阻焊適用于薄板但不靈活。TIG是鋁合金焊接的首選工藝。56、飛機(jī)在超音速飛行時(shí)，激波阻力主要來源于？A.粘性摩擦B.氣流分離C.壓力突變D.升力產(chǎn)生【參考答案】C【解析】超音速飛行時(shí)，氣流在機(jī)體前緣形成激波，導(dǎo)致壓力、溫度、密度突變，產(chǎn)生巨大波阻。這是超音速飛行的主要阻力來源。粘性摩擦產(chǎn)生摩擦阻力，氣流分離導(dǎo)致壓差阻力，升力伴隨誘導(dǎo)阻力。激波阻力隨馬赫數(shù)增加而急劇上升。57、下列哪項(xiàng)是飛行器慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)？A.依賴外部信號(hào)B.成本低C.誤差隨時(shí)間累積D.體積大【參考答案】C【解析】慣性導(dǎo)航通過加速度積分計(jì)算位置和速度，不依賴外部信號(hào)，自主性強(qiáng)。但傳感器存在微小誤差，積分過程會(huì)使位置和速度誤差隨時(shí)間累積，需定期用GPS等外部信息校正。盡管現(xiàn)代系統(tǒng)精度提高，累積誤差仍是其固有缺陷。58、飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)通常采用哪種傳動(dòng)方式？A.機(jī)械傳動(dòng)B.液壓傳動(dòng)C.氣壓傳動(dòng)D.電動(dòng)傳動(dòng)【參考答案】B【解析】液壓傳動(dòng)具有功率密度高、響應(yīng)快、承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，適合起落架這類大負(fù)載、高可靠性要求的系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機(jī)普遍采用液壓驅(qū)動(dòng)收放。電動(dòng)系統(tǒng)在小型飛機(jī)中有應(yīng)用，但大型飛機(jī)仍以液壓為主。機(jī)械和氣壓傳動(dòng)效率低，不適用于此類任務(wù)。59、在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓氣機(jī)的主要功能是？A.燃燒燃料B.增加空氣壓力C.排出高溫燃?xì)釪.驅(qū)動(dòng)渦輪【參考答案】B【解析】壓氣機(jī)通過旋轉(zhuǎn)葉片壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，提高其壓力，為燃燒室提供高壓空氣，以實(shí)現(xiàn)高效燃燒。燃燒在燃燒室進(jìn)行，燃?xì)馀懦鐾ㄟ^尾噴管，渦輪由燃?xì)怛?qū)動(dòng)并反帶動(dòng)壓氣機(jī)。壓氣機(jī)性能直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)推力和效率。60、飛機(jī)在巡航階段，最佳飛行高度主要取決于？A.乘客舒適度B.空中交通管制C.燃油效率與發(fā)動(dòng)機(jī)性能D.機(jī)場(chǎng)海拔【參考答案】C【解析】巡航高度選擇需綜合考慮空氣密度、發(fā)動(dòng)機(jī)推力、阻力和燃油消耗。高空空氣稀薄，阻力小，有利于節(jié)油，但發(fā)動(dòng)機(jī)推力隨之下降。最佳高度是燃油效率與推力平衡點(diǎn)，通常在10000-12000米之間。乘客舒適和空管是次要因素，機(jī)場(chǎng)海拔影響起降但不決定巡航高度。61、在飛機(jī)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)中，下列哪種布局最有利于提高大迎角下的失速裕度？A.常規(guī)布局；B.鴨式布局；C.無尾布局；D.飛翼布局【參考答案】B【解析】鴨式布局通過前置小翼（鴨翼）在大迎角時(shí)率先失速，產(chǎn)生低頭力矩，有助于主翼保持附著流態(tài)，提升失速安全性。相比常規(guī)布局，其主動(dòng)控制氣流能力更強(qiáng)，能延遲主翼失速，提高飛行包線邊界。飛翼與無尾布局雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，但大迎角控制能力較弱，失速特性較差。62、下列材料中，最適合用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片的是？