2025江西南昌軌道交通集團(tuán)人員招聘人員筆試歷年參考題庫(kù)附帶答案詳解一、選擇題從給出的選項(xiàng)中選擇正確答案（共100題）1、在地鐵運(yùn)營(yíng)中，ATS系統(tǒng)的主要功能是：A.列車自動(dòng)防護(hù)；B.列車自動(dòng)監(jiān)控；C.列車自動(dòng)駕駛；D.列車自動(dòng)停車【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)主要用于列車運(yùn)行的監(jiān)控與調(diào)度，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行圖管理、列車追蹤、進(jìn)路自動(dòng)排列等功能。ATP負(fù)責(zé)防護(hù)，ATO負(fù)責(zé)駕駛，而ATS側(cè)重于監(jiān)控與調(diào)度，因此正確答案為B。2、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A.主變電所；B.接觸網(wǎng)；C.信號(hào)機(jī)；D.牽引變電所【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)包括主變電所、牽引變電所、接觸網(wǎng)等，負(fù)責(zé)電能的輸送與分配。信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，用于列車運(yùn)行指示，不屬供電系統(tǒng)。故選C。3、地鐵隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要的應(yīng)急措施是：A.立即停車疏散乘客；B.啟動(dòng)隧道通風(fēng)排煙；C.報(bào)告調(diào)度中心；D.關(guān)閉接觸網(wǎng)供電【參考答案】A【解析】保障人員安全為第一原則?；馂?zāi)時(shí)應(yīng)迅速停車，組織乘客通過(guò)應(yīng)急通道疏散，隨后啟動(dòng)排煙、斷電等輔助措施。因此首要措施是A。4、下列哪種閉塞方式允許列車間最小運(yùn)行間隔？A.固定閉塞；B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞；C.移動(dòng)閉塞；D.電話閉塞【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞基于通信技術(shù)，實(shí)時(shí)計(jì)算列車位置與安全距離，無(wú)固定分區(qū)，可顯著縮小列車間隔，提高線路通過(guò)能力，是目前最先進(jìn)的閉塞方式。5、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路的線路稱為：A.渡線；B.存車線；C.折返線；D.聯(lián)絡(luò)線【參考答案】A【解析】渡線用于引導(dǎo)列車從一條軌道切換至相鄰平行軌道，常用于站內(nèi)折返或故障調(diào)度。聯(lián)絡(luò)線連接不同線路，存車線用于停放備用列車，折返線用于終點(diǎn)折返。6、下列哪項(xiàng)是地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A.提供照明；B.調(diào)節(jié)溫濕度與排煙；C.驅(qū)動(dòng)電梯運(yùn)行；D.控制閘機(jī)開關(guān)【參考答案】B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（BAS的一部分）負(fù)責(zé)車站環(huán)境調(diào)節(jié)，確保舒適性，并在火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙模式，保障疏散安全。照明、電梯、閘機(jī)由其他系統(tǒng)控制。7、列車在正線運(yùn)行時(shí)，依據(jù)的主要行車憑證是：A.調(diào)度命令；B.地面信號(hào)顯示；C.車載信號(hào)；D.站務(wù)員手信號(hào)【參考答案】C【解析】在CBTC系統(tǒng)下，車載信號(hào)是主要行車憑證，顯示目標(biāo)速度與距離。地面信號(hào)為后備模式使用，調(diào)度命令用于特殊情況，手信號(hào)極少使用。8、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵軌道結(jié)構(gòu)組成部分？A.鋼軌；B.軌枕；C.道床；D.信號(hào)電纜【參考答案】D【解析】軌道結(jié)構(gòu)包括鋼軌、軌枕、道床、扣件等，用于支撐列車運(yùn)行。信號(hào)電纜屬于信號(hào)系統(tǒng)布線，雖埋設(shè)于軌道旁，但不屬軌道結(jié)構(gòu)本體。9、地鐵FAS系統(tǒng)是指：A.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；B.防淹門系統(tǒng)；C.風(fēng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)；D.電力監(jiān)控系統(tǒng)【參考答案】A【解析】FAS（FireAlarmSystem）即火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站及區(qū)間的火災(zāi)探測(cè)、報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制，是消防安全的核心系統(tǒng)。10、城市軌道交通中，CBTC系統(tǒng)的中文全稱是：A.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；B.基于通信的列車控制系統(tǒng)；C.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；D.綜合監(jiān)控系統(tǒng)【參考答案】B【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）利用無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)列車與地面間連續(xù)信息傳輸，實(shí)現(xiàn)高密度、高安全運(yùn)行，是現(xiàn)代地鐵主流信號(hào)系統(tǒng)。11、下列哪項(xiàng)是地鐵車站客流組織的基本原則？A.先進(jìn)先出；B.右行原則；C.分流、疏導(dǎo)、避免對(duì)沖；D.