第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響[課標(biāo)要求]結(jié)合實(shí)例,說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。素養(yǎng)解讀1.結(jié)合資料,理解交通運(yùn)輸布局的原則。2.結(jié)合資料,分析交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。3.結(jié)合實(shí)例,科學(xué)評(píng)價(jià)某區(qū)域交通運(yùn)輸布局的合理性,樹(shù)立人地協(xié)調(diào)觀。知識(shí)點(diǎn)(一)交通運(yùn)輸布局的一般原則1.布局的目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2.布局的要求3.布局的原則4.布局的變化[助解教材][注]巧記:國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊罂珊?jiǎn)記為“多、快、好、省”,具體如下圖所示:知識(shí)點(diǎn)(二)交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.主要表現(xiàn)2.布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的方面(1)城市分布(2)充分發(fā)揮不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率,形成綜合性交通運(yùn)輸樞紐。[注](3)區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)與分布的特點(diǎn)①區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。②區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。[助解教材][注]拓展:綜合性交通運(yùn)輸樞紐根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)、運(yùn)輸服務(wù)功能和服務(wù)范圍的不同,將綜合性交通運(yùn)輸樞紐分為全國(guó)性、區(qū)域性和地區(qū)性綜合交通運(yùn)輸樞紐,如北京、上海、廣州為全國(guó)性綜合交通運(yùn)輸樞紐,武漢、沈陽(yáng)、成都、烏魯木齊等為區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐。知識(shí)點(diǎn)(三)資金與交通運(yùn)輸布局1.資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的直接影響[注](1)區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來(lái)源及交通布局發(fā)展階段資金來(lái)源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平政府全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃?2)不同地區(qū)交通線、站點(diǎn)密度及質(zhì)量的差異經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)稀疏較低經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)密集較高2.資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的間接影響[助解教材][注]拓展:在平原地區(qū)修建交通線成本不一定低修建交通線一般情況下在平原地區(qū)成本低,山地、丘陵地區(qū)成本高,主要原因是平原地區(qū)地勢(shì)平坦,修建交通線時(shí)工程量小,投資少。但在河網(wǎng)密布的平原地區(qū),需修建大量的橋梁,建設(shè)成本會(huì)顯著增加。探究點(diǎn)(一)交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)對(duì)比及選擇[案例探究]我國(guó)某知名奶粉企業(yè),為保障產(chǎn)品質(zhì)量,構(gòu)建了農(nóng)牧工一體化的產(chǎn)業(yè)鏈,產(chǎn)業(yè)基地布局在東北平原的齊齊哈爾市附近。下圖是該企業(yè)產(chǎn)業(yè)流程略圖。[思考交流]1.分析圖示奶粉加工廠的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。提示:靠近原料產(chǎn)地,節(jié)省原料運(yùn)輸費(fèi)用(奶源品質(zhì)有保障);靠近城市,協(xié)作條件好(有利于產(chǎn)品投放市場(chǎng))。2.分析管道輸送鮮奶對(duì)保障產(chǎn)品質(zhì)量的積極意義。提示:裝卸時(shí)間短,確保原料新鮮;密封輸送,隔絕外界污染。[綜合思維]1.交通運(yùn)輸方式的比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高、耗費(fèi)金屬材料多、占地面積大,短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸,如礦石、金屬等公路運(yùn)輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣;機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴短程、量小的貨物水路運(yùn)輸歷史悠久;運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差,受自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、對(duì)時(shí)間要求不高的貨物,如糧食、礦石等航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高,是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高,且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格貴重、急需、數(shù)量不多的物品管道運(yùn)輸氣體不易揮發(fā)、液體不易外流,損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、安全性能高,管理方便、運(yùn)量大需鋪設(shè)專(zhuān)門(mén)管道、設(shè)備投資大,靈活性差液體、氣體、粉末狀固體,如原油、成品油、天然氣等流體狀貨物2.選擇交通運(yùn)輸方式的原則五種交通運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短,都有最適宜的使用范圍。貨運(yùn)要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等情況選擇合適的運(yùn)輸方式,客運(yùn)則要根據(jù)價(jià)格、安全、時(shí)效、目的等進(jìn)行選擇,具體圖解如下:[針對(duì)訓(xùn)練]下表示意鐵路、公路、航空、河運(yùn)、海運(yùn)的主要特征比較(數(shù)字由小到大,表示由優(yōu)到劣的順序)。讀表,回答1~2題。項(xiàng)目運(yùn)載量運(yùn)價(jià)速度①442②325③114④233⑤5511.代表公路與鐵路運(yùn)輸方式的是()A.①與② B.①與④C.②與③ D.②與⑤2.從河北沿海地區(qū)運(yùn)往北京城區(qū)超市的海鮮,較合理的交通運(yùn)輸方式是()A.⑤ B.④C.② D.①解析:1.B2.D第1題,從運(yùn)載量來(lái)看,運(yùn)載量由大到小即由優(yōu)到劣,依次為海運(yùn)、鐵路、河運(yùn)、公路、航空;從運(yùn)價(jià)來(lái)看,運(yùn)價(jià)由低到高即由優(yōu)到劣,依次為海運(yùn)、河運(yùn)、鐵路、公路、航空;從運(yùn)輸速度來(lái)看,由快到慢即由優(yōu)到劣,依次為航空、公路、鐵路、海運(yùn)、河運(yùn)。綜合分析,B正確。第2題,在實(shí)際生活中,選擇具體的運(yùn)輸方式時(shí),需要將貨物特點(diǎn)與交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行綜合考慮。從河北沿海地區(qū)運(yùn)往北京城區(qū)超市的海鮮,要求在較短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)到,考慮兩地距離較短的情況及各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),以公路運(yùn)輸最為適宜,D正確。隨著西部大開(kāi)發(fā)步伐加快,青海省的航空運(yùn)輸業(yè)得到迅速發(fā)展。與東部省份相比,青海省更加重視民用機(jī)場(chǎng)的修建和航空線路尤其是省內(nèi)支線航空線路的開(kāi)辟。下圖為青海省民用機(jī)場(chǎng)分布圖。據(jù)此完成3~4題。3.青海省航空運(yùn)輸優(yōu)于陸路交通,其主要原因是該省()A.氣候干燥,資金雄厚,航空需求大B.地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,裸露的地表廣闊C.地域遼闊,人煙稀少,筑路條件差D.雪山冰川連綿,陸路交通受限制4.青海省的民用機(jī)場(chǎng)主要起降的是()A.干線飛機(jī) B.支線飛機(jī)C.省外飛機(jī) D.國(guó)外飛機(jī)解析:3.C4.B第3題,青海省人煙稀少,聚落規(guī)模小,相距較遠(yuǎn),適合發(fā)展航空運(yùn)輸,該區(qū)域地形地質(zhì)條件復(fù)雜,修建陸路交通線路難度大,且陸路運(yùn)輸效率低,經(jīng)濟(jì)效益差;航空運(yùn)速快,運(yùn)輸效率高,經(jīng)濟(jì)效益高,這是青海省航空運(yùn)輸優(yōu)于陸路交通的主要因素,C正確。青海省經(jīng)濟(jì)落后,資金缺乏,A錯(cuò)誤。地質(zhì)構(gòu)造和雪山冰川影響陸路交通建設(shè),不是青海省發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)條件,是筑路條件差的具體表現(xiàn),B、D錯(cuò)誤。第4題,由材料“與東部省份相比,青海省更加重視民用機(jī)場(chǎng)的修建和航空線路尤其是省內(nèi)支線航空線路的開(kāi)辟”可知,青海省的民用機(jī)場(chǎng)大多起降的是省內(nèi)支線飛機(jī),滿(mǎn)足省內(nèi)各地的交往和出行,B正確。探究點(diǎn)(二)分析影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素[典例導(dǎo)析](2023·湖北高考·節(jié)選)閱讀圖文材料,完成下列要求。四川綿(竹)茂(縣)公路屬于汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建項(xiàng)目,于2009年9月9日正式動(dòng)工,2022年12月27日建成通車(chē)。公路起于綿竹市漢旺鎮(zhèn),沿綿遠(yuǎn)河上行,與茂北公路相接,全長(zhǎng)56km。沿線穿越龍門(mén)山4條斷裂帶,巖石破碎,暴雨多發(fā),地質(zhì)災(zāi)害頻繁,河道演變劇烈,水文條件復(fù)雜,給項(xiàng)目選線、設(shè)計(jì)和施工建設(shè)帶來(lái)嚴(yán)重影響。圖1示意綿茂公路位置,圖2示意綿茂公路局部景觀。該工程攻克了一系列世界級(jí)難題,創(chuàng)造了又一個(gè)中國(guó)奇跡,被新華社評(píng)為2021年度“大國(guó)工程”。假設(shè)你是評(píng)委,請(qǐng)你給出推薦理由。[解析]可從該工程成功克服了若干選線、設(shè)計(jì)、工程技術(shù)難題,并且在修建過(guò)程中注重環(huán)境保護(hù),達(dá)到工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的雙重目的,為同類(lèi)型地區(qū)基礎(chǔ)工程建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)行闡釋。[參考答案]攻克了若干選線、設(shè)計(jì)、工程技術(shù)難題;實(shí)現(xiàn)了交通建設(shè)與生態(tài)保護(hù)的統(tǒng)籌;為地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供中國(guó)經(jīng)驗(yàn);通過(guò)保護(hù)“國(guó)寶”熊貓,展示負(fù)責(zé)任的大國(guó)形象,體現(xiàn)中國(guó)智慧、中國(guó)力量。