ICS77-010

CCSH04

CISA

團體標(biāo)準(zhǔn)

T/CISAXXXX—XXXX

冶金鐵路智能調(diào)度集控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

Metallurgicalrailwayintelligentdispatchcentralizedcontrolsystemtechnical

specification

（征求意見稿）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實施

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會??發(fā)布

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冶金鐵路智能調(diào)度集控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了冶金鐵路智能調(diào)度集控系統(tǒng)的總則、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、技術(shù)要求、系統(tǒng)功能、接口、信息安

全、系統(tǒng)性能要求、系統(tǒng)仿真要求、電源系統(tǒng)和環(huán)境要求、電磁兼容、運維要求。

本文件適用于冶金鐵路智能調(diào)度集控系統(tǒng)（以下簡稱“調(diào)度集控系統(tǒng)”）的研發(fā)、測試、運行試驗、

運營及維護等。

調(diào)度集控系統(tǒng)適用于冶金企業(yè)廠內(nèi)鐵路運輸業(yè)務(wù)以及相關(guān)聯(lián)的專用鐵路、鐵路專用線運輸業(yè)務(wù)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB50174-2017電子計算機機房設(shè)計規(guī)范

GB/T2887-2011計算機場地通用規(guī)范

GB/T24338.5-2018軌道交通電磁兼容第4部分:信號和通信設(shè)備的發(fā)射與抗擾度

GB43630-2023塔式和機架式服務(wù)器能效限定值及能效等級

TB10180-2016鐵路防雷及接地工程技術(shù)規(guī)范

TB/T3074鐵路信號設(shè)備雷電電磁脈沖防護技術(shù)條件

TB/T3496-2017調(diào)度集中與計算機聯(lián)鎖接口規(guī)范

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

調(diào)車作業(yè)計劃ShuntingOperationplan

車輛在站內(nèi)的調(diào)度計劃，也簡稱為鉤計劃。

3.2

指令ShuntingInstruction

根據(jù)作業(yè)計劃生成的，可以被控制模塊識別并下發(fā)給過程控制系統(tǒng)的命令，通常由源線路、源端口、

目的線路、目的端口等信息構(gòu)成。

3.3

指令受阻ShuntingInstructionBlocked

指令在執(zhí)行前的檢查過程中，由于聯(lián)鎖條件或其他條件不滿足，導(dǎo)致無法將對應(yīng)的控制命令下發(fā)給

過程控制系統(tǒng)，此時指令處于受阻狀態(tài)。

3.4

指令故障ShuntingInstructionFailure

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指令在執(zhí)行的過程中，由于一些非預(yù)期的異常情況導(dǎo)致指令所對應(yīng)的進路無法排出，或排出的進路

與指令預(yù)期的不相符，此時指令處于故障狀態(tài)。

3.5

方向號DirectionIndicator

又稱組號，代表車輛運輸?shù)哪康牡?/p>

4縮略語

下列縮略語適用于本文件。

CTC:調(diào)度集中(CentralizedTrafficControl)

MMI:操作顯示終端(ManandMachineInterface)

PRC:遠(yuǎn)程控制模塊(ProcessRemoteControl)

UPS:不間斷電源(UninterruptiblePowerSupply)

TDCS:鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TrainDispatchingCommandSystem)

USB:通用串行總線(UniversalSerialBus)

TVSS:瞬變電壓脈沖抑制器(TransientVoltageSurgeSuppressor)

STS:靜態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)(StaticTransferSwitch)

LBS:同步控制器(LoadBusSync)

SNMP:簡單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議(SimpleNetworkManagementProtocol)

5總則

5.1調(diào)度集控系統(tǒng)是關(guān)于冶金企業(yè)內(nèi)鐵路現(xiàn)車、列車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、技術(shù)作業(yè)、貨運作業(yè)的集中管

理，對計算機聯(lián)鎖、駝峰自動控制、停車器控制、防溜器控制、道口控制等系統(tǒng)進行集中控制的鐵路行

車管控一體化裝備。

5.2調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備按照作業(yè)計劃對站內(nèi)列車、調(diào)車進路進行集中控制，實現(xiàn)管轄范用內(nèi)的列車

作業(yè)、調(diào)車作業(yè)的調(diào)度指揮和進路控制的信息化和自動化。

5.3調(diào)度集控系統(tǒng)不參與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、駝峰自動控制系統(tǒng)、停車器控制系統(tǒng)、防溜器控制系統(tǒng)、

道口控制系統(tǒng)，控制邏輯、信號聯(lián)鎖關(guān)系與條件仍由各控制系統(tǒng)自身保證。

5.4調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備調(diào)度指揮管理、現(xiàn)車管理、統(tǒng)計與分析、站內(nèi)信號設(shè)備集中人工控制和自動

控制、作業(yè)過程跟蹤、綜合信息顯示、綜合查詢、系統(tǒng)監(jiān)測與維護等功能。

5.5調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具有良好的人機界面且操作簡便。調(diào)度集控系統(tǒng)硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實現(xiàn)模塊化、

標(biāo)準(zhǔn)化。調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具有良好的擴展性，以及與其它系統(tǒng)信息交換的能力，以適應(yīng)未來的發(fā)展。

5.6調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備與企業(yè)運輸生產(chǎn)相關(guān)的其它信息系統(tǒng)的接口功能，接口應(yīng)安全可靠、界面清

晰，信息交換應(yīng)及時準(zhǔn)確。

5.7調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)與其它相關(guān)系統(tǒng)之間設(shè)置必要的網(wǎng)絡(luò)隔離設(shè)備。調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具有高度可靠性

和必備的監(jiān)測及診斷功能。

5.8調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)備運維管理功能，并適應(yīng)運管單位的職能劃分，設(shè)備界面清晰，滿足現(xiàn)場

維護的需求。

6調(diào)度集控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2

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6.1調(diào)度集控系統(tǒng)設(shè)備總體結(jié)構(gòu)

調(diào)度集控系統(tǒng)的設(shè)備總體結(jié)構(gòu)如圖1所示：

圖1調(diào)度集控系統(tǒng)設(shè)備總體結(jié)構(gòu)圖

6.1.1應(yīng)用服務(wù)器群集

6.1.1.1應(yīng)用服務(wù)器群集由應(yīng)用服務(wù)器、終端服務(wù)器、數(shù)字管理服務(wù)器、移動指揮服務(wù)器、接口服務(wù)

器等組成，各類服務(wù)器可單獨設(shè)置也可在性能滿足的情況合并設(shè)置。

1）應(yīng)用服務(wù)器用于部署信息管理、自動控制等相關(guān)的服務(wù)程序。調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)器應(yīng)包括

以下應(yīng)用服務(wù)：現(xiàn)車服務(wù)、集中控制服務(wù)、智能自動控制服務(wù)、智能進路管控服務(wù)、跟蹤與報

點服務(wù)、預(yù)警服務(wù)等。

2）終端服務(wù)器支持多用戶遠(yuǎn)程連接登錄訪問。

3）數(shù)字管理服務(wù)器用于部署生產(chǎn)數(shù)據(jù)回放服務(wù)、統(tǒng)計與實時分析服務(wù)、打印服務(wù)等程序。

