地鐵乘客應(yīng)急預(yù)案制定一、概述

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，客流量大、運行速度快，一旦發(fā)生突發(fā)事件，可能造成嚴重后果。制定科學(xué)、合理的乘客應(yīng)急預(yù)案，是保障乘客生命財產(chǎn)安全、維護地鐵運營秩序的重要舉措。本預(yù)案旨在明確應(yīng)急響應(yīng)流程、資源配置、信息傳遞及后續(xù)處置等內(nèi)容，確保在突發(fā)事件發(fā)生時能夠迅速、有效地開展救援工作。

二、應(yīng)急預(yù)案制定原則

（一）安全性優(yōu)先

1.將乘客生命安全放在首位，確保應(yīng)急措施符合安全規(guī)范。

2.預(yù)案需兼顧乘客心理疏導(dǎo)，避免恐慌情緒蔓延。

（二）快速響應(yīng)

1.建立多級響應(yīng)機制，根據(jù)事件嚴重程度分級處置。

2.明確各部門職責(zé)分工，縮短決策與執(zhí)行時間。

（三）資源整合

1.統(tǒng)籌地鐵內(nèi)部資源（如通風(fēng)、照明、疏散通道），確保應(yīng)急需求。

2.協(xié)調(diào)外部支援（如醫(yī)療、消防），形成聯(lián)動機制。

三、應(yīng)急預(yù)案核心內(nèi)容

（一）事件分類與分級

1.**事件分類**

(1)自然災(zāi)害類（如暴雨、地震）

(2)設(shè)備故障類（如信號中斷、停電）

(3)乘客沖突類（如打架、踩踏）

(4)公共衛(wèi)生類（如傳染病傳播）

2.**事件分級**

(1)**I級（特別重大）**：導(dǎo)致多人傷亡或地鐵停運超過24小時。

(2)**II級（重大）**：造成3-10人受傷或局部線路停運。

(3)**III級（較大）**：1-2人受傷或單站客流量激增。

(4)**IV級（一般）**：無人員傷亡，僅需局部調(diào)整運營。

（二）應(yīng)急響應(yīng)流程

1.**監(jiān)測與預(yù)警**

(1)通過監(jiān)控設(shè)備、乘客反饋系統(tǒng)實時監(jiān)測異常情況。

(2)發(fā)布預(yù)警信息，提醒乘客注意安全（如廣播、屏幕提示）。

2.**現(xiàn)場處置**

(1)**人員疏散**：

-啟動車站廣播，引導(dǎo)乘客有序撤離至安全區(qū)域。

-開啟所有疏散通道，避免擁堵。

(2)**傷員救援**：

-地鐵站配備急救箱，由培訓(xùn)人員優(yōu)先處理輕傷。

-協(xié)調(diào)外部醫(yī)療車到達后，協(xié)助轉(zhuǎn)運重傷乘客。

(3)**設(shè)備維護**：

-修復(fù)故障設(shè)備（如通風(fēng)系統(tǒng)、閘機），減少次生風(fēng)險。

3.**信息發(fā)布**

(1)通過地鐵APP、官網(wǎng)同步更新事件進展。

(2)避免發(fā)布不實信息，保持官方口徑統(tǒng)一。

（三）資源配置與協(xié)作

1.**內(nèi)部資源**

