目錄1緒論 21.1.1研究背景 21.1.2研究內容 21.2國內外研究現(xiàn)狀與評述 11.2.1國內外研究綜述 21.2.2研究現(xiàn)狀評述 21.3研究內容和技術路線 21.3.1研究內容 21.3.2技術路線 32.研究方法與數(shù)據(jù)來源 32.1研究方法 42.1.1基尼系數(shù) 42.2旅游景點可達性模型構建 52.2.1評價指標選取 52.2.2旅游景點可達性模型 62.3數(shù)據(jù)來源 錯誤!未定義書簽。2.3.1數(shù)據(jù)處理 63研究區(qū)域狀況 64結果分析 74.1空間特征 84..2空間結構 95結論與建議 錯誤!未定義書簽。5.1結論 錯誤!未定義書簽。5.2建議 11珠三角4A級及以上旅游景點空間特征和可達性測度[摘要]基于珠三角公路網(wǎng)，采用利用ArcGIS空間分析工具和可達性模型，根據(jù)珠三角公路網(wǎng)結構定量分析了珠三角4A級及以上旅游景點可達性空間分布與可達性。研究表明：珠三角旅游景點分布情況較為不平衡，珠三角4A級及以上旅游景點可達性大致呈現(xiàn)由中心向外擴散的趨勢，以廣州為中心向周圍發(fā)散。珠三角4A級及以上旅游景點平均通行時間在71.01-243.97min之間，景點可達性系數(shù)極差為1.659；平均通行時間可達性系數(shù)主要由景點空間分布集聚程度與景點周圍路網(wǎng)結構有關。最后提出珠三角旅游景點空間結構優(yōu)化建議。[關鍵詞]4A級以上旅游景點；空間特征；可達性系數(shù)；珠三角城市群Spatialcharacteristicsandaccessibilitymeasurementoftouristattractionsofgrade4AandaboveinthePearlRiverDelta[Abstract]BasedonthePearlRiverDeltahighwaynetwork,thespatialdistributionandaccessibilityoftouristattractionsofgrade4AandaboveinthePearlRiverDeltaareanalyzedquantitativelyaccordingtothestructureofthePearlRiverDeltahighwaynetworkbyusingthespatialanalysistoolofArcGISandtheaccessibilitymodel.TheresearchshowsthatthedistributionoftouristattractionsinthePearlRiverDeltaisunbalanced.Theaccessibilityoftouristattractionsofgrade4AandaboveinthePearlRiverDeltashowsatrendofspreadingfromthecentertotheoutside,andfromGuangzhoutothesurroundingareas.Theaveragetraveltimeofthetouristattractionsofgrade4AandaboveinthePearlRiverDeltarangesfrom71.01to243.97minutes,andthedifferenceoftheaccessibilitycoefficientofthetouristattractionsis1.659.Theaveragetraveltimeaccessibilitycoefficientismainlyrelatedtothespatialdistributionandconcentrationofthetouristattractionsandtheroadnetworkstructurearoundthetouristattractions.Finally,thepaperputsforwardsomesuggestionsforoptimizingthespatialstructureoftouristattractionsinthePearlRiverDelta.