2025年飛行員執(zhí)照考試《航空知識(shí)與飛行原理》備考題庫及答案解析單位所屬部門：________姓名：________考場號(hào)：________考生號(hào)：________一、選擇題1.飛機(jī)在水平直線勻速飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力與重力、推力與阻力之間的關(guān)系是（）A.總空氣動(dòng)力大于重力，推力大于阻力B.總空氣動(dòng)力等于重力，推力等于阻力C.總空氣動(dòng)力小于重力，推力小于阻力D.總空氣動(dòng)力等于重力，推力小于阻力答案：B解析：根據(jù)牛頓第一定律，物體在沒有外力作用或外力合力為零時(shí)，將保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。飛機(jī)在水平直線勻速飛行時(shí)，處于平衡狀態(tài)，因此作用在飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力與重力大小相等、方向相反，推力與阻力大小相等、方向相反。2.飛機(jī)進(jìn)行俯沖轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛行員需要向后仰頭以保持視線水平的主要原因是（）A.飛機(jī)速度增加導(dǎo)致離心力增大B.飛機(jī)高度降低導(dǎo)致重力加速度變化C.飛行員為了獲得更好的視野D.飛機(jī)俯沖轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生向心加速度，需要改變身體姿態(tài)以適應(yīng)新的受力情況答案：D解析：飛機(jī)進(jìn)行俯沖轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)產(chǎn)生向心加速度，導(dǎo)致身體有向外的趨勢。為了保持視線水平，飛行員需要向后仰頭，以適應(yīng)新的受力情況，保持身體和頭部在新的坐標(biāo)系中的相對(duì)位置。3.飛機(jī)在起飛性能計(jì)算中，通常需要考慮的最小穩(wěn)定爬升梯度是（）A.1度B.2度C.3度D.4度答案：A解析：根據(jù)適航標(biāo)準(zhǔn)，飛機(jī)在起飛性能計(jì)算中，通常需要考慮的最小穩(wěn)定爬升梯度是1度，即每海里水平距離上升1海里。這是為了確保飛機(jī)在起飛階段能夠安全地越過障礙物。4.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力主要來自于（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的燃燒反應(yīng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)排氣產(chǎn)生的反作用力C.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生的動(dòng)力D.發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪產(chǎn)生的機(jī)械能答案：B解析：根據(jù)牛頓第三定律，物體間力的作用是相互的。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體，這些氣體高速排出，對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)相反的反作用力，即推力。因此，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力主要來自于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣產(chǎn)生的反作用力。5.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加，飛機(jī)將（）A.降低高度B.提高高度C.保持高度D.減小速度答案：C解析：在平飛狀態(tài)下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)推力增加，飛機(jī)將獲得更大的水平方向速度。根據(jù)升力公式，升力與速度的平方成正比。為了保持升力與重力平衡，機(jī)翼產(chǎn)生的升力也會(huì)增加。由于飛機(jī)仍然處于平飛狀態(tài)，高度保持不變，因此飛機(jī)將保持原來的高度。6.飛機(jī)進(jìn)行橫滾轉(zhuǎn)彎時(shí)，地速方向的變化是（）A.地速方向不變B.地速方向與轉(zhuǎn)彎方向相同C.地速方向與轉(zhuǎn)彎方向相反D.地速方向與轉(zhuǎn)彎方向垂直答案：B解析：飛機(jī)進(jìn)行橫滾轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)頭指向的方向發(fā)生變化，但地速方向仍然保持原來的方向。由于飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中，地速方向與轉(zhuǎn)彎方向相同，因此地速方向的變化是沿著轉(zhuǎn)彎方向進(jìn)行的。7.飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，襟翼的主要作用是（）A.增大升力B.增大阻力C.減小升力D.減小阻力答案：A解析：襟翼是飛機(jī)機(jī)翼前緣的可移動(dòng)部分，主要用于在低速度飛行時(shí)增加升力。在進(jìn)近著陸過程中，飛機(jī)需要較大的升力來保持高度和穩(wěn)定飛行，因此襟翼被放下以增大升力。8.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道主要作用是（）A.增大空氣密度B.降低空氣溫度C.增大空氣壓力D.