4）移動指揮服務(wù)器用于部署移動指揮服務(wù)等程序。

5）接口服務(wù)器用于部署與外部信息系統(tǒng)接口、計量設(shè)備接口、道口控制系統(tǒng)接口、視頻監(jiān)控系統(tǒng)

接口、機車信息系統(tǒng)、辦公系統(tǒng)等接口程序。

6.1.2域控服務(wù)器

調(diào)度集控系統(tǒng)可通過域控服務(wù)器實現(xiàn)全域安全集中管理，統(tǒng)一用戶管理和安全策略。

6.1.3數(shù)據(jù)庫服務(wù)器

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用于部署數(shù)據(jù)庫。存儲陣列實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時安全高效存儲。。應(yīng)在主用數(shù)據(jù)庫服務(wù)故障時，可切換到

備用服務(wù)工作，不影響使用。應(yīng)實時同步備份生產(chǎn)數(shù)據(jù)，防止數(shù)據(jù)丟失。

6.1.4磁盤陣列

磁盤陣列用于數(shù)據(jù)存儲，調(diào)度集控系統(tǒng)可設(shè)置磁盤陣列作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的數(shù)據(jù)存儲介質(zhì)。

6.1.5防火墻

調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)在與外系統(tǒng)接口及移動指揮服務(wù)器之間設(shè)置兩組防火墻，每組兩臺冗余。

6.1.6工作站

調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)為每個行車指揮崗位設(shè)置專用調(diào)度工作站，用于行車指揮的人機交互操作和顯示。

工作站設(shè)置應(yīng)冗余設(shè)置，單臺故障時不應(yīng)影響現(xiàn)場操作。

6.1.7綜合大屏

調(diào)度集控系統(tǒng)綜合大屏應(yīng)能夠直觀顯示設(shè)備狀態(tài)、生產(chǎn)工況、現(xiàn)車等信息。用戶可根據(jù)需要，調(diào)

整大屏顯示設(shè)置。

6.1.8移動終端

調(diào)度集控系統(tǒng)可為調(diào)車組配置手持機設(shè)備，接收生產(chǎn)信息及反饋作業(yè)進度。為調(diào)車機配置工業(yè)用

平板電腦移動終端，用于指揮調(diào)機生產(chǎn)作業(yè)。

6.2調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)用軟件構(gòu)成

6.2.1核心系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)

1)現(xiàn)車管理服務(wù)：用于現(xiàn)車管理、計劃管理、技術(shù)作業(yè)管理等功能。

2)集控服務(wù)：與聯(lián)鎖系統(tǒng)、停車器控制系統(tǒng)等接口交互信息。將用戶在集控臺的操作轉(zhuǎn)發(fā)到對應(yīng)的

控制系統(tǒng)。

3)站場表示服務(wù)：綜合集成計算機聯(lián)鎖等各外部系統(tǒng)設(shè)備狀態(tài)信息并負(fù)責(zé)分發(fā)。

4)自動控制服務(wù)：依托接發(fā)列車計劃、調(diào)車作業(yè)計劃，自動擇路擇機，實現(xiàn)指令生成、指令觸發(fā)、

指令反饋報點等。

5)PRC服務(wù)：指令狀態(tài)跟蹤反饋。

6)統(tǒng)計與實時分析服務(wù)：依托生產(chǎn)數(shù)據(jù)完成統(tǒng)計報表數(shù)據(jù)生成及實時生產(chǎn)指標(biāo)分析。

7)移動指揮服務(wù)：計劃轉(zhuǎn)發(fā)、作業(yè)提醒、進路預(yù)告、作業(yè)進度反饋等移動指揮管理。

8)回放服務(wù)：回放各類運輸生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)，包括現(xiàn)車、調(diào)車作業(yè)計劃、站場表示、指令等信息，綜

合分析生產(chǎn)過程。

6.2.2客戶端應(yīng)用

1)登錄客戶端：用戶登錄身份校核。

2)集控客戶端：集進路排列、信號道岔設(shè)備操作、拖拽編制調(diào)車作業(yè)計劃、現(xiàn)車管理于一體，集成

顯示集控臺、現(xiàn)車及機車分布、調(diào)車作業(yè)計劃及指令集。

3)現(xiàn)車管理客戶端：展示計劃現(xiàn)車、實際現(xiàn)車分布，提供車輛狀態(tài)信息顯示及轉(zhuǎn)換功能，包括運非

轉(zhuǎn)換、移動、添加、刪除操作功能。提供貨運管理功能，操作車輛裝卸。

4)調(diào)車作業(yè)計劃客戶端：調(diào)車作業(yè)計劃管理及調(diào)整，實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)計劃編制、調(diào)整、報點、刪除等

管理。

5)技術(shù)作業(yè)圖表客戶端：以圖表形式綜合直觀展示調(diào)機作業(yè)動態(tài)。

6)裝卸作業(yè)客戶端：查詢裝卸記錄。

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7)統(tǒng)計報表客戶端：各類統(tǒng)計報表展示與查詢。

8)回放客戶端：指定回放數(shù)據(jù)類型下載、指定回放數(shù)據(jù)。

9)移動指揮客戶端：可展示調(diào)車作業(yè)計劃及進路執(zhí)行過程，可語音通知。

10)車載客戶端：接收計劃、作業(yè)提醒及站場表示信息。

11)操作日志查詢客戶端：查詢展示各崗位用戶操作信息及調(diào)度集控系統(tǒng)各模塊操作信息。

12)運維客戶端：配置調(diào)度集控系統(tǒng)權(quán)限及生產(chǎn)資料數(shù)據(jù)，調(diào)整用戶權(quán)限，調(diào)度集控系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)

監(jiān)測及報警。

7技術(shù)要求

7.1硬件要求

7.1.1調(diào)度集控系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足冗余性要求，任意單點故障不應(yīng)影響調(diào)度集控系統(tǒng)正常使用。

7.1.2調(diào)度集控系統(tǒng)所選用硬件應(yīng)滿足冶金企業(yè)工況要求，在電源、網(wǎng)絡(luò)條件、環(huán)境溫度、濕度等方

面符合現(xiàn)場環(huán)境要求。

7.1.3服務(wù)器應(yīng)選用能效先進水平應(yīng)滿足GB43630-2023中4.1規(guī)定的能效1級，能效節(jié)能水平應(yīng)滿

足GB43630-2023中4.1規(guī)定的能效2級規(guī)定的節(jié)能水平及以上服務(wù)器產(chǎn)品。

7.2軟件要求

7.2.1調(diào)度集控系統(tǒng)軟件應(yīng)具備較好的容錯性，能夠適應(yīng)冶金企業(yè)靈活的作業(yè)方式。

7.2.2調(diào)度集控系統(tǒng)軟件應(yīng)具備較好的可擴展性，能夠滿足企業(yè)未來鐵路運輸發(fā)展的需求。

7.3功能要求

7.3.1調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)管控一體化功能。

7.3.2調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)集中控制、集成顯示功能。

7.3.3調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備現(xiàn)車管理、調(diào)車作業(yè)計劃管理、接發(fā)列車管理、貨運管理等功能。

