2025年大學(xué)《防災(zāi)減災(zāi)科學(xué)與工程》專業(yè)題庫——公共交通災(zāi)害防范考試時(shí)間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分。請將正確選項(xiàng)字母填入括號內(nèi)）1.以下哪種災(zāi)害對城市地鐵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)破壞通常最為嚴(yán)重？（）A.洪水B.風(fēng)暴潮C.地震D.惡意爆炸2.公共交通系統(tǒng)脆弱性分析中，評估車站出口寬度、疏散路徑寬度等屬于考察其哪方面的脆弱性？（）A.結(jié)構(gòu)脆弱性B.功能脆弱性C.網(wǎng)絡(luò)脆弱性D.人員疏散脆弱性3.在地鐵隧道工程設(shè)計(jì)中，采用盾構(gòu)法施工的主要優(yōu)點(diǎn)之一是？（）A.對地面交通影響小B.適用于軟土地層C.工期相對較短D.抗震性能最好4.公共交通災(zāi)害應(yīng)急預(yù)案的核心內(nèi)容通常不包括？（）A.災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果B.應(yīng)急組織架構(gòu)與職責(zé)C.人員疏散路線與避難場所D.日常運(yùn)營利潤計(jì)劃5.當(dāng)城市遭遇洪水時(shí)，保障公交系統(tǒng)應(yīng)急通信暢通的主要手段可能包括？（）A.啟用浮橋、擺渡船B.建立臨時(shí)指揮中心C.使用衛(wèi)星電話、自組網(wǎng)D.增加發(fā)車班次6.公共交通車輛（如公交車、地鐵列車）在防火設(shè)計(jì)上，通常優(yōu)先選用哪種材料制作內(nèi)飾件？（）A.木材B.塑料C.不燃金屬D.混凝土7.地震發(fā)生后，地鐵系統(tǒng)在恢復(fù)運(yùn)營前，首要進(jìn)行的檢查工作通常是？（）A.車站廣告位是否損壞B.結(jié)構(gòu)安全性與軌道變形C.車輛清潔消毒D.票務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)核對8.為了減少地震對高架輕軌結(jié)構(gòu)的影響，設(shè)計(jì)中通常會考慮采用？（）A.橋塔加固B.道岔改造C.跨度增大D.基礎(chǔ)隔震或減隔震技術(shù)9.公共交通系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)急演練的主要目的是？（）A.降低運(yùn)營成本B.提升應(yīng)急響應(yīng)能力和協(xié)調(diào)水平C.檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的可行性D.提高政府補(bǔ)貼額度10.涉及公共交通的災(zāi)難性事件調(diào)查中，確定事故根本原因的關(guān)鍵步驟是？（）A.收集現(xiàn)場照片B.分析監(jiān)控錄像C.回溯系統(tǒng)日志D.運(yùn)用事故樹或魚骨圖等工具進(jìn)行根本原因分析二、填空題（每空2分，共20分。請將答案填入橫線處）1.公共交通災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)是指在特定區(qū)域和時(shí)間內(nèi)，公共交通系統(tǒng)遭受______及其造成損失的可能性。2.公共交通車站的疏散設(shè)計(jì)應(yīng)遵循______、______、______的原則。3.針對公共交通設(shè)施的水災(zāi)防范，除了提升標(biāo)高外，還可以采取______、______等措施。4.地鐵系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，常用的滅火劑不包括______。5.公共交通應(yīng)急響應(yīng)流程通常包括______、______、______、______和______等階段。6.為了提高公共交通系統(tǒng)的抗震韌性，可以在設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)維和更新改造等全生命周期中融入______理念。7.公共交通災(zāi)害防范的法律法規(guī)體系主要依據(jù)《中華人民共和國______法》以及相關(guān)的______和______。