[綜合思維]影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素(1)自然因素因素有利因素不利因素地形平原地區(qū)地勢(shì)平坦,施工難度小,工程量小,造價(jià)低山區(qū)地勢(shì)起伏大,施工難度大,工程量大,造價(jià)高;山區(qū)“之”字形線路運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng),成本高地質(zhì)穩(wěn)定的地質(zhì)構(gòu)造可降低施工難度,保障運(yùn)營(yíng)安全斷層及地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū),安全性低,技術(shù)要求高,施工難度大水文河網(wǎng)稀疏的地區(qū),橋梁建設(shè)工程量小,利于施工,造價(jià)低在沼澤地、凍土層及河網(wǎng)稠密地區(qū)建設(shè)交通線(經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要),技術(shù)要求高,橋梁建設(shè)工程量大,造價(jià)高氣候—高寒缺氧的青藏高原地區(qū)、酷熱的干旱區(qū)、多雨的濕潤(rùn)區(qū)、跨海大橋建設(shè)中復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素因素影響分析經(jīng)濟(jì)一方面經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)可為交通線路建設(shè)提供充足的資金;另一方面,稠密、發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系,加快客、貨流通,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開(kāi)發(fā),帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;提高不同區(qū)域之間的運(yùn)輸效率,節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間;地方性線路通過(guò)的居民點(diǎn)多,客流量大,運(yùn)營(yíng)效益高科技先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障,有利于克服不利的自然因素對(duì)線路建設(shè)的影響和對(duì)交通運(yùn)行安全的威脅社會(huì)交通運(yùn)輸線路建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的聯(lián)系,加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié);鞏固國(guó)防,保衛(wèi)祖國(guó)邊疆環(huán)境交通線路應(yīng)盡量避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、森林公園等;過(guò)境線路不要穿過(guò)市區(qū),減少對(duì)市區(qū)造成的交通壓力和環(huán)境污染[針對(duì)訓(xùn)練]貴陽(yáng)市域快鐵環(huán)線呈環(huán)狀穿行于貴陽(yáng)與貴安新區(qū)境內(nèi),全長(zhǎng)約83km,為雙線電氣化客運(yùn)專(zhuān)線。其中,東北環(huán)線于2010年開(kāi)工,2015年通車(chē)。西南環(huán)線于2013年起分標(biāo)段開(kāi)工。2022年3月,貴陽(yáng)市域快鐵環(huán)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。下圖示意貴陽(yáng)市域快鐵環(huán)線走向。據(jù)此完成1~2題。1.貴陽(yáng)市域快鐵環(huán)線未形成較為規(guī)則的圓形,推測(cè)其主要考慮了()①地形②水系③城鎮(zhèn)分布④地鐵走向A.①③ B.①④C.②③ D.②④2.東北環(huán)線建成通車(chē)早于西南環(huán)線,主要是因?yàn)闁|北環(huán)線()A.運(yùn)營(yíng)里程較短 B.建設(shè)投入較低C.沿線地形平坦 D.兼顧長(zhǎng)途客流解析:1.A2.D第1題,由圖可知,受制于山地地形,環(huán)線西段明顯向內(nèi)側(cè)收縮,而為了連接貴安新區(qū),西南段明顯向外側(cè)選址,①③正確;與水系、地鐵走向無(wú)關(guān),②④錯(cuò)誤。故選A。第2題,由圖可知,東北環(huán)線附近有前往上海、廣州、成都等方向的過(guò)境列車(chē),實(shí)現(xiàn)了市域范圍內(nèi)的短途客流和長(zhǎng)途客流的對(duì)接,運(yùn)輸需求量大,建成通車(chē)早,D正確。鐵路通常為長(zhǎng)里程工程,對(duì)于鐵路建設(shè)而言,建設(shè)時(shí)間早晚通常與需求有關(guān),而與運(yùn)營(yíng)里程關(guān)系不大,A錯(cuò)誤。據(jù)圖可知,與西南環(huán)線相比,東北環(huán)線所經(jīng)地區(qū)地形相對(duì)平坦、線路較短,建設(shè)投入較低,但這并不是其修建較早的主要原因,B、C錯(cuò)誤。故選D。為緩解車(chē)流過(guò)境的弊端,大城市往往有環(huán)城高速公路。下圖示意大城市機(jī)場(chǎng)與環(huán)城高速公路相對(duì)位置關(guān)系的四種不同模式。據(jù)此完成3~5題。3.中心城區(qū)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)最為便捷的模式是()A.邊緣連通式 B.穿心直連式C.邊緣放射式 D.內(nèi)置外聯(lián)式4.邊緣連通式可能帶來(lái)的主要問(wèn)題是()A.機(jī)場(chǎng)與中心城區(qū)較割裂B.機(jī)場(chǎng)交通方式改變C.機(jī)場(chǎng)交通與長(zhǎng)途交通混行D.抵離機(jī)場(chǎng)的方向受限5.為密切中心城區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間的聯(lián)系,建議完善大城市中心城區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間的()A.高速鐵路 B.普通站距地鐵C.長(zhǎng)途大巴 D.大站距輕軌解析:3.B4.C5.D第3題,與邊緣連通式、邊緣放射式、內(nèi)置外聯(lián)式相比,穿心直連式的高速公路直接連接中心城區(qū)和機(jī)場(chǎng),方便從中心城區(qū)直接進(jìn)入快速交通線路,中心城區(qū)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)最為便捷,B正確。第4題,讀圖可知,邊緣連通式?jīng)]有專(zhuān)門(mén)的機(jī)場(chǎng)高速公路,與環(huán)城高速公路完全共用線路及出入口,可能導(dǎo)致到達(dá)機(jī)場(chǎng)的車(chē)流與過(guò)境車(chē)流疊加,造成局部擁堵,因此主要問(wèn)題是機(jī)場(chǎng)交通與長(zhǎng)途交通混行,C正確。第5題,為密切中心城區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間的聯(lián)系,建議完善大城市中心城區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間的大站距輕軌,這樣可以方便乘客去機(jī)場(chǎng),D正確;高速鐵路和長(zhǎng)途大巴是城際之間的交通運(yùn)輸方式,A、C錯(cuò)誤;普通站距地鐵?？康恼军c(diǎn)會(huì)比較多,去機(jī)場(chǎng)所花費(fèi)的時(shí)間會(huì)較長(zhǎng),B錯(cuò)誤。探究點(diǎn)(三)分析交通運(yùn)輸需求與資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響[系統(tǒng)認(rèn)知]1.交通運(yùn)輸需求及其變化對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響看區(qū)域自然資源分布及開(kāi)發(fā)狀況區(qū)域自然資源豐富,且大規(guī)模開(kāi)發(fā)→運(yùn)輸需求量大→交通運(yùn)輸線路密集、站點(diǎn)較多看區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)→運(yùn)輸需求量大→客、貨運(yùn)輸繁忙→交通線路密集、站點(diǎn)較多看區(qū)域人口、城市的分布區(qū)域人口、城市密集→運(yùn)輸需求量大→交通線路密集、站點(diǎn)較多看區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局及其變化區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心變化和區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整→區(qū)域交通需求變化→區(qū)域交通布局改變2.資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的建設(shè)資金充足→有能力進(jìn)行交通建設(shè)→線路密度、站點(diǎn)規(guī)模較大,線路等級(jí)較高影響交通運(yùn)輸建設(shè)技術(shù)的發(fā)展資金充足→經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高→推動(dòng)建設(shè)技術(shù)水平的提高→促進(jìn)交通運(yùn)輸布局發(fā)展影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的選擇資金充足→推動(dòng)技術(shù)發(fā)展→克服影響線路、站點(diǎn)的不利條件→促進(jìn)交通運(yùn)輸布局更具靈活性[針對(duì)訓(xùn)練]如圖為我國(guó)大興安嶺某區(qū)域地形與交通線布局示意圖,圖中鐵路建成較早,公路則是后來(lái)才修成通車(chē)的。讀圖,完成1~2題。1.該鐵路線修建過(guò)程中避開(kāi)山地,主要原因是()A.提高客源 B.穩(wěn)定溫差C.降低成本 D.保護(hù)植被2.該鐵路線早期用來(lái)運(yùn)輸原木,主要考慮的因素是()A.科技 B.需求量C.政策 D.資金解析:1.C2.B第1題,如圖所示,鐵路線如果經(jīng)過(guò)山地,則和公路線大致相當(dāng),共經(jīng)過(guò)5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),按照現(xiàn)在的路線同樣經(jīng)過(guò)5個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),因此,鐵路線修建避開(kāi)山地并沒(méi)有提高客源,故A選項(xiàng)錯(cuò)誤。據(jù)圖可知,該地的山地海拔并不高,按照每上升100m氣溫降低約0.6℃計(jì)算,500多米的高度溫度也只降低了約3℃,因此穩(wěn)定溫差并不是主要原因,故B選項(xiàng)錯(cuò)誤。鐵路線的修建,經(jīng)過(guò)山地會(huì)增加很多技術(shù)難度和建設(shè)成本,需要對(duì)山地進(jìn)行破土動(dòng)工,相比于平地需要更多的勞動(dòng)力和建材,因此避開(kāi)山地,會(huì)節(jié)省很多不必要的開(kāi)支,降低成本,故C選項(xiàng)正確。鐵路線的修建無(wú)論是平地還是山地都會(huì)破壞植被,保護(hù)植被并不是主要原因,故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。第2題,根據(jù)材料可知,該地為我國(guó)的大興安嶺地區(qū)。鐵路線的建設(shè)技術(shù)很早就在中國(guó)普及了,早期用來(lái)運(yùn)輸原木與科技關(guān)系不大,故A選項(xiàng)錯(cuò)誤。鐵路運(yùn)輸主要還是看需求量,故B選項(xiàng)正確。材料中并沒(méi)有給出明確的時(shí)間點(diǎn),無(wú)法判斷當(dāng)時(shí)的政策信息,故C選項(xiàng)錯(cuò)誤。鐵路線運(yùn)輸與資金問(wèn)題關(guān)系不大,故D選項(xiàng)錯(cuò)誤。2020年9月30日,北京市郊地鐵懷柔—密云線的起點(diǎn)由黃土店站調(diào)整至北京北站后,日均客流由開(kāi)通前約400人次提升至約2000人次,其中北京北站的發(fā)客流占全線客流的60%。下圖示意北京4條市郊地鐵線。據(jù)此完成3~5題。3.影響市郊地鐵選線的最關(guān)鍵因素是()A.自然條件 B.區(qū)域政策C.客流需求 D.已有線路4.北京市郊地鐵懷柔—密云線客流變化可能是由于北京北站()A.位于中心地區(qū) B.服務(wù)水平更高C.發(fā)車(chē)頻次更多 D.為交通換乘站5.市郊地鐵的合理發(fā)展方向是()A.加強(qiáng)市郊地鐵專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)B.與市內(nèi)交通一體化發(fā)展C.人口較少區(qū)域不設(shè)站點(diǎn)D.增加全天時(shí)段發(fā)車(chē)頻次解析:3.C4.D5.B第3題,客流需求是影響交通運(yùn)輸方式選線的關(guān)鍵因素,直接影響運(yùn)輸量、投資價(jià)值,C正確;自然條件、區(qū)域政策、已有線路在部分條件下會(huì)影響到交通運(yùn)輸方式選線,但不是關(guān)鍵因素,A、B、D錯(cuò)誤。第4題,根據(jù)材料分析可知,北京北站的人口數(shù)量多、客運(yùn)量大,而且據(jù)圖可知,北京北站與北京西站、北京站、懷柔北站屬于同一類(lèi)型地鐵站,判斷北京北站可能為交通換乘站,D正確;從圖中可以看出,北京北站并不位于北京中心地區(qū),A錯(cuò)誤;服務(wù)水平和發(fā)車(chē)頻次并不能影響人口數(shù)量、客運(yùn)量,B、C錯(cuò)誤。第5題,市郊地鐵人流量較小,目的是為郊區(qū)、市區(qū)人口流動(dòng)提供便利,市郊地鐵專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)會(huì)降低運(yùn)營(yíng)效益,適合與市內(nèi)交通一體化發(fā)展,A錯(cuò)誤,B正確;市郊地鐵人流量少,但人口較少區(qū)域不設(shè)站點(diǎn)不方便人們出行,可以減少站點(diǎn)數(shù)量,C錯(cuò)誤;市郊地鐵人流量少,增加全天時(shí)段發(fā)車(chē)頻次會(huì)增加成本、同時(shí)運(yùn)營(yíng)效益也較低,D錯(cuò)誤。一、時(shí)代擔(dān)當(dāng)——“川藏鐵路”彰顯中國(guó)精神[材料]川藏鐵路是國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目,也是繼青藏鐵路之后,青藏高原通往內(nèi)地的又一條大動(dòng)脈,有人說(shuō):川藏鐵路不是難于上青天,是真的要上天!從四川盆地到青藏高原,川藏鐵路依次經(jīng)過(guò)四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山高原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷地地區(qū)5個(gè)地貌單元。線路經(jīng)過(guò)區(qū)域山高谷深,地形條件極其復(fù)雜。修建川藏鐵路首先需要克服的困難就是巨大的高差。用設(shè)計(jì)者的話(huà)來(lái)說(shuō)就是“八起八伏”,川藏鐵路81%以上線路將以隧道、橋梁的方式建設(shè),累計(jì)爬升高度達(dá)1.4萬(wàn)多米,相當(dāng)于兩座珠穆朗瑪峰的高度。