第第PAGE\MERGEFORMAT1頁(yè)共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁(yè)軌道專(zhuān)業(yè)安全知識(shí)試題庫(kù)及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門(mén)/班級(jí)：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡(jiǎn)答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

1.在鐵路區(qū)間發(fā)生設(shè)備故障，導(dǎo)致信號(hào)機(jī)顯示不正常時(shí)，司機(jī)應(yīng)采取的正確措施是（________）。

A.停車(chē)檢查確認(rèn)信號(hào)狀態(tài)

B.假設(shè)信號(hào)正常繼續(xù)運(yùn)行

C.立即加速通過(guò)故障區(qū)間

D.向后方列車(chē)發(fā)出警告信號(hào)

2.軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌距”是指（________）。

A.兩股鋼軌內(nèi)側(cè)的距離

B.鋼軌頂面的距離

C.道砟頂面的距離

D.軌枕中心線(xiàn)的距離

3.以下哪種情況屬于軌道專(zhuān)業(yè)中的“限界”范疇？（________）

A.鋼軌的高度

B.道岔轉(zhuǎn)轍器的寬度

C.接觸網(wǎng)的懸掛高度

D.所有選項(xiàng)均屬于限界范疇

4.使用軌道檢查車(chē)進(jìn)行靜態(tài)檢查時(shí)，以下哪個(gè)指標(biāo)不屬于關(guān)鍵檢測(cè)項(xiàng)目？（________）

A.軌距

B.高低

C.方向

D.道床厚度

5.軌道專(zhuān)業(yè)中，“水平”是指（________）。

A.軌距的左右偏差

B.鋼軌頂面的高低差

C.道岔轉(zhuǎn)轍器的轉(zhuǎn)轍精度

D.道床的平整度

6.高速鐵路軌道的道砟材料通常選用（________）。

A.黏土

B.碎石

C.石灰石

D.粉煤灰

7.軌道專(zhuān)業(yè)中，“無(wú)縫線(xiàn)路”的主要優(yōu)點(diǎn)是（________）。

A.降低維護(hù)成本

B.提高行車(chē)速度

C.減少軌道變形

D.以上所有選項(xiàng)均正確

8.軌道道岔的“轉(zhuǎn)換”是指（________）。

A.道岔的清潔工作

B.道岔的調(diào)整作業(yè)

C.道岔的解鎖與鎖閉過(guò)程

D.道岔的防腐處理

9.軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌枕”的主要作用是（________）。

A.承受列車(chē)荷載

B.固定鋼軌位置

C.分散軌道壓力

D.以上所有選項(xiàng)均正確

10.鐵路軌道的“幾何狀態(tài)”是指（________）。

A.軌距、水平、高低、方向等參數(shù)

B.鋼軌的材質(zhì)

C.道砟的硬度

D.道岔的轉(zhuǎn)轍精度

11.軌道專(zhuān)業(yè)中，“道口”的安全防護(hù)設(shè)施通常包括（________）。

A.道口標(biāo)志

B.軌道擋板

C.紅綠燈

D.以上所有選項(xiàng)均正確

12.高速鐵路軌道的“長(zhǎng)軌條”長(zhǎng)度一般為（________）。

A.25米

B.50米

C.100米

D.200米

13.軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌距加寬”通常發(fā)生在（________）。

A.道岔區(qū)域

B.曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)

C.坡道地段

D.以上所有選項(xiàng)均可能

14.使用軌道測(cè)量?jī)x檢測(cè)鋼軌“高低”時(shí)，通常采用（________）。

A.水平儀

B.千分尺

C.弦線(xiàn)法

D.以上所有選項(xiàng)均可能

15.軌道專(zhuān)業(yè)中，“道砟清潔度”是指（________）。

A.道砟的顆粒大小

B.道砟的含泥量

C.道砟的壓縮性

D.道砟的硬度

16.軌道道岔的“尖軌”是指（________）。

A.道岔的轉(zhuǎn)轍部分

B.道岔的連接部分

C.道岔的鎖定部分

D.道岔的防護(hù)部分

17.軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌道變形”的主要原因是（________）。

A.列車(chē)荷載

B.溫度變化

C.道砟沉降

D.以上所有選項(xiàng)均正確

18.高速鐵路軌道的“減振降噪”措施通常包括（________）。

A.使用彈性軌道墊

B.設(shè)置減振軌道

C.采用低噪聲道砟

D.以上所有選項(xiàng)均正確

19.軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌道養(yǎng)護(hù)”的主要內(nèi)容包括（________）。

