2025年二級建造師市政實務(wù)真題及答案解析一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題備選項中，只有1個最符合題意）1.某城市快速路設(shè)計車速80km/h，其路面結(jié)構(gòu)層中，主要起承重作用的是（）。A.上面層B.中面層C.下面層D.基層答案：D解析：基層是路面結(jié)構(gòu)中的主要承重層，直接承受并擴散車輛荷載，其強度與剛度決定了路面整體承載能力。2.下列關(guān)于水泥穩(wěn)定碎石基層施工的說法，正確的是（）。A.初凝前必須完成碾壓B.碾壓結(jié)束后立即灑水養(yǎng)護C.可采用12t以上膠輪壓路機終壓D.攤鋪厚度超過250mm時應(yīng)分層攤鋪答案：D解析：厚度超過250mm時，為保證壓實度與均勻性，應(yīng)分層攤鋪、分層碾壓；初凝前完成碾壓是對水泥穩(wěn)定類材料的基本要求，但選項A表述不完整；終壓宜采用鋼輪；灑水養(yǎng)護應(yīng)在碾壓成型且表面稍干后進行。3.城市綜合管廊逃生口設(shè)置間距不宜大于（）。A.100mB.150mC.200mD.400m答案：C解析：根據(jù)《城市綜合管廊工程技術(shù)規(guī)范》GB50838—2019，逃生口間距不宜大于200m，且應(yīng)結(jié)合消防口統(tǒng)一布置。4.盾構(gòu)隧道管片拼裝后，對環(huán)向螺栓進行二次緊固的最適宜時間是（）。A.脫出盾尾前B.脫出盾尾后0～1環(huán)C.脫出盾尾后3～5環(huán)D.整段隧道貫通后答案：C解析：二次緊固應(yīng)在管片脫出盾尾后3～5環(huán)進行，此時圍巖與管片相互作用趨于穩(wěn)定，螺栓軸力損失可得到補償。5.下列關(guān)于沉井下沉施工措施的說法，錯誤的是（）。A.沉井第一節(jié)混凝土強度達到設(shè)計強度100%方可下沉B.下沉過程中應(yīng)連續(xù)測量刃腳標(biāo)高和垂直度C.采用不排水下沉?xí)r，井內(nèi)水位應(yīng)高出井外地下水位1m以上D.下沉系數(shù)小于1.05時應(yīng)立即采取助沉措施答案：A解析：第一節(jié)強度達到設(shè)計強度70%即可下沉，后續(xù)節(jié)段應(yīng)達到100%再續(xù)接；其余選項均為規(guī)范強制性要求。6.城市橋梁預(yù)應(yīng)力張拉采用雙控指標(biāo)，其中“雙控”是指（）。A.張拉力與伸長值B.張拉力與彈性模量C.伸長值與錨具回縮D.張拉力與摩阻損失答案：A解析：預(yù)應(yīng)力張拉以張拉力為主、實測伸長值為校核，兩者偏差超過±6%應(yīng)暫停并分析原因。7.下列關(guān)于HDPE膜焊縫檢測的說法，正確的是（）。A.擠壓平焊縫應(yīng)進行100%真空檢測B.熱熔雙軌焊縫應(yīng)進行15%氣壓檢測C.焊縫強度檢測每1000m取一組試件D.破壞性檢測不合格時，應(yīng)加倍抽檢并全部返工答案：D解析：破壞性檢測不合格，表明焊接工藝失控，必須加倍復(fù)檢并對不合格段落全部返工；熱熔雙軌焊縫應(yīng)100%氣壓檢測；真空檢測僅適用于擠壓平焊縫局部補焊部位；強度試件每5000m2一組。8.城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)減振墊層靜剛度試驗，試件加載等級為（）。A.0.005N/mm2B.0.01N/mm2C.0.02N/mm2D.0.05N/mm2答案：B解析：按CJ/T285—2008，減振墊層靜剛度試驗采用0.01N/mm2為基準(zhǔn)荷載級，循環(huán)加載三次取第三次變形量計算。