減小空氣速度答案：A解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道主要用于將空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。在高速飛行時(shí)，空氣速度較大，密度較小，因此進(jìn)氣道需要將空氣減速，以提高空氣密度，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更有效地燃燒燃料。9.飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，主要優(yōu)勢是（）A.增大滑跑距離B.減小滑跑距離C.增大升力D.減小升力答案：B解析：逆風(fēng)是指風(fēng)的方向與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反。在逆風(fēng)起降時(shí)，風(fēng)會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)額外的阻力，從而減小飛機(jī)的滑跑距離。因此，逆風(fēng)起降的主要優(yōu)勢是減小滑跑距離。10.飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時(shí)，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是（）A.升力增大B.升力減小C.失速D.飛機(jī)抖動(dòng)答案：C解析：飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時(shí)，機(jī)翼與氣流的角度增大，當(dāng)迎角超過臨界迎角時(shí)，機(jī)翼表面的氣流會(huì)分離，導(dǎo)致升力急劇下降，這種現(xiàn)象稱為失速。此外，大迎角飛行還可能導(dǎo)致飛機(jī)抖動(dòng)，因此需要特別注意飛行安全。11.飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時(shí)，機(jī)翼上表面氣流速度的變化是（）A.減小B.增大C.不變D.先增大后減小答案：B解析：當(dāng)飛機(jī)迎角增大時(shí)，機(jī)翼前緣的氣流被抬升，導(dǎo)致上表面的氣流路徑變長，根據(jù)伯努利原理，氣流速度增大。這是產(chǎn)生升力的關(guān)鍵因素之一，但過大的迎角會(huì)導(dǎo)致氣流分離，升力反而急劇下降。12.飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，海拔高度每升高12米，空氣密度大約下降多少（）A.1%B.2%C.3%D.4%答案：A解析：在標(biāo)準(zhǔn)大氣模型中，空氣密度隨海拔高度的增加而指數(shù)衰減。每升高12米，空氣密度大約下降1%。這個(gè)規(guī)律對(duì)于飛機(jī)的性能計(jì)算和飛行操作都非常重要。13.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪主要作用是（）A.增壓B.做功C.節(jié)流D.調(diào)溫答案：B解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪通常由高溫高壓的燃?xì)怛?qū)動(dòng)，其主要作用是將燃?xì)獾臒崮芎蛪毫δ苻D(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，用于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)或其他附件。因此，渦輪主要做功。14.飛機(jī)進(jìn)行螺旋飛行時(shí)，地速方向的變化是（）A.地速方向不變B.地速方向與轉(zhuǎn)彎方向相同C.地速方向與轉(zhuǎn)彎方向相反D.地速方向始終指向圓心答案：D解析：螺旋飛行是一種三維空間中的機(jī)動(dòng)，飛機(jī)在水平面內(nèi)做等半徑的圓周運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在垂直方向上做直線運(yùn)動(dòng)。由于飛機(jī)在水平面內(nèi)不斷改變方向，地速方向始終指向圓心。15.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，如果高度保持不變，而速度增加，機(jī)翼產(chǎn)生的升力將（）A.增大B.減小C.不變D.無法確定答案：B解析：根據(jù)升力公式，升力與速度的平方成正比。在平飛狀態(tài)下，如果高度保持不變，飛機(jī)需要產(chǎn)生與重力大小相等的升力。當(dāng)速度增加時(shí)，為了保持升力不變，機(jī)翼的迎角需要減小。但由于題目中假設(shè)高度保持不變，而高度與迎角有關(guān)，因此當(dāng)速度增加時(shí)，機(jī)翼產(chǎn)生的升力將減小。16.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室主要作用是（）A.增大空氣密度B.增加空氣壓力C.燃燒燃料產(chǎn)生高溫高壓氣體D.冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)答案：C解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室是燃料燃燒的地方，其主要作用是將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?。這些燃?xì)怆S后被用于驅(qū)動(dòng)渦輪或推動(dòng)活塞。17.飛機(jī)在順風(fēng)起降時(shí)，主要優(yōu)勢是（）A.增大滑跑距離B.減小滑跑距離C.增大升力D.減小升力答案：A解析：順風(fēng)是指風(fēng)的方向與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相同。