2025年大學(xué)《應(yīng)用氣象學(xué)》專業(yè)題庫——氣象條件對交通運輸安全的影響評估考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、選擇題（每題2分，共20分）1.下列哪種氣象現(xiàn)象主要導(dǎo)致公路和鐵路的能見度降低，嚴(yán)重影響視覺距離？A.霜凍B.沙塵暴C.降水（雨、雪）D.大風(fēng)2.高空強風(fēng)對航空器起飛和降落最主要的危害是？A.降低燃油效率B.增加發(fā)動機磨損C.引起飛機結(jié)構(gòu)振動或損傷D.導(dǎo)致機場跑道結(jié)冰3.路面結(jié)冰對交通運輸安全的主要危害不包括？A.輪胎抓地力顯著下降B.汽車易發(fā)生側(cè)滑或甩尾C.鐵路道釘承受拉應(yīng)力增大D.提高車輛行駛速度4.評估某段公路在雨雪天氣下的通行風(fēng)險，最關(guān)鍵的氣象參數(shù)是？A.氣溫B.降水量C.路面濕滑程度或結(jié)冰概率D.風(fēng)速5.機場跑道視程（RVR）是衡量飛行區(qū)能見度的指標(biāo)，它主要考慮了以下哪些因素的組合？A.水平能見度和云底高度B.水平能見度、云底高度和跑道燈光強度C.垂直能見度和云層厚度D.風(fēng)速和風(fēng)向6.水路運輸中，雷暴天氣最主要的危險因素是？A.大風(fēng)和雷擊B.降水和低能見度C.海浪和海霧D.潮汐異常7.在交通運輸氣象服務(wù)中，數(shù)值天氣預(yù)報（NWP）模型的主要作用是？A.實時監(jiān)測地面氣象要素變化B.提供未來一段時間內(nèi)特定區(qū)域氣象要素的定量預(yù)測C.分析歷史氣象數(shù)據(jù)D.評估氣象災(zāi)害風(fēng)險等級8.以下哪種氣象條件最容易導(dǎo)致鐵路鋼軌發(fā)生熱脹冷縮不均，增加斷軌風(fēng)險？A.短時強降水B.持續(xù)高溫天氣C.大風(fēng)天氣D.霧霾天氣9.交通運輸氣象風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)通常需要整合的信息不包括？A.實時氣象監(jiān)測數(shù)據(jù)B.交通流量和擁堵信息C.道路、鐵路、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況D.歷史氣象災(zāi)害統(tǒng)計數(shù)據(jù)10.沙塵天氣對公路交通運輸?shù)闹饕绊懯?？A.引起路面結(jié)冰B.降低能見度，覆蓋交通標(biāo)志C.導(dǎo)致氣溫驟降D.增加路面摩擦系數(shù)二、簡答題（每題5分，共25分）1.簡述大風(fēng)天氣對航空器地面作業(yè)和運行的主要危害。2.解釋什么是路面“黑冰”，并說明其在冬季對公路交通安全的主要威脅。3.簡述雷電活動對鐵路信號系統(tǒng)的主要威脅及其可能造成的后果。4.水汽凝結(jié)（如霧、云）對船舶航行可能產(chǎn)生哪些主要影響？5.在進(jìn)行氣象條件下的交通運輸風(fēng)險評估時，需要考慮哪些關(guān)鍵因素？三、論述題（每題10分，共30分）1.詳細(xì)分析強降水（暴雨）天氣可能對公路、鐵路和航空運輸安全分別產(chǎn)生哪些主要影響。2.結(jié)合交通運輸安全的需求，論述建立和完善交通運輸氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要性。3.試述在極端天氣事件（如臺風(fēng)、寒潮）發(fā)生前，交通運輸部門應(yīng)如何利用氣象預(yù)報信息制定應(yīng)急預(yù)案，以最大程度保障安全。---試卷答案一、選擇題1.B2.C3.D4.C5.B6.A7.B8.B9.D10.B二、簡答題1.答案：大風(fēng)會吊起飛機，使飛機移動；吹落機場標(biāo)志、燈光，影響飛行員判斷；對地面人員作業(yè)（如除冰、加油）構(gòu)成危險；可能損壞飛機結(jié)構(gòu)或發(fā)動機；在陸地上可能影響車輛正常行駛，特別是高大的車輛或車輛通行的高架橋下。解析思路：考察對大風(fēng)對航空器地面運行和作業(yè)直接、間接危害的理解。需從飛機本身、機場設(shè)施、人員安全和環(huán)境影響等多個維度作答。2.答案：黑冰是指附著在路面上的薄層透明冰層，通常形成于無降雪的低溫濕冷天氣，夜間或清晨地面輻射冷卻快時易發(fā)生。它非常危險，因為其顏色與干燥或潮濕的路面相似，不易被駕駛員察覺；且其熔點較低，即使氣溫稍高于0℃也可能存在；車輛行駛時極易發(fā)生打滑，導(dǎo)致車輛失控。解析思路：考察對黑冰定義、形成條件及其特殊危險性（偽裝性、低熔點、易致滑）的理解。3.答案：雷電可能直接擊中信號設(shè)備造成損壞，或通過感應(yīng)過電壓破壞設(shè)備。