I緒論隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人們生活水平的提高，城市軌道交通作為社會(huì)發(fā)展中重要的組成部分，也當(dāng)之無愧的成為了當(dāng)今世界關(guān)注的一大熱點(diǎn)，就目前而言，我國(guó)的地鐵杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)技術(shù)存在著一定的缺陷，想要縮小我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距就必須學(xué)習(xí)，以及借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)要加快在杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)技術(shù)方面的研究和實(shí)施，以此來滿足杭州軌道交通方面的需求和適應(yīng)城市軌道交通的建設(shè)市場(chǎng)。這次設(shè)計(jì)不但分析了國(guó)外這方面的技術(shù)而且結(jié)合了本國(guó)的實(shí)際。杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)在杭州城市軌道交通中極其重要，他的可靠性會(huì)影響到整個(gè)杭州的地鐵運(yùn)輸系統(tǒng)，但是杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)是架在空中的，所以很容易受到自然環(huán)境的影響，從而成為影響牽引供電系統(tǒng)的障礙。由于構(gòu)成杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的部件各不相同，因此部件之間是有著一定區(qū)別的。引發(fā)杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)設(shè)備的故障的原因有很多。對(duì)杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)安全方面的深入研究除了對(duì)它本身有好處之外，對(duì)未來地鐵的發(fā)展也意義非凡。這才是這次研究的意義所在，針對(duì)我國(guó)原先一直采用計(jì)劃維修低效率的策略，對(duì)此我國(guó)進(jìn)行了改革，達(dá)到了較好的效果。以安全性為中心的維修在繁多的維修理論中脫穎而出。課題背景和意義中國(guó)的地鐵從北京1900年的出現(xiàn)到如今，地鐵建設(shè)達(dá)到了預(yù)期效果成為了世界地鐵領(lǐng)頭羊，電力牽引和內(nèi)燃牽引相對(duì)比我國(guó)與西方國(guó)家還是存在著差距，電力牽引不僅在能力消耗、運(yùn)輸成本等都比內(nèi)燃機(jī)車更有優(yōu)勢(shì)，在未來有很大的發(fā)展前景。因運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保的軌道交通是我國(guó)發(fā)展的綠色交通方式。根據(jù)分析我國(guó)的基本國(guó)情做出了“十二五”規(guī)劃綱領(lǐng)。由于我國(guó)國(guó)情的特殊，城市軌道交通對(duì)我國(guó)的發(fā)展意義重大。在最近這些年中，我們國(guó)家對(duì)于地鐵的建設(shè)每年有了固定的投資，使得每年在地鐵的建設(shè)中要耗費(fèi)大量的金額，可以達(dá)到9992億美元，預(yù)計(jì)在以后的每年建設(shè)中將不斷的持續(xù)發(fā)展，且在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)發(fā)生大的變化，其城市軌道交通的市場(chǎng)也持續(xù)不斷的發(fā)展，在增長(zhǎng)的速度上，也像以前要不斷的發(fā)展，在對(duì)數(shù)據(jù)不斷的分析之后，其對(duì)于地鐵的投資，可以對(duì)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著極其重要的作用，在2020年的時(shí)候，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我們國(guó)家的城市軌道交通穩(wěn)居世界第一，使得也在不斷的補(bǔ)償和增加，且同樣反映出“十二五”和“十三五”計(jì)劃的周期性，在每個(gè)五年計(jì)劃的后半程出現(xiàn)通車高峰。中國(guó)擁有地鐵運(yùn)營(yíng)線路的城市40個(gè)，城市之多和線路之長(zhǎng)都要位居世界首位。時(shí)代在進(jìn)步，中國(guó)城市也隨之快速發(fā)展，，時(shí)間在推移，地鐵里程也越來越長(zhǎng)，客流量同時(shí)也在逐漸增多，間接的安全事故也越來越頻繁，在對(duì)地鐵進(jìn)行維修時(shí)，關(guān)鍵的關(guān)鍵就是接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)接觸網(wǎng)也是地鐵供電系統(tǒng)的核心，也是最重要的組成部分。地鐵的維修迫在眉睫，各種解決措施相輔相成，更好的解決接觸網(wǎng)問題。2020年末全國(guó)城市軌道交通（不含有軌電車）運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到7426.84公里，中國(guó)因此成為世界城市軌道交通大國(guó)。接觸網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀接觸網(wǎng)當(dāng)下在普通城市鐵路和高速省際鐵路有者極為廣泛的應(yīng)用，其中由于地鐵成為每個(gè)大城市標(biāo)配，導(dǎo)致中國(guó)每個(gè)大城市對(duì)于地鐵的建設(shè)里程需求日漸增多，導(dǎo)致了接觸網(wǎng)等零部件的產(chǎn)量日漸增多，并且也導(dǎo)致了接觸網(wǎng)研發(fā)和設(shè)計(jì)日漸先進(jìn)，在不斷的升級(jí)中接觸網(wǎng)由原本的不穩(wěn)定及可靠性差到現(xiàn)在的接觸網(wǎng)穩(wěn)定性高且安全性大幅提升，在原來接觸網(wǎng)的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在接觸網(wǎng)也增加了包括特殊形式在內(nèi)的輸電線路和定位裝置。同時(shí)也細(xì)分了剛性接觸網(wǎng)和柔性接觸網(wǎng)，對(duì)于每種地鐵不同的架構(gòu)，不同的接觸網(wǎng)類型也可以擁有不同的使用要求，從而接觸網(wǎng)的局限性日漸降低。地鐵接觸網(wǎng)的檢修與維護(hù)關(guān)系到列車出行安全，對(duì)地鐵車輛有至關(guān)緊要的作用。如果我們接觸網(wǎng)有問題，列車運(yùn)行突然斷電，然后導(dǎo)致列車失控發(fā)生重大的交通安全事故，不管是對(duì)國(guó)家還是對(duì)小家，都是令人痛心的。