隨機(jī)引導(dǎo)【參考答案】C【解析】客流組織需通過(guò)隔離欄、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等實(shí)現(xiàn)分流，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)出站，避免人流對(duì)沖造成擁堵或踩踏，保障通行效率與安全。12、地鐵列車緊急制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間一般不超過(guò)：A.1秒；B.1.5秒；C.2秒；D.3秒【參考答案】A【解析】緊急制動(dòng)要求快速響應(yīng)，通常在0.5至1秒內(nèi)建立制動(dòng)壓力，確保列車在最短距離內(nèi)停車，是安全運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)。13、下列哪項(xiàng)設(shè)備不屬于站臺(tái)安全門系統(tǒng)？A.滑動(dòng)門；B.固定門；C.應(yīng)急門；D.閘機(jī)【參考答案】D【解析】安全門系統(tǒng)包括滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門和端門，設(shè)置于站臺(tái)邊緣。閘機(jī)屬于票務(wù)系統(tǒng)，用于進(jìn)出站檢票，位置在站廳層。14、地鐵線路中，用于列車臨時(shí)停放或故障待避的線路稱為：A.渡線；B.存車線；C.折返線；D.聯(lián)絡(luò)線【參考答案】B【解析】存車線通常設(shè)于中間站或終點(diǎn)站附近，用于臨時(shí)停放備用列車或故障車，提高運(yùn)營(yíng)靈活性，保障主線暢通。15、下列哪項(xiàng)是地鐵供電系統(tǒng)中牽引變電所的主要功能？A.將高壓電降壓為照明用電；B.為列車提供直流牽引電能；C.控制信號(hào)機(jī)顯示；D.監(jiān)控環(huán)境溫濕度【參考答案】B【解析】牽引變電所將交流高壓電經(jīng)整流后變?yōu)橹绷?500V或750V，供列車通過(guò)受電弓或集電靴獲取動(dòng)力，是牽引供電的核心環(huán)節(jié)。16、在地鐵運(yùn)營(yíng)中，BAS系統(tǒng)監(jiān)控的對(duì)象不包括：A.空調(diào)機(jī)組；B.水泵；C.照明設(shè)備；D.列車位置【參考答案】D【解析】BAS（環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控，如空調(diào)、水泵、照明等。列車位置由ATS系統(tǒng)監(jiān)控，不屬于BAS范疇。17、地鐵線路平面設(shè)計(jì)中，最小曲線半徑主要影響：A.列車運(yùn)行速度；B.軌道材料成本；C.車站布局；D.供電方式【參考答案】A【解析】曲線半徑越小，列車通過(guò)時(shí)需限速，影響運(yùn)行效率與舒適性。設(shè)計(jì)時(shí)需綜合地形與速度要求確定最小半徑，保障安全與效率。18、下列哪種情況可啟用電話閉塞法？A.節(jié)假日大客流；B.信號(hào)系統(tǒng)全線故障；C.列車輕微晚點(diǎn)；D.乘客遺失物品【參考答案】B【解析】電話閉塞法為降級(jí)行車方式，僅在信號(hào)系統(tǒng)失效等緊急情況下使用，通過(guò)人工確認(rèn)區(qū)間空閑并辦理閉塞，保障列車運(yùn)行安全。19、地鐵車站的站臺(tái)形式不包括：A.島式站臺(tái)；B.側(cè)式站臺(tái)；C.混合式站臺(tái)；D.環(huán)形站臺(tái)【參考答案】D【解析】常見站臺(tái)形式為島式、側(cè)式及混合式。環(huán)形站臺(tái)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，城市軌道交通中無(wú)實(shí)際應(yīng)用案例，故選D。20、城市軌道交通列車編組通常以“=Tc-Mp-M+M-Mp-Tc=”表示，其中“Tc”代表：A.帶受電弓的動(dòng)車；B.帶司機(jī)室的拖車；C.無(wú)司機(jī)室的動(dòng)車；D.帶空調(diào)的車廂【參考答案】B【解析】Tc表示帶司機(jī)室的拖車（頭車），Mp為帶受電弓的動(dòng)車，M為普通動(dòng)車。等號(hào)表示半自動(dòng)車鉤，加號(hào)表示半永久牽引桿，用于編組連接。21、在城市軌道交通系統(tǒng)中，ATP系統(tǒng)的主要功能是：A.自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)刻表；B.監(jiān)控列車速度并防止超速；C.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛；D.調(diào)度列車運(yùn)行路徑【參考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，確保不超速、不冒進(jìn)信號(hào)，保障行車安全。它通過(guò)地面與車載設(shè)備聯(lián)動(dòng)，實(shí)施速度監(jiān)督和緊急制動(dòng)控制，是信號(hào)系統(tǒng)中保障安全的關(guān)鍵子系統(tǒng)。其他選項(xiàng)中，A屬于ATS功能，C屬于ATO功能，D也屬于ATS調(diào)度范疇。22、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通供電系統(tǒng)的組成部分？A.主變電所；B.接觸網(wǎng)；C.車站環(huán)控系統(tǒng)；D.牽引變電所【參考答案】C【解析】供電系統(tǒng)主要包括主變電所、牽引變電所、降壓變電所、接觸網(wǎng)（或第三軌）、電力監(jiān)控系統(tǒng)等。接觸網(wǎng)為列車提供電能，牽引變電所將電能轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。而車站環(huán)控系統(tǒng)屬于環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）范疇，用于調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度、通風(fēng)等，不屬供電系統(tǒng)。23、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先采用的制動(dòng)方式是：A.電阻制動(dòng)；B.再生制動(dòng)；C.空氣制動(dòng)；D.停放制動(dòng)【參考答案】B【解析】再生制動(dòng)是將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并回饋至電網(wǎng)，節(jié)能高效，是現(xiàn)代軌道交通首選制動(dòng)方式。