A.鈦合金；B.高強(qiáng)度鋼；C.單晶高溫合金；D.鋁合金【參考答案】C【解析】高壓渦輪葉片工作環(huán)境溫度高達(dá)1300℃以上，需承受高應(yīng)力與熱疲勞。單晶高溫合金無晶界，抗蠕變和抗氧化性能優(yōu)異，是當(dāng)前主流選擇。鈦合金用于壓氣機(jī)部件，鋁合金耐熱性差，高強(qiáng)度鋼密度大且耐熱有限，均不適合此部位。63、飛機(jī)飛行中，若空速顯著大于地速，最可能的原因是？A.順風(fēng)飛行；B.逆風(fēng)飛行；C.側(cè)風(fēng)飛行；D.靜風(fēng)環(huán)境【參考答案】B【解析】空速是飛機(jī)相對(duì)于空氣的速度，地速是相對(duì)于地面的速度。逆風(fēng)飛行時(shí)，空氣迎面而來，空速大于地速。順風(fēng)則地速大于空速。本題中空速大于地速，表明飛機(jī)逆風(fēng)飛行，風(fēng)速抵消了部分地速。64、下列哪項(xiàng)是飛行控制系統(tǒng)中“增穩(wěn)系統(tǒng)”的核心功能？A.自動(dòng)導(dǎo)航；B.提升飛機(jī)靜穩(wěn)定性；C.減少飛行員操作負(fù)荷；D.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)著陸【參考答案】B【解析】增穩(wěn)系統(tǒng)通過傳感器和作動(dòng)器實(shí)時(shí)感知飛機(jī)姿態(tài)變化，引入反饋控制，增強(qiáng)飛機(jī)原本不足的靜穩(wěn)定性，尤其在放寬靜穩(wěn)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗機(jī)中至關(guān)重要。自動(dòng)導(dǎo)航與自動(dòng)著陸屬于更高階的自動(dòng)駕駛功能，非增穩(wěn)系統(tǒng)主要職責(zé)。65、飛機(jī)起落架采用多輪小車式設(shè)計(jì)的主要目的是？A.提高收放速度；B.減小輪胎對(duì)跑道的壓強(qiáng)；C.降低空氣阻力；D.美觀設(shè)計(jì)【參考答案】B【解析】多輪小車式起落架通過增加接地輪胎數(shù)量，分散飛機(jī)重量，顯著降低單位面積對(duì)跑道的壓強(qiáng)，適用于重型飛機(jī)或跑道強(qiáng)度較低的機(jī)場(chǎng)。收放速度與結(jié)構(gòu)復(fù)雜度相關(guān)，空氣阻力主要在收起后減小，美觀非工程主要考量。66、在飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核中，“極限載荷”通常是指？A.正常飛行載荷；B.設(shè)計(jì)載荷的1.5倍；C.材料屈服點(diǎn)；D.疲勞載荷【參考答案】B【解析】極限載荷是設(shè)計(jì)載荷（極限使用載荷）的1.5倍，用于驗(yàn)證結(jié)構(gòu)在極端情況下的安全性，確保不發(fā)生破壞。這是適航標(biāo)準(zhǔn)（如CCAR-25）的強(qiáng)制要求。屈服點(diǎn)是材料性能指標(biāo)，疲勞載荷關(guān)注循環(huán)加載下的壽命。67、下列哪種推進(jìn)方式目前尚未應(yīng)用于主流軍用戰(zhàn)斗機(jī)？A.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；B.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；C.沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)；D.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)【參考答案】D【解析】現(xiàn)代軍用戰(zhàn)斗機(jī)普遍采用渦扇或渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)高速飛行。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)用于高超聲速飛行器（如導(dǎo)彈）?；钊l(fā)動(dòng)機(jī)功率密度低、速度受限，主要用于通用航空飛機(jī)，不適用于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)。