飛行速度失控預(yù)案###一、飛行速度失控預(yù)案概述

飛行速度失控是指飛機在飛行過程中，由于各種原因?qū)е滤俣瘸稣７秶?，可能引發(fā)嚴(yán)重飛行事故的情況。為保障飛行安全，制定科學(xué)、有效的飛行速度失控預(yù)案至關(guān)重要。本預(yù)案旨在明確飛行速度失控的識別、處置流程、應(yīng)急措施及資源調(diào)配等內(nèi)容，確保在發(fā)生速度失控時能夠迅速、有序地應(yīng)對，最大限度地降低風(fēng)險。

###二、預(yù)案啟動條件與識別

####（一）啟動條件

1.飛機速度超過或低于VMO（最大結(jié)構(gòu)速度）或VFE（最大飛行表速）。

2.飛行儀表顯示速度異常波動，且無法通過常規(guī)操作恢復(fù)正常。

3.飛行員發(fā)現(xiàn)飛機姿態(tài)不穩(wěn)定，可能因速度失控導(dǎo)致失速或超速。

4.自動飛行系統(tǒng)發(fā)出速度失控警報，且無法通過人工干預(yù)解除。

####（二）識別要點

1.**儀表監(jiān)控**：密切關(guān)注空速表、姿態(tài)指示器、垂直速度表等關(guān)鍵儀表讀數(shù)，確認(rèn)是否存在異常。

2.**聲音警報**：注意駕駛艙內(nèi)是否有速度失控相關(guān)的聲音警報提示。

3.**飛行感覺**：飛行員通過身體感受飛機的異常抖動或拉力變化，判斷是否可能存在速度失控。

4.**系統(tǒng)狀態(tài)**：檢查自動飛行系統(tǒng)及發(fā)動機參數(shù)，確認(rèn)是否存在異常指示。

###三、應(yīng)急處置流程

####（一）初步應(yīng)對措施

1.**保持冷靜**：飛行員應(yīng)迅速保持冷靜，避免因恐慌導(dǎo)致操作失誤。

2.**確認(rèn)速度**：通過空速表、馬赫數(shù)表等儀表，確認(rèn)當(dāng)前速度及趨勢。

3.**切斷自動駕駛**：立即切斷自動駕駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)為手動操作。

4.**調(diào)整姿態(tài)**：根據(jù)飛機當(dāng)前狀態(tài)，調(diào)整俯仰角和配平，穩(wěn)定飛機姿態(tài)。

####（二）核心處置步驟

1.**減速操作**：

-若速度過高，通過收油門、降低功率、拉桿抬高機頭等方式減速。

-若速度過低，通過加油門、推桿降低機頭、使用襟翼或縫翼等方式增加升力。

2.**修正航向**：

-根據(jù)風(fēng)況及飛機姿態(tài)，微調(diào)航向，避免偏離預(yù)定航線。

-若需要改平，通過配平操作消除側(cè)傾，恢復(fù)水平飛行。

3.**保持高度**：

-通過調(diào)整升降舵，維持當(dāng)前高度或根據(jù)需要調(diào)整高度。

-注意避免過度操作導(dǎo)致飛機失速或螺旋。

####（三）后續(xù)支援措施

1.**內(nèi)部溝通**：與副駕駛、機械師等乘員保持溝通，確認(rèn)飛機狀態(tài)及操作指令。

2.**外部聯(lián)系**：根據(jù)情況，與空中交通管制或地面管制聯(lián)系，報告飛機狀態(tài)及需求。

3.**備降準(zhǔn)備**：若無法快速恢復(fù)速度，立即啟動備降程序，選擇合適機場備降。

###四、應(yīng)急資源調(diào)配

####（一）機上資源

1.**滅火設(shè)備**：檢查滅火器是否正常，確保在必要時可用。

2.**應(yīng)急設(shè)備**：確認(rèn)應(yīng)急出口、滑梯、救生衣等設(shè)備完好可用。

3.**醫(yī)療用品**：若飛行員受傷，及時使用機上醫(yī)療用品進(jìn)行急救。

####（二）地面支持

1.**救援團(tuán)隊**：協(xié)調(diào)地面救援團(tuán)隊，準(zhǔn)備接收飛機及乘客。

2.**維護(hù)人員**：安排維護(hù)人員待命，檢查飛機損傷情況。

3.**通信保障**：確保通信設(shè)備正常，便于與空中及地面團(tuán)隊保持聯(lián)系。

###五、預(yù)案演練與培訓(xùn)