8.在極端天氣事件中，保障公共交通系統(tǒng)應(yīng)急供電是維持基本______和______的關(guān)鍵。9.公共交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性分析關(guān)注網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對局部破壞的______和______。10.利用現(xiàn)代信息技術(shù)對公共交通系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)______和______，是提升其災(zāi)害預(yù)警和應(yīng)急響應(yīng)能力的重要手段。三、簡答題（每題5分，共20分。請簡要回答下列問題）1.簡述公共交通系統(tǒng)在地震中的主要破壞形式及其原因。2.公共交通災(zāi)害防范中，結(jié)構(gòu)工程措施和非結(jié)構(gòu)工程措施分別包括哪些？3.公共交通應(yīng)急疏散過程中，指揮協(xié)調(diào)部門主要承擔(dān)哪些職責(zé)？4.與普通民用建筑相比，公共交通車站疏散設(shè)計(jì)有何特殊性？四、論述題（每題10分，共30分。請結(jié)合所學(xué)知識，圍繞下列主題進(jìn)行論述）1.試論述城市地鐵系統(tǒng)抗洪澇災(zāi)害的關(guān)鍵措施及其重要性。2.結(jié)合實(shí)際案例或設(shè)想，論述如何提升城市公交車在突發(fā)事件中的應(yīng)急通行能力。3.論述公共交通系統(tǒng)韌性設(shè)計(jì)理念的核心內(nèi)涵，并舉例說明其在災(zāi)害防范中的應(yīng)用。---試卷答案一、選擇題1.C2.D3.A4.D5.C6.C7.B8.D9.B10.D二、填空題1.災(zāi)害2.安全、迅速、有序3.防水密封、設(shè)置擋水設(shè)施4.水蒸氣5.預(yù)警、準(zhǔn)備、響應(yīng)、恢復(fù)、改進(jìn)6.韌性7.防災(zāi)減災(zāi)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理規(guī)定8.運(yùn)行、服務(wù)9.擴(kuò)散、傳導(dǎo)10.監(jiān)測、預(yù)警三、簡答題1.簡述公共交通系統(tǒng)在地震中的主要破壞形式及其原因。解析思路：考察對地震對公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)影響的理解。主要破壞形式包括：結(jié)構(gòu)構(gòu)件（梁、柱、墻、板）的破壞或坍塌、連接節(jié)點(diǎn)失效、軌道變形或破壞、隧道結(jié)構(gòu)開裂或破壞等。原因主要是地震產(chǎn)生的慣性力（水平與豎向）超過了結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)承載能力或連接的強(qiáng)度，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)或斷裂。非結(jié)構(gòu)構(gòu)件（設(shè)備、裝修、玻璃幕墻等）因振動、碰撞或自身強(qiáng)度不足而損壞，影響系統(tǒng)功能，但通常不直接導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)坍塌。2.公共交通災(zāi)害防范中，結(jié)構(gòu)工程措施和非結(jié)構(gòu)工程措施分別包括哪些？解析思路：考察對災(zāi)害防范工程措施分類的掌握。結(jié)構(gòu)工程措施主要針對建筑或設(shè)施的主體結(jié)構(gòu)，目的是提高其抵抗災(zāi)害荷載的能力，如：抗震設(shè)計(jì)、抗風(fēng)設(shè)計(jì)、防洪堤壩建設(shè)、提升設(shè)施標(biāo)高、采用抗震構(gòu)造措施（如耗能裝置）、材料選擇等。非結(jié)構(gòu)工程措施主要針對主體結(jié)構(gòu)之外的附屬設(shè)施、設(shè)備、裝飾物等，目的是防止其造成次生災(zāi)害或影響正常功能，如：設(shè)備加固或隔離、安裝減震器、使用防火材料、設(shè)置防水層、疏散通道暢通設(shè)計(jì)等。3.公共交通應(yīng)急疏散過程中，指揮協(xié)調(diào)部門主要承擔(dān)哪些職責(zé)？