雷擊可能引發(fā)信號系統(tǒng)斷電、信號傳輸中斷、信號錯誤或失靈，導(dǎo)致列車無法正常接收行駛指令或速度監(jiān)控信息，進(jìn)而引發(fā)列車運行紊亂、沖突甚至脫軌等事故。解析思路：考察對雷電危害鐵路信號系統(tǒng)的途徑（直擊雷、感應(yīng)雷）及其后果（設(shè)備損壞、信號中斷/錯誤、連鎖事故）的理解。4.答案：水汽凝結(jié)形成的霧、云會顯著降低海面和航道能見度，使船舶難以看清航標(biāo)、其他船舶及航道，增加碰撞風(fēng)險；云層可能覆蓋燈塔、浮標(biāo)等助航設(shè)施；濃霧中船舶操縱困難，易發(fā)生偏航或擱淺；雷暴云中的強風(fēng)、巨浪和雷擊也對船舶構(gòu)成嚴(yán)重威脅。解析思路：考察對水汽凝結(jié)物（霧、云）對水運主要影響（能見度降低、遮蔽助航設(shè)施、操縱困難、碰撞風(fēng)險增加）以及雷暴伴隨現(xiàn)象（風(fēng)、浪、雷）危害的理解。5.答案：風(fēng)險評估需考慮：氣象因素（種類、強度、時空分布、持續(xù)時間等）；交通方式與工具特性（對氣象的敏感性）；交通線路特征（地形、坡度、橋梁隧道等）；交通流量與密度；交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況（路面、軌道、機場跑道等）；應(yīng)急處置能力；歷史災(zāi)害數(shù)據(jù)等。解析思路：考察對交通運輸氣象風(fēng)險評估要素的全面認(rèn)識，應(yīng)涵蓋自然因素、人文因素、工程因素和管理因素。三、論述題1.答案：強降水對公路運輸?shù)挠绊懀河陱娺^大或持續(xù)時間過長導(dǎo)致路面濕滑、積水、泥石流、山體滑坡，降低行車速度，增加側(cè)滑、甩尾風(fēng)險，嚴(yán)重影響能見度；導(dǎo)致道路橋梁等設(shè)施損毀或交通中斷。對鐵路運輸?shù)挠绊懀簩?dǎo)致道床泥濘、排水不暢，軌道變形；雨雪混合物易在鋼軌、接觸網(wǎng)結(jié)冰（雪），引發(fā)列車脫軌、滑行；洪水可能淹沒線路、沖毀橋梁。對航空運輸?shù)挠绊懀旱湍芤姸龋ㄓ?、雪、霧）限制起降；雷暴天氣伴隨強風(fēng)、冰雹、雷擊，嚴(yán)重威脅飛行安全；大降水可能引起跑道積水、結(jié)冰；低空風(fēng)切變可能引發(fā)顛簸或高度偏差。解析思路：要求系統(tǒng)分析強降水對不同交通方式的具體影響機制和危害表現(xiàn)，需分別闡述公路、鐵路、航空在降水天氣下的主要風(fēng)險點。2.答案：建立和完善交通運輸氣象監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。首先，實時、準(zhǔn)確的監(jiān)測數(shù)據(jù)是提供高質(zhì)量氣象預(yù)報和預(yù)警服務(wù)的基礎(chǔ)，有助于提前識別潛在風(fēng)險。其次，網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度和監(jiān)測要素的多樣性（如地面、高空、水體、道路、軌道、機場等多種站點，監(jiān)測風(fēng)、溫、濕、能見度、降水、路面狀況、雷電等）能更全面地反映交通運輸環(huán)境實況。再次，監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)為交通運輸氣象服務(wù)模式（如精準(zhǔn)預(yù)報、靶向預(yù)警）提供了技術(shù)支撐，有助于實現(xiàn)精細(xì)化服務(wù)。最后，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)可以持續(xù)評估氣象災(zāi)害風(fēng)險，優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案，提升交通運輸系統(tǒng)整體的安全保障能力和運行效率。解析思路：要求論述監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)對于提升服務(wù)基礎(chǔ)、實現(xiàn)精細(xì)化、支持風(fēng)險管理、保障運行效率等方面的作用，體現(xiàn)其必要性和重要性。3.答案：極端天氣前，交通運輸部門應(yīng)：密切關(guān)注氣象部門發(fā)布的預(yù)警信息，特別是針對本區(qū)域的臺風(fēng)路徑、強度變化、寒潮降溫、暴雪等預(yù)測。根據(jù)預(yù)警級別和影響評估，及時啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。提前發(fā)布交通出行提示和管制措施，如調(diào)整航班、暫停列車運行、封閉高速公路、實施交通限行等。組織對交通基礎(chǔ)設(shè)施（橋梁、涵洞、邊坡、機場跑道、軌道等）進(jìn)行排查和加固，