####（一）定期演練

1.**模擬訓(xùn)練**：定期進(jìn)行飛行速度失控模擬訓(xùn)練，熟悉應(yīng)急處置流程。

2.**實戰(zhàn)演練**：組織實際飛行中的速度失控演練，檢驗預(yù)案有效性。

3.**評估改進(jìn)**：根據(jù)演練結(jié)果，評估預(yù)案不足之處并持續(xù)改進(jìn)。

####（二）培訓(xùn)內(nèi)容

1.**理論培訓(xùn)**：對飛行員進(jìn)行速度失控原因、處置要點等理論培訓(xùn)。

2.**操作培訓(xùn)**：重點培訓(xùn)速度失控時的儀表判讀、操作步驟等關(guān)鍵技能。

3.**應(yīng)急培訓(xùn)**：結(jié)合機上資源使用、外部溝通等應(yīng)急技能進(jìn)行培訓(xùn)。

###六、預(yù)案總結(jié)

飛行速度失控是飛行中常見的危險情況，制定科學(xué)、有效的預(yù)案并嚴(yán)格執(zhí)行，是保障飛行安全的重要措施。通過明確啟動條件、處置流程、資源調(diào)配及培訓(xùn)演練，能夠確保在發(fā)生速度失控時能夠迅速、有序地應(yīng)對，最大限度地降低風(fēng)險，保障乘客及機組人員的安全。

###五、預(yù)案演練與培訓(xùn)（擴(kuò)寫）

####（一）定期演練（擴(kuò)寫）

1.**模擬訓(xùn)練（擴(kuò)寫）**:

***訓(xùn)練目標(biāo)**:熟悉速度失控時的標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP），提升飛行員在壓力下的決策能力和操作精準(zhǔn)度。

***設(shè)備平臺**:主要利用全任務(wù)模擬機進(jìn)行。模擬機應(yīng)具備高度真實的飛行模型、發(fā)動機模型、儀表顯示和聲音模擬，特別是能精確模擬空速、馬赫數(shù)異常以及相關(guān)警報系統(tǒng)。

***場景設(shè)置**:設(shè)計多種典型的速度失控場景，包括但不限于：

***進(jìn)近階段速度過高**:在低高度、高密度airspace的情況下，因引擎性能下降或操作失誤導(dǎo)致速度超過VMO/VFE。

***巡航階段速度異常**:在平穩(wěn)巡航中，因儀表故障或大氣擾動導(dǎo)致空速指示失準(zhǔn)，飛行員需重新建立穩(wěn)定速度。

***單發(fā)情況下速度控制**:模擬一個發(fā)動機失效后，為保持可控飛行而進(jìn)行的速度調(diào)整，并可能伴隨配平變化。

***自動飛行系統(tǒng)故障**:模擬自動駕駛儀在速度控制方面發(fā)生故障，飛行員需緊急接管并手動控制。

***訓(xùn)練流程**:

***課前準(zhǔn)備**:飛行員復(fù)習(xí)相關(guān)手冊、SOP和異常情況處置程序。教員設(shè)定演練場景和故障模式。

***場景引入**:模擬機根據(jù)設(shè)定，在特定飛行階段（如進(jìn)近、巡航）突然引入速度失控的故障或異常。

***飛行員響應(yīng)**:飛行員需在聽到警報或觀察到異常后，按照SOP進(jìn)行判斷和操作。包括但不限于：確認(rèn)速度讀數(shù)、切斷自動駕駛、調(diào)整油門、拉桿/推桿、使用襟翼/縫翼、進(jìn)行配平、與乘員/管制員溝通等。

