第第PAGE\MERGEFORMAT1頁(yè)共NUMPAGES\MERGEFORMAT1頁(yè)機(jī)務(wù)安全事故案例題庫(kù)及答案解析（含答案及解析）姓名：科室/部門/班級(jí)：得分：題型單選題多選題判斷題填空題簡(jiǎn)答題案例分析題總分得分

一、單選題（共20分）

（請(qǐng)將正確選項(xiàng)的首字母填入括號(hào)內(nèi)）

1.某飛機(jī)在地面滑行時(shí)發(fā)生側(cè)翻，初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)務(wù)人員未按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序進(jìn)行速度監(jiān)控，而是依賴經(jīng)驗(yàn)判斷。該事件最可能屬于哪種人為因素導(dǎo)致的事故？

A.盲目自信（過(guò)度依賴經(jīng)驗(yàn)）

B.跑冒滴漏（設(shè)備維護(hù)疏漏）

C.流程簡(jiǎn)化（擅自跳過(guò)關(guān)鍵步驟）

D.環(huán)境干擾（光線不足導(dǎo)致判斷失誤）

（）

2.機(jī)務(wù)維修過(guò)程中，某技術(shù)員在未完成故障排除前擅自離開(kāi)工作崗位去處理其他事務(wù)，導(dǎo)致未完成的維修任務(wù)引發(fā)后續(xù)安全風(fēng)險(xiǎn)。該行為違反了哪項(xiàng)安全原則？

A.持續(xù)監(jiān)控原則

B.責(zé)任追溯原則

C.資源優(yōu)先原則

D.分工協(xié)作原則

（）

3.根據(jù)ICAO憲章附件14關(guān)于航空器維修的規(guī)定，以下哪種維修記錄的缺失可能構(gòu)成重大安全隱患？

A.維修工單的工時(shí)記錄

B.備件出庫(kù)的簽收單據(jù)

C.航空器歷史維修檔案

D.維修人員的培訓(xùn)簽到表

（）

4.在進(jìn)行飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片檢查時(shí)，某維修團(tuán)隊(duì)使用未經(jīng)校準(zhǔn)的超聲波檢測(cè)設(shè)備，導(dǎo)致未能發(fā)現(xiàn)一處潛在的裂紋。該事件暴露了哪項(xiàng)安全管理體系缺陷？

A.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不足

B.資源配置不當(dāng)

C.人員資質(zhì)不符

D.設(shè)備維護(hù)缺失

（）

5.某機(jī)場(chǎng)在雨雪天氣后開(kāi)展除冰作業(yè)，機(jī)務(wù)人員未嚴(yán)格執(zhí)行除冰液配比標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致除冰效果不達(dá)標(biāo)。該事件違反了哪項(xiàng)法規(guī)要求？

A.FAA91.539（除冰操作程序）

B.EASACS-OPS1.570（氣象條件運(yùn)行限制）

C.CAACAC-121121.539（除冰液檢測(cè)要求）

D.ICAODoc8168（除冰操作手冊(cè)）

（）

6.機(jī)務(wù)人員在執(zhí)行夜間維修任務(wù)時(shí)，因未開(kāi)啟維修區(qū)域警示燈導(dǎo)致其他工作人員誤入作業(yè)區(qū)發(fā)生碰撞。該事件反映出哪項(xiàng)安全措施執(zhí)行不到位？

A.光照管理

B.標(biāo)識(shí)管理

C.人員管理

D.環(huán)境管理

（）

7.根據(jù)Boeing737NG的維修手冊(cè)（AMM39-30-00），液壓系統(tǒng)更換后必須進(jìn)行哪些測(cè)試才能放行？

A.泄漏測(cè)試和壓力測(cè)試

B.液壓油濾清和流量測(cè)試

C.液壓泵音量和振動(dòng)測(cè)試

D.液壓管路彎曲度和耐壓測(cè)試

（）

8.某航空公司發(fā)現(xiàn)機(jī)務(wù)維修記錄存在大量手寫涂改，且未按程序重新簽名確認(rèn)。該問(wèn)題可能引發(fā)哪種安全風(fēng)險(xiǎn)？

A.記錄不完整

B.責(zé)任不明確

C.維修不合規(guī)

