2025中國民航科學(xué)技術(shù)研究院招聘合同制6人（第二期）筆試歷年參考題庫附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共100題）1、下列哪項(xiàng)是飛行器在平飛狀態(tài)下保持高度不變的主要條件？A.升力等于重力B.推力等于阻力C.升力大于重力D.推力大于阻力【參考答案】A【解析】飛行器在平飛時(shí)，垂直方向受力平衡，升力與重力大小相等、方向相反，才能維持恒定高度。若升力大于重力，飛機(jī)會上升；反之則下降。推力與阻力影響水平速度，不直接影響高度。因此，保持高度的關(guān)鍵是升力等于重力。2、在航空通信中，VHF頻段通常指的是以下哪個(gè)頻率范圍？A.30-300MHzB.3-30MHzC.300-3000MHzD.1-10GHz【參考答案】A【解析】VHF（甚高頻）頻段范圍為30-300MHz，廣泛應(yīng)用于民用航空通信，如飛機(jī)與塔臺之間的語音聯(lián)絡(luò)。該頻段傳播穩(wěn)定，適合視距通信，是航空無線電通信的標(biāo)準(zhǔn)頻段之一，具有抗干擾能力強(qiáng)、信號清晰等優(yōu)點(diǎn)。3、下列哪種氣象現(xiàn)象對飛機(jī)起降影響最大？A.高空風(fēng)B.逆溫層C.風(fēng)切變D.云層厚度【參考答案】C【解析】風(fēng)切變指風(fēng)速或風(fēng)向在短距離內(nèi)發(fā)生劇烈變化，尤其在低空起降階段，可能導(dǎo)致飛機(jī)空速突變，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)失速或失控。因其突發(fā)性和難以預(yù)測性，是航空安全的重要威脅，需依賴風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)及時(shí)規(guī)避。4、飛機(jī)飛行中發(fā)生失速的根本原因是？A.發(fā)動機(jī)功率不足B.飛行速度過低C.迎角過大D.機(jī)翼結(jié)冰【參考答案】C【解析】失速是機(jī)翼迎角超過臨界值后氣流分離、升力驟降的現(xiàn)象。即使速度較高，若迎角過大仍會失速。速度過低常伴隨大迎角，但根本原因是迎角超限。正確操作應(yīng)減小迎角以恢復(fù)升力，而非單純增加推力。5、下列哪項(xiàng)屬于空中交通管理的核心組成部分？A.航空氣象預(yù)報(bào)B.飛行情報(bào)服務(wù)C.飛行計(jì)劃審批D.航空器維修【參考答案】B【解析】空中交通管理包括空中交通管制、飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。飛行情報(bào)服務(wù)為飛行員提供氣象、導(dǎo)航等關(guān)鍵信息，保障飛行安全與效率，是ATM系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，貫穿飛行全過程。6、現(xiàn)代民航客機(jī)普遍采用的發(fā)動機(jī)類型是？A.活塞式發(fā)動機(jī)B.渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)C.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)D.沖壓發(fā)動機(jī)【參考答案】C【解析】渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)兼具高推力、低油耗和低噪聲優(yōu)勢，適用于中高空、高速巡航的民航客機(jī)。其外涵道氣流提供大部分推力，熱效率高，是現(xiàn)代大型客機(jī)如B737、A320系列的標(biāo)準(zhǔn)動力裝置。7、飛行高度層FL330對應(yīng)的平均氣壓高度是？A.3300米B.33000英尺C.10000米D.33000米【參考答案】B【解析】飛行高度層（FlightLevel）以百英尺為單位，F(xiàn)L330表示330×100=33000英尺，約10058米。該系統(tǒng)基于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（1013.25hPa）設(shè)定，用于高空飛行的垂直間隔管理，確保航路安全。8、下列哪項(xiàng)是機(jī)場跑道編號的依據(jù)？A.跑道長度B.磁方位角C.地理緯度D.使用頻率【參考答案】B【解析】跑道編號由其磁方位角四舍五入至最近十位后去掉末位零得出。例如，磁方向?yàn)?78°的跑道編號為18。雙向跑道兩端編號相差18（代表180°），如18/36，便于飛行員識別跑道方向。9、ADS-B系統(tǒng)主要依賴哪種技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)定位？A.二次雷達(dá)B.慣性導(dǎo)航C.衛(wèi)星導(dǎo)航D.甚高頻通信【參考答案】C【解析】ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）利用GPS等衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)獲取飛機(jī)精確位置，并通過數(shù)據(jù)鏈自動廣播。地面站和其他飛機(jī)接收該信息，實(shí)現(xiàn)高精度監(jiān)視，提升空域容量與安全性，是現(xiàn)代空管的重要技術(shù)。10、民航飛行中“最低油量”是指？A.可繼續(xù)巡航的最小燃油B.需立即備降的油量C.到達(dá)目的地后剩余油量低于標(biāo)準(zhǔn)D.飛行計(jì)劃中的理論耗油【參考答案】A【解析】最低油量是飛行員向空管宣告的緊急狀態(tài)，表示燃油已接近規(guī)定最后儲備油量，需優(yōu)先著陸。它非緊急狀況，但表明無額外耗油余地。若進(jìn)一步減少，則構(gòu)成緊急油量，需宣布緊急情況。11、飛機(jī)重心位置過于靠前會導(dǎo)致？A.操縱靈敏度提高B.起飛抬頭困難C.燃油消耗降低D.自動恢復(fù)能力減弱【參考答案】B【解析】重心前移使飛機(jī)俯仰穩(wěn)定性增強(qiáng)，但升降舵效率下降，起飛時(shí)需更大抬頭力矩，可能導(dǎo)致抬頭困難或離地速度過高。