(1)**人員配置**：

-每站配備至少2名應(yīng)急崗人員，負責(zé)現(xiàn)場指揮。

-每列車配備1名安全員，監(jiān)控客艙情況。

(2)**物資儲備**：

-每個站點儲備100套急救包、50套反光背心、20把擴音器。

-每列車配備便攜式滅火器、煙霧探測儀。

2.**外部協(xié)作**

(1)與公安部門聯(lián)動，處理乘客沖突事件。

(2)與消防部門對接，應(yīng)對火災(zāi)等高危事件。

(3)與醫(yī)療單位合作，建立快速轉(zhuǎn)運通道。

（四）后續(xù)處置與評估

1.**善后工作**

(1)清理現(xiàn)場，修復(fù)受損設(shè)備，恢復(fù)運營秩序。

(2)對受影響乘客進行安撫，收集反饋意見。

2.**事件復(fù)盤**

(1)每次事件后召開總結(jié)會議，分析處置過程中的不足。

(2)更新應(yīng)急預(yù)案，優(yōu)化薄弱環(huán)節(jié)（如設(shè)備維護流程、疏散路線）。

三、注意事項

1.定期組織應(yīng)急演練，確保員工熟悉操作流程。

2.加強乘客安全宣傳，提升自救互救能力。

3.利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提前預(yù)測潛在風(fēng)險，減少事件發(fā)生概率。

**一、概述**

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，客流量大、運行速度快，一旦發(fā)生突發(fā)事件，可能造成嚴重后果。制定科學(xué)、合理的乘客應(yīng)急預(yù)案，是保障乘客生命財產(chǎn)安全、維護地鐵運營秩序的重要舉措。本預(yù)案旨在明確應(yīng)急響應(yīng)流程、資源配置、信息傳遞及后續(xù)處置等內(nèi)容，確保在突發(fā)事件發(fā)生時能夠迅速、有效地開展救援工作。預(yù)案的制定需充分考慮地鐵線路特點、車站布局、設(shè)備狀況及潛在風(fēng)險，做到有備無患。

**二、應(yīng)急預(yù)案制定原則**

（一）安全性優(yōu)先

1.將乘客生命安全放在首位，確保應(yīng)急措施符合安全規(guī)范。所有行動必須以最大限度減少人員傷亡為前提。

2.預(yù)案需兼顧乘客心理疏導(dǎo)，通過廣播、工作人員安撫等方式避免恐慌情緒蔓延，維護現(xiàn)場秩序。

（二）快速響應(yīng)

1.建立多級響應(yīng)機制，根據(jù)事件嚴重程度分級處置。例如，輕微設(shè)備故障可由車站自行處理（IV級），而重大火災(zāi)需立即啟動I級響應(yīng)。

2.明確各部門職責(zé)分工，縮短決策與執(zhí)行時間。設(shè)立應(yīng)急指揮中心，由站長或指定高級管理人員統(tǒng)一調(diào)度。

（三）資源整合

1.統(tǒng)籌地鐵內(nèi)部資源（如通風(fēng)、照明、疏散通道），確保應(yīng)急需求。例如，提前規(guī)劃每個車站的緊急疏散出口，并保持暢通無阻。