當(dāng)速度降低至再生制動(dòng)無(wú)效時(shí)，才啟用空氣制動(dòng)作為補(bǔ)充。電阻制動(dòng)雖也能消耗動(dòng)能，但能量浪費(fèi)大，已逐步被再生制動(dòng)替代。停放制動(dòng)用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜。24、下列哪種信號(hào)閉塞方式通行效率最高？A.固定閉塞；B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞；C.移動(dòng)閉塞；D.電話閉塞【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞基于通信技術(shù)（CBTC），列車實(shí)時(shí)與地面系統(tǒng)通信，動(dòng)態(tài)計(jì)算安全距離，列車間距更小，通過(guò)能力最強(qiáng)。準(zhǔn)移動(dòng)閉塞允許后車根據(jù)前車位置調(diào)整目標(biāo)距離，但仍有分區(qū)限制。固定閉塞分區(qū)固定，效率較低。電話閉塞為人工方式，效率最低，僅用于故障應(yīng)急。25、地鐵車站按站臺(tái)形式分類，不包括以下哪種？A.島式站臺(tái)；B.側(cè)式站臺(tái)；C.混合式站臺(tái)；D.環(huán)形站臺(tái)【參考答案】D【解析】常見站臺(tái)形式有島式（站臺(tái)居中，兩側(cè)為軌道）、側(cè)式（站臺(tái)在軌道兩側(cè)）、混合式（島式與側(cè)式結(jié)合）。環(huán)形站臺(tái)并非標(biāo)準(zhǔn)分類，現(xiàn)實(shí)中極少存在，不符合常規(guī)設(shè)計(jì)規(guī)范。26、下列關(guān)于FAS系統(tǒng)的描述，正確的是：A.主要用于列車自動(dòng)監(jiān)控；B.是火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；C.負(fù)責(zé)視頻監(jiān)控管理；D.控制站臺(tái)門開關(guān)【參考答案】B【解析】FAS（FireAlarmSystem）即火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，用于監(jiān)測(cè)車站、區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)信號(hào)，聯(lián)動(dòng)啟動(dòng)排煙、警報(bào)、消防設(shè)備等。A屬于ATS，C屬于CCTV系統(tǒng)，D屬于PSD系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。FAS是地鐵安全運(yùn)營(yíng)的重要保障系統(tǒng)之一。27、地鐵線路中，用于連接兩條平行線路，實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)線的設(shè)備稱為：A.單開道岔；B.渡線；C.交叉渡線；D.聯(lián)絡(luò)線【參考答案】B【解析】渡線是連接上下行正線或其他平行線路的線路，用于列車臨時(shí)轉(zhuǎn)線、折返或調(diào)度。單開道岔是軌道分支設(shè)備，交叉渡線為兩組渡線交叉組合，聯(lián)絡(luò)線則連接不同線路（如地鐵與輕軌），通常較長(zhǎng)。渡線常設(shè)于車站兩端或折返段。28、城市軌道交通限界不包括以下哪項(xiàng)？A.車輛限界；B.設(shè)備限界；C.建筑限界；D.運(yùn)行限界【參考答案】D【解析】限界是確保列車安全運(yùn)行的空間控制標(biāo)準(zhǔn)，包括車輛限界（車輛最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線）、設(shè)備限界（設(shè)備安裝不得侵入的范圍）、建筑限界（結(jié)構(gòu)最小內(nèi)輪廓）。三者逐級(jí)放大，形成安全空間。運(yùn)行限界不是標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，不屬于限界體系。29、下列哪種通信系統(tǒng)為列車與地面提供連續(xù)雙向數(shù)據(jù)傳輸？A.廣播系統(tǒng)；B.乘客信息系統(tǒng)；C.無(wú)線集群通信；D.CBTC系統(tǒng)通信【參考答案】D【解析】CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)依賴高可靠性無(wú)線通信（如WiFi或LTE-M），實(shí)現(xiàn)列車與地面控制中心之間的連續(xù)、雙向信息交互，支持移動(dòng)閉塞運(yùn)行。廣播系統(tǒng)為單向語(yǔ)音播報(bào)，PIS用于信息發(fā)布，無(wú)線集群用于調(diào)度通話，均不承擔(dān)列車控制數(shù)據(jù)傳輸。30、地鐵正線道床通常采用哪種類型？A.碎石道床；B.瀝青道床；C.整體道床；D.木枕道床【參考答案】C【解析】地鐵隧道及高架線路普遍采用整體道床（即混凝土整體澆筑），穩(wěn)定性好、維修少、壽命長(zhǎng)，適合城市軌道交通高頻次、高速度運(yùn)行需求。碎石道床多用于地面鐵路，需頻繁維護(hù)。瀝青和木枕道床在地鐵中極少使用。31、下列哪項(xiàng)屬于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的功能？A.提供列車牽引動(dòng)力；B.調(diào)節(jié)站廳站臺(tái)溫濕度；C.控制列車運(yùn)行速度；D.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售檢票【參考答案】B【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)車站公共區(qū)、設(shè)備區(qū)的空氣溫度、濕度、空氣質(zhì)量，保障乘客舒適與設(shè)備正常運(yùn)行。尤其在火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙模式。A屬供電系統(tǒng)，C屬信號(hào)系統(tǒng)，D屬AFC系統(tǒng)。32、地鐵線路中，設(shè)于終點(diǎn)站用于列車掉頭運(yùn)行的線路稱為：A.存車線；B.折返線；C.渡線；D.安全線【參考答案】B【解析】折返線設(shè)于起點(diǎn)或終點(diǎn)站，供列車完成方向轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)折返。