廣佛地鐵施工方案一、工程概況1.1線路總體設(shè)計(jì)廣佛地鐵作為國(guó)內(nèi)首條跨市域全地下城際軌道交通線路，線路西起佛山市順德區(qū)新城東站，東至廣州市海珠區(qū)瀝滘站，全長(zhǎng)37.96公里，共設(shè)25座地下車站，其中佛山市境內(nèi)15座，廣州市境內(nèi)10座。線路貫穿廣佛都市圈核心區(qū)域，途經(jīng)廣東金融高新技術(shù)服務(wù)區(qū)、千燈湖中央商務(wù)區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)，串聯(lián)起魁奇路、祖廟、沙園、瀝滘等主要交通樞紐，采用全地下敷設(shè)方式，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，初期配置4節(jié)編組B型列車，遠(yuǎn)期根據(jù)客流增長(zhǎng)調(diào)整為6節(jié)編組，系統(tǒng)運(yùn)輸能力達(dá)1.52萬(wàn)人次/小時(shí)。1.2地質(zhì)水文條件工程穿越區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，佛山段主要為第四系松散堆積層及基巖風(fēng)化層，廣州段則以珠江三角洲沖積平原為主，沿線分布淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂層及紅色砂巖等地層。其中，瀝滘站-中間風(fēng)井區(qū)間需穿越軟土地層，地下水位埋深1.5-3.0米，土層滲透系數(shù)1.2×10?3-5.8×10?2cm/s，存在管涌、流砂等施工風(fēng)險(xiǎn)。線路穿越省級(jí)文物衛(wèi)氏大宗祠段地質(zhì)為殘積土與風(fēng)化巖接觸帶，地基承載力差異顯著，需采取特殊加固措施。1.3工程重難點(diǎn)本工程面臨三大技術(shù)挑戰(zhàn)：一是區(qū)間隧道穿越32棟城中村建筑群，最小凈距僅6.8米，需嚴(yán)格控制施工沉降；二是石溪站-瀝滘站區(qū)間需下穿河涌，河床底至隧道頂垂直距離9.2米，防水施工難度大；三是全線需處理侵入隧道結(jié)構(gòu)的既有樁基127根，其中直徑1.2米以上的鋼筋混凝土樁基34根，需采用靜態(tài)爆破結(jié)合機(jī)械切割工藝拆除。二、施工總體部署2.1施工分區(qū)劃分工程劃分為三個(gè)施工大區(qū)：佛山段（新城東站-西塱站）、廣州西段（西塱站-燕崗站）、廣州東段（燕崗站-瀝滘站），每個(gè)大區(qū)設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理部，配備專職安全工程師、質(zhì)量監(jiān)督員及文物保護(hù)專員。施工順序采用"分段平行作業(yè)、區(qū)間優(yōu)先貫通"原則，先施工車站主體結(jié)構(gòu)，后進(jìn)行區(qū)間隧道施工，同步推進(jìn)機(jī)電安裝預(yù)埋工程。2.2施工平面布置施工現(xiàn)場(chǎng)采用"三區(qū)分離"布置模式：生產(chǎn)區(qū)：設(shè)置盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井（尺寸28m×16m×22m）、管片預(yù)制廠（月產(chǎn)能1500環(huán)）、鋼筋加工棚（面積800㎡）及材料倉(cāng)庫(kù)；辦公區(qū)：采用集裝箱式臨建，配備智能監(jiān)控中心，實(shí)時(shí)顯示各工點(diǎn)施工參數(shù)；生活區(qū)：設(shè)置工人宿舍、食堂及文化活動(dòng)室，人均居住面積不小于6㎡。施工便道寬度不小于4.5米，采用20cm厚C20混凝土硬化，每500米設(shè)置會(huì)車區(qū)。臨時(shí)用電采用"三級(jí)配電、兩級(jí)保護(hù)"系統(tǒng)，設(shè)置630KVA變壓器4臺(tái)，滿足盾構(gòu)機(jī)等大型設(shè)備用電需求。