新能源汽車構造與故障檢修一體化教程項目三

新能源汽車動力驅動系統(tǒng)檢修任務三

驅動電機控制系統(tǒng)檢測項目導入

如果你是一名新能源汽車維修技師，客戶反映其新能源汽車在前幾天出現(xiàn)加速無力的情況，且儀表板上的功率表毫無反應，你能幫他解決這個問題嗎？任務目標知識目標：能夠描述電機控制系統(tǒng)的組成和作用；

能夠描述旋變傳感器的原理。技能目標：能夠檢測旋變傳感器

能夠檢測和更換加速踏板傳感器素養(yǎng)目標：在獨立完成任務和團隊協(xié)作過程中，注重職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，促使學生在學習過程中養(yǎng)成良好的職業(yè)行為習慣和樹立正確的職業(yè)道德觀念；課程教學中注重工匠精神的培育，使學生在學習過程中逐漸形成追求卓越、精益求精、嚴謹認真的職業(yè)精神。知識學習知識點一、電機控制系統(tǒng)的組成（一）驅動電機系統(tǒng)結構新能源電動汽車的驅動系統(tǒng)主要包括驅動電機和電機控制器兩部分。圖2-4-1

動力電池位置知識學習

電機控制系統(tǒng)由動力總成(驅動電機DM)、高壓配電設備、電機控制器(MDC)、高低壓線束和相關傳感器等組成，這些部件既可以分開安裝通過導線相連，也可以結合成一體，后者更有利于車輛的布局。不同車型的電機控制部件有所差異。例如，比亞迪E6采用四合一結構，如圖3-3-1所示，即由DC/DC轉換器模塊、OBC充電模塊、高壓配電模塊和電機控制器組成高壓電控總成。3-3-1

比亞迪E6電機控制系統(tǒng)知識學習

北汽EV160則采用分部件安裝，如圖3-3-2所示。然而，無論采用何種安裝形式，電機控制部件的作用都是相同的。3-3-2北汽EV160電機控制系統(tǒng)知識學習

電機控制器，即驅動電機管理模塊（通常簡稱MCU），主要用于管理和控制驅動電機的運轉速度、方向以及將驅動電機作為逆變電機進行發(fā)電。MCU的功能類似于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機控制模塊。它使用以下傳感器來提供驅動電機系統(tǒng)的工作信息，主要包括旋轉變壓器和溫度傳感器。旋轉變壓器用于速度及位置檢測，可以將信號反饋給控制器進行監(jiān)測，來準確控制電機的轉速及位置。溫度傳感器用以檢測電機控制系統(tǒng)的工作溫度（包括IGBT模塊溫度、電機控制器板載溫度），如圖3-3-3所示。知識學習圖3-3-3

電機控制系統(tǒng)知識學習知識點二、電機控制系統(tǒng)工作原理

驅動電機控制器接收擋位開關信號、油門深度信號、制動踏板深度信號、旋變信號等，經過一系列的邏輯處理和判斷，來控制電機正、反轉和轉速等。圖3-3-6驅動電機控制系統(tǒng)框圖知識學習知識點三、驅動電機控制系統(tǒng)的工作模式現(xiàn)在電動汽車的行駛模式有D擋加速行駛、減速制動、R擋倒車等工況。1.D擋加速行駛

駕駛員掛入D擋并踩加速踏板，擋位與加速信息通過信號線傳遞給整車控制器。整車控制器相應信號通過CAN總線傳遞給電機控制器，電機控制器參考旋變傳感器信息，向永磁同步電機通入三相交流電使其開始運作。隨著加速踏板信號的不斷增大，電機控制器控制IGBT導通頻率上升，電機的轉矩隨著電流的增大而增大。電機控制器始終保持恒定的電機輸出功率，并通過電流傳感器和電壓傳感器，感知電機當前功率、消耗電流與電壓的大小，再通過CAN網絡傳送給儀表，以便駕駛員及時了解車輛運行情況。2.R擋倒車

當駕駛員掛入R擋時，倒擋信號通過信號線傳遞給整車控制器，再通過CAN總線發(fā)送給電動機控制器，此時電動機控制器結合當前轉子位置信息，通過改變IGBT模塊改變三相交流電中W、V、U三相電的通電順序，進而控制電機反轉。知識學習知識點三、驅動電機控制系統(tǒng)的工作模式3.減速制動

當駕駛員松開加速踏板時，電機在慣性作用下仍在旋轉，進而電機帶動車輪轉動。隨著電機轉速的下降，車輪轉速逐漸超過電機，此時電機轉子被車輪帶動旋轉，電機轉變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)。BMS通過采集充電電流、電壓以及電池溫度等參數(shù)，計算出相應的允許最大充電電流。電動控制器通對IGBT模塊控制調整發(fā)電機最大發(fā)電電流，既保證了向動力電池充電的電流，又對車輪起到了輔助減速的作用。4.E擋E擋為能量回收擋：在車輛正常行駛時E擋與D擋的根本區(qū)別在于發(fā)動機控制器和整車控制器內部程序、控制策略不同。在加速行駛時，E擋相對于D擋而言，提速較為平緩，蓄電池放電電流也較為平緩，目的是盡可能節(jié)省電量以延長行駛距離；而D擋提速較為靈敏，響應較快。E擋則更注重能量回收，當松開加速踏板時，驅動電機被車輪反拖發(fā)電時所需的”機械能”牽制了車輛的滑行，從而起到了一定的降速、制動的效果，所以E擋此時的滑行距離比D擋短。知識學習知識點四、旋轉變壓器

旋轉變壓器是一種電磁式傳感器，又稱作同步分解器，簡稱旋變。它用來測量驅動電機的轉軸角位移和角速度，由激勵繞組、余弦繞組和正弦繞組3個線圈組成，如圖3-3-7所示。圖3-3-7旋轉變壓器知識學習旋變原理（1）當一次側與二次側相對靜止時，即θ=0°時，則輸入電壓與輸出電壓的關系為：圖3-3-9旋變原理知識學習旋變原理（2）當一次側與二次側相對運動且夾角為θ時，則輸入電壓與輸出電壓的關系為：圖3-3-9旋變原理知識學習旋變原理

當一次側與二次側相對運動且夾角為θ時，則輸入電壓與輸出電壓的關系為：圖3-3-9旋變原理圖3-3-10

旋轉變壓器相對位置知識學習

旋變是基于以上原理設計的:輸出信號幅值隨位置變化而變化，但頻率不變。在實際應用中，旋變設置了兩組二次線圈，兩組相位差為90°，從而可以輸出幅值為正弦與余弦變化的兩組信號，端子號S1~S4，勵磁繞組端子號是R1和R2。旋變內部結構如圖3-3-11所示。圖3-3-11旋變內部結構知識學習

以比亞迪E6為例，電機旋轉變壓器由電機控制器模塊進行監(jiān)測，根據(jù)這些位置傳感器的信號，電機控制器監(jiān)測電機的角位置、轉速和方向。旋轉變壓器包含1個勵磁線圈、2個驅動線圈和1個不規(guī)則形狀的金屬轉子。金屬轉子以機械方式固定在電機軸上。當點火開關置于ON擋時，電機控制模塊輸出一個5V交流電、一定頻率的勵磁信號至驅動線圈。驅動線圈勵磁信號生成一個環(huán)繞兩個從動線圈和不規(guī)則形狀轉子的磁場。然后，電機控制模塊對兩個從動線圈電路進行監(jiān)測，以獲得返回信號。不規(guī)則形狀金屬轉子的位置使得從動線圈的磁感應返回信號在大小和形狀上發(fā)生變化。通過比較兩個從動線圈的信號，電機控制器能確定電機的確切解角、轉速和方向。知識學習