在順風(fēng)起降時(shí)，風(fēng)會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)額外的推力，從而增大飛機(jī)的滑跑距離。因此，順風(fēng)起降的主要優(yōu)勢是增大滑跑距離。18.飛機(jī)進(jìn)行盤旋飛行時(shí)，如果要保持高度和速度不變，飛行員需要（）A.不斷增加推力B.不斷增加阻力C.保持推力與阻力平衡D.間斷性地改變推力答案：C解析：飛機(jī)進(jìn)行盤旋飛行時(shí)，需要不斷改變飛行方向，但高度和速度保持不變。根據(jù)牛頓第一定律，物體在沒有外力作用或外力合力為零時(shí)，將保持靜止或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。因此，飛行員需要保持推力與阻力平衡，以維持穩(wěn)定的盤旋飛行。19.飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，放襟翼的主要目的是（）A.增大阻力B.增大升力C.減小阻力D.減小升力答案：B解析：襟翼是飛機(jī)機(jī)翼前緣的可移動(dòng)部分，主要用于在低速度飛行時(shí)增加升力。在進(jìn)近著陸過程中，飛機(jī)需要較大的升力來保持高度和穩(wěn)定飛行，因此襟翼被放下以增大升力。20.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)主要作用是（）A.冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)B.潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)部件C.增壓D.調(diào)溫答案：B解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)主要用于潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，減少摩擦和磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，滑油系統(tǒng)還可以起到冷卻和清潔發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，但主要作用是潤滑。二、多選題1.飛機(jī)進(jìn)行水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，以下哪些情況會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑減小（）A.增大飛機(jī)速度B.增大飛機(jī)重力C.增大向心加速度D.減小飛機(jī)質(zhì)量E.減小轉(zhuǎn)彎角度答案：ACE解析：飛機(jī)進(jìn)行水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，向心力由升力的水平分量提供。根據(jù)向心力公式F向心=mv^2/r，轉(zhuǎn)彎半徑r與飛機(jī)速度v的平方成反比，與向心力成正比。增大飛機(jī)速度（A）或向心加速度（C）會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑減小。減小飛機(jī)質(zhì)量（D）會(huì)減小向心力和重力，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎角度與轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]有直接的線性關(guān)系，轉(zhuǎn)彎角度是指飛機(jī)機(jī)頭偏轉(zhuǎn)的角度，而不是指轉(zhuǎn)彎軌跡的彎曲程度。因此，正確答案是A、C、E。2.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)主要作用包括哪些（）A.潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)部件B.冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)部件C.清潔發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部D.增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率E.儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)燃油答案：ABC解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)主要作用是潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，減少摩擦和磨損（A），同時(shí)起到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)部件（B）的作用，并負(fù)責(zé)清潔發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，防止積碳和磨損（C）?；拖到y(tǒng)不直接增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率（D），也不儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)燃油（E）。因此，正確答案是A、B、C。3.飛機(jī)在起飛性能計(jì)算中，需要考慮的因素有哪些（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)推力B.飛機(jī)重量C.起飛距離D.著陸重量E.