同時(shí)著陸時(shí)易重著陸，增加起落架負(fù)荷。需嚴(yán)格控制裝載平衡。12、下列哪項(xiàng)屬于航空器適航管理的主要內(nèi)容？A.飛行員執(zhí)照審核B.航路規(guī)劃審批C.維修標(biāo)準(zhǔn)制定D.空域使用許可【參考答案】C【解析】適航管理確保航空器在全生命周期內(nèi)安全可用，涵蓋設(shè)計(jì)、制造、維修與使用。維修標(biāo)準(zhǔn)制定是其核心，包括定檢周期、維修程序、部件更換等，由民航局依據(jù)法規(guī)監(jiān)督執(zhí)行。13、RNP（所需導(dǎo)航性能）數(shù)值越小，表示？A.導(dǎo)航精度要求越高B.飛行速度越慢C.航程越短D.燃油效率越高【參考答案】A【解析】RNP數(shù)值表示航空器在指定空域內(nèi)導(dǎo)航精度的最小容差，單位為海里。RNP0.3表示95%飛行時(shí)間位置誤差不超過0.3海里。數(shù)值越小，導(dǎo)航系統(tǒng)精度要求越高，適用于復(fù)雜地形或密集空域進(jìn)近。14、飛機(jī)在雷暴云附近飛行時(shí)最危險(xiǎn)的現(xiàn)象是？A.顛簸B.積冰C.雷擊D.強(qiáng)降水【參考答案】C【解析】雷擊可能損壞飛機(jī)電子系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)或燃油系統(tǒng)，引發(fā)火災(zāi)或通訊中斷。雖現(xiàn)代飛機(jī)有防雷設(shè)計(jì)，但雷暴區(qū)仍需規(guī)避。顛簸與積冰亦危險(xiǎn)，但雷擊具突發(fā)性和潛在災(zāi)難性后果，風(fēng)險(xiǎn)等級最高。15、民用航空器國籍登記由哪個(gè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)？A.國家交通運(yùn)輸部B.中國民用航空局C.國家空管委D.工信部【參考答案】B【解析】中國民用航空局（CAAC）依法負(fù)責(zé)民用航空器國籍登記、適航審定和運(yùn)行監(jiān)管。登記后頒發(fā)國籍登記證，飛機(jī)方可合法飛行。該制度依據(jù)《民用航空法》實(shí)施，確保航空器可追溯與合規(guī)。16、下列哪種導(dǎo)航方式屬于自主式導(dǎo)航？A.VOR/DMEB.ILSC.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)D.GNSS【參考答案】C【解析】慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）通過加速度計(jì)和陀螺儀自主計(jì)算位置、速度和姿態(tài)，不依賴外部信號，具有隱蔽性和抗干擾優(yōu)勢。雖存在累積誤差，但常與GPS組合使用，提升可靠性。17、飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)通常采用哪種動力形式？A.電動B.液壓C.氣動D.機(jī)械【參考答案】B【解析】現(xiàn)代飛機(jī)起落架收放需大功率、高可靠性，液壓系統(tǒng)能提供穩(wěn)定高壓動力，響應(yīng)迅速，且具備冗余設(shè)計(jì)。部分小型飛機(jī)用電動，但主流民航客機(jī)均采用液壓驅(qū)動，保障關(guān)鍵階段安全。18、飛行中“決斷高度（DA）”適用于哪種進(jìn)近方式？A.目視進(jìn)近B.非精密進(jìn)近C.精密進(jìn)近D.盤旋進(jìn)近【參考答案】C【解析】決斷高度（DA）用于ILS等精密進(jìn)近，是飛行員決定繼續(xù)著陸或復(fù)飛的最低高度，基于氣壓高度表。非精密進(jìn)近使用“最低下降高度（MDA）”，盤旋進(jìn)近另有標(biāo)準(zhǔn)。DA確保垂直引導(dǎo)安全。19、航空器在空域中保持縱向間隔主要依靠？A.水平距離B.高度差C.時(shí)間差D.速度差【參考答案】C【解析】縱向間隔指同一航跡上前后航空器之間的安全距離，通常通過時(shí)間或距離間隔實(shí)現(xiàn)。在程序管制下，以時(shí)間（如10分鐘）為基準(zhǔn)；雷達(dá)管制則可用距離（如20公里）。時(shí)間差是傳統(tǒng)且有效的控制手段。20、下列哪項(xiàng)是現(xiàn)代民航客機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)中常用的增升裝置？A.擾流板B.副翼C.前緣縫翼和后緣襟翼D.方向舵【參考答案】C【解析】前緣縫翼和后緣襟翼可在起降時(shí)展開，增大機(jī)翼彎度和面積，提升升力系數(shù)，降低失速速度。擾流板用于減速，副翼控制滾轉(zhuǎn)，方向舵控制偏航，均非增升裝置。增升系統(tǒng)對短跑道性能至關(guān)重要。21、在航空器飛行過程中，下列哪項(xiàng)是影響升力的主要因素？A．空速、迎角、空氣密度和機(jī)翼面積；B．發(fā)動機(jī)推力、燃油消耗、飛行高度和溫度；C．飛行姿態(tài)、導(dǎo)航精度、通信信號和氣象雷達(dá)；D．起落架狀態(tài)、襟翼角度、艙內(nèi)壓力和乘客數(shù)量【參考答案】A【解析】升力公式為L=?ρv2SC?，其中ρ為空氣密度，v為飛行速度，S為機(jī)翼面積，C?為升力系數(shù)，主要受迎角影響。因此空速、迎角、空氣密度和機(jī)翼面積是決定升力的關(guān)鍵因素，其他選項(xiàng)中的參數(shù)不直接決定升力生成。22、下列哪項(xiàng)屬于飛行管理系統(tǒng)（FMS）的核心功能？A．自動調(diào)節(jié)客艙溫度；B．集成導(dǎo)航、制導(dǎo)與性能管理；C．控制起落架收放；D．監(jiān)控發(fā)動機(jī)振動數(shù)據(jù)【參考答案】B【解析】飛行管理系統(tǒng)通過整合慣性導(dǎo)航、GPS、性能數(shù)據(jù)庫等，實(shí)現(xiàn)航線管理、垂直剖面規(guī)劃和燃油優(yōu)化，核心功能是導(dǎo)航、制導(dǎo)與飛行性能管理，其他選項(xiàng)屬于環(huán)境控制、起落架系統(tǒng)或發(fā)動機(jī)監(jiān)控范疇，不由FMS主導(dǎo)。