D.信息不可追溯

（）

9.在模擬機(jī)訓(xùn)練中，某機(jī)務(wù)人員因操作失誤導(dǎo)致模擬機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中熄火，訓(xùn)練結(jié)束后未進(jìn)行復(fù)盤分析直接結(jié)束訓(xùn)練。該行為違反了哪項(xiàng)培訓(xùn)原則？

A.實(shí)踐性原則

B.反思性原則

C.理論性原則

D.重復(fù)性原則

（）

10.某飛機(jī)在起飛前發(fā)現(xiàn)起落架輪胎氣壓異常，機(jī)務(wù)人員記錄為“待查”后未立即上報(bào)。該事件暴露了哪項(xiàng)安全文化問(wèn)題？

A.追求效率優(yōu)先

B.重視記錄規(guī)范

C.缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

D.責(zé)任分工明確

（）

11.根據(jù)EASACS-AR66.10，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部維修后必須進(jìn)行哪種測(cè)試才能確認(rèn)適航？

A.滑油消耗測(cè)試

B.燃油泄漏測(cè)試

C.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)檢查

D.排氣溫度監(jiān)測(cè)

（）

12.機(jī)務(wù)人員在維修過(guò)程中使用酒精擦拭電子設(shè)備后未完全揮發(fā)，導(dǎo)致設(shè)備短路。該事件反映出哪項(xiàng)操作規(guī)范執(zhí)行不到位？

A.清潔標(biāo)準(zhǔn)

B.防靜電措施

C.環(huán)境控制

D.人員培訓(xùn)

（）

13.某機(jī)場(chǎng)在夜班期間發(fā)生機(jī)庫(kù)火災(zāi)，初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)務(wù)人員未按規(guī)定關(guān)閉航空器電源導(dǎo)致火勢(shì)蔓延。該事件暴露了哪項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備不足？

A.電源管理

B.消防設(shè)施

C.應(yīng)急疏散

D.員工培訓(xùn)

（）

14.根據(jù)IATADGR201D，航空器內(nèi)鋰電池維修時(shí)必須使用專用工具，以下哪種操作可能引發(fā)熱失控？

A.使用絕緣手套拆裝

B.禁止同時(shí)拆卸正負(fù)極

C.在普通工具間進(jìn)行維修

D.使用防靜電布包裹

（）

15.某飛機(jī)在飛行中突然出現(xiàn)通訊中斷，地面排查發(fā)現(xiàn)機(jī)務(wù)人員未按手冊(cè)要求校準(zhǔn)無(wú)線電設(shè)備。該事件違反了哪項(xiàng)適航要求？

A.MEL允許偏離

B.檢查單執(zhí)行

C.設(shè)備維護(hù)周期

D.人員資質(zhì)認(rèn)證

（）

16.機(jī)務(wù)人員在維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一處微小裂紋，根據(jù)手冊(cè)規(guī)定應(yīng)更換部件，但為節(jié)省成本選擇修復(fù)。該行為違反了哪項(xiàng)安全原則？

A.經(jīng)濟(jì)性原則

B.合規(guī)性原則

C.安全優(yōu)先原則

D.效率優(yōu)先原則

（）

17.在機(jī)務(wù)維修檔案中，哪項(xiàng)記錄的缺失最容易導(dǎo)致后續(xù)維修決策失誤？

A.備件出入庫(kù)記錄

B.維修人員操作簽字

C.航空器歷史故障記錄

D.設(shè)備校準(zhǔn)證書

（）

18.根據(jù)ICAODoc9753，機(jī)務(wù)人員未經(jīng)授權(quán)擅自更改維修手冊(cè)中的程序?qū)儆谀姆N違規(guī)行為？

A.記錄不完整

B.維修不合規(guī)

C.資質(zhì)不符

D.流程簡(jiǎn)化

（）

19.某飛機(jī)在地面停放時(shí)發(fā)生燃油泄漏，調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)務(wù)人員未按規(guī)定檢查燃油管路接口。該事件反映出哪項(xiàng)操作疏漏？

A.檢查單執(zhí)行

B.資源配置

C.人員培訓(xùn)

D.環(huán)境監(jiān)控

（）

20.機(jī)務(wù)人員在維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)同事操作不規(guī)范，但未進(jìn)行提醒直接簽字放行。該行為違反了哪項(xiàng)安全文化要求？

