第第PAGE\MERGEFORMAT1頁共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁海員z01基本安全題庫及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.海員在進(jìn)入船舶甲板工作時，應(yīng)優(yōu)先檢查哪種安全設(shè)備？

A.繩索

B.消防斧

C.安全帽

D.救生衣

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2.在船舶發(fā)生火情時，以下哪種逃生方式是錯誤的？

A.用濕毛巾捂住口鼻低姿前進(jìn)

B.直接乘坐電梯疏散

C.沿應(yīng)急通道有序撤離

D.使用滅火器控制初期火勢

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3.根據(jù)國際海事組織（IMO）規(guī)定，海員在救生艇筏上漂流時，應(yīng)優(yōu)先飲用哪種方式收集的淡水？

A.艇筏自帶的淡水

B.降雨收集的水

C.海水直接飲用

D.任何可獲取的液體

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4.船舶在惡劣天氣航行時，以下哪種行為可能導(dǎo)致船舶傾覆風(fēng)險增加？

A.降低航速并調(diào)整帆向

B.緊急調(diào)整壓載水

C.全速前進(jìn)以盡快抵達(dá)港口

D.啟動自動穩(wěn)性控制系統(tǒng)

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5.海員在登離船時，以下哪種行為不符合安全操作規(guī)范？

A.雙手緊握扶手穩(wěn)步上下

B.逆風(fēng)或橫風(fēng)時保持身體重心平衡

C.乘坐吊機(jī)上下時探身取物

D.穿著防滑鞋

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6.船舶發(fā)生碰撞事故后，以下哪種檢查項應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行？

A.船體結(jié)構(gòu)完整性

B.機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)

C.救生設(shè)備可用性

D.船員傷亡情況

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7.根據(jù)國際海上人命安全公約（SOLAS），以下哪種救生設(shè)備必須定期進(jìn)行釋放試驗(yàn)？

A.救生艇

B.救生筏

C.救生衣

D.以上都是

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8.海員在應(yīng)急情況下使用滅火器時，應(yīng)遵循哪種操作順序？

A.拔銷、握把、壓把

B.壓把、握把、拔銷

C.握把、拔銷、壓把

D.拔銷、壓把、握把

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9.船舶在靠離碼頭時，以下哪種情況屬于“系泊狀態(tài)”的典型特征？

A.船舶完全自由航行

B.船舶僅靠岸一側(cè)纜繩受力

C.船舶雙舷纜繩和系泊鏈同時固定

D.船舶處于系泊但未拋錨狀態(tài)

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10.海員在船上發(fā)生燙傷時，以下哪種處理方式是錯誤的？

A.立即用冷水沖洗傷處

B.用無菌紗布覆蓋傷口

C.涂抹牙膏或醬油緩解疼痛

D.保持傷處通風(fēng)

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11.船舶在惡劣海況下航行時，以下哪種航行燈信號表示“正在操舵”？

A.綠舷燈和紅舷燈交替閃爍

B.綠舷燈和紅舷燈同時閃爍

C.綠舷燈和紅舷燈同時熄滅

D.綠舷燈和紅舷燈明滅頻率不同

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12.海員在應(yīng)急情況下進(jìn)行消防時，應(yīng)優(yōu)先撲救哪種類型的火災(zāi)？

A.油類火災(zāi)

B.電氣火災(zāi)

C.棉絮類火災(zāi)

D.以上均需優(yōu)先撲救

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13.根據(jù)國際海事組織（IMO）規(guī)定，救生筏的額定人數(shù)應(yīng)至少滿足船舶總?cè)藬?shù)的多少比例？

A.30%

B.50%

C.100%

D.200%

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14.船舶在航行中遭遇海盜襲擊時，以下哪種行為可能增加船舶被劫持風(fēng)險？

A.立即減速并亮起求助信號

B.停止使用船上通訊設(shè)備

C.拒絕與海盜接觸并保持距離

D.向附近安全中心發(fā)送求救信息

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15.海員在登離船時，以下哪種行為可能導(dǎo)致落水風(fēng)險增加？

A.穿著救生衣

B.使用登離船設(shè)備的安全鉤

C.逆風(fēng)或橫風(fēng)時單手操作

D.佩戴防滑鞋

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16.船舶發(fā)生碰撞事故后，以下哪種檢查項應(yīng)最后進(jìn)行？