存車線用于臨時(shí)停放列車，渡線用于平行線路間轉(zhuǎn)線，安全線設(shè)于盡頭線前端防止沖出軌道。折返線設(shè)計(jì)影響運(yùn)營(yíng)效率，常見有站前與站后折返形式。33、下列關(guān)于AFC系統(tǒng)的描述，正確的是：A.用于列車自動(dòng)防護(hù)；B.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售檢票功能；C.監(jiān)控車站視頻；D.控制站臺(tái)門【參考答案】B【解析】AFC（AutomaticFareCollection）即自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，包括自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、票卡處理、清分結(jié)算等，實(shí)現(xiàn)乘客自助購(gòu)票、刷卡進(jìn)出站。A屬ATP，C屬CCTV，D由信號(hào)與PSD系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制。AFC是提升運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量的重要系統(tǒng)。34、城市軌道交通中，負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮行車組織工作的部門是：A.客運(yùn)中心；B.車輛段；C.控制中心（OCC）；D.維修中心【參考答案】C【解析】運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）是地鐵運(yùn)營(yíng)的“大腦”，集中監(jiān)控與指揮列車運(yùn)行、電力、環(huán)控、信號(hào)等系統(tǒng)，協(xié)調(diào)各專業(yè)應(yīng)急處置。客運(yùn)中心負(fù)責(zé)服務(wù)管理，車輛段負(fù)責(zé)車輛檢修，維修中心負(fù)責(zé)設(shè)備維護(hù)，均不承擔(dān)統(tǒng)一調(diào)度職能。35、地鐵列車編組中，“Tc”表示哪種車輛？A.帶受電弓的動(dòng)車；B.不帶司機(jī)室的拖車；C.帶司機(jī)室的拖車；D.普通動(dòng)車【參考答案】C【解析】“Tc”中“T”表示拖車（無(wú)動(dòng)力），“c”表示帶有司機(jī)室，常用于列車兩端?！癕”為動(dòng)車，“Mp”為帶受電弓的動(dòng)車。列車編組如Tc-Mp-M即為典型結(jié)構(gòu)。明確車輛代號(hào)有助于理解列車配置與運(yùn)行特性。36、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵軌道組成部分？A.鋼軌；B.軌枕；C.道床；D.接觸軌【參考答案】D【解析】軌道結(jié)構(gòu)主要包括鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結(jié)零件及道岔等，用于支撐列車并引導(dǎo)行駛方向。接觸軌（第三軌）屬于供電系統(tǒng)，用于向列車輸送電能，雖位于軌道旁，但不屬軌道結(jié)構(gòu)本身。37、地鐵車站公共區(qū)照明應(yīng)優(yōu)先采用哪種光源？A.白熾燈；B.熒光燈；C.LED燈；D.鹵素?zé)簟緟⒖即鸢浮緾【解析】LED燈具有高效節(jié)能、壽命長(zhǎng)、維護(hù)少、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前地鐵照明首選。熒光燈曾廣泛應(yīng)用，但能效較低、含汞污染。白熾燈與鹵素?zé)艄庑У?、發(fā)熱大，已逐步淘汰。節(jié)能與可持續(xù)運(yùn)營(yíng)要求推動(dòng)LED全面普及。38、下列哪種情況需啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁預(yù)案？A.列車輕微延誤5分鐘；B.車站空調(diào)故障；C.某區(qū)段中斷運(yùn)營(yíng)30分鐘以上；D.自動(dòng)售票機(jī)部分故障【參考答案】C【解析】根據(jù)運(yùn)營(yíng)應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)某區(qū)段預(yù)計(jì)中斷運(yùn)營(yíng)30分鐘以上時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)公交接駁，保障乘客基本出行。其他情況屬一般故障，通過(guò)內(nèi)部調(diào)度或維修解決，不涉及大規(guī)模乘客疏運(yùn)。39、地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，道岔的“定位”通常指：A.道岔處于彎股位置；B.道岔通向安全線；C.道岔通向正線或規(guī)定方向；D.道岔未鎖閉【參考答案】C【解析】道岔“定位”指其經(jīng)常保持的位置，通常通向正線或主要運(yùn)行方向，確保列車正常通行?！胺次弧睘榕R時(shí)轉(zhuǎn)向位置。定位狀態(tài)由聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控，確保進(jìn)路安全。40、下列哪項(xiàng)是地鐵車站建筑的主要防火分區(qū)？A.站廳層；B.設(shè)備區(qū)；C.出入口通道；D.以上都是【參考答案】D【解析】地鐵車站按防火要求劃分為多個(gè)防火分區(qū)，包括站廳層、站臺(tái)層、設(shè)備區(qū)、出入口通道等，各分區(qū)以防火墻、防火門隔離，防止火災(zāi)蔓延。每個(gè)分區(qū)設(shè)有獨(dú)立排煙與疏散系統(tǒng)，確保人員安全撤離。41、在城市軌道交通系統(tǒng)中，以下哪種供電方式最為常見？A．直流750V接觸軌供電；B．交流25kV架空接觸網(wǎng)供電；C．直流1500V架空接觸網(wǎng)供電；D．交流10kV電纜供電【參考答案】C【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中直流1500V架空接觸網(wǎng)供電具有傳輸距離遠(yuǎn)、損耗小、供電效率高等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于地鐵和輕軌系統(tǒng)。直流750V多用于早期線路或地下線路受限場(chǎng)合，而交流25kV主要用于干線鐵路。42、地鐵列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)通常表示什么？A．車站位置；B．運(yùn)行速度；C．