2.3施工進(jìn)度計(jì)劃工程總工期48個(gè)月，關(guān)鍵線路如下：第1-3個(gè)月：施工準(zhǔn)備及管線遷改第4-18個(gè)月：車站主體結(jié)構(gòu)施工第12-30個(gè)月：區(qū)間隧道盾構(gòu)施工第24-36個(gè)月：軌道鋪設(shè)及機(jī)電安裝第36-42個(gè)月：系統(tǒng)聯(lián)調(diào)第43-48個(gè)月：試運(yùn)行及驗(yàn)收其中，瀝滘站-中間風(fēng)井區(qū)間作為控制性工程，計(jì)劃投入2臺(tái)直徑6.28米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，采用同步施工方式，單臺(tái)盾構(gòu)機(jī)月均進(jìn)尺200米。三、主要施工技術(shù)3.1車站施工明挖法施工工藝：圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻，深度26-32米，墻頂設(shè)置1.2m×0.8m鋼筋混凝土冠梁；內(nèi)支撐體系采用Φ609mm鋼管支撐，水平間距3米，豎向間距4.5米，第一道支撐為鋼筋混凝土支撐；基坑開(kāi)挖采用"分層分段、限時(shí)開(kāi)挖"方式，每層開(kāi)挖深度不超過(guò)2米，機(jī)械開(kāi)挖至基底以上30cm后改為人工清理；主體結(jié)構(gòu)施工分底板、側(cè)墻、中板、頂板四次澆筑，采用C35P8抗?jié)B混凝土，底板與側(cè)墻施工縫設(shè)置300mm寬止水鋼板。特殊部位處理：祖廟站換乘節(jié)點(diǎn)采用"蓋挖逆作法"施工，先施工頂板及臨時(shí)立柱，再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工；瀝滘站深基坑（開(kāi)挖深度28米）采用"地下連續(xù)墻+五道內(nèi)支撐+降水井"組合方案，沿基坑周邊布置Φ600mm管井，間距15米，降水深度至基底以下1.5米。3.2區(qū)間隧道施工盾構(gòu)法施工：盾構(gòu)機(jī)選型：軟土地層采用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，刀盤(pán)開(kāi)口率35%，配備主動(dòng)鉸接裝置；巖層段采用復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)，配置滾刀與刮刀組合刀具；掘進(jìn)參數(shù)控制：在軟土地層中，土倉(cāng)壓力設(shè)定0.8-1.2bar，推進(jìn)速度30-40mm/min，刀盤(pán)轉(zhuǎn)速1.8-2.5rpm；穿越建筑群段降低推進(jìn)速度至15-20mm/min，同步注漿壓力控制在0.3-0.5MPa；管片拼裝：采用通用楔形管片，外徑6.0米，寬度1.5米，每環(huán)由6塊管片組成，錯(cuò)縫拼裝，縱向螺栓采用M30高強(qiáng)螺栓，扭矩控制在450-500N·m；同步注漿：采用水泥-水玻璃雙液漿，水灰比1:1，初凝時(shí)間控制在15-20分鐘，注漿量為理論空隙體積的130%-150%。聯(lián)絡(luò)通道施工：采用"凍結(jié)法+礦山法"組合工藝，凍結(jié)管采用Φ108mm×8mm無(wú)縫鋼管，凍結(jié)壁設(shè)計(jì)厚度2.5米，平均溫度-10℃；開(kāi)挖前進(jìn)行凍結(jié)效果檢測(cè)，確保凍結(jié)壁強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa，變形量≤5mm/24h；初期支護(hù)采用200mm厚C25噴射混凝土+Φ22mm格柵拱架，間距500mm，二次襯砌為300mm厚C35P8混凝土。3.3軌道工程施工無(wú)縫線路鋪設(shè)：采用60kg/m鋼軌，Ⅲ型混凝土軌枕，彈性扣件，軌距1435mm，軌底坡1:40；焊接工藝采用移動(dòng)式閃光焊，焊接接頭平直度控制在0.3mm/m以內(nèi)；鎖定軌溫設(shè)定為28±5℃，采用拉伸器進(jìn)行應(yīng)力放散，每公里軌長(zhǎng)拉伸量12.6mm；軌道精調(diào)采用CPⅢ軌道控制網(wǎng)，平面位置偏差≤1mm，高程偏差≤0.5mm。道岔施工：正線道岔采用9號(hào)單開(kāi)道岔，側(cè)向通過(guò)速度35km/h；道岔組裝在工廠完成預(yù)拼，現(xiàn)場(chǎng)采用"軌排法"整體吊裝，調(diào)整精度達(dá)到：軌距偏差±1mm，高低差≤1mm/2m；轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝與道岔同步施工，尖軌與基本軌密貼間隙≤0.2mm。