徐民高速單曹段施工方案正文一、工程概況1.1項(xiàng)目基本信息本項(xiàng)目為徐民高速單縣至曹縣段，路線全長89.516公里，采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，整體式路基寬度27米，分離式路基寬度13.25米。項(xiàng)目起點(diǎn)位于單縣終興鎮(zhèn)大權(quán)莊南魯蘇界，順接江蘇省規(guī)劃豐沛高速公路；終點(diǎn)位于曹縣馮樓村北魯豫邊界處，接入河南省規(guī)劃蘭考至魯豫界高速公路。全線共設(shè)互通立交7處（含樞紐互通2處）、服務(wù)區(qū)2處、匝道收費(fèi)站5處，項(xiàng)目總投資約115億元。1.2主要工程內(nèi)容路基工程：挖方總量128萬立方米，填方總量365萬立方米，特殊路基處理采用沖擊碾壓、碎石樁、水泥土攪拌樁等工藝，處理面積達(dá)18.6萬平方米。橋梁工程：共設(shè)橋梁86座，其中特大橋3座（東溝河大橋、太行堤河大橋、上跨京九鐵路立交橋），大橋21座，中小橋62座，橋梁總長16.3公里，占路線總長18.2%。路面工程：采用"4cm改性瀝青SMA-13+6cm改性瀝青AC-20C+8cm瀝青AC-25C+36cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層"結(jié)構(gòu)，路面總面積約450萬平方米。交叉工程：包含7處互通立交，其中德上高速樞紐互通采用變異苜蓿葉型設(shè)計(jì)，日蘭高速樞紐互通采用雙喇叭型設(shè)計(jì)，其余5處為單喇叭型互通。1.3工程地質(zhì)與氣候條件路線穿越魯西南黃泛平原區(qū)，地形平坦開闊，地面高程40-65米，沿線主要為第四系松散堆積層，地質(zhì)以粉質(zhì)黏土、粉土為主，局部存在軟弱土層。項(xiàng)目區(qū)域?qū)贉貛Ъ撅L(fēng)氣候，年均降水量760mm，集中在6-8月，最大凍土深度0.5米，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，對施工影響較大的氣象因素包括夏季暴雨、冬季低溫及春季大風(fēng)。二、施工總體部署2.1施工組織架構(gòu)采用"一級管理、三級負(fù)責(zé)"模式，設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理部，下設(shè)5個(gè)標(biāo)段項(xiàng)目部、18個(gè)專業(yè)工程隊(duì)，配置管理人員326人，高峰期投入作業(yè)人員4500人。關(guān)鍵崗位人員需通過山東省交通運(yùn)輸廳信用考核，持證上崗率100%。2.2施工分區(qū)劃分一標(biāo)段（K0+000-K18+500）：單縣終興鎮(zhèn)至龍王廟鎮(zhèn)段，含終興樞紐互通、龍王廟服務(wù)區(qū)，重點(diǎn)工程為東溝河大橋（全長1260米，42跨30米箱梁）。二標(biāo)段（K18+500-K37+200）：單縣西南部至成武縣段，含黃崗樞紐互通，重點(diǎn)工程為跨S518立交橋（鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，主跨80米）。三標(biāo)段（K37+200-K56+800）：成武縣至定陶區(qū)段，重點(diǎn)工程為太行堤河大橋（全長980米，32跨30米箱梁）。四標(biāo)段（K56+800-K73+400）：定陶區(qū)至曹縣段，含曹縣東互通立交，重點(diǎn)工程為上跨京九鐵路立交橋（轉(zhuǎn)體T構(gòu)，轉(zhuǎn)體重量1.2萬噸）。五標(biāo)段（K73+400-K89+516）：曹縣西部至魯豫界段，含曹縣西服務(wù)區(qū)，重點(diǎn)工程為魯豫界連接線工程。2.3資源配置計(jì)劃機(jī)械設(shè)備：投入攤鋪機(jī)18臺、壓路機(jī)36臺、瀝青拌合站5座（生產(chǎn)能力400t/h）、水泥穩(wěn)定碎石拌合站8座（生產(chǎn)能力600t/h）、架橋機(jī)6臺、旋挖鉆22臺、沖擊鉆35臺、混凝土拌合站12座（生產(chǎn)能力120m3/h）。