時(shí)間；D．列車編號(hào)【參考答案】C【解析】列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的重要工具，橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示空間（即車站或區(qū)間位置），通過(guò)斜線表示列車的運(yùn)行軌跡。時(shí)間刻度一般以分鐘為單位，便于調(diào)度和運(yùn)行監(jiān)控。43、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成部分？A．聯(lián)鎖系統(tǒng)；B．列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）；C．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）；D．列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）【參考答案】C【解析】信號(hào)系統(tǒng)主要包括聯(lián)鎖、ATP、ATO和ATS。BAS屬于綜合監(jiān)控系統(tǒng)范疇，負(fù)責(zé)車站通風(fēng)、照明等設(shè)備管理，不直接參與列車運(yùn)行控制。44、地鐵區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要的通風(fēng)排煙原則是？A．向列車行進(jìn)方向送風(fēng)；B．向乘客疏散方向送風(fēng)；C．停止通風(fēng)防止火勢(shì)蔓延；D．雙向排風(fēng)【參考答案】B【解析】應(yīng)向乘客疏散的反方向排煙，向疏散方向送新風(fēng)，形成迎面風(fēng)，保障疏散通道內(nèi)能見度和空氣質(zhì)量，避免煙氣侵入疏散路徑，確保人員安全撤離。45、下列哪項(xiàng)是地鐵車站站臺(tái)形式中最有利于客流組織的？A．側(cè)式站臺(tái)；B．島式站臺(tái)；C．混合式站臺(tái)；D．高架站臺(tái)【參考答案】B【解析】島式站臺(tái)便于乘客換向、集中管理設(shè)備和監(jiān)控，空間利用率高，有利于設(shè)置自動(dòng)售檢票系統(tǒng)和引導(dǎo)客流，是城市地鐵主流選擇。46、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）的主要功能是？A．防止列車超速；B．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛；C．監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)與調(diào)度；D．控制車門開關(guān)【參考答案】C【解析】ATS負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車位置、自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行圖、輔助調(diào)度決策，是調(diào)度指揮的核心系統(tǒng)。ATP防超速，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，車門控制由車載系統(tǒng)完成。47、城市軌道交通線路中，用于連接兩條平行線路的線路稱為？A．折返線；B．渡線；C．存車線；D．聯(lián)絡(luò)線【參考答案】B【解析】渡線用于實(shí)現(xiàn)列車在同方向平行軌道間的切換，常見于車站或車輛段。折返線用于列車調(diào)頭，存車線用于臨時(shí)停放，聯(lián)絡(luò)線連接不同線路。48、地鐵車輛段中，用于列車日常檢查和簡(jiǎn)單維修的線路是？A．試車線；B．停車列檢線；C．洗車線；D．大修線【參考答案】B【解析】停車列檢線兼具停放與日常檢查功能，是車輛段基本配置。試車線用于調(diào)試，洗車線專用于清潔，大修線需專業(yè)設(shè)備支持，不在常規(guī)段內(nèi)。49、下列哪種閉塞方式能實(shí)現(xiàn)最高的線路通過(guò)能力？A．固定閉塞；B．準(zhǔn)移動(dòng)閉塞；C．移動(dòng)閉塞；D．電話閉塞【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞基于通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車實(shí)時(shí)定位與動(dòng)態(tài)間隔控制，追蹤間隔最小，通過(guò)能力最強(qiáng)，是智能化信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。50、地鐵車站公共區(qū)照明照度標(biāo)準(zhǔn)一般不低于？A．50lx；B．100lx；C．150lx；D．200lx【參考答案】D【解析】根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，地鐵站廳、站臺(tái)等公共區(qū)域照度應(yīng)不低于200lx，以保障乘客安全與視覺舒適，出入口通道等區(qū)域也有相應(yīng)要求。51、城市軌道交通供電系統(tǒng)的主變電所輸出電壓等級(jí)一般為？A．10kV；B．35kV；C．110kV；D．220kV【參考答案】C【解析】主變電所將城市電網(wǎng)的110kV高壓電降壓為35kV或10kV，再供給牽引變電所和降壓變電所，110kV是主變電所常見輸入電壓等級(jí)。52、地鐵列車緊急制動(dòng)的平均減速度一般不低于？A．0.8m/s2；B．1.0m/s2；C．1.2m/s2；D．1.5m/s2【參考答案】C【解析】為確保安全停車，緊急制動(dòng)減速度通常不小于1.2m/s2，常用制動(dòng)為0.8~1.0m/s2，緊急制動(dòng)由ATP系統(tǒng)觸發(fā)，響應(yīng)迅速。53、下列哪項(xiàng)不是地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A．調(diào)節(jié)溫度濕度；B．火災(zāi)排煙；C．凈化空氣；D．提供照明電源【參考答案】D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)環(huán)境調(diào)節(jié)和防排煙，照明由電力系統(tǒng)獨(dú)立供電，不屬于其功能范疇。54、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中，最小曲線半徑主要受什么因素限制？A．列車長(zhǎng)度；B．運(yùn)行速度；C．軌道材料；D．