A.軌距調(diào)整

B.鋼軌打磨

C.道砟整理

D.以上所有選項(xiàng)均正確

20.軌道道岔的“轉(zhuǎn)換不暢”現(xiàn)象通常由以下哪個(gè)原因引起？（________）

A.道岔鎖閉裝置故障

B.道岔潤(rùn)滑不良

C.道岔幾何狀態(tài)超限

D.以上所有選項(xiàng)均可能

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

21.軌道專(zhuān)業(yè)中，以下哪些屬于軌道幾何狀態(tài)的主要參數(shù)？（________）

A.軌距

B.水平

C.高低

D.方向

E.道砟厚度

22.軌道道岔的“關(guān)鍵部件”通常包括（________）。

A.尖軌

B.心軌

C.基尖

D.轉(zhuǎn)轍機(jī)

E.道砟

23.高速鐵路軌道的“特點(diǎn)”通常包括（________）。

A.高強(qiáng)度鋼軌

B.無(wú)縫線(xiàn)路

C.高道砟系數(shù)

D.自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)

E.低噪音設(shè)計(jì)

24.軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌道病害”通常包括（________）。

A.軌距超限

B.鋼軌裂紋

C.道砟板結(jié)

D.道岔轉(zhuǎn)換不良

E.接觸網(wǎng)懸掛不良

25.軌道道口的“安全措施”通常包括（________）。

A.道口標(biāo)志

B.軌道擋板

C.紅綠燈

D.專(zhuān)人值守

E.道口鎖閉裝置

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

26.軌距是指兩股鋼軌內(nèi)側(cè)的距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。（________）

27.高速鐵路軌道的道砟通常采用一級(jí)道砟，以減少軌道變形。（________）

28.軌道道岔的“轉(zhuǎn)換時(shí)間”是指道岔從解鎖到完全鎖閉所需的時(shí)間。（________）

29.軌道專(zhuān)業(yè)中，“無(wú)縫線(xiàn)路”是指鋼軌接頭全部焊接，無(wú)縫隙。（________）

30.軌道檢查車(chē)進(jìn)行靜態(tài)檢查時(shí)，主要檢測(cè)軌道的幾何狀態(tài)。（________）

31.軌道道口的“安全防護(hù)設(shè)施”必須符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（________）

32.軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌枕”的常見(jiàn)類(lèi)型包括木枕、混凝土枕和鋼枕。（________）