68、飛機(jī)橫向靜穩(wěn)定性主要由下列哪個(gè)設(shè)計(jì)因素決定？A.垂直尾翼面積；B.機(jī)翼上反角；C.水平尾翼位置；D.發(fā)動(dòng)機(jī)布局【參考答案】B【解析】機(jī)翼上反角使飛機(jī)在側(cè)滑時(shí)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)恢復(fù)力矩，是提升橫向靜穩(wěn)定性的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。垂直尾翼影響航向穩(wěn)定性，水平尾翼影響俯仰穩(wěn)定性，發(fā)動(dòng)機(jī)布局主要影響重心與推力線，非直接影響橫向穩(wěn)定性。69、在航空制造中，采用“復(fù)合材料”結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)勢(shì)是？A.成本低廉；B.易于維修；C.高比強(qiáng)度和比剛度；D.耐高溫性能優(yōu)異【參考答案】C【解析】復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)樹脂）具有高比強(qiáng)度和比剛度，可顯著減重并提升結(jié)構(gòu)效率，是現(xiàn)代飛機(jī)減重增效的關(guān)鍵手段。其成本較高、維修復(fù)雜，耐高溫性能不如金屬，需表面防護(hù)。70、飛機(jī)在平飛中增大迎角，升力系數(shù)變化趨勢(shì)是？A.一直增大；B.先增大后減??；C.一直減小；D.不變【參考答案】B【解析】升力系數(shù)隨迎角增大而增加，至臨界迎角時(shí)達(dá)到最大值，之后氣流分離導(dǎo)致失速，升力系數(shù)急劇下降。因此升力系數(shù)-迎角曲線呈先升后降趨勢(shì)，是空氣動(dòng)力學(xué)基本規(guī)律。71、下列哪種導(dǎo)航系統(tǒng)具備全球覆蓋、全天候工作能力？A.VOR；B.DME；C.GPS；D.NDB【參考答案】C【解析】GPS（全球定位系統(tǒng)）利用衛(wèi)星信號(hào)，具備全球覆蓋、全天候、高精度定位能力。VOR、DME、NDB均為陸基導(dǎo)航系統(tǒng)，覆蓋范圍有限，受地形和距離影響，無法實(shí)現(xiàn)全球連續(xù)導(dǎo)航。72、飛機(jī)重心過于靠前，會(huì)導(dǎo)致？A.俯仰操縱靈敏；B.飛機(jī)容易失速；C.低頭力矩增大，需更大升降舵偏角平衡；D.橫向穩(wěn)定性下降【參考答案】C【解析】重心前移導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生低頭力矩，平飛時(shí)需升降舵產(chǎn)生向上的氣動(dòng)升力來平衡，增加配平阻力，降低效率。同時(shí)俯仰操縱需更大舵面偏轉(zhuǎn)，但不易失速。失速多與重心過靠后相關(guān)。73、航空器適航管理的主要目的是？A.降低制造成本；B.提高飛行速度；C.確保飛行安全；D.縮短研發(fā)周期【參考答案】C【解析】適航管理通過制定標(biāo)準(zhǔn)、審查設(shè)計(jì)、監(jiān)督制造與運(yùn)行，確保航空器在全生命周期內(nèi)具備安全飛行的能力。是民航安全體系的核心，涵蓋設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用與維修各環(huán)節(jié)，核心目標(biāo)是保障公眾生命財(cái)產(chǎn)安全。74、下列哪種飛行器屬于“固定翼航空器”？A.直升機(jī)；B.無人機(jī)；C.滑翔機(jī)；D.飛艇【參考答案】C【解析】固定翼航空器依靠機(jī)翼產(chǎn)生升力，滑翔機(jī)雖無動(dòng)力，但具備固定機(jī)翼，符合定義。直升機(jī)靠旋翼升力，飛艇靠浮力，無人機(jī)是控制方式分類，可包含固定翼、旋翼等多種類型。75、飛機(jī)燃油系統(tǒng)中“通氣油箱”的作用是？A.增加燃油容量；B.防止燃油揮發(fā)；C.平衡油箱內(nèi)外氣壓；D.過濾雜質(zhì)【參考答案】C【解析】通氣油箱連接主油箱與大氣，確保油箱內(nèi)氣壓與外界平衡，避免因燃油消耗導(dǎo)致負(fù)壓或加油時(shí)正壓過大，保障燃油正常流動(dòng)與安全。