信號(hào)制式【參考答案】B【解析】曲線半徑直接影響列車通過(guò)速度，速度越高要求半徑越大，以保證運(yùn)行平穩(wěn)與安全，是線路設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)之一。55、地鐵FAS系統(tǒng)是指？A．火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)；B．電力監(jiān)控系統(tǒng)；C．乘客信息系統(tǒng)；D．視頻監(jiān)控系統(tǒng)【參考答案】A【解析】FAS（FireAlarmSystem）用于探測(cè)火災(zāi)、發(fā)出警報(bào)并聯(lián)動(dòng)消防設(shè)備，是車站安全核心系統(tǒng)之一。56、列車在區(qū)間被迫停車時(shí)，司機(jī)首先應(yīng)？A．立即疏散乘客；B．報(bào)告行車調(diào)度；C．嘗試重啟列車；D．關(guān)閉主控鑰匙【參考答案】B【解析】司機(jī)應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告調(diào)度，聽從指令，確保信息暢通，避免擅自行動(dòng)引發(fā)次生風(fēng)險(xiǎn)。57、地鐵線路中，用于列車折返的常見方式不包括？A．站前折返；B．站后折返；C．單線折返；D．交叉折返【參考答案】D【解析】折返方式主要有站前和站后，通過(guò)渡線實(shí)現(xiàn)。單線折返非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，交叉折返非實(shí)際運(yùn)營(yíng)方式。58、下列哪種列車運(yùn)行模式屬于完全人工駕駛？A．AM模式；B．SM模式；C．RM模式；D．URM模式【參考答案】D【解析】URM（UnrestrictedManualMode）為無(wú)信號(hào)防護(hù)的人工駕駛，司機(jī)全權(quán)負(fù)責(zé)，風(fēng)險(xiǎn)較高，僅用于特殊工況。59、城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)中，減振效果最好的扣件類型是？A．彈條I型扣件；B．DTIII型扣件；C．浮軌式減振扣件；D．混凝土枕扣件【參考答案】C【解析】浮軌式減振扣件通過(guò)彈性支承大幅降低振動(dòng)與噪聲，適用于減振要求高的地段，如居民區(qū)附近。60、地鐵車站出入口數(shù)量一般不少于幾個(gè)？A．1個(gè)；B．2個(gè)；C．3個(gè)；D．4個(gè)【參考答案】B【解析】根據(jù)規(guī)范，每個(gè)車站至少設(shè)兩個(gè)出入口，滿足日?？土髋c緊急疏散要求，換乘站數(shù)量更多。61、在地鐵運(yùn)營(yíng)中，以下哪項(xiàng)屬于ATS系統(tǒng)的主要功能？A．列車自動(dòng)防護(hù)；B．列車自動(dòng)監(jiān)控；C．列車自動(dòng)駕駛；D．列車自動(dòng)限速【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的監(jiān)控與調(diào)度，包括運(yùn)行圖調(diào)整、列車追蹤和自動(dòng)進(jìn)路設(shè)置等。ATP負(fù)責(zé)防護(hù)，ATO負(fù)責(zé)駕駛，而ATS側(cè)重于監(jiān)控與調(diào)度管理，故正確答案為B。62、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要作用是？A．提供照明電源；B．將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用；C．調(diào)節(jié)軌道電壓；D．控制信號(hào)系統(tǒng)【參考答案】B【解析】牽引變電所將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電經(jīng)降壓整流后，轉(zhuǎn)換為適合電動(dòng)列車使用的直流電（通常為1500V或750V），供給接觸網(wǎng)或第三軌。照明、信號(hào)等由其他系統(tǒng)供電，故選B。63、地鐵線路中“正線”的定義是？A．用于列車檢修的線路；B．列車載客運(yùn)營(yíng)的主要線路；C．連接停車場(chǎng)的線路；D．臨時(shí)停車線【參考答案】B【解析】正線是指列車正常載客運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的主線路，貫穿各車站，承擔(dān)主要運(yùn)輸任務(wù)。檢修線、停車線、出入段線等屬于輔助線路，故正確答案為B。64、下列哪項(xiàng)不屬于城市軌道交通車輛的基本組成部分？A．車體；B．轉(zhuǎn)向架；C．信號(hào)機(jī)；D．制動(dòng)系統(tǒng)【參考答案】C【解析】車體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)均為車輛核心部件。信號(hào)機(jī)屬于地面固定設(shè)備，用于指揮列車運(yùn)行，不屬于車輛自身結(jié)構(gòu)，故選C。65、列車在區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)，優(yōu)先采取的措施是？A．立即停車疏散乘客；B．盡快運(yùn)行至前方車站?？?；C．關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)；D．通知調(diào)度請(qǐng)求滅火【參考答案】B【解析】區(qū)間火災(zāi)時(shí)，列車應(yīng)盡可能駛?cè)肭胺杰囌?，便于組織乘客快速疏散和救援力量介入。盲目區(qū)間疏散風(fēng)險(xiǎn)高，故優(yōu)先選擇B。66、以下哪項(xiàng)是地鐵FAS系統(tǒng)的功能？A．視頻監(jiān)控；B．火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警；C．自動(dòng)售檢票；D．列車調(diào)度【參考答案】B【解析】FAS（FireAlarmSystem）即火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車站、區(qū)間等區(qū)域的火災(zāi)信號(hào)并發(fā)出警報(bào)。視頻監(jiān)控屬CCTV系統(tǒng)，售檢票為AFC系統(tǒng)，故選B。67、城市軌道交通中，CBTC指的是？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)；B．