[Keywords]Touristattractionsabove4Alevel;Spatialcharacteristics;Accessibilitycoefficient;PearlRiverDeltaUrbanAggl1緒論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景國務院《關于促進旅游業(yè)改革發(fā)展的若干意見》、《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》（以下簡稱《珠三角規(guī)劃綱要》）和中共廣東省委、廣東省人民政府《關于加快我省旅游業(yè)改革與發(fā)展建設旅游強省的決定》要求，推進珠三角旅游一體化進程，促進旅游業(yè)改革發(fā)展，進一步增強珠三角核心競爭力，特制定本規(guī)劃。改革開放以來，珠三角旅游業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就。珠三角旅游資源豐富，經(jīng)濟發(fā)展，旅游消費能力強，市場巨大。2013年，珠三角旅游總收入占全國的1/5強，已成為全國旅游業(yè)發(fā)展基礎最好、發(fā)展環(huán)境最優(yōu)越、整體競爭力最強的地區(qū)之一，具備旅游一體化創(chuàng)新發(fā)展的優(yōu)勢。目前我國珠三角城市群旅游景點數(shù)量較多但各個旅游地之間綜合協(xié)調機制尚未完善，各個部門難以協(xié)調，各自為政導致部分地區(qū)旅游資源未能很好利用開發(fā)。珠三角地區(qū)區(qū)域的交通銜接需要加強完善，珠三角整體旅游形象較為模糊，缺少有影響力的旅游產(chǎn)品體系。1.1.2.研究意義珠三角區(qū)位條件優(yōu)越，靠近香港和澳門。是中國內陸地區(qū)一個面向國際，輻射全國范圍的地區(qū)，也是中國面向東南亞地區(qū)的南大門。珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，珠三角地區(qū)經(jīng)濟影響力為旅游一體化提供了堅實的基礎與支持。同時市場化程度非常高，旅游市場巨大同時擁有許多現(xiàn)代化港口群，對于我國入境旅游具有重要意義。但是常態(tài)化的旅游合作機制尚未成熟，多個部門之間協(xié)調難度較大，區(qū)域集散中心網(wǎng)絡體系亟需建立與完善?；谥槿枪肪W(wǎng)研究，通過ArcGIS空間分析工具和可達性模型分析出可達性對于珠三角目前旅游景點影響，根據(jù)這些結果，可以為珠三角旅游空間結構優(yōu)化提供一種新的理論參考路徑，對珠三角旅游規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持。加強珠三角地區(qū)旅游景點合作，整合旅游資源從而達到珠三角城市群旅游景點合作共贏，打破行政區(qū)域的局限性，促進珠三角旅游景點一體化，提升珠三角在國內乃至世界核心競爭力與影響力。根據(jù)珠三角旅游景點發(fā)展實際情況，建立景點可達性分析模型，揭示珠三角旅游景點空間分布特征，同時也為城市旅游空間結構研究提供一種新的路徑，豐富旅游地理學領域的研究方法與理論。1.2國內外研究現(xiàn)狀與評述1.2.1國內外研究現(xiàn)狀當前國外學者主要是研究了高鐵對于區(qū)域的可達性影響，認為高鐵能夠進一步拓展人們出行的范圍。外國學者MiaoYu與WeiFan[1]MiaoYu,WeiFan.AccessibilityimpactoffuturehighspeedrailcorridoronthepiedmontAtlanticmegaregion[J].JournalofTransportGeography,2018,73.主要研究了高鐵的發(fā)展對于旅游景點之間可達性影響，認為高鐵網(wǎng)絡的不斷完善縮短了景點的可達性時間。近年來隨著公路網(wǎng)的不斷完善，國內研究學者也不斷研究公路網(wǎng)對于景點可達性影響。孫棟、段文軍[2]孫棟,段文軍.高速公路影響下的廣西旅游景區(qū)可達性格局研究［J］.四川旅游學院學報.2017,130(3):74-78.