是燃油系統(tǒng)壓力管理的關(guān)鍵部件。76、在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，“蒙皮”主要承受哪種載荷？A.拉壓載荷；B.扭轉(zhuǎn)載荷；C.剪切載荷；D.彎曲載荷【參考答案】C【解析】蒙皮作為飛機(jī)外殼，與骨架共同構(gòu)成封閉結(jié)構(gòu)，在氣動(dòng)載荷下主要承受剪切力，并參與傳遞扭矩與彎矩。在整體結(jié)構(gòu)中，蒙皮通過剪流承擔(dān)大部分剪切載荷，提升結(jié)構(gòu)效率。77、下列哪項(xiàng)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的定義？A.推力與發(fā)動(dòng)機(jī)重量之比；B.推力與飛機(jī)總重之比；C.功率與重量之比；D.燃油消耗率與推力之比【參考答案】A【解析】推重比是發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力與其自身結(jié)構(gòu)重量的比值，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)，越高代表單位重量產(chǎn)生的推力越大，對(duì)飛行器機(jī)動(dòng)性與爬升能力有直接影響。78、飛機(jī)在高空飛行時(shí)，座艙需要增壓的主要原因是？A.減少空氣阻力；B.提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率；C.保證乘客和機(jī)組生理需求；D.防止結(jié)冰【參考答案】C【解析】高空空氣稀薄，氧分壓低，無法滿足人體呼吸需求。座艙增壓維持內(nèi)部氣壓相當(dāng)于2400米以下高度，保障乘客與機(jī)組的供氧與舒適性，是高空飛行的基本安全措施。79、下列哪種飛行狀態(tài)最易引發(fā)“荷蘭滾”現(xiàn)象？A.低速平飛；B.高速巡航；C.大迎角爬升；D.橫向穩(wěn)定性弱的飛行器側(cè)滑【參考答案】D【解析】荷蘭滾是一種橫航向耦合振蕩，常見于航向靜穩(wěn)定性弱而橫向穩(wěn)定性強(qiáng)的飛機(jī)。側(cè)滑時(shí)產(chǎn)生交替的滾轉(zhuǎn)與偏航運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)代飛機(jī)通過偏航阻尼器抑制該現(xiàn)象，確保飛行品質(zhì)。80、航空器制造中，“無損檢測(cè)”技術(shù)不包括下列哪項(xiàng)？A.超聲波檢測(cè)；B.X射線檢測(cè)；C.磁粉檢測(cè)；D.拉伸試驗(yàn)【參考答案】D【解析】無損檢測(cè)（NDT）是在不破壞結(jié)構(gòu)前提下檢測(cè)缺陷的技術(shù)，包括超聲、X光、磁粉、滲透等。拉伸試驗(yàn)需破壞材料以測(cè)定力學(xué)性能，屬于破壞性檢測(cè)，不在NDT范疇。81、在飛機(jī)氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)中，下列哪種布局最有利于提高飛行器的隱身性能？A.常規(guī)布局；B.鴨式布局；C.飛翼布局；D.三翼面布局【參考答案】C【解析】飛翼布局通過取消傳統(tǒng)尾翼和減少突出結(jié)構(gòu)，使機(jī)體表面更平滑，顯著降低雷達(dá)反射截面積（RCS），從而提升隱身性能。該布局廣泛應(yīng)用于隱身飛機(jī)如B-2轟炸機(jī)。常規(guī)布局和三翼面布局因存在較多角反射結(jié)構(gòu)，隱身性較差；鴨式布局雖能提升機(jī)動(dòng)性，但對(duì)隱身優(yōu)化有限。飛翼布局在隱身、升阻比方面具有綜合優(yōu)勢(shì)，是現(xiàn)代隱身飛行器的首選氣動(dòng)構(gòu)型之一。82、航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，渦輪前燃?xì)鉁囟鹊奶岣咧饕芟抻谙铝心捻?xiàng)因素？A.進(jìn)氣道設(shè)計(jì)；B.渦輪葉片材料耐熱性；C.壓氣機(jī)效率；D.