大氣條件答案：ABCE解析：飛機(jī)在起飛性能計(jì)算中，需要考慮的因素包括發(fā)動(dòng)機(jī)推力（A）、飛機(jī)重量（B）、起飛距離（C）以及大氣條件（E），如溫度、氣壓和風(fēng)。著陸重量（D）是著陸性能計(jì)算考慮的因素，不是起飛性能計(jì)算的主要因素。因此，正確答案是A、B、C、E。4.飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時(shí)，可能出現(xiàn)的現(xiàn)象有哪些（）A.升力增大B.升力減小C.失速D.飛機(jī)抖動(dòng)E.飛機(jī)俯仰角減小答案：BCD解析：飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時(shí)，機(jī)翼與氣流的角度增大，當(dāng)迎角超過臨界迎角時(shí)，機(jī)翼表面的氣流會(huì)分離，導(dǎo)致升力急劇下降，這種現(xiàn)象稱為失速（C）。此外，大迎角飛行還可能導(dǎo)致飛機(jī)抖動(dòng)（D）。升力是否增大或減小取決于迎角是否超過臨界迎角（A、B）。飛機(jī)俯仰角的大小與迎角有關(guān)，但不是大迎角飛行必然出現(xiàn)的現(xiàn)象（E）。因此，正確答案是B、C、D。5.飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，主要優(yōu)勢有哪些（）A.增大升力B.減小滑跑距離C.增大阻力D.減小升力E.提高效率答案：ABE解析：飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，風(fēng)的方向與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反。在起降過程中，逆風(fēng)會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)額外的阻力，從而增大升力（A），減小滑跑距離（B），并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率（E）。同時(shí)，逆風(fēng)也會(huì)增加阻力（C），但這是為了換取升力的增加和滑跑距離的減小。升力不會(huì)減?。―）。因此，正確答案是A、B、E。6.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道類型有哪些（）A.螺旋槳式進(jìn)氣道B.渦輪噴氣式進(jìn)氣道C.渦輪風(fēng)扇式進(jìn)氣道D.活塞式進(jìn)氣道E.羅茨式進(jìn)氣道答案：ABC解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道類型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型的不同而有所區(qū)別。螺旋槳式飛機(jī)通常配備螺旋槳式進(jìn)氣道（A），渦輪噴氣式飛機(jī)配備渦輪噴氣式進(jìn)氣道（B），渦輪風(fēng)扇式飛機(jī)配備渦輪風(fēng)扇式進(jìn)氣道（C）?；钊竭M(jìn)氣道（D）和羅茨式進(jìn)氣道（E）不屬于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道類型。因此，正確答案是A、B、C。7.飛機(jī)進(jìn)行盤旋飛行時(shí)，以下哪些說法是正確的（）A.飛機(jī)速度方向不斷改變B.飛機(jī)高度保持不變C.飛機(jī)加速度為零D.飛機(jī)受到向心力作用E.飛機(jī)升力大于重力答案：ABD解析：飛機(jī)進(jìn)行盤旋飛行時(shí)，飛機(jī)速度方向不斷改變（A），但高度可以保持不變（B），也可以改變。飛機(jī)做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，加速度不為零，而是指向圓心的向心加速度（D）。飛機(jī)需要受到向心力作用才能保持圓周運(yùn)動(dòng)（D）。升力是否大于重力取決于飛機(jī)是上升、下降還是水平盤旋。在水平盤旋中，升力等于重力（C錯(cuò)誤）。因此，正確答案是A、B、D。8.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，以下哪些力處于平衡狀態(tài)（）A.推力與阻力B.升力與重力C.滑翔力與重力D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力與重力E.升力與推力答案：AB解析：飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，處于平衡狀態(tài)，受到的合力為零。這意味著在水平方向上，推力（T）與阻力（D）大小相等、方向相反（A正確）；在垂直方向上，升力（L）與重力（W）大小相等、方向相反（B正確）?；枇Σ皇秋w機(jī)平飛時(shí)受到的力（C錯(cuò)誤）。發(fā)動(dòng)機(jī)推力與重力不在同一直線上，不可能處于平衡狀態(tài)（D錯(cuò)誤）。升力與推力不在同一直線上，不可能處于平衡狀態(tài)（E錯(cuò)誤）。因此，正確答案是A、B。9.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪部分包括哪些類型（）A.壓氣機(jī)渦輪B.燃?xì)獍l(fā)生器渦輪C.渦輪風(fēng)扇D.渦輪螺旋槳E.發(fā)電機(jī)渦輪答案：ADE解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪部分根據(jù)其功能和位置不同，可以分為多種類型。