因此重視接觸網(wǎng)的檢修問題，日常及時(shí)檢查維修已經(jīng)刻不容緩，同時(shí)要叮囑諸位工作人員，牢記安全條例千萬條，施工規(guī)范且有度，畢竟生命只有一次。時(shí)代在進(jìn)步，中國(guó)城市也隨之快速發(fā)展，，時(shí)間在推移，地鐵里程也越來越長(zhǎng)，客流量同時(shí)也在逐漸增多，間接的安全事故也越來越頻繁，在對(duì)地鐵進(jìn)行維修時(shí)，關(guān)鍵的關(guān)鍵就是接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性和安全性，同時(shí)接觸網(wǎng)也是地鐵供電系統(tǒng)的核心，也是最重要的組成部分。地鐵的維修迫在眉睫，各種解決措施相輔相成，更好的解決接觸網(wǎng)問題，課題研究?jī)?nèi)容本文主要講述了杭州地鐵一號(hào)線接觸網(wǎng)檢修與維護(hù)，文章涉及接觸網(wǎng)組成和供電，接觸網(wǎng)維修方法及重要事項(xiàng)還有搶險(xiǎn)施工方案及措施。一開始詳細(xì)地介紹了杭州地鐵一號(hào)線接觸網(wǎng)的組成和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也闡述了維修杭州地鐵一號(hào)線七堡站接觸網(wǎng)的基本要求。然后針對(duì)杭州地鐵一號(hào)線的接觸網(wǎng)維護(hù)的特殊要求，我計(jì)劃了詳細(xì)的檢修和維護(hù)方案流程，其中流程包括杭州地鐵一號(hào)線接觸網(wǎng)的安裝與日常維護(hù)注意事項(xiàng)，杭州地鐵一號(hào)線的檢修車安全注意事項(xiàng)，還有規(guī)范的接觸網(wǎng)檢修管理，以及維修修程，并且制定了周全的檢修計(jì)劃且附加實(shí)施的具體流程。對(duì)于杭州地鐵一號(hào)線接觸網(wǎng)緊急搶修也是嚴(yán)格按照基本檢修制度，并且要明確搶修操作過程中的安全事項(xiàng)和一些緊急過渡措施。我相信在此論文的詳細(xì)介紹下，我們會(huì)在杭州地鐵一號(hào)線七堡站接觸網(wǎng)出問題時(shí)對(duì)癥下藥，更快更高效的解決安全隱患，保證乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。該方案針對(duì)七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修的同時(shí)，同時(shí)也可以對(duì)應(yīng)其他地鐵列車的接觸網(wǎng)，在其它列車接觸網(wǎng)發(fā)生問題時(shí)也可以起到很好的參考作用。2杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)2.1杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的構(gòu)成在對(duì)地鐵網(wǎng)的認(rèn)識(shí)中，地鐵接觸網(wǎng)是在電化的軌道中才會(huì)存在的設(shè)備，我們?cè)谏钪幸彩墙?jīng)?？匆姡缭诘罔F的跑道上，看見好多的電線在天空中的懸掛，我們?cè)趯?duì)其不認(rèn)識(shí)的時(shí)候，將其誤認(rèn)為是地鐵的高壓線，它在天空中沿軌道上以“之”字的方式進(jìn)行架設(shè)，以易彎曲的方式在高壓懸空中進(jìn)行電壓和電流的輸送，我們不僅在地鐵的道路上可以看見，也可以在普通鐵路和普通的高速列車道上看見。沿鐵路上空架設(shè)的高壓輸電線是成“之”字形架設(shè)的，它的組成種類非常繁多，因結(jié)構(gòu)不同可分為簡(jiǎn)單接觸懸掛和鏈形懸掛，簡(jiǎn)單懸掛是固定的一條接觸線懸掛的形式。如圖2-1所示為地鐵接觸網(wǎng)的總體系統(tǒng)圖。圖2-1地鐵接觸網(wǎng)的總體系統(tǒng)圖公交無軌電網(wǎng)和第三軌供電（每個(gè)國(guó)家對(duì)它的名稱不一樣）是杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)電氣基本的兩種供電方式。在鐵路上架起的杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)是一種比較特殊的輸電線路，其由接觸懸掛、支持裝置等基本部分構(gòu)成。在一個(gè)支柱上懸掛裝備，把獲得的電傳送給電力機(jī)車，它里面有接觸線、吊弦、承力索等基礎(chǔ)設(shè)施。支持裝置包括腕臂、水平拉桿等特殊的支持設(shè)備，它不但可以將所獲得能力傳送給除了支柱的建筑物而且支持接觸懸掛的，因?yàn)楹贾莸罔F一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)應(yīng)用范圍非常廣泛。定位設(shè)備是固定接觸線的位置且在受電滑板運(yùn)行的范圍內(nèi)不受影響。支柱和基礎(chǔ)可以承受以上提到部件的所有負(fù)荷。預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土和鋼柱是中國(guó)杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)中所使用的，要想保持支柱的穩(wěn)定性就要在鋼筋混泥土的基礎(chǔ)上固定鋼支柱，它與基礎(chǔ)構(gòu)成了一個(gè)整體。如圖2-2所示為接觸網(wǎng)系統(tǒng)。圖2-2接觸網(wǎng)系統(tǒng)2.2杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)組成及計(jì)算條件2.2.1杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)組成設(shè)計(jì)工作在基本建設(shè)中的重要性舉足輕重，在符合我國(guó)制定的政策條件下鐵路電氣化借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)、采用初步設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)這兩種。(1)以下是初步設(shè)計(jì)解決的主要問題:①明確主要的技術(shù)條件和設(shè)備類型。②提供主要參數(shù)工程。③項(xiàng)目預(yù)算是國(guó)家控制的依據(jù)。④技術(shù)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)的依據(jù)是初步設(shè)計(jì)。如圖2-3所示為供電圖。圖2-3供電圖施工設(shè)計(jì)的主要問題:在符合初步設(shè)計(jì)的條件下進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，依照施工圖紙才能進(jìn)行施工。