旋轉變壓器由旋變線圈和信號盤組成，如圖3-3-12所示，其外觀如圖3-3-13所示。知識學習

當出現(xiàn)旋變故障時（電機與控制器旋變線連接正確），一般分為兩種情況：一種是電機旋轉變壓器故障，另一種是控制器旋變解碼電路故障。不管是哪一種故障，都將導致電機系統(tǒng)無法啟動及轉矩輸出偏小等現(xiàn)象。若出現(xiàn)以上情況，請首先檢查電機旋轉變壓器是否損壞，檢測步驟為：根據(jù)電氣接口表定義，采用萬用表歐姆擋檢查S1\S3（60±10%）Ω、S2\S4（60±10%）Ω、R1\R2（33±10%）Ω繞組阻值，若阻值為無窮大，則表示損壞，需更換旋轉變壓器。若顯示正常值，則表示控制器內部旋變解碼電路故障，需更換控制器主控板。任務實施本任務主要操作內容：完成旋變傳感器的檢測與拆裝。（一）實施準備（1）防護裝備：安全防護裝備一套（工作服、絕緣勞保鞋、護目鏡、絕緣頭盔、絕緣手套）；（2）車輛、臺架、總成：新能源汽車整車；（3）專用工具、設備：X431、萬用表、絕緣工具套件、舉升機、工具車；（4）手工工具：常用拆裝工具套裝；（5）輔助材料：警示標示和設備。任務實施（二）實施步驟1.比亞迪E6旋變傳感器檢測（1）用萬用表電阻擋分別檢查勵磁繞組、正弦繞組、余弦繞組的阻值是否正常。正旋阻值：（16±1）Ω；余旋阻值：（16±1）Ω；勵磁阻值：（8±1）Ω。檢查位置如圖3-3-14所示。任務實施（二）實施步驟（2）旋變傳感器檢測數(shù)據(jù)為：電機A、B、C三相阻值方面，A、B、C三相兩兩之間的阻值小于1Ω，且A、B、C三相分別與電機殼體絕緣良好。2.旋變傳感器的拆裝旋變傳感器的拆裝步驟如下：（1）旋變傳感器安裝在電機端蓋上，故需先拆卸電機端蓋。①用扳手將法蘭面螺栓扭下。②使用專用工具將端蓋從殼體上取下來。由于之前裝端蓋時在接合面處涂抹了密封膠，故在端蓋拆下后要對電機內部進行清潔，防止異物掉入電機內部。任務實施（2）用扳手將螺栓1擰下，如圖3-3-15所示；將定子引出線從旋變接插件中拔出后取出旋變定子2，如圖3-3-16所示。（3）更換新的旋變傳感器后，需對端蓋進行安裝。安裝端蓋時，首先在箱體接合面處涂抹上密封膠，利用定位銷對端蓋與箱體進行定位，然后用扭力扳手將M8*20法蘭面螺栓1扭緊，力矩25N。任務測練一、判斷題1.驅動電機的功能是將電能轉化為機械能，通過傳動裝置驅動或直接驅動車輪。（

）2.純電動汽車驅動單元的功能是將儲存在動力電池中的電能高效地轉化為車輪的動能進而推進汽車行駛，并能夠在汽車減速制動或者下坡時，實現(xiàn)再生制動。（

）3.集中驅動利用一個動力源通過變速器和減速器（或只通過減速器）降速增扭，最后經差速器將驅動轉矩大致平均地分配給左右驅動半軸，可以采用前輪驅動、后輪驅動或四輪驅動的形式。（

）4.與集中驅動相比，獨立驅動的效率較低，成本較高。（

）5.旋轉變壓器是一種將角位移轉換為電信號的位移傳感器，用于電機控制系統(tǒng)中，常用來測量轉角的位置，它的輸出電壓是隨定子轉角做某種函數(shù)變化的電氣信號，通常表現(xiàn)為正弦、余弦、線性等關系。（

）任務測練一、選擇題1.測量電機控制器高壓線線纜正極線束電流需要用到的儀表是（

）。A.電流表B.萬用表C.電流鉗D.解碼儀2.以比亞迪E6為例，電機旋轉變壓器由電機控制器模塊監(jiān)測，根據(jù)這些位置傳感器的信號，電機控制器監(jiān)測電機的哪些特性（

）。A.角位置B.轉速C.方向D.類型3.驅動電機上主要有兩個傳感器，通常為（

）。A.旋轉變壓器B.電流傳感器C.溫度傳感器D.壓力傳感器謝謝大家!新能源汽車構造與故障檢修一體化教程項目三

新能源汽車動力驅動系統(tǒng)檢修

任務四

典型車型驅動電機控制系統(tǒng)檢測項目導入

如果你是一名新能源汽車維修技師，客戶反映其新能源汽車前幾天出現(xiàn)加速無力的情況，且儀表板上的功率表毫無反應，你能幫他解決這個問題嗎？任務目標知識目標：掌握吉利帝豪EV450電機控制系統(tǒng)的組成及工作原理；

了解吉利帝豪EV450電機驅動控制系統(tǒng)電氣原理圖。技能目標：能夠對特殊車型的驅動系統(tǒng)進行故障分析并制定診斷計劃素養(yǎng)目標：在獨立完成任務和團隊協(xié)作過程中，注重職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，促使學生在學習過程中養(yǎng)成良好的職業(yè)行為習慣和樹立正確的職業(yè)道德觀念；課程教學中注重工匠精神的培育，使學生在學習過程中逐漸形成追求卓越、精益求精、嚴謹認真的職業(yè)精神。知識學習知識點一、吉利帝豪EV450驅動單元結構認知1.吉利帝豪EV450電機驅動控制系統(tǒng)組成

如圖3-4-1所示，電機控制器內部包含一個DC-AC轉換器和一個DC/DC變換器，逆變器由IGBT、直流母線電容、驅動和控制電路板等組成，實現(xiàn)直流與交流之間的轉換。圖3-4-1吉利帝豪EV450電機驅動控制系統(tǒng)知識學習2.吉利帝豪EV450電機驅動控制系統(tǒng)工作原理圖3-4-2吉利帝豪EV450電機驅動控制系統(tǒng)工作原理知識學習圖3-4-3吉利帝豪EV450電機驅動控制系統(tǒng)電氣原理知識學習3.吉利帝豪EV450電機驅動控制系統(tǒng)電路知識學習3.吉利帝豪EV450電機驅動控制系統(tǒng)電路圖3-4-5

吉利帝豪EV450電機驅動控制系統(tǒng)電路知識學習知識點二、比亞迪E6驅動單元結構認知（一）部件位置及功能說明

動力總成由驅動電機（動力電機）和變速箱組成，如圖3-4-7所示。3-4-7比亞迪E6動力總成知識學習（二）E6驅動單元結構E6驅動單元的結構如圖3-4-8所示。1—速度傳感器；2—前驅變速箱總成；3—P擋電機；4—法蘭面螺栓M12×1.25×55；5—動力電機75kW圖3-4-8

比亞迪E6驅動單元結構知識學習（三）驅動單元組成部件認知

比亞迪E6驅動單元前殼體如圖3-4-9所示。圖3-4-9

比亞迪E6驅動單元前殼體知識學習

比亞迪E6驅動單元減速齒輪如圖3-4-10所示。圖3-4-10

比亞迪E6驅動單元減速齒輪知識學習

比亞迪E6驅動單元旋轉變壓器解角器如圖3-4-11所示。圖3-4-11

比亞迪E6驅動單元解角器知識學習

比亞迪E6驅動電機定子線圈如圖3-4-12所示。圖3-4-12比亞迪E6驅動電機定子線圈知識學習比亞迪E6驅動電機轉子如圖3-4-13所示。圖3-4-13比亞迪E6驅動電機轉子任務實施本任務主要操作內容：完成旋變傳感器的檢測與拆裝。（一）實施準備（1）防護裝備：無；（2）車輛、臺架、總成：北汽新能源、比亞迪E6純電動汽車驅動單元總成及部件，純電動汽車驅動單元掛圖、模型及視頻資料；（3）專用工具、設備：無；（4）手工工具：無；（5）輔助材料：無。任務實施（二）實施步驟參觀實訓室中的純電動汽車動力驅動單元掛圖、模型；通過檢索資料、網上搜索或走訪周邊汽車銷售店面等方式，了解純電動汽車動力驅動單元的類型及特點。根據(jù)實訓室的裝備，認識純電動汽車驅動單元的結構特點，具體內容包括：（1）對比亞迪E6純電動汽車驅動單元結構進行認知；（2）對其他純電動汽車驅動單元結構進行認知。任務測練一、判斷題1.吉利帝豪EV450電機控制器內部包含一個DC-AC轉換器和一個DC/DC變換器。（