壓氣機(jī)渦輪（A）用于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，燃?xì)獍l(fā)生器渦輪（B）是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件之一，渦輪風(fēng)扇（C）是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，渦輪螺旋槳（D）用于驅(qū)動(dòng)螺旋槳，發(fā)電機(jī)渦輪（E）用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。因此，正確答案是A、D、E。10.飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，以下哪些操作是必要的（）A.放下襟翼B.放下起落架C.減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力D.增大迎角E.放下縫翼答案：ABE解析：飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，為了增加升力和阻力，減小速度，以下操作是必要的：放下襟翼（A）可以增大升力，放下起落架（B）可以提供著陸支撐并增大阻力，放下縫翼（E）可以進(jìn)一步增大升力和阻力。減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力（C）通常是為了減小速度，但不是必要的操作，有時(shí)還需要保持一定的推力來保持高度或進(jìn)行復(fù)飛。增大迎角（D）通常是在著陸前為了獲得更大的升力，但不是必要的操作，過大的迎角還可能導(dǎo)致失速。因此，正確答案是A、B、E。11.飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時(shí)，以下哪些情況會(huì)導(dǎo)致失速（）A.機(jī)翼上表面氣流分離B.升力突然急劇下降C.飛機(jī)發(fā)生劇烈抖動(dòng)D.飛機(jī)高度快速下降E.飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案：ABCE解析：飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時(shí)，當(dāng)迎角超過臨界迎角時(shí)，機(jī)翼上表面氣流會(huì)分離（A），導(dǎo)致升力突然急劇下降（B），飛機(jī)可能發(fā)生劇烈抖動(dòng)（C）。這是失速的典型特征。飛機(jī)高度快速下降（D）是失速的后果之一，而不是導(dǎo)致失速的原因。導(dǎo)致失速的根本原因是飛機(jī)迎角超過臨界迎角（E）。因此，正確答案是A、B、C、E。12.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)主要作用包括哪些（）A.潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)部件B.冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)部件C.清潔發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部D.增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率E.儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)燃油答案：ABC解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)主要作用是潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，減少摩擦和磨損（A），同時(shí)起到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)部件（B）的作用，并負(fù)責(zé)清潔發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，防止積碳和磨損（C）?；拖到y(tǒng)不直接增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率（D），也不儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)燃油（E）。因此，正確答案是A、B、C。13.飛機(jī)在起飛性能計(jì)算中，需要考慮的因素有哪些（）A.發(fā)動(dòng)機(jī)推力B.飛機(jī)重量C.起飛距離D.著陸重量E.大氣條件答案：ABCE解析：飛機(jī)在起飛性能計(jì)算中，需要考慮的因素包括發(fā)動(dòng)機(jī)推力（A）、飛機(jī)重量（B）、起飛距離（C）以及大氣條件（E），如溫度、氣壓和風(fēng)。著陸重量（D）是著陸性能計(jì)算考慮的因素，不是起飛性能計(jì)算的主要因素。因此，正確答案是A、B、C、E。14.飛機(jī)進(jìn)行盤旋飛行時(shí)，以下哪些說法是正確的（）A.飛機(jī)速度方向不斷改變B.飛機(jī)高度保持不變C.飛機(jī)加速度為零D.飛機(jī)受到向心力作用E.飛機(jī)升力大于重力答案：ABD解析：飛機(jī)進(jìn)行盤旋飛行時(shí)，飛機(jī)速度方向不斷改變（A），但高度可以保持不變（B），也可以改變。飛機(jī)做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，加速度不為零，而是指向圓心的向心加速度（D）。飛機(jī)需要受到向心力作用才能保持圓周運(yùn)動(dòng)（D）。升力是否大于重力取決于飛機(jī)是上升、下降還是水平盤旋。在水平盤旋中，升力等于重力（C錯(cuò)誤）。因此，正確答案是A、B、D。15.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，以下哪些力處于平衡狀態(tài)（）A.推力與阻力B.升力與重力C.滑翔力與重力D.發(fā)動(dòng)機(jī)推力與重力E.