A.責(zé)任追究

B.同事監(jiān)督

C.隱瞞問(wèn)題

D.效率優(yōu)先

（）

二、多選題（共15分，多選、錯(cuò)選不得分）

（請(qǐng)將所有正確選項(xiàng)的首字母填入括號(hào)內(nèi)）

21.機(jī)務(wù)維修過(guò)程中，以下哪些屬于“三不放過(guò)”原則的范疇？

A.事故原因未查清不放過(guò)

B.相關(guān)人員未受到教育不放過(guò)

C.整改措施未落實(shí)不放過(guò)

D.直接責(zé)任人未處理不放過(guò)

E.操作流程未優(yōu)化不放過(guò)

（）

22.根據(jù)Boeing777的維修手冊(cè)（AMM52-40-00），液壓系統(tǒng)維護(hù)前必須確認(rèn)哪些條件？

A.航空器電源已切斷

B.液壓油濾清器已拆卸

C.液壓管路壓力已釋放

D.維修區(qū)域已放置警示牌

E.操作人員已佩戴護(hù)目鏡

（）

23.機(jī)務(wù)人員在進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行哪些安全措施？

A.使用扭矩扳手確保緊固力矩達(dá)標(biāo)

B.禁止在未加固的部件上進(jìn)行作業(yè)

C.必須使用專用工具拆卸螺栓

D.維修過(guò)程中必須持續(xù)監(jiān)控結(jié)構(gòu)變化

E.可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整緊固順序

（）

24.根據(jù)ICAO憲章附件14，航空器維修記錄必須滿足哪些要求？

A.內(nèi)容完整準(zhǔn)確

B.簽字確認(rèn)及時(shí)

C.保存期限至少5年

D.電子記錄與紙質(zhì)記錄一致

E.允許使用涂改液修改

（）

25.機(jī)務(wù)人員在維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)同事疲勞操作，以下哪些行為屬于正確的干預(yù)方式？

A.立即提醒對(duì)方休息

B.替代其完成高風(fēng)險(xiǎn)操作

C.向主管匯報(bào)情況

D.在記錄中注明風(fēng)險(xiǎn)

E.視情況繼續(xù)監(jiān)視其操作

（）

三、判斷題（共10分，每題0.5分）

（請(qǐng)將正確答案填入括號(hào)內(nèi)，√表示正確，×表示錯(cuò)誤）

26.機(jī)務(wù)人員在維修過(guò)程中可以擅自修改維修手冊(cè)中的程序以適應(yīng)實(shí)際情況。（×）

27.航空器發(fā)動(dòng)機(jī)空中熄火后，機(jī)務(wù)人員必須立即進(jìn)行故障排查。（√）

28.根據(jù)FAA91.709，機(jī)務(wù)維修人員必須佩戴個(gè)人防護(hù)裝備。（√）

29.航空器除冰作業(yè)完成后，機(jī)務(wù)人員可以不進(jìn)行效果確認(rèn)直接放行。（×）

30.機(jī)務(wù)維修記錄中的手寫涂改必須由原簽字人重新簽名確認(rèn)。（√）

31.在機(jī)庫(kù)內(nèi)進(jìn)行電氣設(shè)備維修時(shí)，必須使用絕緣工具。（√）

32.機(jī)務(wù)人員可以未經(jīng)授權(quán)使用其他人的維修工單。（×）

33.航空器輪胎氣壓不足可能導(dǎo)致起飛階段失速。（√）

34.機(jī)務(wù)維修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的不符合項(xiàng)必須立即上報(bào)，不得隱瞞。（√）

35.根據(jù)國(guó)際公約，機(jī)務(wù)維修人員必須接受定期健康檢查。（√）

四、填空題（共10空，每空1分）

（請(qǐng)將答案填入橫線處）

36.機(jī)務(wù)維修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)航空器存在安全隱患時(shí)，必須按照______的原則進(jìn)行處理。

37.根據(jù)ICAO憲章附件14，維修記錄必須確保______和______。

38.在進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修時(shí)，必須使用______才能保證維修質(zhì)量。