使用ArcGIS網(wǎng)絡分析與地統(tǒng)計分析方法，分析有無高速路對于廣西4A級及以上旅游景點的影響與空間格局變化；楊磊[3]楊磊.基于GIS的京津冀景區(qū)空間格局與可達性研究［J］[1]MiaoYu,WeiFan.AccessibilityimpactoffuturehighspeedrailcorridoronthepiedmontAtlanticmegaregion[J].JournalofTransportGeography,2018,73.[2]孫棟,段文軍.高速公路影響下的廣西旅游景區(qū)可達性格局研究［J］.四川旅游學院學報.2017,130(3):74-78.[3]楊磊.基于GIS的京津冀景區(qū)空間格局與可達性研究［J］.城市勘測.2018,14(2):14-17.[4]謝翠容,代偵勇.許廣青基于公路交通網(wǎng)的旅游景區(qū)時間可達性分析-以武漢市為例［J］.測繪與空間地理信息.2018,39(8):174-176.[5]張研,劉海龍,李麗琴.晉陜豫黃河金三角3A級及以上景點可達性分析［J］.安微農(nóng)業(yè)科學.2017,45(17):150-152.[6]潘競虎,李俊峰.中國A級旅游景點空間分布特征與可達性［J］.自然資源學報.2014,29(1):56-研究現(xiàn)狀評述首先從研究角度方面：可達性研究主要研究了高鐵以及公路網(wǎng)對于景點的影響，對于景點空間格局的變化分布特征。在全國范圍內或者對于一個省的尺度下分析高鐵與公路網(wǎng)建設前后對于旅游景點的空間格局變化。其次從研究方法方面：可達性方法主要通過基于ArcGIS的最近鄰指數(shù)、K指數(shù)、熱點聚集等方法分析景點空間分布特征。運用柵格成本加權距離算法定量分析了旅游景點可達性。前面學者研究景點空間分布特征與可達性多用定性分析較多，定量分析較少。多采用高鐵線路對景點空間分布特征作為研究，公路網(wǎng)對于景點空間可達性分布研究偏少，且尺度比較大，中觀微觀尺度研究較少?；诖吮疚挠弥杏^尺度出發(fā)，以公路網(wǎng)對于珠三角4A級及5A級旅游景點空間分布及可達性影響，構建珠三角空間可達性模型分析珠三角空間分布與可達性測度。1.3研究內容和技術路線1.3.1研究內容本文以珠三角4A級及以上旅游景點作為研究對象，結合國內學者對于可達性問題研究方法，基于ArcGIS空間分析方法分析進一步發(fā)現(xiàn)得出珠三角4A級及以上旅游景點存在問題與不足，從而為珠三角旅游市場發(fā)展提供技術支持，總結出為珠三角旅游市場更好發(fā)展提供經(jīng)驗，同時希望為我國其他地區(qū)旅游景點發(fā)展提供思路與研究意義。1.3.2技術路線2研究方法與數(shù)據(jù)來源2.1研究方法2.1.1基尼系數(shù)基尼系數(shù)是常用于衡量地區(qū)之間差異的指標之一，將珠三角城市群4A級及以上的景點分布在珠三角地區(qū)的數(shù)量進行基尼系數(shù)的分析，從而判斷珠三角4A級及以上景點在珠三角分布均勻程度?；嵯禂?shù)的計算公式為：Gini=-ΣYi1n(Yi)/1nN(0≤Gini≤1)(1)D=1-Gini，(2)其中Gini表示基尼系數(shù)，其數(shù)值越低表示分布越均勻，數(shù)值越高表示分布越集中，Yi表示各紅色旅游景點在各分布地區(qū)所占的百分比；N表示分布地區(qū)的數(shù)量；D表示均勻分布度2.1.2可達性可達性可以反映一個區(qū)域與其他區(qū)域之間相互聯(lián)系的難易程度。因此，珠三角4A級以上旅游景點的可達性可以理解為珠三角區(qū)域內一處旅游景點向其周邊其他各地旅游景點出發(fā)的平均同行時間。通過ArcGIS空間分析方法，基尼系數(shù)評價分析得出珠三角4A級及以上旅游景點空間分布特征與可達性狀況。2.2旅游景點可達性模型構建2.2.1評價指標選取可達性這一概念很早就用于城市交通規(guī)劃研究中，用以作為描述兩分區(qū)間交通聯(lián)系程度的指標，這一指標與吸引分區(qū)的土地利用強度和分區(qū)間的行程時間或行程距離有關。在城市道路網(wǎng)評價中，可達性被作為一項重要指標，但在不同的研究中，其被賦予的意義卻存在著相當?shù)牟顒e。