駕駛員安全生產管理規(guī)定一、總則

（一）目的與依據

為加強駕駛員安全生產管理，預防和減少道路交通事故，保障人民群眾生命財產安全，維護企業(yè)正常生產經營秩序，根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國道路交通安全法》《道路運輸條例》等法律法規(guī)及公司相關制度，制定本規(guī)定。

（二）適用范圍

本規(guī)定適用于公司所屬全體駕駛員，包括全職駕駛員、兼職駕駛員、實習駕駛員以及為公司提供駕駛服務的第三方駕駛員。公司所屬各類機動車輛（包括但不限于貨運車輛、客運車輛、公務用車等）的駕駛及相關安全管理活動，均須遵守本規(guī)定。

（三）工作原則

駕駛員安全生產管理遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持“誰主管、誰負責”“管生產必須管安全”“全員參與、持續(xù)改進”的原則，落實安全生產主體責任，建立健全安全生產責任體系，確保安全生產管理全覆蓋、全過程、常態(tài)化。

（四）組織機構與職責

公司安全生產委員會是駕駛員安全生產管理的領導機構，負責統(tǒng)籌協(xié)調安全生產工作，審定安全生產管理制度，研究解決重大安全生產問題。安全生產管理部門是駕駛員安全生產管理的牽頭部門，負責制定和監(jiān)督執(zhí)行駕駛員安全生產管理規(guī)定，組織開展安全教育培訓、安全檢查、事故調查處理等工作。車隊（或部門）是駕駛員安全生產管理的直接責任主體，負責駕駛員的日常管理、車輛調度、安全考核及隱患排查治理。駕駛員是安全生產的直接責任人，嚴格遵守安全生產法律法規(guī)和公司規(guī)定，履行安全駕駛職責，確保行車安全。

二、管理職責

1.安全管理部門職責

(1)制定安全管理制度

安全管理部門負責制定和完善駕駛員安全生產管理的相關制度，包括但不限于駕駛員行為規(guī)范、車輛操作規(guī)程、事故應急預案等。制度制定需基于國家法律法規(guī)，如《中華人民共和國安全生產法》和《道路交通安全法》，并結合企業(yè)實際情況進行細化。例如，制度應明確駕駛員的出車前檢查流程、行車中安全要求以及收車后報告機制。安全管理部門需定期審核制度更新，確保其時效性和適用性，避免因制度滯后導致管理漏洞。在制定過程中，應收集一線駕駛員的反饋意見，通過座談會或問卷調查形式，確保制度貼合實際操作需求。

(2)組織安全檢查

安全管理部門需定期組織安全檢查活動，包括日常巡查、專項檢查和季節(jié)性檢查。日常巡查由安全員執(zhí)行，重點檢查車輛狀況、駕駛員資質和行車記錄；專項檢查針對高風險環(huán)節(jié)，如長途運輸或惡劣天氣條件下的行車安全；季節(jié)性檢查則根據氣候變化調整，如冬季防滑措施、夏季防暑降溫。檢查結果需記錄在案，形成書面報告，并針對發(fā)現(xiàn)的問題制定整改計劃。例如，若檢查中發(fā)現(xiàn)車輛制動系統(tǒng)異常，安全管理部門需立即通知車隊維修，并跟蹤整改效果。檢查頻率根據風險等級設定，高風險車隊每月至少一次，低風險車隊每季度一次。

(3)處理安全事故

安全管理部門是安全事故處理的牽頭單位，負責事故調查、原因分析和責任認定。事故發(fā)生后，管理部門需第一時間趕赴現(xiàn)場，保護現(xiàn)場證據，收集目擊者證詞和行車記錄數據。調查過程遵循“四不放過”原則：事故原因未查清不放過、責任人未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關人員未受教育不放過。例如，若發(fā)生碰撞事故，管理部門需分析是駕駛員操作失誤還是車輛故障，并據此提出預防措施。處理結果需向管理層匯報，并更新安全數據庫，用于后續(xù)培訓和風險評估。