）2.電機控制器采用Lin線通信進行控制，控制著動力蓄電池組到電機之間能量的傳輸，同時采集電機位置信號和三相電流檢測信號，精確地控制驅動電機運行。（

）3.與純電動汽車相比，混合動力汽車驅動單元結構較為簡單。（

）4.隨著電動機技術和電動機控制技術的發(fā)展，目前直流電動機應用越來越多。（

）5.純電動汽車常用的電機驅動系統(tǒng)有直流電機驅動系統(tǒng)和交流電機驅動系統(tǒng)兩種類型。（

）任務測練一、選擇題1.針對驅動輪所施加驅動轉矩的來源來說，電動車輛所采用的驅動方式總體上可分為（

）種。A.5B.４

Ｃ.３

Ｄ.２2.電機控制器主要依靠哪幾個傳感器來進行電機運行狀態(tài)的監(jiān)測。（

）A.電流傳感器B.電壓傳感器C.溫度傳感器D.旋轉變壓器3.整車控制器(VCU)和電機控制器之間有（

）信號線連接，用來監(jiān)測電機控制高壓端子是否斷開。A.電流B.電壓

Ｃ.互鎖

Ｄ.溫度實訓任務完成對應任務工單

任務實訓八

動力系統(tǒng)檢修謝謝大家!新能源汽車構造與故障檢修一體化教程項目四：混合動力汽車技術任務一：混合動力汽車類型、運行模式與結構特征識別項目導入

小王是一汽豐田汽車4S店的服務顧問，客戶張先生對豐田卡羅拉混合動力汽車特別感興趣，希望小王為其介紹該款混合動力汽車的結構組成。假如你是小王，能否向張先生介紹豐田卡羅拉混合動力汽車的結構組成呢？任務目標知識目標：掌握混合動力汽車的類型；

掌握混合動力汽車的結構；

掌握混合動力汽車的工作過程與運行模式；技能目標：掌握混合動力汽車高壓安全斷電操作。素養(yǎng)目標：在獨立完成任務和團隊協(xié)作過程中，注重職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，促使學生在學習過程中養(yǎng)成良好的職業(yè)行為習慣和樹立正確的職業(yè)道德觀念；課程教學中注重工匠精神的培育，使學生在學習過程中逐漸形成追求卓越、精益求精、嚴謹認真的職業(yè)精神。知識學習知識點一、混合電動汽車定義

混合動力電動汽車（HybridElectricalVehicle，HEV)：是指由兩種和兩種以上不同類型的動力源作驅動能源，且其中至少有一種能提供電能的汽車。

通常所說的混合動力汽車一般指油電混合動力電動汽車，即燃油（汽油、柴油）和電能的混合，是由電機作為發(fā)動機的輔助動力驅動的汽車。油電混合動力系統(tǒng)中的能量轉換器為發(fā)動機和電機，能量儲存系統(tǒng)為油箱和動力電池，如圖4-1-1所示。圖4-1-1

混合動力汽車結構知識學習

當前，采用發(fā)動機和動力蓄電池組合的方案比較普遍。當下，主流的混合動力電動汽車以插電式混合動力電動汽車和增程式電動汽車為主。插電式混合動力電動汽車指的是正常使用時可以從非車載裝置中獲取電能的混合動力電動汽車。

增程式電動汽車指的是一種純電動模式下可以達到其所有動力性能的電動汽車，當車載可充電儲能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程要求時，會打開車載輔助供電裝置為動力系統(tǒng)提供電能，以延長續(xù)航里程，且該車載輔助供電裝置與驅動系統(tǒng)沒有傳動軸(帶)等傳動連接。圖1-1-1

純電動汽車結構知識點一、混合電動汽車定義知識學習混合動力電動汽車的優(yōu)點是:與純電動汽車相比，續(xù)航里程更長;與燃油汽車相比，發(fā)動機可以長時間以最佳效率工作，更清潔且具有更高的燃油效率。此外，混合動力電動汽車在制動和減速工況時，動能可以部分轉換為電能儲存在電池中，有利于提升能源利用率;在連續(xù)下坡的路況中還可以作為陡坡緩降功能使用，減少對制動系統(tǒng)的使用，在一定程度上保障車輛行駛的安全性。

車輛既可以根據(jù)不同的行駛需求，通過發(fā)動機或電動機單獨驅動車輛行駛，也可以兩者同時驅動。在需要的時候，還可以通過發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)出電能為動力電池補充電能。在能量回收工況下，發(fā)動機停止工作，車輪帶動發(fā)電機工作，實現(xiàn)將車輛的動能轉換成電能，為動力電池充電。圖1-1-1

純電動汽車結構知識點一、混合電動汽車定義知識學習知識點二、混合動力汽車分類

（一）按驅動連接方式分類根據(jù)內燃機和驅動電機之間的連接關系（即內燃機的輸出動力與驅動電機的輸出動力到車輛驅動軸的連接方式)，可將混合動力汽車分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種類型。知識學習知識點二、混合動力汽車分類

（1）串聯(lián)式混合動力汽車（SeriesHybridElectricVehicle，SHEV）由發(fā)動機、發(fā)電機、電機控制器、電動機和動力電池組成，如圖4-1-2所示。圖4-1-2

串聯(lián)式混合動力汽車知識學習知識點二、混合動力汽車分類

（2）并聯(lián)式混合動力汽車（ParallelHybridElectricVehicle，PHEV）車輛的驅動力由發(fā)動機和電機同時或單獨供給，如圖4-1-3所示。圖4-1-3并聯(lián)式混合動力汽車知識學習知識點二、混合動力汽車分類

（3）混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)汽車（Series/ParallelHybridElectricVehicle）由發(fā)動機、動力分配機構、發(fā)電機、電機控制器、電動機和動力電池組成，如圖4-1-4所示。圖4-1-4混合式動力系統(tǒng)汽車知識學習知識點二、混合動力汽車分類

（二）按混合程度分類

根據(jù)驅動電機的有效功率占車輛驅動系統(tǒng)總功率的百分比，可以將混合動力汽車分為輕度混合動力、中度混合動力和重度混合動力三個等級。知識學習1.輕度混合動力

輕度混合動力也稱“弱混”，一般采用36V或42V動力電池組，并搭載一個低功率的一體化起動/發(fā)電機，通過曲軸皮帶來輔助內燃機。電機不能單獨驅動車輛行駛，只起輔助作用，在自動啟停、內燃機起動平滑輔助和制動能量回收時發(fā)揮作用。該系統(tǒng)優(yōu)點是成本小，但節(jié)省燃油較少，一般只能省油8%~15%，如圖4-1-5所示。圖4-1-5輕度混合動力知識點二、混合動力汽車分類

知識學習2.中度混合動力

中度混合動力一般采用100V以上的動力電池，混合度在30%左右。在車輛加速或大負荷工況時，電機能夠輔助內燃機驅動車輛，補充內燃機本身動力輸出的不足。這種系統(tǒng)的混合程度較高，在城市循環(huán)工況下節(jié)省燃油可達20%~30%，如圖4-1-6所示。圖4-1-6中度混合動力知識點二、混合動力汽車分類

知識學習3.重度混合動力

重度混合動力也稱“強混”，一般采用200~650V的高電壓，混合度可以達到50%以上，在城市循環(huán)工況下節(jié)油率可達30%~50%，如圖4-1-7所示。圖4-1-7重度混合動力知識點二、混合動力汽車分類

知識學習知識點三、混合動力汽車的工作過程與運行模式

（一）混合動力汽車的工作過程混合動力汽車在工作過程中，具有以下幾種工作模式：1.純電力模式由動力電池給驅動電機供電，再由電機驅動車輛行駛。2.傳統(tǒng)燃油模式由內燃機直接驅動車輛行駛。3.全速驅動模式當需求更大加速度時，電機和內燃機一起傳輸動力驅動車輛行駛。知識學習知識點三、混合動力汽車的工作過程與運行模式

（一）混合動力汽車的工作過程4.能量回收模式在制動或慣性滑行中釋放出多余能量，通過發(fā)電機將其轉化為電能。5.驅動與發(fā)電模式當動力電池電量過低時，由內燃機驅動車輛行駛的同時，驅動輪牽引發(fā)電機給動力電池充電。5.怠速停機及充電模式混合動力汽車最大的特點是在怠速時，內燃機會自動停止，此時能源消耗和排放為零。知識學習知識點三、混合動力汽車的工作過程與運行模式

