2025年交通運(yùn)輸考研交通規(guī)劃專項(xiàng)試卷（含答案）考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每小題2分，共20分。下列每小題選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)符合題意，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的字母填在題干后的括號(hào)內(nèi)。）1.交通規(guī)劃的核心目標(biāo)是（）。A.實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施的最大化建設(shè)B.保障交通系統(tǒng)的絕對(duì)安全C.促進(jìn)土地使用與交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)D.降低交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的絕對(duì)成本2.在交通需求預(yù)測(cè)的四階段模型中，確定出行分布階段主要使用的模型是（）。A.增長(zhǎng)系數(shù)模型B.時(shí)間序列模型C.重力模型D.均衡分配模型3.交通規(guī)劃中，通常用來衡量交通網(wǎng)絡(luò)連接性的指標(biāo)是（）。A.平均出行時(shí)間B.交通擁堵指數(shù)C.可達(dá)性D.交通流密度4.交通需求管理（TDM）措施的核心思想是（）。A.通過技術(shù)手段提高道路通行能力B.限制交通需求總量，特別是短途、低效出行C.大幅提高燃油價(jià)格以抑制用車D.強(qiáng)制推行公共交通出行5.以下哪一項(xiàng)不屬于交通規(guī)劃的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)？（）A.凈現(xiàn)值（NPV）B.內(nèi)部收益率（IRR）C.交通擁擠度D.投資回收期6.在交通規(guī)劃中，對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，判斷其運(yùn)行狀態(tài)和效果的過程稱為（）。A.交通調(diào)查B.交通預(yù)測(cè)C.交通評(píng)估D.交通控制7.智能交通系統(tǒng)（ITS）的核心理念是（）。A.完全自動(dòng)化替代人工駕駛B.利用信息技術(shù)提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率、安全性和可持續(xù)性C.大規(guī)模興建智能交通基礎(chǔ)設(shè)施D.禁止私人小汽車出行8.可持續(xù)交通發(fā)展的理念強(qiáng)調(diào)（）。A.優(yōu)先發(fā)展私人交通B.促進(jìn)交通系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展C.盡可能延長(zhǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的使用壽命D.降低交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪?.交通規(guī)劃中，對(duì)土地利用和交通系統(tǒng)之間相互影響進(jìn)行綜合研究和協(xié)調(diào)的方法是（）。A.交通需求預(yù)測(cè)技術(shù)B.交通模型技術(shù)C.土地利用-交通綜合規(guī)劃方法D.交通政策評(píng)估方法10.以下哪項(xiàng)不是交通規(guī)劃中常用的規(guī)劃程序階段？（）A.規(guī)劃準(zhǔn)備與需求調(diào)查B.方案制定與評(píng)估C.規(guī)劃實(shí)施與資金籌措D.市場(chǎng)營(yíng)銷與廣告宣傳二、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共25分。請(qǐng)簡(jiǎn)要回答下列問題。）1.簡(jiǎn)述交通需求預(yù)測(cè)四階段模型的主要內(nèi)容。2.簡(jiǎn)述交通政策的基本類型及其作用。3.簡(jiǎn)述交通規(guī)劃中常用的定性評(píng)價(jià)方法有哪些。4.簡(jiǎn)述公共交通系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮的主要因素。5.簡(jiǎn)述可持續(xù)交通的基本內(nèi)涵。三、計(jì)算題（每小題10分，共20分。請(qǐng)根據(jù)要求完成下列計(jì)算。）1.某區(qū)域A、B兩個(gè)活動(dòng)點(diǎn)，預(yù)測(cè)其日交通量分別為5000輛和3000輛。假設(shè)區(qū)域間交通吸引力與出行產(chǎn)生量成正比，距離的平方成反比，A點(diǎn)到B點(diǎn)的距離為10公里。試分別計(jì)算A點(diǎn)到B點(diǎn)以及B點(diǎn)到A點(diǎn)的交通量（假設(shè)不考慮其他因素影響，結(jié)果取整數(shù)）。2.某擬建交通項(xiàng)目初始投資為1000萬(wàn)元，預(yù)計(jì)使用壽命為10年，每年可產(chǎn)生凈收益200萬(wàn)元。若折現(xiàn)率為10%，試計(jì)算該項(xiàng)目的凈現(xiàn)值（NPV）（小數(shù)點(diǎn)后保留兩位）。四、論述題（15分。請(qǐng)就以下問題展開論述。）結(jié)合當(dāng)前城市交通發(fā)展趨勢(shì)，論述交通規(guī)劃在促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展和提升居民生活質(zhì)量方面應(yīng)承擔(dān)的角色和應(yīng)采取的措施。試卷答案一、選擇題1.C2.C3.C4.B5.C6.C7.B8.B9.C10.D二、簡(jiǎn)答題1.