升力與推力答案：AB解析：飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，處于平衡狀態(tài)，受到的合力為零。這意味著在水平方向上，推力（T）與阻力（D）大小相等、方向相反（A正確）；在垂直方向上，升力（L）與重力（W）大小相等、方向相反（B正確）?；枇Σ皇秋w機(jī)平飛時(shí)受到的力（C錯(cuò)誤）。發(fā)動(dòng)機(jī)推力與重力不在同一直線上，不可能處于平衡狀態(tài)（D錯(cuò)誤）。升力與推力不在同一直線上，不可能處于平衡狀態(tài)（E錯(cuò)誤）。因此，正確答案是A、B。16.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪部分包括哪些類型（）A.壓氣機(jī)渦輪B.燃?xì)獍l(fā)生器渦輪C.渦輪風(fēng)扇D.渦輪螺旋槳E.發(fā)電機(jī)渦輪答案：ADE解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪部分根據(jù)其功能和位置不同，可以分為多種類型。壓氣機(jī)渦輪（A）用于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，燃?xì)獍l(fā)生器渦輪（B）是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件之一，渦輪風(fēng)扇（C）是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分，渦輪螺旋槳（D）用于驅(qū)動(dòng)螺旋槳，發(fā)電機(jī)渦輪（E）用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)。因此，正確答案是A、D、E。17.飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，以下哪些操作是必要的（）A.放下襟翼B.放下起落架C.減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力D.增大迎角E.放下縫翼答案：ABE解析：飛機(jī)在進(jìn)近著陸過程中，為了增加升力和阻力，減小速度，以下操作是必要的：放下襟翼（A）可以增大升力，放下起落架（B）可以提供著陸支撐并增大阻力，放下縫翼（E）可以進(jìn)一步增大升力和阻力。減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力（C）通常是為了減小速度，但不是必要的操作，有時(shí)還需要保持一定的推力來保持高度或進(jìn)行復(fù)飛。增大迎角（D）通常是在著陸前為了獲得更大的升力，但不是必要的操作，過大的迎角還可能導(dǎo)致失速。因此，正確答案是A、B、E。18.飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，主要優(yōu)勢有哪些（）A.增大升力B.減小滑跑距離C.增大阻力D.減小升力E.提高效率答案：ABE解析：飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，風(fēng)的方向與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反。在起降過程中，逆風(fēng)會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)額外的阻力，從而增大升力（A），減小滑跑距離（B），并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率（E）。同時(shí)，逆風(fēng)也會(huì)增加阻力（C），但這是為了換取升力的增加和滑跑距離的減小。升力不會(huì)減?。―）。因此，正確答案是A、B、E。19.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道類型有哪些（）A.螺旋槳式進(jìn)氣道B.渦輪噴氣式進(jìn)氣道C.渦輪風(fēng)扇式進(jìn)氣道D.活塞式進(jìn)氣道E.羅茨式進(jìn)氣道答案：ABC解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道類型根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類型的不同而有所區(qū)別。螺旋槳式飛機(jī)通常配備螺旋槳式進(jìn)氣道（A），渦輪噴氣式飛機(jī)配備渦輪噴氣式進(jìn)氣道（B），渦輪風(fēng)扇式飛機(jī)配備渦輪風(fēng)扇式進(jìn)氣道（C）?；钊竭M(jìn)氣道（D）和羅茨式進(jìn)氣道（E）不屬于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道類型。因此，正確答案是A、B、C。20.飛機(jī)進(jìn)行水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，以下哪些情況會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑減?。ǎ〢.增大飛機(jī)速度B.增大飛機(jī)重力C.增大向心加速度D.減小飛機(jī)質(zhì)量E.減小轉(zhuǎn)彎角度答案：ACE解析：飛機(jī)進(jìn)行水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，向心力由升力的水平分量提供。根據(jù)向心力公式F向心=mv^2/r，轉(zhuǎn)彎半徑r與飛機(jī)速度v的平方成反比，與向心力成正比。增大飛機(jī)速度（A）或向心加速度（C）會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑減小。