2.協(xié)調(diào)外部支援（如醫(yī)療、消防），形成聯(lián)動機制。與沿線醫(yī)院、消防隊建立定期對接，確保外部資源能快速介入。

（四）科學(xué)合理

1.預(yù)案需基于歷史事件數(shù)據(jù)（如其他城市地鐵的案例）和風(fēng)險評估，避免主觀臆斷。

2.定期更新預(yù)案內(nèi)容，納入新技術(shù)、新設(shè)備（如智能監(jiān)控、自動滅火系統(tǒng)）的應(yīng)用方案。

**三、應(yīng)急預(yù)案核心內(nèi)容**

（一）事件分類與分級

1.**事件分類**

(1)**自然災(zāi)害類**

-**暴雨/洪水**：當降雨量超過地鐵防淹標準（如每小時50毫米以上）時，需啟動應(yīng)急預(yù)案。

-**地震**：根據(jù)地震烈度分級響應(yīng)，輕震（如III度）需檢查設(shè)備，重震（如VI度以上）則可能全線停運。

(2)**設(shè)備故障類**

-**信號中斷**：導(dǎo)致列車無法正常行駛，需人工駕駛或調(diào)整運行計劃。

-**停電**：車站照明、通風(fēng)系統(tǒng)失效，優(yōu)先保障應(yīng)急電源和疏散通道用電。

(3)**乘客沖突類**

-**打架/滋事**：由車站工作人員先期控制，必要時聯(lián)系公安部門介入。

-**踩踏**：立即疏導(dǎo)人群，嚴重時暫停該站進站，啟動疏散程序。

(4)**公共衛(wèi)生類**

-**傳染病傳播**：發(fā)現(xiàn)疑似病例，隔離患者并通知疾控部門，加強車站消毒。

(5)**其他突發(fā)情況**

-**恐怖襲擊（假設(shè)性）**：啟動最高級別響應(yīng)，封鎖現(xiàn)場，配合專業(yè)部門處置。

-**自殺傾向**：由專業(yè)人員安撫，必要時聯(lián)系家屬或心理干預(yù)機構(gòu)。

2.**事件分級**

(1)**I級（特別重大）**：導(dǎo)致多人傷亡（如死亡5人以上）或地鐵停運超過24小時。

(2)**II級（重大）**：造成3-10人受傷或局部線路停運超過12小時。

(3)**III級（較大）**：1-2人受傷或單站客流量激增（如超設(shè)計能力的200%）。

(4)**IV級（一般）**：無人員傷亡，僅需局部調(diào)整運營（如單列車晚點）。

（二）應(yīng)急響應(yīng)流程

1.**監(jiān)測與預(yù)警**

(1)**實時監(jiān)測**：

-通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)、客流計數(shù)器、設(shè)備狀態(tài)傳感器等實時采集數(shù)據(jù)。

-建立“紅黃藍”三色預(yù)警機制：紅色（I/II級事件）、黃色（III級）、藍色（IV級）。

(2)**預(yù)警發(fā)布**：

-**廣播系統(tǒng)**：播放標準語音提示（如“前方車站因設(shè)備故障，請乘客耐心等待”）。

-**屏幕顯示**：更新運營信息，顯示預(yù)計晚點時間或替代路線。

-**APP推送**：向附近乘客發(fā)送即時通知（需提前獲取乘客位置授權(quán)）。

2.**現(xiàn)場處置**

(1)**人員疏散**：

-**步驟**：

①立即開啟所有非封閉式疏散通道（如樓梯、安全門）。

②工作人員佩戴反光標識，分區(qū)域引導(dǎo)（如“往A口走”“上樓疏散”）。

③對行動不便者（如老人、兒童）提供協(xié)助。

-**工具**：擴音器、手電筒、急救擔(dān)架（每站至少2副）。

(2)**傷員救援**：

-**輕傷處理**：

①地鐵站配備標準急救箱（內(nèi)含創(chuàng)可貼、消毒液、繃帶、AED等）。

②培訓(xùn)員工掌握基本急救技能（如心肺復(fù)蘇、止血包扎）。

-**重傷轉(zhuǎn)運**：

①立即聯(lián)系120急救中心，提供準確位置和傷情描述。

②在列車或站臺設(shè)置臨時隔離區(qū)，避免二次傷害。

(3)**設(shè)備維護**：

-**故障排查**：

①檢查通風(fēng)系統(tǒng)是否失效（高溫天氣需優(yōu)先保障）。

②確認消防系統(tǒng)（滅火器、自動噴淋）是否正常。

-**臨時修復(fù)**：

③對于信號故障，安排技術(shù)人員遠程或現(xiàn)場調(diào)整。

④停電時，啟動應(yīng)急照明和通風(fēng)設(shè)備（如備用電源）。

3.**信息發(fā)布**

(1)**內(nèi)部通報**：

-通過專用對講機、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)同步事件信息至控制中心、相關(guān)部門。