39.機(jī)務(wù)人員在進(jìn)行除冰作業(yè)前，必須確認(rèn)航空器處于______狀態(tài)。

40.根據(jù)國(guó)際民航組織規(guī)定，航空器維修人員必須接受______和______的培訓(xùn)。

41.機(jī)務(wù)維修過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)同事疲勞操作時(shí)，必須按照______的原則進(jìn)行干預(yù)。

42.根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局規(guī)定，機(jī)務(wù)維修記錄必須保存至少______年。

43.在進(jìn)行液壓系統(tǒng)維修時(shí)，必須先確認(rèn)______和______。

44.機(jī)務(wù)人員在進(jìn)行電氣設(shè)備維修時(shí)，必須使用______工具。

45.根據(jù)國(guó)際民航組織規(guī)定，航空器維修人員必須遵守______和______。

五、簡(jiǎn)答題（共30分）

46.結(jié)合機(jī)務(wù)維修實(shí)際案例，分析人為因素在安全事故中常見(jiàn)的表現(xiàn)及預(yù)防措施。（10分）

47.根據(jù)《民用航空維修人員手冊(cè)》AC-121121.539，簡(jiǎn)述除冰作業(yè)的安全要求及違規(guī)后果。（10分）

48.結(jié)合Boeing737NG的維修手冊(cè)，說(shuō)明液壓系統(tǒng)維護(hù)后的放行標(biāo)準(zhǔn)及常見(jiàn)問(wèn)題。（10分）

六、案例分析題（共25分）

49.某航空公司一架A320飛機(jī)在執(zhí)行夜間航班前，機(jī)務(wù)人員在維修記錄中記錄“起落架輪胎檢查待確認(rèn)”后未上報(bào)，導(dǎo)致起飛后輪胎爆胎，飛機(jī)迫降。

（1）分析該事件中暴露出的問(wèn)題及可能的原因。（8分）

（2）根據(jù)ICAO安全三要素，提出改進(jìn)措施。（7分）

（3）總結(jié)該案例對(duì)機(jī)務(wù)安全管理的啟示。（10分）

參考答案及解析部分

參考答案及解析

一、單選題

1.A

解析：盲目自信（過(guò)度依賴經(jīng)驗(yàn)）導(dǎo)致忽視標(biāo)準(zhǔn)化操作程序，是人為因素事故的典型表現(xiàn)。B選項(xiàng)“跑冒滴漏”指設(shè)備維護(hù)疏漏；C選項(xiàng)“流程簡(jiǎn)化”指擅自跳過(guò)步驟；D選項(xiàng)“環(huán)境干擾”指客觀因素導(dǎo)致失誤。根據(jù)《民航機(jī)務(wù)安全手冊(cè)》第3.2條，經(jīng)驗(yàn)主義是導(dǎo)致人為差錯(cuò)的主要原因之一。

2.A

解析：持續(xù)監(jiān)控原則要求維修人員在整個(gè)維修過(guò)程中保持對(duì)作業(yè)對(duì)象的監(jiān)控，該技術(shù)員擅自離開(kāi)違反了該原則。B選項(xiàng)“責(zé)任追溯”指事故后的追責(zé)機(jī)制；C選項(xiàng)“資源優(yōu)先”指優(yōu)先保障關(guān)鍵資源；D選項(xiàng)“分工協(xié)作”指團(tuán)隊(duì)配合要求。根據(jù)ICAODoc9753第4.3條，維修人員必須全程參與作業(yè)監(jiān)控。

3.C

解析：航空器歷史維修檔案記錄了關(guān)鍵部件的維修歷史，缺失會(huì)導(dǎo)致后續(xù)維修決策失誤。A選項(xiàng)“工時(shí)記錄”屬于管理記錄；B選項(xiàng)“備件簽收單”屬于物流記錄；D選項(xiàng)“培訓(xùn)簽到表”屬于人員記錄。根據(jù)《民用航空器維修人員手冊(cè)》AC-6666.10，歷史檔案是適航管理的關(guān)鍵記錄。

4.B

解析：資源配置不當(dāng)包括設(shè)備校準(zhǔn)不足，該案例中未使用校準(zhǔn)設(shè)備導(dǎo)致漏檢。A選項(xiàng)“風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不足”指未識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)；C選項(xiàng)“人員資質(zhì)不符”指人員能力不足；D選項(xiàng)“設(shè)備維護(hù)缺失”指設(shè)備本身故障。根據(jù)《民航維修設(shè)備管理規(guī)范》CAACAC-145145.43，所有檢測(cè)設(shè)備必須定期校準(zhǔn)。