33.高速鐵路軌道的“減振降噪”措施主要通過(guò)道砟材料實(shí)現(xiàn)。（________）

34.軌道養(yǎng)護(hù)中的“軌距調(diào)整”是指根據(jù)季節(jié)變化調(diào)整軌距。（________）

35.軌道道岔的“轉(zhuǎn)換不暢”可能由鎖閉裝置故障或潤(rùn)滑不良引起。（________）

四、填空題（共15分，每空1分）

請(qǐng)將答案填寫(xiě)在橫線(xiàn)上：

36.軌道專(zhuān)業(yè)中，鋼軌頂面距軌枕頂面的距離稱(chēng)為_(kāi)_______。

37.軌道道岔的“尖軌”與“心軌”之間的間隙稱(chēng)為_(kāi)_______。

38.高速鐵路軌道的“長(zhǎng)軌條”長(zhǎng)度一般為_(kāi)_______米。

39.軌道專(zhuān)業(yè)中，“道砟清潔度”是指道砟的________含量。

40.軌道檢查車(chē)進(jìn)行靜態(tài)檢查時(shí)，主要檢測(cè)軌道的________、水平、高低、方向等參數(shù)。

41.軌道道口的“安全防護(hù)設(shè)施”必須符合________標(biāo)準(zhǔn)。

42.軌道養(yǎng)護(hù)中的“軌距調(diào)整”是指根據(jù)________變化調(diào)整軌距。

43.軌道專(zhuān)業(yè)中，“無(wú)縫線(xiàn)路”的主要優(yōu)點(diǎn)是________。

44.軌道道岔的“轉(zhuǎn)換不暢”可能由________裝置故障引起。

45.軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌枕”的常見(jiàn)類(lèi)型包括________、混凝土枕和鋼枕。

五、簡(jiǎn)答題（共25分）

46.簡(jiǎn)述軌道專(zhuān)業(yè)中“軌道幾何狀態(tài)”的主要參數(shù)及其作用。（5分）

47.結(jié)合實(shí)際案例，分析軌道道岔“轉(zhuǎn)換不暢”的可能原因及解決措施。（10分）

48.高速鐵路軌道的“減振降噪”措施有哪些？其作用是什么？（10分）

六、案例分析題（共15分）

某高鐵線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)某道岔區(qū)域頻繁出現(xiàn)“轉(zhuǎn)換不暢”現(xiàn)象，導(dǎo)致列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生異響，甚至一度影響行車(chē)安全。經(jīng)檢查，該道岔的鎖閉裝置存在磨損，且道砟板結(jié)嚴(yán)重。請(qǐng)分析該案例的背景、問(wèn)題原因、解決措施及總結(jié)建議。（15分）

參考答案及解析

一、單選題（共20分）

1.A

解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第125條，信號(hào)機(jī)顯示不正常時(shí)，司機(jī)應(yīng)停車(chē)檢查確認(rèn)信號(hào)狀態(tài)，不得假設(shè)信號(hào)正常繼續(xù)運(yùn)行或加速通過(guò)。

B選項(xiàng)錯(cuò)誤，假設(shè)信號(hào)正常繼續(xù)運(yùn)行屬于違規(guī)操作；

C選項(xiàng)錯(cuò)誤，加速通過(guò)故障區(qū)間可能導(dǎo)致脫軌事故；

D選項(xiàng)錯(cuò)誤，后方列車(chē)應(yīng)通過(guò)調(diào)度指令了解前方情況，而非司機(jī)直接警告。

2.A

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌距”是指兩股鋼軌內(nèi)側(cè)的距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。

B選項(xiàng)錯(cuò)誤，鋼軌頂面的距離稱(chēng)為“軌高”；

C選項(xiàng)錯(cuò)誤，道砟頂面的距離與軌距無(wú)關(guān)；

D選項(xiàng)錯(cuò)誤，軌枕中心線(xiàn)的距離稱(chēng)為“枕距”。

3.D

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中的“限界”是指鐵路建筑限界，包括設(shè)備高度和寬度限制。

A選項(xiàng)錯(cuò)誤，鋼軌高度屬于“軌高”范疇；

B選項(xiàng)錯(cuò)誤，道岔轉(zhuǎn)轍器的寬度屬于“限界”范疇，但不是全部；

C選項(xiàng)錯(cuò)誤，接觸網(wǎng)的懸掛高度屬于“限界”范疇，但不是全部。

4.D

解析：使用軌道檢查車(chē)進(jìn)行靜態(tài)檢查時(shí)，主要檢測(cè)軌道的軌距、水平、高低、方向等幾何狀態(tài)，道床厚度通常采用探地雷達(dá)等設(shè)備檢測(cè)。

A、B、C選項(xiàng)均屬于軌道幾何狀態(tài)的主要檢測(cè)項(xiàng)目。

5.A

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“水平”是指軌距的左右偏差，即兩股鋼軌內(nèi)側(cè)的距離是否均勻。