***實時評估**:教員在教員席實時監(jiān)控飛行員的操作，評估其決策的及時性、準(zhǔn)確性以及壓力下的表現(xiàn)。

***場景變更與壓力測試**:在飛行員初步穩(wěn)定住飛機后，可引入新的挑戰(zhàn)，如風(fēng)向突變、高度限制、或在更接近失速/超速邊界的情況下進(jìn)行操作，以測試極限下的應(yīng)對能力。

***演練結(jié)束與數(shù)據(jù)記錄**:場景結(jié)束后，記錄飛行數(shù)據(jù)，包括速度變化曲線、操縱輸入、通訊記錄等。

***訓(xùn)練頻率**:每年至少進(jìn)行4-6次此類專項模擬訓(xùn)練，新飛行員比例更高。

2.**實戰(zhàn)演練（擴(kuò)寫）**:

***訓(xùn)練目標(biāo)**:檢驗在接近真實飛行環(huán)境的條件下，機組人員協(xié)同工作、利用實際飛機資源、與地面支持單位（如維護(hù)、救援）協(xié)調(diào)的能力。

***演練形式**:

***部分科目實飛**:選擇合適的飛機和航線空域，在確保安全的前提下，由飛行教員或資深機長駕駛，人為引入可控的速度異常（如通過特定油門/操縱組合，在安全高度模擬速度偏離），讓年輕飛行員在真實飛行環(huán)境中體驗并處置。

***結(jié)合維護(hù)演練**:在地面，模擬飛機因部件故障（如空速管堵塞、馬赫數(shù)傳感器異常）導(dǎo)致速度指示異常，檢驗飛行員檢查、報告流程以及維護(hù)人員快速診斷排除故障的能力。

***演練流程**:

***制定方案**:明確演練目的、場景、參與人員、安全措施、觀察評估標(biāo)準(zhǔn)。

***通知協(xié)調(diào)**:提前通知相關(guān)空管單位、維護(hù)單位、救援單位（如適用），協(xié)調(diào)演練時段和配合事項。

***實施演練**:按照預(yù)定方案進(jìn)行。飛行員需真實感受速度變化，執(zhí)行操作，并進(jìn)行有效溝通。觀察員記錄關(guān)鍵操作和溝通內(nèi)容。

***地面支持模擬**:地面維護(hù)團(tuán)隊模擬故障排除過程，地面救援團(tuán)隊模擬接警、準(zhǔn)備、場地布置等環(huán)節(jié)。

***評估總結(jié)**:演練結(jié)束后，組織所有參與人員進(jìn)行復(fù)盤，評估飛行員處置效果、團(tuán)隊協(xié)作效率、資源響應(yīng)速度等，識別問題并改進(jìn)。

***演練頻率**:每年至少組織1-2次實戰(zhàn)演練或部分科目實飛，重點針對新飛行員或特定場景。

3.**評估改進(jìn)（擴(kuò)寫）**:

***評估維度**:

***反應(yīng)時效**:從發(fā)現(xiàn)異常到開始有效處置的時間。

***操作準(zhǔn)確性**:速度、高度、姿態(tài)控制是否平穩(wěn)、符合SOP。

***決策合理性**:選擇的處置方法是否得當(dāng)，是否考慮了環(huán)境、飛機狀態(tài)等因素。

***溝通有效性**:機組內(nèi)部、與地面/空管溝通是否清晰、簡潔、及時。

***資源使用**:機上設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備使用是否正確、高效。

***評估方法**:結(jié)合模擬機數(shù)據(jù)記錄、教員/觀察員評價、飛行員自評/互評、演練后問卷/訪談。

***改進(jìn)措施**:

***針對性訓(xùn)練**:針對評估中發(fā)現(xiàn)的普遍性或個體性問題，安排補充訓(xùn)練或輔導(dǎo)。

***SOP修訂**:若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有SOP存在不足，提出修訂建議，經(jīng)批準(zhǔn)后更新。

***知識更新**:組織飛行員學(xué)習(xí)最新的技術(shù)信息、研究案例（非敏感類）、操作技巧。

***團(tuán)隊建設(shè)**:通過演練加強機組之間的默契和協(xié)作。

####（二）培訓(xùn)內(nèi)容（擴(kuò)寫）

1.**理論培訓(xùn)（擴(kuò)寫）**:

***速度系統(tǒng)原理**:詳細(xì)講解空速管、馬赫數(shù)傳感器、大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）、空速表、馬赫數(shù)表等設(shè)備的原理、工作方式、潛在故障模式及影響。包括靜壓源/動壓源堵塞、傳感器冰堵、ADC故障等常見問題及其對速度指示的后果。

***關(guān)鍵速度定義與意義**:深入解釋VMO、VFE、VNE、VFE、VS0、VLE、VLO等關(guān)鍵速度的定義、限制原因以及在這些速度附近操作的風(fēng)險。

***失速與超速機理**:用物理原理解釋飛機失速（因迎角過大導(dǎo)致氣流分離）和超速（超過結(jié)構(gòu)或性能極限）的條件、征兆和后果。

***應(yīng)急處置理論**:講解速度失控（特別是接近失速/超速）時的標(biāo)準(zhǔn)操作概念（如優(yōu)先配平、保持迎角穩(wěn)定、控制下降率等），以及不同情境下的優(yōu)先級排序（如優(yōu)先保證可控性vs.優(yōu)先控制速度）。

***案例研究**:分析歷史上（非敏感領(lǐng)域）與速度失控相關(guān)的安全事件，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，強調(diào)預(yù)防措施和正確處置的重要性。

2.**操作培訓(xùn)（擴(kuò)寫）**:

***儀表判讀技巧**:

***交叉驗證**:教授如何同時觀察空速表、馬赫數(shù)表、姿態(tài)指示器、垂直速度表等，確認(rèn)速度狀態(tài)和趨勢，識別虛假讀數(shù)或異常波動。

***趨勢判斷**:訓(xùn)練飛行員根據(jù)指針擺動速度和幅度判斷速度變化趨勢，而不僅僅是看瞬時讀數(shù)。

***異常識別**:熟悉各種速度指示異常（如抖動、卡滯、反常讀數(shù)）對應(yīng)的可能原因和風(fēng)險。

***標(biāo)準(zhǔn)操作程序演練**:

***斷開自動駕駛**:訓(xùn)練在聽到警報后迅速、準(zhǔn)確地將飛行控制轉(zhuǎn)換到手動模式，并確認(rèn)各控制是否正常。

***油門管理**:針對速度過高/過低，精確練習(xí)油門桿的推/收動作，理解不同油門設(shè)置對速度和姿態(tài)的影響。

***姿態(tài)控制**:訓(xùn)練使用升降舵精確調(diào)整機頭姿態(tài)，以控制速度和垂直速度，強調(diào)避免過度操作導(dǎo)致飛機失穩(wěn)。

***配平操作**:重點練習(xí)使用配平系統(tǒng)消除側(cè)傾和俯仰力矩，保持飛機穩(wěn)定飛行，尤其是在速度接近極限時。

***升力/阻力管理**:訓(xùn)練在必要時合理使用襟翼、縫翼、擾流板等增升或減速裝置，理解其操作限制和效果。

***特定情景操作**:

***速度接近VMO/VFE**:練習(xí)在接近極限速度時，如何通過精細(xì)操作維持穩(wěn)定，何時以及如何進(jìn)行減速。

***單發(fā)情況下的速度控制**:結(jié)合單發(fā)失效程序，練習(xí)在失去一個發(fā)動機推力后，如何調(diào)整速度和姿態(tài)以維持可控飛行。

***多重故障下的處置**:模擬同時發(fā)生速度異常和其他系統(tǒng)故障（如液壓、導(dǎo)航）的情況，訓(xùn)練多任務(wù)處理能力。

3.**應(yīng)急培訓(xùn)（擴(kuò)寫）**:

***機組資源管理（CRM）**:強調(diào)在異常情況下的有效溝通（使用標(biāo)準(zhǔn)喊話程序）、態(tài)勢感知、決策制定、團(tuán)隊協(xié)作和領(lǐng)導(dǎo)力。

***乘員溝通與安撫**:訓(xùn)練飛行員如何向乘員發(fā)布清晰、簡潔的指令（如使用標(biāo)準(zhǔn)乘員廣播），解釋情況（在允許范圍內(nèi)），穩(wěn)定乘員情緒。

***機上設(shè)備使用**:

***滅火器**:確認(rèn)滅火器位置，練習(xí)在緊急情況下（如發(fā)動機著火可能伴隨速度異常）的正確使用方法和注意事項。

***應(yīng)急出口/滑梯**:了解應(yīng)急出口的開啟程序和滑梯部署方法。

***個人應(yīng)急裝備**:熟悉氧氣面罩、救生衣等的使用。

***外部溝通技巧**:

***與空管/地面管制**:練習(xí)在高度壓力下，準(zhǔn)確、及時地報告飛機狀態(tài)（速度、高度、姿態(tài)、故障）、請求指令或援助，并清晰復(fù)誦指令。

***信息傳遞**:確保信息傳遞準(zhǔn)確、無歧義，包括報告速度異常的具體情況（如“空速表指示不穩(wěn)定，可能故障”）。

***備降程序**:

***機場評估**:在速度失控情況下，如何快速評估附近機場的適用性（跑道長度、高度、風(fēng)向、天氣、可用性）。

***備降決策**:練習(xí)在有限的時間和資源下，做出合理的備降決策。

***備降飛行**:訓(xùn)練在速度受限情況下的備降進(jìn)近技巧。

###一、飛行速度失控預(yù)案概述

飛行速度失控是指飛機在飛行過程中，由于各種原因?qū)е滤俣瘸稣７秶?，可能引發(fā)嚴(yán)重飛行事故的情況。為保障飛行安全，制定科學(xué)、有效的飛行速度失控預(yù)案至關(guān)重要。本預(yù)案旨在明確飛行速度失控的識別、處置流程、應(yīng)急措施及資源調(diào)配等內(nèi)容，確保在發(fā)生速度失控時能夠迅速、有序地應(yīng)對，最大限度地降低風(fēng)險。

###二、預(yù)案啟動條件與識別

####（一）啟動條件

1.飛機速度超過或低于VMO（最大結(jié)構(gòu)速度）或VFE（最大飛行表速）。

2.飛行儀表顯示速度異常波動，且無法通過常規(guī)操作恢復(fù)正常。

3.飛行員發(fā)現(xiàn)飛機姿態(tài)不穩(wěn)定，可能因速度失控導(dǎo)致失速或超速。

4.自動飛行系統(tǒng)發(fā)出速度失控警報，且無法通過人工干預(yù)解除。

####（二）識別要點

1.**儀表監(jiān)控**：密切關(guān)注空速表、姿態(tài)指示器、垂直速度表等關(guān)鍵儀表讀數(shù)，確認(rèn)是否存在異常。

2.**聲音警報**：注意駕駛艙內(nèi)是否有速度失控相關(guān)的聲音警報提示。

3.**飛行感覺**：飛行員通過身體感受飛機的異常抖動或拉力變化，判斷是否可能存在速度失控。

4.**系統(tǒng)狀態(tài)**：檢查自動飛行系統(tǒng)及發(fā)動機參數(shù)，確認(rèn)是否存在異常指示。

###三、應(yīng)急處置流程

####（一）初步應(yīng)對措施

1.**保持冷靜**：飛行員應(yīng)迅速保持冷靜，避免因恐慌導(dǎo)致操作失誤。

2.**確認(rèn)速度**：通過空速表、馬赫數(shù)表等儀表，確認(rèn)當(dāng)前速度及趨勢。

3.**切斷自動駕駛**：立即切斷自動駕駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)為手動操作。