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)；C．中央廣播系統(tǒng)；D．乘客信息系統(tǒng)【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）是基于無(wú)線通信的列車控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車高密度、高安全性運(yùn)行，取代傳統(tǒng)軌道電路，故選A。68、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能不包括？A．調(diào)節(jié)站內(nèi)溫度濕度；B．火災(zāi)排煙；C．提供列車動(dòng)力；D．保障空氣質(zhì)量【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用于環(huán)境調(diào)控與緊急排煙，列車動(dòng)力由供電系統(tǒng)提供，與空調(diào)系統(tǒng)無(wú)關(guān)，故C不屬于其功能。69、下列哪種閉塞方式允許列車追蹤間隔最短？A．電話閉塞；B．固定閉塞；C．移動(dòng)閉塞；D．半自動(dòng)閉塞【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞基于實(shí)時(shí)通信，列車位置動(dòng)態(tài)更新，追蹤間隔最小，可達(dá)90秒以下；固定閉塞依賴區(qū)段劃分，間隔較長(zhǎng)；電話閉塞最原始，效率最低，故選C。70、地鐵列車制動(dòng)方式中，優(yōu)先使用的制動(dòng)是？A．空氣制動(dòng)；B．機(jī)械制動(dòng)；C．再生制動(dòng)；D．緊急制動(dòng)【參考答案】C【解析】再生制動(dòng)將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能高效，優(yōu)先使用；空氣制動(dòng)為輔助，緊急制動(dòng)僅在危險(xiǎn)時(shí)啟用，故選C。71、車站AFC系統(tǒng)中，TVM指的是？A．自動(dòng)檢票機(jī)；B．自動(dòng)售票機(jī)；C．票務(wù)處理機(jī)；D．查詢機(jī)【參考答案】B【解析】TVM（TicketVendingMachine）即自動(dòng)售票機(jī)，用于乘客自助購(gòu)票、充值；AGM為檢票機(jī)，BOM為人工售票機(jī)，故選B。72、城市軌道交通線路按空間位置分類，不包括？A．地下線；B．高架線；C．地面線；D．環(huán)形線【參考答案】D【解析】按空間位置分為地下、高架、地面三種形式；環(huán)形線是線路形態(tài)分類，非空間位置類別，故選D。73、聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要作用是？A．控制列車速度；B．確保進(jìn)路安全；C．監(jiān)控客流；D．調(diào)節(jié)電壓【參考答案】B【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)通過(guò)邏輯控制，確保道岔、信號(hào)機(jī)與進(jìn)路之間的安全關(guān)系，防止沖突進(jìn)路建立，保障行車安全，故選B。74、地鐵列車編組中，“Tc車”通常指？A．動(dòng)車；B．拖車帶駕駛室；C．中間動(dòng)車；D．餐車【參考答案】B【解析】Tc車為帶司機(jī)室的拖車，無(wú)動(dòng)力但可操縱列車；M車為動(dòng)車，Mp為帶受電弓的動(dòng)車，故選B。75、下列哪項(xiàng)屬于地鐵三級(jí)客流控制措施？A．關(guān)閉所有出入口；B．在站廳與站臺(tái)樓梯處限流；C．在出入口外設(shè)置回形通道；D．列車越站【參考答案】C【解析】一級(jí)為站臺(tái)限流，二級(jí)為站廳限流，三級(jí)為出入口外限流。設(shè)置回形通道屬于三級(jí)控制，避免大量乘客涌入，故選C。76、地鐵軌道結(jié)構(gòu)中，道床的主要作用是？A．導(dǎo)電；B．固定軌枕并傳遞荷載；C．提供潤(rùn)滑；D．減少噪音【參考答案】B【解析】道床（有砟或無(wú)砟）用于固定軌枕、均勻傳遞列車荷載至路基，并提供排水與減振功能，故選B。77、下列哪種情況需啟動(dòng)應(yīng)急公交接駁？A．列車晚點(diǎn)5分鐘；B．車站停電；C．線路中斷運(yùn)營(yíng)30分鐘以上；D．自動(dòng)售票機(jī)故障【參考答案】C【解析】當(dāng)線路因故障中斷運(yùn)營(yíng)超過(guò)一定時(shí)間（通常30分鐘），影響乘客出行時(shí)，需啟動(dòng)公交接駁預(yù)案，保障基本出行，故選C。78、地鐵列車運(yùn)行圖中，橫坐標(biāo)一般表示？A．車站位置；B．時(shí)間；C．列車速度；D．運(yùn)行方向【參考答案】B【解析】運(yùn)行圖橫軸為時(shí)間，縱軸為車站或區(qū)間位置，用斜線表示列車運(yùn)行軌跡，是調(diào)度組織的重要工具，故選B。79、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)？A．站臺(tái)；B．站廳；C．風(fēng)亭；D．出入口【參考答案】C【解析】車站主體包括站臺(tái)、站廳、出入口等乘客區(qū)域；風(fēng)亭屬于附屬結(jié)構(gòu)，用于通風(fēng)，故選C。80、城市軌道交通中，PIS系統(tǒng)的作用是？A．火災(zāi)報(bào)警；B．乘客信息顯示；C．列車控制；D．電力監(jiān)控【參考答案】B【解析】PIS（PassengerInformationSystem）用于發(fā)布列車到發(fā)、安全提示等信息，通過(guò)顯示屏和廣播服務(wù)乘客，故選B。81、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最常見的供電方式？A．直流1500V接觸軌供電；B．交流25kV架空接觸網(wǎng)供電；C．直流750V接觸軌供電；D．交流10kV電纜供電【參考答案】A【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中直流1500V接觸軌或架空接觸網(wǎng)應(yīng)用廣泛。地鐵系統(tǒng)多選用直流1500V接觸軌供電，因其傳輸距離較遠(yuǎn)、能耗較低，且適用于地下和高架線路。交流25kV多用于國(guó)鐵干線，不適用于城市地鐵。直流750V雖有應(yīng)用，但電壓等級(jí)較低，傳輸效率不如1500V。10kV為中壓配電電壓，不直接用于列車牽引。82、地鐵車站按照站臺(tái)形式可分為島式、側(cè)式和混合式，其中哪種形式便于乘客換向且空間利用率高？