A.船體結(jié)構(gòu)完整性

B.機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)

C.救生設(shè)備可用性

D.船員傷亡情況

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17.根據(jù)國際海上人命安全公約（SOLAS），以下哪種救生設(shè)備必須配備在船舶最高處？

A.救生艇

B.救生筏

C.救生衣

D.救生浮具

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18.海員在應(yīng)急情況下使用呼吸器時，以下哪種行為可能導(dǎo)致缺氧風(fēng)險？

A.檢查呼吸器氣密性

B.正確佩戴面罩并調(diào)整緊固帶

C.長時間佩戴導(dǎo)致面罩變形

D.定期更換呼吸器濾芯

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19.船舶在靠離碼頭時，以下哪種情況屬于“系泊狀態(tài)”的典型特征？

A.船舶完全自由航行

B.船舶僅靠岸一側(cè)纜繩受力

C.船舶雙舷纜繩和系泊鏈同時固定

D.船舶處于系泊但未拋錨狀態(tài)

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20.海員在船上發(fā)生觸電時，以下哪種處理方式是錯誤的？

A.立即切斷電源

B.用干木棍將觸電者與電源分離

C.直接接觸觸電者進(jìn)行心肺復(fù)蘇

D.使用絕緣工具施救

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二、多選題（共15分，多選、錯選均不得分）

21.海員在船上發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？

A.立即按下手動報警器

B.用濕毛巾捂住口鼻疏散

C.返回艙室取個人物品

D.使用滅火器控制初期火勢

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22.船舶在惡劣海況下航行時，以下哪些因素可能導(dǎo)致船舶傾覆風(fēng)險增加？

A.船速過快

B.船員過度操舵

C.船舶壓載水調(diào)整不當(dāng)

D.船體結(jié)構(gòu)受損

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23.海員在登離船時，以下哪些行為符合安全操作規(guī)范？

A.穿著救生衣

B.使用登離船設(shè)備的安全鉤

C.逆風(fēng)或橫風(fēng)時保持身體重心平衡

D.探身取物以節(jié)省時間

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24.船舶發(fā)生碰撞事故后，以下哪些檢查項應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行？

A.船體結(jié)構(gòu)完整性

B.機(jī)艙設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)

C.救生設(shè)備可用性

D.船員傷亡情況

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25.根據(jù)國際海上人命安全公約（SOLAS），以下哪些救生設(shè)備必須定期進(jìn)行釋放試驗(yàn)？

A.救生艇

B.救生筏

C.救生衣

D.救生浮具

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三、判斷題（共10分，每題0.5分）

26.海員在救生艇筏上漂流時，應(yīng)避免直接飲用海水。（√）

27.船舶在靠離碼頭時，僅靠岸一側(cè)纜繩受力即可保證船舶穩(wěn)定。（×）

28.海員在登離船時，逆風(fēng)或橫風(fēng)時可以探身取物以節(jié)省時間。（×）

29.船舶發(fā)生碰撞事故后，應(yīng)立即檢查船體結(jié)構(gòu)完整性。（√）

30.根據(jù)國際海事組織（IMO）規(guī)定，救生筏的額定人數(shù)應(yīng)至少滿足船舶總?cè)藬?shù)的100%。（×）

31.海員在應(yīng)急情況下使用滅火器時，應(yīng)先拔銷再握把。（√）

32.船舶在航行中遭遇海盜襲擊時，應(yīng)立即停止使用船上通訊設(shè)備以避免暴露。（×）

33.海員在登離船時，穿著救生衣可以增加落水風(fēng)險。（×）

34.船舶發(fā)生碰撞事故后，應(yīng)優(yōu)先檢查救生設(shè)備可用性。（√）

35.根據(jù)國際海上人命安全公約（SOLAS），救生艇和救生筏的額定人數(shù)必須滿足船舶總?cè)藬?shù)的50%。（×）

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四、填空題（共10空，每空1分，共10分）

36.海員在船上發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)立即按下________報警器并沿應(yīng)急通道撤離。（手動）

37.船舶在惡劣海況下航行時，應(yīng)優(yōu)先考慮________和________兩個因素以降低傾覆風(fēng)險。（船速、壓載水調(diào)整）