4.**調(diào)整姿態(tài)**：根據(jù)飛機當(dāng)前狀態(tài)，調(diào)整俯仰角和配平，穩(wěn)定飛機姿態(tài)。

####（二）核心處置步驟

1.**減速操作**：

-若速度過高，通過收油門、降低功率、拉桿抬高機頭等方式減速。

-若速度過低，通過加油門、推桿降低機頭、使用襟翼或縫翼等方式增加升力。

2.**修正航向**：

-根據(jù)風(fēng)況及飛機姿態(tài)，微調(diào)航向，避免偏離預(yù)定航線。

-若需要改平，通過配平操作消除側(cè)傾，恢復(fù)水平飛行。

3.**保持高度**：

-通過調(diào)整升降舵，維持當(dāng)前高度或根據(jù)需要調(diào)整高度。

-注意避免過度操作導(dǎo)致飛機失速或螺旋。

####（三）后續(xù)支援措施

1.**內(nèi)部溝通**：與副駕駛、機械師等乘員保持溝通，確認(rèn)飛機狀態(tài)及操作指令。

2.**外部聯(lián)系**：根據(jù)情況，與空中交通管制或地面管制聯(lián)系，報告飛機狀態(tài)及需求。

3.**備降準(zhǔn)備**：若無法快速恢復(fù)速度，立即啟動備降程序，選擇合適機場備降。

###四、應(yīng)急資源調(diào)配

####（一）機上資源

1.**滅火設(shè)備**：檢查滅火器是否正常，確保在必要時可用。

2.**應(yīng)急設(shè)備**：確認(rèn)應(yīng)急出口、滑梯、救生衣等設(shè)備完好可用。

3.**醫(yī)療用品**：若飛行員受傷，及時使用機上醫(yī)療用品進(jìn)行急救。

####（二）地面支持

1.**救援團(tuán)隊**：協(xié)調(diào)地面救援團(tuán)隊，準(zhǔn)備接收飛機及乘客。

2.**維護(hù)人員**：安排維護(hù)人員待命，檢查飛機損傷情況。

3.**通信保障**：確保通信設(shè)備正常，便于與空中及地面團(tuán)隊保持聯(lián)系。

###五、預(yù)案演練與培訓(xùn)

####（一）定期演練

1.**模擬訓(xùn)練**：定期進(jìn)行飛行速度失控模擬訓(xùn)練，熟悉應(yīng)急處置流程。

2.**實戰(zhàn)演練**：組織實際飛行中的速度失控演練，檢驗預(yù)案有效性。

3.**評估改進(jìn)**：根據(jù)演練結(jié)果，評估預(yù)案不足之處并持續(xù)改進(jìn)。

####（二）培訓(xùn)內(nèi)容

1.**理論培訓(xùn)**：對飛行員進(jìn)行速度失控原因、處置要點等理論培訓(xùn)。

2.**操作培訓(xùn)**：重點培訓(xùn)速度失控時的儀表判讀、操作步驟等關(guān)鍵技能。

3.**應(yīng)急培訓(xùn)**：結(jié)合機上資源使用、外部溝通等應(yīng)急技能進(jìn)行培訓(xùn)。

###六、預(yù)案總結(jié)

飛行速度失控是飛行中常見的危險情況，制定科學(xué)、有效的預(yù)案并嚴(yán)格執(zhí)行，是保障飛行安全的重要措施。通過明確啟動條件、處置流程、資源調(diào)配及培訓(xùn)演練，能夠確保在發(fā)生速度失控時能夠迅速、有序地應(yīng)對，最大限度地降低風(fēng)險，保障乘客及機組人員的安全。

###五、預(yù)案演練與培訓(xùn)（擴(kuò)寫）

####（一）定期演練（擴(kuò)寫）

1.**模擬訓(xùn)練（擴(kuò)寫）**:

***訓(xùn)練目標(biāo)**:熟悉速度失控時的標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP），提升飛行員在壓力下的決策能力和操作精準(zhǔn)度。

***設(shè)備平臺**:主要利用全任務(wù)模擬機進(jìn)行。模擬機應(yīng)具備高度真實的飛行模型、發(fā)動機模型、儀表顯示和聲音模擬，特別是能精確模擬空速、馬赫數(shù)異常以及相關(guān)警報系統(tǒng)。