9.下列關(guān)于大體積混凝土溫控指標(biāo)的說法，正確的是（）。A.澆筑體里表溫差不大于25℃B.降溫速率不大于5℃/dC.入模溫度不宜高于35℃D.最大絕熱溫升不超過45℃答案：A解析：里表溫差控制在25℃以內(nèi)可有效防止表面開裂；降溫速率不大于2℃/d；入模溫度不宜高于30℃；最大絕熱溫升由配合比試驗確定，無統(tǒng)一上限。10.城市排水管道采用土壓平衡頂管，下列糾偏措施中屬于“頂力調(diào)整”的是（）。A.調(diào)節(jié)螺旋機轉(zhuǎn)速B.調(diào)整注漿壓力C.上下千斤頂分區(qū)差壓頂進D.改變切削刀盤轉(zhuǎn)向答案：C解析：通過上下千斤頂形成頂力差，產(chǎn)生糾偏力矩；其余選項屬于土壓力或注漿參數(shù)調(diào)整。11.下列關(guān)于橋梁支座安裝的說法，正確的是（）。A.支座上下座板高差允許偏差±2mmB.支座上下座板應(yīng)水平，四角高差不大于1mmC.支座錨栓埋深允許偏差±5mmD.支座與梁底可局部脫空，但面積不大于5%答案：B解析：支座四角高差不大于1mm可保證均勻受力；高差允許偏差±1mm；錨栓埋深±10mm；任何脫空均不允許。12.城市地下道路采用噴射混凝土支護，設(shè)計強度C25，其24h早期強度不應(yīng)低于（）。A.5MPaB.8MPaC.10MPaD.12MPa答案：C解析：按GB/T50086—2015，C25噴射混凝土24h強度不低于10MPa，以保證及時封閉巖面、抑制變形。13.下列關(guān)于燃?xì)夤艿来┰借F路的說法，錯誤的是（）。A.套管兩端應(yīng)密封B.套管頂距軌枕底不小于1.2mC.燃?xì)夤艿琅c套管間應(yīng)設(shè)絕緣支撐D.套管宜采用鋼筋混凝土管答案：B解析：套管頂距軌枕底不小于1.5m；其余選項均為規(guī)范要求。14.下列關(guān)于透水瀝青路面空隙率指標(biāo)的說法，正確的是（）。A.目標(biāo)空隙率18%～25%B.現(xiàn)場空隙率允許偏差±2%C.凍融循環(huán)后殘留空隙率不小于15%D.透水系數(shù)不小于2000mL/15s答案：A解析：透水瀝青面層目標(biāo)空隙率18%～25%可兼顧透水與耐久；現(xiàn)場偏差±1.5%；凍融后殘留不小于12%；透水系數(shù)不小于3000mL/15s。15.城市橋梁動載試驗，下列參數(shù)中屬于動力響應(yīng)指標(biāo)的是（）。A.沖擊系數(shù)B.自振頻率C.阻尼比D.振型答案：A解析：沖擊系數(shù)反映車輛荷載動力放大效應(yīng)，為動力響應(yīng)指標(biāo)；其余為結(jié)構(gòu)動力特性參數(shù)。16.下列關(guān)于GCL墊層施工的說法，正確的是（）。A.搭接寬度不小于150mmB.坡面鋪設(shè)時應(yīng)沿縱向搭接C.下層土工膜鋪設(shè)后24h內(nèi)完成GCL鋪設(shè)D.雨天可繼續(xù)鋪設(shè)但需壓重答案：A解析：GCL搭接寬度不小于150mm，且搭接處應(yīng)撒膨潤土粉；坡面應(yīng)沿橫坡方向搭接；下層土工膜完成后應(yīng)立即鋪設(shè)GCL；雨天應(yīng)停止作業(yè)。17.城市軌道交通無縫線路鎖定軌溫宜高于當(dāng)?shù)刂虚g軌溫（）。A.0～5℃B.5～10℃C.10～15℃D.15～20℃答案：B解析：鎖定軌溫高于中間軌溫5～10℃，可減小溫度拉力峰值，防止低溫斷軌。18.下列關(guān)于預(yù)制拼裝綜合管廊接口密封的說法，正確的是（）。