燃油噴嘴霧化效果【參考答案】B【解析】渦輪前溫度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵參數(shù)，溫度越高熱效率越高，但渦輪葉片直接承受高溫燃?xì)?，其材料的耐熱極限成為主要制約因素。目前廣泛采用鎳基高溫合金和單晶葉片技術(shù)，并輔以氣膜冷卻等冷卻措施。其他選項(xiàng)雖影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，但不構(gòu)成溫度上限的決定性因素。材料科學(xué)的進(jìn)步是提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)推重比的核心路徑之一。83、在航空結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，復(fù)合材料相較于傳統(tǒng)鋁合金的主要優(yōu)勢(shì)是？A.更高的密度；B.更低的制造成本；C.更高的比強(qiáng)度和比剛度；D.更強(qiáng)的抗沖擊性能【參考答案】C【解析】復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)樹脂）具有優(yōu)異的比強(qiáng)度（強(qiáng)度/密度）和比剛度（剛度/密度），可在減輕結(jié)構(gòu)重量的同時(shí)保持甚至提升承載能力，顯著提高飛行器燃油效率和航程。盡管其抗沖擊性和制造成本不如金屬，但減重效益在現(xiàn)代航空器中至關(guān)重要。A、B、D三項(xiàng)描述與事實(shí)相反，故排除。84、下列哪項(xiàng)是飛機(jī)失速的根本原因？A.發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足；B.飛行速度過低；C.迎角超過臨界值；D.升降舵偏轉(zhuǎn)過大【參考答案】C【解析】失速是指機(jī)翼升力突然下降的現(xiàn)象，其根本原因是迎角（攻角）超過臨界迎角，導(dǎo)致上表面氣流嚴(yán)重分離，升力系數(shù)急劇下降。雖然低速常伴隨大迎角，但真正誘因是迎角過大。發(fā)動(dòng)機(jī)推力和舵面操縱可能影響飛行狀態(tài)，但不直接導(dǎo)致失速。飛行員應(yīng)通過減小迎角來改出失速，而非單純?cè)黾油屏Α?5、飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，若保持速度不變而增加重量，需采取什么措施？A.增大迎角；B.減小迎角；C.增大副翼偏角；D.減小方向舵偏角【參考答案】A【解析】平飛時(shí)升力等于重力。速度不變則動(dòng)壓不變，為平衡增加的重量，必須增大升力系數(shù)，唯一方法是增大迎角。副翼用于滾轉(zhuǎn)控制，方向舵用于偏航控制，均不直接影響升力。若迎角增大至臨界值以上，則可能引發(fā)失速，因此增重飛行需謹(jǐn)慎操作。86、下列哪種飛行器屬于固定翼航空器？A.直升機(jī)；B.多旋翼無人機(jī)；C.戰(zhàn)斗機(jī)；D.飛艇【參考答案】C【解析】固定翼航空器依靠機(jī)翼與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力，飛行中機(jī)翼固定不動(dòng)。戰(zhàn)斗機(jī)屬于典型固定翼飛機(jī)。直升機(jī)和多旋翼依靠旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，飛艇則依靠浮力升空，不屬于固定翼范疇。本題考查航空器基本分類，C為唯一正確選項(xiàng)。87、飛機(jī)方向穩(wěn)定性主要由哪個(gè)部件提供？A.副翼；B.升降舵；C.垂直尾翼；D.水平尾翼【參考答案】C【解析】方向穩(wěn)定性指飛機(jī)抵抗偏航擾動(dòng)、保持航向的能力。垂直尾翼在側(cè)滑時(shí)產(chǎn)生恢復(fù)力矩，是主要提供方向穩(wěn)定性的部件。副翼控制滾轉(zhuǎn)，升降舵和水平尾翼控制俯仰。垂直尾翼面積和力臂越長(zhǎng)，方向穩(wěn)定性越強(qiáng)，大型飛機(jī)常采用雙垂尾設(shè)計(jì)以增強(qiáng)該性能。88、航空鋁合金7075相較于2024的主要優(yōu)勢(shì)是？A.更好的焊接性能；B.更高的強(qiáng)度；C.更低的密度；D.