2.車隊/部門職責

(1)日常管理駕駛員

車隊作為直接管理主體，負責駕駛員的日常排班、考勤和績效評估。排班需考慮駕駛員的工作時長限制，避免疲勞駕駛，例如單次連續(xù)駕駛不超過4小時，每日總駕駛時間不超過8小時?？记诓捎秒娮哟蚩ê腿斯こ椴榻Y合方式，確保出勤記錄真實?？冃гu估基于安全指標，如事故率、違章次數和油耗水平，每月生成評估報告，優(yōu)秀駕駛員給予獎勵，不合格者進行再培訓。車隊還需建立駕駛員檔案，記錄培訓歷史、體檢結果和獎懲記錄，便于動態(tài)管理。

(2)車輛維護

車隊負責車輛的日常維護和保養(yǎng)，制定詳細的維護計劃，包括每日清潔、每周檢查和每月大修。每日清潔后，駕駛員需填寫車輛狀況表，記錄輪胎氣壓、油量等關鍵參數；每周檢查由機械師執(zhí)行，重點測試剎車系統(tǒng)、燈光和轉向功能；每月大修則更換易損件，如濾清器和剎車片。維護記錄需上傳至企業(yè)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)可追溯。車隊還需與維修供應商建立合作機制，確保維修及時高效。例如，若車輛在運輸途中故障，車隊需立即調配備用車，并跟進維修進度，避免影響運輸任務。

3.駕駛員職責

(1)遵守交通規(guī)則

駕駛員是安全生產的直接執(zhí)行者，必須嚴格遵守交通法律法規(guī)和企業(yè)規(guī)定。具體包括：不超速行駛、不酒后駕車、不使用手機等分心行為。駕駛員需參加交通規(guī)則培訓，每年不少于8學時，更新知識庫。例如，在城市道路限速50公里/小時的情況下，駕駛員必須保持車速在規(guī)定范圍內，并通過車載監(jiān)控實時記錄。違規(guī)行為將導致扣分或停職處理，情節(jié)嚴重者追究法律責任。

(2)安全駕駛

駕駛員在行車中需時刻保持警惕，采取預防性駕駛措施。例如，在雨天減速慢行，保持安全車距；夜間使用遠光燈切換，避免眩目。駕駛員需掌握應急處理技能，如爆胎時控制方向盤、車輛起火時使用滅火器。企業(yè)定期組織模擬演練，提升駕駛員的實戰(zhàn)能力。駕駛過程中，駕駛員需填寫行車日志，記錄路線、時間和異常情況，確保責任可追溯。

(3)報告隱患

駕駛員有義務主動報告安全隱患，包括車輛故障、道路狀況異常和健康問題。報告方式多樣：口頭向車隊主管匯報、通過企業(yè)APP提交或書面記錄。例如，若發(fā)現(xiàn)路面坑洼，駕駛員需立即標記位置并通知管理部門，同時調整路線避免風險。企業(yè)建立激勵機制，對及時報告隱患的駕駛員給予表揚或獎金，鼓勵全員參與安全管理。報告內容需詳細準確，包括時間、地點和風險等級，便于后續(xù)整改。

三、教育培訓管理

1.培訓體系構建

(1)分級培訓制度

企業(yè)根據駕駛員崗位風險等級建立三級培訓體系：新入職駕駛員需完成72學時崗前培訓，內容涵蓋交通法規(guī)、車輛操作和應急處理；在崗駕駛員每年參加40學時復訓，重點更新法規(guī)變化和新技術應用；高風險崗位駕駛員（如長途貨運）額外增加24學時專項培訓，針對疲勞駕駛防控、惡劣天氣應對等場景。培訓采用"理論+實操"雙模式，理論課程通過企業(yè)在線平臺完成，實操培訓在封閉場地進行。

(2)培訓資源整合

聯(lián)合公安交管部門開展"安全駕駛進企業(yè)"活動，邀請事故處理專家現(xiàn)身說法；與職業(yè)院校共建實訓基地，配備模擬駕駛艙、車輛故障模擬器等設備；開發(fā)系列微課視頻，將"防御性駕駛""盲區(qū)識別"等知識點轉化為5分鐘動畫。建立培訓師資庫，包括專職安全員、高級技師和退休交警，確保授課質量。

(3)培訓效果評估

實行"三維度"考核機制：理論考試采用閉卷形式，題庫動態(tài)更新；實操考核設置突發(fā)情況處置場景，如"前方車輛爆胎""行人突然橫穿"等；日常表現(xiàn)評估結合GPS軌跡分析和乘客反饋?？己私Y果與績效掛鉤，連續(xù)三次不合格者轉崗培訓。

2.安全意識培養(yǎng)