2.2.2杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的計(jì)算條件(1)自然條件的確定:在鐵路沿線的供電裝置杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)經(jīng)常受自然災(zāi)害的影響，各種天氣溫度的參數(shù)是杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)會(huì)用到的資料。垂直、水平是負(fù)載的基本類型。①垂直負(fù)載:包括自身重量的簡(jiǎn)單懸掛和除了自身重量還包括其他重量鏈形懸掛。②水平負(fù)載:由風(fēng)負(fù)載、吊弦偏斜、承力索等形成的分立。2.4接觸懸掛的類型根據(jù)接觸懸掛的類型對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行分類，可分為簡(jiǎn)單接觸和鏈形接觸懸掛兩大類。2.4.1簡(jiǎn)單接觸懸掛由一條接觸線固定在支柱上的懸掛形式稱為簡(jiǎn)單懸掛，相對(duì)于杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的錨段來說的話，杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站是簡(jiǎn)單接觸型。世界對(duì)簡(jiǎn)單懸掛進(jìn)行了深入研究，而我國(guó)采用可以調(diào)節(jié)拉力和松緊且?guī)в醒a(bǔ)償裝置的彈性簡(jiǎn)單懸掛，7-15米長(zhǎng)的彈性吊索安裝在懸掛點(diǎn)上，以此來減少減小所造成的影響。如圖2-5為簡(jiǎn)單的接觸懸掛。圖2-5簡(jiǎn)單的接觸懸掛。2.4.2復(fù)雜鏈形懸掛要想使鏈形懸掛各個(gè)方面都滿足電力機(jī)車高速運(yùn)行的要求就要通過吊弦懸掛在承力索上，且在通過調(diào)節(jié)長(zhǎng)度使接觸面軌面的距離保持一致。盡管鏈形懸掛和簡(jiǎn)單懸掛相比性能更好，但也存在著許多問題。根據(jù)懸掛鏈數(shù)可分為單鏈形、雙鏈性、三鏈性，我國(guó)使用的是單鏈形懸掛。而依據(jù)線索的方式可分為未補(bǔ)償、半補(bǔ)償、全補(bǔ)償?shù)逆溞詰覓?。圖2-6所示是簡(jiǎn)單的鏈形懸掛接觸懸掛。圖2-6鏈形懸掛接觸如圖2-7為復(fù)雜的鏈形懸掛接觸網(wǎng)。圖2-7復(fù)雜的鏈形懸掛接觸網(wǎng)。2.6杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)供電方式單邊、雙供、越區(qū)是杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)最基本的供電方式。日常供電形式單邊供電:電流是從一端變電中所獲取，并對(duì)獲取的凡事進(jìn)行大力的檢測(cè)。雙邊供電:電流從兩端變電中所獲取。事故供電方式越區(qū)供電：由于某個(gè)變電引起故障而不能進(jìn)行供電，這是由附近最近的變電提供暫時(shí)供電。與以上雷同的情況還有復(fù)線區(qū)段供電，區(qū)別在于，它由牽引變電與同側(cè)的出線進(jìn)行并聯(lián)供電，而越區(qū)供電是通過附近變電實(shí)現(xiàn)供電的。

3杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的安裝及日常維護(hù)注意事項(xiàng)在對(duì)地鐵進(jìn)行維修過程中，在地鐵的接觸網(wǎng)中，其是列車中為提供電路最核心的問題，它主要決定著整個(gè)地鐵運(yùn)行的安全和速度，在設(shè)計(jì)中，其接觸網(wǎng)主要是在外面建設(shè)，所以在設(shè)計(jì)中對(duì)于惡劣的天氣的影響是非常大，猶豫受到不同惡劣天氣的影響，對(duì)于汽車使得地鐵的負(fù)荷具有很大的沖擊性，造成系統(tǒng)不穩(wěn)定性，在接觸網(wǎng)的配電系統(tǒng)中，也是極其重要的故障點(diǎn)。如圖3-2是杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的示意圖。圖3-2接觸網(wǎng)示意圖3.1杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的安裝注意事項(xiàng)安裝前要對(duì)零件進(jìn)行逐一遍仔細(xì)檢查。對(duì)M10的螺栓用勻速的力再使用扳手?jǐn)Q緊。安裝后吊弦線夾要再精準(zhǔn)的位置上。進(jìn)行仔細(xì)檢查。3.2杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的日常維護(hù)注意事項(xiàng)作業(yè)人員要戴上防護(hù)用品上班。點(diǎn)名時(shí)，針對(duì)安裝設(shè)備要讓全部工作者做到“五個(gè)清楚”，施工之前作用員要對(duì)使用的一些受力工具進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁出現(xiàn)不合格的工具。施工前作業(yè)員必須對(duì)設(shè)備再進(jìn)行一遍檢查，存在問題的設(shè)備不能發(fā)出。在運(yùn)貨的過程中要輕拿輕放。在施工的場(chǎng)地要嚴(yán)格設(shè)置防護(hù)，經(jīng)過培訓(xùn)且合格的防護(hù)人員才能上崗工作。防護(hù)人員要攜帶防護(hù)用具確保施工場(chǎng)地內(nèi)人員的安全，這樣才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。防護(hù)員必須到達(dá)指定的位置，且工作期間不得做與工作無關(guān)的事，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)要及時(shí)通知負(fù)責(zé)人停工。登桿時(shí)，要系好包桿，高空工作時(shí)系好安全帶，在進(jìn)行同一支柱工作時(shí)，禁止站在同側(cè)進(jìn)行工作。進(jìn)行上空工作，嚴(yán)禁地面站人，無關(guān)人員不得在地下逗留。要仔細(xì)檢查各個(gè)設(shè)備，且設(shè)備的要達(dá)到技術(shù)需要的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是安裝分?jǐn)嘟^緣器時(shí)。要想安裝達(dá)到想要的效果，就要在使用緊線器，一定要采取防滑措施，施工過程中要用手扳葫蘆調(diào)節(jié)為勻速。斷線前要仔細(xì)檢查緊線器的變化狀態(tài)，分段絕緣器上不得踩踏。3.3杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修車安全注意事項(xiàng)人員要嚴(yán)格遵守作業(yè)平臺(tái)規(guī)定，保證人員安全。人員在得到平臺(tái)負(fù)責(zé)人的許可后才可以上下平臺(tái)。遵守負(fù)責(zé)人在呼喚應(yīng)答制度這方面的要求。要嚴(yán)格遵守踏步封板這方面的制度。

4杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢修管理4.1杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的基本要求把從牽引變電中的電能傳輸給電力機(jī)車使用，是杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的主要職責(zé)。杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)可以影響電氣化鐵路的運(yùn)輸能力，由于它屬于露天設(shè)備，所以會(huì)受自然影響比較大，它和受電弓接觸可將電能輸送給電力機(jī)車，而且電氣化鐵路供電中的主要供電裝置，一個(gè)良好的接觸網(wǎng)應(yīng)該在懸掛、高度受自然環(huán)境影響下并不影響電力機(jī)車的運(yùn)行，針對(duì)不同的問題，使得我們系統(tǒng)的穩(wěn)定性和抗干擾性都得到一定的提高。杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的日常維護(hù)及其檢修過程中遇見的困難及問題進(jìn)行分析。1、要求杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)各方面良好，可以正常取流和接觸。2、杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)在耐磨、抗腐、使用壽命方面都得保持良好的成績(jī)，并對(duì)其要按時(shí)的進(jìn)行修改和整理。3、杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)和地面接觸要良好，確保安全。4、要求設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，具有靈活和安全性這樣有利于施工和維修。5、要注意節(jié)約，降低成本避免不必要的浪費(fèi)。在面對(duì)國(guó)家資源緊缺的今天，我們要必須對(duì)成本進(jìn)行節(jié)約，不能造成不必要的浪費(fèi)，也是響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召精神?？偠灾瑹o論發(fā)生什么情況都不影響杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)為電力機(jī)車提供供給，且節(jié)能環(huán)保有利于新技術(shù)的應(yīng)用，在設(shè)計(jì)中也是遵從其節(jié)約型和安全性的設(shè)計(jì)，杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站在爭(zhēng)取做全國(guó)的標(biāo)桿工程，讓全世界的目光看向中國(guó)。4.2杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢測(cè)規(guī)則天窗內(nèi)工作的靜態(tài)檢測(cè)和綜合檢測(cè)列車等組成的動(dòng)態(tài)檢測(cè)是杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢測(cè)里最基本的檢測(cè)類型，對(duì)于地鐵的每日維修是極其重要的，我們?cè)诿看螠y(cè)試和檢測(cè)中要對(duì)其進(jìn)行登記和記錄。1.靜態(tài)檢測(cè)的檢測(cè)規(guī)則是一年一次。幾何參數(shù)檢測(cè)包含了拉出值、導(dǎo)高、接觸導(dǎo)線高差等一些幾何的參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)。附加導(dǎo)線與地面之間的距離，通過要定期的維護(hù)和檢測(cè)。檢測(cè)凡是產(chǎn)生交叉時(shí)之間的距離。要認(rèn)真檢查動(dòng)態(tài)檢測(cè)超限處。磨損的接觸導(dǎo)線，要對(duì)磨損的接觸導(dǎo)線進(jìn)行完全的更換和替換。2、動(dòng)態(tài)檢測(cè)的檢測(cè)規(guī)則是每一個(gè)月要相隔10天檢查一次。檢測(cè)項(xiàng)目主要是由以下的三種組成有幾何參數(shù)檢測(cè)中的拉出值、導(dǎo)高、接觸導(dǎo)線高差等，還有弓網(wǎng)受流檢測(cè)的接觸力、加速度、離線率，將其這些數(shù)據(jù)通過相關(guān)的儀器進(jìn)行精準(zhǔn)的測(cè)試，以及電氣參數(shù)里面的電壓、動(dòng)車組取流，在每天的測(cè)試中要對(duì)其進(jìn)行測(cè)試和記錄。嚴(yán)格按照檢測(cè)規(guī)章制度施工檢修。如圖4-2所示為岔分示意圖。圖4-2岔分示意圖4.3杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢查項(xiàng)目全面和非正常檢查是杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)最基本的狀態(tài)檢查。1、全面檢查基本的職能是巡視檢查和維護(hù)保養(yǎng)，主要內(nèi)容有仔細(xì)檢查設(shè)備的質(zhì)量，以及檢查時(shí)間為兩年2年一次。主要項(xiàng)目包括了檢查各個(gè)裝置的受力、變形、連接狀態(tài)等方面的問題。要讓螺這塊嚴(yán)格符合要求。對(duì)一些容易腐蝕的零件采取防腐措施。檢查重要部位是否有電弓動(dòng)態(tài)等問題。2、發(fā)生緊急情況和需要時(shí)才進(jìn)行非常規(guī)檢查，這些緊急情況出現(xiàn)或上級(jí)要求檢查時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢查。4.4杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的修程杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修大致分為兩部分維護(hù)和大修兩種。維護(hù)是指杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的實(shí)際狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)不允許的錯(cuò)誤或事故時(shí)、杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的必要維護(hù)、從而重建杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的正常功能。大修是指徹底修復(fù)的恢復(fù)。其核心是更換錨段、加導(dǎo)線、再利用、使用新設(shè)備、采用新技術(shù)，以提高供電能力，滿足交通運(yùn)輸發(fā)展的需要。4.5杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的檢修計(jì)劃及實(shí)施1.