減小飛機(jī)質(zhì)量（D）會(huì)減小向心力和重力，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎角度與轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]有直接的線性關(guān)系，轉(zhuǎn)彎角度是指飛機(jī)機(jī)頭偏轉(zhuǎn)的角度，而不是指轉(zhuǎn)彎軌跡的彎曲程度。因此，正確答案是A、C、E。三、判斷題1.飛機(jī)進(jìn)行平飛時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)推力大于阻力，飛機(jī)將加速上升。答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)進(jìn)行平飛時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)推力大于阻力，飛機(jī)將沿原方向加速平飛，速度增加，但高度保持不變。只有當(dāng)推力等于阻力，并且升力等于重力時(shí)，飛機(jī)才處于平衡狀態(tài)，進(jìn)行平飛。加速上升需要額外的升力，即升力大于重力。2.飛機(jī)在逆風(fēng)起降時(shí)，可以縮短滑跑距離。答案：正確解析：逆風(fēng)是指風(fēng)的方向與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)方向相反。在逆風(fēng)起降時(shí)，風(fēng)會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一個(gè)額外的阻力，從而減小飛機(jī)的相對(duì)地面速度。對(duì)于起飛，這有助于減小滑跑距離；對(duì)于降落，這有助于減小進(jìn)近速度和著陸滑跑距離。3.飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時(shí)，如果迎角超過臨界迎角，機(jī)翼會(huì)立即失去升力。答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)進(jìn)行大迎角飛行時(shí)，如果迎角超過臨界迎角，機(jī)翼上表面的氣流會(huì)分離，導(dǎo)致升力急劇下降，但這并不意味著機(jī)翼會(huì)立即完全失去升力。在臨界迎角附近，升力仍然存在，但會(huì)隨著迎角的進(jìn)一步增大而迅速減小，直到發(fā)生失速。4.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，如果高度保持不變，那么升力一定等于重力。答案：正確解析：飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，如果高度保持不變，那么飛機(jī)處于水平方向和垂直方向上的平衡狀態(tài)。在水平方向上，推力等于阻力；在垂直方向上，升力等于重力。因此，升力一定等于重力。5.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)主要用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。答案：錯(cuò)誤解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油系統(tǒng)具有多種作用，包括潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件、冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)部件、清潔發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部等。雖然滑油系統(tǒng)也起到一定的冷卻作用，但其主要作用是潤滑，以減少摩擦和磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。6.飛機(jī)進(jìn)行盤旋飛行時(shí)，如果保持高度和速度不變，那么飛機(jī)處于平衡狀態(tài)。答案：正確解析：飛機(jī)進(jìn)行盤旋飛行時(shí)，如果保持高度和速度不變，那么飛機(jī)在水平方向和垂直方向上都處于平衡狀態(tài)。在水平方向上，向心力由升力的水平分量提供，推力等于阻力；在垂直方向上，升力等于重力。因此，飛機(jī)處于平衡狀態(tài)。7.飛機(jī)在著陸過程中，襟翼和縫翼都可以用來增加升力。答案：正確解析：飛機(jī)在著陸過程中，襟翼和縫翼都是增升裝置。放下襟翼可以增大機(jī)翼的彎度，從而增加升力；放下縫翼可以增大機(jī)翼的相對(duì)厚度和面積，從而增加升力。增升裝置的使用有助于減小進(jìn)近速度和著陸滑跑距離。8.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)主要由壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪組成。答案：正確解析：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)包括壓氣機(jī)、燃燒室和渦輪。壓氣機(jī)用于將空氣壓縮，提高空氣的壓力和溫度；燃燒室用于將壓縮后的空氣與燃料混合燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)?；渦輪用于將燃?xì)獾哪芰哭D(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)和其他附件。9.飛機(jī)在平飛狀態(tài)下，如果速度增加，那么升力也會(huì)增加。答案：正確解析：根據(jù)升力公式，升力與速度的平方成正比。在平飛狀態(tài)下，如果速度增加，那么升力也會(huì)相應(yīng)增加，以保持飛機(jī)在垂直方向上的平衡。