7.3.4調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備進路智能決策與自動控制功能。

7.3.5調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備指揮行車功能。

7.3.6調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠完成路局車、企業(yè)自備車作業(yè)管理功能。

7.3.7調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具有統(tǒng)計分析功能并能自動產(chǎn)生與運輸生產(chǎn)相關(guān)的報表。

7.3.8調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具有運維功能，便于維護人員的管理維護。

7.3.9調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具有時鐘同步功能，調(diào)度集控系統(tǒng)全部服務(wù)器、工作站應(yīng)具有共同的時鐘源。

7.4接口要求

7.4.1調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具有與其它信息系統(tǒng)接口，進行信息交換的功能。

7.4.2調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具有與計算機聯(lián)鎖、駝峰自動控制等信號控制系統(tǒng)接口，實現(xiàn)對鐵路信號設(shè)備

自動控制的功能。

7.4.3調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備與國鐵相關(guān)系統(tǒng)的接口和信息交互功能。

7.4.4調(diào)度集控系統(tǒng)與外部設(shè)備接口應(yīng)穩(wěn)定、可靠、安全。

8調(diào)度集控系統(tǒng)功能

8.1管控一體化功能

8.1.1調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)具備管控一體化的功能。

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8.2集中控制、集成顯示功能

8.2.1集中控制相關(guān)功能要求

8.2.1.1信號設(shè)備操作要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠通過鼠標(biāo)左鍵點擊進路始、終端按鈕辦理進路。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)能夠通過點擊進路上所經(jīng)過區(qū)段或信號設(shè)備實現(xiàn)進路變更。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)解鎖進路，包括“總?cè)∠薄ⅰ翱側(cè)私狻薄?/p>

4)調(diào)度集控系統(tǒng)在人工解鎖時應(yīng)能夠在進路始端顯示時間倒計時。

5)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)單操道岔定、反位、單鎖、單解、岔封、岔解。

6)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)信號鈕封、鈕解、緊急關(guān)閉、重復(fù)開放、引導(dǎo)開放操作。

7)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備操作控制防溜器/停車器制動、緩解以及恢復(fù)自動狀態(tài)的功能。

8)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備在線路上登記車次及其他行車相關(guān)信息的功能。

8.2.1.2報警與提示要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備語音提示、文字滾動提示、警示燈提示故障信息、重要作業(yè)信息及安全警示

信息的功能。

8.2.1.3磁貼操作要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)用戶的需要為磁貼定義單一字符（漢字/字母/數(shù)字）、顏色和大小的功能。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備用鼠標(biāo)將待用磁貼拖動放置在軌道區(qū)段、道岔、信號機的任何位置的功能。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備用鼠標(biāo)將軌道區(qū)段、道岔、信號機設(shè)備上的磁貼撤除的功能。

4)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具有使用特定磁貼阻止進路選排的功能。

8.2.1.4分路不良管理要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備在軌道區(qū)段、岔前、岔后定位、岔后反位標(biāo)記分路不良的功能。

2)道岔所在區(qū)段被標(biāo)記為分路不良后，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)在有進路鎖閉時額外單鎖道岔，防止區(qū)段因

分路不良誤解鎖而引起道岔轉(zhuǎn)動。

3)道岔或無岔區(qū)段長期未有車輛通過，超過用戶指定時長后，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)自動標(biāo)注為（可能）

分路不良。經(jīng)自動標(biāo)定的分路不良標(biāo)志，作用與人工標(biāo)記的一致。

4)車輛在股道停留時長超過用戶指定時長后，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠自動對車輛標(biāo)記銹輪。在調(diào)動銹

輪車輛時，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)對進路上的道岔單鎖。

8.2.1.5區(qū)域施工管理要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備人工設(shè)置施工區(qū)域的功能。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備施工區(qū)域封鎖功能。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備人工取消施工封鎖功能。

4)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備禁止選排經(jīng)過施工封鎖區(qū)域進路的功能。

8.2.2集中監(jiān)督相關(guān)功能要求

8.2.2.1站場表示顯示要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示道岔的定位、反位、無表示、故障信息。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示道岔空閑、鎖閉、占用狀態(tài)。

6

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3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示道岔岔封。

4)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示道岔單鎖。

5)封鎖狀態(tài)下，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)禁止扳動道岔。

6)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示道岔整體、岔前、岔后定位、岔后反位處于分路不良狀態(tài)。

7)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠區(qū)分顯示高柱、矮柱信號機。

8)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示列車、調(diào)車信號開放、關(guān)閉、斷絲狀態(tài)。

9)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示信號機鈕封狀態(tài)。

10)信號機鈕封狀態(tài)下，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)禁止鈕封信號機作為進路始端或終端。

11)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示軌道區(qū)段的空閑、占用、解鎖、鎖閉等狀態(tài)。

12)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示軌道區(qū)段分路不良狀態(tài)。

13)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠區(qū)分顯示列車進路、調(diào)車進路、推送進路、引導(dǎo)進路。

14)人工解鎖時，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠在進路始端顯示時間倒計時。

15)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠根據(jù)用戶需要定義單一設(shè)備字符（漢字/字母/數(shù)字）、顏色和大小。

16)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示工作狀態(tài)指示燈，指示調(diào)度集控各個系統(tǒng)/接口的實際工況。

17)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示場內(nèi)脫軌器起/伏狀態(tài)。

18)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示場內(nèi)防溜器或停車器制動/緩解狀態(tài)。

8.2.2.2現(xiàn)車顯示要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠以象形圖方式顯示機車。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠以象形圖的方式顯示車輛。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠以象形圖方式表示車輛的空重狀態(tài)。

4)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠在車輛車身上用簡略的字符（漢字、字母、數(shù)字）表現(xiàn)其方向號和車號。

5)車輛車身應(yīng)能夠顯示其檢修、備用或用戶指定的特殊狀態(tài)。在鼠標(biāo)指向車輛時，應(yīng)出現(xiàn)浮動菜單

同時出現(xiàn)文字描述其狀態(tài)。

6)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠在站場圖和表格顯示方式中顯示機車車輛在線路中位置。

7)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示每輛車在線路中從線路兩端開始計數(shù)的順位號，對于在途車應(yīng)能夠顯示

在途車在機車上從機車端開始的順位號。

8)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠在表格顯示方式下打開線路上車輛編組詳細(xì)信息，包括車號、車種、自重、

換長、載重、品名、收貨人、發(fā)站、到站、記事欄等信息。

8.2.2.3調(diào)車作業(yè)計劃要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示調(diào)車作業(yè)計劃目錄和計劃正文。

2)調(diào)車作業(yè)計劃目錄應(yīng)包含計劃單號、機車號、調(diào)號信息。

3)選中計劃列表中的一條計劃目錄后，調(diào)度集控系統(tǒng)需顯示編制人、開始時間和結(jié)束時間。

4)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)通過計劃目錄背景色區(qū)分計劃結(jié)束、計劃正在執(zhí)行、暫停執(zhí)行、即將開始執(zhí)行狀