材料供應(yīng)：鋼材總用量8.6萬噸，水泥32萬噸，瀝青6.8萬噸，碎石580萬噸，砂230萬噸。在單縣、曹縣分別建立中心料場，采用封閉式料倉存儲(chǔ)，安裝自動(dòng)噴淋系統(tǒng)控制粉塵。臨時(shí)設(shè)施：建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理部1處（占地30畝），標(biāo)段項(xiàng)目部5處（每處占地15-20畝），預(yù)制梁場12處（總面積18萬平方米），鋼筋加工場8處（總面積6.5萬平方米），施工便道總長126公里（含便橋28座）。三、主要分部分項(xiàng)工程施工方案3.1路基工程施工3.1.1清表與基底處理采用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行清表作業(yè)，清表深度30cm，清表土集中堆放用于邊坡綠化。對于地基承載力不足路段（≤180kPa），采用沖擊碾壓處理（25kJ沖擊壓路機(jī)，碾壓20遍），處理后地基承載力需達(dá)到200kPa以上。軟土路段采用碎石樁（直徑50cm，間距1.5m，樁長8-12m）結(jié)合砂墊層（厚50cm）處理，處理完成后進(jìn)行工后沉降觀測，確保年沉降量≤5cm。3.1.2路基填筑采用"三階段、四區(qū)段、八流程"施工工藝，填料選用級配良好的土石混合料（最大粒徑≤15cm），分層填筑厚度控制在30cm（松鋪厚度），采用22t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓（碾壓速度3-4km/h，碾壓次數(shù)6-8遍）。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：上路床≥96%，下路床≥96%，上路堤≥94%，下路堤≥93%。路基邊坡采用1:1.5，每2米高度設(shè)置2米寬碎落臺，邊坡防護(hù)采用拱形骨架+植草結(jié)合三維網(wǎng)防護(hù)。3.1.3排水工程地表排水：設(shè)置邊溝（梯形斷面，底寬1m，深1.2m）、截水溝（矩形斷面，底寬0.8m，深1m）、急流槽（C25混凝土預(yù)制，尺寸0.6m×0.8m）。地下排水：路床頂面下設(shè)置碎石盲溝（寬0.5m，深0.6m），每50米設(shè)置橫向排水管（直徑10cm，PVC材質(zhì)），將水引入邊溝。特殊排水：在軟弱路基路段設(shè)置縱向滲溝（寬1m，深1.5m），采用透水土工布包裹碎石，間距500m設(shè)置檢查井。3.2橋梁工程施工3.2.1基礎(chǔ)施工鉆孔灌注樁：采用旋挖鉆（直徑1.2-2.0m）施工，泥漿護(hù)壁采用膨潤土造漿，泥漿比重控制在1.1-1.3。鋼筋籠分節(jié)制作，長度9m/節(jié)，采用汽車吊吊裝，焊接連接（單面焊10d，雙面焊5d）。混凝土采用導(dǎo)管法灌注，坍落度控制在180-220mm，首灌量確保導(dǎo)管埋深≥1m，灌注過程中導(dǎo)管埋深控制在2-6m。承臺施工：采用鋼板樁圍堰（拉森Ⅳ型鋼板樁，長度6-9m）支護(hù)，基坑開挖采用反鏟挖掘機(jī)，人工配合清底。承臺鋼筋采用胎架綁扎，冷卻管采用直徑50mm鋼管，進(jìn)出口溫差控制≤10℃?；炷练謨蓪訚仓ê穸取?.5m），采用插入式振搗棒振搗，覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)14天。3.2.2下部結(jié)構(gòu)施工墩柱施工：采用定型鋼模板（面板厚度6mm，法蘭厚度10mm），模板分節(jié)高度2m，采用汽車吊安裝，每節(jié)模板接縫處粘貼5mm厚海綿條防漏漿。鋼筋在加工場集中制作，現(xiàn)場綁扎，采用纜風(fēng)繩固定鋼筋骨架?；炷敛捎帽盟蜐仓謱雍穸?0cm，振搗棒移動(dòng)間距≤30cm，養(yǎng)護(hù)采用塑料薄膜包裹+滴灌系統(tǒng)，養(yǎng)護(hù)期不少于7天。蓋梁施工：采用抱箍法支架（雙拼20a工字鋼），底模采用18mm厚竹膠板，側(cè)模采用鋼模板。鋼筋骨架在胎架上整體預(yù)制，汽車吊吊裝就位。混凝土澆筑從兩端向中間推進(jìn)，初凝前完成收面，頂面拉毛處理。