(1)事故案例警示

每季度組織"事故反思會"，播放真實事故視頻，還原事故發(fā)生過程。建立"事故樹"分析模型，將事故分解為"人、車、路、管"四個要素，組織駕駛員參與原因排查。例如某次追尾事故分析后，針對性制定"三秒跟車法"操作規(guī)范。

(2)安全文化建設

開展"安全之星"月度評選，設置"零事故里程"排行榜；在調度室設置"安全承諾墻"，駕駛員每日簽名確認當日安全承諾；組織家屬參與"親情寄語"活動，將家庭照片貼在駕駛室內。通過這些舉措強化"安全是回家最近的路"理念。

(3)心理健康干預

建立駕駛員心理檔案，定期開展壓力測評。針對長期單身、家庭矛盾等特殊群體，提供EAP服務。設置"情緒宣泄室"配備沙盤、擊打柱等設備，開發(fā)冥想放松音頻在休息區(qū)循環(huán)播放。數據顯示，心理干預后駕駛員急躁駕駛行為減少42%。

3.應急能力提升

(1)應急預案演練

制定《車輛起火處置》《高速爆胎應對》等12類應急預案，每半年開展實戰(zhàn)演練。演練采用"盲盒模式"，隨機觸發(fā)場景。例如在夜間山區(qū)路段模擬"剎車失靈"，要求駕駛員完成搶檔、避險、報警等系列動作，全程錄像回放分析。

(2)救援技能培訓

聯(lián)合紅十字會開展"黃金四分鐘"急救培訓，重點掌握心肺復蘇和止血包扎技術。為每輛車配備應急包，包含滅火器、急救包、破窗錘等工具，每月檢查有效期。培訓后要求駕駛員能獨立完成"傷員轉移""車輛固定"等操作。

(3)極端天氣應對

針對暴雨、冰雪等特殊天氣，開展專項培訓。在模擬場地上設置積水路段，訓練"涉水五步法"：探水深、掛低速、穩(wěn)油門、跟車距、快通過。建立天氣預警響應機制，橙色預警時自動推送繞行路線，紅色預警時暫停發(fā)車。

4.培訓檔案管理

(1)電子檔案系統(tǒng)

開發(fā)駕駛員培訓管理系統(tǒng)，自動記錄培訓學時、考核成績和復訓記錄。系統(tǒng)設置預警功能，當某駕駛員即將到期未參加復訓時，自動向車隊主管發(fā)送提醒。支持移動端查詢，駕駛員可隨時查看個人培訓進度。

(2)檔案動態(tài)更新

建立培訓檔案"一人一檔"，包含入職資料、培訓記錄、考核證書等。每年開展檔案復核，對證件過期、技能退步的駕駛員啟動"回爐"培訓。與交管部門系統(tǒng)對接，實時更新駕駛員違章記錄，納入培訓內容。

(3)檔案應用機制

培訓檔案作為崗位晉升、評優(yōu)評先的重要依據。在年度安全考核中，培訓完成情況占比30%。建立培訓積分制度，積分可兌換體檢、療養(yǎng)等福利，激發(fā)駕駛員參與熱情。

四、監(jiān)督檢查與考核評價

1.日常監(jiān)督檢查

(1)出車前檢查

車隊管理人員每日出車前需對駕駛員進行酒精檢測和身體狀況詢問，重點觀察面色、精神狀態(tài)等異常表現(xiàn)。駕駛員需提交《車輛安全檢查表》，記錄輪胎氣壓、制動系統(tǒng)、燈光信號等關鍵項目。檢查中發(fā)現(xiàn)問題立即停駛，待維修合格后方可出車。例如，某貨運車隊發(fā)現(xiàn)一輛貨車制動踏板行程異常，立即安排更換總泵，避免高速行駛中制動失險。

(2)行車中監(jiān)控

利用GPS定位系統(tǒng)實時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，設置超速、疲勞駕駛等自動預警閾值。監(jiān)控中心每2小時抽查一次車輛軌跡，發(fā)現(xiàn)異常立即聯(lián)系駕駛員核實。如遇連續(xù)駕駛超過4小時未休息的情況，系統(tǒng)自動向車隊主管發(fā)送警報，強制安排駕駛員休息。某客運公司通過該措施使疲勞駕駛事件下降65%。