38.海員在登離船時，逆風(fēng)或橫風(fēng)時應(yīng)保持________并穩(wěn)步上下。（身體重心平衡）

39.船舶發(fā)生碰撞事故后，應(yīng)優(yōu)先檢查________和________兩個關(guān)鍵部位。（船體結(jié)構(gòu)、機(jī)艙設(shè)備）

40.根據(jù)國際海上人命安全公約（SOLAS），救生艇和救生筏的額定人數(shù)應(yīng)至少滿足船舶總?cè)藬?shù)的________比例。（100%）

41.海員在救生艇筏上漂流時，應(yīng)優(yōu)先飲用________收集的淡水。（艇筏自帶的淡水）

42.船舶在靠離碼頭時，應(yīng)確保________和________同時固定以保持船舶穩(wěn)定。（雙舷纜繩、系泊鏈）

43.海員在應(yīng)急情況下使用呼吸器時，應(yīng)先檢查________再佩戴面罩。（呼吸器氣密性）

44.船舶發(fā)生碰撞事故后，應(yīng)優(yōu)先檢查________情況以評估是否需要緊急疏散。（船員傷亡）

45.根據(jù)國際海事組織（IMO）規(guī)定，救生筏的額定人數(shù)應(yīng)至少滿足船舶總?cè)藬?shù)的________比例。（50%）

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五、簡答題（共20分）

46.簡述海員在船上發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急處理流程。（10分）

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47.結(jié)合實(shí)際案例，分析船舶在惡劣海況下航行時容易出現(xiàn)哪些安全問題及應(yīng)對措施。（10分）

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六、案例分析題（共25分）

案例背景：

某散貨船在靠離碼頭時，因風(fēng)力突然增大導(dǎo)致系泊纜繩繃斷，船體劇烈晃動。船員發(fā)現(xiàn)右舷救生艇的固定鉤損壞，但救生艇本身完好。此時船上共有25名船員，其中3名船員在機(jī)艙工作無法立即響應(yīng)。

問題：

1.分析該案例中的主要安全風(fēng)險。（5分）

2.描述應(yīng)采取的應(yīng)急措施及依據(jù)。（10分）

3.總結(jié)該案例的教訓(xùn)并提出改進(jìn)建議。（10分）

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參考答案及解析

一、單選題

1.C

解析：安全帽是甲板作業(yè)的首要防護(hù)設(shè)備，可防止高空墜物及碰撞傷害。繩索和消防斧屬于輔助工具，救生衣適用于落水救援，而非甲板作業(yè)防護(hù)。