A.采用單膠條即可滿足抗?jié)BP8要求B.接口錯位允許偏差0.5%倍板厚C.膠條安裝后24h內(nèi)應(yīng)進行水壓試驗D.拼裝前應(yīng)涂覆專用潤滑劑答案：D解析：潤滑劑可降低拼裝摩擦力，保護膠條；抗?jié)BP8需雙膠條；接口錯位不大于1mm；水壓試驗在整條區(qū)間拼裝完成后進行。19.下列關(guān)于城市橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂層的說法，錯誤的是（）。A.環(huán)氧富鋅底漆干膜厚度不小于80μmB.表面處理等級應(yīng)達到Sa2.5級C.聚氨酯面漆最小干膜厚度為120μmD.電弧噴鋁厚度為200μm時可替代防腐底漆答案：C解析：聚氨酯面漆干膜厚度不小于80μm；其余均符合規(guī)范。20.下列關(guān)于頂管施工注漿減摩的說法，正確的是（）。A.注漿壓力應(yīng)高于地下水壓0.1MPaB.注漿量按理論空隙1.2倍控制C.膨潤土漿液黏度應(yīng)大于60s（馬氏漏斗）D.注漿孔應(yīng)在管節(jié)中心線均勻布置答案：B解析：注漿量按理論空隙1.2～1.5倍控制，確保填充密實；注漿壓力高于水壓0.02～0.05MPa；黏度40～60s；注漿孔應(yīng)布置在管節(jié)下半圓。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.下列屬于城市橋梁耐久性設(shè)計環(huán)境類別Ⅲ類影響因素的有（）。A.化冰鹽B.海水氯離子C.工業(yè)大氣D.凍融循環(huán)E.磨蝕答案：A、C、D解析：Ⅲ類為凍融+化冰鹽+工業(yè)大氣；海水氯離子屬Ⅳ類；磨蝕屬Ⅴ類。22.下列關(guān)于沉管隧道管段防水的說法，正確的有（）。A.鋼殼混凝土管段以鋼殼自防水為主B.鋼筋混凝土管段采用剛性防水+外防水卷材C.管段接頭采用GINA+OMEGA雙道止水D.端封門應(yīng)進行0.3MPa水壓試驗E.最終接頭宜采用水下混凝土澆筑答案：A、B、C、E解析：端封門水壓試驗為0.2MPa；其余均正確。23.下列關(guān)于城市軌道交通軌道幾何形位允許偏差的說法，正確的有（）。A.軌距+6/?2mmB.水平4mmC.高低4mm（10m弦）D.方向4mm（10m弦）E.扭曲4mm（基長6.25m）答案：A、B、C、D解析：扭曲允許偏差為3mm；其余均正確。24.下列關(guān)于城市綜合管廊通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置的說法，正確的有（）。A.自然通風(fēng)口間距不大于200mB.機械通風(fēng)換氣次數(shù)不小于6次/hC.燃?xì)馀搼?yīng)采用防爆型風(fēng)機D.通風(fēng)口應(yīng)高出地面1.2m以上E.火災(zāi)時應(yīng)聯(lián)動關(guān)閉全部排風(fēng)答案：A、B、C、E解析：通風(fēng)口高出地面不小于1.5m；其余均正確。25.下列關(guān)于城市橋梁伸縮裝置安裝溫度的說法，正確的有（）。A.安裝溫度應(yīng)接近設(shè)計鎖定溫度B.出廠時廠家應(yīng)標(biāo)注適應(yīng)溫度范圍C.安裝后應(yīng)立即切割臨時固定鋼件D.溫度低于5℃時應(yīng)采取保溫措施E.焊接連接應(yīng)在白天最高溫時完成答案：A、B、D解析：臨時固定件應(yīng)在橋面鋪裝完成后切割；焊接宜在接近設(shè)計鎖定溫度時進行；其余正確。26.下列關(guān)于城市地下道路噴射混凝土原材料的說法，正確的有（）。