[問(wèn)題設(shè)計(jì)]1.為什么很多發(fā)展中國(guó)家,尤其是處于工業(yè)化初期的發(fā)展中國(guó)家,交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性?提示:交通運(yùn)輸建設(shè)投資大且不能短時(shí)間內(nèi)使收益達(dá)到投資數(shù)額,經(jīng)濟(jì)落后的區(qū)域,政府沒(méi)有足夠的資金解決交通運(yùn)輸建設(shè)問(wèn)題,常常因資金緊張而限制交通運(yùn)輸建設(shè),需要借助外力來(lái)發(fā)展;只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至一定水平,政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運(yùn)輸水平。2.為什么隨著區(qū)域的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平的提升,其交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制會(huì)大為減弱?提示:隨著區(qū)域的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平的提升,可以使區(qū)域有足夠的資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè);經(jīng)濟(jì)發(fā)展、相關(guān)技術(shù)水平提高,從而能夠克服各種自然條件的限制。二、綜合思維——中南半島的1000mm軌距鐵路[材料]軌距是鐵道上兩根鋼軌頂端內(nèi)側(cè)之間的距離,軌距的選擇受到自然和人文地理?xiàng)l件的影響。中南半島各國(guó)鐵路多是在殖民統(tǒng)治時(shí)期英法修筑的軌距以1000mm為主的鐵路,列車(chē)時(shí)速僅為50km。近年來(lái)中南半島各國(guó)修建鐵路時(shí)選擇標(biāo)準(zhǔn)軌(軌距1435mm)意愿較高,標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路可允許時(shí)速為160—180km的列車(chē)行駛,將來(lái)還有可能升級(jí)為高速鐵路。采用標(biāo)準(zhǔn)軌的我國(guó)也愿意幫助中南半島各國(guó)解決修建標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路中遇到的各種困難。下圖示意中南半島1000mm軌距鐵路分布。[問(wèn)題設(shè)計(jì)]3.分析中南半島鐵路軌距以1000mm為主的原因。提示:中南半島地形地質(zhì)條件較為復(fù)雜、多山地丘陵、河網(wǎng)密布,修建1000mm軌距鐵路難度較小;英法殖民者修建1000mm軌距的鐵路可減少投資和造價(jià);為與(英法)已修鐵路相連,后期建設(shè)鐵路也以1000mm軌距為主。4.說(shuō)明中南半島各國(guó)新建鐵路采用標(biāo)準(zhǔn)軌的原因。提示:標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路軌距更寬,運(yùn)量更大、提升鐵路運(yùn)力;有利于與我國(guó)鐵路互聯(lián)互通,促進(jìn)雙邊經(jīng)貿(mào)往來(lái);中南半島鐵路總體密度較小,更換軌距造成影響較小。5.請(qǐng)為解決中南半島各國(guó)修建標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路遇到的困難,指出我國(guó)可以提供的幫助。提示:建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌造價(jià)高,我國(guó)經(jīng)濟(jì)較中南半島各國(guó)更發(fā)達(dá),可提供充足的資金援助;中南半島各國(guó)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路技術(shù)不足、經(jīng)驗(yàn)缺乏,我國(guó)可為中南半島各國(guó)提供技術(shù)支持。[課時(shí)跟蹤檢測(cè)](選擇題每小題3分,本檢測(cè)滿(mǎn)分60分)一、選擇題下圖示意我國(guó)某區(qū)域交通干線的分布。讀圖,完成1~2題。1.該區(qū)域交通干線主要沿()A.等高線分布 B.山脊線分布C.山麓分布 D.河谷分布2.關(guān)于該區(qū)域交通運(yùn)輸線的敘述,錯(cuò)誤的是()A.修建交通運(yùn)輸線首選是公路,其次是鐵路B.交通運(yùn)輸線選線時(shí)需要考慮泥石流等自然災(zāi)害C.地形平坦,修建交通運(yùn)輸線的難度小D.交通運(yùn)輸線的密度比華北平原小解析:1.D2.C第1題,從示意圖可知,區(qū)域交通干線主要沿河谷分布,B錯(cuò)誤,D正確;河流由高處往低處流,山區(qū)河流一般不會(huì)沿等高線分布,也不會(huì)沿山麓分布,A、C錯(cuò)誤。故選D。第2題,從示意圖可知,該地區(qū)位于山區(qū),山區(qū)交通建設(shè)一般原則首選公路,其次是鐵路,A正確,但不符合題意;交通線路選址要考慮地形條件、地質(zhì)災(zāi)害、河流、距離、居民點(diǎn)、耕地等要素,泥石流災(zāi)害是考慮因素之一,B正確,但不符合題意;當(dāng)?shù)貫樯降?地形崎嶇,交通線建設(shè)成本高,難度大,C錯(cuò)誤,符合題意;山區(qū)的交通線密度比平原小,D正確,但不符合題意。故選C。上合組織(連云港)國(guó)際物流園位于連云港市東部,距主城區(qū)約30km,是承擔(dān)上合組織以及“一帶一路”相關(guān)地區(qū)和國(guó)家的過(guò)境物流中轉(zhuǎn)的核心區(qū)域。連云港港區(qū)面向連島,背倚云臺(tái)山,有基巖港灣海岸。2021年,連云港港口型國(guó)家物流樞紐入選“十四五”首批國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單。下圖為連云港港區(qū)和上合組織(連云港)國(guó)際物流園地理位置示意圖。據(jù)此完成3~4題。3.連云港港區(qū)建設(shè)的優(yōu)勢(shì)陸域條件是()A.海岸線曲折,港闊水深B.位于海灣內(nèi),風(fēng)浪較小C.基巖海岸,耐外力侵蝕D.位于背風(fēng)坡,降水量少4.上合組織(連云港)國(guó)際物流園布局在連云港市東部的主要目的是()A.降低物流園區(qū)建設(shè)的成本B.便于貨物實(shí)現(xiàn)陸海轉(zhuǎn)運(yùn)C.擴(kuò)大集散貨物種類(lèi)和范圍D.帶動(dòng)周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展解析:3.C4.B第3題,據(jù)圖文材料可知,連云港屬于基巖海岸,耐外力侵蝕,地質(zhì)條件穩(wěn)定,地質(zhì)災(zāi)害少,地勢(shì)平坦開(kāi)闊,可利用土地較多,港區(qū)面積大,港區(qū)建設(shè)的陸域條件優(yōu)越,C正確;港闊水深、風(fēng)浪小屬于港區(qū)建設(shè)的水域條件,A、B錯(cuò)誤;讀圖可知,港區(qū)并不位于背風(fēng)坡,D錯(cuò)誤。故選C。第4題,讀圖可知,上合組織(連云港)國(guó)際物流園區(qū)布局在連云港市東部,主要目的是臨近連云港港區(qū),有鐵路、高速公路、皮帶機(jī)連接,便于貨物實(shí)現(xiàn)陸海轉(zhuǎn)運(yùn),進(jìn)一步提升園區(qū)和港口之間貨物運(yùn)量及運(yùn)輸效率,B正確;園區(qū)距中心城區(qū)較遠(yuǎn),地價(jià)較低,建設(shè)成本較低,但降低物流園區(qū)建設(shè)的成本并不是上合組織(連云港)國(guó)際物流園布局在連云港市東部的主要目的,A錯(cuò)誤;據(jù)圖文材料可知,園區(qū)臨近中哈物流合作基地,使得園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、中轉(zhuǎn)能力增強(qiáng),而擴(kuò)大集散貨物種類(lèi)和范圍不是上合組織(連云港)國(guó)際物流園布局在連云港市東部的主要目的,C錯(cuò)誤;園區(qū)距中心城區(qū)較遠(yuǎn),對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)作用小,D錯(cuò)誤。故選B。過(guò)江(長(zhǎng)江)通道對(duì)打破自然阻隔、推動(dòng)跨江融合、支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。下表示意截至2021年6月長(zhǎng)江干線過(guò)江通道建設(shè)情況。《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》明確規(guī)定,南京以下河段干線過(guò)江通道以過(guò)江隧道形式為主。據(jù)此完成5~7題。地區(qū)功能分類(lèi)/座密度公路鐵路城市道路城市軌道多功能岸線長(zhǎng)度視角/(座·1001km)GDP視角/(座·104億元)常住人口視角/(座·107人)上游39815081.3516.5311.16中游1406374.0812.359.92下游1622262.982.143.035.目前長(zhǎng)江干線過(guò)江通道的主體形式是()A.過(guò)江公路 B.過(guò)江鐵路C.城市道路 D.城市軌道6.與上、中游地區(qū)相比,下游地區(qū)長(zhǎng)江干線過(guò)江通道()A.與區(qū)域人口匹配度好B.跨江段平均長(zhǎng)度短C.數(shù)量多且岸線密度大D.對(duì)經(jīng)濟(jì)支撐力度小7.南京以下河段干線通道未來(lái)規(guī)劃以過(guò)江隧道形式為主,主要有利于()A.減少建設(shè)成本B.減少對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)干擾C.減少洪澇災(zāi)害D.縮短跨江距離和時(shí)間解析:5.A6.C7.B第5題,依據(jù)材料,目前長(zhǎng)江干線過(guò)江通道在上、中、下游地區(qū)公路數(shù)量遠(yuǎn)大于其他形式,A正確。第6題,依據(jù)材料,長(zhǎng)江下游人口眾多,交通與人口匹配度較差,排除A;與上、中游地區(qū)相比,下游地區(qū)長(zhǎng)江寬度較大,干線過(guò)江通道跨江段平均長(zhǎng)度較長(zhǎng),排除B;下游地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),過(guò)江通道眾多,密度較大,C正確;眾多的過(guò)江通道保障了長(zhǎng)江下游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,排除D。故選C。第7題,南京以下河段干線通道未來(lái)規(guī)劃以過(guò)江隧道形式為主,主要有利于減少對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)干擾,B正確;建隧道會(huì)加大建設(shè)成本,排除A;建隧道不會(huì)改變當(dāng)?shù)貧夂?不能減少洪澇災(zāi)害,排除C;建隧道不能減少距離,排除D。故選B。地鐵是指以在地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng),越來(lái)越多的城市利用地鐵運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客。在眾多城市交通方式中,地鐵已擔(dān)負(fù)起重要的乘客運(yùn)輸任務(wù)。讀某城市地鐵線路圖,完成8~10題。8.地鐵軌道交通系統(tǒng)()A.對(duì)地表交通系統(tǒng)的干擾大B.對(duì)地震的抵御能力強(qiáng)C.客運(yùn)量大且速度較快D.會(huì)降低土地利用效率9.根據(jù)圖中地鐵線路布局推斷該城市形態(tài)最有可能是()10.圖中a、b、c三個(gè)站點(diǎn)是該地鐵線路的起點(diǎn)或終點(diǎn),下列說(shuō)法不可信的是()A.a站點(diǎn)附近有本市最大的商業(yè)區(qū)B.b站點(diǎn)可能距某旅游景點(diǎn)較近C.c站點(diǎn)附近可能是該市的對(duì)外交通樞紐D.a、b、c三個(gè)站點(diǎn)都有可能建衛(wèi)星城解析:8.C9.B10.A第8題,由材料可知,地鐵軌道交通系統(tǒng)主要在地下運(yùn)行,對(duì)地表交通系統(tǒng)干擾不大,同時(shí)能節(jié)省地表空間,提高土地利用效率,A、D錯(cuò)誤;地鐵線路一般建在地下,對(duì)地震的抵御能力較弱,B錯(cuò)誤;由材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,地鐵的客運(yùn)量大且速度較快,C正確。第9題,讀圖可知,該城市的地鐵線路主要有三個(gè)方向,東西走向的為直線,線路較長(zhǎng),東北—西南走向和東南—西北走向的為弧線,兩弧線線路較短。地鐵站點(diǎn)的選擇主要取決于周邊人流量的多少,故地鐵線路走向應(yīng)與主城區(qū)形態(tài)相近,B正確。第10題,城市最大的商業(yè)區(qū)一般位于城市中心,a站點(diǎn)是地鐵線路的端點(diǎn)站,不可能有本市最大的商業(yè)區(qū),A不可信,符合題意;b站點(diǎn)是地鐵線路的端點(diǎn)站,可能距某旅游景點(diǎn)較近,B可信,不符合題意;c站點(diǎn)是地鐵線路的端點(diǎn)站,其附近可能是該市的對(duì)外交通樞紐,C可信,不符合題意;a、b、c三個(gè)站點(diǎn)都在距市中心較遠(yuǎn)的地方,均有可能建設(shè)減緩城市壓力的衛(wèi)星城,D可信,不符合題意。二、非選擇題11.閱讀圖文材料,完成下列要求。(14分)由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)(蒙巴薩到內(nèi)羅畢)鐵路,全長(zhǎng)480km,大部分路段與原有舊鐵路貼近并行,沿線火山灰土分布廣泛。其采用單軌和內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng),設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120km,貨運(yùn)時(shí)速80km。