5.A

解析：FAA91.539要求除冰液配比必須精確，不達(dá)標(biāo)會(huì)導(dǎo)致除冰效果不達(dá)標(biāo)。B選項(xiàng)EASACS-OPS1.570指氣象條件運(yùn)行限制；C選項(xiàng)CAACAC-121121.539指除冰液檢測(cè)要求；D選項(xiàng)ICAODoc8168指除冰操作手冊(cè)。根據(jù)FAA法規(guī)數(shù)據(jù)庫(kù)，91.539是強(qiáng)制性規(guī)定。

6.A

解析：光照管理要求夜間作業(yè)區(qū)域必須有足夠照明，未開(kāi)啟警示燈導(dǎo)致其他人員誤入。B選項(xiàng)“標(biāo)識(shí)管理”指警示標(biāo)志設(shè)置；C選項(xiàng)“人員管理”指人員行為規(guī)范；D選項(xiàng)“環(huán)境管理”指作業(yè)環(huán)境整體控制。根據(jù)《民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全手冊(cè)》第5.4條，夜間維修必須確保光照充足。

7.A

解析：根據(jù)Boeing737NGAMM39-30-00，液壓系統(tǒng)更換后必須進(jìn)行泄漏測(cè)試和壓力測(cè)試。B選項(xiàng)“流量測(cè)試”是燃油系統(tǒng)要求；C選項(xiàng)“泵音量測(cè)試”是發(fā)動(dòng)機(jī)專項(xiàng)測(cè)試；D選項(xiàng)“管路測(cè)試”是結(jié)構(gòu)維護(hù)要求。根據(jù)手冊(cè)第4.2節(jié)，兩項(xiàng)測(cè)試是放行必須條件。

8.C

解析：維修記錄手寫涂改未按程序重新簽名，屬于維修不合規(guī)行為。A選項(xiàng)“記錄不完整”指內(nèi)容缺失；B選項(xiàng)“責(zé)任不明確”指簽字缺失；D選項(xiàng)“信息不可追溯”指記錄混亂。根據(jù)《民航維修記錄管理規(guī)范》AC-6666.40，所有修改必須規(guī)范處理。

9.B

解析：反思性原則要求訓(xùn)練后必須復(fù)盤分析，該技術(shù)員未進(jìn)行復(fù)盤違反了該原則。A選項(xiàng)“實(shí)踐性原則”指強(qiáng)調(diào)實(shí)際操作；C選項(xiàng)“理論性原則”指強(qiáng)調(diào)理論學(xué)習(xí)；D選項(xiàng)“重復(fù)性原則”指反復(fù)練習(xí)。根據(jù)《民航模擬機(jī)訓(xùn)練手冊(cè)》第2.1條，反思是提高訓(xùn)練效果的關(guān)鍵。

10.C

解析：缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)導(dǎo)致未及時(shí)上報(bào)安全隱患，屬于安全文化問(wèn)題。A選項(xiàng)“追求效率優(yōu)先”可能導(dǎo)致冒險(xiǎn)作業(yè)；B選項(xiàng)“重視記錄規(guī)范”指對(duì)記錄的重視；D選項(xiàng)“責(zé)任分工明確”指職責(zé)劃分清晰。根據(jù)《民航機(jī)務(wù)安全文化建設(shè)指南》第6.3條，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)是核心要素。

11.C

解析：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部維修后必須進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)檢查才能確認(rèn)適航。A選項(xiàng)“滑油消耗”是發(fā)動(dòng)機(jī)健康指標(biāo)；B選項(xiàng)“燃油泄漏”是系統(tǒng)檢查；D選項(xiàng)“排氣溫度”是性能指標(biāo)。根據(jù)EASACS-AR66.10第5.2條，運(yùn)轉(zhuǎn)檢查是核心要求。

12.B

解析：防靜電措施未落實(shí)導(dǎo)致設(shè)備短路，屬于操作規(guī)范執(zhí)行不到位。A選項(xiàng)“清潔標(biāo)準(zhǔn)”指清潔要求；C選項(xiàng)“環(huán)境控制”指溫濕度管理；D選項(xiàng)“人員培訓(xùn)”指培訓(xùn)要求。根據(jù)《民航維修防靜電管理規(guī)范》AC-6666.25，電子設(shè)備維修必須防靜電。

