現(xiàn)代物流概論知識點

第一章物流基礎(chǔ)知識

A

◎定義:商流一一對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動稱為商流。商流活動一般稱為貿(mào)

易或交易。

A

總物流一一物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際

需要，將運送、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本

功能實行有機(jī)結(jié)合。

供應(yīng)物流一一生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費者購入原材料、零

部件或商品的物流過程稱為供應(yīng)物流。a

a銷售物流一一生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過

程稱為銷售物流。

生產(chǎn)物流一一從工廠的原材料購進(jìn)入庫起,直到工廠成品庫的

成品發(fā)送為止，這一全過程的物流活動稱為生產(chǎn)物流。A

回收物流一一在生產(chǎn)及流通活動中對某些資材進(jìn)行回收并加

以運用的物流活動稱為回收物流。a

a

廢棄物物流一一對生產(chǎn)和流通過程中所產(chǎn)生的無用廢棄物的處

理過程的物流活動稱為廢棄物物流。a

社會物流般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，是全社會物流

的整體，因此又稱之為大物流或宏觀物流。它的一種標(biāo)志是：它是伴隨商業(yè)

活動（貿(mào)易）發(fā)生的，也就是說物流過程和所有權(quán)的更迭是有關(guān)的。

企業(yè)物流一一在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動所形成的

物流系統(tǒng)稱為企業(yè)物流。

◎商物分離的概念：由于它們各自具有不一樣的活動內(nèi)容和規(guī)律，因此在經(jīng)

濟(jì)活動中，進(jìn)行商品交易活動的地點并不一定是商品實物流通的最佳路線必

經(jīng)之處。商流一般要通過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進(jìn)行業(yè)務(wù)活動,而物流則不受經(jīng)

營環(huán)節(jié)的限制，根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨規(guī)定、運送條件等，以最短的

物流路線，準(zhǔn)時保質(zhì)地送到顧客手中A

實現(xiàn)商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)

代化發(fā)展的需要。

兩大關(guān)系：

商流與物流

商流和物流都是流通的構(gòu)成部分，兩者結(jié)合才能有效地實現(xiàn)商品由供方

向需方的轉(zhuǎn)移過程。物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，在交易實行的環(huán)節(jié)上商

流是物流的先導(dǎo),從全局來看商流和物流總是相伴發(fā)生的。A

物流與生產(chǎn)

加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。物流為生產(chǎn)的持續(xù)性提

供了保障。生產(chǎn)系統(tǒng)必須向物流要效益才能改善自身的發(fā)展條件。物流狀

況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的作用。生產(chǎn)力水平的發(fā)展對物流提

出更高的規(guī)定。

物流的分類：生產(chǎn)物流是制造業(yè)特有的，與生產(chǎn)同步a

物流分類

應(yīng)、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)

M社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流a

2、按物流活動空間范圍

a地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流

43、按照作用a

供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物物流、

企業(yè)物流構(gòu)造：13、水平構(gòu)造：山供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物

流回收、廢棄物物流24、垂直構(gòu)造心管理層控制層作業(yè)層

企業(yè)物流合理化的作用：

月.減少物流費用、減少產(chǎn)品成本;2.縮短生產(chǎn)周期、加緊產(chǎn)品成本;3.壓

縮庫存、減少流動資金的占用；4.通過物流必善提高企業(yè)的管理水平;5.每

個企業(yè)都是供應(yīng)鏈的一環(huán)，企業(yè)物流合理化是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。

企業(yè)物流合理化的途徑:M1.多種設(shè)施在生產(chǎn)空間的合理布置；2.合理控制

庫存；3.均衡生產(chǎn);4.合理的配置和使用物流機(jī)械；5.健全物流信息系統(tǒng)

（為了有效地對物流系統(tǒng)進(jìn)行管理和控制，必須建立完善的信息系統(tǒng)。（信

息系統(tǒng)的水平是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。）。岫有關(guān)物流定義的闡明：