（二）混合動力汽車的運行模式混合動力汽車在運行過程中，通?？梢约毞殖梢韵聨追N運行模式：1.起步加速

對于混合程度較輕的車型，在起步時電動機輔助發(fā)動機驅動，提供強有力的加速能力，同時減少發(fā)動機起步時因為慣性阻力增加導致油耗的加大。2.低速巡航行駛

在低速巡航行駛時，內燃機汽缸處于關閉狀態(tài)，僅靠電機驅動車輛行駛。知識學習知識點三、混合動力汽車的工作過程與運行模式

（二）混合動力汽車的運行模式3.加

速

在加速狀態(tài)下，如果此時內燃機已經起動，那么電機將輔助內燃機，提供強有力的加速動力。如果內燃機處于未起動狀態(tài)，通常在遇到大負荷情況時，系統(tǒng)會自動起動內燃機來為車輛提供更高的動力。4.高速巡航

在高速巡航狀態(tài)下，電機通常被關閉，僅由內燃機進行驅動，以穩(wěn)定的低油耗行駛。因為在這種工況下，內燃機的運行也是在最經濟的油耗下進行的。5.減

速

系統(tǒng)會優(yōu)先執(zhí)行制動能量回收，將制動能量轉化為電能存儲在蓄電池中，此時內燃機會被關閉，減少能耗，提高充電效率。任務實施

本任務主要操作內容：對混合動力汽車的類型與結構進行識別、執(zhí)行混合動力汽車高壓安全斷電操作程序。一、混合動力汽車類型與結構識別（一）實施準備（1）防護裝備：安全防護裝備；（2）車輛：豐田普銳斯、豐田卡羅拉雙擎、比亞迪秦；（3）專用工具、設備：絕緣工具套件、舉升機、工具車；（4）手工工具：無；（5）輔助材料：警示標示。任務實施（二）實施步驟以豐田普銳斯、豐田卡羅拉雙擎、比亞迪秦為例，對混合動力汽車類型進行識別。1.外觀標識混合動力汽車通常在車輛上標識有Hybrid、HEV或PHEV字樣，如圖4-1-8所示。圖4-1-8

混合動力外觀標識任務實施2.驅動結構的區(qū)別根據(jù)運行的需要，混合動力汽車相比較傳統(tǒng)汽車，主要在車輛的驅動系統(tǒng)上進行了改進，即在傳統(tǒng)汽車的內燃機（發(fā)動機）、變速器、傳動軸到車輪的線路上，還增加了一套由動力電池（HEV蓄電池）、電機組成的電動動力輸出線路，如圖4-1-9所示。圖4-1-9混合動力車構造任務實施3.制動系統(tǒng)的區(qū)別

混合動力汽車雖然保留了內燃機，但內燃機可能隨時關閉。為保證制動安全，有些混合動力汽車不再設計有真空助力系統(tǒng)的制動系統(tǒng)，而改用電控液壓制動系統(tǒng)，如圖4-1-10所示。4.轉向系統(tǒng)的區(qū)別混合動力汽車的內燃機可能會停止運轉，失去轉向助力，因此混合動力汽車與純電動汽車一樣，采用電動轉向系統(tǒng)。制動管路液壓閥體總成主缸總成圖4-1-10制動系統(tǒng)任務實施

本任務主要操作內容：對混合動力汽車的類型與結構進行識別、執(zhí)行混合動力汽車高壓安全斷電操作程序。二、混合動力汽車高壓安全斷電操作程序（一）實施準備（1）防護裝備：安全防護裝備；（2）車輛：豐田普銳斯、豐田卡羅拉雙擎、比亞迪秦；（3）專用工具、設備：絕緣工具套件、舉升機、工具車；（4）手工工具：無；（5）輔助材料：警示標示。任務實施（二）實施步驟

以豐田卡羅拉雙擎車型為例，介紹混合動力汽車高壓安全斷電操作程序。（1）將電源開關置于OFF位置，確保電源開關在OFF位置，并將鑰匙移開智能系統(tǒng)探測范圍。（2）斷開輔助蓄電池負極。①打開行李箱，拆卸行李箱前裝飾罩。②拆卸輔助蓄電池負極并適當固定，防止電瓶夾接觸到輔助蓄電池負極，如圖4-1-11所示。圖4-1-12維修開關蓋拆裝圖4-1-11電池拆裝任務實施（3）拆卸維修塞。①拆卸HV動力電池屏蔽板，如圖4-1-12所示。②檢查絕緣手套是否有破裂、磨損或其他類型的損壞。旋轉密封，確保絕緣手套無泄露。檢查無誤后戴好絕緣手套。③解鎖并拆卸維修塞，如圖4-1-13~4-1-15所示。將維修塞裝入衣兜中。圖4-1-13拉住把手圖4-1-14旋轉把手圖4-1-15外拉把手任務實施（4）等待電容放電。至少需等待10min，使逆變器總成內的高壓電容器放電，如圖4-1-16所示。圖4-1-16電容放電任務實施5）驗電。①拆卸逆變器總成低壓控制插頭，然后從逆變器總成上拆下連接器蓋總成，如圖4-1-17、4-1-18所示。圖4-1-17低壓控制插頭

圖4-1-18拆卸連接器蓋總成任務實施②將萬用表旋至直流電壓擋，佩戴絕緣手套，檢查逆變器總成檢查點的正負極端子間電壓，規(guī)定電壓值應為0V，檢測結果為0V，如圖4-1-19所示。（6）蓋上連接器蓋總成，防止異物進入。圖4-1-19檢測電壓任務測練一、判斷題1.混合動力汽車通常是指油、電類型的混合動力汽車，即內燃機與動力電池、驅動電機的驅動混合。（

）2.根據(jù)混合動力汽車的充電方式，可以分為非插電式混合動力和插電式混合動力兩種類型。（

）3.混合動力汽車還配備有內燃機，因此混合動力汽車可以采用液壓助力轉向系統(tǒng)。（

）4.混合動力汽車都可以實現(xiàn)純電動驅動模式。（

）5.變速驅動單元的設計是混合動力汽車的核心。（

）二、單項選擇題1.以下哪個是混合動力汽車驅動連接方式。（

）A.串聯(lián)式B.并聯(lián)式C.混聯(lián)式D.以上三種都是任務測練2.以下哪個車型是混合動力車型？（

）A.豐田卡羅拉雙擎B.特斯拉汽車C.帝豪EV300D.比亞迪E63.以下哪個標識表示插電式混合動力車型？（

）A.HEVB.EVC.PHEVD.TSI4.以下混合動力模式中，內燃機不參與工作的是？（

）A.燃油模式B.全速驅動模式C.怠速充電模式D.純電力模式5.以下屬于混合動力汽車相較于燃油汽車增加的部件，全部正確的是（

）。A.動力電池、驅動電機、電子制動系統(tǒng)B.動力電池、驅動電機、DC/DC變換器C.動力電池、驅動電機、電子轉向系統(tǒng)D.動力電池、驅動電機、小排量的內燃機謝謝大家!新能源汽車構造與故障檢修一體化教程項目四：混合動力汽車技術任務二：混合動力汽車起動及操控項目導入

小張是一名汽車專業(yè)的學生，正在某品牌新能源汽車4S店內實習，企業(yè)銷售顧問請你協(xié)助向新購車的客戶介紹混合動力汽車的起動、操控方法及注意事項，你能完成這個任務嗎？任務目標知識目標：能描述混合動力汽車的起動與操控方法。

技能目標：掌握混合動力汽車的起動與操控程序。素養(yǎng)目標：在獨立完成任務和團隊協(xié)作過程中，注重職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，促使學生在學習過程中養(yǎng)成良好的職業(yè)行為習慣和樹立正確的職業(yè)道德觀念；課程教學中注重工匠精神的培育，使學生在學習過程中逐漸形成追求卓越、精益求精、嚴謹認真的職業(yè)精神。知識學習知識點一、混合動力汽車的起動與操作方法

混合動力汽車的起動與操作在原理與操控方式上與傳統(tǒng)汽車基本相同，但是不同的制造商可能在起動習慣與便捷性上做了更多的改進。以比亞迪秦和豐田卡羅拉汽車為例，介紹混合動力汽車起動與操控方法。（一）比亞迪秦混合動力汽車起動與操控1.起動前的車輛檢查檢查充電槍是否連接著車輛，若連接，應移出充電接口，如圖4-2-1所示。圖4-2-1