A．側(cè)式站臺(tái)；B．島式站臺(tái)；C．混合式站臺(tái)；D．高架站臺(tái)【參考答案】B【解析】島式站臺(tái)位于上下行線路之間，乘客可在同一站臺(tái)換向，導(dǎo)向清晰，便于管理，空間利用率高，適合客流量大的車站。側(cè)式站臺(tái)位于線路兩側(cè)，換向需通過(guò)天橋或地道，不便客流組織?；旌鲜浇Y(jié)合兩者特點(diǎn)，適用于復(fù)雜換乘站，但建設(shè)成本高。高架站臺(tái)是結(jié)構(gòu)形式，非站臺(tái)布局類型。83、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的基本原則？A．預(yù)防為主；B．綜合治理；C．效率優(yōu)先；D．安全第一【參考答案】C【解析】軌道交通安全管理遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”原則，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)防控和系統(tǒng)管理?！靶蕛?yōu)先”屬于運(yùn)營(yíng)組織目標(biāo)，不能凌駕于安全之上。安全是運(yùn)營(yíng)的前提，任何效率提升都必須建立在安全保障基礎(chǔ)上。84、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）主要包括哪三個(gè)子系統(tǒng)？A．ATS、ATP、ATO；B．ATM、ATP、ATS；C．ATO、ATD、ATS；D．ATP、ATR、ATO【參考答案】A【解析】ATC系統(tǒng)由ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）、ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）、ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）組成。ATS負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)行監(jiān)控，ATP確保行車安全，防止超速和冒進(jìn)，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。三者協(xié)同保障列車安全高效運(yùn)行。其他選項(xiàng)中的ATM、ATD、ATR均為干擾項(xiàng)。85、下列哪種信號(hào)機(jī)顯示表示“允許列車按規(guī)定速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)”？A．紅色燈光；B．黃色燈光；C．綠色燈光；D．月白色燈光【參考答案】C【解析】綠色燈光表示“通行”，列車可按規(guī)定速度運(yùn)行；紅色為“停車”；黃色表示“注意或減速”；月白色用于調(diào)車信號(hào)，表示允許調(diào)車作業(yè)。信號(hào)顯示遵循鐵路信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，確保行車指令明確統(tǒng)一。86、地鐵區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要的應(yīng)急處置措施是？A．立即組織乘客疏散；B．啟動(dòng)隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)；C．切斷牽引供電；D．通知消防部門【參考答案】B【解析】隧道火災(zāi)時(shí)，首要任務(wù)是控制煙氣擴(kuò)散，保障人員逃生路徑安全。啟動(dòng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)可有效引導(dǎo)煙氣排出，維持疏散通道能見度。同時(shí)應(yīng)切斷供電、組織疏散并報(bào)警，但通風(fēng)排煙是關(guān)鍵第一步，直接影響救援效果。87、下列哪項(xiàng)是城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中決定列車運(yùn)行速度的主要因素？A．車站間距；B．客流量；C．列車編組；D．站臺(tái)長(zhǎng)度【參考答案】A【解析】車站間距直接影響列車能否達(dá)到較高速度。站距過(guò)短，列車頻繁啟停，限制運(yùn)行速度；站距較大，利于提速。客流量影響運(yùn)能配置，列車編組和站臺(tái)長(zhǎng)度決定載客能力，但不直接決定運(yùn)行速度。88、下列哪類人員屬于軌道交通行車調(diào)度的核心崗位？A．客運(yùn)值班員；B．行車調(diào)度員；C．站務(wù)員；D．安檢員【參考答案】B【解析】行車調(diào)度員負(fù)責(zé)列車運(yùn)行計(jì)劃的制定與調(diào)整，監(jiān)控全線運(yùn)行狀態(tài)，指揮行車作業(yè)，是行車組織的核心?？瓦\(yùn)值班員、站務(wù)員、安檢員主要負(fù)責(zé)客運(yùn)服務(wù)與安全檢查，不參與行車指揮。89、城市軌道交通車輛通常采用哪種牽引動(dòng)力方式？A．柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)；B．蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)；C．電力驅(qū)動(dòng)；D．液壓驅(qū)動(dòng)【參考答案】C【解析】現(xiàn)代城市軌道交通車輛均采用電力牽引，由接觸網(wǎng)或接觸軌供電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。電力驅(qū)動(dòng)具有啟動(dòng)快、噪音低、無(wú)污染、效率高等優(yōu)點(diǎn)，符合城市環(huán)保與高效要求。柴油和蒸汽驅(qū)動(dòng)用于傳統(tǒng)鐵路，不適用于地鐵系統(tǒng)。90、下列哪項(xiàng)是地鐵車站客流組織的基本原則？A．先進(jìn)先出；B．右行原則；C．分流、引導(dǎo)、可控；D．自由流動(dòng)【參考答案】C【解析】客流組織應(yīng)遵循“分流、引導(dǎo)、可控”原則，通過(guò)隔離帶、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、人員引導(dǎo)等方式，避免對(duì)沖和擁堵，確保乘客有序進(jìn)出站。右行原則適用于自動(dòng)扶梯，非整體組織原則。自由流動(dòng)易引發(fā)混亂，不符合安全管理要求。91、軌道交通線路中，連接正線與車輛段之間的線路稱為？A．