B選項(xiàng)錯(cuò)誤，鋼軌頂面的高低差稱(chēng)為“高低”；

C選項(xiàng)錯(cuò)誤，道岔轉(zhuǎn)轍器的轉(zhuǎn)轍精度屬于“轉(zhuǎn)換精度”；

D選項(xiàng)錯(cuò)誤，道床的平整度屬于“道砟狀態(tài)”。

6.B

解析：高速鐵路軌道的道砟材料通常選用碎石，以提供良好的排水性和穩(wěn)定性。

A選項(xiàng)錯(cuò)誤，黏土道砟吸水性強(qiáng)，不利于排水；

C選項(xiàng)錯(cuò)誤，石灰石道砟易風(fēng)化，穩(wěn)定性較差；

D選項(xiàng)錯(cuò)誤，粉煤灰道砟強(qiáng)度較低，不適合高速鐵路。

7.D

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“無(wú)縫線(xiàn)路”的主要優(yōu)點(diǎn)是降低維護(hù)成本、提高行車(chē)速度、減少軌道變形。

A、B、C選項(xiàng)均屬于無(wú)縫線(xiàn)路的優(yōu)點(diǎn)。

8.C

解析：軌道道岔的“轉(zhuǎn)換”是指道岔的解鎖與鎖閉過(guò)程，即道岔從一條線(xiàn)路切換到另一條線(xiàn)路的過(guò)程。

A、B、C選項(xiàng)均與道岔的日常維護(hù)相關(guān)，但只有C選項(xiàng)屬于“轉(zhuǎn)換”范疇。

9.D

解析：軌道道岔的“軌枕”的主要作用是承受列車(chē)荷載、固定鋼軌位置、分散軌道壓力。

A、B、C選項(xiàng)均屬于軌枕的功能。

10.A

解析：鐵路軌道的“幾何狀態(tài)”是指軌距、水平、高低、方向等參數(shù)，這些參數(shù)直接影響列車(chē)的運(yùn)行安全。

B、C、D選項(xiàng)均與軌道幾何狀態(tài)無(wú)關(guān)。

11.D

解析：軌道道口的“安全防護(hù)設(shè)施”必須符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括道口標(biāo)志、軌道擋板、紅綠燈、道口鎖閉裝置等。

A、B、C選項(xiàng)均屬于安全防護(hù)設(shè)施，但不是全部。

12.C

解析：高速鐵路軌道的“長(zhǎng)軌條”長(zhǎng)度一般為100米，以減少鋼軌接頭，提高軌道穩(wěn)定性。

A、B、D選項(xiàng)的長(zhǎng)度均不符合高速鐵路軌道的標(biāo)準(zhǔn)。

13.D

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌距加寬”通常發(fā)生在道岔區(qū)域、曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)、坡道地段等特殊區(qū)域。

A、B、C選項(xiàng)均可能需要軌距加寬。

14.C

解析：使用軌道測(cè)量?jī)x檢測(cè)鋼軌“高低”時(shí)，通常采用弦線(xiàn)法，即通過(guò)懸掛弦線(xiàn)測(cè)量鋼軌頂面的高低差。

A、B、D選項(xiàng)均與軌道測(cè)量無(wú)關(guān)。

15.B

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“道砟清潔度”是指道砟的含泥量，含泥量過(guò)高會(huì)影響軌道的排水性和穩(wěn)定性。

A、C、D選項(xiàng)均與道砟清潔度無(wú)關(guān)。

16.A

解析：軌道道岔的“尖軌”是指道岔的轉(zhuǎn)轍部分，即連接轉(zhuǎn)轍機(jī)與心軌的部分。

B、C、D選項(xiàng)均與尖軌無(wú)關(guān)。

17.D

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌道變形”的主要原因是列車(chē)荷載、溫度變化、道砟沉降等因素的綜合作用。