態(tài)。

5)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示調(diào)車作業(yè)計劃正文，包括鉤序、線路、摘掛作業(yè)方式、輛數(shù)、記事信息。

6)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能通過不同底色區(qū)分表示作業(yè)鉤結(jié)束、作業(yè)鉤正在執(zhí)行及作業(yè)鉤尚未執(zhí)行狀態(tài)。

7

T/CISAXXXX—XXXX

8.2.2.4指令要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備顯示進路指令和作業(yè)指令的功能。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)進路指令顯示應(yīng)包含源線路、源端口、目的線路、目的端口。調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠

以不同的指令底色區(qū)分指令已結(jié)束、正在執(zhí)行及未排路狀態(tài)。調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠顯示指令受阻、

指令故障原因。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備作業(yè)指令顯示功能，作業(yè)指令以作業(yè)地點為源、以作業(yè)方式為目的。

8.3現(xiàn)車管理、調(diào)車作業(yè)計劃管理、接發(fā)列車管理、貨運管理等功能。

8.3.1現(xiàn)車管理功能要求

8.3.1.1系統(tǒng)應(yīng)具備添加、刪除機車/車輛的功能。

8.3.1.2系統(tǒng)應(yīng)具備在一條股道內(nèi)或不同股道間移動機車車輛的功能。

8.3.1.3系統(tǒng)應(yīng)具備對車輛進行裝、卸車操作的功能。

8.3.1.4系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)置/取消車輛檢修、倒裝等狀態(tài)的功能。

8.3.1.5系統(tǒng)應(yīng)具備將轉(zhuǎn)線線路上的現(xiàn)車轉(zhuǎn)成列車確報報文的功能。

8.3.1.6系統(tǒng)應(yīng)具備撤銷車輛操作的功能。

8.3.1.7系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)置機車的檢修、吃飯、交接班、上油、充電等非生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)志的功能。

8.3.1.8系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)置機車調(diào)別的功能。

8.3.1.9系統(tǒng)應(yīng)具備自動記錄和查閱機車車輛的作業(yè)過程信息的功能。

8.3.1.10系統(tǒng)應(yīng)具備非集中區(qū)股道現(xiàn)車順序調(diào)整的功能。

8.3.1.11系統(tǒng)現(xiàn)車分布應(yīng)區(qū)分計劃現(xiàn)車和實際現(xiàn)車。

8.3.2調(diào)車作業(yè)計劃管理功能要求

8.3.2.1調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)調(diào)度的管轄范圍靈活劃分計劃工作區(qū)的功能。

8.3.2.2調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備在集控界面拖拽編制調(diào)車作業(yè)計劃和在基于股道現(xiàn)車的界面編制調(diào)車作

業(yè)計劃的功能。

8.3.2.3調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備對不同機車輪流快捷續(xù)鉤的功能，續(xù)鉤后應(yīng)在所用機車最后一鉤后，續(xù)

補調(diào)車鉤。

8.3.2.4調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備在編制調(diào)車作業(yè)計劃過程中糾錯的功能，在拖拽編制過程中，去往的目

的線路不符合作業(yè)要求，如線路存車輛數(shù)超量、違反限制坡道超編規(guī)則、電力機車通往無網(wǎng)區(qū)等問題，

調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能及時提示或阻止。

8.3.2.5調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備插入調(diào)車作業(yè)計劃的功能，在滿足條件的情況下可在當(dāng)前調(diào)機未執(zhí)行的

作業(yè)計劃前插入新的優(yōu)先計劃。

8.3.2.6調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備在特定區(qū)域或特定環(huán)境下，根據(jù)用戶規(guī)則自動編制/計算機輔助編制調(diào)車

作業(yè)計劃的功能。

8.3.2.7調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備手動對調(diào)車作業(yè)計劃單鉤、多鉤、整單計劃報點的功能。調(diào)度集控系統(tǒng)

應(yīng)具備對進路自動執(zhí)行的計劃自動報點的功能。

8.3.2.8調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備操作計劃暫停/繼續(xù)/放棄執(zhí)行的功能。

8.3.2.9調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備調(diào)車作業(yè)計劃打印及發(fā)送至無線平調(diào)手持機的功能。

8

T/CISAXXXX—XXXX

8.3.2.10調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備在非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)的計劃編制與執(zhí)行的功能。當(dāng)有計劃進入非集中區(qū)

作業(yè)時，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)在車列完全離開非集中區(qū)外側(cè)的第一個區(qū)段時即認(rèn)為該鉤計劃完全結(jié)束。當(dāng)有

計劃離開非集中區(qū)的作業(yè)時，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)在車列壓入非集中區(qū)外側(cè)的第一個區(qū)段時即認(rèn)為計劃已開

始執(zhí)行。

8.3.2.11調(diào)度集控系統(tǒng)在新建計劃時，應(yīng)嚴(yán)格檢查機車唯一性、線路端口沖突、作業(yè)方式與作業(yè)車數(shù)。

8.3.3接發(fā)車管理功能要求

8.3.3.1調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備編制從外區(qū)域接車計劃的功能。

8.3.3.2調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備編制對外區(qū)域發(fā)車計劃的功能。

8.3.3.3調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠放棄接發(fā)車計劃。

8.3.3.4調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)影l(fā)車計劃報點寫實。

8.3.3.5調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)支持以列表目錄正文方式或表格方式展示接發(fā)車計劃。

8.3.3.6調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能記錄接發(fā)車計劃的閉塞辦理時間、進出站時間及用戶定制的技術(shù)作業(yè)時間。

8.3.3.7調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠查詢歷史接發(fā)車計劃。

8.3.3.8調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備添加、刪除機車/車輛的功能。

8.3.3.9調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備在一條股道內(nèi)或不同股道間移動機車車輛的功能。

8.3.3.10調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備對車輛進行裝、卸車操作的功能。

8.3.3.11調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)置/取消車輛檢修、倒裝等狀態(tài)的功能。

8.3.3.12調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備將轉(zhuǎn)線線路上的現(xiàn)車轉(zhuǎn)成列車確報報文的功能。

8.3.3.13調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備撤銷車輛操作的功能。

8.3.3.14調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)置機車的檢修、吃飯、交接班、上油、充電等非生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)志的功能。

8.3.3.15調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備設(shè)置機車調(diào)別的功能。

8.3.3.16調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備自動記錄和查閱機車車輛的作業(yè)過程信息的功能。

8.3.3.17調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備非集中區(qū)股道現(xiàn)車順序調(diào)整的功能。

8.3.3.18調(diào)度集控系統(tǒng)現(xiàn)車分布應(yīng)區(qū)分計劃現(xiàn)車和實際現(xiàn)車。

8.3.4貨運管理功能要求

8.3.4.1物流基礎(chǔ)信息管理要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備維護作業(yè)區(qū)、行車區(qū)域基礎(chǔ)信息的功能。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備維護運距信息的功能，應(yīng)能描述起點區(qū)域、終點區(qū)域、折算距離、實際距離、