供電部門制定年度小修計(jì)劃，于去年9月底前下發(fā)各工區(qū)，報(bào)送各鐵路分局、鐵路局。供電部門編制年度檢修計(jì)劃，逐項(xiàng)填寫檢修申請(qǐng)表，經(jīng)鐵路分局審核。去年8月底前報(bào)鐵路局審批后，納入年度計(jì)劃，報(bào)部審批備案。根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)的大修計(jì)劃，由建設(shè)單位或設(shè)計(jì)單位提交設(shè)計(jì)文件，經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)后方可開工。想要按原計(jì)劃維護(hù)鏈線，那么必須在列車運(yùn)行圖中將白天50至70分鐘定義為固定“天窗”時(shí)間列車調(diào)度和電力調(diào)度應(yīng)保持指定的天窗時(shí)間，并在列車運(yùn)行圖上安排每日變更計(jì)劃，組織業(yè)務(wù)停運(yùn)維護(hù)，一般不用于其他目的:如需占用，須經(jīng)鐵路主管部門批準(zhǔn)。供電段要做好維護(hù)組織工作，盡可能的利用“天窗”時(shí)間，保質(zhì)保量完成維護(hù)任務(wù)。如因故不需要在“天窗”時(shí)間內(nèi)停電檢修，工區(qū)工長(zhǎng)應(yīng)在前兩天16點(diǎn)前向列車調(diào)度報(bào)告電力調(diào)度。2.杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)維護(hù)計(jì)劃分為年度監(jiān)控計(jì)劃、檢查計(jì)劃和月度維護(hù)計(jì)劃。年度監(jiān)測(cè)計(jì)劃和檢查計(jì)劃應(yīng)于去年9月底前由牽引供電設(shè)備管理單位交付車間和班組？同時(shí)向鐵路局報(bào)告。月度維修計(jì)劃由牽引供電設(shè)備管理單位下達(dá)。為了保證設(shè)備缺陷的定期檢查和及時(shí)處理。各單位應(yīng)做好維護(hù)組織工作，包括變電站設(shè)備的維護(hù)和試驗(yàn)等。同一停電范圍內(nèi)的作業(yè)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，避免重復(fù)停電。4.6杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修基本制度時(shí)鐘連接網(wǎng)的運(yùn)維應(yīng)遵循統(tǒng)一頻率引導(dǎo)、分級(jí)管理的原則，充分發(fā)揮各級(jí)組織的作用。（1）杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)運(yùn)維，必須嚴(yán)格遵守《鐵路杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)安全規(guī)程》的標(biāo)準(zhǔn)、《杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作規(guī)程》、《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及管理辦法》、《隴海線V型天窗杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修作業(yè)安全實(shí)施細(xì)則》、《西安供電段夜間檢修作業(yè)安全規(guī)定》段相關(guān)安全規(guī)程和規(guī)定。(2)嚴(yán)格執(zhí)行安全等級(jí)、工作票、操作保護(hù)監(jiān)控和夾線制度；認(rèn)真執(zhí)行天窗、集中維護(hù)、V型停車運(yùn)行等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)其要做好實(shí)時(shí)的記錄。(3)大修前幾天，檢查設(shè)備狀態(tài)的維修特點(diǎn)、運(yùn)行環(huán)境的實(shí)時(shí)狀況、線路封鎖的原理、停電的一些情況，并有真實(shí)的大修資料。4.7絕緣部件清掃分段絕緣子的周期為5個(gè)月，在對(duì)其進(jìn)行清掃的過程中必須要按照嚴(yán)格的測(cè)試的時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試，千萬不要馬虎。瓷絕緣子的周期為2年。根據(jù)污染情況，縮短重污染區(qū)域的清潔周期。4.8檢查與驗(yàn)收要求1、杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)小修應(yīng)建立下列各項(xiàng)記錄:記錄接觸線的高度和垂度等相關(guān)數(shù)據(jù)。記錄接觸線的拉出值的數(shù)據(jù)。接觸線磨損和損壞記錄。絕緣子電壓分布記錄數(shù)據(jù)。支柱維護(hù)記錄。錨接頭維護(hù)記錄。線路岔維護(hù)記錄。分段絕緣子的維護(hù)記錄。補(bǔ)償器維護(hù)記錄。隔離開關(guān)維護(hù)試驗(yàn)記錄。吸油變壓器維修試驗(yàn)記錄(格式由鐵路局制定)。避雷器檢修試驗(yàn)記錄(格式由鐵路局制定)。供電線路(返回線路)維護(hù)記錄。接觸懸掛、支撐裝置和定位器的儀器要及時(shí)的維護(hù)記錄(適用于除第1至13項(xiàng)以外的所有工作)。2、杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)小修完成之后，維修或測(cè)量人員填寫上述記錄。工長(zhǎng)每月檢查一次管內(nèi)杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)小修的完成情況和完成質(zhì)量，然后在小修記錄上簽字。3、杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)大修完成后，由施工單位負(fù)責(zé)填寫驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，將其要具體到每一個(gè)人，并對(duì)其維修完成之后，并對(duì)其進(jìn)行記錄。由批準(zhǔn)計(jì)劃的部門組織驗(yàn)收。驗(yàn)收后，驗(yàn)收負(fù)責(zé)人應(yīng)在竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告上簽字，并進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估。在測(cè)試中要定時(shí)的測(cè)試和維護(hù)。如圖4-3所示為檢測(cè)的流程圖。圖4-3維修記錄