空間可達性是測定兩個地理對象之間空間距離的一個行之有效的指標，反映一個區(qū)域與到其他區(qū)域之間的難易程度。可達性研究方法主要有緩沖區(qū)分析法、最小距離法、旅行成本法和吸引力指數(shù)等。根據(jù)本研究的目的，以區(qū)域內旅游景區(qū)間的平均通行時間來計算景點的可達性，具體的計算公式為（平均通行時間）Ai=i=1nT式中:i為區(qū)域內任意一點;Tij為區(qū)域內點i通過交通網(wǎng)路中通行時間最短的路線到達j點的通行時間;Mj為景點j的權重，本文僅研究旅游景區(qū)交通可達性，故其設為常數(shù)1;n為區(qū)域內旅游景區(qū)個數(shù);Ai為景區(qū)i的平均通行時間，其值越小則該景點可達性就越好。為使景點可達性數(shù)據(jù)間具有可比性，要采用一定的處理方法將該數(shù)據(jù)標準化到［0，1］區(qū)間內，對數(shù)據(jù)的標準化處理方法很多，本文根據(jù)相關研究成果構建出可達性系數(shù)模型，即某景點平均通行時間與交通網(wǎng)絡內所有景點平均通行時間的平均值之比，其公式為:A'i=Ai/(inA/n)式中:A'i為景點i的可達性系數(shù);Ai為旅游景區(qū)i通過交通網(wǎng)路中通行時間最短的路線到達其他旅游景區(qū)的平均通行時間，n為節(jié)點個數(shù)。計算結果以1為中間值，大于1則景點可達性低于平均水平，反之則高于。2.2.2旅游景點可達性模型構建借助ArcGIS10的網(wǎng)絡分析功能模塊，可以完成本文的分析要求。技術流程如下：（1）將廣東省交通圖與珠三角城市在ArcGIS中配準；（2）數(shù)字化，提取出道路網(wǎng)絡要素類；（3）賦予珠三角公路網(wǎng)屬性，建立道路長度、道路技術等級、行車速度、行車時間等必要屬性，輸入和計算屬性值；（4）用于網(wǎng)絡分析的道路數(shù)據(jù)要進行拓撲處理，將道路數(shù)據(jù)層在ArcMap中打開，選擇編輯工具，開始編輯，將所有的要素都選中，選擇拓撲工具中的平面交叉線，采用默認的容差，道路在所有交匯點處被打斷，對道路長度和行車時間進行屬性值更新省道，高速，國道，省道分別速度賦值120km/h,80km/h,60km/h,（5）在ArcMap導入建立的NetworkDataset，利用工具箱中NetworkAnalystTools工具中MakeODCostMatrixLayer具，建立分析層，設置以“行車時間”屬性值作為分析中的累加成本；（6）求解，得到每兩個旅游源地和景區(qū)之間的最短交通時間，導出結果數(shù)據(jù)表，在Excel中進行整理分析。2.3數(shù)據(jù)來源本文中珠三角4A與5A級景點均來自于政府網(wǎng)站廣東省文化和旅游廳中的旅游名錄A級景區(qū)。其中4A級景點共91個，5A級景點共9個，所以4A與5A級景點共100個。對于其空間位置，為了提高本文研究的精確性，本文利用了百度地圖的坐標拾取系統(tǒng)，從而快速準確地獲取到了每一個景點的地理坐標。在拾取過程中，選取景點坐標時主要以該景點的游客主入口或者游客中心為參照物，對于某些面積較大且無明確出入口信息的景區(qū)，取其質心坐標。3.研究區(qū)域概況珠江三角洲是有全球影響力的先進制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務業(yè)基地，中國參與經(jīng)濟全球化的主體區(qū)域，全國科技創(chuàng)新與技術研發(fā)基地，全國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，南方對外開放的門戶，輻射帶動華南、華中和西南發(fā)展的龍頭，是中國人口集聚最多、創(chuàng)新能力最強、綜合實力最強的三大城市群之一，有“南海明珠”之稱。珠三角經(jīng)濟區(qū)是中國主要的經(jīng)濟區(qū)及制造業(yè)中心之一，位處珠江口，珠江經(jīng)此流入南中國海。珠三角經(jīng)濟區(qū)涵蓋9個城市，即廣州(省會)、深圳、佛山、珠海、江門、中山、東莞、惠州4個區(qū)縣及肇慶4個區(qū)縣。珠三角是中國最大及最成熟的消費市場之一，當?shù)厥杖肴找嬖黾?