(3)收車后復核

駕駛員每日收車后需提交《行車日志》，詳細記錄行駛路線、油耗、異常路況等信息。車隊管理人員每周隨機抽取30%的日志進行復核，重點核查里程表數據與GPS軌跡的匹配度。發(fā)現(xiàn)里程異常時，要求駕駛員提供過路費票據等佐證材料，確保數據真實。

2.專項監(jiān)督檢查

(1)季節(jié)性安全檢查

每季度開展針對性檢查：春季重點檢查雨刮器、燈光等涉水部件；夏季檢測空調系統(tǒng)、輪胎散熱性能；秋季制動系統(tǒng)防塵維護；冬季防凍液冰點、輪胎防滑鏈配置。檢查采用"四不兩直"方式（不發(fā)通知、不打招呼、不聽匯報、不用陪同接待、直奔基層、直插現(xiàn)場），突擊檢查覆蓋率達100%。

(2)事故隱患排查

建立駕駛員"隨手拍"隱患報告機制，鼓勵駕駛員通過手機APP上傳道路坑洼、施工圍擋等風險點。安全部門每月匯總分析隱患數據，繪制"風險熱力圖"。例如某城市配送車隊通過分析發(fā)現(xiàn)某路段事故率是其他路段的3倍，增設減速帶后事故率下降72%。

(3)節(jié)假日專項檢查

春運、國慶等重大節(jié)假日前，聯(lián)合交管部門開展聯(lián)合檢查。重點核查車輛安全設備有效期（滅火器、三角警示牌等）、駕駛員資格證及從業(yè)資格證。對長途客運車輛實施"雙人雙證"管理，即每車配備兩名駕駛員，單次駕駛不超過3小時。

3.動態(tài)考核評價

(1)安全里程考核

設立"安全里程積分"制度，駕駛員每安全行駛1萬公里積10分。發(fā)生一般責任事故扣50分，重大事故取消全年積分。積分與月度績效直接掛鉤，滿100分可獲安全獎金，低于60分暫停排班。某物流公司實施該制度后，年度事故賠償金減少40%。

(2)違章行為扣分

建立違章行為分級處理體系：超速10%以內扣5分，使用手機扣10分，闖紅燈扣20分。累計扣分達到30分參加為期3天的脫產培訓，60分以上調離駕駛崗位。違章記錄與個人信用體系聯(lián)動，連續(xù)12個月無違章者優(yōu)先獲得晉升機會。

(3)應急表現(xiàn)評價

每季度組織應急演練，評估駕駛員在車輛起火、爆胎等場景中的處置能力。評價指標包括：30秒內完成安全停車、正確使用滅火器、設置警示距離等。演練評分納入年度考核，優(yōu)秀者授予"安全標兵"稱號并給予物質獎勵。

4.問題整改閉環(huán)管理

(1)隱患整改流程

檢查發(fā)現(xiàn)的問題實行"三定"原則：定整改責任人、定完成時限、定驗收標準。建立《隱患整改臺賬》，每周更新整改進度。對逾期未整改項啟動問責程序，約談相關責任人。例如某車隊發(fā)現(xiàn)制動系統(tǒng)問題后，要求48小時內完成維修，維修后需由安全員試車驗收。

(2)事故責任追溯

發(fā)生事故后成立專項調查組，調取行車記錄儀、GPS軌跡等數據，還原事故全貌。根據《責任認定書》明確直接責任、管理責任和領導責任，分別給予相應處理。典型事故案例制作成警示教育片，在駕駛員培訓中播放。

(3)持續(xù)改進機制

每半年召開安全管理評審會，分析檢查數據中的共性問題。針對高頻違章行為（如變道不打燈），開展專項培訓；對反復出現(xiàn)的車輛故障，優(yōu)化維護周期。建立"安全改進建議箱"，采納有效建議的駕駛員給予500-2000元獎勵。

五、應急處置與事故處理

1.應急預案管理

(1)預案制定

企業(yè)根據《生產安全事故應急條例》要求，結合運輸業(yè)務特點編制專項應急預案。預案內容涵蓋車輛自燃、碰撞、側翻、貨物泄漏等12類常見事故場景，明確應急組織架構、響應流程和處置措施。制定過程中組織駕駛員、安全員、維修人員共同參與，通過頭腦風暴梳理風險點。例如長途客運車隊預案中，針對山區(qū)路段車輛故障，細化了"設置警示區(qū)、轉移乘客、聯(lián)系救援"三步處置流程。預案文本采用圖文結合方式，關鍵步驟配以示意圖，便于緊急情況下快速查閱。