下圖示意肯尼亞區(qū)域及蒙內(nèi)鐵路路線。(1)分析蒙內(nèi)鐵路選線的合理性。(2)說(shuō)出蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過(guò)程中可能面臨的主要自然障礙。(3)分析蒙內(nèi)鐵路采用單軌、內(nèi)燃機(jī)方案而沒(méi)有采用更先進(jìn)的雙軌、電氣化方案的原因。解析:第(1)題,可以從與原有線路的配合、建設(shè)成本、建設(shè)難度、線路長(zhǎng)度、對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響以及對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響等方面進(jìn)行分析。第(2)題,蒙內(nèi)鐵路修建過(guò)程中遇到的主要自然障礙,可以從地形、地質(zhì)、土壤、干季缺水、蚊蟲(chóng)侵襲等角度分析。第(3)題,由材料分析可知,蒙內(nèi)鐵路采用單軌、內(nèi)燃機(jī)方案而沒(méi)有采用更先進(jìn)的雙軌、電氣化方案的原因需要從建設(shè)條件、能源條件、土地條件、客貨需求等方面進(jìn)行分析。參考答案:(1)與原有鐵路貼近并行,可以充分利用原有設(shè)施,降低施工難度和建設(shè)成本;減少對(duì)國(guó)家公園保護(hù)區(qū)的二次破壞;連接城市多,沿線運(yùn)輸需求量大;線路短,節(jié)省運(yùn)行時(shí)間。(2)地勢(shì)起伏較大(相對(duì)高度大);斷裂發(fā)育,地質(zhì)條件復(fù)雜;干季淡水缺乏,濕季降水多;(沿線火山灰土分布廣泛,土壤疏松,遇水軟化)地基不穩(wěn);野生動(dòng)物、蚊蟲(chóng)侵襲等。(3)電氣化雙軌鐵路投資大,肯尼亞經(jīng)濟(jì)落后,資金不足;肯尼亞電力工業(yè)薄弱,電力供應(yīng)不足;雙軌鐵路占地面積大,征地困難,對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞大;客貨運(yùn)輸需求量較小,單軌和內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)能滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。12.閱讀圖文材料,完成下列要求。(16分)2011年,中國(guó)H海運(yùn)集團(tuán)接管面臨虧損的希臘比雷埃夫斯港(簡(jiǎn)稱(chēng)“比港”),擴(kuò)建大型郵輪、船只補(bǔ)給設(shè)施和集裝箱深水泊位。2014年,繼中歐海運(yùn)線后,H集團(tuán)開(kāi)通以比港為中轉(zhuǎn)點(diǎn)的中歐陸?？炀€(下圖)。該線于2016年投入運(yùn)營(yíng),抵達(dá)比港的貨物可通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至歐洲各國(guó)。2019年以來(lái),比雷埃夫斯市逐步將市內(nèi)多處保稅倉(cāng)庫(kù)和物流園區(qū)遷至港口周邊。目前,比港集裝箱年吞吐量超500萬(wàn)箱,覆蓋多個(gè)國(guó)家的1500多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。(1)從地理位置角度,說(shuō)明比港作為區(qū)域重要交通樞紐的優(yōu)勢(shì)。(2)說(shuō)明與中歐海運(yùn)線相比,中歐陸?？炀€在貨物運(yùn)輸方面的優(yōu)缺點(diǎn)。(3)分析保稅倉(cāng)庫(kù)和物流園區(qū)遷至比港周邊對(duì)比雷埃夫斯市發(fā)展的影響。解析:第(1)題,根據(jù)圖示信息可知,比雷埃夫斯港位于地中海沿岸,位于大西洋和印度洋海上交通要道,是亞非歐三洲溝通的要道,是亞非歐三洲貨物集散和海陸聯(lián)運(yùn)重要的節(jié)點(diǎn),交通位置優(yōu)越;根據(jù)圖示信息可知,該地距離蘇伊士運(yùn)河較近,毗鄰海上交通要道,過(guò)往船只較多,能夠?yàn)檫^(guò)往船只提供補(bǔ)給。第(2)題,中歐陸?？炀€運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):根據(jù)圖示信息可知,與中歐海運(yùn)線相比,中歐陸海快線運(yùn)輸距離更短,陸運(yùn)較海運(yùn)運(yùn)輸速度更快,所以中歐陸?？炀€運(yùn)輸速度較快,能夠提高運(yùn)輸效率;中歐陸海快線運(yùn)輸陸運(yùn)部分沿途經(jīng)過(guò)的城市數(shù)量較多,能夠提供豐富的貨源;中歐陸?？炀€運(yùn)輸受海上自然條件限制較小,能夠提高運(yùn)輸?shù)陌踩浴Ｖ袣W陸?？炀€運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn):陸海聯(lián)運(yùn)需要在港口中轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)運(yùn)耗時(shí)較長(zhǎng)。第(3)題,保稅倉(cāng)庫(kù)和物流園區(qū)遷至比港周邊,能夠促進(jìn)物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)在比雷埃夫斯港周邊集聚,能夠帶動(dòng)與物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,提高城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平;能夠促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),促進(jìn)城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化;將市內(nèi)多處保稅倉(cāng)庫(kù)和物流園區(qū)遷至港口周邊,能夠減少市區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸需求,緩解市區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸壓力,減少物流業(yè)對(duì)居民生活的影響,提高居民幸福感;大量物流產(chǎn)業(yè)在此集聚,能夠發(fā)揮規(guī)模效益和集聚效益,增加收益;能夠擴(kuò)大比雷埃夫斯市的經(jīng)濟(jì)腹地范圍,促進(jìn)城市發(fā)展;能夠提供大量就業(yè)崗位,促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用窬蜆I(yè),提高當(dāng)?shù)鼐用窠?jīng)濟(jì)收入;能夠增加當(dāng)?shù)赝鈪R收入等。參考答案:(1)交通位置優(yōu)越,是亞非歐地區(qū)貨物集散的航海樞紐和海陸轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn);臨近蘇伊士運(yùn)河,可為過(guò)往船只提供就近補(bǔ)給。(2)優(yōu)點(diǎn):運(yùn)距短,運(yùn)速快,運(yùn)輸效率高;途經(jīng)城市多,沿線貨源豐富;受海上自然條件影響小,運(yùn)輸安全性好。缺點(diǎn):轉(zhuǎn)運(yùn)耗時(shí)長(zhǎng)。(3)在港口周邊形成物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū),帶動(dòng)物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,完善基礎(chǔ)設(shè)施,優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu);疏解市區(qū)內(nèi)交通擁堵,減輕對(duì)居住區(qū)的影響;形成規(guī)模效應(yīng),擴(kuò)大服務(wù)范圍,增加就業(yè)機(jī)會(huì),增加外匯收入。第二節(jié)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響[課標(biāo)要求]結(jié)合實(shí)例,說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。素養(yǎng)解讀1.結(jié)合實(shí)例,分析交通運(yùn)輸布局變化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。2.結(jié)合實(shí)例,分析交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響。3.結(jié)合具體情境,分析交通運(yùn)輸布局變化對(duì)不同區(qū)域發(fā)展的影響,樹(shù)立正確的人地協(xié)調(diào)觀。知識(shí)點(diǎn)(一)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1.促進(jìn)要素流動(dòng)(1)要素:資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等。(2)影響①對(duì)要素:實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。②對(duì)時(shí)效:交通運(yùn)輸越便利、快捷,經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高,實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。2.縮短時(shí)空距離便捷的交通運(yùn)輸,使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域,甚至世界各地,從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。我國(guó)部分地區(qū)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響如下表所示:區(qū)域交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)影響沿海地區(qū)憑借優(yōu)越的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)面向國(guó)際市場(chǎng),發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等,迅速提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平偏遠(yuǎn)的邊境聚落依托國(guó)際陸路交通的優(yōu)勢(shì)發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸3.拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展,增加就業(yè)。4.“一帶一路”倡議(1)內(nèi)涵:絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路。(2)作用:致力于相關(guān)國(guó)家的互聯(lián)互通,構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)相關(guān)國(guó)家多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。(3)優(yōu)先建設(shè)領(lǐng)域:公路、鐵路、航空、水路、油氣管道,以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通。(4)意義:既是中國(guó)擴(kuò)大和深化對(duì)外開(kāi)放的需要,也是加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)家互利合作的需要。知識(shí)點(diǎn)(二)影響聚落發(fā)展1.交通樞紐的影響2.交通線路與方式發(fā)展的影響(1)表現(xiàn)(2)不同時(shí)代的表現(xiàn)①古代:我國(guó)東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸,主要依靠京杭運(yùn)河,于是在京杭運(yùn)河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市。②近代:海運(yùn)興起,鐵路修通,京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?加之北段逐漸淤塞,運(yùn)河沿岸商業(yè)城市則失去了進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件。③現(xiàn)代:新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路,而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。[助解教材][注]拓展:交通對(duì)城市區(qū)位的影響交通條件是城市發(fā)展的重要保證,它不僅能影響城市空間形態(tài),而且交通的發(fā)展能消除城市發(fā)展的各種局限與不足,如能源不足、市場(chǎng)狹小等,因此世界上的城市,尤其是大城市,一般都建在主要交通線(點(diǎn))附近。(1)沿海、沿江的許多城市是依托港口才得以發(fā)展興旺的。例如,新加坡是依托港口而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的。(2)鐵路是現(xiàn)代社會(huì)實(shí)現(xiàn)快速、大量運(yùn)輸?shù)闹饕绞?鐵路的修筑,可以促使沿線城市的誕生(如石家莊),也可以帶動(dòng)城市的發(fā)展與變化(如株洲)。探究點(diǎn)(一)交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合分析[典例導(dǎo)析](2023·海南高考)由中國(guó)承建運(yùn)營(yíng)的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過(guò)程中,為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬(wàn)個(gè)工作崗位,對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%。