交通需求預(yù)測(cè)四階段模型的主要內(nèi)容：*第一階段：出行生成（TripGeneration）-預(yù)測(cè)不同土地利用區(qū)域（OD區(qū)）的出行產(chǎn)生量和吸引量。*第二階段：出行分布（TripDistribution/Assignment）-預(yù)測(cè)出行產(chǎn)生量在各個(gè)OD區(qū)之間的分布模式，常用模型有重力模型、增長(zhǎng)系數(shù)模型等。*第三階段：方式劃分（ModeChoice）-預(yù)測(cè)不同OD區(qū)之間的出行需求將選擇何種交通方式（如步行、自行車、公共交通、小汽車等），常用模型有Logit模型、Probit模型等。*第四階段：交通分配（TrafficAssignment）-將預(yù)測(cè)出的各方式出行需求分配到具體的交通網(wǎng)絡(luò)路線上，常用模型有均衡分配模型（如All-or-Nothing,Incremental）等。2.交通政策的基本類型及其作用：*供給管理政策（SupplyManagementPolicies）-通過增加交通系統(tǒng)供給能力來影響交通需求，如修建新路、發(fā)展公共交通。作用是提高交通系統(tǒng)容量，緩解擁堵。*需求管理政策（DemandManagementPolicies）-通過經(jīng)濟(jì)、行政或技術(shù)手段調(diào)控交通需求，特別是抑制不必要的出行，如擁堵收費(fèi)、提高停車費(fèi)、實(shí)施錯(cuò)峰出行等。作用是平抑交通需求，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)。*經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)政策（EconomicRegulationPolicies）-通過價(jià)格杠桿影響交通行為，如燃油稅、公共交通補(bǔ)貼等。作用是利用價(jià)格信號(hào)引導(dǎo)交通資源配置和出行選擇。*法規(guī)管制政策（RegulatoryPolicies）-通過法律法規(guī)強(qiáng)制規(guī)范交通行為，如限行、駕照管理、交通標(biāo)志標(biāo)線等。作用是保障交通安全和秩序。3.交通規(guī)劃中常用的定性評(píng)價(jià)方法有哪些：*專家咨詢法（DelphiMethod）：通過多輪匿名反饋，征求專家意見，達(dá)成共識(shí)。*層次分析法（AHP）：將復(fù)雜問題分解為目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，通過兩兩比較確定權(quán)重，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。*SWOT分析法：分析規(guī)劃方案的優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）、機(jī)會(huì)（Opportunities）和威脅（Threats）。*利益相關(guān)者分析（StakeholderAnalysis）：識(shí)別規(guī)劃方案影響的關(guān)鍵利益相關(guān)者，分析其訴求和影響力。*案例研究法（CaseStudyMethod）：借鑒國(guó)內(nèi)外類似項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。4.公共交通系統(tǒng)規(guī)劃需要考慮的主要因素：*客流需求分析：確定客流分布、出行時(shí)段、出行目的等。*網(wǎng)絡(luò)布局設(shè)計(jì)：確定線路走向、站點(diǎn)設(shè)置、服務(wù)頻率等。*運(yùn)力配置：確定車輛類型、數(shù)量、場(chǎng)站設(shè)施等。*運(yùn)營(yíng)組織：確定發(fā)車時(shí)刻表、票務(wù)制度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等。*與其他交通方式銜接：實(shí)現(xiàn)與步行、自行車、軌道交通等的便捷換乘。*財(cái)政經(jīng)濟(jì)性：考慮建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、票價(jià)制定等。*政策法規(guī)環(huán)境：符合國(guó)家和地方的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)相關(guān)法規(guī)。*土地利用協(xié)調(diào)：與周邊土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào)，促進(jìn)TOD發(fā)展。5.可持續(xù)交通的基本內(nèi)涵：*環(huán)境友好：減少交通運(yùn)輸活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，如空氣污染、溫室氣體排放、噪音污染等，推廣綠色交通方式和技術(shù)。*資源節(jié)約：提高能源利用效率，節(jié)約土地、水資源等自然資源。*經(jīng)濟(jì)高效：保障交通運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性，降低社會(huì)運(yùn)行成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。*社會(huì)公平：提供安全、便捷、可負(fù)擔(dān)的交通服務(wù)，保障不同群體（如弱勢(shì)群體）的出行權(quán)益，減少交通不平等。*系統(tǒng)協(xié)調(diào)：促進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各方式、各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，以及交通系統(tǒng)與城市土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)。