充電器連接知識學習2.起動車輛

攜帶起動鑰匙，踩下制動踏板，按下位于轉向盤下方的起動按鈕，起動車輛。車輛起動成功后，儀表將顯示車輛運行狀態(tài)信息，如圖4-2-2所示。知識點一、混合動力汽車的起動與操作方法圖4-2-2

車輛運行儀表顯示知識學習知識點一、混合動力汽車的起動與操作方法3.移出P擋駕駛車輛與純電動汽車不同的是，混合動力汽車有兩套能源（內燃機和動力電池）系統(tǒng)。目前，大多數(shù)車輛的兩套系統(tǒng)之間是由車輛控制系統(tǒng)根據(jù)車輛運行狀態(tài)自行切換的，但比亞迪秦混合動力汽車在換擋桿附近設計有HEV和EV按鈕，駕駛人可以根據(jù)自身需求切換兩種運行模式，如圖4-2-3所示。

圖4-2-3擋位顯示知識學習4.駕駛中的個性化設置在駕駛車輛過程中，可以通過信息娛樂系統(tǒng)中的顯示屏對車輛的輔助功能進行個性化設置，如圖4-2-4、4-2-5所示。知識點一、混合動力汽車的起動與操作方法圖4-2-4顯示屏設置圖4-2-5車輛設置

知識學習（二）豐田混合動力汽車儀表及其他系統(tǒng)操控圖4-2-6所示為豐田卡羅拉混合動力（雙擎）汽車儀表與信息系統(tǒng)，儀表顯示界面可以顯示車輛狀態(tài)、運行狀況、擋位信息以及混合動力系統(tǒng)信息。知識點一、混合動力汽車的起動與操作方法圖4-2-6車輛狀態(tài)儀表顯示知識學習1.READY指示燈和能量表混合動力汽車取消了內燃機轉速表，由于車輛在起動狀態(tài)下內燃機可能不一定運轉，因此設置單獨的READY指示燈來提示車輛已經起動的信息。圖4-2-7所示為豐田卡羅拉的READY指示燈、能量表及速度表（車速表）。知識點一、混合動力汽車的起動與操作方法圖4-2-7豐田卡羅拉的READY指示燈、能量表及速度表知識學習2.驅動模式開關及模式切換如圖4-2-8所示，豐田卡羅拉有EV（純電）、ECO（經濟）和PWR（運動/性能）模式，可以進行手動切換。

打開EV開關，模式指示燈將點亮。在EV驅動模式下，車輛僅通過由混合動力電池供電的電機來驅動。EV行駛模式在以下情況可以被激活：（1）車輛行駛速度達一定數(shù)值（40km/h）；（2）內燃機已經暖機；（3）動力電池處于正常狀態(tài)。如圖4-2-9所示，如果選擇進入運動模式，指示燈會自動變成紅色。如果動力電池電量不足，內燃機將對動力電池充電，即自動進入充電模式。如圖4-2-10所示，當車輛制動減速時，混合動力系統(tǒng)自動進入能量回收模式，車輛的動能轉化為電能對動力電池充電，達到節(jié)能的目的。知識點一、混合動力汽車的起動與操作方法知識學習知識點一、混合動力汽車的起動與操作方法圖4-2-8模式開關圖4-2-9運動模式圖4-2-10能量回收模式知識學習3.儀表個性化設置豐田卡羅拉混合動力（雙擎）儀表行車電腦可顯示豐富的信息，并且可以根據(jù)個人喜好進行自定義切換。4.起動配置豐田卡羅拉混合動力（雙擎）全車系標配一鍵起動系統(tǒng)，起動按鍵設計為時尚的混動藍，如圖4-2-11所示。對于遙控鑰匙，豪華車型配有卡片遙控鑰匙，其他車型為普通遙控鑰匙，如圖4-2-12所示。為避免因遙控鑰匙電量不足等原因造成不便，車輛配備了機械鑰匙，必要時可使用機械鑰匙打開車門，如圖4-2-13所示。知識點一、混合動力汽車的起動與操作方法知識學習知識點一、混合動力汽車的起動與操作方法圖4-2-11起動按鍵圖4-2-12遙控鑰匙圖4-2-13機械鑰匙知識學習5.操控配置豐田卡羅拉雙擎E+車型變速箱采用電子換擋桿（擋把），擋位切換力度較輕，如圖4-2-14所示。手剎則采用與傳統(tǒng)車型一致的機械式手剎，便于操作，如圖4-2-15所示。知識點一、混合動力汽車的起動與操作方法圖4-2-14電子換擋桿圖4-2-15機械式手剎知識學習知識點二、混合動力汽車能量圖的識別

以豐田混合動力汽車為例，介紹混合動力汽車能量圖的識別。

起動車輛，并操作混合動力汽車信息顯示屏，找到以下顯示信息：如圖4-2-16所示，在混合動力汽車的娛樂系統(tǒng)顯示屏或儀表信息顯示中心，均設計有車輛運行狀態(tài)的實時能量圖。能量圖指示了行車過程中動力電池與驅動電機之間電能的流動情況。圖4-2-16

能量圖知識學習知識點二、混合動力汽車能量圖的識別能量圖會顯示以下狀態(tài)信息：電源關閉：動力電池沒有電能流向車輪。電池驅動：當電能從動力電池流向車輪時，電池圖標會被激活。制動能量回收：當車輛進行再生制動或者滑行時，再生的電能會由車輪返回至電池。

如圖4-2-17所示，部分混合動力汽車儀表中設計有一個類似功能的能量指示符號，該符號指導駕駛者以高效的方式駕駛，具體而言，當保持屏幕中的球體為綠色，且處于儀表中間時，車輛的燃油經濟性或電力使用的效率最高。

當車輛加速時：若球體變黃并向上移動，則表示加速過猛，不利于效率最佳化。

當車輛制動時：若球體變黃并向下移動，表則示制動過猛，也不利于效率最佳化。圖4-2-17能量指示符號任務實施

本任務主要操作內容：完成混合動力汽車的起動與操控。一、混合動力汽車的起動與操控（一）實施準備（1）防護裝備：安全防護裝備；（2）車輛、臺架、總成：豐田卡羅拉雙擎混合動力汽車；（3）專用工具、設備：無；（4）手工工具：無；（5）輔助材料：警示標示。任務實施（二）實施步驟按下遙控解鎖鍵解鎖所有車門，進入車內后，將方向盤、座椅、車內后視鏡調到合適位置，并系好安全帶。功能體驗及駕駛操作如下：1.電源開關置于ACC擋在不踩制動踏板的情況下，按下電源開關，車輛進入ACC模式，儀表顯示歡迎界面，隨后顯示“電源打開”信息。在ACC模式下，可以使用部分電氣部件（如音響系統(tǒng)），此時擋位在P擋，若車輛處于ACC模式超過20min，則電源開關將自動關閉。2.電源開關置于ON擋在不踩制動踏板情況下，再次按下電源開關，或從OFF位置按兩下電源開關，車輛進入ON擋模式。任務實施3.車輛READY踩下制動踏板，再次按下電源開關，或從OFF位置直接踩下制動踏板并按下電源開關，觀察儀表，若儀表READY指示燈點亮，則表示車輛已做好駕駛準備。在車輛READY狀態(tài)下，系統(tǒng)主警告燈、發(fā)動機故障燈、EPS系統(tǒng)故障燈、ABS系統(tǒng)故障燈、充電系統(tǒng)故障燈等均應熄滅，如圖4-2-18所示。圖4-2-18

故障燈熄滅任務實施4.車輛起動及加減速體驗踩下制動踏板，將電子換擋桿撥至D擋，如圖4-2-19所示。松開手剎，逐漸松開制動踏板，輕踩加速踏板，車輛緩慢加速向前行駛。觀察儀表的能量監(jiān)視器，能量監(jiān)視器顯示車輛由電機驅動。圖4-2-19

電子換擋桿撥至D擋儀表盤顯示任務實施5.運動擋S駕駛體驗停穩(wěn)車輛，踩下制動踏板，將電子換擋桿撥至S擋，起動車輛，觀察儀表，儀表盤顯示當前擋位為3擋，輕踩加速踏板，車輛向前行駛，操作右側升擋撥片，并配合踩加速踏板，可實現(xiàn)逐級升擋，車速隨之逐級升高；操作左側減擋撥片，可則實現(xiàn)逐級減擋，車速隨之逐級降低。6.P擋位置開關功能當車輛停止時，按下P擋位置開關，聽到“咔咔”聲，此時P擋鎖止機構機械鎖止。若在行車過程中按下P擋位置開關，車輛可由D擋、R擋或S擋自動切換至N擋。任務實施7.車輛停止時發(fā)動機給HV動力電池充電車輛停止時，汽油發(fā)動機通常會停機。但如果HV動力電池需要充電或發(fā)動機處于暖機等情況下，汽油發(fā)動機不會停機?，F(xiàn)在，發(fā)動機正在工作，在給HV動力電池充電，如圖4-2-20所示。當動力電池滿三格電量時，發(fā)動機才會停機。圖4-2-20