下圖為非洲部分區(qū)域圖。據(jù)此完成(1)~(3)題。(1)從鐵路布局推測(cè)圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是()A.方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出 B.加速區(qū)域城市化C.加強(qiáng)人員對(duì)外交流 D.完善區(qū)域鐵路網(wǎng)(2)蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是()A.促進(jìn)人口向外流動(dòng) B.縮小南北地區(qū)差距C.改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境 D.帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展(3)肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類(lèi)居住的主要原因是()A.海拔較高,氣候適宜B.資源豐富,就業(yè)機(jī)會(huì)更多C.黑土廣布,作物產(chǎn)量高D.交通便利,對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)[解析]第(1)題,非洲很多國(guó)家農(nóng)礦資源豐富,為方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口,并傾銷(xiāo)工業(yè)制成品,多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線。所以鐵路建設(shè)的主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出。故選A。第(2)題,蒙內(nèi)鐵路建設(shè)過(guò)程中,為當(dāng)?shù)靥峁┐罅烤蜆I(yè)崗位(社會(huì)意義),對(duì)肯尼亞國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過(guò)1.5%(經(jīng)濟(jì)意義),說(shuō)明該鐵路建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。故選D。第(3)題,由圖示信息可知,肯尼亞地處熱帶地區(qū),氣候濕熱,人口主要分布在氣候相對(duì)涼爽的高原山地。故選A。[答案](1)A(2)D(3)A[綜合思維]1.交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展2.交通運(yùn)輸建設(shè)對(duì)區(qū)域的影響影響表現(xiàn)對(duì)自然環(huán)境不合理的交通建設(shè)會(huì)影響地表水的分布,易形成洪澇災(zāi)害;山區(qū)不合理的交通建設(shè)會(huì)破壞山區(qū)的地表狀況,導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害頻發(fā)對(duì)農(nóng)業(yè)商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布;乳畜業(yè)、園藝業(yè)的產(chǎn)品容易變質(zhì),需要及時(shí)運(yùn)輸,也要沿交通線分布;自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸擴(kuò)大了農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍對(duì)工業(yè)交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出,因此,工業(yè)企業(yè)主要布局在交通線附近對(duì)城市重要的交通線可能成為城市軸線;交通線的交會(huì)處往往可以形成新的城市;交通線的變化會(huì)影響城市的興衰對(duì)商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般布局在重要的交通線附近對(duì)旅游業(yè)交通通達(dá)度直接影響旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建,可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展[針對(duì)訓(xùn)練]展線,即展長(zhǎng)線路,是一種為了克服高差障礙,通過(guò)延長(zhǎng)線路長(zhǎng)度,讓火車(chē)順著地勢(shì)盤(pán)旋上坡或下坡的鐵路建設(shè)方法。2023年8月31日,連接貴陽(yáng)與南寧的貴南高鐵全線投入運(yùn)營(yíng),“復(fù)興號(hào)”列車(chē)在群山間飛馳。下圖為貴南高鐵主要站點(diǎn)示意圖。據(jù)此完成1~2題。1.貴南高鐵橋隧占比高達(dá)90%,全線未采用展線的主要原因是()A.節(jié)約建設(shè)成本 B.提升鐵路運(yùn)力C.沿線地形起伏小 D.列車(chē)爬坡能力強(qiáng)2.貴南高鐵建成通車(chē)后,對(duì)沿線地區(qū)的影響有()①緩解市區(qū)交通壓力②促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展③加快沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程④加快旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展A.①②③ B.①③④C.①②④ D.②③④解析:1.B2.D第1題,全線未采用展線,遇高山、峽谷需修建橋梁、隧道,工程量和工程建設(shè)難度更大,成本較高,A錯(cuò)誤;貴南高鐵沿線山高谷深,地形起伏大,C錯(cuò)誤;高速鐵路全線未采用展線,線路平直,縮短距離,節(jié)約時(shí)間,提高運(yùn)行能力,是適應(yīng)我國(guó)鐵路高速化的結(jié)果,B正確;線路橋隧占比高,較為平直,對(duì)列車(chē)爬坡能力要求不高,D錯(cuò)誤。故選B。第2題,高鐵連接城市,能加強(qiáng)城市之間的聯(lián)系,加強(qiáng)生產(chǎn)要素的空間流動(dòng)和沿線地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,加快沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化進(jìn)程,但不能緩解市區(qū)的交通壓力,①錯(cuò)誤,②③正確;高鐵的建成能方便游客的到來(lái),能帶動(dòng)沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展,④正確。故選D。國(guó)產(chǎn)世界首列貨運(yùn)高速動(dòng)車(chē)組正式投入使用。在全球首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350km高鐵貨物快運(yùn)。據(jù)此完成3~4題。3.相對(duì)于航空、公路運(yùn)輸,貨運(yùn)高速動(dòng)車(chē)組()①受自然因素影響較小②貨運(yùn)單位重量能耗低③運(yùn)輸速度更快④靈活性更強(qiáng)A.①② B.③④C.①③ D.②④4.貨運(yùn)高速動(dòng)車(chē)組投入運(yùn)營(yíng)后,可能產(chǎn)生的影響是()A.沿線公路貨運(yùn)逐漸被取代B.外賣(mài)范圍得到大大拓展C.與航空貨運(yùn)形成全面競(jìng)爭(zhēng)D.快遞速度得到進(jìn)一步提升解析:3.A4.D第3題,航空運(yùn)輸受氣象條件的影響大,公路運(yùn)輸受氣象、地質(zhì)災(zāi)害等影響大,相比較而言,貨運(yùn)高速動(dòng)車(chē)組受自然因素影響較小;同時(shí),航空、公路運(yùn)輸運(yùn)量相對(duì)較小,而貨運(yùn)高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)量大,貨運(yùn)單位重量能耗低,①②正確。航空運(yùn)輸?shù)乃俣雀?公路運(yùn)輸?shù)撵`活性更強(qiáng),③④錯(cuò)誤。故選A。第4題,貨運(yùn)高速動(dòng)車(chē)組投入運(yùn)營(yíng)后,有利于提高貨運(yùn)的運(yùn)輸量和運(yùn)輸速度,快遞速度得到進(jìn)一步提升,D正確;公路貨運(yùn)機(jī)動(dòng)靈活,在短途運(yùn)輸中更具優(yōu)勢(shì),沿線公路貨運(yùn)不會(huì)被取代,A錯(cuò)誤;對(duì)外賣(mài)范圍的影響不大,B錯(cuò)誤;航空運(yùn)輸速度快,在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中更具優(yōu)勢(shì)(尤其是小型貨物或急需貨物),所以貨運(yùn)高速動(dòng)車(chē)組與航空貨運(yùn)并不會(huì)形成全面競(jìng)爭(zhēng),C錯(cuò)誤。故選D。探究點(diǎn)(二)交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響分析[案例探究]清朝晚期,鄭州還是一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的縣城。1906年,從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的盧漢鐵路(后稱(chēng)京漢鐵路)建成通車(chē),其后,從開(kāi)封到洛陽(yáng)的汴洛鐵路(隴海鐵路前身)與京漢鐵路在鄭州交會(huì),使鄭州成為我國(guó)重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟(jì),也改變了鄭州城市的框架。1954年,鄭州成為河南省省會(huì)。隨著焦柳、寧西、新兗(河南新鄉(xiāng)至山東兗州)、太焦等鐵路的建成,加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車(chē),鄭州的交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是我國(guó)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。2016年,鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市,入選國(guó)家中心城市。[思考交流]說(shuō)一說(shuō),鄭州是如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會(huì)城市,進(jìn)而入選國(guó)家中心城市的?提示:交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化,使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心;加強(qiáng)了鄭州的對(duì)外聯(lián)系;擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍;促進(jìn)了鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提升了城市等級(jí),使鄭州由一個(gè)小縣城成為省會(huì)城市,進(jìn)而入選國(guó)家中心城市。[綜合思維]1.交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響2.交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響3.交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)的影響(1)交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響(2)交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則,分布在城市的幾何中心處,但更多的是遵循交通最優(yōu)原則,建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線,如下圖所示:(3)交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)聚集在高速公路與城鄉(xiāng)接合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車(chē)的普及多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠,郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等,多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方;城市中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所[針對(duì)訓(xùn)練]京杭運(yùn)河二通道是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于杭州臨平區(qū)的博陸,不經(jīng)過(guò)杭州主城區(qū),通過(guò)八堡船閘與錢(qián)塘江相連,全長(zhǎng)約23km,為運(yùn)河杭州段的貨運(yùn)大動(dòng)脈,可通行千噸級(jí)貨船。與錢(qián)塘江銜接的八堡船閘年設(shè)計(jì)通過(guò)能力達(dá)7000萬(wàn)噸,是目前三堡船閘的近5倍。下圖為京杭運(yùn)河二通道線路位置圖。據(jù)此完成1~2題。1.京杭運(yùn)河二通道選線避開(kāi)杭州主城區(qū)主要是為了()A.控制單次貨運(yùn)量B.增大運(yùn)河水量C.方便貨物轉(zhuǎn)運(yùn)D.減少建設(shè)投入2.建設(shè)京杭運(yùn)河二通道對(duì)杭州的主要影響是()A.擴(kuò)大海運(yùn)貿(mào)易范圍B.提高河海聯(lián)運(yùn)效率C.降低河水污染程度D.