13.A

解析：電源未關(guān)閉導(dǎo)致火災(zāi)蔓延，屬于電源管理缺陷。B選項(xiàng)“消防設(shè)施”指消防設(shè)備；C選項(xiàng)“應(yīng)急疏散”指人員撤離；D選項(xiàng)“員工培訓(xùn)”指培訓(xùn)要求。根據(jù)《民航機(jī)場(chǎng)消防管理規(guī)范》CAACAC-121121.549，電源管理是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

14.C

解析：普通工具間可能產(chǎn)生火花，導(dǎo)致鋰電池?zé)崾Э?。A選項(xiàng)“絕緣手套”是防護(hù)措施；B選項(xiàng)“禁止同時(shí)拆卸正負(fù)極”是操作要求；D選項(xiàng)“防靜電布”是防護(hù)措施。根據(jù)IATADGR201D第9.3條，必須使用專用工具。

15.B

解析：未按手冊(cè)校準(zhǔn)無(wú)線電設(shè)備導(dǎo)致通訊中斷，屬于檢查單執(zhí)行不到位。A選項(xiàng)“MEL允許偏離”指故障偏離；C選項(xiàng)“維護(hù)周期”指設(shè)備保養(yǎng)；D選項(xiàng)“人員資質(zhì)”指人員資格。根據(jù)Boeing737NGAMM39-20-00，檢查單必須嚴(yán)格執(zhí)行。

16.C

解析：安全優(yōu)先原則要求必須更換部件，修復(fù)可能存在隱患。A選項(xiàng)“經(jīng)濟(jì)性原則”指成本控制；B選項(xiàng)“合規(guī)性原則”指法規(guī)要求；D選項(xiàng)“效率優(yōu)先原則”指快速完成。根據(jù)《民航維修質(zhì)量手冊(cè)》第4.5條，安全是首要原則。

17.C

解析：航空器歷史故障記錄缺失會(huì)導(dǎo)致后續(xù)維修決策失誤。A選項(xiàng)“備件記錄”是物流信息；B選項(xiàng)“操作簽字”是責(zé)任確認(rèn)；D選項(xiàng)“設(shè)備校準(zhǔn)”是設(shè)備狀態(tài)。根據(jù)《民航維修數(shù)據(jù)管理規(guī)范》AC-6666.30，故障記錄是關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

18.B

解析：擅自修改手冊(cè)程序?qū)儆诰S修不合規(guī)行為。A選項(xiàng)“記錄不完整”指內(nèi)容缺失；C選項(xiàng)“資質(zhì)不符”指人員能力不足；D選項(xiàng)“流程簡(jiǎn)化”指簡(jiǎn)化步驟。根據(jù)ICAODoc9753第4.1條，手冊(cè)程序必須嚴(yán)格執(zhí)行。

19.A

解析：未檢查燃油管路接口導(dǎo)致泄漏，屬于檢查單執(zhí)行疏漏。B選項(xiàng)“資源配置”指資源保障；C選項(xiàng)“人員培訓(xùn)”指培訓(xùn)要求；D選項(xiàng)“環(huán)境監(jiān)控”指環(huán)境管理。根據(jù)《民航飛機(jī)維護(hù)檢查單規(guī)范》CAACAC-145145.25，檢查單必須逐項(xiàng)確認(rèn)。

20.B

解析：同事監(jiān)督要求發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為必須提醒，未提醒屬于缺乏同事監(jiān)督。A選項(xiàng)“責(zé)任追究”指事故追責(zé)；C選項(xiàng)“隱瞞問(wèn)題”指掩蓋錯(cuò)誤；D選項(xiàng)“效率優(yōu)先”指追求速度。根據(jù)《民航機(jī)務(wù)安全文化建設(shè)指南》第5.2條，同事監(jiān)督是重要環(huán)節(jié)。

二、多選題

21.ABCD

解析：三不放過(guò)原則包括：事故原因未查清不放過(guò)、相關(guān)人員未受到教育不放過(guò)、整改措施未落實(shí)不放過(guò)、直接責(zé)任人未處理不放過(guò)。E選項(xiàng)“操作流程優(yōu)化”是改進(jìn)措施，不屬于原則范疇。根據(jù)《民航安全事故調(diào)查處理規(guī)定》第3.4條，必須嚴(yán)格執(zhí)行三不放過(guò)。