(2)**外部溝通**：

-每隔30分鐘更新官方渠道信息（如地鐵官網(wǎng)、合作媒體）。

-避免發(fā)布不實信息，保持官方口徑統(tǒng)一。

（三）資源配置與協(xié)作

1.**內(nèi)部資源**

(1)**人員配置**：

-**車站應(yīng)急崗**：每站至少2名，負責(zé)現(xiàn)場指揮、疏散引導(dǎo)。

-**列車安全員**：每列車1名，監(jiān)控客艙安全，協(xié)助司機處置。

-**控制中心人員**：設(shè)立24小時值班團隊，負責(zé)調(diào)度和決策。

(2)**物資儲備**：

-**每站儲備清單**：

-急救包（數(shù)量：100套，含AED、止血帶等）

-反光背心（數(shù)量：50件，用于人員引導(dǎo)）

-擴音器（數(shù)量：5個，功率≥50W）

-滅火器（類型：干粉，數(shù)量：4具/站）

-防毒面具（數(shù)量：20個，與消防部門共享）

-**每列車配備**：便攜式滅火器、煙霧探測儀、急救箱。

(3)**技術(shù)設(shè)備**：

-安裝視頻分析系統(tǒng)，自動識別異常行為（如打架、倒地）。

-配備無人機，用于高空巡查或復(fù)雜場景評估。

2.**外部協(xié)作**

(1)**公安部門**：

-與沿線派出所建立聯(lián)勤機制，共享監(jiān)控資源。

-發(fā)生沖突事件時，由公安負責(zé)現(xiàn)場管制。

(2)**消防部門**：

-與消防隊約定接警流程，明確地鐵內(nèi)部消火栓位置。

-定期聯(lián)合演練，熟悉隧道、車站滅火方案。

(3)**醫(yī)療單位**：

-與附近醫(yī)院建立綠色通道，提前溝通轉(zhuǎn)運流程。

-配備專業(yè)醫(yī)療培訓(xùn)人員，能在2分鐘內(nèi)響應(yīng)。

(4)**市政部門**：

-與電力公司協(xié)作，保障應(yīng)急供電。

-與排水部門聯(lián)動，應(yīng)對暴雨積水。

（四）后續(xù)處置與評估

1.**善后工作**

(1)**現(xiàn)場清理**：

-事件結(jié)束后，檢查設(shè)備損壞情況，修復(fù)后恢復(fù)運營。

-對受影響乘客進行安撫，收集反饋意見。

(2)**心理干預(yù)**：

-邀請心理專家到車站提供咨詢服務(wù)，特別是踩踏等事件后。

2.**事件復(fù)盤**

(1)**總結(jié)會議**：

-每次事件后召開總結(jié)會議，分析處置過程中的不足。

-要求各部門提交書面報告，重點說明響應(yīng)缺陷。

(2)**預(yù)案優(yōu)化**：

-更新應(yīng)急預(yù)案，優(yōu)化薄弱環(huán)節(jié)（如設(shè)備維護流程、疏散路線）。

-重新評估資源需求，補充物資或增加人員培訓(xùn)。

三、注意事項

1.**定期演練**：

-每季度組織一次全場景演練（包括疏散、傷員救援）。

-每半年與外部單位（如消防）聯(lián)合演練。

2.**乘客宣傳**：

-在車廂和車站張貼應(yīng)急標識（如“緊急出口”“疏散路線圖”）。

-通過APP推送安全知識，提升乘客自救互救能力。

3.**技術(shù)應(yīng)用**：

-利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提前預(yù)測潛在風(fēng)險（如客流異常、設(shè)備故障率）。

-探索AI視頻分析，自動識別異常行為并報警。

4.**保密要求**：

-預(yù)案核心內(nèi)容（如控制中心電話、物資位置）需嚴格保密，僅限授權(quán)人員知悉。

一、概述

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，客流量大、運行速度快，一旦發(fā)生突發(fā)事件，可能造成嚴重后果。制定科學(xué)、合理的乘客應(yīng)急預(yù)案，是保障乘客生命財產(chǎn)安全、維護地鐵運營秩序的重要舉措。本預(yù)案旨在明確應(yīng)急響應(yīng)流程、資源配置、信息傳遞及后續(xù)處置等內(nèi)容，確保在突發(fā)事件發(fā)生時能夠迅速、有效地開展救援工作。