23、航空器在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海平面的標(biāo)準(zhǔn)氣壓值是多少？A．1013.25hPa；B．980.5hPa；C．1020.0hPa；D．950.0hPa【參考答案】A【解析】國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）規(guī)定，海平面標(biāo)準(zhǔn)氣壓為1013.25百帕（hPa），是飛行高度表校準(zhǔn)和航空氣象報(bào)告的基準(zhǔn)值。其他數(shù)值為實(shí)際氣象中的非標(biāo)準(zhǔn)值，不具普遍性。24、下列哪種空域分類主要用于管制機(jī)場附近的交通？A．A類空域；B．B類空域；C．G類空域；D．F類空域【參考答案】B【解析】B類空域通常圍繞繁忙機(jī)場設(shè)立，從地表至一定高度，實(shí)施嚴(yán)格空中交通管制，所有航空器必須取得許可并配備應(yīng)答機(jī)。A類用于高空航路，G類為非管制空域，F(xiàn)類較少使用，主要用于特殊運(yùn)行。25、飛機(jī)在平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，若坡度增大，失速速度將如何變化？A．不變；B．減?。籆．增大；D．先增后減【參考答案】C【解析】轉(zhuǎn)彎時(shí)坡度增加，載荷因數(shù)上升，升力需垂直分量平衡重力，導(dǎo)致實(shí)際所需升力增加。在相同空速下，機(jī)翼迎角需增大，更易接近臨界迎角，因此失速速度隨坡度增大而升高。26、下列哪項(xiàng)是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的主要缺點(diǎn)？A．依賴外部信號；B．成本低；C．誤差隨時(shí)間累積；D．無法輸出位置信息【參考答案】C【解析】慣性導(dǎo)航通過加速度計(jì)和陀螺儀積分計(jì)算位置、速度和姿態(tài)，不依賴外部信號，但微小測量誤差在積分過程中會隨時(shí)間累積，導(dǎo)致定位漂移，需定期用GPS等外部源校正。27、在飛行中，V?速度指的是什么？A．起飛決斷速度；B．最大著陸速度；C．最小離地速度；D．最佳爬升速度【參考答案】A【解析】V?是起飛決斷速度，若在達(dá)到V?前發(fā)生故障，飛行員應(yīng)中止起飛；若超過V?，則必須繼續(xù)起飛。該速度根據(jù)飛機(jī)重量、跑道長度、氣象條件等因素確定，是起飛安全的關(guān)鍵參數(shù)。28、下列哪項(xiàng)是TCAS系統(tǒng)的主要作用？A．提供氣象雷達(dá)圖像；B．監(jiān)控鄰近飛機(jī)并防止空中相撞；C．自動控制飛行航向；D．管理客艙氧氣供應(yīng)【參考答案】B【解析】空中交通防撞系統(tǒng)（TCAS）通過應(yīng)答機(jī)信號探測附近飛機(jī)，計(jì)算潛在沖突并提供交通咨詢（TA）和決斷咨詢（RA），指導(dǎo)飛行員垂直避讓，顯著提升飛行間隔安全性。29、飛機(jī)在高原機(jī)場起降時(shí)，主要面臨的問題是？A．空氣密度低導(dǎo)致升力減小；B．地面摩擦力過大；C．無線電通信中斷；D．磁偏角異?！緟⒖即鸢浮緼【解析】高原機(jī)場海拔高，空氣稀薄，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)推力下降、機(jī)翼升力減小、起降距離延長，是飛行運(yùn)行的主要挑戰(zhàn)。需調(diào)整性能參數(shù)，確保安全起降。30、下列哪項(xiàng)是QNH氣壓設(shè)定的用途？A．使高度表顯示相對機(jī)場的高度；B．使高度表顯示標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓高度；C．使高度表顯示真實(shí)海拔高度；D．用于空中過渡高度層以上【參考答案】C【解析】QNH是修正海平面氣壓，將高度表設(shè)為QNH時(shí)，飛機(jī)在機(jī)場地面時(shí)顯示海拔高度，便于進(jìn)近和著陸階段掌握真實(shí)高度，確保地形間隔安全。31、飛機(jī)重心位置靠前會導(dǎo)致什么后果？A．操縱更靈活；B．俯仰穩(wěn)定性增強(qiáng)但升降舵操縱困難；C．失速速度降低；D．燃油效率提高【參考答案】B【解析】重心前移增加俯仰穩(wěn)定性，但需更大升降舵偏角配平，導(dǎo)致操縱力增大，尤其在進(jìn)近時(shí)可能難以拉平。同時(shí)失速速度略有上升，起降性能下降。32、下列哪項(xiàng)屬于二次雷達(dá)系統(tǒng)？A．氣象雷達(dá)；B．空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)（ATCRBS）；C．地面監(jiān)視雷達(dá)（SMR）；D．多普勒雷達(dá)【參考答案】B【解析】二次雷達(dá)通過詢問機(jī)載應(yīng)答機(jī)獲取飛機(jī)身份、高度等信息，ATCRBS是典型代表。一次雷達(dá)僅靠反射信號探測位置，而二次雷達(dá)信息更豐富，是現(xiàn)代空管核心手段。33、飛機(jī)在寒冷天氣運(yùn)行時(shí)，下列哪項(xiàng)最可能影響飛行安全？A．客艙溫度過低；B．燃油結(jié)冰；C．機(jī)體積冰；D．乘客不適【參考答案】C【解析】機(jī)體積冰改變氣動外形，增加重量，降低升力，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致失速或操縱失效。需使用除冰液或機(jī)載防冰系統(tǒng)（如熱氣、電熱）及時(shí)清除，是冬季運(yùn)行關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。34、RNP導(dǎo)航規(guī)范中的“RNP1”表示什么？A．飛機(jī)必須在95%飛行時(shí)間內(nèi)保持±1海里內(nèi)的導(dǎo)航精度；B．飛機(jī)最大航程為1海里；C．最小跑道長度要求；D．