解析思路：考察對應(yīng)急管理中指揮協(xié)調(diào)職能的理解。主要職責(zé)包括：統(tǒng)一發(fā)布疏散指令和信息、協(xié)調(diào)各方應(yīng)急資源（人員、車輛、物資）的調(diào)動與調(diào)度、指揮交通疏導(dǎo)和清障、建立信息通報(bào)機(jī)制、協(xié)調(diào)與上級應(yīng)急部門、其他相關(guān)單位（公安、消防、醫(yī)療等）的聯(lián)絡(luò)與協(xié)作、評估疏散狀況并及時(shí)調(diào)整策略等。4.與普通民用建筑相比，公共交通車站疏散設(shè)計(jì)有何特殊性？解析思路：考察對公共交通特殊環(huán)境的理解。特殊性在于：通常客流量大、人員密度高、疏散時(shí)間窗口緊迫；可能需要疏散至地面多個(gè)不同方向或多個(gè)出口；可能需要處理不同樓層（如地鐵多層站）；疏散路徑可能受結(jié)構(gòu)限制（如樓梯多、坡道）；需要考慮與軌道交通線路的銜接疏散；可能需要兼顧特殊人群（老弱病殘?jiān)校┑氖枭⑿枨螅恍枰O(shè)置明確的導(dǎo)向標(biāo)識和應(yīng)急照明。四、論述題1.試論述城市地鐵系統(tǒng)抗洪澇災(zāi)害的關(guān)鍵措施及其重要性。解析思路：要求論述具體措施及其必要性。關(guān)鍵措施應(yīng)包括：①工程措施，如：提高車站和隧道出入口的標(biāo)高、設(shè)置防水門和防淹閘、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗水壓設(shè)計(jì)、建立完善的排水系統(tǒng)（包括應(yīng)急排水泵站）；②管理措施，如：制定針對內(nèi)澇的應(yīng)急預(yù)案、定期檢查和維護(hù)排水設(shè)施、建立水位監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)、汛期限制列車運(yùn)行或停運(yùn)；③規(guī)劃措施，如：地鐵線路和車站選址避開易澇區(qū)、與城市防洪體系相銜接。重要性在于：地鐵系統(tǒng)深埋地下，一旦發(fā)生水災(zāi)，人員疏散困難，救援難度大，極易造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；保障地鐵系統(tǒng)抗洪能力是保障城市生命線系統(tǒng)安全、減少災(zāi)害損失、維持城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)。2.結(jié)合實(shí)際案例或設(shè)想，論述如何提升城市公交車在突發(fā)事件中的應(yīng)急通行能力。解析思路：要求結(jié)合實(shí)例或設(shè)想，提出提升應(yīng)急通行能力的具體方法?？梢詮亩鄠€(gè)角度論述：①優(yōu)化調(diào)度管理，建立應(yīng)急狀態(tài)下公交優(yōu)先通行機(jī)制，及時(shí)調(diào)整線路和發(fā)車計(jì)劃，為搶險(xiǎn)救援、緊急疏散人員提供運(yùn)力保障；②加強(qiáng)車輛自身韌性，配備應(yīng)急啟動裝置、衛(wèi)星定位和通信系統(tǒng)、必要的防護(hù)和救援設(shè)備（如破拆工具）；③提升駕駛員應(yīng)急培訓(xùn)水平，使其具備在復(fù)雜路況和突發(fā)情況下安全駕駛、執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)的技能；④利用信息技術(shù)，通過智能交通系統(tǒng)（ITS）實(shí)時(shí)掌握路況和應(yīng)急指令，動態(tài)規(guī)劃最優(yōu)通行路徑；⑤加強(qiáng)與公安交管、應(yīng)急管理等部門的信息共享和協(xié)同聯(lián)動。3.論述公共交通系統(tǒng)韌性設(shè)計(jì)理念的核心內(nèi)涵，并舉例說明其在災(zāi)害防范中的應(yīng)用。解析思路：要求闡述韌性概念并聯(lián)系實(shí)際應(yīng)用。核心內(nèi)涵是：系統(tǒng)在面臨災(zāi)害沖擊時(shí)，能夠吸收沖擊、維持基本功能、快速恢復(fù)到正常狀態(tài)，并從中學(xué)習(xí)改進(jìn)。它不僅是物理上的恢復(fù)，也包括功能上的適應(yīng)性和社會心理上的承受力