總運輸距離信息。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備維護國鐵專用線信息。

4)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備維護鐵路品名、廠內(nèi)品名及品名種類的功能。

5)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備維護自備車輛信息的功能。

6)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備維護冶金車組號信息的功能。

7)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備裝卸點代碼管理的功能，能夠描述裝卸點、貨車平均裝卸車時間、托運單位

等信息。

8)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備裝車方案管理功能，能夠描述裝車方案號、庫房名稱。

9

T/CISAXXXX—XXXX

8.3.4.2國鐵進場管理要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)車號、訂單號、發(fā)站、品名查詢第三方訂單信息的功能。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)訂單號、訂單日期查詢鐵路采購訂單的功能。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備查看進廠車號識別信息的功能。

4)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備對車輛自動匹配采購訂單號和車號。若無法自動匹配，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)支持

人工手動匹配。

5)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備鐵路進廠車號自動識別車輛與鐵路股道現(xiàn)車比對確認(rèn)的功能。

6)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備對局車操作卸車登記的功能。

7)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備查詢進廠車輛從進廠到出廠的履歷信息的功能。

8.3.4.3國鐵出場管理要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備按預(yù)約號查詢路局月計劃批復(fù)信息的功能。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備按批復(fù)日期、創(chuàng)建時間、預(yù)約號、到站查詢路局日進廠計劃批復(fù)信息的功能。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備查詢廠內(nèi)鐵路請車計劃信息的功能。

4)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備手動操作局車裝車登記的功能，裝車后需將裝車信息與請車信息關(guān)聯(lián)。

5)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備出廠商列檢登記的功能。

6)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備鐵路已交站車輛管理的功能。

7)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備查詢出廠車號識別信息的功能。

8)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備局車出廠確認(rèn)的功能。

9)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備局車停時查詢的功能。

10)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備按列車查詢局車履歷信息的功能。

8.3.4.4工藝車和自備車管理要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備接收、查詢、展示自備車運輸計劃的功能。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備自動關(guān)閉自備車運輸計劃的功能。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備自備車裝車登記的功能。

4)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備自備車卸車登記的功能。

5)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備接收、查詢、展示冶金車運輸計劃的功能。

6)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備自動關(guān)閉冶金車運輸計劃的功能。

7)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備接收、查詢、展示回模子、空模、紅鋼運輸計劃的功能。

8)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備自動關(guān)閉模鑄運輸計劃的功能。

9)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備接收顯示高爐出鐵計劃、煉鋼需鐵計劃及冶金車運輸計劃的功能。

10)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備查詢冶金車檢修記錄的功能。

11)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備手動登記自備車出入庫記錄的功能。

8.4進路智能決策與控制功能要求

8.4.1自動擇路功能

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃自動生成進路指令的功能。

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T/CISAXXXX—XXXX

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)計劃的需要，在沒有與其它機車計劃相互干擾的情況下，選擇走行距離最短

的進路。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)在走行線有車、信號機鈕封、道岔單鎖、道岔鈕封（岔封）、設(shè)備故障、線路上放

置有阻止功能的磁貼情況下，自動選擇新的變更進路。

8.4.2自動擇機功能

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備按照調(diào)車作業(yè)計劃順序逐鉤執(zhí)行進路指令。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備自動結(jié)束摘掛鉤指令的功能，應(yīng)具備在接收調(diào)車組或司機在移動終端上操作

請求調(diào)車后結(jié)束摘掛指令的功能。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備在獲得反牽許可后，自動單鎖道岔的功能。

4)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)作業(yè)性質(zhì)要求自動選擇由遠(yuǎn)及近或由近及遠(yuǎn)的原則辦理進路的功能。

8.4.3相擾疏解功能

1)調(diào)度集控系統(tǒng)在進路相擾決策時，應(yīng)具備在確保安全的前提下疏解進路。

8.4.4進路自動控制功能

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備靈活調(diào)整進路自動控制范圍的功能。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)進路自動排列。

3)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)進路指令狀態(tài)自動反饋的功能。

4)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備人工改變走行方案、控制觸發(fā)時機、調(diào)整指令執(zhí)行優(yōu)先級、強制結(jié)束指令的

功能。

8.5指揮行車功能要求

8.5.1調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備在車載人機交互設(shè)備上顯示進路、機車車輛位置、調(diào)車作業(yè)計劃及控制指

令的功能。

8.5.2調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備通過語音和文字的方式顯示作業(yè)進路提醒的功能。

8.5.3調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備在手持終端顯示調(diào)車作業(yè)計劃及作業(yè)提醒的功能。

8.5.4調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備在車載人機交互設(shè)備和手持終端操作完成摘掛的功能。

8.6路局車、企業(yè)自備車作業(yè)管理功能要求

8.6.1調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備路局車、企業(yè)自備車作業(yè)履歷跟蹤的功能。

8.6.2調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備路局車在廠內(nèi)停留時長提醒的功能。

8.6.3調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備路局車、企業(yè)自備車撤銷作業(yè)的功能。

8.6.4調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備路局車、企業(yè)自備車去向標(biāo)記的功能。

8.7統(tǒng)計分析功能要求

8.7.1調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備行車日志、貨車出入登記簿、運用車轉(zhuǎn)變記錄等運統(tǒng)類報表查看歸檔的功

能。

8.7.2調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備現(xiàn)在車報表、貨車停留時間報表、重車去向報表等常用運報類報表查看歸

檔的功能。

8.7.3調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備根據(jù)用戶需求定制開發(fā)統(tǒng)計報表的功能。

8.8調(diào)度集控系統(tǒng)維護功能要求

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8.8.1調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)自動生成站場圖上進行集控操作（人工單操命令）的記錄。

8.8.2調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)自動生成調(diào)車作業(yè)計劃和現(xiàn)車的操作記錄。

8.8.3調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)自動生成自動排列進路模塊向集控下發(fā)控制命令的記錄。

8.8.4調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)自動生成系統(tǒng)設(shè)備的運用情況、軟件運行狀態(tài)、系統(tǒng)報警等進行記錄。

8.8.5調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備站場表示歷史回放及作業(yè)過程數(shù)據(jù)查詢的功能。

8.8.6調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備按照設(shè)定策略自動刪除過時數(shù)據(jù)的功能。

8.8.7調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備對調(diào)度集控系統(tǒng)內(nèi)各種網(wǎng)路設(shè)備工作狀態(tài)的監(jiān)控和管理的功能。

8.9時鐘同步功能要求

8.9.1調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具有時鐘同步功能，同步時間誤差不應(yīng)大于10s。

9接口

9.1與外部系統(tǒng)接口

9.1.1與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)接口

9.1.1.1接口原則：調(diào)度集控系統(tǒng)與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)接口應(yīng)符合《TB/T3496-2017-調(diào)度集中與計算機

聯(lián)鎖接口規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)。

9.1.1.2連接方式要求

1)采用帶光電隔離的串口與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行連接。

2)與計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用交叉冗余的四線連接方式，保證通信的可靠性。

9.1.1.3通信內(nèi)容要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)向計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送時間同步信息、控制指令。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)發(fā)送給計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制指令應(yīng)包括：進路操作、道岔操作、閉塞操作、故障