3.2.3上部結(jié)構(gòu)施工預(yù)制箱梁：設(shè)置12個(gè)預(yù)制梁場，配備150套30m箱梁模板，采用后張法施工?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度90%且齡期≥7天方可張拉，張拉控制應(yīng)力1395MPa，采用兩端對稱張拉，伸長量誤差控制在±6%以內(nèi)。孔道壓漿采用真空輔助壓漿工藝，水泥漿水灰比0.4-0.45，壓力控制在0.5-0.7MPa。箱梁架設(shè)：采用JQJ30/100型架橋機(jī)（額定起重量100t），架設(shè)前對墩臺支座墊石進(jìn)行鑿毛處理，測量放樣支座中心位置。箱梁安裝時(shí)采用四點(diǎn)吊法，落梁前設(shè)置臨時(shí)支座（砂筒式，高度30cm），安裝誤差控制在：軸線偏差≤10mm，頂面高程偏差≤±5mm。上跨京九鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工：轉(zhuǎn)體T構(gòu)采用支架現(xiàn)澆施工，轉(zhuǎn)體重量1.2萬噸，轉(zhuǎn)體角度87度。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由球鉸（直徑2.2m）、撐腳（4組）、牽引系統(tǒng)（采用2臺200t連續(xù)千斤頂）組成。轉(zhuǎn)體施工前進(jìn)行稱重試驗(yàn)，不平衡力矩控制在300kN·m以內(nèi)。轉(zhuǎn)體過程中采用全站儀實(shí)時(shí)監(jiān)測，轉(zhuǎn)體速度控制在0.02度/分鐘，就位精度控制在5mm以內(nèi)。3.3路面工程施工3.3.1基層施工水泥穩(wěn)定碎石底基層：采用集中廠拌（水泥劑量3%），攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪（速度2-3m/min），采用22t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓（先輕后重，先慢后快），碾壓次數(shù)不少于6遍，壓實(shí)度≥96%。養(yǎng)生采用灑水覆蓋土工布，養(yǎng)生期7天，期間禁止車輛通行。水泥穩(wěn)定碎石基層：水泥劑量5%，采用攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)（前后間距5-10m），攤鋪厚度36cm，分兩層施工（下層20cm，上層16cm）。碾壓完成后及時(shí)噴灑透層油（乳化瀝青，用量1.0-1.2L/m2），養(yǎng)生期不少于7天。3.3.2面層施工AC-25C下面層：采用瀝青攤鋪機(jī)（攤鋪寬度7.5m），攤鋪速度控制在2-4m/min，采用雙鋼輪壓路機(jī)（初壓溫度160-170℃）和膠輪壓路機(jī)（復(fù)壓溫度140-150℃）組合碾壓，碾壓終了溫度不低于90℃，壓實(shí)度≥96%。AC-20C中面層：改性瀝青摻量4.5%，采用SMA攤鋪機(jī)，攤鋪溫度控制在170-180℃，碾壓采用緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，壓實(shí)度≥97%。SMA-13上面層：改性瀝青摻量6.0%，纖維摻量0.3%，采用改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料，攤鋪溫度不低于180℃，碾壓終了溫度不低于160℃。表面層橫向接縫采用平接碾壓法，縱向接縫采用梯隊(duì)攤鋪熱接縫。3.4互通立交施工德上高速樞紐互通采用"先主線后匝道"的施工順序，主線橋與匝道橋交叉部位采用滿堂支架施工（碗扣式腳手架，立桿間距0.6×0.6m）。路基拼接段采用臺階法施工（臺階高度1.5m，寬度2m），鋪設(shè)雙向土工格柵（抗拉強(qiáng)度≥80kN/m），新老路基結(jié)合部采用沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)（壓實(shí)度≥96%）。