二、應(yīng)急預(yù)案制定原則

（一）安全性優(yōu)先

1.將乘客生命安全放在首位，確保應(yīng)急措施符合安全規(guī)范。

2.預(yù)案需兼顧乘客心理疏導(dǎo)，避免恐慌情緒蔓延。

（二）快速響應(yīng)

1.建立多級響應(yīng)機制，根據(jù)事件嚴重程度分級處置。

2.明確各部門職責(zé)分工，縮短決策與執(zhí)行時間。

（三）資源整合

1.統(tǒng)籌地鐵內(nèi)部資源（如通風(fēng)、照明、疏散通道），確保應(yīng)急需求。

2.協(xié)調(diào)外部支援（如醫(yī)療、消防），形成聯(lián)動機制。

三、應(yīng)急預(yù)案核心內(nèi)容

（一）事件分類與分級

1.**事件分類**

(1)自然災(zāi)害類（如暴雨、地震）

(2)設(shè)備故障類（如信號中斷、停電）

(3)乘客沖突類（如打架、踩踏）

(4)公共衛(wèi)生類（如傳染病傳播）

2.**事件分級**

(1)**I級（特別重大）**：導(dǎo)致多人傷亡或地鐵停運超過24小時。

(2)**II級（重大）**：造成3-10人受傷或局部線路停運。

(3)**III級（較大）**：1-2人受傷或單站客流量激增。

(4)**IV級（一般）**：無人員傷亡，僅需局部調(diào)整運營。

（二）應(yīng)急響應(yīng)流程

1.**監(jiān)測與預(yù)警**

(1)通過監(jiān)控設(shè)備、乘客反饋系統(tǒng)實時監(jiān)測異常情況。

(2)發(fā)布預(yù)警信息，提醒乘客注意安全（如廣播、屏幕提示）。

2.**現(xiàn)場處置**

(1)**人員疏散**：

-啟動車站廣播，引導(dǎo)乘客有序撤離至安全區(qū)域。

-開啟所有疏散通道，避免擁堵。

(2)**傷員救援**：

-地鐵站配備急救箱，由培訓(xùn)人員優(yōu)先處理輕傷。

-協(xié)調(diào)外部醫(yī)療車到達后，協(xié)助轉(zhuǎn)運重傷乘客。

(3)**設(shè)備維護**：

-修復(fù)故障設(shè)備（如通風(fēng)系統(tǒng)、閘機），減少次生風(fēng)險。

3.**信息發(fā)布**

(1)通過地鐵APP、官網(wǎng)同步更新事件進展。

(2)避免發(fā)布不實信息，保持官方口徑統(tǒng)一。

（三）資源配置與協(xié)作

1.**內(nèi)部資源**

(1)**人員配置**：

-每站配備至少2名應(yīng)急崗人員，負責(zé)現(xiàn)場指揮。

-每列車配備1名安全員，監(jiān)控客艙情況。

(2)**物資儲備**：

-每個站點儲備100套急救包、50套反光背心、20把擴音器。

-每列車配備便攜式滅火器、煙霧探測儀。

2.**外部協(xié)作**

(1)與公安部門聯(lián)動，處理乘客沖突事件。

(2)與消防部門對接，應(yīng)對火災(zāi)等高危事件。

(3)與醫(yī)療單位合作，建立快速轉(zhuǎn)運通道。

（四）后續(xù)處置與評估

1.**善后工作**

(1)清理現(xiàn)場，修復(fù)受損設(shè)備，恢復(fù)運營秩序。

(2)對受影響乘客進行安撫，收集反饋意見。

2.**事件復(fù)盤**

(1)每次事件后召開總結(jié)會議，分析處置過程中的不足。

(2)更新應(yīng)急預(yù)案，優(yōu)化薄弱環(huán)節(jié)（如設(shè)備維護流程、疏散路線）。

三、注意事項

1.定期組織應(yīng)急演練，確保員工熟悉操作流程。

2.加強乘客安全宣傳，提升自救互救能力。

3.利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提前預(yù)測潛在風(fēng)險，減少事件發(fā)生概率。