，加上大量旅客涌入，令消費品需求十分強勁。2016年，珠三角的人均GDP達114,281元人民幣，是全國平均水平53,980元人民幣的2.1倍。該區(qū)占全國總人口4.3%，卻占全國社會消費品零售額7.5%。珠三角旅游資源豐富，市場潛力巨大，發(fā)展速度快。本論文研究區(qū)域共9個市級行政單位，有4A級景點88個，5A級景點9個。珠三角各城市數(shù)量見表1。4A級與5A級景點分布圖見圖1表1珠三角城市4A與5A級景點數(shù)量城市廣州深圳珠海佛山惠州東莞中山江門肇慶4A級26551410152745A級220220100圖1珠三角4A級及以上旅游景點分布圖4結果分析4.1.1空間特征由基尼系數(shù)得出G=0.4027，D=0.5973。所以珠三角城市的4A級及以上旅游景點分布較為集中，分布較為不平衡。廣州市4A級及5A級旅游景點最為密集，集聚程度最高，其中廣州市、佛山市、惠州市與東莞市4A與5A級景點占珠三角城市旅游景點73.2%，中山市旅游景點最少，集聚程度最低，景點開發(fā)程度還需進一步加強。整體上珠三角旅游景點分布不均勻，珠三角旅游景點分布情況大概呈東北多，西南少態(tài)勢。表2珠三角城市旅游資源區(qū)域空間分布差異地區(qū)景點數(shù)量占總數(shù)（%）實際累計（%）廣州市280.28870.2887深圳市70.07210.3608珠海市50.05150.4123佛山市160.16490.5772惠州市120.12370.7009東莞市150.15460.8555中山市30.03090.8864江門市70.07211.6074肇慶市40.04151.6489合計9717.33814.1.2可達性分析為充分考慮交通網(wǎng)絡的影響，珠三角4A級及以上旅游景點的位置是景區(qū)的入口處，如果該景區(qū)入口較多，則選取最靠近交通路口的入口，按照以上方法計算各旅游景區(qū)間的最短通行時間，然后利用式(1)和式(2)得到旅游景區(qū)的平均通行時間和可達性系數(shù)，其結果表3珠三角城市4A級及以上旅游景點平均通行時間及景點可達性水平高低來看，珠三角各旅游景點平均通行時間在71.01—243.97分鐘，平均時間為103.59分鐘。其中，旅游景區(qū)平均通行時間最短的是廣州市沙灣古鎮(zhèn)，約為71.01分鐘，該旅游景點網(wǎng)絡可達性最優(yōu)；其次是寶墨園約為71.8分鐘與佛山市長鹿旅游休博園約為72.49分鐘。旅游景區(qū)平均通行時間最長的是肇慶市盤龍峽景區(qū)，時間約為243.23分鐘。其景點網(wǎng)絡可達性最差。因而，從旅游景區(qū)平均通行時間來評價珠三角旅游景點的可達性，得出景點可達性與景點平均通行時間成反比，即平均通行時間越短，其網(wǎng)絡交通可達性越好，時間越長，交通可達性越差。珠三角旅游景點的可達性系數(shù)是比較珠三角各旅游景點之間可達性的相對水平。從表3可以得出，可達性系數(shù)之間極差相差為1.659，平均值為0.998。其中有 67個景點，約為69%低于平均值，這表明珠三角4A級及以上旅游景點大部分可達性水平高于平均水平。整個研究區(qū)域內的可達性水平分布較為不均衡。表3珠三角4A級及以上旅游景點平均通行時間及可達性系數(shù)景點RiRi′景點RiRi′從化碧水灣溫泉度假村121.231.17東莞隱賢山莊98.930.96增城白水寨旅游區(qū)115.471.12東莞展覽館80.940.78九龍湖旅游區(qū)104.881.01科學技術博物館81.150.78石頭記礦物園89.840.87東莞市可園博物館82.410.80廣東圓玄道觀98.70.95東莞市鴉片戰(zhàn)爭博物館75.130.73三水森林公園94.440.91東莞市松山湖景區(qū)83.150.80肇慶市龍母祖廟景區(qū)152.531.47東莞市觀音山國家森林公園95.690.92肇慶市星湖風景名勝區(qū)120.481.16東莞市龍鳳山莊影視旅游區(qū)112.141.08廣東盈香生態(tài)園92.770.90東莞市粵暉園旅游景區(qū)77.740.75南海灣森林生態(tài)園101.280.98東莞市銀瓶山森林公園101.950.98