5接觸網(wǎng)故障類型和案例分析5.1接觸網(wǎng)故障類型5.1.1吊弦脫落高溫?cái)嚅_：一般情況下，吊弦正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電流是不會(huì)有的。如果發(fā)生吊弦突然溫度過高斷開，因?yàn)楦浇碾娺B接器損壞，還有就是可能接觸性不良或接觸載流不足，機(jī)車通電時(shí)吊弦有較大電流造成。勞損斷裂：主要是因?yàn)榈跸胰粘Ｊ褂妙l率過高，維護(hù)不及時(shí)，也沒有及時(shí)更換導(dǎo)致接觸網(wǎng)因長(zhǎng)時(shí)間大量工作導(dǎo)致勞損斷裂。腐蝕斷裂或受電弓剮斷：接觸網(wǎng)一般架設(shè)于戶外環(huán)境，日常所處的環(huán)境極其惡劣，并且由于長(zhǎng)時(shí)間維護(hù)不到位，導(dǎo)致腐蝕嚴(yán)重，從而斷裂開來。再者就是預(yù)裝接觸網(wǎng)時(shí)就沒有安裝到位，導(dǎo)致接觸網(wǎng)易被銹蝕，同樣也造成斷開脫落。5.1.2弓網(wǎng)故障接觸線拉出數(shù)值或接觸線的高度不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外部環(huán)境如外界風(fēng)力的等級(jí)超過弓網(wǎng)的承受力度會(huì)導(dǎo)致弓網(wǎng)接觸不良5.1.3定位脫落列車受電弓接觸不良，比如受電弓的支架有損壞導(dǎo)致列車底部底座失去平衡?？缰心骋坏跸沂芰Σ痪鶆?，并且導(dǎo)致其松弛下落到接觸線下方。5.1.4絕緣器損壞分段絕緣器因?yàn)槭艿酵饬ζ茐幕蛘哔|(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)接觸網(wǎng)受電不分段。分相絕緣器因?yàn)槭艿酵饬ζ茐幕蛘哔|(zhì)量不達(dá)標(biāo)，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)接觸網(wǎng)不分相電分段。5.2案例分析5.2.1案例一杭州一位接觸網(wǎng)檢修人員李某于2018年檢查地鐵接觸網(wǎng)時(shí)，首次發(fā)現(xiàn)吊弦疑似有故障，但是并沒有報(bào)告公司，經(jīng)常性的遺漏了吊弦，因?yàn)槲醋屑?xì)檢查鏈形懸掛中承力索，導(dǎo)致接觸網(wǎng)直接對(duì)列車短路放電，險(xiǎn)些發(fā)生事故，還好及時(shí)被另一檢修人員發(fā)現(xiàn)。挽救了不知道多少無辜生命。從中我們分析發(fā)現(xiàn)吊弦脫落會(huì)導(dǎo)致設(shè)備漏電，并且發(fā)生連鎖反應(yīng)，列車其他部件也相繼損壞，導(dǎo)致了地鐵公司損失較大，因?yàn)榻佑|網(wǎng)關(guān)鍵部位的損壞，包含了可能存在的燒斷，過勞磨損以及自然腐蝕等可能，所以進(jìn)行了逐一排查。得出結(jié)論吊弦是因?yàn)橥獠凯h(huán)境加上沒有定期維護(hù)導(dǎo)致承力索老化損壞，差點(diǎn)釀成大禍。5.2.2案例二某地鐵站一員工在安裝接觸網(wǎng)時(shí)螺栓未擰緊，導(dǎo)致定位線裂絞斷開。然后這件事情導(dǎo)致了接觸性直接跳出受電弓的約束范圍，直接導(dǎo)致列車無電滑行，險(xiǎn)些脫軌，還好列車司機(jī)感覺不對(duì)采取了緊急制動(dòng)。從中我們可以分析得到一些接觸網(wǎng)的安裝細(xì)節(jié)直接影響了列車的運(yùn)行安全，小到螺絲釘這樣的細(xì)節(jié)之處，定位裝置的好壞直接影響著列車運(yùn)行的狀態(tài)，如果定位器有故障一般列車員甚至都不會(huì)察覺出來。而且一般情況下定位裝置出現(xiàn)問題，像定位器傾斜度低，又或者無傾斜度定位線夾安裝歪斜，都會(huì)出現(xiàn)上述安全事故。5.2.3案例三某國(guó)外地鐵檢修人員在冬天戶外下完冰雹后，檢修人員檢修接觸網(wǎng)和受電弓時(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)絕緣器被冰雹砸壞，導(dǎo)致接下來一慘烈的一幕，一列車駛過未能檢測(cè)出絕緣器故障的路段，因?yàn)樵撀范谓^緣元件損壞導(dǎo)致絕緣器被擊穿，導(dǎo)致列車造成一定的人員傷亡。同時(shí)該情況下也可能會(huì)造成接觸網(wǎng)剮弓事故。

6杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修中的注意事項(xiàng)6.1杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)搶修中一般操作過渡措施工作方法與步驟:(1) 吊繩之間的距離可以加倍使得操作起來更加的方便和合理，承重繩可以暫時(shí)不用夾具，滑動(dòng)吊繩可以暫時(shí)用普通吊繩代替，但吊繩的傾斜度應(yīng)能適應(yīng)過渡過程中的溫度變化，對(duì)于溫度的數(shù)據(jù)要正常的記錄。(2) 如果絕緣子閃絡(luò)但未損壞和擦拭干凈，可帶電；如果絕緣子部分損壞但能通電，則不能臨時(shí)更換，對(duì)于這些原因要及時(shí)的了解，然后及時(shí)的更換。(3) 當(dāng)個(gè)別定位裝置或腕臂損壞時(shí)，只要接觸線布置滿足行車要求，就可以臨時(shí)固定承重電纜。接觸線可以通過一串懸掛絕緣子用2-3根中等4.0鍍鋅線綁在支柱上。如果必須固定支撐電纜，也可以遵循接觸線。(4) 允許橫向支撐索與軟跨固定索的連接。杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)和承力索接頭的數(shù)量和間距可超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。(5)對(duì)吊繩脫落、夾具偏磨、受電弓碰撞、螺栓松動(dòng)、電氣連接松動(dòng)、受電弓碰撞等可設(shè)置行車保護(hù)和停電處理。杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修工作往往時(shí)間短、任務(wù)重、事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜、人員凌亂，容易造成人身傷亡，造成不應(yīng)有的損失。因此，提出以下安全預(yù)防措施:搶修人員到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，首先對(duì)事故范圍，特別是虛線設(shè)置防護(hù)人員。不管接地與否，都應(yīng)該算電。在離斷點(diǎn)和落點(diǎn)13m范圍內(nèi)，不允許任何人進(jìn)入落點(diǎn)。送電后電壓不得逐級(jí)損壞在接修時(shí)鐘網(wǎng)事故過程中，強(qiáng)調(diào)工作安全尤為重要。按照《兆接時(shí)鐘網(wǎng)安全工作條例》嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作.杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修中，車輛和軌道車輛應(yīng)嚴(yán)格按照供電段兩車管理辦法，在各杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)進(jìn)行交通搶修車輛。平時(shí)要加強(qiáng)保養(yǎng)，保持完好。