3.4機(jī)電安裝工程供電系統(tǒng)：采用110kV/35kV兩級(jí)降壓供電方式，在夏南車輛段設(shè)置主變電所；接觸網(wǎng)采用剛性懸掛，匯流排采用T型鋁合金型材，額定電流1500A；牽引變電所設(shè)置2臺(tái)25MVA整流變壓器，采用24脈波整流裝置，直流輸出電壓1500V。信號(hào)系統(tǒng)：采用基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC），最小行車間隔2分鐘；軌道電路采用ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路，傳輸距離1.5-2.5公里；信號(hào)機(jī)設(shè)置在列車運(yùn)行方向右側(cè)，顯示距離不小于400米。四、安全保障措施4.1施工安全管理組織體系：成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)置專職安全管理部門(mén)，配備注冊(cè)安全工程師3名；實(shí)行"三級(jí)安全交底"制度：項(xiàng)目總工程師向施工負(fù)責(zé)人交底，施工負(fù)責(zé)人向班組交底，班組長(zhǎng)向作業(yè)人員交底；每周開(kāi)展"安全隱患排查日"活動(dòng)，建立隱患整改"五定"原則（定人、定時(shí)間、定措施、定資金、定預(yù)案）。關(guān)鍵工序控制：盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前進(jìn)行100項(xiàng)功能測(cè)試，包括刀盤(pán)扭矩、推進(jìn)系統(tǒng)壓力等關(guān)鍵參數(shù)；基坑開(kāi)挖實(shí)行"開(kāi)挖令"制度，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序；有限空間作業(yè)配備四合一氣體檢測(cè)儀，氧氣含量低于19.5%時(shí)立即停止作業(yè)。4.2周邊環(huán)境防護(hù)建筑物保護(hù)：對(duì)距離隧道軸線30米范圍內(nèi)的建筑物進(jìn)行結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)頻率為：施工期間1次/天，沉降穩(wěn)定后1次/周；采用袖閥管注漿對(duì)既有建筑基礎(chǔ)進(jìn)行加固，注漿壓力0.3-0.5MPa，注漿量1.2-1.5m3/m；千燈湖站周邊高層建筑（高度>50米）設(shè)置自動(dòng)化監(jiān)測(cè)點(diǎn)，采用全站儀進(jìn)行三維位移監(jiān)測(cè)，預(yù)警值設(shè)為15mm。地下管線保護(hù)：施工前采用地質(zhì)雷達(dá)與人工探坑相結(jié)合的方式，查明地下管線位置，繪制管線綜合圖；對(duì)DN1000以上給水管采用Φ200mm鋼板樁隔離保護(hù)，鋼板樁長(zhǎng)度6-9米；燃?xì)夤芫€周邊3米范圍內(nèi)嚴(yán)禁采用機(jī)械開(kāi)挖，設(shè)置警示帶與防護(hù)欄。4.3應(yīng)急管理預(yù)案體系：編制12項(xiàng)專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，包括坍塌、涌水、火災(zāi)等事故類型；配備應(yīng)急物資儲(chǔ)備庫(kù)：柴油發(fā)電機(jī)2臺(tái)、應(yīng)急水泵5臺(tái)、自救器50臺(tái)、醫(yī)療急救箱10套；每季度組織一次應(yīng)急演練，演練內(nèi)容包括基坑坍塌救援、觸電事故處置等科目。監(jiān)測(cè)預(yù)警：建立"監(jiān)測(cè)-分析-預(yù)警-處置"閉環(huán)管理系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括：基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移（報(bào)警值30mm）隧道拱頂下沉（報(bào)警值10mm）周邊地表沉降（報(bào)警值20mm）采用BIM+GIS技術(shù)構(gòu)建三維可視化監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳與自動(dòng)預(yù)警。