A.水泥宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥B.細(xì)骨料細(xì)度模數(shù)2.5～3.2C.速凝劑初凝不大于5min，終凝不大于10minD.骨料含水率宜控制在6%～8%E.可摻入硅灰提高抗?jié)B性答案：A、B、C、E解析：含水率應(yīng)小于6%，防止堵管；其余正確。27.下列關(guān)于城市給水管線水壓試驗的說法，正確的有（）。A.試驗段長度不宜大于1kmB.試驗壓力為設(shè)計內(nèi)水壓力+0.5MPa且不小于0.9MPaC.預(yù)試驗階段穩(wěn)壓30minD.主試驗階段允許壓力降不大于0.05MPaE.球墨鑄鐵管浸泡時間不小于24h答案：A、B、C、D解析：球墨鑄鐵管浸泡不小于12h；其余正確。28.下列關(guān)于城市橋梁鋼箱梁現(xiàn)場焊接順序的說法，正確的有（）。A.先焊縱縫后焊橫縫B.先焊受拉區(qū)后焊受壓區(qū)C.對稱施焊減少變形D.預(yù)留反變形量E.環(huán)焊縫應(yīng)一次連續(xù)焊完答案：B、C、D、E解析：頂板縱縫宜先焊，但底板縱縫應(yīng)在橫縫之后；其余正確。29.下列關(guān)于城市排水管道非開挖修復(fù)的說法，正確的有（）。A.紫外光固化內(nèi)襯適用于DN150～DN1600B.水泥砂漿噴涂厚度不小于20mmC.短管置換法可用于塌陷嚴(yán)重管段D.不銹鋼發(fā)泡筒適用于局部修復(fù)E.修復(fù)后管道過流能力不應(yīng)低于原設(shè)計90%答案：A、C、D解析：水泥砂漿噴涂厚度不小于15mm；修復(fù)后過流能力不低于原設(shè)計100%；其余正確。30.下列關(guān)于城市軌道交通減振軌道結(jié)構(gòu)的說法，正確的有（）。A.梯形軌枕減振量5～8dBB.鋼彈簧浮置板減振量≥15dBC.減振墊層靜剛度0.01N/mm2級D.減振等級分為初級、中級、高級、特殊級E.同一區(qū)間可采用不同減振等級組合答案：B、D、E解析：梯形軌枕減振量2～5dB；墊層靜剛度0.01N/mm2級為指標(biāo)而非結(jié)構(gòu)；其余正確。三、實務(wù)操作與案例分析題（共4題，每題20分）（一）背景資料A公司中標(biāo)某市高架橋工程，橋梁全長1.48km，跨徑組合為（35+50+35）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+（45+70+45）m鋼箱連續(xù)梁。50m跨箱梁采用滿堂支架現(xiàn)澆，70m跨鋼箱梁采用臨時墩+懸臂拼裝。項目部編制了支架專項方案，對地基采用40cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石+20cm厚C20混凝土硬化，支架頂部設(shè)置可調(diào)頂托，底模采用18mm厚竹膠板。方案經(jīng)專家論證后實施。施工期間連續(xù)降雨，地基表層出現(xiàn)積水，項目部采取明溝排水并加鋪10cm厚碎石墊層。箱梁澆筑前，對支架進行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為箱梁自重的1.1倍，預(yù)壓沉降觀測最大值為18mm，卸載后彈性回彈12mm，項目部按6mm設(shè)置施工預(yù)拱度。鋼箱梁拼裝至跨中時，監(jiān)測發(fā)現(xiàn)懸臂端下緣應(yīng)力比設(shè)計值大18%，項目部立即在臨時墩頂施加向上10mm位移進行線形調(diào)整。問題：1.