一旦發(fā)生事故，可以立即啟動(dòng)；杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)應(yīng)急搶修的材料和工具應(yīng)由專業(yè)人員妥善保管；分類擺放整齊，定期檢查維護(hù)，確保完好。一般用3-4跨的零件和材料。接觸線和承重電纜約500米，有3-4根輕型柱(一般為9m鋼柱)，配有適量的鋁絞線和鍍鋅鐵絲、各種定位器、分支限位管、電氣連接夾、懸掛夾、楔形夾、導(dǎo)體接頭夾、絕緣子、截面絕緣子、單極隔離開關(guān)、腕臂、拉桿等主要部件。隧道段管轄的工作區(qū)應(yīng)為隧道準(zhǔn)備足夠的專用網(wǎng)絡(luò)；應(yīng)急搶修準(zhǔn)備工作要充分細(xì)致，組織措施要得當(dāng)，應(yīng)急搶修隊(duì)伍要有效，分工要明確;杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修工作和交通事故救援工作必須在停電作業(yè)指導(dǎo)書、電氣接地檢查和采取具體有效的安全防護(hù)措施后，方可開始作業(yè)，并嚴(yán)格執(zhí)行《杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》等相關(guān)規(guī)定。搶修負(fù)責(zé)人為總指揮。緊急搶修作業(yè)前，應(yīng)告知操作人員停電范圍，并明確設(shè)備接線標(biāo)識(shí)。對(duì)于可稱為緊急修理區(qū)的關(guān)鍵部件，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置足夠的接地導(dǎo)體。在杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)系統(tǒng)的整個(gè)運(yùn)行過程中，除了有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)佩戴安全帶和安全帽爬桿、爬梯和在屋頂上工作；拆除杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)時(shí)，如配合交通事故救援、支柱斷裂事故應(yīng)急修復(fù)、更換懸臂損傷等。，在緊急修理時(shí)，必須防止支柱傾覆、斷裂和脫落。應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)防止事故擴(kuò)大。松線搶修時(shí)，注意與電力調(diào)度保持聯(lián)系，及時(shí)接受有關(guān)電力調(diào)度指令，并及時(shí)向電力調(diào)度報(bào)告。架空線路維修時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格檢查關(guān)鍵設(shè)備和部件。只有在設(shè)備滿足行駛條件后，才能進(jìn)行動(dòng)力傳輸。送電后應(yīng)觀察12列列車的狀態(tài)，確認(rèn)正常運(yùn)行后才能疏散搶修人員。6.2杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修與應(yīng)注意的安全事項(xiàng)杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)如果在事故的搶修，在搶修中工作往往時(shí)間短、任務(wù)重、事故現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜、人員凌亂，容易造成人身傷亡，造成不應(yīng)有的損失。因此，針對(duì)提出以下安全注意事項(xiàng):搶修人員要及時(shí)的在到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)之后，首先對(duì)事故范圍進(jìn)行計(jì)算并且控制設(shè)置防護(hù)人員，尤其是對(duì)有斷線的地方，要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制。不管接地還是不接地，都要按有電處理。在斷線落點(diǎn)9m這樣的范圍內(nèi)，不允許任何人進(jìn)入，從而防送電后跨步電壓傷人。杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修中，要特別重視作業(yè)安全，嚴(yán)格按照《杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行規(guī)范作業(yè)。杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修時(shí)，汽車、軌道車應(yīng)嚴(yán)格按照供電段兩車管理辦法，落實(shí)杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)的交通和搶修車輛，并應(yīng)該加強(qiáng)平時(shí)維護(hù)和管理，使其始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，我設(shè)計(jì)及中，我們應(yīng)該組建相關(guān)的維修團(tuán)隊(duì)，而且要對(duì)其進(jìn)行平時(shí)的嚴(yán)加訓(xùn)練，如果遇有事故可在一天內(nèi)立即出動(dòng)，使得可以快速高效的解決問題。杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)作業(yè)區(qū)事故搶修所用的材料和工具應(yīng)由專人妥善保管；分類擺放整齊，定期檢查維護(hù)，確保完好。一般為2~5跨的備品備件和材料，接觸線和載體電纜約450米，2~3根活動(dòng)支柱(一般為9m鋼柱)，適量鋁絞線和鍍鋅鐵絲，各種定位器，道岔限位管，電連接夾，吊線夾，楔形夾，接線夾，絕緣子，分段絕緣子，單極隔離開關(guān)和腕臂.管轄隧道地段的工區(qū)，還應(yīng)準(zhǔn)備足夠的隧道專用維護(hù)杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)零部件。(5)事故搶修準(zhǔn)備應(yīng)充分詳細(xì)，組織措施得當(dāng)，搶修隊(duì)伍有效，分工明確，對(duì)于每一搶修的人員要對(duì)其進(jìn)行訓(xùn)練和鍛煉，使得他們可以有針對(duì)性的解決問題。(6)杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)事故搶修作業(yè)和交通事故救援作業(yè)必須處理停電作業(yè)秩序，防止在帶電操作之后，造成二次的損失人員，在對(duì)其進(jìn)行檢查的時(shí)候，首先要對(duì)電氣接地，并在作業(yè)開始前采取有針對(duì)性的有效安全保護(hù)措施，嚴(yán)格遵守《杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程》及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行搶修。