解鎖以及其它功能操作按鈕，并可根據(jù)功能需要進行擴展。

3)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)向調(diào)度集控系統(tǒng)發(fā)送信號設(shè)備狀態(tài)信息、設(shè)備報警信息。

4)接口交互信息應(yīng)支持多站聯(lián)鎖控顯機和安全主機集中設(shè)置的要求。

5)雙方應(yīng)保證控制指令的完整傳送和完整執(zhí)行。

9.1.2與駝峰自動控制系統(tǒng)接口

9.1.2.1連接方式要求

1)采用帶光電隔離的串口與駝峰自動控制系統(tǒng)進行連接。

2)與駝峰自動控制系統(tǒng)采用交叉冗余的四線連接方式，保證通信的可靠性。

9.1.2.2通信內(nèi)容要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)向駝峰自動控制系統(tǒng)發(fā)送時間同步信息、控制指令及調(diào)車作業(yè)計劃。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)發(fā)送駝峰自動控制系統(tǒng)的控制指令可包括：進路操作、道岔操作、故障解鎖、辦理

溜放、暫停溜放、取消溜放以及其它各類功能操作，并可根據(jù)功能需要進行擴展。

3)駝峰自動控制系統(tǒng)向調(diào)度集控系統(tǒng)發(fā)送信號設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備報警、溜放作業(yè)進度等信息。

4)雙方應(yīng)保證控制指令的完整傳送和完整執(zhí)行。

9.1.3與停車器控制系統(tǒng)接口

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9.1.3.1連接方式要求

1)與停車器控制系統(tǒng)采用串口或以太網(wǎng)方式連接，并設(shè)置隔離設(shè)備。

2)接口設(shè)備應(yīng)采用雙機熱備工作方式，連接通道采用物理交叉冗余的四線連接方式，保證通信的可

靠性。

9.1.3.2通信內(nèi)容要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)向停車器控制系統(tǒng)發(fā)送設(shè)備主備用狀態(tài)、時鐘同步、控制命令等信息。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)接收停車器控制系統(tǒng)的設(shè)備表示信息、設(shè)備故障報警、系統(tǒng)故障報警、設(shè)備主備

用狀態(tài)、時鐘同步請求、控制模式等信息。

9.1.4與防溜器控制系統(tǒng)接口

9.1.4.1連接方式要求：

1)與防溜器控制系統(tǒng)采用串口或以太網(wǎng)方式連接，并設(shè)置隔離設(shè)備。

2)接口設(shè)備應(yīng)采用雙機熱備工作方式，連接通道采用物理交叉冗余的四線連接方式，保證通信的可

靠性。

9.1.4.2通信內(nèi)容要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)向停車器控制系統(tǒng)發(fā)送設(shè)備主備用狀態(tài)、時鐘同步、控制命令等信息。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)接受防溜器控制系統(tǒng)的設(shè)備表示信息、設(shè)備故障報警、系統(tǒng)故障報警、控制模式、

主備用狀態(tài)等信息。

9.2與信息系統(tǒng)接口

9.2.1與國鐵信息系統(tǒng)接口

9.2.1.1與國鐵調(diào)度中心接口(TDCS/CTC系統(tǒng))接口

9.2.1.1.1當(dāng)與國鐵線路存在接口或信息交互需求時，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備與國鐵調(diào)度中心接口的功

能。

9.2.1.1.2連接方式要求：

1)通過TDCS/CTC接口通信服務(wù)器連接。

2)采用TDCS/CTC系統(tǒng)廣域網(wǎng)或者以太網(wǎng)連接，并設(shè)置網(wǎng)絡(luò)隔離設(shè)備。

9.2.1.1.3通信方式要求：

1)互相傳遞接口車站的站場表示、車次號信息。

2)互相傳遞相鄰調(diào)度臺的列車命令、調(diào)度命令信息。

9.2.1.2與國鐵現(xiàn)車系統(tǒng)接口

9.2.1.2.1當(dāng)線路與國鐵路局的調(diào)度中心管理存在交路作業(yè)時，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備與國鐵現(xiàn)車系統(tǒng)

接口的功能。

9.2.1.2.2連接方式要求：

1)通過接口通信服務(wù)器連接。

2)采用系統(tǒng)廣域網(wǎng)或者以太網(wǎng)連接，并設(shè)置網(wǎng)絡(luò)隔離設(shè)備。

通信內(nèi)容要求：互相傳遞調(diào)車作業(yè)計劃、現(xiàn)車、編組信息、貨運營銷環(huán)節(jié)的日裝車承認(rèn)車計劃（運

貨五）等。

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T/CISAXXXX—XXXX

9.2.2與道口控制系統(tǒng)接口

9.2.2.1通過與道口控制系統(tǒng)接口，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備道口狀態(tài)在站場界面的實時顯示和道口設(shè)備

集中控制功能，并基于道口狀態(tài)實現(xiàn)安全卡控和行車計劃的實時調(diào)整。

9.2.2.2連接方式要求

1)接口服務(wù)器與道口控制系統(tǒng)采用串口或以太網(wǎng)方式連接，并設(shè)置隔離設(shè)備。

2)接口設(shè)備宜采用雙機熱備的工作方式，連接通道采用物理交叉冗余的四線連接方式，保證通信的

可靠性。

9.2.2.3通信內(nèi)容要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)向道口控制系統(tǒng)發(fā)送設(shè)備主備用狀態(tài)、時鐘同步、機車接近與離去通知、信號及欄

術(shù)控制命令等信息。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)從道口信號及欄木自動控制系統(tǒng)接收如下信息：道口設(shè)備控制狀態(tài)、設(shè)備故障報警、

道口報警信息和控制命令確認(rèn)信息等。

9.2.3與機車信息系統(tǒng)接口

9.2.3.1機車信息系統(tǒng)可包括車地聯(lián)控系統(tǒng)、機車安控系統(tǒng)、調(diào)機自動化系統(tǒng)、調(diào)機自動駕駛系統(tǒng)等。

9.2.3.2調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備通過與機車信息系統(tǒng)接口向調(diào)車機車下發(fā)站場信號顯示信息、調(diào)車作業(yè)

計劃、場內(nèi)機車車輛分布情況及向司乘人員下達調(diào)車指令的功能。

9.2.3.3連接方式要求

1)接口服務(wù)器與機車作息系統(tǒng)采用串口或以太網(wǎng)方式連接，并設(shè)置隔離設(shè)備。

2)接口設(shè)備宜采用雙機熱備的工作方式，連接通道采用物理交叉冗余的四線連接方式，保證通信的

可靠性。

9.2.3.4通信內(nèi)容要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)向機車信息系統(tǒng)發(fā)送站場信號顯示、調(diào)車作業(yè)計劃、現(xiàn)車分布、調(diào)車指令等信息。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)從機車信息系統(tǒng)接收如下信息：機車位置、機車工作狀態(tài)、調(diào)車申請等。