***場景設(shè)置**:設(shè)計多種典型的速度失控場景，包括但不限于：

***進(jìn)近階段速度過高**:在低高度、高密度airspace的情況下，因引擎性能下降或操作失誤導(dǎo)致速度超過VMO/VFE。

***巡航階段速度異常**:在平穩(wěn)巡航中，因儀表故障或大氣擾動導(dǎo)致空速指示失準(zhǔn)，飛行員需重新建立穩(wěn)定速度。

***單發(fā)情況下速度控制**:模擬一個發(fā)動機失效后，為保持可控飛行而進(jìn)行的速度調(diào)整，并可能伴隨配平變化。

***自動飛行系統(tǒng)故障**:模擬自動駕駛儀在速度控制方面發(fā)生故障，飛行員需緊急接管并手動控制。

***訓(xùn)練流程**:

***課前準(zhǔn)備**:飛行員復(fù)習(xí)相關(guān)手冊、SOP和異常情況處置程序。教員設(shè)定演練場景和故障模式。

***場景引入**:模擬機根據(jù)設(shè)定，在特定飛行階段（如進(jìn)近、巡航）突然引入速度失控的故障或異常。

***飛行員響應(yīng)**:飛行員需在聽到警報或觀察到異常后，按照SOP進(jìn)行判斷和操作。包括但不限于：確認(rèn)速度讀數(shù)、切斷自動駕駛、調(diào)整油門、拉桿/推桿、使用襟翼/縫翼、進(jìn)行配平、與乘員/管制員溝通等。

***實時評估**:教員在教員席實時監(jiān)控飛行員的操作，評估其決策的及時性、準(zhǔn)確性以及壓力下的表現(xiàn)。

***場景變更與壓力測試**:在飛行員初步穩(wěn)定住飛機后，可引入新的挑戰(zhàn)，如風(fēng)向突變、高度限制、或在更接近失速/超速邊界的情況下進(jìn)行操作，以測試極限下的應(yīng)對能力。

***演練結(jié)束與數(shù)據(jù)記錄**:場景結(jié)束后，記錄飛行數(shù)據(jù)，包括速度變化曲線、操縱輸入、通訊記錄等。

***訓(xùn)練頻率**:每年至少進(jìn)行4-6次此類專項模擬訓(xùn)練，新飛行員比例更高。

2.**實戰(zhàn)演練（擴(kuò)寫）**:

***訓(xùn)練目標(biāo)**:檢驗在接近真實飛行環(huán)境的條件下，機組人員協(xié)同工作、利用實際飛機資源、與地面支持單位（如維護(hù)、救援）協(xié)調(diào)的能力。

***演練形式**:

***部分科目實飛**:選擇合適的飛機和航線空域，在確保安全的前提下，由飛行教員或資深機長駕駛，人為引入可控的速度異常（如通過特定油門/操縱組合，在安全高度模擬速度偏離），讓年輕飛行員在真實飛行環(huán)境中體驗并處置。

***結(jié)合維護(hù)演練**:在地面，模擬飛機因部件故障（如空速管堵塞、馬赫數(shù)傳感器異常）導(dǎo)致速度指示異常，檢驗飛行員檢查、報告流程以及維護(hù)人員快速診斷排除故障的能力。

***演練流程**:

***制定方案**:明確演練目的、場景、參與人員、安全措施、觀察評估標(biāo)準(zhǔn)。

***通知協(xié)調(diào)**:提前通知相關(guān)空管單位、維護(hù)單位、救援單位（如適用），協(xié)調(diào)演練時段和配合事項。

***實施演練**:按照預(yù)定方案進(jìn)行。飛行員需真實感受速度變化，執(zhí)行操作，并進(jìn)行有效溝通。觀察員記錄關(guān)鍵操作和溝通內(nèi)容。

***地面支持模擬**:地面維護(hù)團(tuán)隊模擬故障排除過程，地面救援團(tuán)隊模擬接警、準(zhǔn)備、場地布置等環(huán)節(jié)。

***評估總結(jié)**:演練結(jié)束后，組織所有參與人員進(jìn)行復(fù)盤，評估飛行員處置效果、團(tuán)隊協(xié)作效率、資源響應(yīng)速度等，識別問題并改進(jìn)。

***演練頻率**:每年至少組織1-2次實戰(zhàn)演練或部分科目實飛，重點針對新飛行員或特定場景。

3.**評估改進(jìn)（擴(kuò)寫）**:

***評估維度**:

***反應(yīng)時效**:從發(fā)現(xiàn)異常到開始有效處置的時間。

***操作準(zhǔn)確性**:速度、高度、姿態(tài)控制是否平穩(wěn)、符合SOP。

***決策合理性**:選擇的處置方法是否得當(dāng)，是否考慮了環(huán)境、飛機狀態(tài)等因素。

***溝通有效性**:機組內(nèi)部、與地面/空管溝通是否清晰、簡潔、及時。

***資源使用**:機上設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備使用是否正確、高效。

***評估方法**:結(jié)合模擬機數(shù)據(jù)記錄、教員/觀察員評價、飛行員自評/互評、演練后問卷/訪談。

***改進(jìn)措施**:

***針對性訓(xùn)練**:針對評估中發(fā)現(xiàn)的普遍性或個體性問題，安排補充訓(xùn)練或輔導(dǎo)。

***SOP修訂**:若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有SOP存在不足，提出修訂建議，經(jīng)批準(zhǔn)后更新。

***知識更新**:組織飛行員學(xué)習(xí)最新的技術(shù)信息、研究案例（非敏感類）、操作技巧。

***團(tuán)隊建設(shè)**:通過演練加強機組之間的默契和協(xié)作。

####（二）培訓(xùn)內(nèi)容（擴(kuò)寫）

1.**理論培訓(xùn)（擴(kuò)寫）**:

***速度系統(tǒng)原理**:詳細(xì)講解空速管、馬赫數(shù)傳感器、大氣數(shù)據(jù)計算機（ADC）、空速表、馬赫數(shù)表等設(shè)備的原理、工作方式、潛在故障模式及影響。包括靜壓源/動壓源堵塞、傳感器冰堵、ADC故障等常見問題及其對速度指示的后果。

***關(guān)鍵速度定義與意義**:深入解釋VMO、VFE、VNE、VFE、VS0、VLE、VLO等關(guān)鍵速度的定義、限制原因以及在這些速度附近操作的風(fēng)險。

***失速與超速機理**:用物理原理解釋飛機失速（因迎角過大導(dǎo)致氣流分離）和超速（超過結(jié)構(gòu)或性能極限）的條件、征兆和后果。

***應(yīng)急處置理論**:講解速度失控（特別是接近失速/超速）時的標(biāo)準(zhǔn)操作概念（如優(yōu)先配平、保持迎角穩(wěn)定、控制下降率等），以及不同情境下的優(yōu)先級排序（如優(yōu)先保證可控性vs.優(yōu)先控制速度）。

***案例研究**:分析歷史上（非敏感領(lǐng)域）與速度失控相關(guān)的安全事件，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，強調(diào)預(yù)防措施和正確處置的重要性。

2.**操作培訓(xùn)（擴(kuò)寫）**:

***儀表判讀技巧**:

***交叉驗證**:教授如何同時觀察空速表、馬赫數(shù)表、姿態(tài)指示器、垂直速度表等，確認(rèn)速度狀態(tài)和趨勢，識別虛假讀數(shù)或異常波動。

***趨勢判斷**:訓(xùn)練飛行員根據(jù)指針擺動速度和幅度判斷速度變化趨勢，而不僅僅是看瞬時讀數(shù)。

***異常識別**:熟悉各種速度指示異常（如抖動、卡滯、反常讀數(shù)）對應(yīng)的