通信距離限制【參考答案】A【解析】RNP（所需導(dǎo)航性能）數(shù)值表示在95%飛行時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)實(shí)際位置與期望路徑的偏差不超過該數(shù)值（單位：海里），RNP1即±1海里，用于終端區(qū)和航路導(dǎo)航。35、下列哪項(xiàng)是影響跑道視程（RVR）的主要因素？A．云底高度；B．跑道燈光強(qiáng)度與大氣透明度；C．飛機(jī)速度；D．風(fēng)向風(fēng)速【參考答案】B【解析】RVR是飛行員在跑道上能看到的最大距離，依賴大氣透明度（如霧、雨、霾）和跑道燈光強(qiáng)度。燈光越強(qiáng)，RVR測量值越高，是低能見度運(yùn)行的關(guān)鍵參數(shù)。36、飛機(jī)在跨音速飛行時(shí)，激波通常首先出現(xiàn)在哪里？A．機(jī)翼上表面；B．發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口；C．垂尾尖端；D．機(jī)頭雷達(dá)罩【參考答案】A【解析】跨音速時(shí)，氣流在機(jī)翼上表面加速至超音速，隨后形成局部激波，導(dǎo)致阻力劇增、升力突變，可能引發(fā)抖振或操縱反效，是高速飛行設(shè)計(jì)需重點(diǎn)優(yōu)化的區(qū)域。37、下列哪項(xiàng)是ADS-B系統(tǒng)傳輸?shù)闹饕畔?？A．飛機(jī)位置、高度、速度和識別號；B．客艙壓力數(shù)據(jù)；C．發(fā)動機(jī)油壓；D．飛行計(jì)劃文本【參考答案】A【解析】ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）通過GPS獲取飛機(jī)位置、速度、高度、呼號等信息，并周期性廣播，供其他飛機(jī)和地面站接收，提升空域態(tài)勢感知能力。38、飛行中，飛機(jī)的“馬赫數(shù)”是指什么？A．空速與光速之比；B．真空速與當(dāng)?shù)匾羲僦?；C．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；D．爬升率單位【參考答案】B【解析】馬赫數(shù)是飛行速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎?，用于衡量高速飛行狀態(tài)。當(dāng)接近或超過1馬赫時(shí)，氣動特性發(fā)生顯著變化，需特殊設(shè)計(jì)和操作程序。39、下列哪項(xiàng)是平視顯示器（HUD）的主要優(yōu)勢？A．減少燃油消耗；B．使飛行員在注視外界的同時(shí)獲取飛行參數(shù)；C．降低發(fā)動機(jī)溫度；D．增強(qiáng)客艙照明【參考答案】B【解析】HUD將關(guān)鍵飛行信息投影在飛行員正前方透明顯示屏上，實(shí)現(xiàn)“抬頭飛行”，在低能見度進(jìn)近中提升情景意識和操作精度，已被廣泛用于增強(qiáng)飛行安全。40、飛機(jī)液壓系統(tǒng)失效時(shí)，可能影響哪些裝置？A．襟翼、起落架、剎車；B．通信系統(tǒng)；C．客艙空調(diào)；D．雷達(dá)顯示【參考答案】A【解析】現(xiàn)代飛機(jī)的襟翼收放、起落架伸縮、剎車控制多依賴液壓作動。一旦液壓系統(tǒng)失效，這些關(guān)鍵功能可能受限或喪失，需啟用備用系統(tǒng)（如電驅(qū)動或重力放輪）應(yīng)對。41、在現(xiàn)代航空器飛行控制系統(tǒng)中，下列哪項(xiàng)屬于飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）的核心功能？A．提供氣象雷達(dá)圖像處理；B．接收傳感器信號并計(jì)算操縱面指令；C．管理客艙照明系統(tǒng)；D．控制發(fā)動機(jī)燃油供給【參考答案】B【解析】飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）負(fù)責(zé)接收來自姿態(tài)、空速、高度等傳感器的數(shù)據(jù)，結(jié)合飛行模式進(jìn)行計(jì)算，輸出指令控制升降舵、副翼、方向舵等操縱面，實(shí)現(xiàn)自動駕駛與飛行穩(wěn)定性管理。A項(xiàng)屬于氣象雷達(dá)系統(tǒng)功能，C項(xiàng)屬客艙管理系統(tǒng)，D項(xiàng)由發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）負(fù)責(zé)。FCC是電傳飛控系統(tǒng)的核心，確保飛行安全與精確操控。42、下列哪項(xiàng)是機(jī)場場面監(jiān)視雷達(dá)（SMR）的主要作用？A．提供高空航路引導(dǎo)；B．監(jiān)測跑道與滑行道上的航空器和車輛活動；C．預(yù)測航空氣象變化；D．管理空中交通流量【參考答案】B【解析】場面監(jiān)視雷達(dá)（SMR）工作于X波段，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)場地面活動，尤其在低能見度條件下輔助塔臺管制員掌握跑道、滑行道上的飛機(jī)與車輛位置，防止地面沖突。A項(xiàng)由航路雷達(dá)負(fù)責(zé)，C項(xiàng)由氣象雷達(dá)完成，D項(xiàng)屬流量管理范疇。SMR是保障地面運(yùn)行安全的關(guān)鍵設(shè)備。43、在航空安全管理中，下列哪項(xiàng)屬于“安全管理體系”（SMS）的四大支柱之一？A．飛行成本控制；B．安全政策與目標(biāo)；C．航班時(shí)刻優(yōu)化；D．旅客滿意度調(diào)查【參考答案】B【解析】國際民航組織（ICAO）定義SMS包含四大支柱：安全政策與目標(biāo)、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全保證、安全促進(jìn)。B項(xiàng)屬于第一支柱，明確組織安全責(zé)任、方針與績效目標(biāo)。A、C、D屬于運(yùn)營經(jīng)濟(jì)與服務(wù)范疇，非SMS核心內(nèi)容。SMS強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性預(yù)防，提升組織整體安全水平。