減少陸路運(yùn)輸需求解析:1.D2.B第1題,杭州主城區(qū)人口密度較大,建筑物密度較大,京杭運(yùn)河二通道選線避開(kāi)杭州主城區(qū)主要是為了減少居民搬遷的工程量,降低建設(shè)投入,D正確;根據(jù)材料信息“為運(yùn)河杭州段的貨運(yùn)大動(dòng)脈,可通行千噸級(jí)貨船”可知,京杭運(yùn)河二通道貨運(yùn)能力較強(qiáng),不是為了控制單次貨運(yùn)量,A錯(cuò)誤;材料中未提及增大運(yùn)河水量的相關(guān)信息,B錯(cuò)誤;避開(kāi)杭州主城區(qū),不利于貨物的轉(zhuǎn)運(yùn),C錯(cuò)誤。故選D。第2題,根據(jù)材料可知,與原來(lái)的航道相比,京杭運(yùn)河二通道線路通行能力大幅提升,能夠有效提高河海聯(lián)運(yùn)效率,B正確;運(yùn)河航道的調(diào)整并不會(huì)對(duì)海運(yùn)貿(mào)易范圍產(chǎn)生較大影響,A錯(cuò)誤;建設(shè)京杭運(yùn)河二通道能夠增加運(yùn)量,但并不會(huì)降低河水污染程度,C錯(cuò)誤;我國(guó)當(dāng)前河運(yùn)需求量占比較低,交通運(yùn)輸以陸運(yùn)為主,因此修建京杭運(yùn)河二通道并不會(huì)使陸路運(yùn)輸需求減少,D錯(cuò)誤。故選B。(2024·浙江1月選考)下圖為我國(guó)某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。完成3~4題。3.甲、乙、丙分別是()A.市區(qū)地鐵、市郊鐵路、高速鐵路B.市郊鐵路、市區(qū)地鐵、高速鐵路C.市區(qū)地鐵、高速鐵路、市郊鐵路D.市郊鐵路、高速鐵路、市區(qū)地鐵4.軌道交通發(fā)展帶來(lái)的影響是()A.都市圈內(nèi)部通勤距離縮短B.近郊產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚C.中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降D.遠(yuǎn)郊空間呈連綿發(fā)展解析:3.A4.B第3題,根據(jù)圖示信息可知,甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊,且站點(diǎn)密集,應(yīng)為市區(qū)地鐵;乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn),應(yīng)為市郊鐵路;丙軌道交通站點(diǎn)較少,站點(diǎn)間距離較大,且延伸距離較遠(yuǎn),應(yīng)為高速鐵路,A正確。第4題,軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離,A錯(cuò)誤;軌道交通的發(fā)展,可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達(dá)度,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚,B正確;地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車(chē)的出行頻次,改善中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量,C錯(cuò)誤;根據(jù)圖示信息可知,遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展,D錯(cuò)誤。一、人地協(xié)調(diào)——風(fēng)景道路網(wǎng)的線路設(shè)計(jì)[材料]風(fēng)景道路網(wǎng)以交通路網(wǎng)為基礎(chǔ),具有旅游、交通、觀賞等多種價(jià)值。川西地區(qū)旅游資源豐富,市場(chǎng)潛力大,但旅游開(kāi)發(fā)受到交通條件制約。為了促進(jìn)旅游交通的發(fā)展,有學(xué)者提議川西風(fēng)景道主干道應(yīng)與貨運(yùn)通道分離。如圖示意川西局部風(fēng)景道路網(wǎng)組成要素。[問(wèn)題設(shè)計(jì)]1.簡(jiǎn)述甲道路成為風(fēng)景道主干道的必備條件。提示:甲道路連接旅游核心城市、景區(qū)和服務(wù)區(qū)等重要旅游節(jié)點(diǎn);地理位置居中,影響范圍大;道路自身等級(jí)較高,路況較好。2.說(shuō)明豐富風(fēng)景道次干道及支路對(duì)川西旅游業(yè)發(fā)展的意義。提示:可以擴(kuò)大交通通達(dá)范圍,為偏遠(yuǎn)地區(qū)帶來(lái)更多客源;滿(mǎn)足不同類(lèi)型游客的體驗(yàn)需求,豐富旅游產(chǎn)品的供給;改善基礎(chǔ)設(shè)施,帶動(dòng)旅游配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。3.你是否贊同川西風(fēng)景道主干道與貨運(yùn)通道分離?請(qǐng)表明你的觀點(diǎn),并說(shuō)明理由。提示:贊同。理由:可以美化風(fēng)景道的環(huán)境,提升景觀價(jià)值;減輕沿途旅游觀光對(duì)交通的干擾,提高貨運(yùn)物流效率?；虿毁澩?。理由:川西地區(qū)自然條件差,重要干道有限;主要的旅游交通流和貨物交通流重合度高,對(duì)共同的高等級(jí)公路依賴(lài)度高。二、綜合思維——釜山北港[材料]釜山北港自開(kāi)港以來(lái),依托港口發(fā)展港口貿(mào)易和制造業(yè),形成了具備城鎮(zhèn)雛形的釜山港區(qū)。隨著釜山港區(qū)的擴(kuò)大,當(dāng)?shù)卦诟蹍^(qū)以北6km外興建新區(qū),即釜山鎮(zhèn)區(qū)。釜山北港的發(fā)展促進(jìn)了釜山鎮(zhèn)區(qū)高水平城鎮(zhèn)化發(fā)展。但在21世紀(jì)初期,釜山港區(qū)出現(xiàn)明顯的衰敗趨勢(shì),為此,當(dāng)?shù)卣岢龈礁蹍^(qū)再開(kāi)發(fā)計(jì)劃,第一階段到2022年建成特色海洋產(chǎn)業(yè)集群,第二階段到2030年力爭(zhēng)打造成為宜居、宜業(yè)、宜游的城市核心地段。下圖示意釜山北港的位置。[問(wèn)題設(shè)計(jì)]4.簡(jiǎn)述歷史上釜山在港區(qū)以北6km外興建新區(qū)的目的。提示:分離城區(qū)和港區(qū),緩解港區(qū)交通壓力,優(yōu)化港區(qū)布局,提高集裝箱吞吐量,增強(qiáng)物流能力,擴(kuò)大港口的經(jīng)濟(jì)腹地。5.釜山北港的發(fā)展促進(jìn)了釜山鎮(zhèn)區(qū)高水平城鎮(zhèn)化發(fā)展,試說(shuō)明理由。提示:釜山北港產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,吸引大量人口遷入,提升了城鎮(zhèn)人口的比重;釜山北港的發(fā)展對(duì)釜山鎮(zhèn)區(qū)的輻射帶動(dòng)作用增強(qiáng),產(chǎn)業(yè)由第一產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)為第二、三產(chǎn)業(yè);釜山北港規(guī)模的擴(kuò)大,帶來(lái)了更多的資金、技術(shù)、人才,提升了釜山鎮(zhèn)區(qū)的城市等級(jí)。6.說(shuō)明海洋產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展對(duì)振興港區(qū)活力的意義。提示:海洋產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展,可促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),帶動(dòng)第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)展;擴(kuò)大就業(yè),各類(lèi)人才集聚;有利于港區(qū)產(chǎn)業(yè)間加強(qiáng)技術(shù)協(xié)作,提高創(chuàng)新能力。[課時(shí)跟蹤檢測(cè)]A卷——能力達(dá)標(biāo)訓(xùn)練(選擇題每小題3分,本檢測(cè)滿(mǎn)分60分)一、選擇題讀南方某地區(qū)聚落分布示意圖,回答1~2題。1.圖中a、b、c、d四地中,最容易發(fā)展成為城市的是()A.a地B.bB.b地C.c地 D.d地2.下列有關(guān)交通運(yùn)輸與聚落關(guān)系的敘述,正確的是()①交通便利的地方,通常形成較大的居民點(diǎn)②聚落密集區(qū),有利于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展③“沿河設(shè)城”的現(xiàn)象只出現(xiàn)在我國(guó)南方河網(wǎng)密集地區(qū)④北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布,南方聚落多沿河流呈團(tuán)塊狀分布A.①② B.③④C.①③ D.②④解析:1.A2.A第1題,a地位于河流干支流交匯處,交通最便利,最容易發(fā)展成城市。故選A。第2題,交通運(yùn)輸和聚落分布是相互促進(jìn)的,交通便利的地方人流、物流量大,運(yùn)輸需求的增加又要求有便利的交通,故促進(jìn)了交通建設(shè),①②對(duì)。北方也有沿河設(shè)城的地區(qū),③錯(cuò)。南方聚落多沿河呈帶狀分布,④錯(cuò)。故選A。阿比讓港口位于科特迪瓦東南沿海埃布里耶潟湖口東岸,瀕臨幾內(nèi)亞灣的北側(cè),是科特迪瓦最大的港口,也是西非最大的集裝箱港口。阿比讓港口成為西非可可、咖啡、香蕉等熱帶農(nóng)作物的主要出口港。埃布里耶潟湖的南岸、北岸、中心島都有橋梁連接,并有貫穿南北的鐵路線,當(dāng)?shù)氐匦纹閸?島嶼眾多、水波浪動(dòng)力環(huán)境復(fù)雜。阿比讓的港口建設(shè)在不斷地建設(shè)和擴(kuò)大中。如圖為阿比讓港區(qū)示意圖。據(jù)此完成3~5題。3.面對(duì)島嶼眾多,水環(huán)境復(fù)雜的現(xiàn)狀,阿比讓港口在建設(shè)過(guò)程中,宜采取的措施是()A.增加陸域,歸順?biāo)鰾.填海造陸,提升城市等級(jí)C.增加沿岸高鐵建設(shè)D.河流改道,實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)4.阿比讓港口建設(shè)發(fā)展的主要意義在于()A.降低運(yùn)輸成本 B.改變運(yùn)輸方式C.帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 D.緩解人地緊張5.目前阿比讓港口成為西非熱帶農(nóng)產(chǎn)品主要的出口基地,主要原因在于()①精深加工,產(chǎn)業(yè)鏈完善②港口優(yōu)良,規(guī)模宏大③熱帶農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量大④關(guān)稅費(fèi)用低,收益大A.①② B.②③C.③④ D.①③解析:3.A4.C5.B第3題,由材料可知,當(dāng)?shù)氐匦纹閸?島嶼眾多、水波浪動(dòng)力環(huán)境復(fù)雜,因此,在港口建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況,增加陸域,水波浪動(dòng)力環(huán)境復(fù)雜,則需要?dú)w順?biāo)?增加安全性,A正確;提升城市等級(jí)需要很多因素綜合作用,港口建設(shè)、填海造陸不能提升城市等級(jí),B錯(cuò)誤;增加沿岸高鐵建設(shè)會(huì)增加建設(shè)成本,C錯(cuò)誤;河流改道的工作量非常大且不可控,河流改道,實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)不太現(xiàn)實(shí),D錯(cuò)誤。故選A。第4題,根據(jù)材料可知,阿比讓港口是西非最大的集裝箱港口,成為西非可可、咖啡、香蕉等熱帶農(nóng)作物的主要出口港。因此,阿比讓港口建設(shè)發(fā)展的主要意義在于帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,而不是降低運(yùn)輸成本、改變運(yùn)輸方式和緩解人地緊張,C正確,排除A、B、D。故選C。第5題,阿比讓港口位于西非,整體經(jīng)濟(jì)、科技水平較低,主要是咖啡、可可等熱帶農(nóng)作物(原材料)出口,沒(méi)有精深加工,產(chǎn)業(yè)鏈并不完善,①錯(cuò)誤;由材料可知,阿比讓港口是科特迪瓦最大的港口,也是西非最大的集裝箱港口,因此港口優(yōu)良,規(guī)模宏大,②正確;當(dāng)?shù)乇旧砭蛯儆谥匾臒釒мr(nóng)作物生產(chǎn)地,因此產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良且產(chǎn)量大,③正確;材料中并未提到關(guān)稅的高低,④錯(cuò)誤。故選B。亞特蘭大環(huán)線鐵路始建于19世紀(jì),位于亞特蘭大市中心,全長(zhǎng)約35km,曾經(jīng)為工業(yè)生產(chǎn)專(zhuān)用線。20世紀(jì)50年代,環(huán)線鐵路廢棄,周邊成為遍地垃圾、雜草叢生的城市消極空間。1999年以來(lái),各部門(mén)陸續(xù)提出環(huán)線更新改造規(guī)劃,將環(huán)線改造成為有軌電車(chē)線路,并配套休閑綠道系統(tǒng)。據(jù)此完成6~8題。6.亞特蘭大環(huán)線鐵路的廢棄,主要由于()A.公路運(yùn)輸?shù)耐茝V B.環(huán)境治理的實(shí)施C.工業(yè)布局的調(diào)整 D.運(yùn)輸設(shè)施的老化7.將環(huán)線改造成有軌電車(chē)線路,對(duì)亞特蘭大軌道交通的影響主要在于()A.減少換乘次數(shù) B.提高運(yùn)輸速度C.促進(jìn)城郊通勤 D.疏解中心壓力8.休閑綠道系統(tǒng)的配套,體現(xiàn)了()A.生活理念更新 B.生產(chǎn)方式更新C.服務(wù)設(shè)施更新 D.經(jīng)營(yíng)理念更新解析:6.C7.D8.A第6題,根據(jù)材料可知,亞特蘭大環(huán)線鐵路位于市中心,曾經(jīng)為工業(yè)生產(chǎn)專(zhuān)用線,但是隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展,市中心地價(jià)上漲,環(huán)境壓力加大,工廠陸續(xù)外遷,導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)輸線路廢棄,因此主要是因?yàn)楣I(yè)布局的調(diào)整,C正確;在工業(yè)的生產(chǎn)布局中,公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸互補(bǔ),難以取代鐵路運(yùn)輸,A錯(cuò)誤;環(huán)境治理與鐵路運(yùn)輸之間可以協(xié)調(diào)發(fā)展,因此環(huán)境治理不是其廢棄的原因,B錯(cuò)誤;運(yùn)輸設(shè)施的老化可以通過(guò)維修與改造進(jìn)行更新,不一定導(dǎo)致整條線路廢棄,D錯(cuò)誤。