城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)1一、填空（1×18=18分）1、信號(hào)的種類(lèi)有固定信號(hào)、、、。2、軌道電路有、、三種狀態(tài)。3、軌道電路的組成部分主要有、、等。4、計(jì)軸器由和組成。5、6502電氣集中聯(lián)鎖進(jìn)路建立主要經(jīng)過(guò)、、和開(kāi)放信號(hào)四個(gè)過(guò)程。6、防護(hù)信號(hào)機(jī)一般設(shè)置在，其亮黃燈表示。7、道岔的定位是指。8、通過(guò)信號(hào)機(jī)的定位是。二、單項(xiàng)選擇題（1×10=10分）（A）1、單顯示信號(hào)機(jī)可用于（）A阻攔信號(hào)機(jī)B通過(guò)信號(hào)機(jī)C出站信號(hào)機(jī)D調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)（C）2、ATO的全稱(chēng)是（）A列車(chē)自動(dòng)控制B列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控C列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行D列車(chē)自動(dòng)防護(hù)（B）3、當(dāng)軌道電路處于分路狀態(tài)時(shí)，表示()A該區(qū)間空閑B該區(qū)間被占用C該區(qū)間斷軌D該區(qū)間信號(hào)設(shè)備故障（A）4、UPS的全稱(chēng)是（）A不間斷電源系統(tǒng)B基于通信的列車(chē)控制C數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)D區(qū)域控制器（A）5、計(jì)軸器的作用是（）A監(jiān)督列車(chē)的占用B測(cè)量列車(chē)速度C輸送機(jī)車(chē)所需的電力D超速防護(hù)（B）6、6502電氣集中聯(lián)鎖電路動(dòng)作層次正確的是（）①鎖閉進(jìn)路②解鎖進(jìn)路③開(kāi)放信號(hào)④選擇進(jìn)路A①③②④B④①③②C②④①③D④③②①（B）7、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的降級(jí)控制模式是（）A中心級(jí)控制B遠(yuǎn)程終端級(jí)控制C司機(jī)控制D站級(jí)控制（D）8、以下不是UPS的主要設(shè)備的是（）A整流器B逆變器C蓄電池D繼電器（C）9、6502定型組合電路有（）種。A10B11C12D13（A）10、6502電氣集中所采用的解鎖方式是（）A逐段解鎖B一次性解鎖C分段解鎖D以上都不是三、多項(xiàng)選擇題（2×10=20分；漏選可得1分，錯(cuò)選多選不得分）1、城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是（ACD）A信號(hào)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化B順序操作系統(tǒng)的應(yīng)用C通信信號(hào)一體化D遵循故障安全2、下列關(guān)于聯(lián)鎖說(shuō)法正確的有（ABD）A敵對(duì)信號(hào)機(jī)未關(guān)閉，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開(kāi)放B進(jìn)路內(nèi)所有的區(qū)段都空閑才能開(kāi)放信號(hào)機(jī)C進(jìn)路鎖閉后，如果列車(chē)還未到達(dá)該進(jìn)路，則該進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換Ｄ道岔位置正確并鎖閉后，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放3、下列關(guān)于信號(hào)機(jī)說(shuō)法正確的有（AB）A線(xiàn)路的盡頭需要設(shè)置阻擋信號(hào)機(jī)B正線(xiàn)道岔旁邊需要設(shè)置防護(hù)信號(hào)機(jī)C防護(hù)信號(hào)機(jī)大多數(shù)都是二顯示信號(hào)機(jī)D當(dāng)隧道條件緊張時(shí)，信號(hào)機(jī)可以侵入設(shè)備限界4、下列關(guān)于軌道電路各組成部分的作用說(shuō)法正確的有（BD）A軌道電源主要是為列車(chē)提供運(yùn)行時(shí)所需要的電力B軌道接續(xù)線(xiàn)主要是為了縮小鋼軌間的空隙C限流器主要是為了防止軌道電源因過(guò)載而損壞D軌道繼電器的主要作用是控制開(kāi)關(guān)的閉合5、目前地鐵里用來(lái)監(jiān)督區(qū)間狀態(tài)（占用或空閑）的設(shè)備主要包括（AC）A軌道電路B轉(zhuǎn)轍機(jī)C計(jì)軸器D不間斷電源系統(tǒng)6、列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)主要包括三個(gè)子系統(tǒng)，分別是（ACD）A列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行Ｂ列車(chē)自動(dòng)折返Ｃ列車(chē)自動(dòng)防護(hù)Ｄ列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控７、下列情況下需要停車(chē)的有（BD）A信號(hào)燈亮白色B信號(hào)燈熄滅C信號(hào)燈亮紅色+黃色D信號(hào)燈亮紅色+黃色+綠色8、轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