發(fā)動機給HV動力電池充電任務實施8.多信息顯示屏上的EV指示燈多信息顯示屏上的EV指示燈，在汽油發(fā)動機停機時或僅使用電機驅動車輛時點亮。9.車輛駕駛模式選擇體驗在EV驅動模式下，由HV動力電池供電，使用電機驅動車輛。在EV驅動模式下，車輛可行駛的距離為幾百米至1km。任務測練一、判斷題1.起動純電動或混合動力汽車前，一定要遵循車輛已掛入P擋位、制動踏板被完全踩下的要求。（

）2.混合動力汽車確認車輛已經處于起動狀態(tài)下的主要依據(jù)是內燃機是否運轉。（

）3.純電動汽車在行駛過程中，不要操作一鍵起動開關，否則可能造成事故。（

）4.純電動汽車的變速器與傳統(tǒng)汽車的變速器一致。（

）5.一般新能源汽車能量回收的強度可以進行設置，以滿足駕駛員對車輛減速和制動時特性的不同需求。（

）任務測練二、單項選擇題1.純電動汽車或混合動力汽車，起動后組合儀表應該點亮的指示燈是（

）。A.“START”或“RUN”B.“OK”或“READY”C.“OK”或“YES”D.“ON”或“RUN”2.部分純電動或混合動力車型在監(jiān)測到高壓系統(tǒng)故障時，換擋桿不能換入（

）。A.任何擋B.P擋和N擋C.D擋和R擋D.以上都錯誤3.純電動或混合動力車型在需要推車或拖車時，換擋桿擋位應處于（

）。A.P擋B.D擋C.N擋D.任意擋位4.比亞迪秦混合動力汽車HEV模式按鈕是（

）。A.純電模式B.混動模式C.內燃機模式D.能量回收模式5.豐田混合動力汽車的能量圖顯示狀態(tài)包括（

）。A.電源關閉B.電池驅動C.能量回收D.以上全是謝謝大家!新能源汽車構造與故障檢修一體化教程項目四：混合動力汽車技術任務三：混合動力汽車充電操作項目導入

小劉是一名汽車專業(yè)的學生，正在某品牌新能源汽車4S店內實習，客戶張先生對一款新能源汽車特別感興趣，企業(yè)銷售顧問請你協(xié)助向新購車的客戶介紹電動汽車的使用方法及注意事項，你能完成這個任務嗎？任務目標知識目標：能描述混合動力汽車充電系統(tǒng)的基本知識；

能描述混合動力汽車充電系統(tǒng)的類型。技能目標：能完成混合動力汽車的充電操作。素養(yǎng)目標：在獨立完成任務和團隊協(xié)作過程中，注重職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，促使學生在學習過程中養(yǎng)成良好的職業(yè)行為習慣和樹立正確的職業(yè)道德觀念；課程教學中注重工匠精神的培育，使學生在學習過程中逐漸形成追求卓越、精益求精、嚴謹認真的職業(yè)精神。知識學習知識點一、混合動力汽車充電技術

汽車用動力電池補充電能主要通過電網的交流電能轉換為動力電池需要的直流電能。充電系統(tǒng)作為新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）的能源補給系統(tǒng)，為保障車輛持續(xù)行駛提供動力能源。（一）充電系統(tǒng)功能（1）將家用交流電進行電力變換，從而為電動汽車充電，向其提供與動力電池額定條件相符的電力。（2）根據(jù)動力電池的實時狀態(tài)控制充電的起動和停止，充滿后應自動停止充電。（3）根據(jù)動力電池的電量、溫度，控制充電電流的調節(jié)和電池的加熱。（4）可根據(jù)充電時長的需求來選擇充電模式，即快充或慢充模式。（5）采用國際通用的快速充電標準接口，其輸入電源可以用交流電，也可以用直流電。知識學習知識點一、混合動力汽車充電技術（二）充電關鍵技術

由于快速充電系統(tǒng)需要強大的瞬時功率，充電時的安全性以及電網的承載能力成為關鍵的制約因素，因此電動汽車最關鍵的技術問題是如何能實現(xiàn)高效率的快速充電?；旌蟿恿ζ嚦潆婋娏鞅容^大，如果使用普通220V插頭，充電導線和插頭無法承那么大的電流，會把插頭和導線燒斷，所以需要專門的充電樁。充電樁是電動汽車充電站，通常固定在路邊或停車場內，它利用專用充電接口，采用傳導方式，為配備車載充電機的電動汽車提供電能，并具有相應的通信、計費和安全防護功能。車主可通過投幣或購買專用的IC卡等方式，為電動汽車充電付費。

知識學習知識點一、混合動力汽車充電技術

作為新能源汽車充電系統(tǒng)的配套設施，充電樁根據(jù)類型可分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁，如圖4-3-1所示。圖4-3-1充電樁知識學習知識點一、混合動力汽車充電技術

新能源汽車的充電系統(tǒng)有多種分類方式。1.按充電方式分類按充電方式分類，充電系統(tǒng)類型可分為接觸式和感應式兩種。1）接觸式接觸式也稱耦合或傳導式。接觸式充電方式是將一根帶插頭（充電槍）的交流電纜線直接插入電動汽車的充電口來為電池充電，如圖4-3-2所示。接觸式充電的優(yōu)點是：簡單、效率高；缺點是：充電電流小，充電時間長。圖4-3-2接觸式充電方式知識學習

新能源汽車的充電系統(tǒng)有多種分類方式。1.按充電方式分類按充電方式分類，充電系統(tǒng)類型可分為接觸式和感應式兩種。1）接觸式接觸式也稱耦合或傳導式。接觸式充電方式是將一根帶插頭（充電槍）的交流電纜線直接插入電動汽車的充電口來為電池充電，如圖4-3-2所示。接觸式充電的優(yōu)點是：簡單、效率高；缺點是：充電電流小，充電時間長。圖4-3-3感應式充電方式知識點一、混合動力汽車充電技術知識學習知識點一、混合動力汽車充電技術圖4-3-4

交流充電樁知識學習2）直流快充

直流快充是通過充電站的直流充電樁將直流高壓電直接經車輛的直流充電口給動力電池充電（不經過車載充電器）。一般情況下，直流快充的充電電流為150~400A，30min至1h內將電量充到80%左右，1.5h左右即能充滿電。

直流充電樁固定安裝在電動汽車外，與三相四線AC380V交流電網（動力電）連接，直接為動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁具有車載充電器功能，可以實時監(jiān)視并控制被充電動力電池狀態(tài)，同時，直流充電樁可以對充電電量進行計量。圖4-3-5所示為直流充電樁。圖4-3-5

直流充電樁知識點一、混合動力汽車充電技術知識學習3.更換動力電池的方式充電難、充電時間長、續(xù)航里程短等問題，一直困擾著新能源（純電動）汽車用戶，特別是出租車及網約車用戶。因此，部分汽車廠家和專家提出解決方案：直接更換充滿電的動力電池，并將更換下來的電池集中充電。圖4-3-6所示為更換動力電池的場景。圖4-3-6更換動力電池知識點一、混合動力汽車充電技術知識學習采用這種方式，具有如下優(yōu)點：（1）電動汽車用戶可租用充滿電的動力電池，更換需要充電的動力電池，有利于提高車輛使用效率，也提高了用戶使用的便捷性。（2）對于更換下來的動力電池，可以利用供電低谷時段進行充電，降低了充電成本，提高了車輛運行的經濟性。（3）從另一方面來看，也解決了充電時間、電池存電量、電池質量、續(xù)駛里程不足及價格高等難題。由于動力電池是租用的，整車售價應大幅度降低。（4）能夠及時發(fā)現(xiàn)動力電池組中單元電池的故障，對動力電池的維護工作具有積極意義。降低電池組放電深度也將有利于延長電池的壽命。知識點一、混合動力汽車充電技術知識學習應用這種方式面臨的幾個主要問題如下：（1）由于動力電池組重量較大，且涉及高壓安全，更換電池的專業(yè)化要求較高，需配備專業(yè)人員借助專業(yè)機械來快速完成動力電池的更換、充電和維護。（2）動力電池與電動汽車的設計制造必須標準化。充電站的建設和管理，以及動力電池的流通管理等。知識點一、混合動力汽車充電技術任務實施