故選C。第7題,讀圖可知,亞特蘭大地鐵為放射狀,不同方向的線路匯集在中心區(qū),市中心換乘壓力較大,而有軌電車(chē)線路連通了地鐵,形成交通網(wǎng),便于換乘,減輕了市中心的壓力,D正確;環(huán)線鐵路改造成有軌電車(chē)線路對(duì)換乘次數(shù)和運(yùn)輸速度并沒(méi)有明顯變化,A、B錯(cuò)誤;有軌電車(chē)線路在城市中心地區(qū),與郊區(qū)相距較遠(yuǎn),并不能促進(jìn)城郊通勤,C錯(cuò)誤。故選D。第8題,結(jié)合材料與所學(xué)知識(shí)可知,環(huán)線鐵路改造成有軌電車(chē)線路,并配套休閑綠道系統(tǒng),建設(shè)配套休閑綠道系統(tǒng)是因?yàn)槿藗兩罾砟畹母?環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),A正確;休閑綠道系統(tǒng)的配套屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不是服務(wù)設(shè)施的更新,與生產(chǎn)方式以及經(jīng)營(yíng)理念無(wú)關(guān),B、C、D錯(cuò)誤。故選A。西南山區(qū)某縣曾是云南集結(jié)性鹽區(qū)之一,近兩千年來(lái)的鹽業(yè)興衰深刻影響當(dāng)?shù)鼐勐潴w系的演化和發(fā)展。當(dāng)前該地鹽業(yè)產(chǎn)業(yè)面臨衰退,鄉(xiāng)村亟需轉(zhuǎn)型。下圖示意該縣明末清初聚落體系結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成9~10題。9.推測(cè)該地鹽馬古道形成的氣候條件是()A.濕熱 B.干熱C.冷濕 D.冷干10.影響該地聚落形成和衰退的主要區(qū)位因素有()①土地 ②太陽(yáng)輻射③鹽井 ④交通A.①② B.②③C.③④ D.①④解析:9.B10.C第9題,該地地處鹽馬古道的產(chǎn)鹽區(qū),讀圖可知,該地位于橫斷山區(qū),山高谷深,大都位于夏季風(fēng)的背風(fēng)坡一側(cè),降水少,氣候干熱,蒸發(fā)量大,有助于曬鹽,B正確。第10題,該地聚落因鹽馬古道而發(fā)展,聚落形成的主要區(qū)位因素是鹽井,③正確;如今因?yàn)榈靥幬髂仙絽^(qū),交通不便,鹽業(yè)衰退,聚落隨之衰退,④正確;該地聚落形成和衰退與土地、太陽(yáng)輻射無(wú)關(guān),①②錯(cuò)誤。綜上所述,C正確。二、非選擇題11.讀某歷史名城圖,回答下列問(wèn)題。(16分)(1)舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域形成時(shí)間較早的是,請(qǐng)說(shuō)明你的理由。

(2)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是。

(3)新城區(qū)發(fā)展向方向延伸。

(4)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢,形態(tài)基本保持不變,試分析可能的原因。解析:第(1)題,①區(qū)域位于河流交匯處,交通便利,水源充足,舊城區(qū)首先在此處形成。第(2)題,由圖可知,鐵路的修建(交通)成為新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素。第(3)題,由圖可直接推出新城區(qū)發(fā)展向南北方向延伸。第(4)題,煤鐵資源的枯竭、鐵路的出現(xiàn)、河流運(yùn)輸能力的下降等,導(dǎo)致舊城區(qū)發(fā)展緩慢,形態(tài)基本保持不變。參考答案:(1)①區(qū)域①區(qū)域位于河流交匯處,交通便利,水源充足,舊城區(qū)首先在此建成。(2)交通(鐵路的修建)(3)南北(4)河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)能力下降;鐵路出現(xiàn),河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?煤、鐵資源枯竭等。12.(2023·浙江6月選考)閱讀材料,完成下列問(wèn)題。(14分)材料一波士華城市帶是美國(guó)工業(yè)化的重要發(fā)源地。20世紀(jì)60年代以來(lái),隨著傳統(tǒng)工業(yè)向外轉(zhuǎn)移,該區(qū)域逐步發(fā)展成為世界重要金融、貿(mào)易中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。材料二圖1為北美部分地區(qū)略圖。圖2為波士華城市帶主要城市的支柱產(chǎn)業(yè)。(1)分析交通對(duì)該城市帶產(chǎn)業(yè)分工格局形成的影響。(2)該城市帶計(jì)劃建設(shè)高鐵,分析其有利的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。解析:第(1)題,閱讀圖文材料,結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,圖中區(qū)域位于大西洋沿岸,受海洋運(yùn)輸?shù)挠绊?其產(chǎn)業(yè)布局大多位于沿海地區(qū);其中,波士頓、紐約、華盛頓作為城市帶的經(jīng)濟(jì)繁榮城市,其交通非常發(fā)達(dá),擁有機(jī)場(chǎng),因此主要發(fā)展金融、商貿(mào)或高新技術(shù)產(chǎn)業(yè);巴爾的摩由于無(wú)機(jī)場(chǎng)的布局,但是擁有鐵路和公路等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),適合發(fā)展國(guó)防工業(yè)和有色冶金產(chǎn)業(yè);費(fèi)城作為交通樞紐,服務(wù)內(nèi)地更加便利,發(fā)展健康服務(wù)和制藥產(chǎn)業(yè)較為適合。第(2)題,結(jié)合所學(xué)知識(shí),觀察圖中信息可知,建設(shè)高鐵需要的技術(shù)含量很高,且資金必須充裕等。圖中的城市帶位于美國(guó)的東北部,是世界繁華的城市帶之一,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),資金非常充足;且區(qū)域內(nèi)屬于世界人口密集區(qū)之一,勞動(dòng)力充足;沿線城市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚,運(yùn)輸?shù)男枨罅看?區(qū)域內(nèi)多科技發(fā)達(dá)的城市,修建高鐵的相關(guān)人才較多;且沿線擁有鐵路和公路等,運(yùn)輸建設(shè)材料方便。參考答案:(1)受海洋運(yùn)輸?shù)挠绊?城市的產(chǎn)業(yè)主要位于沿海地區(qū);具備航空運(yùn)輸?shù)木C合性樞紐城市大多發(fā)展金融、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè);巴爾的摩無(wú)航空運(yùn)輸,具備鐵路、公路等,因此發(fā)展國(guó)防工業(yè)和有色冶金產(chǎn)業(yè);費(fèi)城作為鐵路干線與沿海交通線的交通樞紐,發(fā)展健康服務(wù)和制藥產(chǎn)業(yè),利于聯(lián)系內(nèi)陸地區(qū)。(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),資金充足;區(qū)域內(nèi)人口密集,勞動(dòng)力充足;沿線城市產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等雄厚,交通運(yùn)輸需求量大;城市帶內(nèi)科技發(fā)達(dá),修建高鐵技術(shù)高;沿線交通通達(dá)度好,運(yùn)輸建設(shè)材料便利。B卷——加餐強(qiáng)化訓(xùn)練(選擇題每小題3分,本檢測(cè)滿(mǎn)分70分)一、選擇題埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1971年,墨爾本新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng),埃森登機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專(zhuān)用機(jī)場(chǎng)。隨著機(jī)場(chǎng)職能的改變,埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì),將航空與城市商業(yè)融合,成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心,逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成1~2題。1.埃森登機(jī)場(chǎng)作為專(zhuān)用機(jī)場(chǎng),以下最可能成為其客源的行業(yè)是()A.金融服務(wù)業(yè) B.倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)C.批發(fā)零售業(yè) D.休閑旅游業(yè)2.埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是()①市場(chǎng)規(guī)模較大②基礎(chǔ)設(shè)施完備③勞動(dòng)力價(jià)格低④空陸交通便捷A.①② B.①③C.②④ D.③④解析:1.A2.C第1題,閱讀材料,結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,埃森登機(jī)場(chǎng)作為專(zhuān)用機(jī)場(chǎng),其職能主要為公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等為主,且該機(jī)場(chǎng)將航空和城市商業(yè)融合,成為新興的商業(yè)中心,因此客源最可能主要為商業(yè)服務(wù)行業(yè),故A正確;倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)主要考慮交通最優(yōu)原則,但其貨物流通量大,不適宜選擇航空運(yùn)輸,故B錯(cuò)誤;批發(fā)零售業(yè)需要人流量大,且交通便利的區(qū)域,不需要航空運(yùn)輸,不需要布局在商業(yè)中心區(qū)域,故C錯(cuò)誤;休閑旅游業(yè)一般位于景區(qū)或旅游城市,故D錯(cuò)誤。第2題,結(jié)合所學(xué)知識(shí),閱讀材料可知,埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng),現(xiàn)發(fā)展成為新興商業(yè)中心,最好的條件是基礎(chǔ)設(shè)施完善,有利于商業(yè)中心的建立,故②正確;由于其屬于近郊區(qū)域,因此其市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)墨爾本城市區(qū)域小,因此市場(chǎng)規(guī)模不大,故①錯(cuò)誤;由于埃森登機(jī)場(chǎng)主要職能是公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等,因此其需要的是高素質(zhì)的人才,勞動(dòng)力價(jià)格不低,故③錯(cuò)誤;埃森登機(jī)場(chǎng)曾屬于綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng),交通運(yùn)輸便捷,因此區(qū)域內(nèi)空陸交通非常便捷,故④正確。故選C。延崇高速公路(延慶—崇禮)既是京津冀地區(qū)首條智慧化高速公路,也是國(guó)內(nèi)首條智慧化高速公路,可以通過(guò)智能化設(shè)備實(shí)時(shí)收集沿途交通、天氣變化等數(shù)據(jù),及時(shí)發(fā)布路況信息。據(jù)此完成3~4題。3.延崇高速公路高效運(yùn)行,主要得益于()A.運(yùn)輸方式多樣 B.信息技術(shù)發(fā)達(dá)C.人工服務(wù)減少 D.航天技術(shù)先進(jìn)4.延崇高速公路的建成()①進(jìn)一步促進(jìn)京津冀一體化發(fā)展②降低沿線城鎮(zhèn)地價(jià)③增加客貨運(yùn)輸成本④帶動(dòng)沿線人口流動(dòng)A.①② B.①④C.②③ D.③④解析:3.B4.B第3題,高速公路運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸,A錯(cuò)誤;根據(jù)材料信息可知,延崇高速公路可以通過(guò)智能化設(shè)備實(shí)時(shí)收集沿途交通、天氣變化等數(shù)據(jù),及時(shí)發(fā)布路況信息,提高運(yùn)輸?shù)男?B正確;人工服務(wù)減少和航天技術(shù)先進(jìn)對(duì)其影響很小,C、D錯(cuò)誤。故選B。第4題,延崇高速公路的建成減少了京津冀內(nèi)部通行時(shí)間,促進(jìn)內(nèi)部聯(lián)系,加速了京津冀一體化進(jìn)程,①正確;隨著沿線交通運(yùn)輸條件的改變,交通通達(dá)度提升使得沿線地區(qū)交通更便捷,沿線城鎮(zhèn)地價(jià)會(huì)上漲,②錯(cuò)誤;高速公路當(dāng)前主要為客運(yùn),且高速公路可以縮短運(yùn)輸時(shí)間,有利于降低運(yùn)輸成本,③錯(cuò)誤;延崇高速公路監(jiān)測(cè),方便沿線地區(qū)人口出行,可以帶動(dòng)沿線人口流動(dòng),④正確。故選B。“低空經(jīng)濟(jì)”是以航空器的低空飛行活動(dòng)為牽引,輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。2024年2月27日,被稱(chēng)為“空中的士”的eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)從“無(wú)人機(jī)之都”深圳直飛珠海,成功完成跨海域跨城飛行,將2個(gè)多小時(shí)的地面車(chē)程縮短至20分鐘。