**一、概述**

地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，客流量大、運行速度快，一旦發(fā)生突發(fā)事件，可能造成嚴重后果。制定科學(xué)、合理的乘客應(yīng)急預(yù)案，是保障乘客生命財產(chǎn)安全、維護地鐵運營秩序的重要舉措。本預(yù)案旨在明確應(yīng)急響應(yīng)流程、資源配置、信息傳遞及后續(xù)處置等內(nèi)容，確保在突發(fā)事件發(fā)生時能夠迅速、有效地開展救援工作。預(yù)案的制定需充分考慮地鐵線路特點、車站布局、設(shè)備狀況及潛在風(fēng)險，做到有備無患。

**二、應(yīng)急預(yù)案制定原則**

（一）安全性優(yōu)先

1.將乘客生命安全放在首位，確保應(yīng)急措施符合安全規(guī)范。所有行動必須以最大限度減少人員傷亡為前提。

2.預(yù)案需兼顧乘客心理疏導(dǎo)，通過廣播、工作人員安撫等方式避免恐慌情緒蔓延，維護現(xiàn)場秩序。

（二）快速響應(yīng)

1.建立多級響應(yīng)機制，根據(jù)事件嚴重程度分級處置。例如，輕微設(shè)備故障可由車站自行處理（IV級），而重大火災(zāi)需立即啟動I級響應(yīng)。

2.明確各部門職責(zé)分工，縮短決策與執(zhí)行時間。設(shè)立應(yīng)急指揮中心，由站長或指定高級管理人員統(tǒng)一調(diào)度。

（三）資源整合

1.統(tǒng)籌地鐵內(nèi)部資源（如通風(fēng)、照明、疏散通道），確保應(yīng)急需求。例如，提前規(guī)劃每個車站的緊急疏散出口，并保持暢通無阻。

