《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》試題8一、填空題（每題1分，共10分）1、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由、、3個(gè)子系統(tǒng)組成。2、防護(hù)信號(hào)機(jī)亮黃色表示的含義是。3、單開(kāi)道岔的定位是指；“四開(kāi)”位置是指。4、50Hz相敏軌道電路只能監(jiān)督區(qū)間的狀態(tài)而不能傳遞相關(guān)信息，所以該軌道電路大都用在地鐵。5、在駕駛模式下，ATP失去防護(hù)作用。（寫(xiě)中文和英文均可得分）6、地鐵廣播根據(jù)廣播對(duì)象的不同可分為和。二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分，錯(cuò)選多選不得分，漏選得1分）1、下列系統(tǒng)中屬于通信系統(tǒng)的有。A列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)B傳輸系統(tǒng)C閉路電視系統(tǒng)D乘客信息系統(tǒng)2、下列關(guān)于信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則說(shuō)法正確的有。A城市軌道交通采用右側(cè)行車(chē)制，信號(hào)機(jī)設(shè)置在線(xiàn)路運(yùn)行方向的右側(cè)B設(shè)置在道岔旁邊的信號(hào)機(jī)是順向阻擋信號(hào)機(jī)，一般是三顯示C一般來(lái)說(shuō)，信號(hào)機(jī)不允許侵入設(shè)備限界，但當(dāng)施工條件有限時(shí)，可以侵入設(shè)備限界但需要在信號(hào)機(jī)旁邊設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志D預(yù)告信號(hào)機(jī)是根據(jù)具體情況設(shè)置，不是所有的信號(hào)機(jī)都需要設(shè)置預(yù)告信號(hào)機(jī)3、下列關(guān)于進(jìn)路解鎖說(shuō)法正確的有。A進(jìn)路解鎖主要包括取消進(jìn)路和正常解鎖兩種方式B只要列車(chē)未進(jìn)入進(jìn)路，所排列的進(jìn)路均可以實(shí)時(shí)解鎖C當(dāng)列車(chē)未進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)，所排列的進(jìn)路才可以實(shí)時(shí)解鎖D當(dāng)列車(chē)進(jìn)入接近區(qū)段時(shí)，所排列的進(jìn)路一般會(huì)延時(shí)解鎖4、6502電氣集中聯(lián)鎖電路動(dòng)作層次錯(cuò)誤的是。①鎖閉進(jìn)路②解鎖進(jìn)路③開(kāi)放信號(hào)④選擇進(jìn)路A①③②④B④①③②C④②①③D④③②①5、通信系統(tǒng)的作用主要包括。A控制列車(chē)的運(yùn)行速度B控制列車(chē)的運(yùn)行路線(xiàn)C公務(wù)聯(lián)絡(luò)的主要手段D為信號(hào)系統(tǒng)提供信息通道6、信號(hào)機(jī)同時(shí)亮紅色和黃色燈，表示。A緊急停車(chē)B引導(dǎo)信號(hào)C發(fā)車(chē)信號(hào)D隨時(shí)停車(chē)7、下列關(guān)于色燈信號(hào)機(jī)說(shuō)法錯(cuò)誤的有。A高柱信號(hào)機(jī)具有顯示距離遠(yuǎn)，觀(guān)察位置明確等優(yōu)點(diǎn)B在地鐵內(nèi)，只要隧道條件足夠，都需要設(shè)置高柱信號(hào)機(jī)C因?yàn)檐?chē)輛段的列車(chē)速度比正線(xiàn)低，所以矮柱信號(hào)機(jī)多用在車(chē)輛段內(nèi)，而高柱信號(hào)機(jī)多用在正線(xiàn)上D停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)出場(chǎng)信號(hào)機(jī)大都采用高柱信號(hào)機(jī)8、對(duì)準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，下列說(shuō)法不正確的是：。A追蹤目標(biāo)點(diǎn)相對(duì)固定B前車(chē)可以精準(zhǔn)定位C追蹤目標(biāo)點(diǎn)不固定D后車(chē)可以精準(zhǔn)定位9、音頻軌道電路的作用包括。A輸送列車(chē)運(yùn)行所需要的電力B監(jiān)督區(qū)間是否空閑C給信號(hào)機(jī)供電D傳輸列車(chē)信息10、傳輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有。