據(jù)此完成5~7題。5.“空中的士”的缺點(diǎn)與深圳—珠海公路運(yùn)輸相比,不符的是()A.運(yùn)載量小 B.運(yùn)輸費(fèi)用高C.連續(xù)性較差 D.受地面限制大6.低空飛行器還可應(yīng)用于()①海洋資源勘探②城市道路檢修③森林火情監(jiān)測(cè)④農(nóng)田藥物噴灑A.①③ B.③④C.②③ D.①④7.低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)區(qū)域的意義主要是()A.減少污染,降低能耗B.減輕道路貨運(yùn)壓力C.帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級(jí)D.促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展解析:5.D6.B7.C第5題,與深圳—珠海公路運(yùn)輸相比,“空中的士”是航空運(yùn)輸,運(yùn)載量較小,受天氣影響較大,連續(xù)性較差,運(yùn)輸費(fèi)用較高,運(yùn)輸速度較快,受地面限制小,D符合題意,A、B、C不符合題意。第6題,結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí)可知,低空飛行器是低空飛行活動(dòng)的航空器,可應(yīng)用于森林火情監(jiān)測(cè)和農(nóng)田藥物噴灑,③④正確;海洋資源勘探需深入海面下,低空飛行器不能滿(mǎn)足其需求,①錯(cuò)誤;城市道路檢修需停留地面且較為復(fù)雜,低空航空器暫時(shí)無(wú)法完成,②錯(cuò)誤。故選B。第7題,低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,C正確;材料未提及低空飛行器能耗的相關(guān)信息,A錯(cuò)誤;航空運(yùn)輸成本較高,主要用于客運(yùn),不能減輕道路貨運(yùn)壓力,B錯(cuò)誤;低空經(jīng)濟(jì)為城市之間的通行,對(duì)于城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展影響較小,D錯(cuò)誤。高鐵客運(yùn)站不僅是城市間聯(lián)系的結(jié)點(diǎn),更是城市發(fā)展的新引擎,在城市產(chǎn)業(yè)活動(dòng)中有較強(qiáng)的集聚作用。下圖示意高速鐵路建成前后的城市時(shí)間距離(h/小時(shí))變化。據(jù)此完成8~9題。8.高鐵建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的主要影響是()A.城市內(nèi)部交通更擁堵B.城市內(nèi)部時(shí)間距離縮短C.城市的服務(wù)范圍擴(kuò)大D.城市間的距離縮短9.高鐵客運(yùn)站多數(shù)都設(shè)立在城區(qū)邊緣,主要原因是()①城區(qū)邊緣地價(jià)低 ②城區(qū)邊緣環(huán)境優(yōu)美③可減輕對(duì)城區(qū)的影響 ④可促進(jìn)郊區(qū)城鎮(zhèn)化A.①②④ B.②③④C.①②③ D.①③④解析:8.C9.D第8題,根據(jù)所學(xué)知識(shí),高鐵是連接多個(gè)城市的,對(duì)城市內(nèi)部時(shí)間距離及交通影響較小,A、B錯(cuò)誤;高鐵便利了區(qū)域之間的聯(lián)系,使城市服務(wù)范圍擴(kuò)大,C正確;高鐵建設(shè)縮短了城市間的通行時(shí)間,而不是距離,D錯(cuò)誤。故選C。第9題,根據(jù)所學(xué)知識(shí),高鐵站建立在城市邊緣地區(qū),主要原因在于城市邊緣地區(qū)地價(jià)較低,有利于降低生產(chǎn)成本,①正確;建設(shè)在郊區(qū)可以減輕對(duì)城區(qū)的影響,從而帶動(dòng)郊區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,促進(jìn)郊區(qū)城鎮(zhèn)化,③④正確;環(huán)境是否優(yōu)美對(duì)高鐵站點(diǎn)選擇影響較小,排除②。故選D。丹洲古鎮(zhèn)位于廣西融江下游的丹洲島上(如圖),丹洲島面積約1.6km2,現(xiàn)有居住人口約1000人。丹洲古鎮(zhèn)曾經(jīng)是明清時(shí)期的縣城和貿(mào)易集散地,遺留下許多城樓、書(shū)院、商會(huì)會(huì)館等古跡,是中國(guó)唯一的水上古城。2016年,丹洲古鎮(zhèn)入選農(nóng)業(yè)農(nóng)村部中國(guó)美麗休閑鄉(xiāng)村特色民俗村。據(jù)此完成10~12題。10.推測(cè)明清時(shí)期丹洲古鎮(zhèn)成為縣城和貿(mào)易集散地的主要原因?yàn)?)①四面環(huán)水利于防守②水路交通較為便利③環(huán)境優(yōu)美耕地充足④臨近河流取水方便A.①② B.②④C.①③ D.③④11.如今的丹洲古鎮(zhèn)為村級(jí)行政單位,歸丹洲鎮(zhèn)管轄,導(dǎo)致其行政級(jí)別變化的主要因素是()A.政策 B.資源C.交通 D.河流12.當(dāng)?shù)鼐用裾J(rèn)為“一旦有橋再無(wú)丹洲”,丹洲古鎮(zhèn)至今無(wú)橋連通對(duì)岸,可以()A.保護(hù)古城風(fēng)貌 B.節(jié)約建設(shè)成本C.保留水運(yùn)特色 D.增加碼頭收入解析:10.A11.C12.A第10題,結(jié)合材料讀圖分析,明清時(shí)期社會(huì)治安較差,丹洲古鎮(zhèn)四面環(huán)水有利于軍事防御,①正確;四面環(huán)水,水運(yùn)便利,有利于發(fā)展商業(yè)貿(mào)易,②正確;丹洲島面積較小,耕地資源有限,③錯(cuò)誤;臨近河流取水方便并不是丹洲島獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),④錯(cuò)誤。故選A。第11題,結(jié)合材料讀圖分析,隨著鐵路等現(xiàn)代化交通方式的興起,丹洲古鎮(zhèn)作為水運(yùn)樞紐的地位大大降低,導(dǎo)致其發(fā)展緩慢,行政級(jí)別降低。故選C。第12題,由材料可知,丹洲古鎮(zhèn)是我國(guó)唯一的水上古城,遺留下許多城樓、書(shū)院、商會(huì)會(huì)館等古跡,也因此入選中國(guó)美麗休閑鄉(xiāng)村特色民俗村,一旦建橋,就失去了其獨(dú)特的文化韻味,因此丹洲古鎮(zhèn)至今無(wú)橋連通對(duì)岸,有利于保護(hù)古城風(fēng)貌。故選A。二、非選擇題13.閱讀圖文材料,完成下列要求。(16分)岱山縣,隸屬浙江省舟山市,對(duì)外交通方式單一,長(zhǎng)期以來(lái)依靠水路運(yùn)輸。岱山縣周邊海域基巖埋深大,且有軟土發(fā)育,地震多發(fā),島上旅游資源豐富。舟岱大橋是連接岱山島和舟山島本島的唯一陸路通道。如圖為舟岱大橋位置圖。(1)說(shuō)出岱山縣水路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帯?2)分析舟岱大橋建設(shè)過(guò)程中需要克服的自然障礙。(3)簡(jiǎn)析舟岱大橋通車(chē)為岱山縣發(fā)展帶來(lái)的有利影響。解析:第(1)題,根據(jù)文字材料可知,岱山縣對(duì)外交通方式單一,長(zhǎng)期以來(lái)依靠水路運(yùn)輸,而水路運(yùn)輸方式速度較慢,受天氣等自然因素影響較大,可達(dá)性和安全性較差,貨物在運(yùn)輸途中易被損壞,而且搬運(yùn)和裝卸成本較高。第(2)題,讀圖可知,舟岱大橋地處我國(guó)東部沿海,該區(qū)域夏秋季節(jié)臺(tái)風(fēng)多發(fā),臺(tái)風(fēng)風(fēng)速大且風(fēng)向多變,風(fēng)況復(fù)雜;受海洋影響大,波浪和潮流條件復(fù)雜,有效施工時(shí)間短,海上高空施工安全風(fēng)險(xiǎn)大。根據(jù)材料“岱山縣周邊海域基巖埋深大,且有軟土發(fā)育,地震多發(fā)”可知,海域地質(zhì)條件相對(duì)較差,地震多發(fā),抗震要求較高。第(3)題,舟岱大橋通車(chē)為岱山縣發(fā)展帶來(lái)的有利影響,可從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等方面作答。參考答案:(1)速度較慢,準(zhǔn)時(shí)性差;受自然條件影響大,可達(dá)性和安全性差,且貨物容易損壞;搬運(yùn)成本和裝卸成本高。(2)舟岱大橋地處我國(guó)東部沿海,夏秋季節(jié)易發(fā)臺(tái)風(fēng),臺(tái)風(fēng)風(fēng)速大、風(fēng)況復(fù)雜;受海洋影響大,波浪和潮流條件復(fù)雜,有效施工時(shí)間短,海上高空施工安全風(fēng)險(xiǎn)大;周?chē)Ｓ蚧鶐r埋深大,且有軟土發(fā)育,地質(zhì)條件相對(duì)較差,地震多發(fā),抗震要求較高。(3)促進(jìn)人員、資金、信息等經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng),加快岱山縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展;寧波市、舟山市對(duì)岱山縣的輻射帶動(dòng)作用增強(qiáng);利于加強(qiáng)岱山縣與其他地區(qū)的聯(lián)系,優(yōu)化與其他地區(qū)的分工與合作,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí),帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。14.閱讀圖文材料,完成下列要求。(18分)材料一2019年1月1日,濟(jì)南首條地鐵——濟(jì)南軌道交通1號(hào)線全線通車(chē)試運(yùn)行,這意味著“泉城”濟(jì)南正式邁進(jìn)地鐵時(shí)代。濟(jì)南特殊的地質(zhì)構(gòu)造和豐富的地下泉水在全世界獨(dú)一無(wú)二,給地鐵建設(shè)帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)。2019年年底,濟(jì)南的軌道交通3號(hào)線正式開(kāi)啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)。3號(hào)線一期工程地形南高北低,高差達(dá)168m。材料二“米”字形高鐵城市,即擁有八個(gè)方向呈放射狀高鐵的交通樞紐城市?！懊住弊中胃哞F網(wǎng)也越來(lái)越成為衡量城市發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)。濟(jì)萊高鐵是以濟(jì)南為核心的“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分,濟(jì)萊高鐵越過(guò)魯中隆起區(qū),沿途需建設(shè)隧道24座、橋梁53座,橋隧總長(zhǎng)約90km,橋隧比為77.43%。下圖為濟(jì)南“米”字形高鐵網(wǎng)規(guī)劃圖。(1)結(jié)合材料分析濟(jì)南地鐵建設(shè)中需要克服的主要自然障礙。(2)濟(jì)萊高鐵建設(shè)中多采用“以橋代路”的方式,簡(jiǎn)要說(shuō)明其優(yōu)點(diǎn)。(3)簡(jiǎn)述濟(jì)南高鐵網(wǎng)的建設(shè)對(duì)城市及區(qū)域發(fā)展的積極影響。解析:第(1)題,濟(jì)南的地下泉水眾多,地質(zhì)條件復(fù)雜,這給地鐵的修建造成了巨大的障礙;地勢(shì)起伏大,增加了鋪設(shè)地鐵軌道的難度。第(2)題,“以橋代路”可以節(jié)約耕地,減少對(duì)其他地面交通的干擾;保證線路的平整度,減小坡度;降低自然災(zāi)害對(duì)線路運(yùn)營(yíng)的影響;減少線路彎曲,縮短線路的長(zhǎng)度等。第(3)題,濟(jì)南高鐵網(wǎng)的建設(shè),可以完善山東省的高鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);促進(jìn)區(qū)域聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;擴(kuò)大城市的輻射范圍,增強(qiáng)城市的帶動(dòng)作用;為廣大群眾提供便利的出行服務(wù);提高區(qū)域的交通通行能力,推動(dòng)與周邊地區(qū)的聯(lián)系和互聯(lián)互通。參考答案:(1)濟(jì)南地下水豐富,泉脈眾多,地質(zhì)條件復(fù)雜,地鐵選線難度和建設(shè)難度大;地勢(shì)起伏大,地鐵軌道鋪設(shè)難度大。(2)保證線路平整度;減少線路彎曲,縮短了線路長(zhǎng)度;降低洪澇、滑坡等自然災(zāi)害對(duì)線路運(yùn)營(yíng)的威脅;節(jié)約耕地;減少對(duì)其他地面交通的干擾。(3)加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系,促進(jìn)城市發(fā)展,增強(qiáng)中心城市的輻射帶動(dòng)功能;完善、優(yōu)化山東省高鐵交通網(wǎng)絡(luò);為廣大群眾提供更加便捷高效的出行服務(wù);提升沿線地區(qū)交通通達(dá)度,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展;推動(dòng)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與京津冀、長(zhǎng)三角等地區(qū)的互聯(lián)互通。|融|通|點(diǎn)|一|工程建設(shè)的論證規(guī)劃分析[素養(yǎng)訓(xùn)練]福廈高鐵全長(zhǎng)277.42km,設(shè)計(jì)時(shí)速350km,是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵,于2023年6月建成通車(chē)。下圖為福廈高鐵線路示意圖。據(jù)此完成1~2題。1.福廈高鐵運(yùn)營(yíng)中常遇到的自然災(zāi)害是()A.地震 B.寒潮C.沙塵暴 D.臺(tái)風(fēng)2.福廈高鐵沿線新建站點(diǎn)較多,主要是為了()A.縮短福州到廈門(mén)的時(shí)間B.方便沿線城市居民出行C.方便沿線礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)D.提升沿線貨物運(yùn)輸能力解析:1.D2.B第1題,高鐵一般選