44、下列哪種導(dǎo)航系統(tǒng)具備垂直引導(dǎo)能力，可支持類精密進(jìn)近？A．VOR/DME；B．NDB；C．GLS；D．ADF【參考答案】C【解析】GLS（GBASLandingSystem）基于地基增強(qiáng)系統(tǒng)，利用GPS信號和地面站修正，提供航向道與下滑道引導(dǎo)，支持CAT-I類精密進(jìn)近。VOR/DME和NDB僅提供方位或測距信息，屬非精密進(jìn)近，ADF精度低且易受干擾。GLS精度高、靈活性強(qiáng)，是未來進(jìn)近發(fā)展方向。45、在航空器結(jié)構(gòu)材料中，復(fù)合材料最主要的優(yōu)勢是什么？A．成本低廉；B．易于維修；C．高比強(qiáng)度與抗疲勞性能；D．導(dǎo)電性能優(yōu)異【參考答案】C【解析】復(fù)合材料（如碳纖維增強(qiáng)樹脂）具有高比強(qiáng)度、高比剛度、抗疲勞和耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于飛機(jī)機(jī)翼、尾翼等部件，可顯著減輕結(jié)構(gòu)重量，提升燃油效率。盡管其成本較高（A錯(cuò)）、維修復(fù)雜（B錯(cuò)）、導(dǎo)電性差（D錯(cuò)），但綜合性能優(yōu)勢明顯，是現(xiàn)代航空器輕量化關(guān)鍵材料。46、下列哪項(xiàng)是空管自動化系統(tǒng)（ATMS）中飛行數(shù)據(jù)處理的核心功能？A．生成氣象云圖；B．處理和分發(fā)飛行計(jì)劃信息；C．控制塔臺燈光；D．播放廣播通知【參考答案】B【解析】ATMS中的飛行數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收、存儲、處理和分發(fā)飛行計(jì)劃、雷達(dá)航跡、航班動態(tài)等信息，實(shí)現(xiàn)航班狀態(tài)監(jiān)控、沖突預(yù)警和電子進(jìn)程單管理。A項(xiàng)屬氣象系統(tǒng)功能，C、D屬機(jī)場設(shè)施控制。飛行數(shù)據(jù)處理是空管信息集成中樞，保障空中交通高效有序運(yùn)行。47、下列關(guān)于ADS-B系統(tǒng)的描述，哪項(xiàng)是正確的？A．依賴地面雷達(dá)反射信號工作；B．飛機(jī)自主廣播位置信息；C．僅用于地面車輛定位；D．不能用于空中監(jiān)視【參考答案】B【解析】ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）由飛機(jī)GNSS獲取位置，通過數(shù)據(jù)鏈自主周期廣播位置、速度、呼號等信息，地面站及其他飛機(jī)可接收用于監(jiān)視與防撞。與傳統(tǒng)雷達(dá)不同，無需發(fā)射信號，具有精度高、更新快、成本低等優(yōu)勢。廣泛應(yīng)用于空域監(jiān)視，尤其在雷達(dá)覆蓋盲區(qū)。48、在飛行程序設(shè)計(jì)中，SID代表什么？A．標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場程序；B．標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序；C．精密進(jìn)近程序；D．等待航線程序【參考答案】B【解析】SID（StandardInstrumentDeparture）是標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序，為飛機(jī)從起飛后爬升至航路階段提供標(biāo)準(zhǔn)化垂直與水平飛行路徑，確保離場安全與效率。STAR為進(jìn)場程序（A錯(cuò)），ILS等為精密進(jìn)近（C錯(cuò)），等待程序另有命名規(guī)則。SID減少管制指令負(fù)荷，提升運(yùn)行一致性。49、下列哪項(xiàng)是影響航空器起飛性能的主要環(huán)境因素？A．跑道道面顏色；B．機(jī)場商業(yè)收入；C．氣溫與氣壓高度；D．航站樓大小【參考答案】C【解析】氣溫升高或氣壓高度增加會導(dǎo)致空氣密度降低，發(fā)動機(jī)推力和機(jī)翼升力下降，從而延長起飛滑跑距離，限制最大起飛重量。C項(xiàng)是關(guān)鍵環(huán)境因素。A、B、D與飛行性能無直接關(guān)系。高原機(jī)場高溫天氣下起飛性能下降尤為顯著，需嚴(yán)格計(jì)算性能參數(shù)。50、下列哪種通信方式是航空地空語音通信的主要手段？A．VHF無線電；B．民用移動通信網(wǎng)絡(luò)；C．衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)；D．Wi-Fi【參考答案】A【解析】甚高頻（VHF）無線電是地空語音通信主用手段，工作于118-137MHz頻段，傳播方式為視距傳輸，適用于航路與終端區(qū)通信。信號穩(wěn)定、延遲低，符合空管實(shí)時(shí)性要求。B、C、D未用于管制指令傳輸，衛(wèi)星通信多用于數(shù)據(jù)鏈或遠(yuǎn)程語音備份。VHF是保障飛行安全的基礎(chǔ)通信設(shè)施。51、航空器適航管理的主要目標(biāo)是什么？A．降低航空公司運(yùn)營成本；B．確保航空器始終處于安全可用狀態(tài)；C．提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率；D．優(yōu)化旅客服務(wù)流程【參考答案】B【解析】適航管理由民航局實(shí)施，貫穿設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)行、維修全過程，核心目標(biāo)是確保航空器符合安全標(biāo)準(zhǔn)，具備持續(xù)適航性。通過型號合格審定、生產(chǎn)許可、適航證頒發(fā)、維修監(jiān)督等手段控制風(fēng)險(xiǎn)。A、C、D屬于運(yùn)營效率范疇，非適航直接目標(biāo)。適航是民航安全的法律和技術(shù)基礎(chǔ)。52、下列哪項(xiàng)屬于飛行模擬機(jī)的關(guān)鍵性能指標(biāo)？