41.物流的研究對象是貫穿流通領(lǐng)域的一切物料流以及有關(guān)的

信息流，研究的目的是對其進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、管理與控制，使其高效率、高效

益地完畢預(yù)定的服務(wù)目的。a

2物流的作用是將物資由供應(yīng)主體向需求主體轉(zhuǎn)移,發(fā)明時間和空

間價值,并且發(fā)明部分形質(zhì)效果A

3.物流活動包括運送、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配

送以及有關(guān)的信息活動等A

4.物流作為供應(yīng)鏈的一種構(gòu)成部分,在供應(yīng)鏈管理與整合中起

者非常重要的作用

45.物流是指實物從供應(yīng)方向需求方的轉(zhuǎn)移,這種轉(zhuǎn)移既通過運送

或搬運來處理空間位置的變化，也通過儲存保管來調(diào)整雙方在時間節(jié)奏方

面的差異。它發(fā)明了空間價值和時間價值。岫互聯(lián)網(wǎng)時代物流特點：

L經(jīng)營全球化；2.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化；3.供應(yīng)鏈簡約化；4.企業(yè)規(guī)模

化；5.服務(wù)一體化公物流科學(xué)的性質(zhì):A1.物流科學(xué)是綜合性交

叉學(xué)科；2.物流具有系統(tǒng)科學(xué)的特性；3.物流屬于應(yīng)用科學(xué)的范

圍。

a經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是衡量物流系統(tǒng)的基本尺度；系統(tǒng)性是物流科學(xué)的最基本特性。△

物流科學(xué)發(fā)展過程：1.以“P.D”（分銷物流）命名的時代；2.以“1。

gistics"命名的時代。（強(qiáng)調(diào)服務(wù)和信息）3.（SCM）供應(yīng)鏈管理時代.

物流管理

第七章物流信息系統(tǒng)建設(shè)

物流中心信息系統(tǒng)應(yīng)包括物流中必'業(yè)務(wù)過程的各個領(lǐng)域的信息系統(tǒng),包括訂

單處理、入出庫作業(yè)運送、倉儲作業(yè)、揀選作業(yè)、輸配送作業(yè)等，是一種由

計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)用軟件及其他高科技的物流設(shè)備通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)鏈

上下游連接起來的縱橫交錯的立體的動態(tài)互動的系統(tǒng)。

物流配送中心信息系統(tǒng)類別及其特性：物流中心在供應(yīng)鏈上的地位包括它

所處的位置以及它與上下游客戶之間的關(guān)系。從物流中心位置而言，重要

是相對于制造商，是處在制造商的上游還是下游，上游重要為制造商提供

采購供應(yīng)物流服務(wù)，物流中心信息系統(tǒng)重要規(guī)定是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，實現(xiàn)JTT

配送服務(wù)。假如物流中心處在制造商的下游，也就是處在商品流通環(huán)節(jié)，

則物流中心處在制造商的下游,也就是處在商品流通環(huán)節(jié)，則物流中心的重

要功能是服務(wù)于分銷過程。此時，物流中心也也許處在批發(fā)商的下游。在流

心在員工對客戶訂單的有關(guān)信息進(jìn)行與配貨在關(guān)的處理時做出有關(guān)的作業(yè)

指示。34.在庫管理：其關(guān)鍵工作在于確定貨品的保管位置、數(shù)量和

入庫日期,使在庫數(shù)據(jù)與實際貨品保持一致。從不一樣貨品接受訂貨處理到

做出貨品出庫指示，應(yīng)保證貨品快進(jìn)快出和先進(jìn)先出；

45.接受貨品：重要確認(rèn)客戶的訂貨與否至貨或入庫；

a6.入庫保管:重要在于提高作業(yè)效率和精度,并且最大程度地運用有

限的商品儲存空間,盡量防止缺貨或貨品出庫后貨位空閑所導(dǎo)致的損失和資

源揮霍；

7.貨品盤點：指作業(yè)在庫貨品實數(shù)與信息系統(tǒng)在庫數(shù)據(jù)進(jìn)行核算并作

對應(yīng)改正；

48.出庫管理：包括出庫計劃、出庫指示和未能出庫等內(nèi)容:a

9.配送管理：是配送工作中的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。要合理、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行貨品