指出支架地基處理不妥之處，并給出正確做法。2.計算支架非彈性變形值，并評價預(yù)拱度設(shè)置是否合適。3.分析鋼箱梁懸臂拼裝應(yīng)力超標(biāo)原因，并給出兩項整改措施。4.臨時墩頂施加位移調(diào)整線形屬于哪類施工控制方法？簡述其原理。答案：1.不妥之處：僅加鋪10cm碎石墊層，未對原硬化層進行翻修，導(dǎo)致承載力不均勻。正確做法：清除表層軟化泥灰，對水泥穩(wěn)定碎石層重新翻拌、補強加鋪至50cm，再澆筑20cmC20混凝土，并在硬化層頂面設(shè)置2%雙向橫坡，邊緣設(shè)集水溝，確保排水暢通。2.非彈性變形=18mm?12mm=6mm；規(guī)范要求預(yù)拱度=非彈性變形+設(shè)計反拱+1/2彈性變形。本設(shè)計未提供反拱，則預(yù)拱度≥6mm+0+6mm=12mm，實際僅設(shè)6mm，偏小，應(yīng)調(diào)整為12mm。3.原因：①臨時墩沉降量大于設(shè)計預(yù)期，導(dǎo)致懸臂端附加彎矩；②鋼箱梁節(jié)段重量控制不嚴(yán)，超重約5%。整改措施：①對臨時墩基礎(chǔ)采用鋼管樁加密，沉降差控制在2mm以內(nèi)；②節(jié)段進場逐塊稱重，超重部分通過頂板削邊或調(diào)整配重，確保實際重量與設(shè)計誤差小于1%。4.屬于“幾何線形控制法”。原理：通過主動調(diào)整臨時支點豎向位移，改變結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布，使懸臂端產(chǎn)生反向彎矩，從而抵消部分拉應(yīng)力，實現(xiàn)應(yīng)力與線形雙控。（二）背景資料B公司承建某市綜合管廊工程，全長3.2km，斷面為雙艙矩形，結(jié)構(gòu)外尺寸7.2m×4.5m，埋深6～8m，采用明挖法施工。基坑支護采用800mm厚地下連續(xù)墻+三道鋼筋混凝土支撐，支撐間距4.5m，端部設(shè)格構(gòu)柱。基坑?xùn)|側(cè)5m外為運營地鐵隧道，隧道頂埋深15m。連續(xù)墻施工前，項目部對地鐵隧道進行現(xiàn)狀調(diào)查并布設(shè)自動化監(jiān)測點，豎向位移報警值±10mm，位移速率報警值±0.5mm/d?；娱_挖至第二道支撐底時，監(jiān)測顯示地鐵隧道最大沉降4.2mm，連續(xù)墻最大水平位移18mm，支撐軸力為設(shè)計值0.85倍。項目部擬采取加快第三道支撐施工、縮短支撐暴露時間的措施。問題：1.給出本工程基坑安全等級，并說明理由。2.補充針對地鐵隧道的監(jiān)測項目及頻率。3.評價當(dāng)前監(jiān)測數(shù)據(jù)，指出是否存在風(fēng)險并說明依據(jù)。4.除加快支撐施工外，給出兩種可立即實施的主動保護措施。答案：1.安全等級為一級。理由：基坑開挖深度大于5m，且鄰近重要運營地鐵隧道，一旦變形超限將危及公共安全，符合《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)程》一級判定標(biāo)準(zhǔn)。2.應(yīng)補充：隧道水平位移、隧道結(jié)構(gòu)裂縫寬度、隧道道床差異沉降、連續(xù)墻頂部沉降、地下水位。監(jiān)測頻率：開挖期間1次/d，變形異常時2次/d，關(guān)鍵工序?qū)崟r。3.當(dāng)前數(shù)據(jù)：隧道沉降4.2mm，未超報警值10mm；連續(xù)墻水平位移18mm，對應(yīng)安全等級一級控制值0.3%H=0.3%×8000=24mm，未超限；支撐軸力0.85倍，處于安全區(qū)間。