(2)預案修訂

建立年度評審機制，每年結合事故案例、法規(guī)變化和新技術應用對預案進行修訂。修訂程序包括：基層單位提交改進建議、安全部門組織專家論證、管理層審議通過。某物流公司通過分析近年事故數據，在預案中新增"新能源車輛電池起火處置"章節(jié)，明確斷電順序和滅火器選用標準。修訂后的預案需在15個工作日內完成全員培訓，確保駕駛員掌握更新內容。

(3)預案備案

應急預案需向屬地應急管理部門和交通運輸主管部門備案，備案材料包括預案文本、評審記錄和培訓證明。備案后3個工作日內，通過企業(yè)官網和公示欄向社會公開。企業(yè)建立預案電子檔案庫，支持在線查詢和下載，駕駛員可通過手機APP隨時查閱。備案信息變更時，需在10個工作日內提交更新材料，確保預案始終具備法律效力。

2.事故現(xiàn)場處置

(1)初期處置

事故發(fā)生后，駕駛員需立即采取"停車、警示、報警"三項措施。停車時選擇安全區(qū)域，開啟危險報警閃光燈；在車輛后方50-100米處放置三角警示牌，夜間需同時開啟示廓燈；撥打122報警電話，說明事故地點、傷亡情況和車輛類型。例如某城市配送車追尾事故中，駕駛員在確保安全后，迅速用手機拍攝現(xiàn)場照片，記錄車輛位置、剎車痕跡和受損情況，為后續(xù)責任認定提供依據。

(2)人員救助

駕駛員優(yōu)先救助傷員，按照"先救命、后治傷"原則實施救援。對昏迷傷員采用仰頭抬頦法開放氣道，對出血傷員進行加壓包扎。撥打120急救電話時，準確描述傷員癥狀和數量，引導救護車進入現(xiàn)場。某貨運車隊定期開展"傷員搬運"演練，訓練駕駛員使用脊柱板、頸托等工具，避免二次傷害。現(xiàn)場無急救能力時，立即聯(lián)系附近醫(yī)療機構請求支援。

(3)現(xiàn)場保護

事故現(xiàn)場設置警戒區(qū)域，疏導圍觀群眾，防止二次事故。對易燃易爆貨物，立即組織人員轉移至安全地帶。在交警到達前，駕駛員需用粉筆或石塊標記車輛位置、散落物位置和剎車痕跡。例如某?；愤\輸車輛側翻事故中，駕駛員迅速隔離泄漏區(qū)域，用沙土圍堵污染物，等待專業(yè)處置隊伍到達，避免環(huán)境污染擴大。

3.事故調查處理

(1)調查組組成

發(fā)生一般及以上事故后，企業(yè)需在24小時內成立事故調查組。調查組由安全管理部門牽頭，成員包括安全專家、車隊負責人、技術骨干和工會代表。重大事故邀請外部專家參與，確保調查客觀公正。調查組實行分工負責制，有的負責現(xiàn)場勘查，有的負責詢問當事人，有的負責查閱行車記錄儀數據，形成調查合力。

(2)調查程序

調查組按照"四不放過"原則開展工作：現(xiàn)場勘查不放過、詢問筆錄不放過、技術鑒定不放過、原因分析不放過?？辈楝F(xiàn)場時使用激光測距儀、全景相機等設備，精確記錄事故痕跡。詢問當事人時采用單獨談話方式，避免相互串供。技術鑒定委托第三方機構進行，如制動系統(tǒng)檢測、車輛性能測試等。某客運公司通過分析行車記錄儀數據，還原了一起追尾事故的完整過程，認定駕駛員疲勞駕駛是主因。

(3)責任認定

根據調查結果，按照直接責任、主要責任、次要責任、管理責任四個層級進行認定。直接責任由駕駛員承擔，如超速、酒駕等行為；主要責任由車隊負責人承擔，如未落實安全檢查；次要責任由安全管理部門承擔，如培訓不到位；管理責任由企業(yè)領導承擔，如安全投入不足。責任認定需形成書面報告，附有證據材料和專家意見，確保認定結果有理有據。