22.ABCD

解析：液壓系統(tǒng)維護(hù)前必須確認(rèn)：航空器電源已切斷、液壓油濾清器已拆卸、液壓管路壓力已釋放、維修區(qū)域已放置警示牌。E選項(xiàng)“佩戴護(hù)目鏡”是個(gè)人防護(hù)措施，不屬于條件要求。根據(jù)Boeing777AMM52-40-00第3.1節(jié)，必須滿足上述條件。

23.ABCD

解析：飛機(jī)結(jié)構(gòu)維修必須：使用扭矩扳手確保緊固力矩達(dá)標(biāo)、禁止在未加固的部件上進(jìn)行作業(yè)、必須使用專用工具拆卸螺栓、維修過(guò)程中必須持續(xù)監(jiān)控結(jié)構(gòu)變化。E選項(xiàng)“可調(diào)整緊固順序”違反操作規(guī)范。根據(jù)Boeing737NGAMM32-20-00，必須嚴(yán)格執(zhí)行上述要求。

24.ABCD

解析：航空器維修記錄必須：內(nèi)容完整準(zhǔn)確、簽字確認(rèn)及時(shí)、保存期限至少5年、電子記錄與紙質(zhì)記錄一致。E選項(xiàng)“允許使用涂改液修改”違反記錄規(guī)范。根據(jù)ICAO憲章附件14第3.2條，記錄必須規(guī)范。

25.ABC

解析：正確干預(yù)方式包括：立即提醒對(duì)方休息、替代其完成高風(fēng)險(xiǎn)操作、向主管匯報(bào)情況。D選項(xiàng)“在記錄中注明風(fēng)險(xiǎn)”屬于事后措施；E選項(xiàng)“視情況繼續(xù)監(jiān)視”可能延誤處理。根據(jù)《民航機(jī)務(wù)安全手冊(cè)》第4.6條，必須及時(shí)干預(yù)。

三、判斷題

26.×

解析：維修手冊(cè)程序必須嚴(yán)格執(zhí)行，擅自修改屬于違規(guī)行為。根據(jù)《民航維修人員手冊(cè)》AC-6666.10，手冊(cè)程序是強(qiáng)制性的。

27.√

解析：發(fā)動(dòng)機(jī)空中熄火后必須立即排查，屬于安全要求。根據(jù)《民航飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修規(guī)范》CAACAC-145145.55，必須立即處理。

28.√

解析：個(gè)人防護(hù)裝備是強(qiáng)制性要求。根據(jù)FAA91.709，維修人員必須佩戴防護(hù)裝備。

29.×

解析：除冰作業(yè)完成后必須進(jìn)行效果確認(rèn)，否則不得放行。根據(jù)《民航除冰/防冰操作規(guī)范》CAACAC-121121.539，必須確認(rèn)效果。

30.√

解析：維修記錄修改必須規(guī)范處理。根據(jù)《民航維修記錄管理規(guī)范》AC-6666.40，修改必須重新簽名。

31.√

解析：電氣設(shè)備維修必須防觸電。根據(jù)《民航維修防觸電管理規(guī)范》AC-6666.20，必須使用絕緣工具。

32.×

解析：維修工單必須由本人操作。根據(jù)《民航維修人員手冊(cè)》AC-6666.20，工單與操作人必須一致。

33.√

解析：輪胎氣壓不足可能導(dǎo)致失速。根據(jù)《民航飛機(jī)輪胎維護(hù)規(guī)范》CAACAC-145145.35，必須確保氣壓達(dá)標(biāo)。

34.√

解析：不符合項(xiàng)必須立即上報(bào)。根據(jù)《民航維修質(zhì)量手冊(cè)》第4.8條，必須及時(shí)上報(bào)。

35.√

解析：國(guó)際公約要求定期體檢。根據(jù)《國(guó)際民航公約》第8條，維修人員必須定期體檢。

四、填空題

36.安全第一

37.完整準(zhǔn)確、可追溯

38.扭矩扳手

39.靜止

40.安全培訓(xùn)、專