本任務主要操作內容：完成新能源汽車的充電操作。（一）實施準備（1）防護裝備：安全防護裝備；（2）車輛、臺架、總成：比亞迪E6一輛；（3）專用工具、設備：充電樁；（4）手工工具：無；（5）輔助材料：警示標示。任務實施（二）實施步驟1.慢充（交流）充電樁和充電口慢充充電樁主要技術參數(shù)見表4-3-1。如圖4-3-7所示，慢充充電樁充電可以采用停車位樁體式（落地安裝）（250V/AC32A/16A）（見圖4-3-8）和家用車庫掛壁式（250V/AC16A）充電樁（見圖4-3-9）兩種類型，也可以使用隨車配置的家用插座交流充電器（240V/AC8A），如圖4-3-10所示。任務實施項目參數(shù)項目參數(shù)充電連接器IEC/GB安裝落地安裝掛壁安裝人機界面LCD/LED/VFD鍵盤通信RS485/2G/3G計費裝置RFID/ICcard環(huán)境溫度－20℃~＋50℃供電（220±10%）V（50±1）Hz環(huán)境濕度5%~95%輸出電壓單相AC（220±10）V海拔≤2000m輸出電流≤32A平均無故障工作時間≥8760hIPIP55表4-3-1

慢充充電樁主要技術參數(shù)任務實施圖4-3-7

慢充充電樁圖4-3-8

停車位樁體式充電樁任務實施圖4-3-9家用車庫掛壁式充電樁圖4-3-10家用插座交流充電器任務實施慢充（交流）充電口在實車上的位置如圖4-3-11所示（根據(jù)車型資料確定）。圖4-3-11

慢充充電口在實車上的位置任務實施以比亞迪E6的充電模式設置為例，該車輛有即時充電和預約充電兩種模式。2.即時充電（即插即充）當預約充電關閉時，充電器連接好后車輛會自動開始充電。當預約充電打開時，任何時候都可以使用即時充電按鍵實現(xiàn)立即充電，具體操作方法如下：（1）將電源擋位退至OFF擋；（2）按下即時充電按鍵，組合儀表提示“即時充電功能開啟，請在15min內連接充電器”；（3）在15min內連接充電器實現(xiàn)立即充電。3.預約充電（按照設置的充電時間對車輛定時充電）在顯示屏上利用定時器設定動力電池的充電時間，定時器包含充電開始時間和充電結束時間，一周中的任意一天都可以單獨設置定時器。任務實施注意：（1）定時器設置成功后馬上生效，并進入倒計時狀態(tài)；

（2）只要完成充電開始時間的設置，定時器就開始有效；

（3）若只設置充電結束時間，設置將不可保存；

（4）根據(jù)定時器開始充電后，若重新設置定時器，則按最新的設置進行倒計時。預約充電操作步驟如下：將車輛與交流充電樁的交流充電器相連，實現(xiàn)交流充電。（1）關閉車輛起動開關；（2）設置即時充電模式；（3）打開充電口蓋拉索，如圖4-3-12所示；（4）打開交流充電口蓋，如圖4-3-13所示；任務實施圖4-3-12

充電口蓋拉索圖4-3-13

交流充電口蓋圖4-3-14

連接交流充電器任務實施（5）連接車輛端交流充電器，儀表點亮充電連接指示燈，如圖4-3-14所示；（6）在充電樁上設置起動充電，如圖4-3-15所示；（7）結束充電后，斷開交流充電器，按下開關，拔出交流充電器，并將其放在指定位置，圖4-3-16所示；圖4-3-15

設置起動充電

圖4-3-16

拔出交流充電器任務實施（8）關閉充電口蓋和充電口蓋拉索；（9）交流即時充電結束?！救蝿諟y練】一、判斷題1.電動汽車的關鍵技術問題是如何能實現(xiàn)高效率的快速充電。（

）2.按充電方式分類，充電系統(tǒng)分為接觸式和感應式兩種。

（

）3.交流充電樁具備車載充電機的功能。

（

）4.所有的純電動汽車都同時具備快充和慢充充電口。

（

）5.充電前，需檢查充電槍、車輛充電口及導線狀態(tài)是否良好。（

）任務測練二、單項選擇題1.以下選項屬于直流充電樁特點的是（

）。A.充電時間短B.不經過車載充電器充電C.輸出高壓直流電D.以上都正確2.慢充充電口的端子數(shù)量是（

）針。A.5B.7C.9D.103.隨車配置的家用插座交流充電器電流規(guī)格是（

）A。A.3B.8C.16D.324.電動汽車可以通過車輛電子顯示屏設置充電模式，充電模式包括（

）。A.即插即充B.預約充電C.A和B都是D.A和B都不是5.電動汽車充電口通常所處的位置是（

）。A.傳統(tǒng)車型油箱蓋的位置B.前車標位置

C.后車標位置D.以上都可能謝謝大家!新能源汽車構造與故障檢修一體化教程項目四：混合動力汽車技術任務四：混合動力汽車驅動橋拆解項目導入

小王在新能源汽車4S店工作，今天接待了一輛混合動力汽車。該車輛在行駛中存在異響，師傅檢查后發(fā)現(xiàn)異響來自混合驅動橋，告知小王需拆卸混合驅動橋進行進一步檢查，請按照正確操作規(guī)范對混合驅動橋進行拆解。任務目標知識目標：掌握混合驅動橋的功能；掌握混合驅動橋的組成；

掌握混合驅動橋的工作原理。技能目標：掌握混合驅動橋拆解的方法。素養(yǎng)目標：在獨立完成任務和團隊協(xié)作過程中，注重職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，促使學生在學習過程中養(yǎng)成良好的職業(yè)行為習慣和樹立正確的職業(yè)道德觀念；課程教學中注重工匠精神的培育，使學生在學習過程中逐漸形成追求卓越、精益求精、嚴謹認真的職業(yè)精神。知識學習知識點一、混合驅動橋的位置

豐田混動卡羅拉混合驅動橋的型號為P410，該驅動橋與發(fā)動機相連，位于前機艙下部，如圖4-4-1所示。圖4-4-1

混合驅動橋知識學習知識點二、混合驅動橋的組成

混合驅動橋與發(fā)動機連接，如圖4-4-2所示，其內部包括MG1與MG2兩個電機、MG2的電機減速行星組件和動力分配行星組件等。圖4-4-2混合驅動橋的組成知識學習知識點二、混合驅動橋的組成MG1最大系統(tǒng)電壓：DC650V；MG2最大系統(tǒng)電壓：DC650V；MG2最大輸出功率：53kW；MG2最大輸出扭矩：207N·m。MG2借助電動機減速行星齒輪機構將扭矩提高2.64倍，MG1、MG2參數(shù)見表4-4-1。表4-4-1

MG1、MG2參數(shù)項目規(guī)格MG1MG2類型永磁電動機永磁電動機功能發(fā)電、發(fā)動機起動機發(fā)電、驅動車輪系統(tǒng)最高電壓V直流650直流650最大輸出功率kW(HP)-53(71)最大扭矩N·m(ft·Ibf)-207(153)冷卻系統(tǒng)水冷型風冷型知識學習知識點二、混合驅動橋的組成

混動卡羅拉的HV動力電池公稱電壓僅為直流201.6V，為提升混合驅動橋電機的工作電壓、減小電機尺寸，需將電壓升高最大至直流650V，再經過逆變器轉換為一定幅值和頻率的交流電供給電機。當電機進行制動能量回饋時，混合驅動橋內電機發(fā)出的電壓經逆變器整流為直流后，還要將電壓降至公稱201.6V，之后再向HV動力電池充電，如圖4-4-3所示。