A．客艙座椅數(shù)量；B．視景系統(tǒng)分辨率與延遲；C．燃油容量；D．航班售票系統(tǒng)【參考答案】B【解析】飛行模擬機(jī)的視景系統(tǒng)需提供高分辨率、低延遲、廣視角的外部景象，確保飛行員操作判斷真實(shí)可信。是D級全動模擬機(jī)認(rèn)證的關(guān)鍵指標(biāo)之一。A、C為真實(shí)飛機(jī)參數(shù)，D與模擬訓(xùn)練無關(guān)。視景系統(tǒng)結(jié)合運(yùn)動平臺、操縱負(fù)載等，共同保障訓(xùn)練有效性與資質(zhì)認(rèn)可。53、在空域分類中，C類空域通常指什么區(qū)域？A．禁止飛行區(qū)；B．高空航路區(qū)；C．終端管制區(qū)；D．目視飛行航線【參考答案】C【解析】根據(jù)ICAO空域分類，C類空域通常為機(jī)場終端區(qū)，提供進(jìn)近與塔臺管制服務(wù)，所有飛行均需與管制建立通信并接受指令，IFR與VFR飛行均可進(jìn)入，但VFR需接受管制間隔。A為限制區(qū)，B多屬A/B類，D無管制。C類提升終端區(qū)安全與容量。54、下列哪項(xiàng)是航空器燃油系統(tǒng)中防止微生物污染的主要措施？A．定期排放油箱底部沉淀；B．增加燃油標(biāo)號；C．使用紅色燃油；D．提高加油速度【參考答案】A【解析】微生物（如真菌）在燃油與水界面繁殖，可能堵塞濾網(wǎng)、腐蝕油箱。定期排放油箱底部積水和沉淀物是有效預(yù)防措施。B項(xiàng)影響燃燒性能，C、D無關(guān)聯(lián)。適航規(guī)章要求定期油樣檢測與油箱維護(hù)，保障燃油系統(tǒng)可靠性。55、下列哪項(xiàng)是空管二次雷達(dá)（SSR）相較于一次雷達(dá)的優(yōu)勢？A．不受天氣影響；B．可獲取航空器識別碼與高度信息；C．探測距離更遠(yuǎn)；D．成本更低【參考答案】B【解析】二次雷達(dá)通過詢問機(jī)載應(yīng)答機(jī)獲取航空器識別碼（A模式）、氣壓高度（C模式）或航班號（S模式），實(shí)現(xiàn)目標(biāo)識別與垂直監(jiān)控，是空管核心手段。一次雷達(dá)僅提供位置。B正確。A錯(cuò)（SSR也受視距限制），C、D非主要優(yōu)勢。S模式還支持?jǐn)?shù)據(jù)鏈通信。56、民航數(shù)據(jù)鏈通信中，ACARS系統(tǒng)主要用于傳輸什么類型信息？A．語音通話；B．飛行姿態(tài)實(shí)時(shí)視頻；C．飛機(jī)與地面間的文本數(shù)據(jù)；D．氣象雷達(dá)圖像【參考答案】C【解析】ACARS（飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)）通過VHF、衛(wèi)星或S模式數(shù)據(jù)鏈傳輸短文本消息，如起飛/落地時(shí)間、故障報(bào)告、艙單、氣象請求等，提升運(yùn)行效率。不用于語音（A）或大容量數(shù)據(jù)（B、D）。是航空公司運(yùn)控與機(jī)務(wù)信息交換的重要工具。57、下列哪項(xiàng)是影響跑道容量的關(guān)鍵因素？A．跑道道面顏色；B．航空器機(jī)型混合程度；C．航站樓餐飲種類；D．地勤人員制服樣式【參考答案】B【解析】跑道容量指單位時(shí)間最大起降架次，受航空器性能差異影響顯著。重型機(jī)與輕型機(jī)尾流間隔大，混合運(yùn)行降低效率。此外，天氣、間隔標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)離場程序也影響容量。B是運(yùn)行因素核心。A、C、D與運(yùn)行無關(guān)。優(yōu)化機(jī)型排序可提升容量。58、下列關(guān)于RNP（所需導(dǎo)航性能）的描述，哪項(xiàng)正確？A．依賴地面導(dǎo)航臺提供引導(dǎo)；B．僅用于大洋飛行；C．飛機(jī)具備自主導(dǎo)航監(jiān)控能力；D．等同于傳統(tǒng)VOR導(dǎo)航【參考答案】C【解析】RNP要求飛機(jī)具備機(jī)載性能監(jiān)視與告警能力，確保在指定空域內(nèi)導(dǎo)航精度達(dá)到要求（如RNP-1），可實(shí)現(xiàn)靈活航路設(shè)計(jì)與類精密進(jìn)近。C正確。A為傳統(tǒng)導(dǎo)航特點(diǎn)，RNP可基于GNSS。B錯(cuò)（RNP廣泛用于終端區(qū)），D混淆導(dǎo)航方式。RNP提升空域利用效率與運(yùn)行安全。59、航空器在高空飛行時(shí)，座艙壓力高度通常維持在多少以下？A．8000英尺；B．15000英尺；C．20000英尺；D．25000英尺【參考答案】A【解析】為保障乘客與機(jī)組生理安全，現(xiàn)代客機(jī)通過增壓系統(tǒng)將座艙壓力高度控制在8000英尺（約2438米）以下，即使飛機(jī)在35000英尺巡航。超過此值可能導(dǎo)致缺氧、耳壓不適。適航標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格規(guī)定增壓系統(tǒng)可靠性與最大壓差。A正確，其余選項(xiàng)超出安全范圍。60、下列哪項(xiàng)是航空公司運(yùn)行控制中心（AOC）的核心職能？A．設(shè)計(jì)飛機(jī)外形；B．監(jiān)控航班運(yùn)行與調(diào)配資源；C．銷售航空紀(jì)念品；D．管理機(jī)場停車場【參考答案】B【解析】AOC負(fù)責(zé)航班計(jì)劃、動態(tài)監(jiān)控、機(jī)組調(diào)度、燃油優(yōu)化、延誤處置與應(yīng)急響應(yīng)，是航空公司運(yùn)行指揮中樞。通過協(xié)調(diào)飛行、機(jī)務(wù)、地服等部門保障航班安全高效。B正確。A屬設(shè)計(jì)單位，C、D非運(yùn)行核心?，F(xiàn)代AOC依賴信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)決策支持。61、下列哪項(xiàng)是衡量飛機(jī)飛行高度的標(biāo)準(zhǔn)氣壓面？