更好的耐腐蝕性【參考答案】B【解析】7075鋁合金為鋅為主要合金元素，屬于超高強(qiáng)度鋁合金，抗拉強(qiáng)度顯著高于以銅為主的2024合金，常用于主承力結(jié)構(gòu)如機(jī)翼梁。但其耐腐蝕性較差，需表面處理。2024焊接性略好，但強(qiáng)度較低。兩者密度接近，故B為正確答案。材料選型需綜合強(qiáng)度、重量、工藝和環(huán)境因素。89、飛機(jī)在高空飛行時(shí)，指示空速（IAS）低于真空速（TAS）的主要原因是？A.空氣密度減??；B.氣溫降低；C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力下降；D.儀表誤差增大【參考答案】A【解析】指示空速反映動(dòng)壓，未修正密度變化；真空速是飛機(jī)相對(duì)于空氣的實(shí)際速度。高空空氣稀薄，相同動(dòng)壓對(duì)應(yīng)更高的真實(shí)速度，故IAS小于TAS。兩者關(guān)系為：TAS=IAS/√σ（σ為空氣密度比）。該差異隨高度增加而增大，是高空飛行導(dǎo)航必須修正的參數(shù)。90、現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，實(shí)現(xiàn)推力矢量控制的主要方式是？A.改變壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速；B.偏轉(zhuǎn)噴管方向；C.調(diào)節(jié)燃油流量；D.改變進(jìn)氣道形狀【參考答案】B【解析】推力矢量技術(shù)通過機(jī)械偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噴管，改變噴流方向，從而產(chǎn)生額外控制力矩，提升飛機(jī)機(jī)動(dòng)性，尤其在大迎角狀態(tài)下。典型應(yīng)用于F-22、蘇-35等戰(zhàn)斗機(jī)。其他選項(xiàng)影響推力大小，但不改變方向。矢量噴管有二維、軸對(duì)稱等多種形式，需耐高溫材料和精密作動(dòng)機(jī)構(gòu)。91、飛機(jī)起落架配置中，前三點(diǎn)式相較于后三點(diǎn)式的主要優(yōu)點(diǎn)是？A.地面滑跑穩(wěn)定性更好；B.起落架重量更輕；C.收放機(jī)構(gòu)更簡(jiǎn)單；D.適合草地起降【參考答案】A【解析】前三點(diǎn)式起落架主輪在重心后，前輪在前，滑跑時(shí)方向穩(wěn)定性好，不易“拿大頂”，且飛行員視野佳，適合高速飛機(jī)。后三點(diǎn)式易發(fā)生地面打轉(zhuǎn)，現(xiàn)代飛機(jī)已少用。前三點(diǎn)式結(jié)構(gòu)略重、收放復(fù)雜，但安全性優(yōu)勢(shì)顯著，成為主流布局。92、在飛行控制系統(tǒng)中，自動(dòng)駕駛儀的基本功能不包括？A.保持航向；B.控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；C.保持高度；D.跟蹤導(dǎo)航信號(hào)【參考答案】B【解析】自動(dòng)駕駛儀通過操縱舵面實(shí)現(xiàn)飛行姿態(tài)和軌跡的自動(dòng)控制，包括航向、高度、速度、導(dǎo)航等。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度屬于動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)控范疇，由發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組警告系統(tǒng)（EICAS）等管理，不在飛控系統(tǒng)職責(zé)內(nèi)。B項(xiàng)明顯錯(cuò)誤，為本題答案。93、下列哪種材料最常用于制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片？A.鈦合金；B.鋁合金；C.鎳基高溫合金；D.鋼【參考答案】C【解析】渦輪葉片工作溫度可達(dá)1400°C以上，需極高熱強(qiáng)性和抗氧化性。鎳基高溫合金具有優(yōu)異的高溫性能，是主流材料，常結(jié)合定向凝固或單晶工藝及熱障涂層使用。鈦合金用于壓氣機(jī)，鋁合金不耐