A、B、C選項(xiàng)均可能導(dǎo)致軌道變形。

18.D

解析：高速鐵路軌道的“減振降噪”措施通常包括使用彈性軌道墊、設(shè)置減振軌道、采用低噪聲道砟等。

A、B、C選項(xiàng)均屬于減振降噪措施。

19.D

解析：軌道養(yǎng)護(hù)中的“軌道養(yǎng)護(hù)”的主要內(nèi)容包括軌距調(diào)整、鋼軌打磨、道砟整理等。

A、B、C選項(xiàng)均屬于軌道養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容。

20.D

解析：軌道道岔的“轉(zhuǎn)換不暢”現(xiàn)象可能由鎖閉裝置故障、潤(rùn)滑不良、幾何狀態(tài)超限等因素引起。

A、B、C選項(xiàng)均可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不暢。

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選均不得分）

21.ABCD

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，軌道幾何狀態(tài)的主要參數(shù)包括軌距、水平、高低、方向等，這些參數(shù)直接影響列車(chē)的運(yùn)行安全。

E選項(xiàng)錯(cuò)誤，道砟厚度屬于道砟狀態(tài)，與軌道幾何狀態(tài)無(wú)關(guān)。

22.ABCD

解析：軌道道岔的“關(guān)鍵部件”通常包括尖軌、心軌、基尖、轉(zhuǎn)轍機(jī)等，這些部件直接影響道岔的轉(zhuǎn)換精度。

E選項(xiàng)錯(cuò)誤，道砟屬于道床部分，與道岔的機(jī)械結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)。

23.ABCDE

解析：高速鐵路軌道的特點(diǎn)包括高強(qiáng)度鋼軌、無(wú)縫線(xiàn)路、高道砟系數(shù)、自動(dòng)化養(yǎng)護(hù)、低噪音設(shè)計(jì)等。

A、B、C、D、E選項(xiàng)均屬于高速鐵路軌道的特點(diǎn)。

24.ABCD

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌道病害”通常包括軌距超限、鋼軌裂紋、道砟板結(jié)、道岔轉(zhuǎn)換不良等。

E選項(xiàng)錯(cuò)誤，接觸網(wǎng)懸掛不良屬于接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)范疇，與軌道病害無(wú)關(guān)。

25.ABCDE

解析：軌道道口的“安全措施”必須符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括道口標(biāo)志、軌道擋板、紅綠燈、專(zhuān)人值守、道口鎖閉裝置等。

A、B、C、D、E選項(xiàng)均屬于安全防護(hù)設(shè)施。

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

26.√

解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第125條，軌距是指兩股鋼軌內(nèi)側(cè)的距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。

27.√

解析：高速鐵路軌道的道砟通常采用一級(jí)道砟，以減少軌道變形，提高軌道穩(wěn)定性。

28.√

解析：軌道道岔的“轉(zhuǎn)換時(shí)間”是指道岔從解鎖到完全鎖閉所需的時(shí)間，通常為幾秒鐘。

29.√

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“無(wú)縫線(xiàn)路”是指鋼軌接頭全部焊接，無(wú)縫隙，以減少軌道變形，提高軌道穩(wěn)定性。

30.√

解析：軌道檢查車(chē)進(jìn)行靜態(tài)檢查時(shí)，主要檢測(cè)軌道的幾何狀態(tài)，包括軌距、水平、高低、方向等參數(shù)。

31.√

解析：軌道道口的“安全防護(hù)設(shè)施”必須符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如《鐵路道口安全管理規(guī)定》等。

32.√

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌枕”的常見(jiàn)類(lèi)型包括木枕、混凝土枕和鋼枕，不同類(lèi)型的軌枕適用于不同的鐵路線(xiàn)路。

33.√

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“減振降噪”措施主要通過(guò)道砟材料、彈性軌道墊、減振軌道等實(shí)現(xiàn)。

34.×

解析：軌道養(yǎng)護(hù)中的“軌距調(diào)整”是指根據(jù)季節(jié)變化（如溫度變化）調(diào)整軌距，以補(bǔ)償鋼軌的熱脹冷縮。