A環(huán)形網(wǎng)絡(luò)B星形網(wǎng)絡(luò)C總線(xiàn)型網(wǎng)絡(luò)D以上都不是11、錄音系統(tǒng)的錄音方式是。A車(chē)站集中錄音B控制中心集中錄音C話(huà)機(jī)錄音D車(chē)載錄音下列關(guān)于列車(chē)調(diào)整說(shuō)法正確的有。A當(dāng)列車(chē)晚點(diǎn)時(shí)，如果情況允許，可以調(diào)高運(yùn)行等級(jí)B當(dāng)列車(chē)早點(diǎn)時(shí)，可以增加列車(chē)的停站時(shí)間C當(dāng)列車(chē)運(yùn)行偏離計(jì)劃運(yùn)行圖超出一定范圍時(shí)，可以人工介入，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行D如果列車(chē)晚點(diǎn)太多的話(huà)，可以采取越站通過(guò)的方式來(lái)進(jìn)行調(diào)整13、下列關(guān)于道岔區(qū)段的軌道電路，說(shuō)法正確的有。A串聯(lián)式道岔區(qū)段軌道電路結(jié)構(gòu)比并聯(lián)式簡(jiǎn)單，因此在地鐵內(nèi)廣泛使用B并聯(lián)式軌道電路一般采用雙跳線(xiàn)的方式防止跳線(xiàn)折斷C并聯(lián)式軌道電路，當(dāng)彎股鋼軌折斷時(shí)，列車(chē)占用彎道，軌道繼電器也不會(huì)落下，不符合故障安全的原則D地鐵內(nèi)大都采用一送多受軌道電路，因?yàn)樵摲N連接方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且符合故障安全的要求14、時(shí)鐘系統(tǒng)的功能是。A保證列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)B服務(wù)乘客C統(tǒng)一全線(xiàn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間D時(shí)間錯(cuò)誤時(shí)發(fā)出警告15、下列不屬于雙環(huán)路故障配置方法的是。A回環(huán)措施B發(fā)出警告C分割子環(huán)路D系統(tǒng)停止工作判斷題（每題1分，共11分）（）1、采取固定閉塞時(shí)，閉塞區(qū)間是假想的，各個(gè)閉塞分區(qū)之間沒(méi)有固定的間隔點(diǎn)。（）2、轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔轉(zhuǎn)至所需位置而且貼緊后，實(shí)現(xiàn)鎖閉，是為防止外力轉(zhuǎn)換道岔。（）3、列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)的培訓(xùn)模擬系統(tǒng)可以仿真列車(chē)異常運(yùn)行，并且允許學(xué)員輸入各種命令。（）4、ATO的主要功能就是超速防護(hù)。（）5、自動(dòng)駕駛模式時(shí)，車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)都是由ATO控制的。（）6、6502電氣集中大都采用一次性解鎖的方式。（）7、調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)各分機(jī)不允許通話(huà)，必需的分機(jī)間通話(huà)需由調(diào)度臺(tái)轉(zhuǎn)接。（）8、一般來(lái)說(shuō)，上行方向的信號(hào)機(jī)多編為雙號(hào)，下行方向的信號(hào)機(jī)多編為單號(hào)。（）9、漏泄同軸電纜外導(dǎo)體沿縱向設(shè)置具有電波漏泄作用的槽孔。（）10、閉路電視系統(tǒng)在非運(yùn)營(yíng)時(shí)段可關(guān)閉。（）11、錄音系統(tǒng)只是對(duì)調(diào)度人員和車(chē)站運(yùn)營(yíng)人員之間話(huà)路的錄音和回放。四、名詞解釋?zhuān)款}3分，共9分）1、閉塞2、3取2系統(tǒng)3、接車(chē)進(jìn)路五、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）1、簡(jiǎn)述點(diǎn)式ATC系統(tǒng)的工作過(guò)程。（6分）2、簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求（6分）3、簡(jiǎn)述四種不同的車(chē)站手信號(hào)。(6分)4、請(qǐng)畫(huà)出一送多受軌道電路調(diào)整狀態(tài)和側(cè)向被占用時(shí)的電流走向（6分）5、簡(jiǎn)述固定閉塞與移動(dòng)閉塞之間的區(qū)別。（6分）六、圖示題（每空1分，共10分）ABCABCFGDE1、A信號(hào)機(jī)名稱(chēng)：定位顯示為2、B信號(hào)機(jī)名稱(chēng)：