*安全可靠：保障交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。三、計(jì)算題1.計(jì)算思路：*應(yīng)用重力模型：Tij=K*Pih*Pjg/Dij^b*其中：Tij為i到j(luò)的交通量，Pih為i點(diǎn)出行產(chǎn)生量，Pjg為j點(diǎn)出行吸引量，Dij為i到j(luò)的距離，K為調(diào)整系數(shù)（通常使總出行量守恒），b為距離衰減指數(shù)（題目未給，可假設(shè)為常數(shù)，或根據(jù)題目隱含信息推斷，但通常需要給定b值）。*題目未給出b值和K值，且未說明如何使總出行量守恒，但常在類似習(xí)題中隱含b=2。為完成計(jì)算，需設(shè)定K值。通常簡(jiǎn)單模型中K=1/Σ(Pih*Pjg/Dij^b)*總出行量。此處為簡(jiǎn)化，假設(shè)b=2，K使得A到B和B到A的和等于總出行量（5000+3000=8000）。*A到B：T_A->B=K*5000*3000/10^2=150000K*B到A：T_B->A=K*3000*5000/10^2=150000K*總出行量=T_A->B+T_B->A=300000K=8000*解得K=8000/300000=8/300=4/150=2/75*A到B交通量=150000*(2/75)=2000*B到A交通量=150000*(2/75)=2000*答案（假設(shè)b=2）：A到B為2000輛，B到A為2000輛。（注：實(shí)際考試中若未給b值，此題無(wú)法唯一確定數(shù)值解，需明確b值或K值或守恒條件）。2.計(jì)算思路：*計(jì)算凈現(xiàn)值（NPV）公式：NPV=Σ[凈收益(t)/(1+i)^t]-初始投資*其中：凈收益(t)=200萬(wàn)元，初始投資=1000萬(wàn)元，折現(xiàn)率(i)=10%=0.10，時(shí)間(t)=1到10年。*NPV=Σ[200/(1+0.10)^t](t=1to10)-1000*計(jì)算年金現(xiàn)值系數(shù)(PVIFA,10%,10)：PVIFA=[1-(1+i)^-n]/i=[1-(1+0.10)^-10]/0.10*(1+0.10)^-10=1/(1.10)^10≈1/2.5937≈0.3855*PVIFA=[1-0.3855]/0.10=0.6145/0.10=6.145*年金現(xiàn)值=凈收益*PVIFA=200*6.145=1229萬(wàn)元*NPV=1229-1000=229萬(wàn)元*答案：凈現(xiàn)值（NPV）為229萬(wàn)元。四、論述題論述思路：1.引言：簡(jiǎn)述交通系統(tǒng)在現(xiàn)代城市中的重要作用，以及可持續(xù)發(fā)展理念的內(nèi)涵，指出交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2.闡述交通規(guī)劃促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的角色：*優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)綠色出行：通過規(guī)劃布局合理、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的公共交通系統(tǒng)，完善慢行交通網(wǎng)絡(luò)，提高公共交通和慢行交通的出行分擔(dān)率，減少對(duì)小汽車出行的依賴，從而降低能源消耗和空氣污染，改善城市環(huán)境質(zhì)量。*協(xié)調(diào)土地利用與交通，提升效率：采取基于公共交通的規(guī)劃（TOD）模式，促進(jìn)土地混合利用和緊湊城市發(fā)展，縮短出行距離，減少交通需求總量，提高土地利用效率。*促進(jìn)社會(huì)公平，保障基本出行：規(guī)劃覆蓋廣泛、票價(jià)合理的公共交通網(wǎng)絡(luò)，確保所有居民，特別是中低收入群體和弱勢(shì)群體（如老人、殘疾人）能夠負(fù)擔(dān)得起、便捷地使用交通系統(tǒng)，保障其基本出行權(quán)利和社會(huì)參與機(jī)會(huì)。*保障交通安全，減少生命財(cái)產(chǎn)損失：通過規(guī)劃安全的道路設(shè)施、合理的交通組織、完善的安全管理措施，降低交通事故發(fā)生率，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，提升城市運(yùn)行的安全水平。*提升交通系統(tǒng)韌性：規(guī)劃具有彈性的交通網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，提高交通系統(tǒng)應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、突發(fā)事件等干擾的能力，保障城市在不利情況下的基本運(yùn)行。3.論述交通規(guī)劃應(yīng)采取的措施：*堅(jiān)持公交優(yōu)先戰(zhàn)略：在城市規(guī)劃和交通政策中，始終將公共交通置于優(yōu)先地位，保障其用地、資金、路權(quán)等資源。*實(shí)施交通需求管理（TDM）：綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、行政、技術(shù)手段，調(diào)控交通需求，特別是抑制小汽車過度使用，引導(dǎo)交通需求向綠色、高效方式轉(zhuǎn)移。*推廣智能交通技術(shù)（ITS）：利用信息技術(shù)提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，如智能信號(hào)控制、交通信息發(fā)布、智能停車誘導(dǎo)等。*發(fā)展共享交通模式：鼓