9.2.4與平面調(diào)車系統(tǒng)接口

9.2.4.1通過與平調(diào)系統(tǒng)接口，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備對調(diào)車組和司機的自動指揮功能。

9.2.4.2連接方式要求：接口服務(wù)器與平調(diào)系統(tǒng)采用串口、USB或以太網(wǎng)方式連接。

9.2.4.3通信內(nèi)容要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)向平調(diào)系統(tǒng)發(fā)送如下信息：時鐘同步、調(diào)車作業(yè)通知單、全自動指揮語音信息等信

息。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)從平調(diào)系統(tǒng)接收如下信息：請求調(diào)車信令、請求后退信令等。

9.2.5與車號識別系統(tǒng)接口

9.2.5.1車號自動識別系統(tǒng)是在分界站等合適地點安置地面識別設(shè)備，以對運行的列車及車輛上安裝

的電子標(biāo)簽信息進行掃描，從而實時、準(zhǔn)確地反映鐵路車輛、列車、機車運行位置的原始信息（包括機

車號、車號等信息）。

9.2.5.2通過車號識別系統(tǒng)接口，調(diào)度集控系統(tǒng)可獲得列車、車輛、機車的基礎(chǔ)信息，實現(xiàn)現(xiàn)在車的

實時管理、車流的精確統(tǒng)計和實時調(diào)整等功能。

9.2.5.3調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)將車號識別系統(tǒng)發(fā)送的信息與貨運管理子系統(tǒng)中的確報、貨票等信息結(jié)合，

實現(xiàn)機車、貨車及所運貨物的動態(tài)追蹤。

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9.2.5.4連接方式要求：

1)調(diào)度集控系統(tǒng)通過接口服務(wù)器與車號識別系統(tǒng)連接。

2)調(diào)度集控系統(tǒng)采用專用數(shù)字通道或以太網(wǎng)與車號識別系統(tǒng)連接，同時應(yīng)設(shè)置安全隔離設(shè)備。

9.2.5.5通信內(nèi)容要求：調(diào)度集控系統(tǒng)從車號識別系統(tǒng)獲取列車的編組順序，應(yīng)包括：通過時間、方

向、牽引機車、AEI編號，以及各車輛的順位、車號、車型、換長等。

9.2.6與計量系統(tǒng)接口

9.2.6.1通過與計量系統(tǒng)的接口，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)安全卡控或運輸作業(yè)調(diào)整功能。

9.2.6.2連接方式要求

1)通過接口通信服務(wù)器連接。

2)采用系統(tǒng)廣域網(wǎng)或者以太網(wǎng)連接，并設(shè)置網(wǎng)絡(luò)隔離設(shè)備。

通信內(nèi)容要求：計量系統(tǒng)向調(diào)度集控系統(tǒng)傳遞車輛車號、超重、偏載、過衡時間等信息。

9.2.7與脫軌器控制系統(tǒng)接口

9.2.7.1連接方式要求

1)與脫軌器控制系統(tǒng)采用串口或以太網(wǎng)方式連接，并設(shè)置隔離設(shè)備。

2)接口設(shè)備應(yīng)采用雙機熱備的作業(yè)方式，連接通道采用物理交叉冗余的四線連接方式，保證通信的

可靠性。

9.2.7.2通信內(nèi)容要求

1)調(diào)度集控系統(tǒng)向脫軌器控制系統(tǒng)發(fā)送設(shè)備主備用狀態(tài)、時鐘同步、控制命令等信息。

調(diào)度集控系統(tǒng)從脫軌器控制系統(tǒng)接收如下信息：脫軌器上脫/下脫狀態(tài)、脫軌器故障表示、設(shè)備狀

態(tài)和控制命令確認(rèn)信息等。

9.2.8與企業(yè)物流系統(tǒng)接口

9.2.8.1當(dāng)需要與鐵路所屬公司的運輸和物流管理系統(tǒng)進行信息交互時，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備接口和

信息處理的功能。

9.2.8.2連接方式要求

1)通過接口通信服務(wù)器連接。

2)采用系統(tǒng)廣域網(wǎng)或者以太網(wǎng)連接，并設(shè)置網(wǎng)絡(luò)隔離設(shè)備。

9.2.8.3通信內(nèi)容要求：互相傳遞管理信息。

9.2.9與生產(chǎn)工序系統(tǒng)接口

9.2.9.1當(dāng)需要與冶金工藝流程交換信息時，調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具備接口和信息處理的功能。

9.2.9.2連接方式要求

3)通過接口通信服務(wù)器連接。

4)采用系統(tǒng)廣域網(wǎng)或者以太網(wǎng)連接，并設(shè)置網(wǎng)絡(luò)隔離設(shè)備。

9.2.9.3通信內(nèi)容要求：采集高爐出鐵和煉鋼翻罐的進度信息，觸發(fā)掛罐的計劃指令。同時為生產(chǎn)工

序系統(tǒng)提供配到信息。

10信息安全

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10.1配置原則

調(diào)度集控系統(tǒng)可按照國家信息安全等級保護的相關(guān)要求配置信息安全設(shè)備，包括安全計算環(huán)境、安

全區(qū)域邊界、安全管理中心等。

10.2安全計算環(huán)境

10.2.1調(diào)度集控系統(tǒng)服務(wù)器、終端等通用計算機設(shè)備應(yīng)部署安全計算環(huán)境。

10.2.2安全計算環(huán)境包括身份鑒別、訪問控制、數(shù)據(jù)完整性保護、程序白名單、程序安裝控制、執(zhí)行

程序可信度量、網(wǎng)絡(luò)訪問控制、安全審計、移動介質(zhì)權(quán)限管理、外聯(lián)控制等功能。

10.3安全區(qū)域邊界

10.3.1調(diào)度集控系統(tǒng)與外部其它系統(tǒng)通過TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議接口時，應(yīng)在調(diào)度集控系統(tǒng)一側(cè)部署安全

區(qū)域邊界。

10.3.2安全區(qū)域邊界包括身份鑒別、基于標(biāo)記的強制訪問控制、數(shù)據(jù)完整性保護、安全審計、客體安

全重用、可信接入控制、協(xié)議過濾、數(shù)據(jù)過濾、傳輸數(shù)據(jù)完整性、可信路、邊界完整性、硬件標(biāo)識識別

等功能。

10.3.3調(diào)度集控系統(tǒng)中心系統(tǒng)安全區(qū)域邊界數(shù)據(jù)通過率不低于1000Mbits/s，車站不低于

100Mbits/s，并且滿足業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的最大流量要求。

10.4安全管理中心

10.4.1冶金企業(yè)鐵路運輸指揮中心可部署一套安全管理中心設(shè)備。

10.4.2安全管理中心包括審計策略管理、審計信息分析、安全策略管理、標(biāo)記管理、授權(quán)管理、安全

事件集中監(jiān)測、用戶身份管理等功能。

10.4.3安全管理中心的客戶端容量應(yīng)滿足調(diào)度集控系統(tǒng)運用要求。

11調(diào)度集控系統(tǒng)性能要求

11.1調(diào)度集控系統(tǒng)容量應(yīng)符合下列要求

11.1.1數(shù)據(jù)庫服務(wù)器應(yīng)能保存所轄范圍內(nèi)的運輸計劃、車輛履歷等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不少于兩年時間。