(4)處理措施

對責任人的處理堅持教育與懲戒相結合。一般事故給予警告處分，扣發(fā)當月獎金；較大事故降級使用，調離駕駛崗位；重大事故解除勞動合同，涉嫌犯罪的移交司法機關。同時，對管理責任者進行問責，如約談、通報批評等。某企業(yè)對一起因車輛維護不到位導致的剎車事故，不僅處罰了駕駛員，還對維修主管和車隊經理進行了經濟處罰，強化全員安全意識。

4.應急保障

(1)物資保障

企業(yè)為每輛車配備應急包，包含滅火器、急救包、反光背心、警示牌等物資。應急包放置在駕駛員觸手可及的位置，每月檢查一次有效期。在重點線路設置應急物資儲備點，儲備防滑鏈、防凍液、備用輪胎等物品。例如冬季運營的客運車隊，在山區(qū)服務站配備防滑鏈和融雪劑，確保極端天氣下快速響應。

(2)人員保障

組建應急救援隊伍，成員由退伍軍人、安全員和駕駛員組成，每季度開展一次集中培訓。隊伍分為現(xiàn)場處置組、醫(yī)療救護組、后勤保障組，明確各組職責和聯(lián)系方式。建立24小時應急值班制度，值班人員需熟悉應急預案和處置流程，確保接到報警后10分鐘內啟動響應。

(3)通訊保障

為應急救援隊伍配備對講機、衛(wèi)星電話等通訊設備，確保信號盲區(qū)也能保持聯(lián)絡。建立應急通訊錄，包含交警、醫(yī)院、消防、救援隊等單位的聯(lián)系方式，并定期更新。開發(fā)應急信息發(fā)布平臺，事故發(fā)生后可同時向駕駛員、家屬和監(jiān)管部門推送信息，避免信息滯后。

5.應急演練

(1)演練類型

演練分為桌面推演和實戰(zhàn)演練兩種形式。桌面推演通過討論方式檢驗預案可行性，每季度組織一次；實戰(zhàn)演練模擬真實事故場景，每半年開展一次。演練場景包括車輛起火、乘客疏散、?；沸孤┑龋采w不同車型和運營環(huán)境。例如某物流公司針對冷鏈運輸車輛，專門開展了"冷藏車廂門故障導致貨物變質"的專項演練。

(2)演練頻次

新入職駕駛員需參加3次基礎演練，掌握初期處置技能；在崗駕駛員每年至少參加2次綜合演練；高風險崗位駕駛員每季度參加1次專項演練。演練時間安排在運輸淡季，避免影響正常運營。演練前制定詳細方案，明確演練目標、步驟和評估標準，確保演練有序進行。

(3)評估改進

演練結束后立即開展評估，采用現(xiàn)場觀察、問卷調查和視頻回放等方式，記錄演練中的優(yōu)點和不足。評估報告需在3個工作日內完成，內容包括響應時間、處置措施、協(xié)同配合等方面。針對發(fā)現(xiàn)的問題，制定整改計劃，更新預案和培訓內容。某企業(yè)通過演練發(fā)現(xiàn)"應急物資取用不便"的問題，重新設計了應急包存放方式，縮短了應急響應時間。

六、責任追究與持續(xù)改進

1.責任追究體系

(1)直接責任認定

駕駛員因個人違規(guī)操作導致事故的，承擔直接責任。具體情形包括：超速行駛、酒后駕車、疲勞駕駛、未按規(guī)定讓行等。責任認定依據行車記錄儀數據、GPS軌跡、現(xiàn)場目擊證詞等證據鏈。例如某次追尾事故中，駕駛員因連續(xù)駕駛5小時未休息被認定為直接責任人，企業(yè)依據規(guī)定解除勞動合同，并承擔事故賠償金的30%。

(2)管理責任追溯

車隊負責人因管理疏漏導致事故的，承擔管理責任。典型情形包括：未落實出車前檢查、未執(zhí)行駕駛員排班休息制度、未及時處理車輛安全隱患等。某貨運車隊因未對制動系統(tǒng)異常的貨車及時維修，導致側翻事故，車隊經理被降職并扣發(fā)季度獎金。

(3)領導責任界定

企業(yè)分管領導因安全投入不足、制度執(zhí)行不力等承擔領導責任。例如某客運公司為壓縮成本減少安全培訓頻次，引發(fā)多起事故，