A.1000hPaB.950hPaC.1013.25hPaD.1020hPa【參考答案】C【解析】國際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）規(guī)定，飛行高度層（FL）以1013.25百帕為基準(zhǔn)氣壓面，用于統(tǒng)一空中高度測量，避免飛行沖突。該標(biāo)準(zhǔn)由國際民航組織（ICAO）制定，全球通用。62、在航空器飛行中，Vspeeds中的V1代表什么？A.起飛決斷速度B.抬前輪速度C.最大襟翼展開速度D.失速速度【參考答案】A【解析】V1是起飛過程中最關(guān)鍵的速度之一，表示飛行員必須在此速度前決定是否中斷起飛。若在此速度后出現(xiàn)故障，必須繼續(xù)起飛，確保安全離地。63、下列哪項(xiàng)不屬于民航飛行管理系統(tǒng)（FMS）的主要功能？A.航路導(dǎo)航計(jì)算B.燃油消耗預(yù)測C.自動駕駛儀控制D.飛機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測【參考答案】D【解析】FMS主要用于導(dǎo)航、性能計(jì)算和飛行計(jì)劃管理。結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測屬于飛機(jī)健康監(jiān)控系統(tǒng)（AHM），非FMS職責(zé)范圍。64、空中交通管制（ATC）中，二次雷達(dá)依賴哪種設(shè)備獲取飛機(jī)信息？A.氣壓高度表B.無線電羅盤C.應(yīng)答機(jī)D.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)【參考答案】C【解析】二次雷達(dá)通過向飛機(jī)發(fā)送詢問信號，由機(jī)載應(yīng)答機(jī)回應(yīng)，提供身份、高度等編碼信息，提高識別準(zhǔn)確性和通信效率。65、下列哪類空域通常用于高空航線飛行，限制目視飛行規(guī)則（VFR）航空器進(jìn)入？A.A類空域B.C類空域C.G類空域D.E類空域【參考答案】A【解析】A類空域?yàn)楦呖展苤瓶沼?，僅允許儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行，所有航空器必須接受ATC指揮，保障飛行安全與秩序。66、飛機(jī)在平飛過程中，升力與下列哪項(xiàng)力平衡？A.推力B.阻力C.重力D.慣性力【參考答案】C【解析】平飛時(shí)，升力垂直向上，重力垂直向下，二者大小相等、方向相反，實(shí)現(xiàn)垂直方向力平衡，維持穩(wěn)定飛行高度。67、下列哪項(xiàng)是渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)相比渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)？A.更高推重比B.更低油耗與噪聲C.更高空速性能D.更輕結(jié)構(gòu)重量【參考答案】B【解析】渦扇發(fā)動機(jī)通過外涵道產(chǎn)生額外推力，提高推進(jìn)效率，降低單位油耗和噪聲，更適合民用航空運(yùn)輸需求。68、跑道編號依據(jù)什么確定？A.磁方位角B.真方位角C.風(fēng)向頻率D.地理經(jīng)度【參考答案】A【解析】跑道編號為磁方位角的前兩位數(shù)字，如磁方向?yàn)?93°，則編號為09，便于飛行員識別跑道方向與進(jìn)近路徑。69、下列哪種氣象現(xiàn)象對飛行安全影響最大？A.高云B.輕霧C.風(fēng)切變D.晴空【參考答案】C【解析】風(fēng)切變指風(fēng)速風(fēng)向在短距離內(nèi)劇烈變化，尤其在起降階段易導(dǎo)致飛機(jī)升力突變，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)失速或失控。70、民航飛機(jī)通信中，緊急頻率是？A.121.5MHzB.118.0MHzC.123.45MHzD.130.0MHz【參考答案】A【解析】121.5MHz為國際統(tǒng)一的航空應(yīng)急通信頻率，用于遇險(xiǎn)呼叫、搜救定位和緊急聯(lián)絡(luò)，全球通用且持續(xù)監(jiān)聽。71、下列哪項(xiàng)是飛行計(jì)劃中必須包含的內(nèi)容？A.乘客名單B.航路點(diǎn)與預(yù)計(jì)時(shí)間C.餐食配置D.機(jī)組休息安排【參考答案】B【解析】飛行計(jì)劃核心包括航路、高度、油量、各航段預(yù)計(jì)時(shí)間，供ATC協(xié)調(diào)與監(jiān)控，確保航程安全與效率。72、飛機(jī)重心位置過于靠前，會導(dǎo)致什么后果？A.升力顯著增加B.俯仰操縱困難，抬輪困難C.燃油效率提高D.起飛滑跑距離縮短【參考答案】B【解析】重心前移使飛機(jī)低頭力矩增大，需更大升降舵偏角平衡，導(dǎo)致操縱困難，尤其在起飛抬輪階段反應(yīng)遲鈍。73、下列哪種導(dǎo)航方式屬于自主式導(dǎo)航？A.VOR/DMEB.GPSC.慣性導(dǎo)航系統(tǒng)D.NDB【參考答案】C【解析】慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）不依賴外部信號，通過加速度計(jì)和陀螺儀自主計(jì)算位置，具有抗干擾和隱蔽性強(qiáng)優(yōu)點(diǎn)。74、在飛行中，飛機(jī)的“迎角”是指？A.機(jī)翼與地面夾角B.相對氣流與機(jī)翼弦線夾角C.飛行軌跡與水平面夾角D.發(fā)動機(jī)噴口方向【參考答案】B【解析】迎角（AngleofAttack）是氣動核心參數(shù)，過大易導(dǎo)致氣流分離、升力驟降，引發(fā)失速，需嚴(yán)格監(jiān)控。75、下列哪項(xiàng)是空中防撞系統(tǒng)（TCAS）的主要功能？A.提供氣象雷達(dá)圖像B.監(jiān)測鄰近飛機(jī)并發(fā)出避讓指令C.自動著陸引導(dǎo)D.記錄飛行數(shù)據(jù)【參考答案】B【解析】TCAS通過應(yīng)答機(jī)信號探測周圍飛機(jī)，計(jì)算潛在沖突，提供交通咨詢（TA）和決斷咨詢（RA），防止空中相撞。