皂幕山旅游風景區(qū)92.760.89東莞市南社村和塘尾村古建筑群景區(qū)103.010.99陳家祠74.20.72東莞逸頤藝舍博物館95.530.92北京路旅游區(qū)74.10.72東江縱隊紀念館80.240.77華南植物園78.050.75中山市（大涌）紅木文化博覽城82.760.80科學中心81.630.79中山華藝廣場83.450.81南海神廟景區(qū)75.060.73江門市康橋溫泉景區(qū)158.11.53蓮花山旅游區(qū)76.580.74惠州市龍門鐵泉旅游度假區(qū)196.11.89平洲玉器街景區(qū)83.270.80惠州市南昆山大觀園生態(tài)度假區(qū)134.831.30羅浮宮博覽中心80.40.78惠州五礦·哈施塔特旅游小鎮(zhèn)118.981.15家居博覽城81.990.79陳村花卉世界84.010.81樂從國際會展中心81.230.78南海影視城79.990.77祖廟博物館84.490.82佛山夢里水鄉(xiāng)景區(qū)78.410.76寶墨園71.80.69嶺南印象園73.590.71廣州市沙灣古鎮(zhèn)71.010.69廣州塔76.920.74清暉園78.230.76動物園78.30.76廣州市南沙天后宮72.920.70黃花崗烈士陵園76.580.74深圳市西部海上田園旅游區(qū)84.670.82起義烈士陵園77.810.75南沙濱海濕地公園84.350.81中山紀念堂76.870.74南風古灶旅游區(qū)80.190.78越王墓博物館76.770.74葉挺將軍紀念園景區(qū)139.361.35廣州越秀公園76.920.74永記生態(tài)園景區(qū)135.271.31江門市錦江溫泉旅游度假區(qū)162.281.57深圳市仙湖植物園110.521.07江門市山泉灣溫泉旅游度假區(qū)167.841.62點深圳市光明農(nóng)場大觀園旅游區(qū)100.480.97肇慶市盤龍峽景區(qū)243.232.35深圳市野生動物園97.330.94肇慶市德慶學宮230.972.23深圳市青青世界旅游區(qū)100.230.97廣州百萬葵園主題公園83.480.81圭峰山風景名勝區(qū)172.521.67廣州神農(nóng)草堂中醫(yī)藥博物館79.050.76珠海羅西尼工業(yè)旅游110.31.07惠州市南昆山云頂旅游度假區(qū)130.971.26珠海市農(nóng)科中心景區(qū)94.580.91惠州市尚天然花海溫泉小鎮(zhèn)192.651.86珠海市圓明新園107.251.04東莞市香市文化旅游區(qū)95.560.92御溫泉渡假村景區(qū)106..251.03廣州白云山75.510.73新會古兜溫泉旅游度假村122.241.18廣州長隆77.760.75川島旅游度假區(qū)131.821.27佛山市西樵山旅游風景區(qū)80.560.78江門市開平立園124.791.2佛山市長鹿旅游休博園72.490.70江門市金山溫泉旅游160.811.55中山市孫中山故里旅游區(qū)95.560.92巽寮國際濱海旅游度假區(qū)149.71.45惠州羅浮山風景名勝區(qū)77.760.75惠州市海濱溫泉旅游度假區(qū)144.321.39惠州西湖風景名勝區(qū)115.371.11惠州市大亞灣紅樹林城市濕地公園140.861.36深圳觀瀾湖109.191.05東莞市香市動物園86.750.84深圳東部華僑城旅游區(qū)113.271.094.1.3可達性空間布局基于獲得珠三角4A級及以上旅游景點的平均通行時間，運用ArcGIS空間分析方法中的克里金插值法，對珠三角97個旅游景點進行空間插值模擬（圖2），得出分析珠三角城市4A級及以上旅游景點可達性空間分布特征。由圖2可以得出珠三角4A級及以上旅游景點可達性大致呈現(xiàn)由廣州佛山區(qū)域向外圍逐漸遞減的趨勢，近似圈層中心向外發(fā)射狀分布。廣州佛山地區(qū)屬于可達性最高的區(qū)域，在廣州佛山的景點數(shù)量達到了44個，約占總數(shù)的45.36%，到其他城市景點的平均距離較近，通行時間較短。