35.√

解析：軌道道岔的“轉(zhuǎn)換不暢”可能由鎖閉裝置故障、潤(rùn)滑不良、幾何狀態(tài)超限等因素引起。

四、填空題（共15分，每空1分）

36.軌高

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，鋼軌頂面距軌枕頂面的距離稱(chēng)為“軌高”。

37.間隙

解析：軌道道岔的“尖軌”與“心軌”之間的間隙稱(chēng)為“間隙”。

38.100

解析：高速鐵路軌道的“長(zhǎng)軌條”長(zhǎng)度一般為100米。

39.含泥量

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“道砟清潔度”是指道砟的“含泥量”。

40.幾何狀態(tài)

解析：軌道檢查車(chē)進(jìn)行靜態(tài)檢查時(shí)，主要檢測(cè)軌道的“幾何狀態(tài)”、水平、高低、方向等參數(shù)。

41.國(guó)家相關(guān)

解析：軌道道口的“安全防護(hù)設(shè)施”必須符合“國(guó)家相關(guān)”標(biāo)準(zhǔn)。

42.溫度

解析：軌道養(yǎng)護(hù)中的“軌距調(diào)整”是指根據(jù)“溫度”變化調(diào)整軌距。

43.降低維護(hù)成本、提高行車(chē)速度、減少軌道變形

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“無(wú)縫線(xiàn)路”的主要優(yōu)點(diǎn)是“降低維護(hù)成本、提高行車(chē)速度、減少軌道變形”。

44.鎖閉

解析：軌道道岔的“轉(zhuǎn)換不暢”可能由“鎖閉”裝置故障引起。

45.木枕

解析：軌道專(zhuān)業(yè)中，“軌枕”的常見(jiàn)類(lèi)型包括“木枕”、混凝土枕和鋼枕。

五、簡(jiǎn)答題（共25分）

46.答：

①軌距：兩股鋼軌內(nèi)側(cè)的距離，標(biāo)準(zhǔn)為1435毫米，影響列車(chē)的運(yùn)行方向。

②水平：軌距的左右偏差，影響列車(chē)的運(yùn)行穩(wěn)定性。

③高低：鋼軌頂面的高低差，影響列車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)性。

④方向：鋼軌的左右方向偏差，影響列車(chē)的運(yùn)行方向。

這些參數(shù)直接影響列車(chē)的運(yùn)行安全，必須定期檢測(cè)和調(diào)整。

47.答：

案例背景：某高鐵線(xiàn)路道岔區(qū)域頻繁出現(xiàn)“轉(zhuǎn)換不暢”現(xiàn)象，導(dǎo)致列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生異響，甚至影響行車(chē)安全。經(jīng)檢查，該道岔的鎖閉裝置存在磨損，且道砟板結(jié)嚴(yán)重。

問(wèn)題原因：

①鎖閉裝置磨損：長(zhǎng)期使用導(dǎo)致鎖閉裝置磨損，無(wú)法完全鎖閉，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換不暢。

②道砟板結(jié)：道砟板結(jié)影響道岔的穩(wěn)定性，導(dǎo)致轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生阻力。

解決措施：

①更換鎖閉裝置：及時(shí)更換磨損的鎖閉裝置，確保道岔能夠完全鎖閉。

②整理道砟：定期清理道砟中的雜物，防止道砟板結(jié)，保持道岔的穩(wěn)定性。

③加強(qiáng)檢測(cè)：定期檢測(cè)道岔的轉(zhuǎn)換狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理問(wèn)題。

①加強(qiáng)道岔的日常維護(hù)，定期檢查鎖閉裝置和道砟狀態(tài)。

②優(yōu)化道岔設(shè)計(jì)，提高鎖閉裝置的耐磨性和道砟的穩(wěn)定性。

③建立完善的道岔故障處理機(jī)制，確保行車(chē)安全。

48.答：

高速鐵路軌道的“減振降噪”措施包括：

①使用彈