2.協(xié)調(diào)外部支援（如醫(yī)療、消防），形成聯(lián)動機制。與沿線醫(yī)院、消防隊建立定期對接，確保外部資源能快速介入。

（四）科學(xué)合理

1.預(yù)案需基于歷史事件數(shù)據(jù)（如其他城市地鐵的案例）和風(fēng)險評估，避免主觀臆斷。

2.定期更新預(yù)案內(nèi)容，納入新技術(shù)、新設(shè)備（如智能監(jiān)控、自動滅火系統(tǒng)）的應(yīng)用方案。

**三、應(yīng)急預(yù)案核心內(nèi)容**

（一）事件分類與分級

1.**事件分類**

(1)**自然災(zāi)害類**

-**暴雨/洪水**：當降雨量超過地鐵防淹標準（如每小時50毫米以上）時，需啟動應(yīng)急預(yù)案。

-**地震**：根據(jù)地震烈度分級響應(yīng)，輕震（如III度）需檢查設(shè)備，重震（如VI度以上）則可能全線停運。

(2)**設(shè)備故障類**

-**信號中斷**：導(dǎo)致列車無法正常行駛，需人工駕駛或調(diào)整運行計劃。

-**停電**：車站照明、通風(fēng)系統(tǒng)失效，優(yōu)先保障應(yīng)急電源和疏散通道用電。

(3)**乘客沖突類**

-**打架/滋事**：由車站工作人員先期控制，必要時聯(lián)系公安部門介入。

-**踩踏**：立即疏導(dǎo)人群，嚴重時暫停該站進站，啟動疏散程序。

(4)**公共衛(wèi)生類**

-**傳染病傳播**：發(fā)現(xiàn)疑似病例，隔離患者并通知疾控部門，加強車站消毒。

(5)**其他突發(fā)情況**

-**恐怖襲擊（假設(shè)性）**：啟動最高級別響應(yīng)，封鎖現(xiàn)場，配合專業(yè)部門處置。

-**自殺傾向**：由專業(yè)人員安撫，必要時聯(lián)系家屬或心理干預(yù)機構(gòu)。

2.**事件分級**

(1)**I級（特別重大）**：導(dǎo)致多人傷亡（如死亡5人以上）或地鐵停運超過24小時。

(2)**II級（重大）**：造成3-10人受傷或局部線路停運超過12小時。

(3)**III級（較大）**：1-2人受傷或單站客流量激增（如超設(shè)計能力的200%）。

(4)**IV級（一般）**：無人員傷亡，僅需局部調(diào)整運營（如單列車晚點）。

（二）應(yīng)急響應(yīng)流程

1.**監(jiān)測與預(yù)警**

(1)**實時監(jiān)測**：

-通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)、客流計數(shù)器、設(shè)備狀態(tài)傳感器等實時采集數(shù)據(jù)。

-建立“紅黃藍”三色預(yù)警機制：紅色（I/II級事件）、黃色（III級）、藍色（IV級）。

(2)**預(yù)警發(fā)布**：

-**廣播系統(tǒng)**：播放標準語音提示（如“前方車站因設(shè)備故障，請乘客耐心等待”）。

-**屏幕顯示**：更新運營信息，顯示預(yù)計晚點時間或替代路線。

-**APP推送**：向附近乘客發(fā)送即時通知（需提前獲取乘客位置授權(quán)）。

2.**現(xiàn)場處置**

(1)**人員疏散**：

-**步驟**：

①立即開啟所有非封閉式疏散通道（如樓梯、安全門）。

②工作人員佩戴反光標識，分區(qū)域引導(dǎo)（如“往A口走”“上樓疏散”）。

③對行動不便者（如老人、兒童）提供協(xié)助。

-**工具**：擴音器、手電筒、急救擔(dān)架（每站至少2副）。

(2)**傷員救援**：

-**輕傷處理**：

①地鐵站配備標準急救箱（內(nèi)含創(chuàng)可貼、消毒液、繃帶、AED等）。

②培訓(xùn)員工掌握基本急救技能（如心肺復(fù)蘇、止血包扎）。

-**重傷轉(zhuǎn)運**：

①立即聯(lián)系120急救中心，提供準確位置和傷情描述。

②在列車或站臺設(shè)置臨時隔離區(qū)，避免二次傷害。

(3)**設(shè)備維護**：

-**故障排查**：

①檢查通風(fēng)系統(tǒng)是否失效（高溫天氣需優(yōu)先保障）。

②確認消防系統(tǒng)（滅火器、自動噴淋）是否正常。

-**臨時修復(fù)**：

③對于信號故障，安排技術(shù)人員遠程或現(xiàn)場調(diào)整。

④停電時，啟動應(yīng)急照明和通風(fēng)設(shè)備（如備用電源）。

3.**信息發(fā)布**

(1)**內(nèi)部通報**：

-通過專用對講機、內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)同步事件信息至控制中心、相關(guān)部門。

(2)**外部溝通**：

-每隔30分鐘更新官方渠道信息（如地鐵官網(wǎng)、合作媒體）。

-避免發(fā)布不實信息，保持官方口徑統(tǒng)一。

（三）資源配置與協(xié)作

1.**內(nèi)部資源**

(1)**人員配置**：

-**車站應(yīng)急崗**：每站至少2名，負責(zé)現(xiàn)場指揮、疏散引導(dǎo)。

-**列車安全員**：每列車1名，監(jiān)控客艙安全，協(xié)助司機處置。

-**控制中心人員**：設(shè)立24小時值班團隊，負責(zé)調(diào)度和決策。

(2)**物資儲備**：

-**每站儲備清單**：

-急救包（數(shù)量：100套，含AED、止血帶等）

-反光背心（數(shù)量：50件，用于人員引導(dǎo)）

-擴音器（數(shù)量：5個