由圖2可以看出肇慶市與江門市區(qū)域屬于可達性低值區(qū)，該區(qū)域的4A級景點數(shù)量比較少，同時通過珠三角公路網(wǎng)分布情況來看，肇慶市與江門市的交通路線較少，且到珠三角其他旅游景點的平均距離較長，因此與其他4A級及以上旅游景點聯(lián)系較差，可達性較差。同時說明了肇慶市與江門市的旅游資源開發(fā)潛力大。圖2可以看出空間可達性分布于景點集聚程度有關，旅游景點可達性程度和景點空間分布呈正相關關系。景點越集中，可達性越好，景點分布越分散，可達性較差。同時，可達性分布也與景點自身空間區(qū)位有很大相關關系。交通網(wǎng)絡越是發(fā)達，其可達性就越好。其中廣州市與佛山市中心交通網(wǎng)絡密集，其城市邊緣高級的公路較多，進一步改善優(yōu)化了廣州市與佛山市的旅游交通網(wǎng)絡，所以可達性越好。綜上所述，旅游景點可達性在空間分布格局存在差異，主要影響因素因子是旅游景點空間分布狀況以及景點周圍公路網(wǎng)結構密集程度相關。圖2珠三角4A級及以上旅游景點可達性空間分布5結論與建議5.1.1結論本文采用了ArcGIS空間分析方法中的OD成本矩陣獲得了珠三角97個4A級及以上旅游景點的平均通行時間及可達性系數(shù)，同時通過已獲得的景點平均通行時間數(shù)據(jù)運用克里金插值法得到了珠三角4A級及以上旅游景點可達性空間分布特征。對珠三角旅游景點可達性進行研究。結論如下：珠三角4A級及以上旅游景點在整體空間布局上呈現(xiàn)顯著的凝聚型分布，分布的均勻程度很低，主要分布在廣州市、佛山市與惠州市較為集中，這三個城市景點所占珠三角60.8%，遠遠超出平均水平。根據(jù)珠三角平均通行時間所反映的可達性水平高低來看，珠三角4A級及以上旅游景點可達性時間在71.01-243.23分鐘之間，平均時間為103.59分鐘。67個旅游景點約占69%旅游景點可達性時間低于平均時間?？蛇_性最好的旅游景點是最差的的3.4倍，其差距較大。大部分珠三角旅游景點的可達性系數(shù)低于平均水平，整個研究區(qū)域較為不平衡，大致出現(xiàn)由廣州。佛山，惠州向外圍遞減的趨勢，近似圈層分布，基本符合距離遞減規(guī)律。5.1.2建議根據(jù)珠三角4A級及以上旅游景點可達性水平與空間分布格局分析，為了更好提升珠三角旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以減少到達旅游景點通行時間為核心目標，對于珠三角城市旅游景點可達性空間格局的進一步完善，可采取的建議有：(1)統(tǒng)一珠三角旅游景點開發(fā)規(guī)劃。旅游區(qū)劃是指對于珠三角旅游景點目前已開發(fā)的旅游資源以及還未進行開發(fā)的旅游資源進行統(tǒng)一開發(fā)管理。對珠三角旅游景點進行宏觀與微觀性指導。避免珠三角城市各自為政缺乏統(tǒng)一規(guī)劃管理造成同質化旅游景點開發(fā)過剩，造成旅游資源浪費。完善珠三角可達性較差的區(qū)域旅游景區(qū)，如增加對肇慶市江門市等旅游景點開發(fā)力度，達到珠三角旅游景點相對均衡。同時分流廣州市佛山市的客流，為旅游者提供更多的景點選擇。(2)打造城市地標性旅游景點。以地標性旅游景點帶動周圍旅游景點的客流量，形成以一帶多發(fā)展，完善地標性旅游景點與周圍旅游景點之間的基礎實施，交通網(wǎng)絡布局。在旅游線路設計上減少交通線路重復，做好地標性旅游景點與周圍旅游景點之間線路規(guī)劃，盡量做到一條旅游線路盡可能經(jīng)過較多的旅游景點。(3)加強城市中心旅游景點之間的合作，加強旅游資源整合。由于城市中心公路網(wǎng)絡較為發(fā)達，可達性好，因此可以打造以旅游景點建設為主，交通建設為輔的交通網(wǎng)絡。如廣州市中心旅游景點較為集中，完善中心景區(qū)之間景區(qū)道路，公共交通與停車場建設，優(yōu)化與公路主干道銜接的交通格局。參考文獻：[1]MiaoYu,WeiFan.AccessibilityimpactoffuturehighspeedrailcorridoronthepiedmontAtlanticmegaregion[J].JournalofTransportGeography,2018,73.[2]龍祖坤,李緒茂,賀玲利.湖南省紅色旅游景點空間分異與可達性