(7)搶修工作負(fù)責(zé)人應(yīng)在搶修工作開始前向操作人員宣布停電范圍，并劃出明確的設(shè)備帶電界線。關(guān)鍵部位和可能呼叫的搶修作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置足夠的接地線。(8)爬桿、爬梯、高空作業(yè)時(shí)，除了有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)在杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)上整個(gè)作業(yè)過程中，必須系好安全帶、也需要戴好安全帽。(9)拆除杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)時(shí)，如配合交通事故救援、修復(fù)斷柱事故、更換損壞的腕臂等。要防止支柱傾倒、線索斷裂脫落等。在修理和恢復(fù)操作中，安裝的零件，特別是受力的零件，應(yīng)緊固牢固，以防止事故因松動(dòng)和斷開而擴(kuò)大。(10)在事故現(xiàn)場(chǎng)的搶修過程中，注意與電力調(diào)度保持實(shí)時(shí)的聯(lián)系，及時(shí)接受電力調(diào)度的相關(guān)指令，及時(shí)向電力調(diào)度報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)信息和要求，以便事故領(lǐng)導(dǎo)小組正確決策和指揮。(11)在杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)檢修過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制關(guān)鍵設(shè)備和部件，確認(rèn)行車條件后方可申請(qǐng)送電，在送電的時(shí)候，一定要確保安全無誤之后，方可對(duì)其進(jìn)行操作，在對(duì)其要多次的組織測(cè)試完成之后。在對(duì)其進(jìn)行送電后，觀察1h-2h列車運(yùn)行電流，確認(rèn)正常運(yùn)行后，當(dāng)對(duì)其運(yùn)行正常之后。搶修人員方可撤離。6.3杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)的施工要求6.3.1施工要求在路基上修建的杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)應(yīng)與路基同時(shí)修建，不得因其施工而損壞或影響路基的穩(wěn)定和安全，在對(duì)其建設(shè)中，要文明施工一定要注意安全。1、杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工應(yīng)符合下列要求:(1)杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)工程應(yīng)按照《客運(yùn)專線電力牽引供電施工技術(shù)指南》及設(shè)計(jì)要求施工，不得損壞路基及防護(hù)工程結(jié)構(gòu)。(2)杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)基坑必須澆筑混凝土:在有滲水涵的地段，杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)開挖不得損壞滲水涵。3)連接電纜基礎(chǔ)和錨柱基礎(chǔ)的平面位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求(4)同一路線的兩個(gè)基本中心之間的連接線應(yīng)在路線主線下一百只手長(zhǎng)的距離位置處。2、杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基坑開挖方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方案的要求，不得影響路基的安全和穩(wěn)定。3、杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)的基坑用混凝土充分夯實(shí)后，支柱基礎(chǔ)的表面應(yīng)與路基表面平滑連接。4、杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)定。5、預(yù)埋件的數(shù)量、位置、型號(hào)和綜合接地應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。鐘形網(wǎng)柱新線的中心線位置是沿著該線的縱向位置。斷面尺、放置深度允許偏差、檢驗(yàn)數(shù)量和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合規(guī)定。6.3.2注意事項(xiàng)杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)工程上部作業(yè)安全措施杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)上部工程絕大部分項(xiàng)目是在線路上方作業(yè)，即占用線路作業(yè)，施工難度大，施工技術(shù)復(fù)雜，安全工作應(yīng)做到一下幾點(diǎn):1.在距離地面3m以上的地方進(jìn)行的任何操作稱為杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)操作。2、所有從事高處作業(yè)的工人必須戴安全帽，穿防護(hù)服和工作鞋，高處作業(yè)應(yīng)系好安全帶。3、操作前應(yīng)做好充分準(zhǔn)備，特別要加強(qiáng)對(duì)工具和備件材料的檢查，不合格或有缺陷的工具和備件嚴(yán)禁使用。4、作業(yè)前，必須制定周密的作業(yè)計(jì)劃和安全措施，明確所有施工人員，分工明確，各負(fù)其責(zé)。5、在立柱上作業(yè)嚴(yán)禁在同一側(cè)重疊作業(yè)。6、高處作業(yè)應(yīng)使用專用設(shè)備轉(zhuǎn)移工具、備件和材料，嚴(yán)禁拋擲。7、當(dāng)假定為硬梁時(shí)，當(dāng)硬梁未吊到位時(shí)，兩根柱子上的施工人員應(yīng)站在低于梁的安裝位置。8、列車通過相鄰線路的情況下不能進(jìn)行吊裝作業(yè)，吊裝作業(yè)應(yīng)在統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。9、剛性梁架設(shè)并緊固在兩根柱子上后，起重機(jī)即可拆除吊鉤并撤離。10、在既有杭州地鐵一號(hào)線七堡地鐵站接觸網(wǎng)軟檔改造中，嚴(yán)禁在有拉力時(shí)切斷已拆除的軟檔，在安全條件下用繩索緩慢拆除。11、在施工封閉線路停電作業(yè)時(shí)，必須先通電，后接地，并保證施工前停電的安全。施工中嚴(yán)格遵守時(shí)間，確保施工完