四、關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新應(yīng)用4.1上跨京九鐵路轉(zhuǎn)體施工技術(shù)采用"先建后轉(zhuǎn)"工藝，轉(zhuǎn)體梁體分節(jié)段澆筑（0#塊長12m，1-4#塊長3.5m），每個(gè)節(jié)段施工周期7天。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝時(shí)，球鉸安裝誤差控制在±1mm，上下轉(zhuǎn)盤間隙采用5mm厚四氟乙烯滑板填充。轉(zhuǎn)體過程中采用PLC同步控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測轉(zhuǎn)體角度、速度及梁體偏移量，確保轉(zhuǎn)體精度達(dá)到3mm以內(nèi)。4.2鋼混組合梁施工技術(shù)跨S518立交橋采用鋼混組合梁結(jié)構(gòu)（鋼梁高1.8m，混凝土橋面板厚22cm），鋼梁在工廠分節(jié)段制造（每節(jié)長12m），現(xiàn)場采用步履式架橋機(jī)安裝（最大起吊重量150t）。鋼梁與混凝土橋面板采用栓釘連接（直徑19mm，高度100mm，間距15cm），濕接縫采用C50補(bǔ)償收縮混凝土，澆筑前對鋼梁表面進(jìn)行噴砂除銹處理（Sa2.5級）。4.3智能建造技術(shù)應(yīng)用BIM技術(shù)：建立全項(xiàng)目BIM模型（包含路基、橋梁、路面等專業(yè)），實(shí)現(xiàn)碰撞檢查、施工模擬、進(jìn)度管理等功能，減少設(shè)計(jì)變更15%以上。智能監(jiān)控：在高墩、支架等關(guān)鍵部位安裝應(yīng)力傳感器（精度0.1MPa）、傾角儀（精度0.01度），實(shí)時(shí)監(jiān)測結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)，數(shù)據(jù)通過5G網(wǎng)絡(luò)傳輸至監(jiān)控平臺。智能攤鋪：路面攤鋪采用3D找平系統(tǒng)（精度±3mm），瀝青拌合站安裝在線監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控油石比（誤差±0.3%）、拌合溫度（誤差±5℃）。4.4綠色施工技術(shù)揚(yáng)塵控制：施工便道硬化處理（20cm厚C20混凝土），料場設(shè)置6m高圍擋及霧炮機(jī)（每50m設(shè)置1臺），出入口安裝洗車平臺（含三級沉淀池）。噪聲控制：高噪聲設(shè)備（如破碎機(jī)、空壓機(jī)）設(shè)置隔音棚，夜間施工噪聲控制在55分貝以下，敏感區(qū)域設(shè)置聲屏障（高度3m）。水循環(huán)利用：建立雨水收集系統(tǒng)（總?cè)萘?000m3），用于混凝土養(yǎng)護(hù)、揚(yáng)塵控制，水資源循環(huán)利用率達(dá)80%以上。五、質(zhì)量與安全控制措施5.1質(zhì)量管理體系建立"三檢制+第三方檢測"質(zhì)量管控模式，設(shè)置中心試驗(yàn)室（面積1200m2，配備200臺套檢測設(shè)備），主要檢測項(xiàng)目包括：原材料：鋼筋力學(xué)性能（抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度）、水泥強(qiáng)度（3d、28d）、瀝青針入度（25℃）、集料級配等。實(shí)體工程：路基壓實(shí)度（灌砂法）、路面厚度（鉆芯法）、橋梁混凝土強(qiáng)度（回彈法+鉆芯法）、鋼筋保護(hù)層厚度（電磁感應(yīng)法）等。關(guān)鍵指標(biāo)：橋梁軸線偏位≤10mm，橋面高程偏差±20mm，瀝青路面平整度（IRI）≤2.0m/km。5.2安全管理措施安全教育：對所有施工人員進(jìn)行三級安全教育（公司級、項(xiàng)目級、班組級），特種作業(yè)人員持證上崗率100%。高處作業(yè)：設(shè)置臨邊防護(hù)欄桿（高度1.2m，間距2m），作業(yè)平臺滿鋪腳手板（厚度5cm），掛密目安全網(wǎng)（網(wǎng)目密度≥2000目/100cm2）。特種設(shè)備：龍門吊、架橋機(jī)等設(shè)備安裝后進(jìn)行第三方檢測，驗(yàn)收合格后方可使用，定期檢查周期為每月1次。