用主要包括（ABCD）A轉(zhuǎn)換道岔的位置B鎖閉道岔C當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)到規(guī)定位置后，給出表示D當(dāng)?shù)啦怼八拈_(kāi)”時(shí)，及時(shí)報(bào)警9、地鐵里用來(lái)打手信號(hào)的工具有（AB）A手提信號(hào)燈B信號(hào)旗C手電筒D信號(hào)標(biāo)志10、自動(dòng)閉塞主要包括（ABC）A固定閉塞B準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C移動(dòng)閉塞D電話(huà)閉塞四、判斷題（1×10=10分）（V）1、信號(hào)機(jī)經(jīng)常顯示的狀態(tài)為信號(hào)機(jī)定位，通過(guò)信號(hào)機(jī)的定位為綠色。（V）2、調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)在調(diào)車(chē)車(chē)列全部通過(guò)該信號(hào)機(jī)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。（V）3、固定信號(hào)機(jī)滅燈、顯示不明或不正確視為停車(chē)信號(hào)。（V）4、轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌如受阻不能運(yùn)動(dòng)到底，應(yīng)隨時(shí)通過(guò)操縱使尖軌回復(fù)原位。（X）5、軌道電路分路時(shí)，電路中無(wú)電流，繼電器落下。（V）6、當(dāng)防護(hù)某一進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，這一進(jìn)路上的道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動(dòng)。（V）7、3取2系統(tǒng)比2取2系統(tǒng)具有更高的可靠性。（X）8、計(jì)軸器的作用是監(jiān)督列車(chē)占用和傳遞列車(chē)信息。（X）9、城市軌道電路采用左行車(chē)規(guī)則。（V）10、手信號(hào)不得固定在地面或其他地方。四、寫(xiě)出以下英文縮寫(xiě)的中文名稱(chēng)。（10分）ATS列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控CCTV閉路電視LED發(fā)光二極管CBTC基于通信的列車(chē)控制ATP列車(chē)自動(dòng)防護(hù)五、簡(jiǎn)述1、簡(jiǎn)述信號(hào)系統(tǒng)的作用。（6分）城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)保證列車(chē)運(yùn)行的安全，防止列車(chē)追尾、正向和側(cè)向撞車(chē)和超速等安全事故的發(fā)生，（2分）同時(shí)能夠在有限的建設(shè)規(guī)模下，通過(guò)小編組、大密度的實(shí)現(xiàn)最大限度的發(fā)揮線(xiàn)路的運(yùn)輸能力，提高列車(chē)速度、運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，（2分）還能夠通過(guò)現(xiàn)代化的設(shè)備大大降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，降低運(yùn)營(yíng)成本等。（2分）2、簡(jiǎn)述三點(diǎn)解鎖法。（6分）A、前一軌道區(qū)段（I）和本軌道區(qū)段（II）同時(shí)被占用；（1分）B、前一軌道區(qū)（I）段出清并解鎖；（1分）C、本軌道區(qū)段（II）和下一軌道區(qū)（III）段同時(shí)被占用；（1分）D、本軌道區(qū)段（II）出清且后一軌道區(qū)段（III）占用。（2分）此時(shí)區(qū)段（II）解鎖。（1分）3、簡(jiǎn)述計(jì)軸器的工作原理。（6分）在區(qū)間始端和末端各有一傳感器，當(dāng)車(chē)輪進(jìn)入始端軌道傳感器作用區(qū)時(shí)，傳感器發(fā)出電脈沖信號(hào)給計(jì)數(shù)器，開(kāi)始計(jì)軸進(jìn)行加軸運(yùn)算，（2分）當(dāng)車(chē)輪進(jìn)入末端軌道傳感器作用區(qū)時(shí)，傳感器同樣發(fā)出電脈沖給計(jì)數(shù)器，進(jìn)行減軸運(yùn)算，（2分）當(dāng)如果計(jì)數(shù)器為0，表明此時(shí)區(qū)間無(wú)車(chē)，如果不為0，則表明此時(shí)區(qū)間有車(chē)占用。（2分）4、簡(jiǎn)述3取2的系統(tǒng)工作方式。（6分）3取2系統(tǒng)由三個(gè)各自獨(dú)立的相同的系統(tǒng)組成，數(shù)據(jù)由三個(gè)通道輸入，比較和同時(shí)進(jìn)行處理。（2分）只有當(dāng)兩個(gè)或三個(gè)通道的處理結(jié)果相同時(shí)，結(jié)果才能輸出，（2分）一旦檢查出第一個(gè)故障，相關(guān)的通道被切除，系統(tǒng)按2取2系統(tǒng)工作方式繼續(xù)工作。（2分）5、試寫(xiě)出軌道電路的基本原理，并畫(huà)出軌道電路分路時(shí)的電流走向。（8分）軌道電路是以鐵路線(xiàn)路軌道作為導(dǎo)體，兩端加以機(jī)械絕緣，接上送電和受電設(shè)備構(gòu)成的電路。軌道電路的兩端分別設(shè)有送電端和軌道繼電器。當(dāng)軌道電路內(nèi)鋼軌完整，