配送，必須盡量地實現(xiàn)“六個最"即：至少環(huán)節(jié)、最短距離、最低費用、

最高效率、最大效益和最佳服務(wù)。配送管理中的配送路線選擇和配送車輛

安排都要圍繞上述目的來展動工作；10配送路線選擇:在運用計算

機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行貨品配送路線的大量仿真基礎(chǔ)上，選擇合適的配送路線。應(yīng)防

止迂回運送、相向運送、空車來回等不經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象；

a11.配送車輛安排：立足于對車輛實行單車經(jīng)濟(jì)核算，提高配送車

輛的裝載使用效率；

12.財務(wù)會計系統(tǒng):對外重要以采購部門所傳來的貨品入庫信息查核

供貨廠商所送來的清款資料,并據(jù)此資料付款給廠商;或由銷售部門獲得出

貨單、制作應(yīng)收賬款;編制多種財務(wù)報表、提供與營運、績效管理系統(tǒng)動作

之參照；

A13.營運、績效管理系統(tǒng)：由流通業(yè)務(wù)部門獲得外部信息、,制定多種

營運政策,而后將政策內(nèi)容及執(zhí)行方針告知各個部門，此外并將物流中心的

資料提供應(yīng)物流業(yè)；A

運送和搬運的區(qū)別在于:運送是較大空間范圍的活動,而搬運是在同一地區(qū)

之內(nèi)的活動。

A運送交易重要是受到5方影響，即托運人（起始地）、收貨人（目的

地）、承運人、政府和公眾。a

運送信息化技術(shù)

41.條形碼技術(shù)：是實現(xiàn)迅速、精確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段;條形

碼是實現(xiàn)EOS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理

現(xiàn)代化、提高運送企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段；

42.RF技術(shù):射頻技術(shù)RF的長處是識別距離遠(yuǎn),通過終端系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集

和傳送，通過主計算機(jī)管理，可以得到客戶產(chǎn)品清單、發(fā)票、發(fā)運標(biāo)簽、

該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量；

a3.EDI技術(shù):其迅速、精確、安全的特點非常適合于運送行

業(yè);g4.GIS技術(shù):GIS與交通信息分析和處理技術(shù)的集成，可認(rèn)為運送

管理提供數(shù)字化平臺；53GPS技術(shù):GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與GIS技術(shù)、無線

電通信信息網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)監(jiān)控管理系統(tǒng)結(jié)合起來，可以實現(xiàn)車輛跟蹤和交

通管理等功能，并可以直接應(yīng)用到公路運送行業(yè)中4運送管理系統(tǒng)功能框架:

重要是承攬運送業(yè)務(wù),根據(jù)客戶的規(guī)定進(jìn)行貨品運送，并對運送過程進(jìn)行管

理。A

1.運送業(yè)務(wù)接單：重要是承攬運送業(yè)務(wù),根據(jù)客戶等的規(guī)定,實現(xiàn)承攬運送

任務(wù)；

(1)報價/成本:根據(jù)客戶運送訂單進(jìn)行成本核算,并生成

報價；

4(2)客戶關(guān)系管理：對客戶進(jìn)行管理，作為業(yè)務(wù)管理的根

據(jù)，如優(yōu)惠價格等。小

2.運送任務(wù)計劃及調(diào)度管理：對運送任務(wù)進(jìn)行管理，包括運送

車輛分派、業(yè)務(wù)跟蹤等；

(1)分單作業(yè)：對多種模式的業(yè)務(wù)進(jìn)行最小業(yè)務(wù)分單；

A(2)線路/配送調(diào)度：根據(jù)訂單設(shè)定運送線路，以及可替代

備用配送線路，并記錄歷史信息,為后續(xù)工作提供根據(jù);a

(3)配載：對運送任務(wù)進(jìn)行車輛配載。3運送

過程管理/查詢:對運送過程進(jìn)行管理,并提供有關(guān)的信息查詢；A

(1)運送任務(wù)查詢:提供各類運送任務(wù)查詢,運送狀態(tài)更新

功能，支持通過GPS中運送信息交互系統(tǒng)以及其他的聯(lián)結(jié)方式；

A(2)運送任務(wù)狀況查詢:生成運送任務(wù)狀況匯報,支持外部

客戶通過Internet或者電話查詢，針對客戶與承運商的運送費用查詢。

抽4.費用管理:對運送費用進(jìn)行管理；

(1)成本計算：包括銷售成本和會計成本兩個方面；

4(2)運送費用結(jié)算：對運送費用進(jìn)行管

理;a(3)利潤模塊:基于貨主的選定期間段的費用明細(xì)，進(jìn)

行利潤記錄；M(4)財務(wù)軟件接口：通過特殊的接口(針對

不一樣財務(wù)軟件系統(tǒng))產(chǎn)生憑證的方式與財務(wù)軟件進(jìn)行接入。4

5.運送資源管理：

(1)車輛管理:對吶部車隊、車輛、駕駛員的資料進(jìn)行管理，并考核他們的

業(yè)績，進(jìn)行有關(guān)記錄分析；a

(2)承運商管理:對外部承運商進(jìn)行管理，包括運行記錄、

可用車輛、車輛費用等內(nèi)容。

A構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺的關(guān)鍵問題：1.缺乏系統(tǒng)性整合：對不一樣行業(yè)、

不一樣領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)綜合協(xié)調(diào)管理

2.非原則

性設(shè)施減少競爭力：加強(qiáng)國家和國際原則在各個行業(yè)的推行工作

岫3.積極

做好區(qū)域物流資產(chǎn)的整合工作；

構(gòu)建區(qū)域物流信息平臺構(gòu)成要素：1.基礎(chǔ)設(shè)施類；2.設(shè)備類；3.原則類。

區(qū)域物流信息平臺系統(tǒng)化的評價原則：1.網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性；2.物流活動一體

化；3.物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化;4.網(wǎng)絡(luò)運行高效化；

A物流系統(tǒng)化：是將一定范圍的物流諸環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）有機(jī)聯(lián)絡(luò)起來，

視為一種大系統(tǒng)，運用系統(tǒng)學(xué)原理進(jìn)行整體設(shè)計；組織實行和管理，以最

佳的構(gòu)造、最佳的配合，充足發(fā)揮系統(tǒng)功能，實現(xiàn)物流合理化。2區(qū)域物流

系統(tǒng)化:是區(qū)域物流平臺構(gòu)建的較高層次及理想目的，其研究的對象是都市

干線道路、都市的集配中心、城鎮(zhèn)結(jié)合信道、企業(yè)的倉庫以及區(qū)域間信道

等區(qū)域物流設(shè)施聯(lián)合構(gòu)成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系系統(tǒng)化、

最優(yōu)化是現(xiàn)代物流區(qū)別于過去物資儲運的物品流通階段的最大特點。

A物流園區(qū)信息平臺的重要功能和子系統(tǒng)：應(yīng)突出物流園區(qū)關(guān)鍵業(yè)務(wù),與之

緊密有關(guān)的信息平臺就是公用信息平臺和物流業(yè)務(wù)信息平臺。政府管理部

門信息平臺和政府職能部門支撐信息平分重要是作為其輔助功能平臺，以及

和其他有關(guān)信息平臺進(jìn)行交互的接口等。1必公用信息平臺:是園區(qū)內(nèi)

信息綜合度最高的管理信息系統(tǒng)。以網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)管理、信息互換和信息共享

為支撐，以建立一種綜合、開放