11.1.2調(diào)度集控系統(tǒng)存儲所轄范圍內(nèi)的實時表示信息數(shù)據(jù)不少于60天。

11.1.3調(diào)度集控系統(tǒng)所支持車站數(shù)量不少于16個。

11.1.4集控中心所支持車站數(shù)量不少于5個。

11.1.5調(diào)度集控系統(tǒng)核心服務(wù)器處理容量應(yīng)能滿足線路最高運行密度情況下的實時信息處理和控制

要求。

11.2調(diào)度集控系統(tǒng)性能應(yīng)符合下列要求

11.2.1正常情況下，服務(wù)器、工作站、交換機以及路由器等設(shè)備的處理能力利用率常規(guī)情況下不應(yīng)超

過50%，瞬時超過后的持續(xù)時間不應(yīng)大于60秒。內(nèi)存使用率不超過50%，偶然超過后的持續(xù)時間不應(yīng)大

于300秒。

11.2.2數(shù)據(jù)庫服務(wù)器采用雙機并行工作方式，單機故障不影響調(diào)度集控系統(tǒng)運用。

11.2.3采用主備工作方式的計算機設(shè)備雙機切換時，對業(yè)務(wù)中斷影響不應(yīng)超過3min。

11.2.4網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、通道單點故障導(dǎo)致的路由切換時，對業(yè)務(wù)中斷影響不應(yīng)超過3min。

11.2.5調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)具有時鐘同步功能，同步時間誤差不應(yīng)大于10s。

11.3調(diào)度集控系統(tǒng)實時性應(yīng)符合下列要求

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11.3.1正常情況下信號機、道岔、軌道區(qū)段等信號設(shè)備狀態(tài)表示延時不應(yīng)超過3s。

11.3.2正常情況下控制命令傳輸延時不應(yīng)超過2s。

11.4調(diào)度集控系統(tǒng)的平均無故障運行時間MTBF不應(yīng)小于1×105h。

12仿真測試要求

12.1調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)配置仿真測試系統(tǒng)，具備軟件和數(shù)據(jù)的仿真測試功能，并可對維護、使用人員進

行操作演練和仿真培訓(xùn)。

12.2仿真測試系統(tǒng)應(yīng)以不影響主系統(tǒng)運行為原則，必要情況下可獨立組網(wǎng)，不與運用中的設(shè)備連接。

12.3仿真測試系統(tǒng)的硬件平臺應(yīng)與在用調(diào)度集控系統(tǒng)完全兼容，可以直接承載調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)用軟件，

實現(xiàn)軟件、數(shù)據(jù)的測試驗證功能。

12.4仿真測試系統(tǒng)應(yīng)具備調(diào)度集控系統(tǒng)全部功能的操作和模擬功能，仿真測試系統(tǒng)的軟件操作界面、

配置數(shù)據(jù)應(yīng)和實際環(huán)境在用調(diào)度集控系統(tǒng)完全一致。

12.5仿真測試系統(tǒng)應(yīng)具備調(diào)度集控系統(tǒng)外部接口設(shè)備的模擬功能，包括計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、車號識別系

統(tǒng)、軌道衡超偏載系統(tǒng)等外部設(shè)備的模擬功能。

12.6仿真測試系統(tǒng)應(yīng)具備列車運行模擬功能，可按照調(diào)度集控系統(tǒng)排列的進路模擬運行，并自動產(chǎn)生

相應(yīng)的軌道區(qū)段占用、鎖閉等相關(guān)模擬信息。

12.7仿真測試系統(tǒng)應(yīng)具備故障模擬功能，可按照人工設(shè)定產(chǎn)生相應(yīng)故障現(xiàn)象，包括軌道區(qū)段故障、道

岔故障、信號機故障等。

12.8仿真測試子系統(tǒng)安裝數(shù)量應(yīng)按照運輸部門和電務(wù)部門需求設(shè)置。

13電源系統(tǒng)和環(huán)境要求

13.1電源系統(tǒng)要求

13.1.1調(diào)度集控系統(tǒng)在調(diào)度指揮中心可配置在線式不間斷電源設(shè)備（UPS），采用免維護蓄電池。中

心UPS單臺容量不小于5kVA，持續(xù)供電時間不應(yīng)小于30min。車站接口通信裝備可使用本地計算機聯(lián)鎖

系統(tǒng)的專用信號電源供電，條件不允許時，也可單獨設(shè)置UPS電源，UPS單套容量不小于2kVA，持續(xù)供

電時間不應(yīng)小于10min。調(diào)度集控系統(tǒng)設(shè)備電源負(fù)載的總和不應(yīng)超過單臺UPS負(fù)載容量的80%。

13.1.2調(diào)度集控系統(tǒng)中心機房應(yīng)采用高可靠雙總線電源方案。條件允許時可設(shè)置電源屏，電源屏配置

兩套電源輸出屏，每套切換屏配置浪涌抑制器(TVSS)。調(diào)度集控系統(tǒng)設(shè)備電源負(fù)載的總和不應(yīng)超過電源

負(fù)載容量的80%。

13.1.3調(diào)度集控系統(tǒng)中心所有的服務(wù)器、核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備均應(yīng)配置雙電源模塊，由兩路電源同時獨立供

電。對于其它單電源設(shè)備，配置負(fù)載切換設(shè)備(STS)和同步控制器（LBS）由兩路電源自動切換供電。

13.1.4調(diào)度集控系統(tǒng)中心機房可按照綜合布線的要求設(shè)置列頭電源柜、樓層電源柜，構(gòu)成結(jié)構(gòu)化、分

布式的電源系統(tǒng)。

13.1.5調(diào)度集控系統(tǒng)中心機房應(yīng)配置一套電源監(jiān)測系統(tǒng)，所有電源設(shè)備、配線裝置均應(yīng)支持在線監(jiān)測。

13.1.6調(diào)度集控系統(tǒng)車站電源屏應(yīng)由不同模塊的兩路電源分別給調(diào)度集控系統(tǒng)設(shè)備雙系供電。

13.2環(huán)境要求

13.2.1調(diào)度集控系統(tǒng)應(yīng)在下列環(huán)境條件下可靠工作：

1)工作溫度：中心機房18℃～27℃，車站機房0℃～40℃。

2)相對濕度：10%～80%（25℃），不應(yīng)凝露。

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3)海拔高度：不超過2500m。

4)周圍無腐蝕和無引起爆炸危險的有害氣體及導(dǎo)電塵埃。

13.2.2機房應(yīng)滿足如下要求：

1)中心機房設(shè)備場地應(yīng)符合GB/T2887-2011所規(guī)定的開機時的A級要求，車站設(shè)備場地應(yīng)符合

GB/T2887-2011所規(guī)定的開機時的C級要求。

2)調(diào)度集