2.B

解析：乘坐電梯疏散可能導(dǎo)致斷電被困，正確做法應(yīng)沿應(yīng)急通道低姿前進(jìn)。其他選項均符合消防逃生規(guī)范。

3.B

解析：降雨收集的水相對純凈，其他選項均存在衛(wèi)生風(fēng)險。海水直接飲用會導(dǎo)致脫水，艇筏自帶淡水需謹(jǐn)慎使用。

4.C

解析：全速前進(jìn)會加劇船舶搖擺，增加傾覆風(fēng)險。正確做法是降低航速并調(diào)整帆向以穩(wěn)定船體。

5.C

解析：探身取物會破壞平衡，屬于高風(fēng)險行為。其他選項均符合登離船安全規(guī)范。

6.A

解析：船體結(jié)構(gòu)完整性直接影響船舶安全，應(yīng)優(yōu)先檢查。其他選項雖重要，但需在確保船舶基本安全后處理。

7.D

解析：SOLAS公約要求救生艇、救生筏、救生衣等均需定期試驗(yàn)，確保可用性。

8.A

解析：正確順序是拔銷（安全銷）、握把（對準(zhǔn)壓力點(diǎn)）、壓把（噴射）。

9.C

解析：雙舷纜繩和系泊鏈同時固定可保證船舶穩(wěn)定，其他狀態(tài)均存在安全隱患。

10.C

解析：牙膏和醬油無醫(yī)療作用且可能污染傷口。正確做法是冷水沖洗、無菌紗布覆蓋。

11.A

解析：正在操舵信號為綠舷燈和紅舷燈交替閃爍，其他信號表示不同航行狀態(tài)。

12.A

解析：油類火災(zāi)蔓延快，應(yīng)優(yōu)先撲救。電氣火災(zāi)需使用二氧化碳滅火器，棉絮類火災(zāi)易爆炸。

13.C

解析：SOLAS公約要求救生設(shè)備額定人數(shù)至少滿足船舶總?cè)藬?shù)的100%。

14.B

解析：停止通訊可能導(dǎo)致無法求救，應(yīng)保持通訊暢通并亮起求助信號。

15.C

解析：單手操作會破壞平衡，增加落水風(fēng)險。其他選項均符合安全規(guī)范。

16.D

解析：船員傷亡情況需最后評估，以確定是否需要緊急疏散或醫(yī)療救助。

17.B

解析：救生筏通常放置在船舶最高處，便于人員在緊急情況下快速取用。

18.C

解析：長時間佩戴導(dǎo)致面罩變形會降低防護(hù)效果，應(yīng)定期檢查并更換。

19.C

解析：雙舷纜繩和系泊鏈同時固定可保證船舶穩(wěn)定，其他狀態(tài)均存在安全隱患。

20.C

解析：直接接觸觸電者可能導(dǎo)致施救者也觸電，正確做法是先切斷電源或使用絕緣工具。

二、多選題

21.ABD

解析：C選項錯誤，火災(zāi)時不應(yīng)返回艙室取物品。

22.ABC

解析：D選項屬于船舶結(jié)構(gòu)問題，但本題側(cè)重于操作和狀態(tài)因素。

23.ABC

解析：D選項錯誤，探身取物屬于高風(fēng)險行為。

24.AC

解析：D選項屬于人員傷亡情況，需在檢查完關(guān)鍵部位后評估。

25.ABCD

解析：SOLAS公約要求所有救生設(shè)備均需定期試驗(yàn)。

三、判斷題

26.√

27.×

解析：靠離碼頭需雙舷纜繩和系泊鏈同時固定，單側(cè)受力會導(dǎo)致船舶偏航。

28.×

解析：逆風(fēng)或橫風(fēng)時單手操作會破壞平衡，增加落水風(fēng)險。

29.√

30.×

解析：救生筏的額定人數(shù)應(yīng)至少滿足船舶總?cè)藬?shù)的50%。

31.√

32.×

解析：應(yīng)保持通訊暢通以向附近安全中心求救。

33.×

解析：救生衣可增加落水后的浮力，降低溺水風(fēng)險。

34.√

35.×

解析：救生艇和救生筏的額定人數(shù)應(yīng)至少滿足船舶總?cè)藬?shù)的50%。

四、填空題

36.手動

37.船速、壓載水調(diào)整

38.身體重心平衡

39.船體結(jié)構(gòu)、機(jī)艙設(shè)備

40.100%

41.艇筏自帶的淡水

42.雙舷纜繩、系泊鏈

43.呼吸器氣密性

44.船員傷亡

45.50%

五、簡答題

46.應(yīng)急處理流程：

①立即按下手動報警器，通知駕駛臺和機(jī)艙；

②用濕毛巾捂住口鼻，沿應(yīng)急通道低姿撤離；

③使用滅火器控制初期火勢，但若火勢無法控制則立即疏散；

④到達(dá)安全地帶后清點(diǎn)人數(shù)，并報告駕駛臺采取進(jìn)一步措施。

47.常見問題及措施：

-問題：船速過快導(dǎo)致船舶搖擺加?。粔狠d水調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致船舶重心不穩(wěn)；船員過度操舵引發(fā)失控；

-措施：降低航速、合理調(diào)整壓載水、保持平穩(wěn)操舵、加強(qiáng)船員培訓(xùn)。

依據(jù)：國際海事組織（IMO）《船舶安全操作手冊》第5.2.1條。

六、案例分析題

1.主要安全風(fēng)險：

-纜繩斷裂導(dǎo)致船舶失控偏航，可能碰撞碼頭或其他船舶；

-右舷救生艇固定鉤損壞，緊急情況下無法快速撤離；

-機(jī)艙3名船員無法響應(yīng)，可能延誤應(yīng)急處理。

2.應(yīng)急措施及依據(jù)：

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