五、文物保護(hù)專項(xiàng)方案5.1文物調(diào)查與評(píng)估施工前聯(lián)合文物部門(mén)對(duì)沿線文物進(jìn)行全面普查，確認(rèn)衛(wèi)氏大宗祠、佛山祖廟等5處重點(diǎn)保護(hù)單位。其中，衛(wèi)氏大宗祠為清代磚木結(jié)構(gòu)建筑，建筑基礎(chǔ)為條形毛石基礎(chǔ)，距隧道軸線最近距離18米，需重點(diǎn)保護(hù)。委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行文物影響評(píng)估，制定專項(xiàng)保護(hù)方案并通過(guò)專家評(píng)審。5.2保護(hù)措施實(shí)施結(jié)構(gòu)加固：對(duì)衛(wèi)氏大宗祠采用"鋼框架+錨桿靜壓樁"加固方案，設(shè)置Φ25錨桿靜壓樁36根，樁長(zhǎng)18米，單樁承載力特征值300kN；建筑基礎(chǔ)周圍設(shè)置Φ500mm微型鋼管樁，間距1.5米，形成隔離保護(hù)屏障；采用碳纖維布對(duì)梁、柱等承重構(gòu)件進(jìn)行加固，碳纖維布厚度0.167mm，粘貼層數(shù)2層。施工控制：文物周邊50米范圍內(nèi)嚴(yán)禁夜間施工（22:00-6:00），白天施工噪音控制在55分貝以下；穿越文物段盾構(gòu)施工參數(shù)優(yōu)化為：推進(jìn)速度≤10mm/min，土倉(cāng)壓力波動(dòng)范圍±0.05bar；設(shè)置文物監(jiān)測(cè)專用測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)頻率加密至2次/天，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括沉降、傾斜、裂縫寬度等。5.3文化遺產(chǎn)保護(hù)施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)文物遺跡時(shí)，立即啟動(dòng)"三停一報(bào)"程序（停工、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)、撤離人員、報(bào)告文物部門(mén)）；在祖廟站施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置文物展示區(qū)，陳列施工中發(fā)現(xiàn)的歷史遺物；編制《廣佛地鐵建設(shè)文物保護(hù)白皮書(shū)》，記錄文物保護(hù)全過(guò)程，作為工程檔案永久保存。六、質(zhì)量控制措施6.1材料質(zhì)量控制鋼材、防水材料等主要材料實(shí)行"二維碼"追溯管理，每批材料進(jìn)場(chǎng)需提供出廠合格證、檢測(cè)報(bào)告；混凝土采用集中攪拌站供應(yīng)，坍落度損失控制在15mm/h以內(nèi)，抗?jié)B試塊留置數(shù)量增加20%；管片生產(chǎn)實(shí)行"首件驗(yàn)收"制度，每生產(chǎn)500環(huán)進(jìn)行一次型式檢驗(yàn)，確保三環(huán)拼裝接縫寬度≤2mm。6.2施工過(guò)程控制建立"三檢制"質(zhì)量驗(yàn)收體系：班組自檢、工序互檢、專業(yè)交接檢；盾構(gòu)隧道管片拼裝實(shí)行"測(cè)量-拼裝-復(fù)核"流程，相鄰管片錯(cuò)臺(tái)量≤3mm；防水層施工采用"三層防護(hù)"體系：基層處理劑+自粘防水卷材+防水涂料，粘結(jié)強(qiáng)度≥1.5N/mm。6.3試驗(yàn)檢測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng)建立標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室，溫度控制在20±2℃，濕度≥95%；每500米隧道鉆取芯樣檢測(cè)混凝土強(qiáng)度，芯樣抗壓強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)值的95%；軌道工程采用軌道檢查儀進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，車速60km/h時(shí)，軌距偏差≤±2mm。