76、飛機(jī)在高空飛行時(shí)，座艙壓力通常維持在相當(dāng)于海拔多少米的高度？A.1500～2000米B.2400米左右C.3000米以上D.1000米以下【參考答案】B【解析】現(xiàn)代客機(jī)座艙增壓系統(tǒng)將內(nèi)部氣壓維持在約8000英尺（約2400米）等效高度，保障乘客舒適與安全。77、下列哪項(xiàng)不屬于機(jī)場飛行區(qū)設(shè)施？A.跑道B.滑行道C.候機(jī)樓D.停機(jī)坪【參考答案】C【解析】候機(jī)樓屬于航站區(qū)設(shè)施，用于旅客服務(wù)；跑道、滑行道、停機(jī)坪屬于飛行區(qū)，直接服務(wù)于飛機(jī)運(yùn)行。78、飛機(jī)飛行中發(fā)生失速，最直接的原因是？A.速度過低B.發(fā)動機(jī)停車C.迎角超過臨界值D.高度過高【參考答案】C【解析】失速是因迎角過大導(dǎo)致機(jī)翼上表面氣流分離，升力急劇下降。即使高速飛行，過大迎角也會引發(fā)失速。79、下列哪種材料在現(xiàn)代民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用最廣泛？A.鈦合金B(yǎng).鋁合金C.碳纖維復(fù)合材料D.鋼材【參考答案】B【解析】鋁合金兼具輕質(zhì)、強(qiáng)度高、成本低和工藝成熟等優(yōu)點(diǎn)，廣泛用于機(jī)身、機(jī)翼結(jié)構(gòu)，仍是主流材料之一。80、國際民航組織（ICAO）總部位于哪個(gè)城市？A.紐約B.日內(nèi)瓦C.蒙特利爾D.巴黎【參考答案】C【解析】ICAO是聯(lián)合國專門機(jī)構(gòu)，1947年成立，總部設(shè)于加拿大蒙特利爾，負(fù)責(zé)制定國際民航標(biāo)準(zhǔn)與建議措施。81、下列哪項(xiàng)不屬于現(xiàn)代民用航空器的主要組成部分？A.機(jī)身B.發(fā)動機(jī)C.起落架D.導(dǎo)航衛(wèi)星【參考答案】D【解析】民用航空器主要由機(jī)身、發(fā)動機(jī)、起落架、機(jī)翼、操縱系統(tǒng)等構(gòu)成。導(dǎo)航衛(wèi)星屬于外部空中交通支持系統(tǒng)，并非飛機(jī)自身的組成部分，飛機(jī)通過機(jī)載設(shè)備接收衛(wèi)星信號實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。82、在航空運(yùn)行中，ADS-B系統(tǒng)主要依賴哪種技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)定位？A.二次雷達(dá)B.慣性導(dǎo)航C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）D.甚高頻通信【參考答案】C【解析】ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）通過機(jī)載GNSS獲取精確位置，并自動向外廣播。地面站和其他飛機(jī)可接收該信息，實(shí)現(xiàn)高效空管監(jiān)視，因此其核心定位技術(shù)為GNSS。83、下列哪種氣象條件最易導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生風(fēng)切變？A.晴朗無云B.高空急流C.雷暴天氣D.穩(wěn)定逆溫層【參考答案】C【解析】雷暴天氣伴隨強(qiáng)烈對流，易在低空形成突發(fā)性強(qiáng)風(fēng)方向和速度變化，即風(fēng)切變，對起降階段飛行安全構(gòu)成重大威脅，是風(fēng)切變最常見誘因。84、民用航空器適航管理的主要目的是什么？A.提高航空公司利潤B.確保飛行安全與環(huán)保合規(guī)C.加快飛機(jī)研發(fā)速度D.降低燃油消耗【參考答案】B【解析】適航管理通過制定標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督設(shè)計(jì)、制造、維修和運(yùn)行全過程，確保航空器始終處于安全可用狀態(tài)，同時(shí)滿足噪聲和排放等環(huán)保要求。85、空管二次雷達(dá)依賴飛機(jī)上的哪個(gè)設(shè)備進(jìn)行應(yīng)答？A.GPS接收機(jī)B.VORC.應(yīng)答機(jī)D.FMS【參考答案】C【解析】二次雷達(dá)發(fā)射詢問信號，飛機(jī)上的應(yīng)答機(jī)接收后自動回傳編碼信息（如高度、識別碼），實(shí)現(xiàn)身份識別與高度獲取，提升空管監(jiān)控精度。86、CCAR-121部主要規(guī)范哪類航空運(yùn)營？A.私人飛行B.通用航空C.大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸D.飛行培訓(xùn)學(xué)?！緟⒖即鸢浮緾【解析】CCAR-121《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》適用于使用最大起飛全重超過5700公斤的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施定期與不定期載客運(yùn)輸。87、飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，升力與哪項(xiàng)力平衡？A.推力B.阻力C.重力D.慣性力【參考答案】C【解析】平飛時(shí)，升力垂直向上，與垂直向下的重力大小相等、方向相反，實(shí)現(xiàn)垂直方向力平衡；推力與阻力平衡水平方向運(yùn)動。88、下列哪種材料在現(xiàn)代民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用最廣泛？A.鈦合金B(yǎng).鋁合金C.碳纖維復(fù)合材料D.高強(qiáng)鋼【參考答案】B【解析】鋁合金因密度低、強(qiáng)度高、加工性好且成本適中，長期廣泛用于機(jī)身、機(jī)翼等主體結(jié)構(gòu)，盡管復(fù)合材料應(yīng)用增長，鋁合金仍占主導(dǎo)地位。89、飛行管理系統(tǒng)（FMS）的核心功能是什么？