但隧道沉降速率需關(guān)注，若連續(xù)兩天超過0.5mm/d則觸發(fā)報警，目前數(shù)據(jù)未給出速率，需補充。總體判斷：暫時安全，但已接近預(yù)警值的42%，需加強觀測。4.①立即實施連續(xù)墻外側(cè)跟蹤注漿，采用微膨脹水泥漿，注漿壓力0.2～0.3MPa，補償?shù)貙訐p失；②在基坑內(nèi)設(shè)置反壓臺，快速回填砂袋至第二道支撐下1m，增加被動土壓力，減小墻體位移。（三）背景資料C公司承建某市污水處理廠擴建工程，其中二沉池為直徑45m的現(xiàn)澆無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力圓形水池，池壁高6.5m，壁厚350mm，混凝土C40，抗?jié)BP8。池壁采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，強度1860MPa，張拉控制應(yīng)力0.75fptk，每圈布束12束，環(huán)向共48圈。施工流程：墊層→底板（設(shè)滑動層）→池壁鋼筋→預(yù)埋無粘結(jié)筋→一次澆筑至6.5m高→養(yǎng)護14d→張拉→噴射砂漿保護。張拉采用兩端張拉，張拉順序為隔圈跳打，每圈對稱張拉。張拉完成后，對其中3圈進行應(yīng)力監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)有效預(yù)應(yīng)力損失平均18%，超過設(shè)計允許值15%。問題：1.指出池壁混凝土一次澆筑至6.5m的不妥之處，并給出正確做法。2.分析預(yù)應(yīng)力損失超標(biāo)原因，提出兩項技術(shù)改進措施。3.給出無粘結(jié)筋張拉后的封錨保護做法。4.列出圓形水池滿水試驗的關(guān)鍵控制指標(biāo)及合格標(biāo)準(zhǔn)。答案：1.不妥：一次澆筑高度6.5m，混凝土側(cè)壓力巨大，易導(dǎo)致模板變形、冷縫、溫縮裂縫。正確做法：沿高度分兩次澆筑，第一次至3.0m，第二次至6.5m，水平施工縫設(shè)鋼板止水帶，縫位避開張拉錨固區(qū)。2.原因：①張拉時混凝土彈性模量未完全發(fā)揮，徐變引起損失；②無粘結(jié)筋套管破損，摩阻增大；③張拉后錨具回縮量大，夾片滑絲。改進：①張拉前實測混凝土彈性模量，達到設(shè)計值90%以上再張拉；②采用二次張拉工藝，首次張拉至0.9σcon，5d后補償張拉至σcon；③使用低回縮錨具，回縮量控制在4mm以內(nèi)。3.封錨：切除多余鋼絞線，留頭不小于30mm；用環(huán)氧砂漿封錨，厚度不小于50mm；外覆熱收縮套，再刷聚氨酯防水涂料兩度；養(yǎng)護7d。4.指標(biāo)：①充水至設(shè)計水深，24h后測初讀數(shù)，連續(xù)觀測7d；②滲水量q≤2L/(m2·d)；③水池內(nèi)水位降≤1mm/d；④池壁外側(cè)無濕漬、無滲漏；⑤預(yù)應(yīng)力池壁裂縫寬度≤0.15mm。（四）背景資料D公司承建某市快速路隧道工程，全長1.9km，雙洞六車道，采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)直徑11.8m，管片外徑11.5m，內(nèi)徑10.5m，環(huán)寬2.0m，厚度500mm，混凝土C50，抗?jié)BP10。隧道穿越地層為淤泥質(zhì)黏土、粉細(xì)砂，地下水位埋深2m。盾構(gòu)始發(fā)井深18m，地連墻厚1.0m，采用水下混凝土封底，封底厚2.5m。始發(fā)前，項目部對盾構(gòu)機進行檢修，更換全部主軸承密封