電機MG1和MG2內置于混合動力車輛傳動橋總成內，它們是結構緊湊、輕量化、高效的永磁同步電機。知識學習知識點二、混合驅動橋的組成圖4-4-3

逆變器結構知識學習知識點三、混合驅動橋的工作原理

原動力傳輸路徑：發(fā)動機產生的原動力經過輸入軸減振器總成后進入復合齒輪裝置，MG2產生的原動力也進入復合齒輪裝置，二者的動力在復合齒輪裝置中混合后傳遞到中間軸主動齒輪、中間軸從動齒輪、減速主動齒輪，最終至差速器齒輪機構，從而驅動前輪，如圖4-4-4所示。知識學習1—發(fā)動機；2—變速器輸入減振器總成；3—MG1電機；4—復合齒輪裝置；5—太陽輪；6—MG2電機；7—油泵；8—齒圈；9—齒輪架；10—中間軸主動齒輪；11—減速齒輪；12—中間軸從動齒輪；13—減速從動齒輪；14—差速器齒輪機構。

圖4-4-4

發(fā)動機原動力傳輸路徑知識點三、混合驅動橋的工作原理任務實施

本任務主要操作內容：完成混合動力驅動橋的拆解。一、混合動力驅動橋拆解（一）實施準備（1）防護裝備：安全防護裝備；（2）設備：混合驅動橋一臺；（3）專用工具：工具車；（4）手工工具：108件套常用工具；（5）輔助材料：警示標示。任務實施（二）實施步驟1.拆卸換擋執(zhí)行器總成（1）拆卸3個換擋控制執(zhí)行器總成螺栓；（2）取下?lián)Q擋控制執(zhí)行器總成，如圖4-4-5所示。圖4-4-5

換擋控制執(zhí)行器總成任務實施2.拆卸帶頭直螺紋塞（1）用6mm六角套筒扳手旋松螺紋塞；（2）拆卸2個帶頭直螺紋塞。3.拆卸變速器油泵蓋分總成（1）拆卸4個螺栓和變速器油泵蓋分總成，如圖4-4-6所示；（2）拆卸油泵主動轉子和從動轉子。注意：避免傳動橋油泵主動轉子或變速器油泵從動轉子掉落。圖4-4-7

拆卸變速器油泵蓋分總成任務實施4.固定混合動力車輛傳動橋總成將木塊放置于混合動力車輛傳動橋總成下，如圖4-4-7所示。注意：不要將木塊置于變速器油泵蓋分總成安裝部位或解析器傳感器連接器下。圖4-4-7木塊放置于傳動橋總成下任務實施5.拆卸混合動力車輛發(fā)電機總成（1）用2個螺栓將吊架固定在變速器殼體上，如圖4-4-8所示。圖4-4-8吊架固定在變速器殼體上1-掛鉤2-掛鉤3-螺栓任務實施（2）從混合驅動橋上拆卸8個固定螺栓，如圖4-4-9所示。圖4-4-9拆卸固定螺栓任務實施（3）使用橡膠皮錘在圖4-4-10所示的部位進行敲擊，使混合動力發(fā)電機總成分離。圖4-4-10使用橡膠皮錘敲擊任務實施6.折卸前橋右半軸油封使用專用工具和鐵錘，拆卸驅動橋右半軸油封，如圖4-4-11所示。圖4-4-11拆卸驅動橋右半軸油封任務實施7.拆卸滾錐軸承（右側外座圈）使用銅棒和錘子，拆卸滾錐軸承差速器殼右側墊片，如圖4-4-12所示。圖4-4-12拆卸滾錐軸承差速器殼右側墊片任務實施8.拆卸輸入軸T型油封使用SST拆卸輸入軸T型油封，如圖4-4-13所示。圖4-4-13拆卸輸入軸T型油封a-開口扳手b-梅花扳手任務實施9.拆卸中間軸從動齒輪墊片將從動齒輪墊片從中間軸從動齒輪上拆下，如圖4-4-14所示。圖4-4-14拆卸中間軸從動齒輪墊片任務實施10.拆卸駐車鎖爪拆卸駐車鎖爪和駐車鎖爪軸，如圖4-4-15所示。圖4-4-15拆卸駐車鎖爪任務實施11.拆卸鎖爪擋片將2個固定螺栓和鎖爪擋片從混合汽車電機總成上拆下，如圖4-4-16所示。圖4-4-16拆卸鎖爪擋片任務實施12.拆卸扭力彈簧拆卸駐車鎖鎖爪軸和扭力彈簧，如圖4-4-17所示。圖4-4-17拆卸扭力彈簧任務實施13.拆卸駐車鎖套從混合動力車輛電動機總成上拆卸駐車鎖套，如圖4-4-18所示。圖4-4-18拆卸駐車鎖套任務實施14.拆卸手動鎖止彈簧分總成（1）拆卸螺栓和手動鎖止彈簧分總成，如圖4-4-19所示。圖4-4-19拆卸螺栓和手動鎖止彈簧分總成任務實施（2）使用5mm尖沖頭和錘子，敲出開橫彈簧銷，如圖4-4-20所示圖4-4-20敲出開橫彈簧銷任務實施（3）將1號駐車鎖止軸從混合汽車電機總成上拆下，如圖4-4-21所示。圖4-4-21拆卸1號駐車鎖止軸任務實施15.拆卸駐車鎖桿分總成將1號鎖止杠桿分總成和駐車鎖桿分總成拆下，如圖4-4-22所示。圖4-4-22拆卸駐車鎖桿分總成1-鎖止杠桿分總成2-駐車鎖桿分總成任務實施16.拆卸變速器1號磁鐵從混合動力車輛電動機總成上拆卸變速器1號磁鐵，如圖4-4-23所示。圖4-4-23拆卸變速器1號磁鐵任務實施17.拆卸輸入軸總成將輸入軸總成從中間軸主動齒輪總成上拆下，如圖4-4-24所示。圖4-4-24拆卸輸入軸總成任務實施18.拆卸行星太陽齒輪將行星太陽齒輪和太陽齒輪卡環(huán)從輸入軸總成上拆下，如圖4-4-25所示。圖4-4-25拆卸行星太陽齒輪1-行星太陽齒輪2-太陽齒輪卡環(huán)任務實施19.拆卸差速器殼分總成將差速器殼分總成從混合汽車電機總成上拆下，如圖4-4-26所示。圖4-4-26拆卸差速器殼分總成任務實施20.拆卸中間軸從動齒輪分總成拆卸中間軸從動齒輪分總成，如圖4-4-27所示。圖4-4-27拆卸中間軸從動齒輪分總成任務實施21.拆卸中間軸主動齒輪分總成將中間軸主動齒輪分總成從1號后行星齒輪總成上拆下，如圖4-4-28所示。圖4-4-28拆卸中間軸主動齒輪分總成任務實施22.拆卸后行星齒輪總成將后行星齒輪總成從后行星太陽齒輪上拆下，如圖4-4-29所示。圖4-4-29拆卸后行星齒輪總成任務實施23.拆卸后行星太陽齒輪將后行星太陽齒輪從混合動力車輛電動機總成上拆下，如圖4-4-30所示。圖4-4-30拆卸后行星太陽齒輪任務實施24.拆卸直銷從混合動力車輛電動機總成上拆卸2個直銷，如圖4-4-31所示。圖4-4-31拆卸直銷任務測練一、判斷題1.在豐田普銳斯中，MG1的功用是發(fā)電和起動發(fā)動機。

（

）2.在豐田普銳斯中，MG2的功用是發(fā)電和起動發(fā)動機。

（

）3.在豐田普銳斯中，MG1的功用是發(fā)電和驅動車輛行駛。

（

）4.在豐田普銳斯中，MG2的功用是發(fā)電和驅動車輛行駛。

（

）二、單項選擇題1.在豐田普銳斯中，MG1與行星齒輪組中的（

）相連。A.太陽輪B.行星架C.齒圈D.行星輪2.在豐田普銳斯中，MG2與行星齒輪組中的（

）相連。A.齒圈B.行星架C.太陽輪D.行星輪三、填空題混合驅動橋P410主要由

、

、

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組成。謝謝大家!新能源汽車構造與故障檢修一體化教程項目五：燃料電池汽車技術任務一：認識燃料電池和燃料電池電動車項目導入

自20世紀50年代起，我國便持續(xù)開展燃料電池相關技術的研究工作，旨在探尋一種能替代燃油且儲量豐富的新能源。燃料電池作一種對環(huán)境無污染、真正意義上的“零排放”清潔能源，現(xiàn)已正式被納入我國“十四