七、環(huán)境保護(hù)措施7.1揚(yáng)塵控制施工現(xiàn)場(chǎng)出入口設(shè)置洗車平臺(tái)，配備高壓沖洗設(shè)備，車輛出場(chǎng)前必須沖洗輪胎；基坑周邊設(shè)置霧炮機(jī)，霧炮覆蓋半徑30米，PM10濃度超過(guò)0.5mg/m3時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)；渣土運(yùn)輸車輛采用密閉式罐車，安裝GPS定位系統(tǒng)，嚴(yán)禁超載運(yùn)輸。7.2噪音與振動(dòng)控制破碎機(jī)、空壓機(jī)等設(shè)備設(shè)置隔音罩，降噪量≥25dB；盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)振動(dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在距離施工場(chǎng)地50米處，振速控制在65dB以下；夜間施工（22:00-6:00）辦理夜間施工許可，噪聲超標(biāo)時(shí)采取限制施工時(shí)間措施。7.3水土保持施工廢水經(jīng)三級(jí)沉淀池處理后回用，處理能力50m3/h，回用率達(dá)到80%；沉淀池污泥采用板框壓濾機(jī)脫水，干泥含水率≤60%，交由專業(yè)單位處置；河涌穿越段設(shè)置防滲帷幕，采用高壓旋噴樁施工，樁徑600mm，搭接200mm。八、施工進(jìn)度保證措施8.1資源保障投入盾構(gòu)機(jī)4臺(tái)（2臺(tái)備用），管片運(yùn)輸車20輛，門(mén)式起重機(jī)8臺(tái)；高峰期施工人員達(dá)到1200人，其中盾構(gòu)專業(yè)隊(duì)伍400人，實(shí)行三班制作業(yè)；主要材料儲(chǔ)備量滿足15天施工需求，鋼筋、水泥等設(shè)置專項(xiàng)儲(chǔ)備資金。8.2進(jìn)度控制采用Project軟件編制四級(jí)進(jìn)度計(jì)劃：總進(jìn)度計(jì)劃、月計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃；設(shè)置36個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)里程碑，節(jié)點(diǎn)延誤超過(guò)3天時(shí)啟動(dòng)趕工措施；建立進(jìn)度考核機(jī)制，對(duì)提前完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的班組給予產(chǎn)值1%的獎(jiǎng)勵(lì)。8.3技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行碰撞檢測(cè)，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)沖突，減少施工返工；采用盾構(gòu)機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工參數(shù)實(shí)時(shí)優(yōu)化，提高掘進(jìn)效率15%；推廣"裝配式"施工技術(shù)，車站附屬結(jié)構(gòu)預(yù)制率達(dá)到60%，縮短現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)間。九、驗(yàn)收與移交9.1分部分項(xiàng)驗(yàn)收單位工程驗(yàn)收分為地基與基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)、機(jī)電安裝等6個(gè)分部；隧道工程驗(yàn)收重點(diǎn)檢查：管片拼裝質(zhì)量、隧道軸線偏差、滲漏水情況；軌道工程驗(yàn)收包括靜態(tài)驗(yàn)收（軌距、水平等）和動(dòng)態(tài)驗(yàn)收（行車試驗(yàn)）。9.2專項(xiàng)驗(yàn)收消防驗(yàn)收：火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)等功能測(cè)試；環(huán)保