應(yīng)急預(yù)案：編制12項(xiàng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案（含高處墜落、物體打擊、坍塌等），每季度組織1次應(yīng)急演練，配備應(yīng)急物資（急救箱、擔(dān)架、滅火器等）。5.3環(huán)境保護(hù)措施水土保持：取土場、棄土場設(shè)置截排水溝（底寬0.5m，深0.6m），邊坡植草防護(hù)（采用狗牙根與紫花苜蓿混播）。植被恢復(fù)：臨時(shí)用地恢復(fù)率100%，服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站綠化面積達(dá)35%以上，選用鄉(xiāng)土樹種（白蠟、法桐、欒樹等）。廢棄物處理：建筑垃圾分類存放（可回收、不可回收、危險(xiǎn)廢物），生活垃圾集中清運(yùn)（委托地方環(huán)衛(wèi)部門處理），危險(xiǎn)廢物（廢機(jī)油、廢油漆等）交由有資質(zhì)單位處置。六、施工進(jìn)度計(jì)劃6.1總體進(jìn)度安排第一階段（2022年12月-2023年6月）：完成施工準(zhǔn)備、征地拆遷及清表工作，啟動(dòng)路基工程及橋梁基礎(chǔ)施工。第二階段（2023年7月-2024年12月）：完成路基工程、橋梁下部結(jié)構(gòu)及大部分上部結(jié)構(gòu)施工，啟動(dòng)路面工程試驗(yàn)段。第三階段（2025年1月-2025年9月）：完成路面工程、交通安全設(shè)施、綠化及環(huán)境保護(hù)工程。第四階段（2025年10月-2025年12月）：完成機(jī)電工程、房建工程及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，組織竣工驗(yàn)收。6.2關(guān)鍵線路控制上跨京九鐵路立交橋：2024年5月啟動(dòng)樁基施工→2024年12月完成下部結(jié)構(gòu)→2025年6月完成轉(zhuǎn)體施工→2025年8月完成橋面系，總工期15個(gè)月。路面工程：2024年9月啟動(dòng)試驗(yàn)段→2025年3月全面鋪開→2025年8月完成上面層施工，總工期12個(gè)月。德上高速樞紐互通：2023年8月啟動(dòng)路基施工→2024年6月完成橋梁下部結(jié)構(gòu)→2024年12月完成上部結(jié)構(gòu)→2025年5月完成路面拼接，總工期21個(gè)月。6.3進(jìn)度保障措施資源保障：高峰期投入機(jī)械設(shè)備580臺套，人員4500人，確保各作業(yè)面連續(xù)施工。資金保障：設(shè)立專用賬戶，確保工程款?？顚Ｓ茫吭掠?jì)量支付周期控制在15天以內(nèi)。天氣應(yīng)對：雨季來臨前完成路基排水系統(tǒng)，儲(chǔ)備防雨布（20000m2）、抽水設(shè)備（100臺套）；冬季施工采用瀝青加熱（160-180℃）、混凝土摻加防凍劑（摻量3%）等措施。進(jìn)度考核：實(shí)行周調(diào)度、月考核制度，對提前完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的給予獎(jiǎng)勵(lì)（按完成工程量的0.5%獎(jiǎng)勵(lì)），延誤工期的按合同約定處罰。七、施工協(xié)調(diào)與管理7.1外部協(xié)調(diào)地方關(guān)系協(xié)調(diào)：與沿線政府建立聯(lián)席會(huì)議制度（每月1次），及時(shí)解決征地拆遷、管線遷改等問題。鐵路部門協(xié)調(diào)：上跨京九鐵路施工前3個(gè)月與濟(jì)南鐵路局簽訂施工安全協(xié)議，辦理鐵路營業(yè)線施工許可證，施工期間設(shè)置專職聯(lián)絡(luò)員。管線單位協(xié)調(diào)：對沿線電力、通信、燃?xì)獾裙芫€進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，制定"一案一策"遷改方案，遷改完成后組織管線單位驗(yàn)收。7.